Mazda5 TR Manual

УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО
Mazda5
http://mazdaservice.org/
Содержание
Название Раздел
Общие сведения 00
Двигатели 01
Подвеска 02
Трансмиссия /мост 03
Тормоза 04
Коробка передач / КП в
05
сборе с ведущим мостом
Рулевое управление 06
Система отопления,
вентиляции и воздушного 07
кондиционирования (HVAC)
Удерживающие системы 08
Кузов и дополнительное
09
оборудование
Обучение обслуживанию Mazda5

00
Общие сведения
00 Общие сведения
Общие сведения ................................................................................................1

Концепция изделия .......................................................................................1
Поднятие домкратом и подъёмником ..........................................................2
Буксировка .....................................................................................................3
Идентификационный номер автомобиля ....................................................4
Для технических требований по Европейскому стандарту (L.H.D.) ....5
Для технических требований по стандарту Великобритании ..............5
Идентификационный номер двигателя .......................................................6
L8/LF ........................................................................................................6
MZR-CD ...................................................................................................6
Технические данные .....................................................................................7
График технического обслуживания и ремонта..........................................8
Содержание 00 Обучение обслуживанию Mazda5

Концепция изделия
• Когда компания Mazda начала разработку MAV (Multi Activity Vehicle =
многоцелевой автомобиль) следующего поколения, она нацелилась на создание
нового глобального стандарта. Не стоит говорить о том, что MAV должен
перевозить много людей и много багажа. Исходя из этой предпосылки, мы
охарактеризовали наш MAV как «партнёра по образу жизни», который позволяет
людям наслаждаться активной жизнью вместе с друзьями и родственниками.
• Сконцентрировав внимание на создании MAV, который благоприятствует
общению, мы приняли решение использовать совершенно новую концепцию
компоновки пассажирских сидений. В отличие от концепции «5+2», в соответствии
с которой пространство равномерно распределено между пятью посадочными
местами позади передних сидений, наша концепция компоновки «6+один»
предусматривает редкое использование одного сиденья, оставляя больше места
остальным сидящим в автомобиле.
• В то же время, мы обеспечили автомобиль Mazda5 эксплуатационными данными,
которые сфокусированы на простом, приятном управлении и езде в качестве
пассажира, а не на такими характеристиками, которые отражаются в огромной
мощи. Варианты бензинового двигателя объёмом 1,8 литра или 2,0 литра в
сочетании с 5-скоростной механической коробкой передач, либо 2,0-литрового
турбодизельного двигателя (в высокомощном исполнении или в исполнении со
стандартной мощностью) с сажевым фильтром в сочетании с шестискоростной
механической коробкой передач позволяют пользователю выбирать между
приёмистостью и экономичностью. Спортивное исполнение шасси завершает
компоновку, обеспечивая, в итоге, водителю и пассажирам переживание езды на
автомобиле в стиле Zoom-Zoom.
M5_00001
Обучение обслуживанию Mazda5 00-1

Поднятие домкратом и подъёмником

• Переднюю часть автомобиля можно поднять домкратом, упрев его в центр
передней поперечной балки.
M5_00002
1 Передняя поперечная балка 3 Передняя часть

2 Положение домкрата
ПРИМ: Чтобы избежать заклинивания между корпусом домкрата и передним бампером

при введении домкрата, используйте низкий домкрат (высота рамы 170 мм или
менее).
• Заднюю часть автомобиля можно поднять домкратом, упрев его в центр задней
поперечной балки.
M5_00003
1 Задняя поперечная балка
ПРИМ: Чтобы избежать повреждения поперечной балки, поместите пластину

(толщиной примерно 20 мм {0,78 дюйма}) между задней поперечной балкой и
домкратом.
00-2 Обучение обслуживанию Mazda5

• При поднятии автомобиля с помощью подъемника усилия последнего
прикладываются в отмеченных на данном рисунке точках на поперечинах боковин
платформы кузова.
M5_00004
Буксировка
• При буксировке автомобиля возьмите буксировочную проушину из ящика для

принадлежностей заднего багажника, откройте крышку, расположенную на
переднем бампере, и установите буксировочную проушину.
M5_00005
1 Буксировочная проушина

• На задней части автомобиля имеются буксировочная проушина и нижний крюк
стяжки.
M5_00005
1 Нижний крюк стяжки 2 Буксировочная проушина
Идентификационный номер автомобиля
• VIN (Vehicle Identification Number = идентификационный номер автомобиля)

расположен на панели между капотом и лобовым стеклом в моторном отсеке.
M5_00007

• Ниже приведён ключ к расшифровке VIN:
JMZ CR 1 9 8 2 5 # 1 2 3 4 5 6
Серийный №
0 = Хиросима
Завод 1 = Хофу
Для Ев ропы-RHD : Макет 0

Для Ев ропы-LHD : Макет от 5 до 9 (то же, что год в ып. - И зраиль и т.д.)
Для других : Год выпуска 5 = 2005
2 = 5MTX
5 = 4ATX
Коробка передач 6 = 6MTX
8 = L8 (1,8 Л)
F = LF (2,0 Л)
T = RF-Турбо-Стандартной мощности
(2,0 Л)
Тип двигателя R = RF-Турбо-Высокомощный (2,0 Л)
Тип кузова 9 = 4-дверный кузов-универсал
Ведущий мост 1 = FF
Марка автомобиля CR = Mazda5
Международная идентификация производителя JMZ = Европейский (L.H.D., U.K.)
M5_00T001
Для технических требований по Европейскому стандарту (L.H.D.)
JMZCR1982##100001 ⎯
JMZCR19F2##100001 ⎯
JMZCR19R6##100001 ⎯
JMZCR19T6##100001 ⎯
Для технических требований по стандарту Великобритании
JMZCR19820#100001 ⎯
JMZCR19F20#100001 ⎯
JMZCR19R60#100001 ⎯
JMZCR19T60#100001 ⎯

Идентификационный номер двигателя
• Идентификационный номер двигателя расположен на блоке цилиндров как

показано ниже.
L8/LF
M5_00008
MZR-CD
M5_00009
1 Передняя часть

Технические данные
Двигатель 1.8 L MZR
Рабочий объём 1798 см 3
Диаметр x ход поршня 83 x 83,1 мм
Степень сжатия 10,8:1
Макисмальная мощность 85 кВт {115 ЛС} при 5 300 об/мин
Мксимальн. крутящий момент 165 Нм при 4 000 об/мин
Стандарт на выбросы Euro 4
Двигатель 2.0 L MZR

Рабочий объём 1999 см 3
Диаметр х ход поршня 87,5 x 83,1 мм
Макисмальная мощность 107кВт {145 ЛС} при 6 000 об/мин
Мксимальн. крутящий момент 185 Нм при 4 500 об/мин
Двигатель 2.0 L MZR-CD Стандартной мощности Высокомощный

3
Рабочий объём 1998 см
Диаметр х ход поршня 86 x 86 мм
81 кВт {110 ЛС} 105 кВт {143 ЛС}
Макисмальная мощность
при 3 500 об/мин при 3 500 об/мин
Мксимальн. крутящий момент 310 Нм при 2 000 об/мин 360 Нм при 2 000 об/мин
M5_00T002

График технического обслуживания и ремонта

Интервал обслуж ивания (Число месяцев или км (миль), что наступит раньше)
Позиция Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108
обслуживания x1000 км 20 40 60 80 100 120 140 160 180
x1000 миль 12.5 25 37.5 50 62.5 75 87.5 100 112.5
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Проверка по шуму каждые 120 000 км (75 000 миль ),
Зазор клапанов двигателя
ес ли ес ть шум, отрегулировать .
Свечи зажигания Замена каждые 120 000 км (75 000 миль )

Сменный элемент воздушного фильтра R R R
Сис т . контр . за парами топлива (ес ли ус тан .) I I I
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Зазор клапанов двигателя I I
Ремень газорас предел. механизма двигателя Замена каждые 120 000 км (75 000 миль )
Т опливный фильтр R R R
Сис тема впрыс ка топлива I I I I
Т опливная с ис тема (Дренаж) D D D D D D D D D
Сменный элемент воздушного фильтра C C R C C R C C R
БЕНЗИНОВЫЙ и ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Моторное мас ло *1 R R R R R R R R R
Мас ляный фильтр двигателя *1 R R R R R R R R R
Приводные ремни I I I
Сис т .охлаждения/долив охлажд. жидкос ти I I I I
Тип FL22 *2 Замена каждые 200 000 км (125 000 миль ) или 11лет
Охлаждающая
жидкос ть двигателя Первая замена через 100 000 км (62 500 миль ) или 4 года ;
Другие пос ле этого каждые 2 года
Т опливопроводы и топливные шланги I I I I

Уровень и отн . плотн . электролита акк .батареи I I I I I I I I I
Т ормозные магис трали , шланги и с оединения I I I I I I I I I
Т ормозная жидкос ть *3 R R R R
Стояночный томоз I I I I I I I I I
Дис ковые тормозные механизмы I I I I I I I I I
Жидкос ть , магис трали , шланги и с оеди -нения
I I I I I I I I I
рулевого привода с ус илителем
Работа и рычажн . механизмы рулевого упр . I I I I

Мас ло мех.кор .передач для переднеприв.автом. R
Передн .и задн . подвес ка и шаровые шарниры I I I I
Пыльник карданного вала I I I I
Сис тема выпус ка и тепловой экран Проверка каждые 80 000 км (50 000 миль ) или 5 лет
Сс ос тояние кузова
Ежегодная проверка
(ржавчина , коррозия и пробоины)
Фильтр с алона (ес ли ус тановлен ) R R R R
Шины (включая запас ную шину)
I I I I I I I I I
(с регулировкой давления накачки шин )
M5_00T003

I : Проверка, чистка, ремонт, настройка или замена при необходимости.
R : Замена
C : Чистка
D : Слив
• За описанием пунктов, помеченных * в графике технического обслуживания,

обратитесь ниже.
– *1: Если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях (пыльная дорога,
длительные периоды работы на холостом ходу или эксплуатация на низкой
скорости, низкая температура или короткие расстояния езды), заменяйте
моторное масло и масляный фильтр каждые 10 000 км (6 250 миль) или чаще.
– *2: Используйте охлаждающую жидкость типа FL22 в автомобилях с надписью
“FL22” на самой крышке радиатора или в окружающей зоне. Используйте FL22
при замене охлаждающей жидкости.
– *3: Если тормоза используются систематически (например, при длительном
жёстком управлении автомобилем или при езде по горной дороге) или если
автомобиль эксплуатируется в чрезвычайно влажном климате, заменяйте
тормозную жидкость ежегодно.

ЗАМЕЧАНИЯ:

01
Двигатели
01 Двигатели
Двигатели L8/LF
Механическая система .....................................................................................1
Технические характеристики ........................................................................1
Общий вид .....................................................................................................1
Кривая рабочих характеристик двигателя...................................................2
Система смазки..................................................................................................3
Общие характеристики .................................................................................3
Моторное масло......................................................................................3
Расположение деталей.................................................................................4
Система охлаждения ........................................................................................5
Общий вид системы ......................................................................................7
Долговечная охлаждающая жидкость .........................................................7
Вентилятор системы охлаждения................................................................8
Электрическая схема ....................................................................................8
Управление....................................................................................................9
Функция отказобезопасности .....................................................................10
Отказобезопасность при перегрузке по току ......................................10
Отказобезопасность при перегревании ..............................................10
Отказобезопасность входного сигнала модуля управления
вентилятором ........................................................................................10
Система всасывания воздуха .......................................................................11
Общие характеристики ...............................................................................11
Расположение деталей...............................................................................12
Общий вид системы ....................................................................................13
Топливная система .........................................................................................14
Технические характеристики ......................................................................14
Снятие топливопровода .............................................................................17
Управление..................................................................................................18
Управление впрыском топлива ..................................................................18
Прекращение подачи топлива при повышенных оборотах ...............18
Система выпуска .............................................................................................19

Содержание (продолжение)
Система выброса отработавших газов .......................................................20
Моторный отсек ....................................................................................20
Топливный бак ......................................................................................21
Система зарядки..............................................................................................22
Система зажигания..........................................................................................23
Катушка зажигания......................................................................................24
Система управления.......................................................................................25
Общий вид системы ....................................................................................27
Таблица взаимоотношений ........................................................................28
Двигатель 2.0 MZR-CD

Механическая система ...................................................................................29
Кривая рабочих характеристик двигателя.................................................30
Общий вид ...................................................................................................31
Цилиндры .........................................................................................................32
Головка блока цилиндров .............................................................................33
Система смазки................................................................................................34
Моторное масло....................................................................................34
Моторное масло...............................................................................................36
Масляный щуп.............................................................................................37
Расчёт разжижения масла..........................................................................38
Масляный радиатор и масляный фильтр...................................................40
Обучение обслуживанию Mazda5 Содержание 01

Система охлаждения ......................................................................................41
Система всасывания воздуха .......................................................................43
Турбокомпрессор ............................................................................................44
Датчик абсолютного давления коллектора ................................................45
Топливная система .........................................................................................46
Общий трубопровод .......................................................................................47
Форсунки...........................................................................................................48
Коэффициенты коррекции форсунок.........................................................50
Функция определения объёма впрыска.....................................................51
Система выброса отработавших газов .......................................................52
Система выпуска .............................................................................................53
Система рециркуляции выхлопных газов ..................................................54
Клапан EGR .................................................................................................54
Охладитель EGR.........................................................................................57
Впускной запорный клапан .........................................................................58
Система дизельного сажевого фильтра .....................................................61
Твёрдые частицы отработавших газов дизеля .........................................61
Дизельный сажевый фильтр ......................................................................62
Датчик дифференциального давления DPF .............................................65
Диагностика ...........................................................................................68
Датчики температуры выхлопных газов ....................................................70
Подогреваемый кислородный датчик ........................................................72
Сигнальная лампочка DPF .........................................................................75
Управление регенерацией..........................................................................76
Расчёт количества сажи .......................................................................76
Процесс регенерации ...........................................................................78
Интервалы регенерации.......................................................................79

Система зарядки..............................................................................................80
Интеллектуальная система зарядки ............................................................81
Система управления.......................................................................................83
Таблица взаимоотношений ........................................................................85
Модуль управления силовым агрегатом ...................................................86
Датчик положения коленчатого вала.........................................................87
Датчик положения распределительного вала...........................................89
Датчик положения педали акселератора ..................................................91
Датчик давления системы рулевого привода с усилителем....................94
Обслуживание и ремонт .............................................................................95
Замена моторного масла .....................................................................95
Выполнение регенерации вручную .....................................................95
Замена датчика MAF ............................................................................96
Замена насоса высокого давления .....................................................96
Замена форсунок ..................................................................................96
Замена клапана EGR или ISV ..............................................................97
Замена DPF...........................................................................................97
Замена датчика дифференциального давления DPF........................97
Замена HO2S ........................................................................................98
Замена PCM ..........................................................................................98
Система бортовой диагностики....................................................................99
Самотестирование ......................................................................................99
Контроль PID .............................................................................................100
Имитационная проверка ...........................................................................103

ЗАМЕЧАНИЯ:

Двигатели L8/LF Механическая система
Механическая система
• Механическая система двигателей L8/LF по существу такая же, как в модели Mazda6
(GG/GY) с двигателями L8/LF, за исключением следующего:
– Введена новая опора двигателя SST (49С0175АО).
Технические характеристики
Характеристика
Пункт
L8 LF
Тип Бензиновый 4-тактный
Расположение цилиндров и их количество Рядный, 4-цилиндровый
Камера сгорания Односкатная
Система клапанов DOHC, С цепью привода газораспред., 16 клапанов
3
Рабочий объём (мл {см ,куб. дюйм}) 1 798 {1 798, 109,7} 1 999 {1 999, 122}
Диаметр х ход поршня (мм {дюймов}) 83 x 83,1 87 .5 x 83 .1
Степень сжатия 10,8 10 ,8
(kкПа {кгс/см2,
Давление сжатия фунт/дюйм} 1,750 {17.85, 253.82} [300] 1,720 {17.54, 249.5} [300]
[об/мин])
Открыт BTDC (°) 4 4

Впуск
Фазы Закрыт ABDC (°) 33 52
газораспреде-
ления Открыт BBDC (°) 37 37
Выпуск
Закрыт ATDC (°) 4 4
Зазор клапана Впуск (мм {дюймов}) 0,22-0,28 {0,0087-0,0110}
(хол.
двигатель) Выпуск (мм {дюймов}) 0,27-0,33 {0,0107-0,0129}
<0}
M5_01T018
Общий вид
M5_01017

Механическая система Двигатели L8/LF
Кривая рабочих характеристик двигателя
M501T066
1 Двигатель L8 4 Эффективная мощность

2 Двигатель LF 5 Крутящий момент
3 Частота вращения коленчатого вала
двигателя

Двигатели L8/LF Ситстема смазки
Система смазки
Общие характеристики
• Система смазки по существу такая же, как в модели Mazda6 (GG/GY). Она имеет
следующие особенности:
– Навинчиваемый масляный фильтр.
– Масляный радиатор с водяным охлаждением.
–
Пункт Харктеристики масла
Тип С подачей под давлением
(лПа {кгс/см2, 234—521
Давление масла
фунтов/дюйм} {2,39—5,31, 33,9—75,5}
[температура масла: 100°C {212°F}]
[об/мин]) [3 000]
Тип Трохоидно-шестеренчатый
Масляный насос Давление открытия (кПа {кгс/см2, 450—550

предохранительного
клапана
фунтов/дюйм} {4,59—5,61,65,3—79,8}
Маслян. радиат. Тип С водяным охлаждением

Масляный Тип Полнопоточн., с бумажным фильтр. эл-том
фильтр Давлен. перепуска (кПа {кгс/см2,фут./д.}) 80— 120 {0,82— 1,22, 11,6—17,4}
Полный (сух.двигат.) (Л {ам.кварта,брит.кварта) 4,6 {4,8, 4,0}
Объём масла Замена масла (Л {ам.кварта,брит.кварта) 3,9 {4,1, 3,4}
(приблизит. кол-
во) Замена масла
(Л {ам.кварта,брит.кварта) 4,3 {4,5, 3,8}
и масл. фильтра
M5_01T001
Моторное масло
Пункт Технические характеристики масла
Марка API SL, ACEA A3
Вязкость (SAE) 5W – 30 10W – 40 5W – 20
Примечания Напр., оригинальное масло Mazda Dexelia –
M5_01T002

Система смазки Двигатели L8/LF
Расположение деталей
M5_01001
1 Натяжитель цепи масляного насоса 9 Шайба

2 Направляющая цепи масляного насоса 10 Поддон картера
3 Цепь масляного насоса 11 Масляный клапан форсуночного типа
4 Звёздочка масляного насоса 12 Переходник для масляного фильтра
5 Масляный насос 13 Датчик давления масла
6 Кольцо круглого сечения 14 Масляный фильтр
7 Масляный фильтр грубой очистки 15 Прокладка
8 Сливная пробка поддона картера 16 Масляный радиатор

Двигатели L8/LF Система охлаждения
Система охлаждения
– Система охлаждения имеет следующие особенности:

– Герметичная крышка системы охлаждения перемещена с расширительного
бачка системы охлаждения на заливную горловину системы охлаждения.
– В системе охлаждения используется долговечная охлаждающая жидкость.
– Используется вентилятор охлаждения, управляемый отдельным модулем
управления.
– Скорость вентилятора системы охлаждения регулируется сигналом от Модуля
управления силовым агрегатом.
Пункт Техническая характеристика
Тип Жидкостное охлаждение, эл. привод
С дополнительным нагревателем:
Ёмкость системы охлаждения (Л {ам. кварта, брит. 7,0 {7,4, 6,2}
(прибл. кол-во) кварта}) Без дополнительного нагревателя:
6,5 {6,9, 5,7}
Водяной насос Тип Центробежн. типа, с ребр. прив . ремнём
Тип С восковой камерой, перепускной
Температура
(°C {°F}) 80—84 {176—183}
Термостат открытия
Температ. полн. откр. (°C {°F}) 97 {207}
Подъём полн. открыт (мм {дюймов}) 8,0 {0,31} или более
Радиатор Тип С трубчато-ленточной сердцевиной
Крышка сист. Давление открытия
{кгс/см 2 , футов /дюйм}) 93,2—122,6 {0,95—1,25, 13,5—17,8}
охлаждения клапана крышки
Тип Электрический
Вентилятор
Число лопастей 7
системы
Внешний диаметр (мм {дюймов}) 360 {14,2}
охлаждения
Мощность дв иг. в ентил. (Вт) 240
M5_01T003

Система охлаждения Двигатели L8/LF
M5_01002
1 Крышка системы охлаждения 6 Водяной насос

2 Расширительный бачок системы 7 Узел вентилятора системы охлаждения
охлаждения 8 Вентилятор системы охлаждения
3 Заливная горловина системы 9 Обтекатель радиатора
охлаждения 10 Двигатель вентилятора системы
4 Радиатор охлаждения
5 Термостат 11 Модуль управления вентилятором

Общий вид системы
M5_01003
1 Дополнительный бачок системы 6 Блок цилиндров

охлаждения 7 Головка блока цилиндров
2 Заливная горловина системы 8 Клапан EGR
охлаждения 9 Нагреватель
3 Радиатор 10 Масляный радиатор (AT)
4 Термостат 11 Масляный радиатор
5 Водяной насос 12 Поток охлаждающей жидкости
Долговечная охлаждающая жидкость

• Использование долговечной охлаждающей жидкости означает, что срок её службы
увеличился до 200 000 км (125 000 миль) или до 11 лет.
• Не рекомендуется смешивать обычную охлаждающую жидкость с долговечной, поскольку
тогда срок службы долговечной охлаждающей жидкости уменьшится.
• Поскольку долговечная охлаждающая жидкость имеет зелёный цвет и поэтому неотличима
от обычной, на герметичной крышке системы охлаждения или рядом с ней написано “FL22”
для указания типа охлаждающей жидкости.
M5_01004

Вентилятор системы охлаждения
• Узел вентилятора системы охлаждения состоит из обтекателя радиатора,

вентилятора системы охлаждения, двигателя вентилятора системы охлаждения и
модуля управления вентилятором.
• Модуль управления вентилятором приводит в движение двигатель вентилятора на
основании сигнала рабочего режима, получаемого от PCM. Это позволяет
осуществлять регулируемое управление скоростью двигателя вентилятора, снижая
шум при работе вентилятора и электрическую нагрузку, а также улучшая время
прогрева двигателя.
• Мощность модуля управления вентилятором регулируется реле основной защиты
и подаётся реле вентилятора охлаждающей системы через два плавких
предохранителя на 30 А каждый (аналогично существующей модели MPV).
Электрическая схема
M5_01005

Управление
• Вентилятор системы охлаждения управляется в соответствии температурой

охлаждающей жидкости двигателя следующим образом:
Условия Длит. вкл. вых. напрж. PCM
• Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 100 °C {212 °F}. 0%

• Температура охлаждающей жидкости двигателя 106—108 °C {223—226 °F}. 75%
• Температура охлаждающей жидкости двигателя 108 °C {226 °F} или выше. 100%
M5_01T004
• Вентилятор системы охлаждения управляется в соответствии с состоянием

датчика давления хладагента следующим образом:
Условия Длит. вкл. вых. напр. PCM

• Когда соблюдаются все следующие условия:
— Система кондиционирования включена.
— Датчик давления хладагента (среднее давление) отключён. 0%
— Скорость автомобиля 85 км/час {53 мили/час} или более.
• Система кондиционирвания выключена.
— Сситема кондиционированиф включена.
60%
— Датчик давления хладагента (среднее давление) отключён.
— Скорость автомобиля 45—85 км/час {28—52 мили/час}.
— Сситема кондиционирования включена.
65%
— Датчик давления хладагента (среднее давление) отключён.
— Скорость автомобиля 45 км/час {27 миль/час} или менее.

— Система кондиционирования включена. 75%
— Датчик давления хладагента (среднее давление) включён.
M5_01T005

Функция отказобезопасности
Отказобезопасность при перегрузке по току
• Если ток, поступающий на двигатель вентилятора, превысит заданную величину,

модуль управления вентилятором остановит двигатель вентилятора на заданный
период времени.
Отказобезопасность при перегревании
• Если температура внутри модуля вентилятора превысит заданное значение

температуры, модуль управления вентилятором заставит вентилятор системы
охлаждения работать на высокой скорости. Если температура будет продолжать
повышаться, вентилятор системы охлаждения отключится (нормальное
управление вентилятором системы охлаждения возобновится при повороте ключа
зажигания в положение OFF, а затем снова в положение ON).
Отказобезопасность входного сигнала модуля управления вентилятором
• Если напряжение на контакте входного сигнала от PCM остаётся низким или

высоким, PCM определит, что в схеме управления вентилятором есть
неисправность, и модуль управления вентилятором заставит вентилятор работать
на высокой скорости.

Двигатели L8/LF Система всасывания воздуха
Система всасывания воздуха

• Система всасывания воздуха по существу такая же, как в современной модели

Mazda3 (BK) с двигателем LF. Она имеет следующие особенности:
– Применяется регулируемая система всасывания воздуха (только для
двигателей LF).
– Применена регулируемая система управления подачей дополнительного
воздуха
– Используются два объёмных резонатора, один рядом с воздуховодом и один
рядом с воздушным фильтром.
– Используется пластиковый впускной коллектор.

Система всасывания воздуха Двигатели L8/LF
M5_01070
1 Воздуховод 8 Электромагнитный клапан

2 Объёмный резонатор (со стороны регулируемой системы подачи
воздуховода) дополнительного воздуха
3 Воздушный фильтр 9 Привод запорного клапана
4 Объёмный резонатор (со стороны регулируемой системы всасывания
воздушного фильтра) воздуха (LF)
5 Корпус дроссельной заслонки 10 Привод запорного клапана
6 Клапан IAC регулируемой системы подачи
7 Электромагнитный клапан дополнительного воздуха
регулируемой системы всасывания 11 Впускной коллектор
воздуха 12 Трос акселератора
13 Педаль акселератора

Двигатели L8/LF Система всасывания воздуха
M5_01071
1 Воздушный фильтр 10 Запорный клапан регулируемой

2 Объёмный резонатор (со стороны системы всасывания воздуха
воздуховода) 11 Электромагнитный клапан
3 Объёмный резонатор (со стороны регулируемой системы подачи
воздушного фильтра) дополнительного воздуха
4 Клапан IAC 12 Привод запорного клапана
5 Корпус дроссельной заслонки регулируемой системы подачи
6 Вакуумная камера дополнительного воздуха
7 Обратный клапан 13 Запорный клапан регулируемой
8 Электромагнитный клапан системы подачи дополнительного
регулируемой системы всасывания воздуха
воздуха 14 Впускной коллектор
9 Привод запорного клапана 15 К Модулю управления силовым
регулируемой системы всасывания агрегатом
воздуха (LF)

Топливная система Двигатели L8/LF
Топливная система
• Топливная система по существу такая же, какая используется в современной

модели Mazda3 (BK), за исключением следующего:
– Используется стальной топливный бак.
– Блок топливного насоса можно снять через отверстие для доступа под
сиденьями второго ряда.
– Блок топливного насоса можно разобрать и заменить отдельные
комплектующие детали (двигатель топливного насоса, фильтр низкого
давления, регулятор давления).
– Заменены быстродействующие соединители, крепящие топливные шланги к
топливному баку.
– Создан новый SST для снятия быстродействующих соединителей.
Пункт Технические характеристики
Тип Высокоомная
Форсунка Тип подачи топлива Верхняя подача
Тип управления Напряжением
Регулятор Регулир. давление
(кПа {кгс/см 2 , фунтов/дюйм}) 390 {3,98, 56,6}
давления (приблизительно)
Топливный бак Ёмкость (Л {ам. галл., брит. галл.}) 60 {16, 13}
Топливн. насос Тип Электрический
Высокооктановое неэтилированное топливо
Топливо Тип (Октановое число бензина по исследовательскому методу
равно 95 или выше (соответствует EN228)
M5_01T006

Двигатели L8/LF Топливная система
M5_01007
1 Топливная форсунка 3 Блок основных предохранителей

2 Быстросъёмные соединители 4 Реле топливного насоса

M5_01008
1 Топливный бак 3 Быстросъёмный соединитель

2 Блок топливного насоса

Двигатели L8/LF Топливная система
Снятие топливопровода
• Был введён новый SST, чтобы облегчить отсоединение быстросъёмного

соединителя топливопровода, используемого в блоке топливного насоса.
• Соединитель можно отсоединить, зажав с помощью SST наконечник держателя и
потянув соединитель.
M5_01009
1 SST 49 E042 001
• Быстросъёмные соединители вставляются с помощью фиксирующей насадки, что

препятствует неправильной установке. Фиксирующую насадку нельзя свободно
снять. Когда быстросъёмный соединитель правильно подсоединён к топливной
трубке, защёлка освобождается и фиксирующая насадка снимается.
M5_01010
1 Фиксирующая насадка 3 Правильно подсоединённая топливная

2 Топливная трубка трубка

Управление
• Когда включается зажигание (устанавливается в положение ON), PCM включает на

одну секунду топливный насос.
• Когда во время запуска двигателя обнаруживается сигнал от датчика положения
коленчатого вала, включается реле топливного насоса (устанавливается в
положение ON).
• Реле топливного насоса остаётся включённым (в положении ON) примерно две
секунды после того, как зажигание выключено (OFF), чтобы содействовать запуску
двигателя.
Управление впрыском топлива

Прекращение подачи топлива при повышенных оборотах
• При наличии одного из следующих условий подача топлива к двигателю

прекращается:
– Если частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 6 800 об/мин
для двигателя L8 или 7 000 об/мин для двигателя LF.
– Если частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 5 500 об/мин, а
температура охлаждающей жидкости двигателя приблизительно равна –15 °С
{5 °F} или менее.
– Если автомобиль не двигается, частота вращения коленчатого вала двигателя
достигает 5 000 об/мин, а температура охлаждающей жидкости двигателя
приблизительно равна 117 °С {243 °F} в течение двух минут или более.

Двигатели L8/LF Система выброса отработавших газов
Система выпуска
• Система выпуска может заменяться по частям, которые использовались.
M5_01011
1 Выпускной коллектор 5 Трёхкомпонентный каталитический

2 Передний датчик кислорода нейтрализатор
3 Подогреваемый трёхкомпонентный 6 Предварительный глушитель
каталитический нейтрализатор 7 Основной глушитель
4 Задний датчик кислорода

Система выброса отработавших газов Двигатели L8/LF
Система выброса отработавших газов

• Система выброса отработавших газов в автомобиле Mazda5 по существу такая же,

как в современной модели Mazda3 (BK) с двигателем LF. Она имеет следующие
особенности:
– Используется система рециркуляции отработавших газов.
– Используется трёхкомпонентный каталитический конвертер с подогреваемым
конвертером.
Моторный отсек
M5_01067
1 Клапан принудительной вентиляции 4 Подогреваемый трёхкомпонентный

картера каталитический нейтрализатор
2 Клапан рециркуляции отработавших 5 Трёхкомпонентный каталитический
газов нейтрализатор
3 Продувочный электромагнитный
клапан

Двигатели L8/LF Система выброса отработавших газов
Топливный бак
M5_01068
1 Крышка заливной горловины 4 Запорный клапан (двухходовой)

топливного бака 5 Клапан предотвращения утечек при
2 Угольный фильтр опрокидывании топливного бака
3 Испарительная камера

Система зажигания Двигатели L8/LF
Система зарядки
• Система зарядки в автомобиле Mazda5 по существу такая же, как в современной

модели Mazda3 (BK) с двигателем LF. Она имеет следующие особенности:
– Используется нерегулируемый генератор со встроенным транзистором
большой мощности.
– Аккумуляторная батарея снабжена каналом охлаждения.

Аккуму- Напряжение (В) 12
ляторная Тип и ёмкость
(A·час) 50D20L (40), 75D26L (52),
батарея (5-часовая норма)
Вых. мощ ность (В-A) 12-90
Генератор Регулир. напряжение
Управляется PCM
Функция самодиагностики
M5_01T020
M5_01069
1 Аккумуляторная батарея 2 Генератор

Двигатели L8/LF Система зажигания
Система зажигания
• Принята система зажигания с независимым управлением зажиганием и прямыми

катушками зажигания.
• Используются свечи зажигания из иридиевого сплава.
M5_01013
1 Катушка зажигания 2 Свеча зажигания

Система зажигания Двигатели L8/LF
Катушка зажигания
• Применены катушки зажигания, установленные непосредственно в каждую свечу

зажигания.
• Прямая катушка зажигания состоит из катушки зажигания со встроенным мощным
транзистором, разъёма катушки зажигания, и резинового кожуха.
• Конструкция катушек зажигания существу такая же, как в современной модели
Mazda3 (BK) с двигателем ZJ/Z6.
M5_01014
1 Внешний вид катушки зажигания 7 №2

2 Катушка зажигания 8 №3
3 Электрическая схема электрической 9 №4
системы катушки зажигания 10 Конденсатор
4 PCM 11 Выключатель зажигания
5 Номер цилиндра 12 Аккумуляторная батарея
6 №1

Двигатели L8/LF Система управления
Система управления
Особенности
• Система управления двигателем по существу имеет те же характеристики, что у

автомобиля Mazda3 (BK) с двигателем LF.
<0}
Пункт Характеристика
Выключатель нейтрали ON/OFF
Выключатель CPP ON/OFF
Датчик ECT Термистор
Датчик IAT (внутри MAF) Термистор
Датчик TP Потенциометр
Датчик MAF Провод под напряжением
Передний датчик HO2S Циркон. элемент (Стехиометрич. датчик соотнош. воздух/топливо)
Задний датчик HO2S Циркон. элемент (Стехиометрич. датчик соотнош. воздух/топливо)
Датчик BARO (встроен в PCM) Пьезоэлектрический элемент
KS Пьезоэлектрический элемент
Датчик MAP Пьезоэлектрический элемент
Датчик CKP Магнитный датчик
Датчик CMP Магнитный датчик
Выключатель тормоза ON/OFF
M5_01T019

Система управления Двигатели L8/LF
M5_01015
1 Датчик массового расхода 12 Продувочный электромагнитный клапан

воздуха/температ. всасываемого воздуха 13 Клапан системы рециркуляции
2 Датчик положения дроссельной заслонки отработавшего воздуха
3 Клапан управления подачей воздуха на 14 Переключатель нейтрали (MT)
холостом ходу 15 Выключатель системы контроля тягового
4 Датчик абсолютного давления в коллекторе усилия
5 Датчик положения коленчатого вала 16 HO2S (передний, задний)
6 KS 17 Датчик температуры охлаждающей
7 Топливная форсунка жидкости двигателя
8 Датчик положения распределительн. вала 18 Выключатель тормоза
9 Электромагнитный клапан VIS (LF) 19 Выключатель положения педали сцепления
10 Электромагнитный клапан VTCS (MT)
11 PCM

Двигатели L8/LF Система управления
M5_01016
1 Воздушный фильтр 10 Продувочный электромагнитный

2 Датчик массового расхода клапан
воздуха/температуры всасываемого 11 Клапан системы рециркуляции
воздуха отработавшего воздуха
3 Датчик положения дроссельной 12 Электромагнитный клапан VIS (LF)
заслонки 13 Электромагнитный клапан VTCS
4 Датчик абсолютного давления в 14 Клапан управления подачей воздуха на
коллекторе холостом ходу
5 Датчик положения распределит. вала 15 Блок топливного насоса
6 Датчик температуры охлаждающей 16 KS
жидкости двигателя 17 Топливная форсунка
7 Датчик положения коленчатого вала 18 Датчик барометрического давления
8 Передний HO2S 19 PCM
9 Задний HO2S 20 К PCM

Система управления Двигатели L8/LF
Таблица взаимоотношений
Управлен. подач. возд. на холост. ходу (IAC)
Регулир. система всасывания воздуха
Управление нагревателем переднего HO2S
Упр. отключением сист. кондиционирования

Упр. электрон. опережен. зажигания (ESA)
Управление электрическим вентилятором

Управление нагревателем заднего HO2S
Регулир. сист. упр. подачей доп. воздуха
Управление топливным насосом

Управление впрыском топлива
Управление генератором
Система иммобилайзера
Управление продувкой
Комплектующая деталь
Управление EGR
Устройство ввода
Датчик IAT x x x x x x x
Датчик MAF x x x x x x x
Датчик TP x x x x x x x x
Датчик MAP x x
Датчик ECT x x x x x x x x x x
Датчик CMP x x
Датчик CKP x x x x x x x x x x x x
Датчик KS x
Передний датчик HO2S x x
Задний датчик HO2S x
Датчик барометрического давления x x
Выключатель нейтрали x x
Датчик CPP x x
Выключатель тормоза x x
Сигнал по запросу от сист. кондиц., выкл. давл.
хладагента (повышенное, пониженное давление)
x x x x x
Выключатель давления хладагента

x
(среднее давление)
Напряжение аккумуляторной батареи x x x x x x
Генератор (клемма P: управл. статором) x x x x
Сигнал скорости автомобиля x x x x x x
Приборный щиток x x x x x
Устройство вывода
Клапан IAC x
Электромагнитный клапан VIS x
Электормагтнитный клапан VTCS x
Топливные форсунки x
Реле топливного насоса x
Катушка зажигания x
Клапан EGR x
Продувочный электромагитный клапан x
Нагреватель переднего датчика HO2S x
Нагреватель заднего датчика HO2S x
Реле системы кондиционирования x
Модудь управления вентилятором x
Реле стартера x
Генератор (клемма D: катушка возбужд) x
M5_01T007

Двигатель 2.0 MZR-CD Механическая система
Механическая система
• Механическая система автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие

– Применены поршни с модифицированной камерой сгорания.
– Применена головка блока цилиндров со встроенными перепускными
магистралями форсунки.
Тип Дизельный 4-тактный
Расположение и число цилиндров Рядный, 4-цилиндровый
Камера сгорания Прямой впрыск
Система клапанов SOHC, с цепью прив. газорасп., 16 клап.
Рабочий объём 3
(мл {см , куб.дюймов}) 1 998 {1 988, 122,9}
Диаметр х ход поршня (мм {дюймов}) 86,0 x 86,0 {3,39 x 3,39}
Степень сжатия 16,7
(кПа {кгс/см2,
Давление сжатия 2 900 {29,6, 420,7} [250]
фунтов/дюйм} [об/мин])
Открыт BTDC (°) 6
ВПУСК
Закрыт ABDC (°) 30
Фазы газораспределения
Открыт BBDC (°) 41
ВЫПУСК
Закрыт ATDC (°) 8
Зазор клапана ВПУСК (мм {дюймов}) 0,12-0,18 {0,0048-0,0070}
(холодный двигатель) ВЫПУСК (мм {дюймов}) 0,32-0,38 {0,0126-0,0149}
M5_01T008

Мехническая система Двигатель 2.0 MZR-CD
Кривая рабочих характеристик двигателя
M5_01018
1 Частота вращения коленчатого вала 3 Крутящий момент
двигателя 4 Двигатель стандартной мощности
2 Мощность 5 Форсированный двигатель

Общий вид
M5_01019

Мехническая система Двигатель 2.0 MZR-CD
Цилиндры
• Цилиндры с модифицированной камерой сгорания были применены для получения
более низкой степени сжатия, равной ε = 16.7. Это ведёт к более низким насосным
потерям и оптимизации термического кпд при средней и высокой нагрузке
двигателя, снижая расход топлива.
M5_01020
1 Покрытие 2 Камера сгорания

Головка блока цилиндров

• Применена головка блока цилиндров со встроенными перепускными магистралями
форсунок.
M5_01021

Система смазки Двигатель 2.0 MZR-CD
Система смазки
• Система смазки автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие

характеристики:
– Применено моторное масло с пониженным золообразованием.
– Применён масляный щуп с дополнительной отметкой «Х».
– Применены масляный радиатор и масляный фильтр, расположенные в задней
части двигателя.
Тип С подачей под давлением
Давление масла (эталонное значение) (лПа {кгс/см2, фунт./ 147 {1.5, 21} мин [1,000]
[температура масла: 100 °C {212 °F}] дюйм} [об/мин]) 343 {3.5, 50} мин [3,000]
Тип Трохоидно-шестеренчатый
Масляный Давление открытия
насос предохранительного (кПа {кгс/см2,
580-700 {5.9-7.1, 84.1-101.5} [3,000]
клапана фунтов/дюйм}
(эталонное значение)
Масл.
Тип С водяным охлаждением
радиат.
Полнопоточн., с бумажн.
Масл. Тип
фильтр. эл-том
фильтр
Давление перепуска (кПа {кгс/см2, фу нт/дюйм} 78-118 {0,8-1,2, 11,3-17,1}
Объём Полный (сухой двигатель) (Л {ам.кв арта,брит.кв арта) 5,5 {5,8, 4,8}
масла Замена масла (Л {ам.кв арта,брит.кв арта) 4,9 {5,2, 4,3}
(прибл.
колич.) Замена масла и масл. фильтра (Л {ам.кв арта,брит.кв арта) 5,1 {5,4, 4,5}
M5_01T009

Марка ACEA C1 или JASO DL-1
Вязкость SAE 5W-30
Рекомендуемое масло Например, оригинальное масло Mazda Dexelia
M5_01T010

Двигатель 2.0 MZR-CD Система смазки
M5_01022
1 Масляный фильтр 7 Поддон картера

2 Масляный радиатор 8 Масляный фильтр грубой очистки
3 Кольцо круглого сечения 9 Прокладка
4 Масляный клапан форсуночного типа 10 Датчик давления масла
5 Пробка отверстия для слива масла 11 Масляный насос
6 Шайба

• Чтобы ограничить количество золы, накапливаемой в сажевом фильтре дизеля,
требуется моторное масло с пониженным образованием золы. Это масло должно
отвечать требованиям спецификации ACEA C1 (эквивалентной японской
спецификации JASO DL-1) и называется маслом с низким содержанием SAPS
(Sulphate Ash, Phosphor, Sulphur = сульфатная зола, фосфор, сера), поскольку оно
содержит пониженную пропорцию этих компонентов.
ПРИМ: Использование моторного масла с более высоким уровнем образования золы

категорически запрещено, поскольку то может привести к засорению DPF.
Кроме того, полезный объём фильтра значительно уменьшается за счёт
количества осевшей в DPF золы. В результате, интервалы регенерации
укорачиваются, таким образом увеличивая расход топлива и, следовательно,
разжижение масла.
M5_01058
X Срок службы DPF Y Количество золы в DPF

1 Стандартное моторное масло 3 Масло с пониженным содержанием SAPS
(ACEA A3/B3/B4) для автомобиля Mazda (ACEA C1)
2 Типовое масло с пониженным 4 Засорённый золой DPF
содержанием SAPS (ACEA C2/C3)

Масляный щуп
• Поскольку дополнительные впрыски топлива, требуемые для регенерации DPF,

могут приводить к чрезвычайно высокому разжижению моторного масла, на
масляном щупе добавлена отметка «Х», чтобы пользователь знал об этом
условии. Если уровень масла близок к отметке «Х» или превышает её, моторное
масло следует заменить.
ПРИМ: Каждый раз при замене моторного масла следует заново установить в PCM
параметр «Расчётное разжижение масла» (обратитесь к разделу «Система
управления, Обслуживание и ремонт»).
M5_01023
1 Отметка L (Low = низкий уровень) 3 Отметка Х (Excessive = завышенный

2 Отметка F (Full = полная заправка) уровень)

Расчёт разжижения масла
• PCM рассчитывает величину разжижения масла на основании длительности

процесса регенерации и интервалов регенерации.
• Если уровень моторного масла достигает определённого предела из-за
разжижения масла, в PCM запоминается DTC P252F, но предупреждающая
световая сигнализация не включается. Этот DTC появляется тогда, когда
регенерация DPF начиналась много раз, но ни разу не была закончена из-за
способа вождения (такого как частая езда на короткие расстояния с низкими
оборотами двигателя и т.п.). В этом случае проверьте уровень моторного масла.
Если уровень масла ниже отметки «Х» на масляном щупе, удалите DTC. Кроме
того, пользователь должен быть информирован о необходимости изменить способ
езды (на такой, как езда на автомобиле при средних или высоких оборотах
двигателя на более длинное расстояние), чтобы способствовать регенерации DPF.
• Если параметры моторного масла и уровень моторного масла приближаются к
пределу из-за разжижения масла, индикаторная лампочка DPF мигает, а в PCM
запоминается DTC P253F. Кроме того, PCM снижает объём впрыскиваемого
топлива, чтобы защитить двигатель. Однако двигатель может быть повреждён,
если автомобиль продолжит движение. В этом случае замените моторное масло,
даже если уровень моторного масла ниже отметки «Х» на масляном щупе. Кроме
того, пользователь должен быть информирован о необходимости изменить способ
езды (на такой, как езда на автомобиле при средних или высоких оборотах
двигателя на более длинное расстояние), чтобы способствовать регенерации DPF.

• В следующей таблице показаны различные состояния разжижения масла.
Пункт Разжижение моторного масла
Уровень моторного масла
Сигнальная лампочка DPF — — Мигает каждые 0,4 сек

MIL — — —
Ограничение по выходу — — Макс. 150 км/час (93 миль/час)
Сохраняемый в PCM код DTC P252F P253F
Действие пользователя — — Доствить автомобиль дилеру
Автоматич. регенрация DPF Включена Отключена
Если в PCM
записан DTC 253F,
После проверки
замените моторное
уровня моторного
масло, даже если
Действие дилера — — масла
уровень мотор-ного
замените моторное
масла ниже отметки
масло.
"X" на масляном
щупе.
M5_01T011
1 Отметка F 4 Уровень масла нормальный

2 Отметка Х 5 Завышенный уровень масла
3 Масляный щуп

Масляный радиатор и масляный фильтр

• Применены масляный радиатор и масляный фильтр, расположенные в задней
части двигателя.
M5_01024
1 Внешний вид 3 Направление потока охлаждающей

2 Сечение А-А жидкости двигателя

Двигатель 2.0 MZR-CD Система охлаждения
Система охлаждения
• Система охлаждения автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие
– Применена долговечная охлаждающая жидкость двигателя (аналогичная той,

что применяется для двигателей L8/LF).
– Применена отдельная заливная горловина системы охлаждения (аналогичная
той, что применяется для двигателей L8/LF).
– Применён бесступенчатый вентилятор системы охлаждения, управляемый
модулем управления вентилятором (аналогичный тому, что применяется для
двигателей L8/LF).
Жидкостн. охлаждение,
Тип Эл. привод
(Л {ам. кв арт, брит. С нагревателем: 8,5 {9,0, 7,5}
Ёмкость сист. охлаждения (прибл. кол-во)
кв арт.}) Без нагревателя: 8,0 {8,5, 7,0}
Центробежн. типа, с зуб.
Водяной насос Тип
прив. ремнём
С воск. камерой, с
Тип
нижним перепуском
Термостат Температ. открытия (°C {°F}) 80-84 {176-183}
Температ. полн. откр. (°C {°F}) 95 {203}
Подъём полн. откр. (мм {дюймов}) 8,5 {0,33} or more
С трубчато-ленточной
Радиатор Тип
сердцевиной
Крышка сист. Давление открытия (кПа {кгс/см2,
93,2-122,6 {0,95-1,25, 13,5-17,8}
охлпжд. клапана крышки фунтов /дюйм})
Тип Электрический
Вентилятор Число лопастей 7
системы Внешний диаметр (мм {дюймов}) 360 {14,2}
охлаждения Мощность двиг.
вентил. (Вт) 240
M5_01T012

Система охлаждения Двигатель 2.0 MZR-CD
M5_01025
1 Узел вентилятора системы охлаждения 7 Крышка системы охлаждения

2 Модуль управления вентилятором 8 Заливная горловина системы
3 Обтекатель радиатора охлаждения
4 Двигатель вентилятора системы 9 Радиатор
5 Вентилятор системы охлаждения 10 Термостат
6 Расширительный бачок системы 11 Водяной насос
охлаждения

Двигатель 2.0 MZR-CD Система всасывания воздуха
Система всасывания воздуха

• Система всасывания воздуха автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет

следующие характеристики:
– Функция самообучения MAF аннулирована.
– Применён турбокомпрессор с переменной геометрией и уменьшенным
диаметром турбины.
– Применён датчик абсолютного давления коллектора, расположенный над
впускным коллектором.
– Аннулированы регулируемые вихревые клапаны управления.
M5_01026
1 Провод свечи предпускового подогрева 5 Охладитель нагнетаемого воздуха

2 Вакуумный привод VBC 6 Канал охладителя нагнетаемого воздуха
3 Турбокомпрессор 7 Впускной коллектор
4 Воздушный фильтр 8 Свеча предпускового подогрева

Система всасывания воздуха Двигатель 2.0 MZR-CD
Турбокомпрессор
• Применён турбокомпрессор с переменной геометрией и уменьшенным диаметром
турбины. Это приводит к снижению инерционного момента турбины, улучшая
приёмистость двигателя во время ускорения.
M5_01027
1 Вакуумный привод VBC 3 Поток отработавших газов

2 Поток всасываемого воздуха

Двигатель 2.0 MZR-CD Система всасывания воздуха
Датчик абсолютного давления коллектора

• Применён датчик MAP (Manifold Absolute Pressure = абсолютное давление
коллектора), расположенный над впускным коллектором.
M5_01059
1 Впускной коллектор 2 Датчик абсолютного давления в

коллекторе

Топливная система Двигатель 2.0 MZR-CD
Топливная система
• Топливная система автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие

– Введен общий трубопровод, расположенный над впускным коллектором.
– Применены форсунки по типу электромагнитных клапанов с коэффициентами
коррекции форсунок.
– Аннулирован модуль управления форсунками.
– Функция самоопределения объёма впрыска модифицирована.
M5_01028
A LHD B RHD
1 Подогреватель топлива 5 Клапан ограничителя давления
2 Пусковой насос 6 Общий трубопровод
3 Топливный фильтр 7 Клапан дозировки топлива
4 Топливная форсунка 8 Насос высокого давления

Двигатель 2.0 MZR-CD Топливная система
Общий трубопровод
• Введен общий трубопровод, расположенный над впускным коллектором.
M5_01060
1 Общий трубопровод 4 Датчик давления топлива

2 Клапан ограничителя давления 5 Подключение (со стороны топливной
3 Подключение (со стороны насоса форсунки)
высокого давления)

Форсунки
• Применены форсунки по типу электромагнитных клапанов с пониженным
потреблением энергии и повышенным быстродействием.
M5_01072
1 От общего трубопровода 3 К топливному баку

2 Разъём
ПРИМ: Поскольку размер разъёма форсунки сравнительно велик по сравнению с

диаметром держателя форсунки, в процессе снятия и установки крышки
головки блока цилиндров разъём и уплотнитель форсунки могут мешать друг
другу. Во избежание повреждения уплотнителя обмотайте разъём форсунки
виниловой лентой, закрыв края соединителя.
• Кроме того, перепускные магистрали форсунок расположены под крышкой головки

блока цилиндров. В результате, следует измерить суммарную величину утечки
форсунок и сравнить её со значениями, полученными на заведомо исправном
автомобиле, чтобы определить протекающий электромагнитный клапан.
ПРИМ: При снятии перепускных магистралей форсунок всегда заменяйте их

прокладки. Поскольку перепускные трубки расположены под крышкой головки
блока цилиндров, топливо, вытекающее из трубок, может испортить моторное
масло. Это приводит к разжижению моторного масла и, следовательно, к
повреждению двигателя.

• Форсунки управляются непосредственно модулем PCM. Модуль содержит внутри
себя генератор высокого напряжения, который усиливает напряжение
аккумуляторной батареи до высокого напряжения равного примерно 90 В и
аккумулирует его в конденсаторе. Схема управления выдаёт высокое напряжение
на форсунки в качестве управляющего сигнала.
M5_01073
1 От реле управления модуля PCM 5 Форсунка № 2

2 Генератор высокого напряжения 6 Форсунка № 3
3 PCM 7 Форсунка № 4
4 Форсунка № 1 8 Схема управления
• Все форсунки соединены параллельно, т.е., они характеризуются одним выходным

контактом PCM для питания положительным напряжением. В случае обрыва цепи
на одной форсунке PCM прекращает подачу питания на эту форсунку, так что
двигатель продолжает работать на трёх цилиндрах.

• Когда требуется небольшой объём впрыска, PCM выдаёт на форсунки короткий
управляющий сигнал. В результате форсунки открываются на короткое время, что
приводит к малому объёму впрыска.
• Когда требуется большой объём впрыска, PCM выдаёт на форсунки длинный
управляющий сигнал. В результате форсунки открываются на длительное время,
что приводит к большому объёму впрыска.
Коэффициенты коррекции форсунок
• Технологические допуски форсунок учитываются коэффициентами коррекции

форсунок. Коэффициенты коррекции определяются в процессе изготовления
форсунок и наносятся в виде шестнадцатеричных чисел (семь блоков по четыре
цифры и один блок из двух цифр) на верхнюю часть разъёма форсунки.
• В конце технологической линии производства автомобилей коэффициенты
коррекции установленных форсунок программируются в PCM. Таким образом, PCM
корректирует объём впрыска отдельных форсунок, чтобы улучшить работу
двигателя, снизить шум, образующийся при сгорании, и выбросы отработавших
газов.
M5_01029
1 Коэффициент коррекции форсунки 2 Вид со стороны А
ПРИМ: После замены одной или нескольких форсунок следует выполнить несколько
шагов, чтобы гарантировать их правильную работу (обратитесь к разделу
«Система управления, обслуживание и ремонт»).

ПРИМ: При установке форсунок на место после ремонта они должны соответствовать
цилиндрам, с которых они были сняты. Поэтому прежде чем снимать форсунки,
запишите коэффициенты коррекции форсунок и соответствующие им
цилиндры. Отказ от следования этой инструкции может привести к
неравномерной работе на холостом ходу, увеличению шума, образующегося
при сгорании и/или увеличению выбросов чёрного дыма.
Функция определения объёма впрыска
• Функция определения объёма впрыска модифицирована. В результате, PCM

выполняет функцию определения объёма впрыска каждые 150 км за первые 1 500
км, а после этого – каждые 3 000 км, если соблюдаются все следующие условия:
– Двигатель работает на холостом ходу
– Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении
– Скорость автомобиля 0 км/час
– Температура охлаждающей жидкости двигателя имеет значение 65…95 °С
– Система кондиционирования не работает
– Педаль акселератора не нажата
– Регенерация DPF не выполняется
• Если хотя бы одно их этих условий меняется в процессе выполнения функции

определения объёма впрыска, процесс прекращается до момента, когда условия
будут снова соблюдены. Кроме того, функция определения объёма впрыска
должна выполняться в указанные периоды обслуживания (обратитесь к
руководству по ремонту).
ПРИМ: Функция определения объёма впрыска выполняется несколько раз при

давлении 35 Мпа, 65 МПа, 100 МПа и 140 МПа. В результате нормальными
являются небольшие изменения звука от двигателя.
ПРИМ: Выполнение функции определения объёма впрыска будет прервано, если

неустойчивость работы двигателя на холостом ходу будет слишком велика
(например, из-за неисправной форсунки). В этом случае WDS указывает
ошибку связи, хотя связь между WDS и PCM в порядке.

Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
Система выброса отработавших газов

M5_01030
1 Окислительный каталитический 3 Впускной запорный клапан

преобразователь и дизельный сажевый 4 Клапан системы рециркуляции
фильтр отработавших газов
2 Охладитель системы рециркуляции
выхлопных газов

Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
Система выпуска
• Система выпуска автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие

– Аннулирован окислительный каталитический преобразователь с подогревом.
– Применён дизельный сажевый фильтр, встроенный в корпус окислительного
каталитического преобразователя.
M5_01031
1 Выпускной коллектор 4 Средняя труба

2 Гибкая труба 5 Основной глушитель
3 Окислительный каталитический
преобразователь и дизельный сажевый
фильтр

Система рециркуляции выхлопных газов

• Система рециркуляции выхлопных газов автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD

имеет следующие особенности:
– Применён клапан системы рециркуляции отработавших газов с двигателем
постоянного тока и датчиком положения.
– Со стороны коробки передач двигателя введён охладитель системы
рециркуляции выхлопных газов.
– Применён впускной запорный клапан с двигателем постоянного тока и
датчиком положения.
Клапан EGR
• Применён клапан EGR (системы рециркуляции отработавших газов) с двигателем

DC (Direct Current = постоянного тока) и датчиком положения. Шпиндель с
резьбовым концом преобразует вращательное движение двигателя в осевое
перемещение клапана EGR.
M5_01032
1 Датчик положение клапана EGR 4 Возвратная пружина

2 Клапан 5 Двигатель постоянного тока
3 Толкатель 6 Поток отработавших газов

• Положением клапана EGR управляет PCM, который включает двигатель
постоянного тока посредством сигнала рабочего цикла.
M5_01033
1 Двигатель постоянного тока 3 Схема обнаружения тока

2 PCM
• При низких оборотах двигателя PCM задаёт двигателю DC длительный рабочий

цикл, так что клапан EGR открывается и отработавшие газы подвергаются
рециркуляции.
• При высоких оборотах двигателя PCM задаёт двигателю DC короткий рабочий
цикл, так что клапан EGR закрывается и никакие отработавшие газы не
подвергаются рециркуляции.
• Чтобы удалить какие бы то ни было сажистые отложения с седла клапана EGR,
каждый раз при выключении двигателя включается режим чистки. Поэтому PCM
приводит в действие клапан EGR таким образом, что он совершает движение от
полностью открытого до полностью закрытого положения несколько раз. Этот
процесс занимает примерно 10 сек.
• PCM управляет двигателем DC с помощью сигнала рабочего цикла 0В/12В.
ПРИМ: Если система EGR отказывает, клапан EGR остаётся в закрытом положении, в
котором отработавшие газы не подвергаются рециркуляции.

• Датчик EGRVP (EGR Valve Position = положение клапана EGR) встроен в двигатель
DC и определяет его положение ползунком потенциометра. Если клапан EGR
открыт, сопротивление потенциометра возрастает. Датчик подаёт в PCM
аналоговый сигнал напряжения от 0 до 5 В.
ПРИМ: После замены клапана EGR его адаптационные значения должны быть заново
установлены в PCM, а датчик EGRVP должен быть установлен в исходное
состояние (обратитесь к разделу «Система управления, обслуживание и
ремонт).
M5_01034
1 Датчик EGRVP 2 PCM

Охладитель EGR
• Со стороны коробки передач двигателя введён охладитель EGR (системы

рециркуляции отработавших газов).
M5_01061
1 Клапан EGR 4 От выпускного коллектора

2 К впускному коллектору 5 Поток охлаждающей жидкости двигателя
3 Охладитель EGR

Впускной запорный клапан
• Введён ISV (Intake Shutter Valve = впускной запорный клапан) с двигателем DC и

датчиком положения. Понижающая передача обеспечивает, чтобы большой угол
поворота двигателя преобразовывался в маленький угол поворота клапана.
• Корпус клапана присоединён к контуру охлаждающей жидкости двигателя, чтобы
предотвратить замораживание ISV при низких температурах окружающего воздуха.
M5_01035
1 ISV 6 Схема управления приводом

2 Корпус клапана 7 Промежуточная передача
3 Возвратная пружина 8 Ведущая передача
4 Статор с элементом на эффекте холла 9 Двигатель постоянного тока
5 Ведомая передача с магнитным ротором

• Положением ISV управляет PCM, который включает двигатель постоянного тока
посредством сигнала рабочего цикла.
M5_01033
1 Двигатель постоянного тока 3 Схема обнаружения тока

2 PCM
• Если требуется высокая скорость EGR, PCM задаёт двигателю DC длительный

рабочий цикл. В результате ISV закрывается наполовину, уменьшая сечение
впускной трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся вакуум, и
может подвергаться рециркуляции большое количество отработавших газов.
• Если требуется низкая скорость EGR, PCM задаёт двигателю DC короткий рабочий
цикл. В результате ISV открывается, предоставляя полное сечение впускной
трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся атмосферное давление
или давление наддува (в зависимости от условий эксплуатации), и только
небольшое количество отработавших газов может подвергаться рециркуляции.
• Если двигатель выключен, PCM задаёт двигателю DC максимальный рабочий
цикл. В результате, ISV закрывается полностью, и воздух в двигатель совсем не
втягивается, предотвращая противодействующие движения во время выключения.

• Чтобы удалить какие бы то ни было сажистые отложения из ISV, каждый раз при
выключении двигателя включается режим чистки. Поэтому PCM приводит в
действие ISV таким образом, что он совершает движение от полностью открытого
до полностью закрытого положения несколько раз. Этот процесс занимает
примерно 10 сек.
• PCM управляет двигателем DC сигналом рабочего цикла 0В/12В.
ПРИМ: Если система ISV отказывает, ISV остаётся в открытом положении, в котором
не создаётся никакого вакуума.
• Датчик положения ISV встроен в крышку корпуса клапана и определяет положение

ISV с помощью датчика, основанного на эффекте Холла. Датчик состоит из статора
с элементом на эффекте холла и магнитного ротора, прикреплённого к ведомой
передаче.
M5_01036
1 Датчик положения ISV 2 PCM
• Когда магнитный ротор вращается, в элементе на эффекте холла генерируется

напряжение. Поскольку напряжение холла очень низкое, оно усиливается и
подаётся в PCM.
ПРИМ: После замены ISV его адаптационные значения должны быть заново
установлены в PCM, а датчик положения ISV должен быть установлен в
исходное состояние (обратитесь к разделу «Система управления,
обслуживание и ремонт).

Система дизельного сажевого фильтра

• Система дизельного сажевого фильтра автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD

– Введены дизельный сажевый фильтр с датчиком дифференциального
давления и три датчика температуры отработавших газов
(верхний/средний/нижний).
– Введён подогреваемый кислородный датчик, расположенный после
дизельного сажевого фильтра.
Твёрдые частицы отработавших газов дизеля
• При таких условиях эксплуатации двигателя, как холодный запуск, ускорение и

высокая нагрузка двигателя, процесс сгорания в дизельном двигателе не
завершается, что приводит к повышенному образованию твёрдых частиц в
отработавших газах. Эти микроскопические частицы имеют диаметр всего около
0,05 микрон.
• Сама сажа не вредит человеческому организму. К этим гранулам прикрепляются
углеводороды, порождаемые топливом и смазками, а также вода и сульфаты,
увеличивая их размер до 0,09 микрон. Таким образом, образуются вредные
сажевые частицы.
• Человеческий нос и мелкие бронхи не способны фильтровать частицы менее 2,5
микрон (для сравнения: волос имеет толщину около 70 микрон). В результате,
частицы могут проникнуть через дыхательные пути глубоко в лёгкие и поставить
под угрозу здоровье, особенно что касается детей и взрослых с определёнными
медицинскими показаниями. Полагают, что сажевые частицы вызывают аллергии,
и даже рак. Это особенно справедливо для мельчайших частиц с размерами от 0,1
до 1,0 микрона.
• Европейский Союз вводит всё более строгое законодательство по выбросам
вредных веществ, чтобы достигнуть снижения загрязнения воздуха
автомобильными выхлопными газами. В рамках этого законодательства все новые
дизельные легковые автомобили, требующие утверждения типового образца,
начиная с 1 января 2005 года, должны соответствовать стандарту на выбросы
загрязняющих веществ Euro 4. Кроме того, все дизельные легковые автомобили,
впервые регистрирующиеся с 1 января 2006 года, должны соответствовать
стандарту Euro 4.

• По сравнению с пределом выброса твёрдых частиц для автомобилей стандарта
Euro 3 (0,05 г/км) предел для автомобилей стандарта Euro 4 (0,025 г/км) снижен на
50%. Чтобы соответствовать строгому законодательству по выбросам вредных
веществ Euro 4, автомобиль Mazda5 CR с двигателем 2.0 MZR-CD оборудован
системой фильтрации твёрдых частиц дизельного топлива.
• Следующий образец расчёта показывает выгоду от фильтра дизельного сажевого
фильтра: Современный дизельный двигатель с общим трубопроводом без
дизельного сажевого фильтра выделял в среднем около 3 кг сажи за 80 000 км.
Имея фильтр, он выделил бы менее 100 г на то же расстояние, что составляет
снижение на 95%.
Дизельный сажевый фильтр
• Окислительный каталитический преобразователь и DPF (Diesel Particulate Filter =

дизельный сажевый фильтр) расположены один за другим в объединённом
корпусе.
M5_01037
1 Окислительный каталитический 5 Датчик температуры выхлопных газов

конвертер и DPF (верхний)
2 Подогреваемый кислородный датчик 6 Подключение к стандартному давлению
3 Датчик температуры выхлопных газов 7 Подключение к высокому давлению
(нижний)
4 Датчик температуры выхлопных газов
(средний)
ПРИМ: Для обеспечения правильного функционирования системы DPF должно

использоваться только минеральное дизельное топливо с относительным
содержанием серы 350 частей на миллион в соответствии с DIN EN 590.
Использование топлива с более высоким относительным содержанием серы
категорически запрещено, поскольку то может привести к засорению DPF.
ПРИМ: Добавление любых присадок с металлическими соединениями к дизельному

топливу (например, очистителя клапанов, ускорителя запуска холодного
двигателя) категорически запрещено, поскольку это ведёт к повышенному
образованию золы и влечёт за собой засорение DPF.

• DPF представляет собой монолит, изготовленный из карбидокремниевой
керамики, который характеризуется высоким сопротивлением к колебаниям
температуры. Отдельные каналы фильтра имеют пористые перегородки и не
имеют других выходов. В результате, отработавшие газы вынуждены проходить
через перегородки, что задерживает частицы сажи, а газообразным компонентам
позволяет проходить. Накопление частиц в фильтре ещё больше увеличивает
фильтрующий эффект.
M5_01038
1 Очищенные отработавшие газы 4 Окислительный каталитический

2 DPF преобразователь
3 Отработавшие газы из двигателя
• Чтобы избежать засорения DPF частицами сажи, его нужно регенерировать с

регулярными интервалами, т.е. осевшие в фильтре частицы сажи выжигаются.
Кроме того, процесс регенерации снижает обратное давления отработавших газов,
вызываемое накопившимся количеством сажи, препятствуя увеличению расхода
топлива.
ПРИМ: В автомобилях с большим пробегом сажевые остатки часто могут оседать на

выхлопной трубе. Это неотъемлемый побочный продукт процесса
регенерации, и его не следует считать проблемой.
ПРИМ: При определённых условиях из выхлопной трубы во время регенерации может

выходить белый дым. Это также является побочным продуктом процесса
регенерации, и его не следует считать проблемой.

• Каналы DPF покрыты платиной. Каталитическое покрытие способствует
регенерации фильтра, значительно снижая температуру возгорания сажи и
ускоряя сгорание частиц. Без покрытия выгорание частиц происходит при
температуре выше примерно 600 °С. Благодаря эффекту платинового покрытия
температура возгорания сажи снижается до 500 °С.
• После регенерации зольные остатки, которые образовались из моторного масла и
дизельного топлива, остаются в DPF и не могут преобразовываться дальше. Эти
остатки уменьшают полезный объём фильтра, укорачивая интервалы регенерации.
Поскольку поры фильтра засорены зольными остатками, обратное давление
отработавших газов и, следовательно, расход топлива, увеличиваются. Благодаря
использованию малозольного моторного масла, эти эффекты можно свести к
минимуму. По этой причине для фильтра не существует заданного периода
замены.
• Однако в зависимости от условий эксплуатации, полезный объём фильтра
достигает предела в течение срока службы автомобиля. В этом случае DPF
следует заменить.
ПРИМ: После замены DPF следует выполнить несколько шагов, чтобы гарантировать
его правильную работу (обратитесь к разделу «Система управления,
обслуживание и ремонт»).
M5_01039
X Объём потока отработавших газов Y Дифференциальное давление

1 Использованный фильтр 3 Предел дифференциального давления
2 Новый фильтр

Датчик дифференциального давления DPF
• Датчик дифференциального давления DPF определяет разницу давления

отработавших газов до и после DPF. Разность давлений является мерой
количества сажи, накопленной в фильтре (т.е., чем больше разность давлений, тем
больше количество сажи). Датчик расположен в моторном отсеке у перегородки и
подключён к точке замера до и после DPF с помощью трубопроводов давления.
• Датчик дифференциального давления состоит из камеры давления со встроенным
полупроводниковым элементом. Электрическое сопротивление элемента
меняется, если его контур изменяется под воздействием давления.
M5_01040
1 Датчик дифференциального давления 4 Датчик поправки на температуру

DPF 5 Подключение к стандартному давлению
2 Трубопроводы давления 6 Подключение к высокому давлению
3 Окислительный каталитический
преобразователь и DPF

M5_01041
1 DPF 3 Окислительный каталитический

2 Подключения трубок датчика преобразователь
дифференциального давления
• Сигнал от датчика дифференциального давления используется для того, чтобы

определить, требует ли количество сажи регенерации фильтра. Кроме того, сигнал
служит для контроля за процессом регенерации.
• Датчик дифференциального давления DPF подаёт в PCM аналоговый сигнал
напряжением от 0 до 5 В.
M5_01042
1 Датчик дифференциального давления 2 PCM

DPF

• Кроме того, датчик дифференциального давления DPF отличается наличием
датчика температурной коррекции, который находится на кронштейне датчика
дифференциального давления и определяет температуру в моторном отсеке.
Датчик представляет собой термостойкий резистор с NTC, т.е., его сопротивление
уменьшается, когда поднимется температура. Датчик температурной коррекции
подаёт в PCM аналоговый сигнал напряжением от 0 до 5 В.
• Датчик температурной коррекции используется для введения поправки на
термические характеристики датчика дифференциального давления DPF.
ПРИМ: Поскольку выходные характеристики датчика дифференциального давления

DPF настраиваются в процессе установки на кронштейн, всегда заменяйте
датчик и кронштейн единым блоком.
ПРИМ: После замены датчика дифференциального давления DPF следует выполнить

несколько шагов, чтобы гарантировать его правильную работу (обратитесь к
разделу «Система управления, обслуживание и ремонт»).
M5_01042A
1 Датчик температурной коррекции 2 PCM

Диагностика
• Поскольку сам фильтр создаёт определённое противодействие потоку

отработавших газов, сигнал от датчика дифференциального давления
используется также для определения состояния фильтра.
M5_01043
X Объёмный расход отработавших газов Y Дифференциальное давление

1 Состояние засорения фильтра 5 Состояние регенерированного фильтра
2 Состояние перегруженного фильтра 6 Состояние испорченного фильтра
3 Состояние нагруженного фильтра 7 Предел дифференциального давления
4 Промежуточное состояние фильтра
• Если значение, измеренное датчиком дифференциального давления DPF, выше

определённого предела, DPF признаётся засорившимся. Тогда PCM запоминает
соответствующий DTC, включает MIL и включает режим постепенного возврата в
исходное состояние.
• Засорение DPF часто является результатом чрезмерного выброса сажи
двигателем (например, из-за того, что клапан EGR залип в открытом состоянии,
утечки в системе всасывания воздуха и т. д.) или может быть отнесено на счёт
множества неудавшихся процессов регенерации. Для устранения этого
затруднения следует выполнить регенерацию вручную с помощью WDS
(обратитесь к разделу «Система управления, Обслуживание и ремонт»).

• Если значение, измеренное датчиком дифференциального давления DPF, ниже
определённого предела, DPF признаётся испорченным. Тогда PCM запоминает
соответствующий DTC, включает MIL и включает режим постепенного возврата в
исходное состояние.
• В этом случае сначала следует проверить датчик дифференциального давления
DPF. Вызовите Datalogger модуля PCM и выберите PID EXHPRESS_DIF (Нажать).
Затем подключите управляемый вручную вакуумный насос к подводящему
трубопроводу входного на фильтре DPF и приложите давление 30 кПа и
наблюдайте за PID. Если PID покажет 30 кПа, замените DPF. В ином случае
проверьте трубопровод давления на входе и датчик дифференциального
давления DPF.

Датчики температуры выхлопных газов
• Три датчика температуры выхлопных газов (верхний/средний/нижний) размещены

в общем корпусе окислительного каталитического преобразователя/DPF и
определяют температуру выхлопных газов на входе окислительного
каталитического преобразователя, а также на входе и выходе DPF. Каждый датчик
представляет собой термостойкий резистор с NTC, т.е., его сопротивление
уменьшается, когда поднимется температура. Датчик температуры выхлопных
газов подаёт в PCM аналоговый сигнал напряжением от 0 до 5 В.
M5_01044
1 Датчик температуры выхлопных газов 4 Датчик температуры выхлопных газов

(верхний) (средний)
2 Окислительный каталитический 5 Датчик температуры выхлопных газов
конвертер и DPF 6 Термозезистор
3 Датчик температуры выхлопных газов 7 Крышка
(нижний) 8 Контакт в оболочке

• Сигнал верхнего датчика температуры выхлопных газов позволяет проверить,
достигнута ли температура выхлопных газов, требуемая для работы
окислительного каталитического преобразователя.
• Сигнал среднего датчика температуры выхлопных газов используется для
определения, достигнута ли температура выхлопных газов, требуемая для
регенерации фильтра.
• Сигнал нижнего датчика температуры выхлопных газов служит для контроля
температуры выхлопных газов в процессе регенерации.
• Кроме того, информация, поступающая от датчиков температуры выхлопных газов,
используется для расчёта количества сажи, сгоревшей в DPF.
M5_01042A
1 Датчик температуры выхлопных газов 2 PCM

Подогреваемый кислородный датчик
• HO2S (Heated O2 Sensor = подогреваемый кислородный датчик) размещён после

DPF и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. HO2S является
датчиком широкого диапазона, т.е, он генерирует чёткий электрический сигнал в
широком диапазоне от λ = 0.7…∞ (∞ = воздушный поток, содержащий 21 %
кислорода). В результате, датчик способен также определять концентрацию
кислорода в выхлопных газах от дизельного двигателя, который обычно работает с
коэффициентом избытка воздуха, равным от λ ∼ 1.4 (при полной нагрузке) до
λ ∼ 3.4 (на холостом ходу).
• Информация от датчика HO2S используется для расчёта количества сажи,
сгоревшей в DPF.
M5_01045
1 HO2S
• HO2S широкого диапазона действия состоит из электролизёра типа насоса и

датчика О2 узкого диапазона (= ячейка Нернста). Между элктролизёром типа
насоса и ячейкой Нернста имеется диффузионный промежуток, в который через
проход для доступа газов входят выхлопные газы. Ячейка Нернста сравнивает
концентрацию кислорода в выхлопных газах в диффузионном промежутке с
концентрацией кислорода в окружающем воздухе в эталонной воздушной камере и
выдаёт в PCM напряжение.
• Электролизёр типа насоса служит для поддержания состава газов в
диффузионном промежутке на уровне λ = 1. Прикладывая напряжение к
электролизёру типа насоса, можно перекачать кислород из выхлопных газов в
диффузионный промежуток или наоборот. Чтобы достигнуть этого, PCM
сравнивает выходное напряжение ячейки Нернста с эталонным напряжением,
равным 450 мВ (эквивалентным λ = 1) и соответственно управляет напряжением,
прилагаемым к электролизёру типа насоса.

• Если выхлопные газы ненасыщенные, электролизёр типа насоса откачивает
кислород из диффузионного промежутка обратно в выхлопные газы, что даёт
положительный ток накачки. И наоборот, если выхлопные газы насыщенные,
кислород перекачивается из выхлопных газов в диффузионный промежуток, что
приводит к отрицательному току накачки. Если потребление газов в
диффузионном промежутке характеризуется λ = 1, никакой перекачки нет, и ток
перекачки равен 0.
M5_01046
1 Поток выхлопных газов 8 Электролизёр типа насоса

2 Выхлопная труба 9 Пористый защитный слой
3 Нагревательный элемент 10 Проход для доступа газов
4 PCM 11 Пористый диффузионный барьер
5 Эталонная воздушная камера 12 Напряжение датчика
6 Диффузионный промежуток 13 Напряжение насоса
7 Ячейка Нернста

• HO2S подаёт в PCM ток от –1,8 до +1,8 мА.
M5_01047
X Коэффициент избытка воздуха λ Y Ток
• Поскольку HO2S генерирует полезный сигнал только при превышении

определённой температуры, он содержит встроенный нагревательный элемент.
Температурой HO2S управляет PCM, который включает нагревательный элемент
посредством сигнала рабочего цикла.
M5_01048
1 От реле управления модуля PCM 3 PCM

2 Нагревательный элемент

• При низких температурах выхлопных газов PCM задаёт нагревательному элементу
длительный рабочий цикл, так что требуемая рабочая температура достигается
быстро.
• При высоких температурах выхлопных газов PCM задаёт нагревательному
элементу рабочий цикл малой длительности, так что никакого нагревания не
происходит.
• PCM управляет нагревательным элементом с помощью сигнала рабочего цикла
0В/12В.
ПРИМ: После замены HO2S следует переустановить его адаптационные значения в

PCM (обратитесь к разделу «Система управления, обслуживание и ремонт»).
Сигнальная лампочка DPF
• Сигнальная лампочка DPF находится на приборном щитке и служит для

привлечения внимания водителя к неправильной работе системы DPF. При
нормальной работе сигнальная лампочка DPF загорается, когда включается
зажигание, и гаснет через несколько секунд. Если сигнальная лампочка DPF
загорается или мигает во время езды, это значит, что обнаружена неисправность.
M5_01049

Управление регенерацией
• Управление регенерацией определяет количество накопленной в DPF сажи и

исходя из этого запускает процесс регенерации. Управление регенерацией
встроено в PCM.
Расчёт количества сажи
• PCM получает информацию о количестве накопленной в фильтре сажи от датчика

дифференциального давления DPF. Чтобы установить выброс сажи из двигателя,
PCM оценивает способ вождения пользователя, отслеживая нагрузку двигателя,
частоту оборотов коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля. Кроме того,
PCM посчитывает количество сгорающей в DPF сажи, используя сигналы,
поступающие от HO2S и датчиков температуры выхлопных газов.
• В зависимости от поступающего из датчика дифференциального давления DPF,
расчётного выброса сажи, количества сгорающей сажи и пробега PCM принимает
решение, надо ли и когда надо выполнить регенерацию. Таким образом, фильтр
никогда не засоряется и не повреждается интенсивной регенерацией, следующей
за избыточным накоплением сажи. В результате, можно поддерживать длительную
целостность DPF одновременно с минимальным расходом топлива, минимальным
разжижением масла и оптимальными рабочими характеристиками двигателя.
• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 80% или более, загорается
сигнальная лампочка DPF. В этом случае следует выполнить автоматическую
регенерацию DPF, заставив автомобиль двигаться в режиме, когда частота
вращения коленчатого вала двигателя будет 2000 мин-1 или выше, скорость
автомобиля будет 40 км/час в течение примерно 10-15 мин. Как только запускается
режим автоматической регенерации, сигнальная лампочка DPF выключается.
ПРИМ: Несмотря на то, что сигнальная лампочка DPF выключается при запуске
автоматической регенерации, процесс регенерации продолжается, пока
уровень накопления не снизится до 60% или менее.
ПРИМ: Если пользователь жалуется, что сигнальная лампочка DPF часто загорается,
ему нужно сообщить о необходимости изменить способ езды (на такой, как
езда на автомобиле при средних или высоких оборотах двигателя на более
длинное расстояние), чтобы способствовать регенерации DPF.
• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 100%, сигнальная лампочка DPF
мигает, а в PCM записывается DTC P2458. Кроме того, PCM снижает количество
выпрыскиваемого топлива, чтобы снизить температуру выхлопных газов, не
позволяя фильтру перегреваться. Благодаря уменьшенному количеству впрыска
выбросы сажи двигателем и, следовательно, количество накапливаемой в
фильтре сажи, также снижается. В этом случае следует вручную выполнить
регенерацию DPF.

ПРИМ: НЕ выполняйте автоматическую регенерацию, если уровень накопления сажи в

DPF достиг 100%, поскольку это может привести к повреждению фильтра или
двигателя.
• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 140 %, MIL также загорается, а в
PCM записывается DTC P242F. Кроме того, PCM ещё больше снижает количество
впрыскиваемого топлива и, следовательно, выброса сажи двигателем, что
приводит к пониженному количеству сажи, накапливаемому в фильтре. В этом
случае также следует вручную выполнить регенерацию DPF.
• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 200%, фильтр больше нельзя
регенерировать, и поэтому его следует заменить.
• В следующей таблице приведены разные условия накопления сажи в DPF.
Пункт Накопление сажи в DPF

Уровень накоп- 60% 80% 100% 125% 140% 200%
ления сажи
Сигн. ламп. DPF — — Горит Мигает каждые 0,4 сек
MIL — — — — — Горит
Огранич. по в ыходу — — — Макс. 150 км/час (93 м/час)Макс. 70 км/час (43 м/час)
Код DTC в PCM — — — P2458 P242F
Выполнить
ав томатическу ю
регенрацию пу тём
у прав ления ав то-
мобилем при числе
Дейстиве
— — оборотов дв игателя Доставить автомобиль дилеру
пользователя 2000 об/мин или более
и скорости ав томобиля
40 км/час (22 мили/час)
или более в течение
10 -15 мин
Автоматическая
— Включена Отключена
регенерация DPF
Выполнить
Выполнить
регенрацию
регенрацию вручную Заменить
Действие дилера — — вручную
(длительный DPF
(нормаль-
режим)
ный режим)
M5_01T013

Процесс регенерации
• Благодаря эффекту каталитического покрытия, частицы дизельного топлива

сгорают при температуре выше 500 °С. Поскольку температура выхлопных газов
во время нормальной езды имеет значение от 150 до 400 °С (в зависимости от
условий работы эксплуатации), её нужно искусственно повысить внешним
воздействием, исходящим от системы управления двигателем, чтобы запустить
процесс регенерации.
• Если требуется регенерация DPF, PCM проверяет, подходят ли условия работы
двигателя для запуска процесса регенерации. Если условия регенерации
соблюдаются, PCM предпринимает следующие меры, чтобы искусственно
повысить температуру выхлопных газов:
– Закрытие клапана EGR, чтобы увеличить температуру сгорания путём
увеличения содержания кислорода в наддуве цилиндра
– Частичное закрытие ISV, чтобы увеличить температуру всасываемого воздуха
путём уменьшения тяги
– Выполнение дополнительного впрыска с опережением, чтобы увеличить
температуру сгорания путём сжигания дополнительного количества топлива
– Выполнение двух дополнительных впрысков с запаздыванием, чтобы
увеличить температуру выхлопных газов путём сжигания топлива в
окислительном каталитическом преобразователе.
• Этими мерами минимальная температура выхлопных газов, равная 150 °С (при

низкой нагрузке двигателя и низких оборотах двигателя) повышается до 500 °С, и
регенерация запускается. Затем PCM контролирует процесс регенерации с
помощью сигналов, поступающих от датчика дифференциального давления DPF и
от датчиков температуры выхлопных газов. Контроль процесса регенерации
решающе важен, поскольку DPF повреждается, если его температура превышает
1000 °С.
• Процесс регенерации занимает до 15 минут. Если процесс регенерации начался,
он будет выполнен независимо от условий эксплуатации двигателя. Он
прекращается только при выключении двигателя. В этом случае процесс
регенерации запускается снова, как только возникают требуемые условия работы.

Интервалы регенерации
• В зависимости от условий эксплуатации автомобиля DPF регенерируется каждые

100-300 км. Из-за зольных осадков, которые образовались из моторного масла и
дизельного топлива, полезный объём фильтра уменьшается. Поскольку
количество осевшей в DPF золы увеличивается при каждом процессе регенерации,
с увеличением пробега интервалы регенерации становятся короче.
ПРИМ: Высокий расход топлива, низкое качество топлива (высокое содержание серы)
и большой расход моторного масла ускоряют накопление золы в DPF, ещё
быстрее укорачивая интервалы регенерации.

Система зарядки Двигатель 2.0 MZR-CD
Система зарядки
• Система зарядки автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие

– Введена интеллектуальная система зарядки.
Пункт техническая характеристика
Напряжение (В) 12
Аккумуляторная
Тип и ёмкость
батарея (Aчас) 95D31L (64), 115D31L (70)
(5-часовая норма)
Выходная мощность (В-A) 12-90
Генератор Регулируемое напряжение
Управляется PCM
M5_01T014
M5_01050
1 Генератор 2 Аккумуляторная батарея

Двигатель 2.0 MZR-CD Engine Система зарядки
Интеллектуальная система зарядки

• Введена так называемая «Интеллектуальная система зарядки», чтобы улучшить
зарядку аккумуляторной батареи и повысить срок её службы. Ток возбуждения
электромагнитной катушки и, следовательно, напряжение зарядки управляются
PCM, который включает генератор сигналом рабочего цикла. Кроме того,
генератор отсылает сигнал обратной связи в PCM, который таким образом
контролирует нагрузку генератора.
• PCM определяет продолжительность включения, выдаваемую на генератор в
соответствии с напряжением аккумуляторной батареи, температурой электролита
аккумуляторной батареи (узнаваемую по температуре всасываемого воздуха,
температуре охлаждающей жидкости двигателя и сигналу скорости автомобиля) и
нагрузкой генератора. Кроме того, PCM передаёт информацию о статусе
предупредительного светового индикатора генератора через высокоскоростную
шину CAN на приборный щиток, что соответствующим образом включает световой
предупредительный индикатор генератора.
M5_01051
1 Обмотка статора 5 Приборный щиток

2 Мощный транзистор 6 Аккумуляторная батарея
3 PCM 7 Катушка возбуждения
4 Высокоскоростная шина CAN

Система зарядки Двигатель 2.0 MZR-CD
• Если напряжение аккумуляторной батареи/температура электролита
аккумуляторной батареи высокие и/или нагрузка генератора низкая, PCM задаёт
генератору короткий рабочий цикл. В результате, через катушку возбуждения
протекает маленький ток возбуждения, и генератор выдаёт низкое напряжение
зарядки.
• Если напряжение аккумуляторной батареи/температура электролита
аккумуляторной батареи высокие и/или нагрузка генератора высокая, PCM задаёт
генератору длительный рабочий цикл. В результате, через электромагнитную
катушку протекает большой ток возбуждения, и генератор выдаёт высокое
напряжение зарядки.

Двигатель 2.0 MZR-CD Система управления
• Система управления автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие

– Введён модуль управления силовым агрегатом с FEEPROM.
– Введён датчик резистивного типа для определения положения коленчатого
вала и распределительного вала.
– Введён датчик типа преобразователя Холла для определения положения
педали акселератора.
– Аннулирован датчик холостого хода.
– Ведён датчик давления системы рулевого привода с усилителем.
M5_01052

Система управления Двигатель 2.0 MZR-CD
A LHD B RHD
1 Датчик температуры выхлопных газов 16 Датчик давления хладагента
2 Выключатель стояночного/нейтрального 17 Блок основных предохранителей
положения 18 Реле свечей предпускового подогрева
3 Датчик №2 температуры всасываемого 19 Реле стартера
воздуха 20 Реле управления PCM
4 Датчик положения коленчатого вала 21 Реле системы кондиционирования
5 Датчик массового расхода 22 Датчик дифференциального давления
воздуха/температ. всасываемого воздуха DPF
6 ISV с двигателем DC и датчиком 23 Датчик температурной коррекции
положения 24 Датчик давления системы рулевого
7 Клапан EGR с двигателем DC и датчиком привода с усилителем
положения 25 Датчик положения распределительного
8 Датчик температуры охлаждающей вала
жидкости двигателя 26 Электромагнитный клапан VBC
9 Датчик температуры топлива 27 Датчик положения педали акселератора
10 Клапан дозировки топлива 28 Выключатель тормоза
11 Генератор (обмотка статора и 29 Выключатель положения педали
электромагнитная катушка) сцепления
12 Датчик давления топлива 30 PCM (со встроенным барометрическим
13 Свеча предпускового подогрева датчиком)
14 Датчик абсолютного давления в 31 Датчик стабилизатора скорости
коллекторе 32 HO2S
15 Топливная форсунка

Таблица взаимоотношений
Управляющий элемен т
Упр. многократн. впрыском

Упр. синхронизац. впрыска
Упр. предпуск. подогревом
Управление холост. ходом
Упр. электровентилятором
Управл. объёмом впрыска
Упр. регулировк. усиления
Упр. нагревателем HO2S
Система иммобилайзера
Управление генератором
Система круиз-контроля
Упр. давлением топлива
Упр. сист. кондиционир.

Упр. регенерацией DPF
Управление EGR
Устройство
Управление ISV
Аккумуляторная бат арея X X X X X
Сигнал стартера X X X X X X X X X X X
Выключат. полож. педали сцепления X X X X X X X
Выключат. стоян./нейт ральн. полож. X X X X X X X X
Выключатель т ормоза X
Датчик дав л. сист. рулев . прив . с ус. X X X
Выключатель дав ления хладагента X X X
Датчики круиз-контроля X
Датчик положения педали акселерат ора X X X X X X X X X X
Датчик MAF/IAT X X X X X X X X
Датчик № 2 IAT X X X X
Датчик температ уры охл. жидк. дв иг. X X X X X X X X X X X X X
Датчик температ уры топлив а X X
Барометрич. датчик (в стр. в PCM) X X X X X X X X
Ввод
Датчик MAP X X X X X
Датчик дав ления топлив а X X X
Датчик положения распредв ала X X X
Датчик положения коленчат ого в ала X X X X X X X X X X X X X
Сигнал скорост и ав т омобиля X X X X X X X X X
Генератор (обмотка статора) X X X
Датчик дифференциального дав ления
X X
DPF
Датчик коррекции температуры X
Датчик температ уры в ыхлопных газов
X X X X
(в ерхний/средний/нижний)
Датчик положения ISV X X
Датчик EGRVP X X
HO2S (датчик) X X X
Св язанная с иммобилайзер. инф-ция X
Реле стартера X
Клапан дозиров ки топлив а X X
Топлив ные форсунки X X X X X X X
Электромагнит ный клапан VBC X
Дв игатель DC клапана EGR X X
Дв игатель пост. тока ISV X X
И ндикатор предпусков ого подогрев а X
Вывод
Осн. индикатор стабилизат. скорости X

И ндикат. настройки ст аблизат. скор. X
Реле св ечей предпуск. подогрев а X
Гнератор (катушка в озбуждения) X
HO2S (нагрев ательный элемент) X
Реле сист емы кондициониров ания X
Модуль управ ления в ентилятором X
Св язанная с иммобилайзер. инф-ция X
M5_01T015

Модуль управления силовым агрегатом
• PCM (Powertrain Control Module = модуль управления силовым агрегатом)

находится за напольным покрытием пространства для ног пассажира и имеет 121-
контактный (из двух групп) разъём.
ПРИМ: При замене PCM следует выполнить несколько шагов, чтобы гарантировать его
правильную работу (обратитесь к разделу «Система управления,
обслуживание и ремонт»).
M5_01062
1 Боковой разъём для жгута проводов PCM
• PCM имеет FEEPROM (Flash Electronically Erasable Programmable ROM = флэш

эсппзу), которое можно стереть электронным способом всплеском напряжения и
перепрограммировать обновлёнными калибровочными данными. В результате,
программу поведения и калибровочные данные, регистрируемые в FEEPROM,
можно обновлять без замены PCM.
• Если PCM должен быть обновлён более поздней настройкой программного
обеспечения, модуль следует перепрограммировать с помощью WDS. Поэтому
выберите опцию ToolboxÆModule ProgrammingÆModule ReprogrammingÆPCM
(Панель инструментовÆПрограммирование модуляÆПерепрограммирование
модуляÆPCM) и следуйте указаниям WDS.
ПРИМ: Поскольку последующие настройки программного обеспечения обычно

выпускаются с целью разрешения специфических проблем пользователей,
перепрограммирование модуля должно выполняться только по рекомендации,
например, Сервисной информации или Отдела Технической горячей
линии/технического обслуживания.

Датчик положения коленчатого вала
• Введён датчик CKP (Crankshaft Position = положение коленчатого вала) магнито-

резистивного типа, который размещён на задней стороне картера сцепления..
Датчик состоит из двух магнито-резистивных элементов и магнита, который
сканирует ротор, имеющий 56 зубьев при отсутствии пяти зубьев в одном месте.
Ротор встроен в маховик.
M5_01053
1 Картер сцепления 5 0,5 В

2 Датчик CKP (положения коленчатого 6 Земля
вала) 7 Угол поворота
3 Выходной сигнал 8 Зубчатый ротор
4 5В

• Магнито-резистивный элемент характеризуется тем, что его сопротивление
меняется в зависимости от магнитного потока. Когда ротор проходит под датчиком,
генерируется переменное магнитное поле, которое изменяет сопротивление
магнито-резистивных элементов. Микросхема преобразует выходное напряжение
магнито-резистивных элементов в прямоугольный импульс, который затем
поступает в PCM.
ПРИМ: Если датчик CKP отказывает, двигатель стопорится и больше не запускается.
ПРИМ: При установке датчика CKP проверьте, чтобы к датчику не прилипли никакие
металлические стружки. Это могло бы вызвать колебания магнитного потока,
воздействуя на сигнал датчика, следовательно, на управление двигателем.
• Датчик CKP подаёт в PCM цифровой сигнал напряжением 0 В/5 В.
M5_01054
1 Датчик CKP 2 PCM

Датчик положения распределительного вала
• Введён датчик CMP (Camshaft Position = положение распределительного вала)

магнито-резистивного типа, который находится на вакуумном насосе. Датчик
состоит из двух магнито-резистивных элементов и магнита, который сканирует
ротор, имеющий пять зубьев. Ротор прикреплён к управляющей шестерне
масляного насоса рулевого привода с усилителем.
M5_01055
1 Головка блока цилиндров 5 0,5 В

2 Датчик CMP 6 Земля
3 Выходной сигнал 7 Угол поворота кулачка
4 5В 8 Зубчатый ротор

• Магнито-резистивный элемент характеризуется тем, что его сопротивление
меняется в зависимости от магнитного потока. Когда ротор проходит под датчиком,
генерируется переменное магнитное поле, которое изменяет сопротивление
магнито-резистивных элементов. Микросхема преобразует выходное напряжение
магнито-резистивных элементов в прямоугольный импульс, который затем
поступает в PCM.
ПРИМ: Когда датчик CMP отказывает, это можно распознать по возросшему шуму от
двигателя («жёсткой» работе дизеля). Чтобы определить цилиндр №1 при
запуске двигателя, PCM впрыскивает дозированное количество топлива в
каждый из цилиндров и контролирует число оборотов двигателя датчиком CKP.
Искомый цилиндр – это тот, в котором число оборотов двигателя
увеличивается после впрыска топлива. В результате, процесс запуска длится
дольше, чем обычно.
ПРИМ: При установке датчика CMP проверьте, чтобы к датчику не прилипли никакие
металлические стружки. Это могло бы вызвать колебания магнитного потока,
воздействуя на сигнал датчика , следовательно, на управление двигателем.
• Датчик CMP подаёт в PCM цифровой сигнал напряжением 0 В/5 В.
M5_01063
1 Датчик CMP 2 PCM

Датчик положения педали акселератора
• Введён датчик APP (Accelerator Pedal Position = положение педали акселератора)

типа преобразователя Холла. В целях безопасности датчик APP состоит из двух
элементов Холла, встроенных в статор и магнитный ротор, прикреплённые к
педали акселератора.
ПРИМ: Если один датчик Холла отказывает, PCM использует для определения
требования водителя к ускорению. В результате, число оборотов двигателя
ограничивается примерно до 2500 мин-1. Если датчик APP отказывает
полностью, число оборотов двигателя ограничивается до 1500 мин-1.
M5_01056
1 Педаль акселератора 2 Датчик APP

• Когда магнитный ротор вращается, в элементах Холла генерируется напряжение.
Поскольку напряжение холла очень низкое, оно усиливается и подаётся в PCM.
M5_01057
1 Корпус датчика 3 Магнитный ротор

2 Статор с элементами на эффекте Холла 4 Вал

• Каждый датчик Холла выдаёт в PCM аналоговый сигнал напряжением от 0 до 5 В.
Чтобы обеспечить определение отказа между двумя сигналами имеется сдвиг по
напряжению величиной 0,5 В.
M5_01064
1 Датчик APP 2 PCM

Датчик давления системы рулевого привода с усилителем
• Введён датчик PSP (Power Steering Pressure = давление в системе рулевого

привода с усилителем), расположенный на масляном насосе системы рулевого
привода с усилителем. Если давление масла в системе рулевого привода с
усилителем превышает заданное значение, датчик закрывается и подаёт в PCM
сигнал напряжением 0 В.
M5_01065
1 Датчик PSP 2 Масляный насос системы рулевого

привода с усилителем
M5_01066
1 Датчик PSP 2 PCM

Обслуживание и ремонт
Замена моторного масла
• При каждой замене моторного масла следует с помощью WDS переустановить в

PCM параметр “Calculated oil dilution” («Расчётное разжижение масла»). Для этого
выберите опцию ToolboxÆ PowertrainÆData ResetÆEngine Oil (Панель
инструментовÆ Силовой агрегатÆПереустановка данныхÆМоторное масло).
Выполнение регенерации вручную
• Если DPF засорился из-за накопления избыточного количества сажи, следует

вручную выполнить его регенерацию с помощью WDS. Для этого выберите опцию
ToolboxÆ PowertrainÆDPFÆDPF Regeneration (Панель инструментовÆ
Силовой агрегатÆDPFÆРегенерация DPF).
• В зависимости от количества накопленной в DPF сажи PCM автоматически
выбирает нормальный режим регенерации (34 мин) или длительный режим
регенерации (60 мин). Длительный режим регенерации выполняется тогда, когда
количество сажи в фильтре превышает 125%. Из-за большей длительности
регенерация вручную может выполняться при более низкой температуре
выхлопных газов. В результате, предотвращается повреждение DPF интенсивной
регенерацией, следующей за избыточным накоплением сажи.
• Чтобы прекратить процесс выполнения регенерации вручную, выполните
следующую процедуру:
1. Нажмите педаль сцепления, переключитесь на 1-ю передачу и проверьте, что
число оборотов двигателя снизилось до числа оборотов холостого хода
(регенерация вручную прекращена).
2. Переключитесь в нейтральное положение и увеличьте частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 3000 мин-1 на 1 мин (DPF охлаждается).
3. Если снова требуется выполнить регенерацию вручную, подождите примерно 5
мин, прежде чем заново запускать процесс регенерации.
ПРИМ: Всегда выполняйте регенерацию в ручном режиме в хорошо проветриваемом

помещении и используйте соответствующую систему вытяжки выхлопных
газов. Также не следует парковать автомобиль поблизости от легко
воспламеняющихся и нежаропрочных материалов, поскольку в ходе процесса
выбрасываются выхлопные газы высокой температуры. Кроме того, следует
открыть капот, чтобы предотвратить перегрев двигателя. НЕ применяйте
электрическую нагрузку (такую как включение фар или обогревателя заднего
стекла) во время регенерации вручную, поскольку объём дополнительного
впрыска меняется, и регенерация может выполниться неправильно.

ПРИМ: Если температура выхлопных газов во время процесса регенерации превысит

определённый предел, PCM остановит процесс регенерации и увеличит
частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 мин-1, чтобы охладить
DPF.
ПРИМ: В зависимости от количества накопленной сажи PCM выполняет нормальный и

длительный режим регенерации один за другим, т.е., процесс регенерации
может занять до 94 мин. Если сигнальная лампочка DPF не гаснет, когда
процесс регенерации вручную закончен, выполните процесс регенерации ещё
раз.
Замена датчика MAF

• После замены датчика MAF следует переустановить в PCM его адаптационные
значения с помощью WDS. Для этого выберите опцию ToolboxÆPowertrainÆData
ResetÆMAF Sensor (Панель инструментовÆСиловой агрегатÆПереустановка
данныхÆдатчик MAF).
Замена насоса высокого давления

• После замены насоса высокого давления следует переустановить в PCM его
адаптационные значения с помощью WDS. Для этого выберите опцию
ToolboxÆPowertrainÆData ResetÆFuel Pump (Панель инструментовÆСиловой
агрегатÆПереустановка данныхÆТопливный насос).
Замена форсунок
• После замены одной или нескольких форсунок необходимо выполнить следующие
шаги:
1. Следует переустановить в PCM адаптационые значения форсунки с помощью
опции ToolboxÆ PowertrainÆData ResetÆInjector (Панель инструментовÆ
Силовой агрегатÆПереустановка данныхÆФорсунка).
2. Коэффициенты коррекции форсунки следует запрограммировать в PCM
посредством опции ToolboxÆModule ProgrammingÆProgrammable
ParametersÆInjector Correction Factors (Панель
инструментовÆПрограммирование модуляÆПрограммируемые
параметрыÆКоэффициенты коррекции форсунки).
3. Следует выполнить функцию определения величины впрыска с помощью
опции ToolboxÆPowertrainÆEngine ChecksÆLearningÆCorrection after
Parts Installation (Панель инструментовÆСиловой агрегатÆПроверки
двигателяÆОпределениеÆКоррекция после установки деталей).

Замена клапана EGR или ISV

• После замены клапана EGR или ISV следует переустановить в PCM его
адаптационные значения с помощью WDS. Для этого выберите опцию
ToolboxÆPowertrainÆData ResetÆETB/EGR (Панель инструментовÆСиловой
агрегатÆПереустановка данныхÆETB/EGR). Затем следует инициализировать
датчик EGRVP или датчик положения ISV с помощью опции ToolboxÆ
PowertrainÆETB/EGR Initialization (Панель инструментовÆСиловой
агрегатÆИнициализация ETB/EGR.
Замена DPF
• После замены DPF следует необходимо выполнить следующие шаги:
1. Следует переустановить в PCM адаптационые значения DPF с помощью опции
ToolboxÆ PowertrainÆData ResetÆDPF (Панель инструментовÆ Силовой
агрегатÆПереустановка данныхÆDPF).
2. Следует переустановить в PCM управление регенерацией посредством опции
ToolboxÆ PowertrainÆDPFÆDPF Reset (Панель инструментовÆ Силовой
агрегатÆDPFÆПереустановка DPF).
3. Следует выполнить функцию поределения величины впрыска с помощью
опции ToolboxÆPowertrainÆEngine ChecksÆLearningÆInjection Amount
Correction (Панель инструментовÆСиловой агрегатÆПроверки
двигателяÆОпределениеÆКоррекция величины впрыска).
4. Следует вручную выполнить регенерацию DPF посредством опции
ToolboxÆPowertrainÆ DPFÆDPF Regeneration (Панель
инструментовÆСиловой агрегатÆ DPFÆРегенерация DPF).
5. Следует определить разницу давления DPF с помощью опции ToolboxÆ
PowertrainÆDPFÆDPF Assessment (Панель инструментовÆ Силовой
агрегатÆDPFÆОценка DPF).
Замена датчика дифференциального давления DPF

• После замены датчика дифференциального давления DPF следует необходимо выполнить
следующие шаги:
1. Следует переустановить в PCM адаптационные значения датчика
дифференциального давления DPF с помощью опции
ToolboxÆPowertrainÆData ResetÆDPF Pressure Sensor (Панель
инструментовÆ Силовой агрегатÆПереустановка данныхÆДатчик
давления DPF).
ToolboxÆ PowertrainÆDPFÆDPF Reset (Панель инструментовÆ Силовой
3. ) Следует определить разницу давления DPF с помощью опции ToolboxÆ
PowertrainÆDPFÆDPF Assessment (Панель инструментовÆСиловой

Замена HO2S
• После замены HO2S следует переустановить в PCM его адаптационные значения
с помощью WDS. Для этого выберите опцию ToolboxÆPowertrainÆData ResetÆ
O2 Sensor (Панель инструментовÆСиловой агрегатÆПереустановка
данныхÆДатчик O2).
Замена PCM
• После замены PCM следует необходимо выполнить следующие шаги:
1. Следует сконфигурировать PCM с помощью опции ToolboxÆModule
ProgrammingÆ Programmable Module InstallationÆPCM (Панель
инструментовÆПрограммирование модуляÆ Установка
программируемого модуляÆPCM).
2. Следует запрограммировать ключи посредством опции
ToolboxÆBodyÆSecurityÆPATS Functions (панель
инструментовÆКузовÆБезопасностьÆФункции PATS).
3. Следует переустановить в PCM все адаптационные значения с помощью опции
ToolboxÆ PowertrainÆData ResetÆPCM (Панель инструментовÆ Силовой
агрегатÆПереустановка данныхÆPCM).
4. Затем следует инициализировать датчик EGRVP и датчик положения ISV с
помощью опции ToolboxÆPowertrainÆETB/EGR Initialization (Панель
инструментовÆСиловой агрегатÆИнициализация ETB/EGR).
ToolboxÆ PowertrainÆDPFÆDPF Reset (Панель инструментовÆСиловой
6. Следует выполнить функцию автоматического определения объёма впрыска с
помощью опции ToolboxÆPowertrainÆEngine ChecksÆLearningÆCorrection
after Parts Installation/Injection Amount Correction (Панель
инструментовÆСиловой агрегатÆПроверки
двигателяÆОпределениеÆКоррекция после установки деталей/Коррекция
объёма впрыска).
7. Следует вручную выполнить регенерацию DPF посредством опции
ToolboxÆPowertrainÆ DPFÆDPF Regeneration (Панель
инструментовÆСиловой агрегатÆDPFÆРегенерация DPF).
8. Следует определить разницу давления DPF с помощью опции ToolboxÆ
PowertrainÆDPFÆDPF Assessment (Панель инструментовÆСиловой
9. Поскольку параметр “Calculated oil dilution” («Расчётное разжижение масла»)
также переустановлен, следует проверить уровень моторного масла. Если
уровень масла близок к отметке «Х» или превышает её, замените моторное
масло.

Двигатель 2.0 MZR-CD Система бортовой диагностики
Система бортовой диагностики

• Система бортовой диагностики состоит из следующих функций:

– Функции самотестирования
– Функции контроля PID
– Функции имитационной проверки
Самотестирование
• Функция самотестирования позволяет считывать из PCM коды CMDTC с помощью

WDS. Для этого выберите опцию ToolboxÆSelf TestÆModulesÆPCMÆRetrieve
CMDTCs (Панель нструментовÆСамотестированиеÆМодулиÆPCMÆИзвлечь
коды CMDTC).
• Кроме того, можно выполнить самотестирование KOEO с помощью опции
ToolboxÆSelf TestÆ ModulesÆPCMÆKOEO On-demand Self Test (Панель
инструментовÆСамотестированиеÆМодулиÆPCMÆСамотестирование по
требованию KOEO).
• Чтобы выполнить самотестирование KOEO выберите опцию ToolboxÆSelf TestÆ
ModulesÆPCMÆKOEO On-demand Self Test (Панель инструментовÆ
СамотестированиеÆМодулиÆPCMÆСамотестирование по требованию
KOEO).

Система бортовой диагностики Двигатель 2.0 MZR-CD
Контроль PID
• Функция контроля PID позволяет контролировать идентификаторы PID модуля PCM с
помощью WDS. Для этого выберите опцию ToolboxÆDataloggerÆModulesÆPCM (Панель
инструментовÆРегистратор данныхÆМодулиÆPCM) .
Пункт Определение Ед.изм./Сост.

AC_REQ Запрос A/C ON Вкл/Выкл
ACCS Переключатель циклов компрессора сист. кондиционир. Вкл/Выкл
ALTF Раб. цикл управления электромагн. током генератора %
ALTT V Выходное напряжение генератора Вкл/Выкл
APP Положение педали акселератора %
APP_LRN Автоматич. опеределяемое значение APP - закрыто В
%
APP1 Датчик APP № 1
В
%
APP2 Датчик APP № 2
В
ARPMDES Заданное число оборотов холостого хода Об/мин
Па
BARO Барометрический датчик давления
В
BOO Выключатель тормоза Вкл/Выкл
BOOST_DSD Требуемое давление наддува Pa
CATT11_DSD Требуемая температура катализатора (высшая) °C
CATT12_DSD Требуемая температура катализатора (средняя) °C
CATT21_DSD Требуемая температура катализатора (нижняя) °C
CHRGLP Предупредительная лампочка генератора Вкл/Выкл
CPP Выключатель положения педали сцепления Вкл/Выкл
DEC_CMP Коррекция топлива для замедления Безразм.
Включено/
DSC_ACT Управление DSC
Выключено
DTCCNT Подсчёт DTC Безразм.
°C
ECT Датчик ECT
В
EGR_LRN Автоматич. опред. значение клапана EGR - закрыт мм
В
EGRP Датчик EGRVP мм
%
EQ_RAT11 Коэфф. избытка воздуха (лямбда) Безразм.
ETC_ACT Действительное положение ISV °
%
ETC_DSD Требуемое положение ISV
°C
EXHPRESS_DIF Датчик дифференциального давления DPF Па
EXHPRESS_LRN Авт. опред. значение датчика диффер. давления DPF Па
EXHPRESS2 Датчик дифференциального давления DPF (средний) Па
EXHTEMP1 Датчик температуры выхлопных газов (верхний) °C
EXHTEMP2 Датчик температуры выхлопных газов (средний) °C
EXHTEMP3 Датчик температуры выхлопных газов (нижний) °C
M5_01016

Пункт Определение Ед.изм/Сост.

FAN_DUTY Рабочий уикл управления вентилятором %
FI_LRN_01 Авт.опр. знач. впрыска топлива (форсунка 1 при 35 MПа) мсек
FI_LRN_21 Авт.опр. знач. впрыска топлива (форс. 1 при 100 MПа) мсек
FI_LRN_24 Авт.опр. знач. впрыска топлива (форс.4 при 100 MПа) мсек
FIA_DSD Требуемый объём впрыска топлива [мм 3/такт] Безразм.
FIP_FL Подача насоса высокого давления A
FIP_FL_DSD Требуемая подача насоса высокого давления Безразм.
FIP_SCV Клапан дозировки топлива A
FLT Датчик температуры топлива °C
FP Рабочий цикл клапана дозировки топлива %
В
FRP Датчик давления топлива
Па
FRP_A Давление топлива после впрыска топлива Па
GENVDSD Требуемое напряжение генератора В
GLWPG V Напряжение на свече предпускового подогрева В
GP_LMP Индикаторная лампочка свечей предпуск. подогрева Вкл/Выкл
GPC Реле свечей предпускового подогрева Вкл/Выкл
%
HTR11 HO2S (нагревательный элемент)
Ом
HTR_OFF Напряжение на датчике HO2S - выкл. В
HTR_ON напряжение на датчике HO2S - вкл. В
В
IAT Датчик IAT
°C
В
IAT2 Датчик IAT № 2
°C
ICP Управляющее давление форсунок Па
ICP_DSD Требуемое управляющее давление форсунок Па
INGEAR Состояние под нагрузкой/без нагрузки Вкл/Выкл
ISV_LRN_C Автоматически определяемое значение ISV - закрыт %
ISV_LRN_O Автоматически определяемое значение ISV - открыт %
IVS Датчик режима холостого хода Х.х./Х.х. выкл.
LOAD Нагрузка двигателя %
M5_01T016A

Пункт Определение Ед.изм./Сост.

г/сек
MAF Датчик MAF
В
MAF_C Массовый расход воздуха на цилиндр г
MAF_C_DSD Требуемый массовый расход воздуха на цилиндр г
Па
MAP Датчик MAP
В
MIL Световой индикатор неисправности Вкл/Выкл
MIL_DIS Пробег после включения светового индикатора MIL км
O2 Содержание кислорода в выхлопных газах %
O2S11 HO2S (датчик) Ток
O2S11_CAL Калибровочное значение датчика HO2S Безразм.
PM_ACC Количество накопленной сажи г/л
PM_ACC_DSD Требуемое количество накопленной сажи г/л
PM_GEN Количество формируемой сажи г/л
PSP Датчик PSP Низк./Высок.
REG_AUTO Автоматическая регенрация Вкл/Выкл
REG_MAN Регенерация вручную Вкл/Выкл
RPM Число оборотов двигателя Об/мин
SC_CANCEL Выключатель отмены круиз-контроля Актив./Неакт.
SC_COAST Выключатель круиз-контроля при движении накатом Актив./Неакт.
SC_MAIN Основной выключатель круиз-контроля Актив./Неакт.
Выкл/Ожидание/
Активен/Под-
ключение/
SC_MODE Рабочий режим круиз-контроля
Настройка/От-
ключение/
Накат
SC_ON Включение привода круиз-контроля Вкл/Выкл
SC_RES Выключаткель возобновления круиз-контроля Актив./Неакт.
SC_SET Индикаторная лампочка настройки круиз-контроля Вкл/Выкл
SC_SET/ACC Выключатель настройки/ускорения круиз-контроля Актив./Неакт.
SCCS Выключатель команд круиз-контроля В
TC_CMP Корр. подачи топлива для упр. крут. моментом [мм3/такт] Безразм.
TIRESIZE Обороты шины на милю об/милю
%
TP1 Датчик положения ISV
В
VBCV Рабочий цикл электромагнитного клапана VBC %
VPWR Положительное напряжение аккумуляторной батареи В
VSS Скорость автомобиля км/час
M5_01T016B

Имитационная проверка
• Функция имитационной проверки позволяет активировать определённые PID модуля PCM с
помощью WDS. Для этого выберите опцию ToolboxÆDataloggerÆModulesÆPCM (Панель
инструментовÆРегистратор данныхÆМодулиÆPCM) .
x: Применяется
—: Не применяется
Условие проверки
Пункт Определение Ед. изм./Сост.
KOEO KOER
ACCS Переключатель циклов системы кондиц. Вкл/Выкл X X
EGRP Датчик положение клапана EGR % X X
___
GENVDSD Требуемое напряжение генератора В X
GP_LMP Индикат. ламп. свечей предпуск.подогрева Вкл/Выкл X X
GPC Реле свечей предпускового подогрева Вкл/Выкл X X
___
INJ_1 Топливная форсунка № 1 Вкл/Выкл X
___
___
___
VBCV Рабочий цикл электромагн. клапана VBC % X X
M5_01T0017

ЗАМЕЧАНИЯ:

02
Подвеска
02 Подвеска
Колёса и шины ...................................................................................................1

Стандартная шина ..................................................................................1
Запасная шина ........................................................................................1
Передняя подвеска ...........................................................................................2
Общий вид .....................................................................................................2
Передний амортизатор .................................................................................4
Задняя подвеска................................................................................................5
Общий вид .....................................................................................................5
Задний амортизатор .....................................................................................6

Подвеска Колёса и шины
Колёса и шины
• Размеры колёс и покрышек такие же, как у современной модели Mazda3 (BK), но
скоростные категории изменились.
Стандартная шина
Шина Размер 195/65R15 91V 205/55R 16 91V 205/50R 17 93V
Размер 15 X 6J 16 X 6 1/2J 17 X 6 1/2J
Алюминие-
Материал Сталь Алюминиевый сплав
вый сплав
Колесо
Вылет (мм {дюйм.}) 52,5 (2,07)
Диаметр
(мм {дюйм.}) 114,3 (4,50)
нач. окр.
M5_02T002
Запасная шина
Шина Размер T115/70D 15 T125/70D 16
Размер 15 X 4T 16 X 4T
Метриал Сталь
Колесо
Вылет мм/(дюймов) 4,5 (1,8)
Диаметр
мм/(дюймов) 114,3 (4,50)
нач. окр.
M5_02T003

Передняя подвеска Подвеска
Передняя подвеска
• Передняя подвеска модели Mazda5 по существу такая же, как у современной

модели Mazda3 (BK). Она имеет следующие особенности:
– Конструкция разжимного типа.
– Резиновая опора передней поперечной балки крепится к кузову в четырёх
точках.
– Для передних нижних рычагов используются маслонаполненные втулки.
Общий вид
M5_02003
1 Передний амортизатор и спиральная 3 Передний стабилизатор

пружина 4 Передний нижний рычаг
2 Тяга управления переднего 5 Передняя поперечная балка
стабилизатора

Подвеска Передняя подвеска

Тип дв игателя L8,LF MZR-CD
Тип Разжимного типа
Тип пружины Спиральная пружина
Газозарядный, низкого дав ления
Тип амортизатора
цилиндрический, дв устороннего действ ия
Тип Торсион
Стабилизатор
Диаметр (мм {дюймов }) 23 {0,90}
Шина
[Допуск ±4 2 {0,08}
Полное {0,15}] (мм {дюймов })
Передняя схождение Вн. пов .
подв еска 1 ±3 {0,04 ±0,12}
обода
Регули- Градусов 0 °11´ ±22
ров ка углов Максимальный угол Внутр. 40 °05´
установ ки рулев ого коле-са
колес [Допуск ±3 °] Внешн. 33 °07´
(без
Угол продольного наклона оси пов орота
нагрузки) 3 °14´ 3 °12´
(Эталон) [Допуск ±1 °]
Угол разв ала (Эталон)
-0 °42´ -0 °44´
[Допуск ±1 °]
Наклон оси пов оротного шкв орня
13 °59´ 14 °04´
(Эталон)
M5_02T001
ПРИМ: Угол развала и продольного наклона оси поворота не регулируются.

Передняя подвеска Подвеска
Передний амортизатор
• Для управления подъёмом колеса при резком повороте используется амортизатор

с внутренней возвратной пружиной. Возвратная пружина допускает ограниченное
перемещение амортизатора, когда он полностью выдвинут. Без этой пружины
амортизатор достиг бы высшей точки, что сделало бы подвеску неэффективной и
привело бы к колебанию колеса в вертикальной плоскости или отрыву колеса от
дороги.
*Отрыв колес от дороги: Тенденция колёс на внутренней стороне изгиба отрываться от

земли во время выполнения поворота.
M5_02001
1 Возвратная пружина 3 Газовая камера

2 Масляная камера

Подвеска Задняя подвеска
Задняя подвеска
• Задняя подвеска модели Mazda5 по существу такая же, как у современной модели
Mazda3 (BK). Она имеет следующие особенности:
– Компоновочную схему Е-типа.
– Амортизатор и пружины размещены отдельно.
Общий вид
M5_02004
1 Задний амортизатор 6 Задняя спиральная пружина

2 Задняя поперечная балка 7 Тяга управлен. заднего стабилизатора
3 Задний продольный рычаг подвески 8 Задний стабилизатор
4 Вид с задней стороны автомобиля 9 Задняя поперечная связка
5 Задний нижний рычаг 10 Задний верхний рычаг

Задняя подвеска Подвеска
Тип Многозвенная
Тип пружины Спиральная пружина
Газозарядный высокого
Тип амортизатора давления, цилиндричес кий ,
двус тороннего дейс твия
Тип Торис он
Стабилизатор
Диаметр (мм{дюй }) 20 {0,79}
Задняя
подвес ка Шина
[Допус к ±4 2 {0,08}
Полное (мм{дюй })
Регулировка {0,15}]
с хождение
ус тановки Внутр . ч. обода 1±3 {0,04 ±0,12}
колёс (*без Градус ов 0 °11´ ±22´
нагрузки )
Угол развала [Допуск ±1°] -1°29´
Угол ос ев. нагрузки [Допус к ±48´] 0°
M5_02T004
ПРИМ: Угол развала не регулируется.
Задний амортизатор
• Использован задний амортизатор однотрубного типа. Преимущества однотрубной

конструкции состоят в том, что исключено вспенивание масла, а эффективность
заднего амортизатора не ухудшается при высоких температурах.
M5_02002
1 Масло 3 Газ под высоким давлением

2 Поршень, не связанный со штоком

03
Трансмиссия/
Мост
03 Трансмиссия/Мост
Передний мост ...................................................................................................1

Общий вид .....................................................................................................1
Задний мост........................................................................................................2
Общий вид .....................................................................................................2
Ведущий вал.......................................................................................................3
Общий вид .....................................................................................................3

Трансмиссия/Мост Передний мост
Передний мост
• Передний мост модели Mazda5 по существу такой же конструкции, как у

современной модели Mazda3 (BK). Он имеет следующие особенности:
– Используются радиально-упорные шариковые подшипники, выполненные в
одном блоке.
Общий вид
M5_03002
1 Ступица колеса 2 Подшипник колеса

Задний мост Трансмиссия/Мост
Задний мост
• Задний мост модели Mazda5 по существу такой же конструкции, как у современной

модели Mazda3 (BK). Он имеет следующие особенности:
– Используются радиально-упорные шариковые подшипники, выполненные в
одном блоке.
Общий вид
M5_03001
1 Ступица колеса (объединена с
подшипником колеса)

Трансмиссия/Мост Ведущий вал
Ведущий вал
• Ведущие валы модели Mazda5 по существу такой же конструкции, как у
современной модели Mazda3 (BK). Они имеют следующие особенности:
– В шарнирах равных угловых скоростей со стороны колеса используется кардан
с шаровым кожухом.
– В шарнирах равных угловых скоростей со стороны коробки передач в блоке с
ведущим мостом используется триподное соединение.
Пункт
L8 LF MZR-CD
Тип Со стороны колеса Кардан с шаров ым кожухом
соедине- Сос тороны RH Триподное Дв устор. коленч. соединен. Триподное
ния дифференциала LH соединение Триподное соединение соединение
Диаметр в ала (мм{дюймов }) 26,0 {1,02}
Вал шарнира
Диаметр в ала (мм{дюймов }) 40,0 {1,57}
M5_03T001
Общий вид
M5_03003
1 Вал привода передних колёс 3 L8, LF
2 Вал шарнира 4 MZR-CD

Задний мост Трансмиссия/Мост
ЗАМЕЧАНИЯ:

04
Тормоза
04 Тормоза
Типовая тормозная система............................................................................1

Главный цилиндр ..........................................................................................2
Антиблокировочная система тормозов ........................................................3
Регулировка динамической стабильности ...................................................4
Комбинированный датчик.............................................................................5

Тормоза Типовая тормозная система
Типовая тормозная система

• Конструкция и работа тормозной системы по существу такая же, как у современной

модели Mazda3 (BK). Она имеет следующие особенности:
– Используется педаль тормоза, сводящая к минимуму внешнее воздействие.
– В блок усилителя торможения включён механический усилитель торможения.
– Добавлен вынесенный расширительный бачок главного цилиндра.
Тип Подв есна конструкция
Педаль
Передат. отнош. рычажн. мех-ма педали 2,8
тормоза
Макс. ход поршня (мм {дюймов }) 117 {4,61}
Глав ный Тип Тандем
цилиндр Диаметр цилиндра (мм {дюймов }) 22,2 {0,874}
Тип Вентилируемый тормозной диск
Диаметр цилиндра (мм {дюймов }) 57 {2,2}
Размеры накладки (площадь x толщина)
5 140 × 12,0 {7,967 × 0,47}
(мм 2 x мм {дюймов 2 x дюйм})
Передний
тормоз С 15-дюймов ым тормозом:
278 × 25 {10,9 × 0,98}
Размеры диска (мм {дюймов })
С 16-дюймов ым тормозом:
300 × 25 {11,8 × 0,98}
Тип Тв ёрдотельный диск
Задний
Диаметр цилиндра (мм {дюймов }) 38 {1,5}
тормоз
Размеры накладки (площадь x толщина)
2 700 × 10,8 {4,185 × 0,43}
(мм 2 x мм {дюймов 2 x дюйм})
Задний С 15-дюймов ым тормозом:
тормоз 280 × 11 {11,0 × 0,43}
Размеры диска (мм {дюймов })
С 16-дюймов ым тормозом:
302 × 11 {11,9 × 0,43}
Одномембранный, с
Блок усилите- Тип
в акуумным усилителем
ля тормозов
Внешний диаметр (мм {дюймов }) 272,1 {10,71}
Устройств о упр.
Электронная система распределения
тормозной силой Тип
тормозных сил (EBD)
задних колёс
Сист.торм.шланг. Компонов ка системы тормозных шлангов X-образная компонов ка
Тип Мех. типа, для тормож. обоих задних колес
Стояночный
Метод действ ия (постанов ка/снятие) Рычажная конструкция ручного действ ия
тормоз
Метод регулиров ки люфта Ав томатическая регулиров ка
Томозн. жидк. Тип SAE J1703, FMVSS 116 DOT-3 или DOT-4
M5_04T001

Типовая тормозная система Тормоза
Главный цилиндр
• Вынесенный расширительный бачок главного цилиндра прикреплён к кузову

автомобиля под панелью между капотом и лобовым стеклом.
ПРИМ: Вынесенный расширительный бачок и соединительные шланги могут

заменяться отдельно, а главный цилиндр и основной бачок – не могут. Если
имеется неисправность в главном цилиндре или основном бачке, они должны
заменяться в сборе.
M5_04001
1 Главный тормозной цилиндр и бачок

Тормоза Антиблокировочная система тормозов
Антиблокировочная система тормозов

• Конструкция и работа ABS (Antilock Brake System = антиблокировочная система
тормозов) по существу такие же, как в современной модели Mazda3 (BK). Она
– Для управления работой ABS и Электронной системой распределения
тормозных сил (для автомобилей без DSC) применяется гидравлический
блок/модуль управления TEVES MK7.
– Применены ABS-датчики скорости колеса на супер-магниторезестивных
элементах.
– Использован магнитный кодировщик ротора ABS-датчика, интегрированного в
элемент ступицы колеса.
M5_04002
1 ABS-датчик скорости переднего колеса 7 Предупредительная световая

2 Ротор ABS-датчика переднего колеса сигнализация ABS
3 ABS-датчик скорости заднего колеса 8 ABS HU/CM
4 Ротор ABS-датчика заднего колеса 9 PCM (L8,LF)
5 Приборный щиток 10 PCM (MZR-CD)
6 Предупреждающая световая
сигнализация тормозной системы
ПРИМ: При замене модуля управления ABS новый модуль должен быть
сконфигурирован. Чтобы это выполнить, подключите к автомобилю WDS,
выберите опцию ToolboxÆModule programmingÆProgrammable module
installationÆABS (Панель инструментовÆПрограммирование
модуляÆУстановка программируемого модуляÆABS).

Регулировка динамической стабильности Тормоза
Регулировка динамической стабильности

• Конструкция и работа DSC (Dynamic Stability Control = регулировка динамической
стабильности) по существу такая же, как в современной модели Mazda3 (BK). Она
– Применяется гидравлический блок/модуль управления DSC TEVES MK6,
регулирующий DSC/TCS/ABS/EBD.
– Применяется комбинированный датчик, объединяющий в себе как датчик
величины поворота вокруг вертикальной оси, так и датчик боковой перегрузки.
– Для связи между комбинированным датчиком и модулем управления DSC
используется собственная система сети контроллеров.
M5_04003
1 ABS-датчик скорости переднего колеса 10 Лампочка DSC OFF

2 Ротор ABS-датчика переднего колеса 11 Лампочка указателя DSC
3 ABS-датчик скорости заднего колеса 12 Предупреждающая световая
4 Ротор ABS-датчика заднего колеса сигнализация тормозной системы
5 Комбинированный датчик 13 Предупредительная световая
6 Датчик давления тормозной жидкости сигнализация ABS
(встроен в DSC HU/CM) 14 PCM (MZR-CD)
7 Датчик угла поворота рулевого управления 15 PCM ( L8,LF)
8 Выключатель DSC OFF 16 Дизельный двигатель
9 Приборный щиток 17 Бензиновый двигатель

Тормоза Регулировка динамической стабильности
Комбинированный датчик
• Комбинированный датчик расположен на поперечной балке по правым передним

сиденьем, он определяет величину поворота вокруг вертикальной оси и величину
боковой перегрузки. Комбинированный датчик передаёт информацию об угловом
ускорении рыскания и поперечном ускорении в DSC HU/CM через выделенную
шину CAN (независимо от MS-CAN/HS-CAN).
ПРИМ: При замене комбинированного датчика новый датчик необходимо

инициализировать. Чтобы это выполнить, подключите к автомобилю WDS
(Worldwide Diagnostic System = Всемирная диагностическая система) и
выберите опцию Toolbox→Chassis→ABS/DSC→Sensor Initialization (Панель
инструментов→Шасси→ABS/DSC→Инициализация датчика). Или выберите
опцию Toolbox→Datalogger→Modules→ABS (Панель
инструментов→Регистратор данных→Модули→ABS). Затем установите
идентификаторы PID LATACCEL # YAWRATE # в значение TRUE. После
завершения инициализации следует проехать на автомобиле в течение пяти
минут или более.
M5_04004
1 Внешний вид 4 Электрическая схема системы
2 Комбинированный датчик 5 Управление CAN
3 Передняя часть автомобиля 6 DSC HU/CM

Регулировка динамической стабильности Тормоза
ЗАМЕЧАНИЯ:

05
Коробка передач/
КП в сборе с
ведущим мостом
05 Коробка передач/ КП в сборе с ведущим мостом
Механическая КП для автомобилей с приводом на передние колеса ....1

Коробка передач G35M-R .................................................................................2
Общий вид .....................................................................................................3
Трёхконусный синхронизирующий механизм..............................................4
Работа .....................................................................................................4
Механизм переключения передач ...............................................................5
Коробка передач A26M-R ................................................................................ 6
Общий вид .....................................................................................................6
Конструкция ...................................................................................................7
Вид в разрезе ................................................................................................8
Перераспределение мощности....................................................................9
С первой по шестую передачу ...............................................................9
Передача заднего хода ........................................................................10
Ступица сцепления синхронизатора .........................................................11
Механизм блокировки переключения передач .........................................12
Механизм переключения передач .............................................................14
Механизм блокировка заднего хода ..........................................................15
Проверка уровня масла ..............................................................................16
Местоположение пробки сливного отверстия ....................................16

Кробка передач/КП в блоке с ведущим мостом G35M-R
Механическая КП для автомобилей с приводом на передние

колеса
• Коробка передач/коробка передач в блоке с ведущим мостом имеет следующие

– Механизм переключения передач с использованием системы тросового типа.
– Рычаг переключения передач расположен в центре приборной панели.
– Сцепление с гидроприводом (как в Mazda3 (BK)).
– Трубки сцепления с быстросъёмными соединителями (как в Mazda3 (BK)).
– 5-скоростная механическая коробка передач G35M-R для моделей с
бензиновым двигателем (подобно модели Mazda3 (BK)).
– 6-скоростная механическая коробка передач A26M-R для моделей с дизельным
двигателем.
– Сдвоенный маховик для моделей с дизельным двигателем (как в Mazda6
(GG/GY)).
– Саморегулирующаяся крышка картера сцепления для моделей с дизельным
двигателем (как в Mazda2 (DY)).

G35M-R Коробка передач/КП в блоке с ведущим мостом
Коробка передач G35M-R

• Механическая коробка передач для автомобилей с приводом на передние колеса
G35M-R по существу такая же, какая используется в современной модели Mazda3
(BK) с двигателем LF, за исключением следующего:
– Используется трёхконусный синхронизирующий механизм для первой и второй
передач.
– Используется двуххконусный синхронизирующий механизм для третьей и
четвёртой передач.
Тип двигателя L8 LF
Тип мех. кор. передач для ав т. с прив . на пер. колеса G35M-R
Метод действия Система тросового типа
Управлен. кор. передач в блоке с ведущим мостом Напольное размещение
Вспом. уст-в о Передний ход Синхронизатор
перекл. Задний ход Передвижные каретки и синхронизатор
1GR 3,666 3,307
2GR 2,059 1,842
Передаточное 3GR 1,392 1,310
число 4GR 1,030
5GR 0,795
Задний ход 3,454
Пеедаточное число конечной передачи 4,388 4,588
Марка API service GL-4 или GL-5
Всесезонное SAE 75W-90
Масло Выше 10°C {50°F} SAE 80W-90
Ёмкость
(Л{ам. кв., бр. кв.}) 2,87 {3,03, 2,53}
(приблизит.)
M5_05T001

Общий вид
M5_05016
1 Первая передача 10 Третья передача вторичного вала

2 Промежуточная шестерня заднего хода 11 Вторая передача вторичного вала
3 Передача заднего хода 12 Первая передача вторичного вала
4 Вторая передача 13 Вторичный вал
5 Третья передача 14 Втулка ступицы диска сцепления
6 Четвёртая передача (передача заднего хода)
7 Пятая передача 15 Первичный вал
8 Пятая передача вторичного вала 16 Шестерня дифференциала
9 Четвёртая передача вторичного вала

G35M-R Коробка передач/КП в блоке с ведущим мостом
Трёхконусный синхронизирующий механизм
• Трёхконусный синхронизирующий механизм используется для первой и второй

передач.
• Конструкция трёхконусного синхронизатора по существу такая же, как и
двухконусного синхронизатора, за исключением того, что внутренняя поверхность
внутреннего кольца используется в трёхконусном синхронизаторе в качестве
фрикционной поверхности.
M5_05002
1 Шестерня 4 Внешнее кольцо синхронизатора
2 Внутреннее кольцо синхронизатора 5 Ступица синхронизатора в сборе
3 Конус синхронизатора
Работа
M5_05003
1 Кольцо синхронизатора 4 Втулка ступицы синхронизатора

2 Ключ синхронизатора 5 Фрикционная поверхность
3 Шпоночный паз

Механизм переключения передач
• Применяется механизм переключения передач с использованием системы

тросового типа подобен тому, что устанавливается на современную модель
Mazda3 (BK).
• Главный трос выбора передач регулируется путём открепления его от механизма
выбора передач и затем повторным прикреплением для получения нужной длины
троса, точно также, как в модели Mazda3.
M5_05004
1 Главный трос переключения передач 2 Главный трос выбора передач

A26M-R Коробка передач/КП в блоке с ведущим мостом
Коробка передач A26M-R

• 6-скоростная механическая коробка передач для автомобилей с приводом на
передние колеса A26M-R производится Aisin и предназначена для автомобилей с
приводом на передние колёса с поперечно установленным силовым агрегатом.
Тип двигателя MZR-CD
Тип мех. кор. передач для авт. с прив. на пер. колеса A26M-R
Метод действия Система тросового типа
Вспом. уст-во Передний ход Синхронизатор
перкл. Задний ход Синхронизатор (рычажного типа)
1GR 3,538
2GR 1,913
3GR 1,218
Передаточное
4GR 0,880
число
5GR 0,809
6GR 0,673
Задний ход 3,166
1GR, 2GR, 3GR, 4GR: 3,611
Передаточное число конечной передачи
5GR, 6GR, Задний ход: 3,095
Марка API service GL-4 или GL-5
Всесезонное SAE 75W-90
Вязкость
Масло Выше 10°C{50°F} SAE 80W-90
Ёмкость
(Л{ам. кв., бр. кв.}) 2,55 {2,69, 2,24}
(приблизит.)
M5_05T002
Общий вид
M5_05005

Коробка передач/КП в блоке с ведущим мостом A26M-R
Конструкция

A26M-R имеет конструкцию с тремя валами: одним первичным (входным) валом и
двумя вторичными (выходными) валами.
• Конструкция с тремя валами позволяет выполнить более компактную компоновку
благодаря тому, что каждому выходному валу нужно нести только три или четыре
шестерни, и поэтому его можно сделать более коротким.
• Результатом конструкции с тремя валами являются два окончательных
передаточных соотношения; одно для передач с первой по четвёртую, а другое –
для пятой и шестой передачи и передачи заднего хода.
• Трёхконусный синхронизирующий механизм используется для первой, второй и
третьей передач. Четвёртая передача имеет двухконусный механизм
синхронизатора.
M5_05006
1 Дифференциал 3 Первичный вал

2 Вторичный вал № 1 4 Вторичный вал № 2

Вид в разрезе
M5_05007
1 Первичный вал 8 Выходная шестерня № 1

2 Выходная шестерня № 2 9 Первая передача
3 Передача заднего хода 10 Вторая передача
4 Промежуточная шестерня заднего хода 11 Третья передача
5 Вторичный вал № 2 12 Четвёртая передача
6 Вторичный вал № 1 13 Пятая передача
7 Ведущая шестерня дифференциала 14 Шестая передача

Перераспределение мощности
С первой по шестую передачу
M5_05008
1 Первая передача 4 Четвёртая передача

2 Вторая передача 5 Пятая передача
3 Третья передача 6 Шестая передача

Передача заднего хода
M5_05009
1 Передача заднего хода

Ступица сцепления синхронизатора
• В каждой ступице сцепления применяется шариковый фиксатор, чтобы уменьшить

общие размеры ступицы.
• Механизм с фиксатором шарикового типа состоит из пружины ключа
синхронизатора спирального типа, ключа синхронизатора и шарнира. Его функция,
по сути, та же, что и у пружины радиального типа, которая находится в других
коробках передач в блоке с ведущим мостом.
M5_05010
1 Внешнее кольцо синхронизатора 5 Шарик

2 Конус синхронизатора 6 Ключ синхронизатора
3 Внутреннее кольцо синхронизатора 7 Пружина ключа синхронизатора
4 Втулка ступицы 8 Ступица синхронизатора

Механизм блокировки переключения передач
• Механизм блокировки переключения передач препятствует задействованию двух

передач одновременно. Во время переключения передач вилки переключения
передач и тяга механизма переключения, за исключением той, что находится в
действии, блокируются в нейтральном положении пластиной фиксатора.
M5_05011

1 Вилка переключения заднего хода 7 Сечение А-А

2 Внутренний рычаг 8 Нейтраль
3 Вилка переключения пятой/шестой 9 Первая передача
передачи 10 Вторая передача
4 Пластина фиксатора 11 Третья передача
5 Вилка переключения первой/второй 12 Четвёртая передача
передачи 13 Пятая передача
6 Тяга механизма переключения 14 Шестая передача
третьей/четвёртой передачи 15 Передача заднего хода

Механизм переключения передач
• Применяется механизм переключения передач с использованием системы

тросового типа подобен тому, что устанавливается на современную модель
Mazda3 (BK).
• Главный трос выбора передач регулируется таким же способом, как в модели
Mazda3.
M5_05012
1 Главный трос переключения передач 2 Главный трос выбора передач

Механизм блокировка заднего хода
• Механизм блокировки заднего хода состоит из направляющей пластины,

прикреплённой к блоку рычага переключения передач, которая препятствует
перемещению рычага переключения передач, чтобы предотвратить случайный
выбор заднего хода при переключении на первую передачу.
• При нормальных условиях перемещение рычага переключения передач
ограничивается направляющей пластиной. Когда рычаг переключения передач
прижимается вниз и двигается по направлению к положению заднего хода, выступ
проталкивается ниже направляющей пластины, таким образом давая возможность
выбора заднего хода.
M5_05013
1 Нормальные условия 3 Положение заднего хода

2 Проталкивание рычага переключения 4 Направляющая пластина
передач 5 Перемещение ограничено

Проверка уровня масла

A26M-R заполняется маслом для механической коробки передач для автомобилей
с приводом на передние колёса в объёме 2,55 литра, которое соответствует
спецификации API Service GL-4 или GL-5 (марка) и SAE 75W-90 (вязкость).
• Чтобы проверить уровень масла в данной коробке передач, убедитесь, что уровень
масла находится у кромки отверстия под пробку заливного отверстия. Если
уровень масла низкий, добавьте указанное количество масла указанного типа
через заливное отверстие.
M5_05014
1 Уровень масла 3 Выключатель нейтрали
2 Выключатель фонаря заднего хода
Местоположение пробки сливного отверстия
M5_05015
1 Пробка сливного отверстия

06
Рулевое управление
06 Рулевое управление
Рулевое управление .........................................................................................1

Рулевой привод с усилителем........................................................................2
Электрогидроусилитель рулевого управления (двигатели L8/LF) ..........4
Датчик угла поворота рулевого управления ...............................................5

• Система рулевого управления имеет следующие особенности:

– Рулевая колонка с регулировкой наклона и телескопической поднастройкой, а
также с механизмом изгиба и телескопического поглощения энергии (как в
современной модели Mazda3 9BK)).
Внешний диаметр (мм {дюймов }) 372 {14,6}
Рулев ое колесо
От упора до упора (оборотов ) 2,9
Тип в ала Складыв ающаяся конструкция
Вал рулев ого Тип соединения Крестообразно-шарнирного типа
управ ления Величина наклона (мм {дюймов }) 40 {1,6}
Величина в ыдв ижения (мм {дюймов }) 50 {2,0}
Рулев ой Тип Реечно-шестернчатая конструкция
механизм
и рулев ая тяга Ход рейки (мм {дюймов }) 81,0 {3,19} x 2
В зав ис. от числа оборот. дв иг. (MZR-CD)

Система прив ода с усилителем
В зав ис. от скорости ав томобиля (L8, LF)
Рулев ой прив од с ATF M-III или экв ив алентный

Тип
усилителем (т.е. Dexron®II)
Спецификация
жидкости Ёмкость * (Л {ам.
1,97 {1,03, 0,85} (MZR-CD)
(приблизит . кв .,
0,80 {0,84, 0,70} (L8, LF)
количеств о) бр.кв .)
* Когда расширительный бачок для жидкости содержит максимальный объём.
M5_06T001

Рулевой привод с усилителем Рулевое управление
Рулевой привод с усилителем

• Электрогидравлический усилитель рулевого привода для автомобилей с

двигателем L8/LF (подобно модели Mazda3 (BK) с двигателем LF).
• Рулевой привод с гидроусилителем для автомобилей с двигателем MZR-CD
(подобно модели Mazda6 (GG/GY) с двигателем MZR-CD).
M5_06001

Рулевое управление Рулевой привод с усилителем
1 Рулевое колесо 7 Датчик угла поворота рулевого

2 Рулевая колонка и вал рулевого управления
управления 8 Приборный щиток
3 Рулевой механизм и рулевая тяга 9 Предупредительная световая
4 Масляный насос системы рулевого сигнализация EHPAS
привода с усилителем 10 PCM
5 Электрический масляный насос 11 L8, LF
системы рулевого привода с 12 MZR-CD
усилителем
6 Модуль управления EHPAS
(встроен в электрический масляный
насос системы рулевого привода с
усилителем)

Электрогидроусилитель рулевого управления (двигатели L8/LF)

• В модели Mazda5 с двигателями L8/LF применяется тот же EHPAS, который

используется в современной модели Mazda3 (BK) с двигателем LF, но сос
следующими изменениями:
– Упразднён датчик угла поворота рулевого управления, встроенный в рулевой
механизм.
M5_06002
1 Модуль управления EHPAS 7 Датчик угла поворота рулевого
2 Компенсационный бачок управления
3 Насос 8 Рулевой механизм и рулевая тяга
4 Двигатель 9 Давление жидкости
5 Рулевое колесо 10 Электрический сигнал
6 Вал рулевого привода 11 PCM

Рулевое управление Рулевой привод с усилителем
M5_06003
1 Модуль управления EHPAS 8 Управление CAN

2 Аккумуляторная батарея 9 CAN_L
3 Предохранитель EHPAS на 80 А 10 CAN_H
4 Выключатель зажигания 11 Датчик угла поворота рулевого
5 Предохранитель EHPAS на 5 А управления
6 Приборный щиток 12 DLC-2
7 Предупредительная световая 13 DSC HU/CM
сигнализация EHPAS 14 PCM
Датчик угла поворота рулевого управления
• Вместо использования датчика угла поворота рулевого управления, размещённого

в рулевом механизме, как в модели Mazda3, EHPAS модели Mazda5 использует
для определения скорости вращения рулевого управления датчик угла поворота
рулевого управления DSC (прикреплённый к рулевой колонке).
• В автомобилях, в которых не установлена DSC, датчик угла поворота рулевого
управления всё же устанавливается на рулевой колонке.

ЗАМЕЧАНИЯ:

07
Система отопления,
вентиляции и
воздушного
кондиционирования
(HVAC)
07 HVAC
Основная система .............................................................................................1

Система управления.........................................................................................2
Механическая система воздушного кондиционирования...........................2
Расположение деталей ..........................................................................2
Блок системы управления микроклиматом...........................................3
Работа .....................................................................................................4
Электрическая схема..............................................................................5
Полностью автоматическая система воздушного
кондиционирования..........................................................................................6
Расположение деталей ..........................................................................6
Электрическая схема..............................................................................7
Блок системы управления микроклиматом...........................................9
Работа .....................................................................................................9
Система бортовой диагностики ...........................................................12
Имитационная проверка.......................................................................12
Система жидкостного отопителя (двигатель MZR-CD) .............................13
Работа..........................................................................................................14
Условия запуска ..........................................................................................15
Переключение между полным режимом и половинным режимом ..........15
Бортовая система диагностики ..................................................................16
Самотестирование................................................................................16
Контроль PID .........................................................................................16
Имитационная проверка.......................................................................16
Программное средство запуска отопителя ...............................................17
Программное средство предварительного наполнения...........................17
Программное средство разблокировки системы жидкостного
отопителя.....................................................................................................17

HVAC Основная система
Основная система
• Конструкция и работа HVAC (Heater/Ventilator/Air Conditioning = система отопления,

вентиляции и воздушного кондиционирования) по существу такие же, как в
современной модели Mazda3 (BK).
– Используется электродвигатель вентилятора обдува Sirocco.
– Используется пылевой фильтр.
– Используется трёхрежимный переключатель давления системы
кондиционирования.
– Используется конденсор с переохлаждением.
4,550 {3,913}: LF, L8

Нагрев ательная способность (кВт {ккал/час})
5,200 {4,472}: MZR-CD
Охлаждающая способность (кВт {ккал/час}) 3, 960 {3,406}

Тип R-134a
Хладагент Количеств о
(г {унций}) 500 {17,7}
(приблизительно)
Тип Лопастной пов оротный
Произв одительность (мл {см 3,унций}) 120 {120, 4,06}

Компрессор
системы Макс. допустимое число 7 200: LF, L8
(об/мин)
в оздушного оборотов 6 400: MZR-CD
кондициониров ания Type ATMOS GU10
Смазоч-
ное Sealed volume
масло (мл {см 3,унций}) 150 {150, 5,07}
(approximately)
Тип Многопоточн. (с переохлаждением)
И злучаемое тепло (кВт {ккал/час}) 6,600 {5,680}

Конденсер Ёмкость
(мл {см 3,унций}) 180 {180, 6,08}
осушителя/ресив ера
Влагопоглотитель Синтетический цеолит

Расширит. клапан Тип Стопорного типа
И спаритель Тип Дв ухсекцион. Цельнотянутый

Управ ление температурой Промеж. подогрев в озд.с полн.смеш.
M5_07T001

Система управления HVAC
Механическая система воздушного кондиционирования
• Управление механической системой воздушного кондиционирования по существу

такое же, как в современной модели Mazda3 (BK).
M5_07002
1 Электродвигатель вентилятора обдува 7 Датчик давления хладагента

2 Привод воздухозаборника 8 Блок управления микроклиматом
3 Резистор 9 Реле системы кондиционирования
4 Электромагнитная муфта (LF, L8) 10 Реле вентилятора обдува
5 Электромагнитная муфта (MZR-CD) 11 BCM
6 Датчик температуры испарителя 12 Блок жидкостного отопителя (MZR-CD)

HVAC Система управления
Блок системы управления микроклиматом
• Вместе с механической системой воздушного кондиционирования используется

проводной блок системы управления микроклиматом.
• Шкала режимов воздушного потока отличается микропереключателем для
перевода режима воздухозаборника на забор свежего воздуха, когда режим
циркуляции воздушных потоков установлен в положение оттаивания.
ПРИМ: Лампочки освещения можно заменять отдельно.
M5_07003
1 Блок управления микроклиматом 5 Переключатель системы

2 Шкала регулятора температуры кондиционирования
3 Переключатель режимов вентилятора 6 Переключатель REC
4 Переключатель режимов циркуляции 7 Выключатель оттаивателя заднего
потоков воздуха стекла

Работа
• При включении системы воздушного кондиционирования блок управления

микроклиматом отсылает по кабелю сигнал “A/C on request” в BCM (Body Control
Module = модуль управления кузовом). BCM направляет эту информацию через
шину MS-CAN (Middle-Speed CAN = среднескоростная шина CAN) на приборный
щиток. Оттуда сигнал передаётся через шину HS-CAN (High-Speed CAN =
высокоскоростная шина CAN) в PCM, который соответственно управляет реле
системы воздушного кондиционирования и модулем управления вентилятором.
M5_07004
1 Переключатель режимов циркуляции 11 PCM

потоков воздуха 12 Датчик давления хладагента
2 Датчик температуры испарителя 13 Сигнал повышенного/пониженного
3 Переключатель системы давления
кондиционирования 14 Управление отключением системы
4 Переключатель вентилятора кондиционирования
5 Блок управления микроклиматом 15 Управление электрическим
6 Управление оттаивателем вентилятором
7 Управление компрессором системы 16 Реле системы кондиционирования
воздушного кондиционирования 17 Защита статора и термическая защита
8 Привод воздухозаборника 18 Электромагнитная муфта
9 BCM 19 Модуль управления вентилятором
10 Приборный щиток 20 Сигнал среднего давления

M5_07005
1 Реле вентилятора обдува 8 Датчик давления хладагента

2 Электродвигатель вентилятора обдува 9 Переключатель вентилятора
3 Резистор 10 Блок управления микроклиматом
4 Привод воздухозаборника 11 Реле TNS
5 Датчик температуры испарителя 12 PCM
6 Реле системы кондиционирования 13 BCM
7 Электромагнитная муфта 14 К CPU

Полностью автоматическая система воздушного кондиционирования
• Управление полностью автоматической системой воздушного кондиционирования

по существу такое же, как в современной модели Mazda3 (BK).
M5_07006
1 Привод воздухозаборника 10 Датчик температуры воздуха в салоне

2 Привод воздухосмесителя 11 Датчик температуры испарителя
3 Привод устройства циркуляции 12 Датчик давления хладагента
воздушных потоков 13 Блок управления микроклиматом
4 Электродвигатель вентилятора обдува 14 Реле системы кондиционирования
5 Мощный МОП-транзистор 15 Реле вентилятора обдува
6 Электромагнитная муфта (LF, L8) 16 PCM ( LF, L8)
7 Электромагнитная муфта (MZR-CD) 17 PCM (MZR-CD)
8 Датчик солнечной радиации 18 BCM
9 Датчик температуры окружающего 19 Жидкостный отопитель (MZR-CD)
воздуха

M5_07012

1 Датчик температуры окружающего 11 Реле вентилятора обдува

воздуха 12 Мощный МОП-транзистор
2 Датчик температуры воздуха в салоне 13 Блок управления микроклиматом
3 Датчик температуры испарителя 14 Реле системы кондиционирования
4 Датчик солнечной радиации 15 Реле TNS
5 Электромагнитная муфта 16 Датчики блока управления
6 Датчик давления хладагента микроклиматом
7 Привод воздухосмесителя 17 CPU
8 Привод устройства циркуляции потоков 18 BCM
9 Привод воздухозаборника 19 PCM
10 Электродвигатель вентилятора обдува

Блок системы управления микроклиматом
• Используется блок системы управления микроклиматом логического типа. Он

подключается через MS-CAN к BCM.
• Текущие установки полностью автоматической системы кондиционирования
отображаются на информационном дисплее (см. раздел 09 “Приборное
оборудование/Информация для водителя”).
ПРИМ: Лампочки освещения можно заменять отдельно.
M5_07007
1 Блок управления микроклиматом 8 Переключатель системы

2 Переключатель режимов вентилятора кондиционирования
3 Выключатель 9 Переключатель рециркуляции
4 Переключатель режимов 10 Выключатель оттаивателя заднего
5 Переключатель оттаивателя стекла
6 Шкала регулятора температуры 11 Переключатель указания
температуры
7 Переключатель AUTO окружающего воздуха
Работа
• При включении системы воздушного кондиционирования блок управления

микроклиматом отсылает по кабелю сигнал “A/C on request” в BCM. BCM
направляет эту информацию через шину MS-CAN на приборный щиток. Оттуда
сигнал передаётся через шину HS-CAN в PCM, который соответственно управляет
реле системы воздушного кондиционирования и модулем управления
вентилятором.

M5_07008

1 Датчик температуры окружающего 14 Электродвигатель вентилятора обдува

воздуха 15 Привод устройства циркуляции потоков
2 Датчик температуры охлаждающей 16 Привод воздухозаборника
жидкости двигателя 17 Датчик давления хладагента
3 Датчик температуры воздуха в салоне 18 Сигнал повышенного/пониженного
4 Датчик температуры испарителя давления
5 Датчик солнечной радиации 19 Сигнал среднего давления
6 Блок управления микроклиматом 20 Управление отключением системы
7 Управление температурой кондиционирования
циркулирующих воздушных потоков 21 Реле системы кондиционирования
8 Управление объёмом воздушных 22 Термическая защита
потоков 23 Электромагнитная муфта
9 Управление режимами циркуляции 24 Управление электрическим
воздушных потоков вентилятором
10 Управление воздухозаборником 25 Модуль управления вентилятором
11 Управление компрессором системы 26 BCM
воздушного кондиционирования 27 Приборный щиток
12 Привод воздухосмесителя 28 PCM
13 Мощный МОП-транзистор

Система бортовой диагностики
• Система бортовой диагностики по существу такая же, какая используется в

современной модели Mazda3 (BK), за исключением следующего:
– В WDS добавлена функция имитационной проверки блока управления
микроклиматом.
• Функция имитационной проверки позволяет вручную управлять соответствующими

компонентами, контролируемыми блоком управления микроклиматом. Чтобы
выполнить это, подключите к автомобилю WDS и выберите опцию
Toolbox→Datalogger→Modules→EATC (Панель инструментов→Регистратор
данных→Модули→EATC).
Пункт Целевая деталь Условие работы Дисплей*

И нформацион- Все относящиеся к системе кондициониров ания
DISPLAY # ный в оздуха сегменты инфрмационного дисплея горят ALL
дисплей
Электродв ига- Off – 1st – 2nd – 3rd – 4th – 5th – 6th – 7th
тель
BLOWER # 1
в ентилятора
обдув а
20,0 (0%)
Дв ерца 0% – 50% – 100% – 50%
20,5 (50%)
MIX_ACT # в оздушного
21,0 (100%)
смесителя
20,5 (50%)
Дв ерца режима VENT – BL-LEVEL – HEAT – HEAT/DEF – DFROSTER

MODE_ACT # циркуляции 3
потоков
Переключа-тель FRESH REC

REC/FRESH # 4
REC/FRESH ON OFF
M5_07T002

HVAC Система жидкостного отопителя
Система жидкостного отопителя (двигатель MZR-CD)

• Для улучшения возможности обогрева сразу после холодного запуска применена
дополнительная система жидкостного отопителя.
• Отопитель, в основном, состоит из камеры сгорания, теплообменника, вентилятора
обдува свежим воздухом и электронного модуля управления. Блок, используемый
в модели Mazda5 (CR), поставляется фирмой Eberspacher.
• Топливо сгорает внутри блока жидкостного отопителя и используется для нагрева
охлаждающей жидкости двигателя.
• Затем нагретая охлаждающая жидкость проходит через трубки отопителя, который
использует её для подачи нагретого воздуха в салон автомобиля.
• Жидкостный отопитель подключён к MS-CAN, чтобы предоставить ей доступ к
информации о температуре окружающего воздуха, частоте вращения коленчатого
вала двигателя и положении выключателя зажигания для демонстрации на
приборном щитке. MS-CAN используется также для диагностики жидкостного
отопителя.
M5_07009
1 Воздухозаборник 5 Жидкостный отопитель

2 Впускное отверстие для охлаждающей 6 Выпуск
жидкости 7 Насос дозировки топлива
3 Впускное отверстие для топлива
4 Выпуск охлаждающей жидкости (к HVAC)

Система жидкостного отопителя HVAC
Работа
• Модуль управления жидкостным обогревателем выдаёт сигнал на вентилятор

обдува и топливный насос, которые затем подают в блок воздух и топливо.
• Внутри блока топливо испаряется и смешивается с воздухом, а затем
доставляется в камеру сгорания.
• Смесь зажигается свечой зажигания в камере сгорания.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя поднимается и циркулирует вокруг
камеры сгорания.
M5_07010
1 Вентилятор обдува 9 Электронный модуль управления

2 Датчик температуры A От насоса дозировки топлива
3 Камера сгорания B Выпуск охлаждающей жидкости
4 Датчик перегрева C Впускное отверстие для охлаждающей
5 Теплообменник жидкости
6 Горелка D Выпуск
7 Свеча предпускового подогрева E Подача свежего воздуха
8 Датчик пламени

Условия запуска
• Система жидкостного обогревателя начинает работать, когда соблюдаются все

следующие условия:
– Температура окружающего воздуха ниже 5 °C {41 °F}.
– Температура жидкости ниже 70 °C {158 °F}.
Переключение между полным режимом и половинным режимом
• В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя модуль

управления жидкостным обогревателем устанавливает производительность
обогревателя на полную или на половинную силу.
M5_07011
1 Полный рабочий режим 3 Нерабочий режим

2 Половинный режим

Бортовая система диагностики
• Бортовая система диагностики состоит из следующих функций:

– Самотестирование
– Контроль PID
– Функция имитационной проверки
• Функция самотестирования даёт возможность просмотреть коды DTC жидкостного

отопителя. Чтобы выполнить это, подключите к автомобилю WDS и выберите
опцию Toolbox→Self Test→ Electrical→ Supplemental Heater (Панель
инструментов→Самотестирование→Электрика→Дополнительный
отопитель).
• Функция контроля PID позволяет просмотреть идентификаторы PID жидкостного

отопителя. Чтобы выполнить это, подключите к автомобилю WDS и выберите
опцию Toolbox→Datalogger→Modules→FFH (Панель
инструментов→Регистратор данных→Модули→FFH).
Единица измерения/
Пункт Описание
Состояние
CCNTFFH – Непрерывные коды
VOLT_MDL В Напряжение модуля управления
• Имитационная функция позволяет активировать определённые идентификаторы

PID жидкостного обогревателя. Чтобы выполнить это, подключите к автомобилю
WDS и выберите опцию Toolbox→Datalogger→Modules→FFH (Панель
инструментов→Регистратор данных→Модули→FFH).
Единица измерения/
Пункт Описание
Состояние
HEATER Неактивен/активен Состояние нагревателя
FAN Вкл/выкл Вентилятор обдува
GLOW Вкл/выкл Свеча предпускового подогрева
FUEL_PMP Вкл/выкл Топливный насос

Программное средство запуска отопителя
• Работу жидкостного отопителя можно поверить программным средством FFH Start

Heater Utility. Чтобы выполнить это, сначала проверьте, что температура
охлаждающей жидкости низкая, затем подключите к автомобилю WDS и выберите
опцию Toolbox→Electrical→Supplemental Heater→FFH→FFH Start Heater Utility
(панель инструментов→Электрика→Дополнительный
обогреватель→FFH→Утилита запуска отопителя FFH).
ПРИМ: Start Heater Utility будет управлять работой жидкостного отопителя в течение
заранее определённого времени, после чего нагреватель автоматически
отключится. После отключения вентилятор обдува будет работать примерно
две минуты.
Программное средство предварительного наполнения
• Если дозирующий насос нагревателя жидкости заменён, подающий топливопровод

должен быть сначала заправлен, прежде чем заработает жидкостный отопитель.
Чтобы выполнить это, подключите к автомобилю WDS и выберите опцию
Toolbox→Electrical→ Supplemental Heater→FFH→FFH Self Test and Prefill Utility
(Панель инструментов→Электрика→Дополнительный
отопитель→FFH→Самотестирование и Утилита предварительного
наполнения FFH).
Программное средство разблокировки системы жидкостного отопителя
• Если жидкостный отопитель был отключен из-за неисправности, либо установлен

новый нагреватель жидкости, систему следует «разблокировать», прежде чем она
снова будет работать. Чтобы выполнить это, подключите к автомобилю WDS и
выберите опцию Toolbox→Electrical→ Supplemental Heater→FFH→FFH Unlock
Utility (Панель инструментов→Электрика→Дополнительный
отопитель→FFH→Утилита разблокирования FFH).

ЗАМЕЧАНИЯ:

08
Удерживающие
системы
08 Удерживающие системы
Система надувных подушек безопасности .................................................1

Модуль управления SAS ..............................................................................5
Датчики боковых надувных подушек безопасности....................................6
Надувные подушки безопасности занавеса................................................7
Преднатяжители ремней безопасности.......................................................8
Работа............................................................................................................9
Контроль PID ...............................................................................................12
Ремни безопасности .......................................................................................13
Анкерные крепления для детских сидений ...............................................14

Удерживающие системы Надувныe подуши безопасности
Система Надувныe подуши безопасности

• Система надувных подушек безопасности имеет следующие характеристики:

– Используются одноэтапные передние надувные подушки безопасности.
– Установлены боковые надувные подушки безопасности.
– Используются газонаполняемые надувные подушки занавеса.
– Установлены двойные датчики боковых надувных подушек безопасности.
– Используются реечные преднатяжители ремней безопасности.

Надувныe подуши безопасности Удерживающие системы
M5_08001
1 Предупредительная световая подушек 7 Световая сигнализация PAD

сигнализация системы надувных 8 Боковая подушка безопасности
подушек безопасности 9 Надувная подушка безопасности
2 Надувная подушка безопасности со занавеса
стороны водителя 10 Датчик зоны удара
3 Часовая пружина 11 Датчик № 1 боковой надувной подушки
4 Датчик PAD безопасности
5 Надувная подушка безопасности 12 Датчик № 2 боковой надувной подушки
стороны пассажира безопасности
6 Модуль управления SAS 13 Преднатяжитель ремня безопасности

M5_08002

1 Модуль управления SAS 14 Датчик № 2 боковой надувной подушки

2 Приборный щиток безопасности со стороны пассажира
3 Предупредительная световая 15 Прижимная шина детектора
сигнализация системы надувных ненадёжного соединения
подушек безопасности 16 Часовая пружина
4 DLC-2 17 Надувная подушка безопасности со
5 Световая сигнализация PAD стороны водителя
6 Датчик PAD 18 Надувная подушка безопасности со
7 PASS AIRBAG ON (надувная подушка стороны пассажира
безопасности пассажира включена) 19 Ремень безопасности с
8 PASS AIRBAG OFF (надувная подушка преднатяжителем со стороны водителя
безопасности пассажира выключена) 20 Надувная подушка безопасности
9 Датчик зоны удара занавеса со стороны водителя
10 Витая пара 21 Боковая надувная подушка
11 Датчик № 1 боковой надувной подушки безопасности со стороны водителя
безопасности со стороны водителя 22 Преднатяжитель ремня безопасности
12 Датчик № 1 боковой надувной подушки со стороны пассажира
23 Надувная подушка безопасности 24 Боковая надувная подушка
занавеса со стороны пассажира безопасности со стороны пассажира
безопасности со стороны пассажира 25 KLN
13 Датчик № 2 боковой надувной подушки
безопасности со стороны водителя

Модуль управления SAS
• Модуль управления SAS (Sophisticated Airbag Sensor = высокочувствительный

датчик надувной подушки безопасности) расположен в центральном тоннеле,
рядом с рычагом переключения передач.
• Микромеханический датчик удара включён в модуль управления SAS, он измеряет
ускорение/замедление автомобиля при аварии.
• Модуль управления SAS обрабатывает сигналы, которые он получает от датчика
зоны удара, датчиков боковых надувных подушек безопасности и внутреннего
микромеханического датчика. Если ускорение/замедление, вызванное лобовым
или боковым ударом, превышает заранее установленный порог, модуль
управления SAS включает надувные подушки безопасности и преднатяжители
сигналом DC.
ПРИМ: При замене модуля управления SAS новый модуль должен быть
сконфигурирован. Чтобы это выполнить, подключите к автомобилю WDS,
выберите опцию Toolbox→Module programming→Programmable module
installation→ABS (Панель инструментов→Программирование
модуля→Установка программируемого модуля→RCM).
M5_08003
1 Модуль управления SAS

Датчики боковых надувных подушек безопасности
• Два датчика боковых надувных подушек безопасности установлены с каждой

стороны автомобиля, один у основания средней стойки и один около надколёсной
дуги.
• Датчики № 1и № 2 боковых надувных подушек безопасности имеют разные шифры
компонентов, поэтому они не взаимозаменяемы.
• Процедура установки датчиков такая же, как для модели Mazda3 (BK) (поверните
выключатель зажигания в положение ON и убедитесь, что предупредительная
световая сигнализация подушек безопасности горит примерно шесть секунд, затем
выключается. За это время модуль управления SAS автоматически определяет ID
нового датчика).
ПРИМ: Если процедура установки выполнена неправильно, следует заменить датчик

боковой надувной подушки безопасности на новый.
M5_08004
1 Датчик № 1 боковой надувной подушки 2 Датчик № 2 боковой надувной подушки
безопасности безопасности

Надувные подушки безопасности занавеса
• Вместо использования воспламеняющихся веществ для наполнения надувных

подушек безопасности занавеса в модели Mazda5 используется газ, хранящийся
внутри инфлятора.
M5_08005
1 Надувная подушка безопасности 2 Инфлятор
занавеса 3 Надувная подушка безопасности

Преднатяжители ремней безопасности
• Для передних сидений применены преднатяжители ремней безопасности реечного

типа.
• Когда от модуля SAS поступает сигнал разворачивания во время лобового или
столкновения или столкновения под углом, преднатяжители срабатывают,
натягивая ленту ремня безопасности, таким образом удерживая водителя и
переднего пассажира.
M5_08007
1 Накидная гайка 8 Шестерня

2 Газогенератор 9 Крышка
3 Цилиндр 10 Гнездо пружины
4 Шпиндель 11 Ось пружины
5 Основание 12 Пружина
6 Рейка 13 Корпус пружины
7 Ролики зажимного устройства

Работа
• При нормальных условиях ролики зажимного устройства свободно располагаются

по окружности вращающегося цилиндра шпинделя в пространстве между
шестерней и шпинделем.
• Поскольку шпиндель и шестерня свободно перемещаются отдельно, при
вытягивании/втягивании ленты ремня безопасности вращается только шпиндель, а
шестерня остаётся неподвижной.
M5_08008
1 Шестерня 3 Ролики зажимного устройства

2 Шпиндель

• Когда от модуля SAS поступает сигнал разворачивания, газогенератор

вырабатывает газ (газ вырабатывается так же, как в инфляторах надувных
подушек безопасности). Давление газа выталкивает рейку из цилиндра вверх.
• В ходе своего продвижения вверх рейка заставляет шестерню вращаться.
• Вращение шестерни толкает зажимные ролики к шпинделю, взаимно фиксируя
шестерню и шпиндель.
• По мере вращения шестерни, то же делает шпиндель, и лента ремня безопасности
втягивается.
M5_08009
1 Шестерня 4 Ролики зажимного устройства

2 Газогенератор 5 Шпиндель
3 Рейка

• основные функции системы бортовой диагностики:

• Функция самотестирования даёт возможность просмотреть коды DTC системы

надувных подушек безопасности. Чтобы выполнить это, подключите к автомобилю
WDS и выберите опцию Toolbox→Self Test→Modules RCM (Панель
инструментов→Самотестирование→Модули RCM).

• Функция контроля PID позволяет посматривать идентификаторы PID системы

надувных подушек безопасности. Чтобы выполнить это, подключите к автомобилю
WDS и выберите опцию Toolbox→Datalogger→Modules→RCM (Панель
инструментов→Регистратор данных→Модули→RCM).
Позиция Описание Ед. изм./Сотояние

CCNT_RCM Число непрерывных кодов DTC —
Ошибка обмена данными системы датчика № 2 боковой надувной
CR2D_Comm OK/FAULT
подушки безопасности со стороны водителя
Внутренний контур системы датчика № 2 боковой

CR2D_Inter OK/FAULT
надувной подушки безоп. со стороны водителя отключён
Узел датчика № 2 боковой надувной подушки

CR2D_Mount OK/FAULT
безопасности со стороны водителя неисправен
Ошибка связи системы датчика № 2 боковой надувной
CR2D_Short OK/FAULT
подушки безопасности со стороны водителя
Ошибка обмена данными системы датчика № 2 боковой надувной
CR2P_Comm OK/FAULT
подушки безопасности со стороны пассажира
Внутренний контур системы датчика № 2 боковой

CR2P_Inter OK/FAULT
надувной подушки безоп. со стороны пассажира отключён
Узел датчика № 2 боковой надувной подушки

CR2P_Mount OK/FAULT
безопасности со стороны пассажира неисправен
Ошибка связи системы датчика № 2 боковой надувной подушки
CR2P_Short OK/FAULT
безопасности со стороны пассажира
IGN_V_2 Напряжение IG1 В

I_PAD_SW Состояние выключателя PAD Вкл/Выкл
RES_AB_D Сопротивление надувной подушки безоп. со сторны водит. Ом
RES_AB_P Сопротивление надувной подушки безоп. со стор. пассажир. Ом
RES_CAB_D Сопротивл. надувн. подушки безоп. занавеса со стор. водит. Ом
RES_CAB_P Сопротивл. надувн. подушки безоп. занавеса со стор. пасс. Ом
RES_PT_D Сопротивл. преднатяжит. ремня безоп. со стороны водит. Ом
RES_PT_P Сопротивл. преднатяжит. ремня безоп. со стороны пасс. Ом
RES_SAB_D Сопротивл. бок. надувной подушки безоп. со стор. водителя Ом
RES_SAB_P Сопротивл. бок. надувной подушки безоп. со стор. пассаж. Ом
M5_08T001
ПРИМ: Идентификаторы PID в настоящее время доступны только для датчика № 2

боковой надувной подушки безопасности, а для датчик а № 1 – нет. Для
диагностики датчиков № 1 боковых надувных подушек безопасности можно
использовать коды DTC, сохраняемые бортовой системой диагностики.

Удерживающие системы Ремни безопасности
Ремни безопасности
• Ремни безопасности модели Mazda5 имеют следующие особенности:

– Для передних сидений используются ремни безопасности с преднатяжителями,
ограничителем усилия и ELR.
– Для двух внешних сидений второго ряда и сидений третьего ряда используются
ремни безопасности, имеющие ELR.
– Два внешних сиденья второго ряда оборудованы анкерными креплениями для
детского сиденья системы “ISOFIX” и ремней безопасности детского сиденья.
M5_08010
1 Ремень безопасности переднего 5 Центральный замок ремня

сиденья безопасности сидений второго ряда
2 Замок ремня безопасности переднего 6 Замок ремня безопасности сидений
сиденья второго ряда
3 Ремень безопасности сидений второго 7 Ремень безопасности сидений третьего
ряда ряда
4 Центральный ремень безопасности 8 Замок ремня безопасности сидений
сидений второго ряда третьего ряда

Ремни безопасности Удерживающие системы
Анкерные крепления для детских сидений
M5_08011
1 Верхний ремень безопасности 3 Сиденье второго ряда

2 Крепление системы ISOFIX

09
Кузов и
дополнительное
оборудование
09 Кузов и доп. оборудование
Панели кузова ....................................................................................................1
Общие характеристики ................................................................................1
Салон ...................................................................................................................1
Двери и задняя поднимающаяся дверь ........................................................3
Расположение элементов.............................................................................3
Сдвижные двери ...............................................................................................4
Привод открытия замка сдвижной двери ....................................................5
Задняя поднимающаяся дверь.......................................................................6
Сиденья...............................................................................................................7
Сиденья второго ряда ............................................................................7
Охранная система и замки...............................................................................8
Электрическая система запирания дверей...................................................8
Стандартная «бесключевая» система входа................................................9
Расположение элементов.............................................................................9
Электрическая схема ..................................................................................10
Передатчик ..................................................................................................11
Усовершенствованная «бесключевая» система входа и запуска .........13
Расположение элементов...........................................................................13
Карточка-ключ .............................................................................................17
Датчик запроса ............................................................................................18
«Бесключевые» антенны ............................................................................19
Модуль «бесключевого» управления .......................................................20
Узел блокировки рулевого управления .....................................................21
Звуковой сигнал «бесключевой» системы ................................................21
Функция «бесключевого» входа .................................................................22
Отпирание/запирание при помощи передатчика................................23
Отпирание/запирание при помощи датчиков запроса .......................24
Функция автоматического повторного запирания ..............................26
Функция автоматического запирания вне диапазона.........................26

Функция «бесключевого» запуска ............................................................27
Функция оповещения .................................................................................29
Настройка ...................................................................................................30
Обслуживание и ремонт .............................................................................31
Программирование дополнительных карточек-ключей при помощи
двух или более карточек-ключей ........................................................31
Программирование дополнительных ключей при помощи WDS ......31
Стирание зарегистрированных карточек-ключей ...............................32
Программирование узла блокировки рулевого управления..............32
Контроль PID ...............................................................................................33
Имитационная проверка .............................................................................34
Противоугонная система (автомобили со стандартной системой
«бесключевого» входа)...............................................................................35
Принцип действия .......................................................................................35
Противоугонная система (автомобили с усовершенствованной системой
«бесключевого» входа)...............................................................................37
Принцип действия.................................................................................38
Замена компонентов противоугонной системы ..................................40
Бортовая система диагностики............................................................42
Самотестирование................................................................................42
Система защиты от кражи..............................................................................43
Стекла/Окна/Зеркала.......................................................................................46
Общие характеристики ..............................................................................46
Система окон с электроприводом стекла ...................................................46
Главный переключатель стеклоподъемника.............................................47
Вспомогательный переключатель стеклоподъемников ..........................48
Функция наружного открытия/закрытия.....................................................49
Использование датчика запроса .........................................................50
Использование передатчика................................................................51
Запрещение эксплуатации .........................................................................52
Крыша с люком ................................................................................................53
Система освещения ........................................................................................55

Передние комбинированные фонари..........................................................56
Система автоматической регулировки фары ............................................57
Инициализация модуля управления автоматической регулировкой фар
......................................................................................................................59
Задние комбинированные фонари ..............................................................60
Система стеклоочистителей и омывателя .................................................61
Инициализация модуля датчика дождя.....................................................62
Инициализация без использования WDS ...........................................62
Инициализация с использованием WDS.............................................62
Cиcтeмы развлечeния
Аудиосистема .................................................................................................63
Тип А ......................................................................................................63
Тип В ......................................................................................................63
Тип С......................................................................................................63
Аудиосистема .......................................................................................64
Громкоговорители.................................................................................64
Обзор системы ............................................................................................66
Модуль центральной панели......................................................................68
Привод музыкального жесткого диска .......................................................69
Технические характеристики................................................................69
Secret Menu (тайное меню) ..................................................................70
Бортовая система диагностики............................................................71
Функция самодиагностики ....................................................................71
Функция диагностического обслуживания ..........................................71
Навигационная система автомобиля...........................................................72
Навигационная система .......................................................................72
Устройство ЖКД....................................................................................72
Громкоговоритель .................................................................................72
Обзор системы ............................................................................................74
Навигационная система автомобиля.........................................................75

Устройство ЖКД ..........................................................................................76
Автоматический режим.........................................................................76
Дневной режим .....................................................................................76
Ночной режим .......................................................................................76
Полиэкран..............................................................................................77
Микрофон ....................................................................................................79
Кнопка распознавания голоса..............................................................80
Пульт управления .......................................................................................82
Канал сообщения об уличном движении ..................................................83
Доступность ТМС ..................................................................................86
Активация TMC и DRGS .............................................................................87
Проверка сигнала автомобиля ............................................................89
Проверка навигационной системы ......................................................89
Информация GPS .................................................................................90
Проверка микрофона............................................................................91
Датчики автомобиля .............................................................................92
Статистические данные........................................................................93
Проверка пульта дистанционного управления .........................................94
Версия продукта..........................................................................................94
Код ошибки ..................................................................................................95
Задняя система развлекательного характера............................................96
Воспроизведение DVD/CD .........................................................................97
Настройка ...................................................................................................98
Функция защиты от перегрева ..................................................................98
Функция охлаждения...................................................................................98
Функция определения понижения напряжения.........................................98
Монитор заднего вида ....................................................................................99
Расположение элементов.........................................................................100
Обзор системы ..........................................................................................100
Ориентирные линии ..................................................................................101
Инициализация модуля управления монитором заднего вида .............102
Приборы/Информационная система водителя .......................................103
Общие характеристики ............................................................................103
Технические характеристики ....................................................................104

Приборный щиток .........................................................................................105
Режим проверки входов/выходов ............................................................107
Конфигурирование приборного щитка.....................................................108
Сигнал о не пристегнутом ремне безопасности .....................................109
Сигнал о не пристегнутом ремне безопасности водителя...............109
Сигнал о не пристегнутом ремне безопасности пассажира ............110
Информационный дисплей .........................................................................111
Режим проверки входов/выходов ............................................................111
Электрическая схема ................................................................................112
Система управления.....................................................................................113
Общие характеристики ............................................................................113
Модуль управления кузовом ......................................................................113
Расположение BCM ..................................................................................114
Бортовая система диагностики ................................................................116
Самотестирование ....................................................................................115
Контроль PID .............................................................................................116
Сеть контроллеров .......................................................................................117
Таблица сигналов HS-CAN ......................................................................119
Таблица сигналов MS-CAN .....................................................................121
Бортовая система диагностики ................................................................122

Кузов и доп. оборудование Панели кузова
Панели кузова
• Каркас Mazda5 обладает следующими характеристиками:

– Используется тройная Н-образная конструкция
– Используются усиливающие элементы переднего и заднего бампера.
Салон
• В салоне применена такая же концепция, как и в Mazda3 - MAIDAS (Mazda
Advanced Impact Distribution and Absorption System System = Усовершенствованная
система Mazda распределения и поглощения энергии удара). 3-вильчатые
конструкции в задней части каждого переднего лонжерона направляют энергию
лобового удара на переднюю стойку, поперечную балку № 1 и боковину
платформы кузова, снижая, таким образом, степень деформации в зоне
расположения ног лиц, занимающих передние сиденья. Также применяется
поперечная балка, предотвращающая перемещение дверных стоек наружу по
время столкновения.
M5_09001
1 Усиливающий элемент переднего 5 К передней стойке

бампера 6 3-вильчатые конструкции,
2 Энергия удара рассеивающие энергию удара
3 Передняя боковая рама 7 К поперечной балке № 1
4 К боковине платформы кузова 8 Поперечная балка

Панели кузова Кузов и доп. оборудование
• В случае бокового столкновения, тройная Н-образная конструкция рамы
эффективно распределяет силу по Н-образной диаграмме вдоль пола, боковинам
и крыше автомобиля. Такая конструкция не только повышает безопасность
салона, но также противодействует скручиванию кузова и повышает
эффективность рулевого управления.
M5_09002
1 Поперечная балка № 2 4 Боковина платформы кузова

2 Поперечная балка № 3 5 Средняя стойка
3 Энергия удара 6 Усиливающий элемент крыши

Кузов и доп. оборудование Двери и задняя дверь
Двери и задняя поднимающаяся дверь

• Двери Mazda5 имеют следующие характеристики:

– Используются узлы дверей с двигателем и регулятором привода окна,
внутренними ручками и динамиками (только для передних дверей).
– Применены балки защиты от боковых ударов.
– Используется пластмассовая задняя поднимающаяся дверь.
– Сдвижные двери применены на обеих сторонах автомобиля.
Расположение элементов
M5_09003
1 Передняя дверь 7 Ограничительная ось сдвижной двери

2 Сдвижная дверь 8 Привод открытия замка сдвижной
3 Узел передней двери двери
4 Узел сдвижной двери 9 Балки защиты от боковых ударов
5 Жгут проводов 10 Направляющая сдвижной двери
6 Задняя поднимающаяся дверь

Двери и задняя дверь Кузов и доп. оборудование
Сдвижные двери
• Для обеспечения более удобного входа в автомобиль и выхода из него на обеих
сторонах предусмотрены сдвижные двери.
• В сдвижных дверях предусмотрены балки защиты от бокового удара и
ограничительные оси, повышающие безопасность в случае бокового столкновения.
M5_09004
1 Ограничительная ось сдвижной двери 5 Энергия удара

2 Сдвижная дверь 6 Балка защиты от боковых ударов
3 Внутренняя часть салона 7 Разрез А-А
4 Наружная часть салона 8 Раздел В-В

Кузов и доп. оборудование Двери и задняя дверь
Привод открытия замка сдвижной двери
• Привод открытия замка сдвижной двери удерживает сдвижную дверь в полностью

открытом положении, чтобы предотвратить ее случайное закрытие.
• В случае приведение в действие наружной или внутренней ручки сдвижной двери,
трос отпускает привод открытия замка сдвижной двери, позволяя осуществить
закрытие двери.
M5_09052
1 Кронштейн нижнего ролика 4 Трос

2 Привод открытия двери 5 Защелка
3 Направление закрытия

Двери и задняя дверь Кузов и доп. оборудование
Задняя поднимающаяся дверь

• Задняя поднимающаяся дверь состоит из наружной обшивки, изготовленной из
пластика ABS (акрилонитрилбутадиенстирольного), и внутренней обшивки,
изготовленной из усиленного полипропиленом стекловолокна. Подъемный
механизм задней двери является неотъемлемой частью двери и не может быть
заменен отдельно.
• Используются амортизаторы, которые позволяют поднимать заднюю
поднимающуюся дверь на две фиксированные высоты.
M5_09005
1 Задняя поднимающаяся дверь 2 Съемные панели

Кузов и доп. оборудование Сиденья
Сиденья
• Сиденья Mazda5 имеют следующие характеристики:

– Возможны две компоновки Mazda5 с точки зрения сидений: с 5 сиденьями и 7
сиденьями.
– Во втором ряду в обеих компоновках предусмотрено откидное центральное
сиденье, спинка которого может также использоваться как подлокотник. Если
данное сиденье не используется, его можно положить в специальное
отделение для хранения под подушкой левого сиденья второго ряда.
– Правое сиденье второго рядя оборудовано отсеком для хранения под
подушкой, а также убирающимся подносом, который можно разложить и
установить между сиденьями второго ряда.
– Подушки и спинки сидений второго ряда складываются раздельно, что
обеспечивает почти плоскую поверхность для размещения багажа.
– В третьем ряду используются сиденья конструкции «Karakuri», которые, если не
используются, могут складываться для обеспечения большего пространства
для багажа в задней части.
Сиденья второго ряда
M5_0909010
1 Отсек для хранения 3 Седьмое сиденье «Karakuri»

2 Подлокотник 4 Двойные, опускающиеся

Охранная система и замки Кузов и доп. оборудование
Охранная система и замки

• Охранная система и замки Mazda5 (CR) имеют следующие характеристики:

– Используется усовершенствованная система «бесключевого» входа и запуска
(в зависимости от марки).
– Используется электрическая система запирания дверей, управляемая BCM.
– Используется функция двойного запирания.
– Используется функция автоматического повторного запирания.
– Используется противоугонная система, управляемая BCM.
Электрическая система запирания дверей

• Когда дверь водителя отпирается или запирается при помощи ключа или при
помощи нажатия кнопки замка, датчик замка в приводе замка двери посылает
сигнал запирания или отпирания на BCM (Body Control Module = модуль контроля
кузова), который управляет замками на всех дверях.
M5_09013
1 Кнопка запирания замка двери 3 Датчик замка двери

водителя 4 BCM
2 Цилиндр замка двери водителя 5 Привод замка

Кузов и доп. оборудование Охранная система и замки
Стандартная «бесключевая» система входа

• Стандартная система «бесключевого» входа аналогична, применяемой в Mazda3,
со следующими исключениями.
– Был внедрен убирающийся/выкидной ключ
M5_09025
1 Цилиндр ключа задней 5 Приводы замка задних дверей

поднимающейся двери 6 Защелки задней двери
2 Цилиндр замка двери водителя 7 Передатчик
3 Привод защелки задней двери и 8 «Бесключевой» приемник
замка.
4 Приводы защелки передней двери 9 BCM
и
замка.

M5_09026

1 Освещение отделения для багажа 13 Привод сдвижных дверей (правая

2 Переключатель защелки задней сторона)
поднимающейся двери 14 Привод замка задней
поднимающейся
3 Датчик замка двери двери
4 Переключатель защелки передней 15 Передний сигнал поворота (левая
двери (левая сторона) сторона)
5 Переключатель защелки передней 16 Боковой сигнал поворота (левая
двери (правая сторона) сторона)
6 Переключатель сдвижной двери 17 Передний сигнал поворота (правая
(левая
сторона) сторона)
7 Переключатель сдвижной двери 18 Боковой сигнал поворота (правая
(правая сторона) сторона)
8 К шине CAN 19 Задний сигнал поворота (левая
9 «Бесключевой» приемник сторона)
10 Привод замка передней двери 20 Задний сигнал поворота (правая
(сторона
водителя) сторона)
11 Привод замка передней двери 21 BCM
(сторона
пассажира)
12 Привод сдвижных дверей (левая
сторона)
Передатчик
• «Бесключевые» передатчики на автомобилях со стандартным «бесключевым»

входом оборудованы кнопками для запирания и отпирания дверей и отключения
датчика проникновения (если установлена противоугонная система), батареей
пуговичного типа (CR2025) и убираемым ключом зажигания с встроенным
приемопередатчиком.
• При нажатии на кнопку отпускания на передатчике автоматически выскакивает
ключ зажигания. Если ключ больше не нужен, он может быть сложен в корпус
передатчика.
• Ключ может быть отделен от передатчика, корпус передатчика может быть открыт
для замены батареи.
M5_09027

1 Убираемый ключ 5 Кнопка отключения датчика
2 «Бесключевой» передатчик проникновения (с противоугонной
3 Кнопка запирания системой)
4 Кнопка отпирания

M5_09028
1 Контакт отпускания

Усовершенствованная «бесключевая» система входа и запуска

• Усовершенствованная «бесключевая» система входа и запуска позволяет
отпирать и запускать автомобиль без ключа. Пока у водителя находится карточка-
ключ усовершенствованной «бесключевой» системы входа, управление работой
замков дверей и кнопки запуска (для запуска двигателя) обеспечивается, не
вынимая карточки-ключа из кармана или сумки.
M5_09011

1 Кнопка запуска (замок зажигания) 14 Привод замка задних дверей

2 Индикатор безопасности 15 Защелка задней двери
3 Рамочная антенна 16 Привод защелки задней двери и замка.
4 Узел блокировки рулевого управления 17 «Бесключевая» антенна (задняя
5 Индикатор «бесключевой» системы поднимающаяся дверь)
(красный) 18 Карточка-ключ
6 Индикатор «бесключевой» системы 19 Передатчик
(зеленый) 20 Дополнительный ключ
7 Звуковой сигнал «бесключевой» 21 «Бесключевая» антенна (внутренняя,
системы задняя - левая)
8 «Бесключевая» антенна (сторона 22 «Бесключевая» антенна (внутренняя,
водителя) задняя - правая)
9 Датчик запроса (сторона водителя) 23 Модуль «бесключевого» управления
10 Цилиндр замка передней двери 24 «Бесключевой» приемник
11 «Бесключевая» антенна (сторона 25 BCM
пассажира) 26 «Бесключевая» антенна (внутренняя,
12 Датчик запроса (задняя передняя)
поднимающаяся дверь)
13 Привод защелки передней двери и
замка

M5_09012

1 Модуль «бесключевого» управления 18 «Бесключевая» антенна (внутренняя,

2 «Бесключевой» приемник передняя)
3 Рамочная антенна 19 «Бесключевая» антенна (внутренняя,
4 PCM задняя - правая)
5 Узел блокировки рулевого управления 20 «Бесключевая» антенна (внутренняя,
6 Нажимной переключатель кнопки задняя - левая)
запуска 21 Индикатор безопасности
7 Переключатель устройства 22 Индикатор «бесключевой» системы
напоминания о ключе (зеленый)
8 Датчик запроса (задняя 23 Индикатор «бесключевой» системы
поднимающаяся дверь) (красный)
9 Датчик запроса (сторона водителя) 24 Приборный щиток
10 Датчик запроса (сторона пассажира) 25 Звуковой сигнал «бесключевой»
11 Переключатель стоп-сигнала системы
12 Стоп-сигнал 26 DLC-2
13 Рычаг переключателя 27 ЗАКРЫТЬ
14 Электромагнит блокировки ключа 28 ОТКРЫТЬ
15 «Бесключевая» антенна (сторона 29 Привод замка двери
водителя) 30 BCM
16 «Бесключевая» антенна (сторона 31 Датчик замка двери
пассажира) 32 С АТ
17 «Бесключевая» антенна (задняя 33 CAN-L
поднимающаяся дверь) 34 CAN-H

Карточка-ключ
• Был принят тонкий передатчик в виде карточки.

• Карточка-ключ оборудована кнопками для запирания и отпирания дверей и
отключения датчика проникновения (если установлена противоугонная система),
батареей пуговичного типа (CR2025), дополнительным ключом и индикатором.
• Когда используются кнопки ЗАКРЫТЬ или ОТКРЫТЬ, или получен сигнал запроса
от автомобиля, включается индикатор.
• В случае возникновения неисправности усовершенствованной «бесключевой»
системы входа, дверь водителя может быть открыта, и двигатель запущен при
помощи дополнительного ключа.
• Приемопередатчик встроен в дополнительный ключ.
M5_09017
1 Индикатор 5 Дополнительный ключ

2 Кнопка запирания 6 Передатчик
3 Кнопка отпирания
4 Кнопка отключения датчика
проникновения (с противоугонной
системой)

Датчик запроса
• Датчики запроса установлены в дверь водителя, дверь пассажира и заднюю

поднимающуюся дверь соответственно. В случае нажатия на датчик запроса,
модуль «бесключевого» управления посылает сигнал запроса на карточку-ключ.
Датчик запроса на двери водителя может также использоваться для открытия и
закрытия окон (смотри «Стекла с электроприводом»).
M5_09019
1 Датчик запроса 2 Схема внутренней цепи

«Бесключевые» антенны
• Всего шесть антенн посылают сигнал запроса на карточки-ключи и передают

идентификацию карточки-ключа на модуль «бесключевого» управления.
• Антенны в передних дверях и в задней поднимающейся двери используются для
обнаружения карточек-ключей вне автомобиля, а антенны во внутренних панелях и
за перчаточным ящиком используются для обнаружения карточек-ключей внутри
автомобиля.
• Если более одного ключа находится в зоне приема «бесключевых» антенн,
идентификация карточки-ключа с самым сильным сигналом используется модулем
«бесключевого» управления.
M5_09018
1 «Бесключевая» антенна (наружная, 4 «Бесключевая» антенна (наружная,

задняя поднимающаяся дверь) сторона водителя)
2 «Бесключевая» антенна 5 «Бесключевая» антенна (наружная,
(внутренняя,
задняя - левая) сторона пассажира)
3 «Бесключевая» антенна 6 «Бесключевая» антенна
(внутренняя, (внутренняя,
задняя - правая) передняя)

Модуль «бесключевого» управления
• Модуль «бесключевого» управления расположен за боковой предохранительной

панелью со стороны водителя. Он подтверждает идентификацию карточек-ключей
и передают данную информацию на PCM и BCM.
• Модуль «бесключевого» управления подключен к шине HS-CAN.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля «бесключевого» управления новый модуль

подлежит конфигурированию. Для этого следует подключить к автомобилю
WDS и выбрать опцию Toolbox→Module Programming→Programmable
Module Installation→RKE.
M5_09022
1 Модуль «бесключевого»
управления

Узел блокировки рулевого управления
• Узел блокировки рулевого управления состоит из ограничителя угла поворота и

кнопки запуска. При нажатии на кнопку запуска сигнал запроса посылается
модулем «бесключевого» управления через «бесключевые» антенны. Если
модуль «бесключевого» управления успешно идентифицирует действительную
карточку-ключ, он передает сигнал на узел блокировки рулевого управления,
позволяя разблокировать рулевое управление и повернуть кнопку запуска в
положение «ON». Если, по какой-либо причине, карточка-ключ не может быть
идентифицирована или не работает, кнопка запуска может быть удалена, и
вставлен дополнительный ключ для запуска двигателя.
M5_09021
1 Узел блокировки рулевого 2 Кнопка запуска
Звуковой сигнал «бесключевой» системы
• Звуковой сигнал «бесключевой» системы обеспечивает звуковое подтверждение

того, что двери были открыты или закрыты (функция подтверждающего сигнала),
или того, что система используется не правильно.
• Звуковой сигнал «бесключевой» системы крепится к кузову внутри левого крыла.
Для обеспечения доступа следует демонтировать внутренний передний брызговик.
M5_09020
1 Звуковой сигнал «бесключевой» системы


Функция «бесключевого» входа
• Отпирание и запирание дверей может производиться либо при помощи

дополнительного ключа, либо нажатием кнопок на передатчике (карточке-ключе),
или простым нажатием на датчики запроса на любой из передних дверей или на
задней поднимающейся двери.
• Функция подтверждающего сигнала обеспечивать визуальное и звуковое
подтверждение работы замков дверей.
• Функция оповещения, обеспеченная двумя индикаторами на приборном щитке и
внутренним и наружным звуковыми сигналами, информирует водителя о
неправильном использовании системы или о возникновении неисправности.
• В карточке-ключе используется передатчик с непрерывно изменяющимся кодом,
чтобы сократить возможность кражи.

Отпирание/запирание при помощи передатчика
• При нажатии на любую из кнопок передатчика ID (Identification = идентификация)

передатчика и постоянно изменяющийся код передаются в виде радиоволн.
Сигнал обнаруживается «бесключевым» приемником и передается на модуль
«бесключевого» управления. Модуль «бесключевого» управления подтверждает
действительность ID ключа и посылает сигнал на BCM на приведение в действие
привода замков.
• Если существует любое из перечисленных ниже условий при нажатии на кнопку
запирания, двери не будут заперты.
– Дополнительный ключ находится в замке зажигания.
– Кнопка запуска находится в любом положении, кроме LOCK.
– Кнопка запуска была нажата.
– Любая из дверей, включая заднюю поднимающуюся дверь, открыта.
• Модуль «бесключевого» управления затем посылает сигнал на звуковой сигнал
«бесключевой» системы и на ВСМ для включения аварийного индикатора
(функция подтверждающего сигнала).
• Если существует любое из перечисленных ниже условий при нажатии на кнопку
отпирания, двери не будут отперты.
– Дополнительный ключ находится в замке зажигания.
– Кнопка запуска находится в любом положении, кроме LOCK.
– Кнопка запуска была нажата.
M5_09014
1 Передатчик (карточка-ключ) 4 BCM

2 «Бесключевой» приемник 5 Привод замка
3 Модуль «бесключевого» управления

Отпирание/запирание при помощи датчиков запроса
• В том случае если нажат один из датчиков запроса, модуль «бесключевого»

управления передает сигнал запроса ID через «бесключевые» антенны на
карточку-ключ(а). Если в действие приведен, например, датчик запроса двери
водителя, сигнал запроса ID передается только в зону рядом с дверью водителя.
То же самое происходит с другими датчиками запроса соответственно.
• Когда карточка ключ получает сигнал запроса ID, индикатор на ней мигает один
раз, и карточка передает ID на «бесключевой» приемник, который передает
информацию на модуль «бесключевого» управления (b).
• Модуль «бесключевого» управления подтверждает действительность ID карточки-
ключа и посылает сигнал на BCM на приведение в действие приводов замков (с).
• Модуль «бесключевого» управления затем посылает сигнал на звуковой сигнал
«бесключевой» системы и на ВСМ для включения аварийного индикатора
(функция подтверждающего сигнала).
M5_09015
1 «Бесключевой» приемник 6 Привод замка

2 Модуль «бесключевого» управления 7 BCM
3 Передатчик (карточка-ключ) 8 Приблизительно 80 см (2,6 фута)
4 Датчик запроса 9 Рабочий диапазон
5 «Бесключевая» антенна

• Дверь, при нажатии на датчик запроса, запираются только в том случае, если
соблюдены следующие условия:
– Нет карточки-ключа внутри автомобиля.
– Все двери и задняя поднимающаяся дверь закрыты
– Дополнительный ключ не вставлен в замок зажигания.
– Кнопка запуска находится в положении LOCK.
– Карточка-ключ находится в зоне приема «бесключевых» антенн передних
дверей/задней поднимающейся двери.
• Дверь, при нажатии на датчик запроса, отпираются только в том случае, если
– Дополнительный ключ не вставлен в замок зажигания.

Функция автоматического повторного запирания
• Двери автоматически запираются в течение 30 секунд после отпирания, если не

– Любая из дверей или задняя поднимающаяся дверь открыта.
– Дополнительный ключ вставлен в замок зажигания.
– Кнопка запуска нажата.
– Нажата любая из кнопок передатчика (таймер автоматического повторного
запирания сбрасывается на «0», если нажата кнопка UNLOCK).
– Нажат любой из датчиков запроса.
Функция автоматического запирания вне диапазона
• Если карточка-ключ выходит из зоны приема антенн передних дверей/задней

поднимающейся двери, когда закрыты все двери, все двери автоматически
запираются (данная функция установлена на OFF на новых автомобилях).
• Звуковой сигнал «бесключевой» системы включается, и система входит в режим
«ожидания» (но замки не работают), если выполняются следующие условия:
– Все двери и задняя поднимающаяся дверь закрыты (переключатель двери –
OFF), после того как была открыта одна из них (переключатель двери – ON).
– Карточка-ключ не находится внутри автомобиля.
– Дополнительный ключ не находится в замке зажигания.
• Приблизительно через 2 секунды, после того как «бесключевая» антенна
определяет, что в зоне приема не находится карточек-ключей, двери запираются.
• Аварийный индикатор мигает один раз, сообщая, что двери закрыты.

Функция «бесключевого» запуска
• Если у водителя находится карточка-ключ при посадке в автомобиль, нет

необходимости вставлять ключ в замок зажигания для запуска двигателя.
Зажигание может быть включено, и двигатель запускается простым поворотом
кнопки запуска.
• Когда кнопка запуска нажимается, модуль «бесключевого» управления передает
сигнал запроса ID внутри автомобиля через внутренние «бесключевые» антенны.
• Когда карточка ключ получает сигнал запроса ID, индикатор на ней мигает один
раз, и карточка передает ID на «бесключевой» приемник, который передает
информацию на модуль «бесключевого» управления (b).
• Модуль «бесключевого» управления подтверждает действительность ID карточки-
ключа и отключает узел блокировки рулевого управления. Одновременно он
включает зеленый индикатор «бесключевого» управления на приборном щитке (с).
ПРИМЕ: Если ID карточки-ключа не распознана (незарегистрированная или

неисправная карточка-ключ) блокировка рулевого управления при запуске не
снимается, и начинает мигать красный индикатор «бесключевой» системы.
• ID карточки-ключа подтверждается повторно при переводе зажигания в положение

ON, индикатор на карточке-ключе мигает один раз, сигнал разрешения посылается
на РСМ, чтобы разрешить запуск двигателя.

M5_09016
1 Подтверждение ID - ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ 5 «Бесключевой» приемник

2 Красный индикатор «бесключевой» 6 Модуль «бесключевого» управления
системы (мигает) 7 Узел блокировки рулевого управления
3 Подтверждение ID - 8 Передатчик (карточка-ключ)
ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ 9 «Бесключевая» антенна
4 Зеленый индикатор «бесключевой» 10 Зона приема (внутренняя)
системы (горит)

Функция оповещения
• Водитель оповещается о неисправностях или неправильном использовании

системы посредством индикатора и внутреннего звукового сигнала на приборном
щитке, или наружного звукового сигнала «бесключевой» системы.
Приборный щ иток
Наружное
бесключ. Внутр. звук. Бесключ.ин Бесключ.
Позиция Рабочее состояния
звук.устр. устр. дикат. инкдикат.
( красный) ( зеленый)
Кнопка Включ.
Д в ерь в одителя открыта с кнопкой
запу ска не в - (приблиз. 6 - -
запу ска в положении АСС
полож. LOCK сек)
Карточка-ключ не может быть

обнару жена в ну три ав томобиля при
открытой дв ери в одителя и кнопке Зв у чит 3 раза
- Мигает *4 -
запу ска в любом положении, кроме *2
LOCK.
Карточка
ключ в не Карточка-ключ не может быть
ав томобиля обнару жена в ну три ав томобиля при Зв у чит
- Мигает *4 -
*1 в сех закрытых дв ерях и кнопке запу ска 3 раза
в любом положении кроме LOCK.
Карточка-ключ не может быть
Преду пр. обнару жена при любом положении
кроме LOCK и при любых у слов иях, - - Мигает *4 -
кроме описанных в ыше
Замок дв ери Д атчик запроса нажат в не ав томобиля с

Зв у чит
не работает надлежащей карточкой-ключом в ну три и - - -
3 раза
*3 дру гой карточкой-ключом в ну три.
Попытка запереть дв ери при помощи

датчика запроса с карточкой-ключом в
Зв у чит
ру ке, когда дв ерь у же открыта или - - -
3 раза
кнопка запу ска находится в любом
положении, кроме LOCK.
Мигает
Низкое
(прибл.
напряжение Разрядилась батарея карточки-ключа - - -
30 сек после
батареи
IG ON)
M5_09T001

Приборный щ иток
Звук. устр. ( вне Бесключ. Бесключ.
Позиция Рабочее состояние Звук. устр.
автомоб.) индикат. индикат.
( внутр.)
( красный) ( зеленый)
Кнопка Кнопка запу ска работает
Вкл.
запу ска (блокиров ка снята) - - -
(макс. 3 сек)
работает при нажатии
Кнопка запу ска не
Кнопка
работает
запу ска не - - Мигает -
(заблокиров ана)
Оповещение работает
при нажатии
Д в ери
Отпереть/
запираются/отпираются Запереть: 1раз
Запереть
стандартной/у сов ершенст Отпереть: - - -
подтв ержден
в ов анной бесключев ой 2 раза
ие *3
фу нкцией в хода
*1: Если кнопка запу ска перев одится в положение LOCK с карточкой-ключом в не ав томобиля,
ру лев ое у прав ление блокиру ется (дв игатель не может быть перезапу щен. Д ля дв игателей с против оу гонной системой,
*2 : Если зажигание в ыключено (за исключением положения LOCK),

“ Преду преждение: кнопка запу ска не в положении LOCK ” (зв у к. у стройств о в ключено постоянно) отменяется.
*3 : Установ лено на OFF на зав оде-изготов ителе.

*4 : Прекращает мигать и в ыключается, если карточка-ключ обнару жена в ну три ав томобиля.
M5_09T001a
Настройка
• Следующие функции могут быть включены или отключены при помощи WDS:
– Автоматическое повторное запирание вне диапазона (отключено на заводе-
изготовителе)
– Функция подтверждающего сигнала запирания/отпирания (отключена на
заводе-изготовителе)
– Предупреждение о разрядке батареи карточки-ключа (включено на заводе-
изготовителе)

Обслуживание и ремонт
Программирование дополнительных карточек-ключей при помощи двух или
более карточек-ключей
• Если в наличии имеются две или более зарегистрированных карточек-ключей,

дополнительные карточки-ключи могут быть запрограммированы без
использования WDS. Могут быть запрограммированы шесть карточек-ключей
максимум.
ПРИМ: Пункты с 3 по 6, приведенные ниже, должны быть выполнены в течение 30
секунд, после того как дополнительный ключ вставлен в замок зажигания.
ПРИМ: Не программировать карточки-ключи, если WDS или другое компьютерное

устройство находится в автомобиле. Убедиться в том, что все карточки-ключи
находятся в рабочем состоянии и снабжены заряженными батареями.
1. Внесите две зарегистрированных карточки-ключа (ключ 1 и ключ 2) в и

подлежащие программированию карточки-ключи в автомобиль и закройте все
двери.
2. Вставьте дополнительный ключ в замок зажигания.
3. Переведите зажигание в положение ON.
4. Один раз нажмите на кнопку UNLOCK на карточке-ключе 1.
5. Один раз нажмите на кнопку UNLOCK на карточке-ключе 2.
6. Переведите зажигание в положение АСС и назад в ON три раза.
7. Три раза откройте и закройте дверь водителя. Приводы замка двери перейдут в
положение запирания один раз, затем вернуться в положение отпирания, чтобы
подтвердить, что активен режим программирования.
8. Дважды нажмите на кнопку UNLOCK на программируемой карточке-ключе.
Приводы замка двери перейдут в положение запирания один раз, затем вернуться
в положение отпирания, чтобы подтвердить, что программирование успешно
завершено.
Программирование дополнительных ключей при помощи WDS
1. Установите связь между WDS и автомобилем.
2. Выберите опцию Toolbox→Body→Security→PATS Functions.
3. Выполните процедуру обеспечения безопасности доступа (считайте выходной код
WDS и соответствующий входной код).
4. Выберите опцию “Card Key Programming”. Приводы замка двери перейдут в
положение запирания один раз, затем вернуться в положение отпирания, чтобы
подтвердить, что активен режим программирования.
5. Дважды нажмите на кнопку UNLOCK на программируемой карточке-ключе.
Приводы замка двери перейдут в положение запирания один раз, затем вернуться
в положение отпирания, чтобы подтвердить, что программирование успешно
завершено.

Стирание зарегистрированных карточек-ключей

4. Выберите опцию “Card Key Clearing”.
5. Завершите процедуру программированием, по крайней мере, одной новой
карточки-ключа.
ПРИМ: Только одна зарегистрированная карточка-ключ необходима для правильной

работы системы. Тем не менее, рекомендуется запрограммировать две
карточки-ключа, чтобы процедура программирования дополнительных
карточек-ключей при помощи двух более карточек ключей могла быть
выполнена, при желании, заказчиком.
Программирование узла блокировки рулевого управления
• В случае замены узла блокировки рулевого управления, новый узел следует

запрограммировать при помощи WDS.
ПРИМ: Не программировать узел блокировки управления, если WDS или другое

компьютерное устройство находится в автомобиле. Убедиться в том, что все
карточки-ключи находятся в рабочем состоянии и снабжены заряженными
батареями.
ПРИМ: Для программирования узла блокировки рулевого управления необходима

зарегистрированная карточка-ключ. Если нет запрограммированной карточки
ключа, программирование узла блокировки рулевого управления следует
произвести после программирования карточки-ключа.
1. Внесите зарегистрированную карточку-ключ в автомобиль и закройте все двери.

5. Выберите опцию “Steering Lock Unit Programming”.

• Бортовая система диагностики выполняет указанные ниже функции:

– Функция имитационной проверки
• Функция самотестирования позволяет отображать DTC усовершенствованной

системы «бесключевого» входа. Для их просмотра следует подключить к
автомобилю WDS и выбрать опцию Toolbox→Self Test→Modules→RKE.
• Контроль PID позволяет осуществлять контроль PID для усовершенствованной

системы «бесключевого» входа. Для их просмотра следует подключить к
автомобилю WDS и выбрать опцию Toolbox→Datalogger→Modules→RKE.
Ед./
Позиция Наименование
Состояние
DTC_CNT Число непрерывных DTC -
RPM Скорость вращения двигателя об/мин
VSS Скорость автомобиля км/час
VPWR Напряжение питания V
NUMCARD Число программируемых карточек-ключей -
NUMKEY Число номеров ID программируемых карточек-ключей -
ОТКРЫТЬ/
DRSW_D Выключатель двери (дверь водителя)
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ/
DRSW_ALL Выключатель двери (все двери и задняя поднимающаяся)
ЗАКРЫТЬ
BOO Положение педали тормоза (выключатель тормоза) Вкл./Откл.
REQ_SW_D Датчик запроса (дверь водителя) Вкл./Откл.
REQ_SW_P Датчик запроса (дверь пассажира) Вкл./Откл.
REQ_SW_BK Датчик запроса (задняя дверь) Вкл./Откл.
LOCK_SW_D Датчик замка двери Вкл./Откл.
IMMOBI Противоугонная система установлена или нет Вкл./Откл.
ОТКРЫТЬ/
TR/LG_SW Датчик защелки задней двери
ЗАКРЫТЬ
Ключ вставлен/
IG_KEY_IN Датчик напоминания о ключе
Ключ вынут
Нажат/
IG_SW_ST Выключатель зажигания (нажимной)
Не нажат
BUZZER Бесключевое звуковое устройство Вкл./Откл.
PWR_IG1 Питание (IG1) Вкл./Откл.
PWR_ACC Питание (ACC) Вкл./Откл.
M5_09T002

• Имитационная проверка позволяет активизировать PID для усовершенствованной

системы «бесключевого» входа. Для этого следует подключить к автомобилю WDS
и выбрать опцию Toolbox→Datalogger→Modules→RKE.
Ед./
Позиция Применяемый компонент
Состояние
BZR_OUT Бесключевое звуковое устройство Вкл./Откл.
BZR_IN Внутреннее звуковое устройство (приборный щиток) Вкл./Откл.
LNP_RED Индикатор бесключевой системы (красный) Вкл./Откл.
LNP_GREEN Индикатор бесключевой системы (зеленый) Вкл./Откл.
DR_LOCK Все двери Запереть/Откл. Запереть/Откл.
DR_UNLOCK Все двери Отпереть/Откл Отпереть/Откл.
SUPERLOCK Все двери Запереть/Откл. Запереть/Откл.
M5_09T003

Противоугонная система (автомобили со стандартной системой

«бесключевого» входа)
• Применяется противоугонная система, практически не отличающаяся от

противоугонной системы Mazda3 (BK). Управление противоугонной системой
осуществляется при помощи приборного щитка.
M5_09029
1 Рамочная антенна 6 Реле топливного насоса (бензиновые двигатели)

или
2 Линия передачи клапан дозировки топлива (дизельный двигатель)
3 Линия приема 7 Катушка зажигания (только бензиновый двигатель)
4 Приборный щиток 8 Реле стартера
5 Топливная 9 PCM
форсунка
Принцип действия
M5_T09030
1 Ключ (приемопередатчик) 3 Приборный щиток

2 Рамочная антенна 4 PCM

Ключ зажигания перев еден из положения LOCK (A CC) в положение
ON (STA RT). (Включается индикатор безопасности))
1. Приборный щиток посылает данные A * на ключ

(приемопередатчик) через рамочну ю антенну .
2. Ключ (приемопередатчик) рассчитыв ает данные B по полу ченным

данным A и посылает номер ID ключа и данные B приборный щиток через
рамочну ю антенну .
3. Приборный щиток пров еряет соотв етств ие полу ченного номера ID ключа НЕУД ОВЛ.
с предв арительно зарегистриров анными номерами ID ключей.
РЕЗУЛЬТАТ
УД ОВЛ. РЕЗУЛЬТАТ
4. Приборный щиток произв одит расчет при помощи полу ченных даннх В и НЕУД ОВЛ.
срав нив ает их с посланными данными А.
РЕЗУЛЬТАТ
5. Приборный щиток запрашив ает данные на подтв ерждение от P CM .
6. P CM посылает данные C* на приборный щиток.
7. Приборный щиток рассчитыв ает данные D по полу ченным данным С и

посылает их на РСМ.
8. P CM произв одит расчеты с использов анием полу ченных данных D НЕУД ОВЛ.
и срав нив ает с посланными данными C.
РЕЗУЛЬТАТ
Запу ск дв игателя разрешен. Запу ск дв игателя не разрешен. После

(Индикатор безопасности гаснет приблизительно через 3 сек) обнару жения ошибки (неподтв ерждение
или неисправ ность) инидкатор
безопасности загорается или мигает в
*: Д анные A и C каждый раз яв ляются слу чайными значениями. течение приблизительно 1мин, затем
десять раз отображается DTC.
M5_09T008

Противоугонная система (автомобили с усовершенствованной системой

«бесключевого» входа)
• Используется противоугонная система типа D-PATS (Distributed Passive Anti-Theft

System = распределенная пассивная противоугонная система). Противоугонная
система состоит из вспомогательного ключа (с встроенным приемопередатчиком),
рамочной антенны, РСМ и модуля «бесключевого» управления.
• Могут быть запрограммированы восемь ключей максимум.
• Связь между РСМ и модулем «бесключевого» управления осуществляется через
шину HS-CAN, тем не менее отдельная линия связи используется для
подтверждения безопасности противоугонной системы.
M5_09023
1 Рамочная антенна 7 Сигнал приема

2 PCM 8 CAN-High
3 Модуль «бесключевого» 9 CAN-Low
4 Приборный щиток 10 Линия передачи
5 Индикатор безопасности 11 Линия приема
6 Сигнал передачи

• Принцип действия противоугонной системы отличается от системы Mazda3,

которая контролируется приборным щитком. Управление противоугонной
системой Mazda5 с усовершенствованной системой «бесключевого» входа
осуществляется модулем «бесключевого» управления.
ПРИМ: Ключ обладает уникальным идентификационным номером, которые был

предварительно запрограммирован в модуль «бесключевого» управления и
РСМ. Из-за этого необходимо сбросить систему в исходное состояние, если
заменены части противоугонной системы (такие как добавление/стирание
ключа или замена модуля «бесключевого» управления или РСМ).
M5_09024
1 Ключ (приемопередатчик) 4 Индикатор безопасности

2 Рамочная антенна 5 Приборный щиток
3 Модуль «бесключевого» 6 PCM

Кнопка запуска нажата и ключ зажигания перев еден в

положение ON.
1. PCM передает данные α * на ключ (приемопередатчик

через модуль бесключев ого управ ления и рамочную
2. Ключ (приемопередатчик) рассчитыв ает данные β по

полученным данным α, и передает уникальный номер ID
ключа γ и данные β на модуль бесключев ого
управ ления и рамочную антенну.
3. Модуль бесключев ого управ ления генерирует γ ' из γ ,

и передает γ ' и β на PCM.
4. PCM подтв ерждает, что полученный номер ID ключа РЕЗУЛЬТАТ ОТРИ Ц.

соотв етств ует номеру ID уже запрограммиров анного
5. PCM срав нив ает полученные от ключа через модуль РЕЗУЛЬТАТ ОТРИ Ц.
бесключев ого управ ления данные β со значением,
Запуск дв игателя в ключен. Запуск дв игателя отключен.

(И ндикатор безопасности горит в течение (И ндикатор безопасности мигает/горит, после
приблизительно 3 сек и гаснет) обнаружения такой ошибки, как неудачное
подтв ерждение или неисправ ность, затем
десять раз отображаются DTC)
*: Данные α - это случайное, изменяющееся каждый раз значение.
M5_09T004

Замена компонентов противоугонной системы

Операция Необходимая подготовка Внимание
Д обав ление ключей или карточек-
• Д в а или более • Может в ыполняться без WDS при у слов ии в ключения
ключей
запрограммиров анных ключа или фу нкции " Программиров ание запасных ключей
(имеются дв а
карточки-ключа заказчиком" , или при помощи WDS.
запрограммиров анных ключа)
• Пока ав томобиль может быть запу щен ключом или

Д обав ление ключей (есть один
•Один запрограммиров анный ключ карточкой-ключом, необходим только один ключ
запрограммиров анный ключ,
или карточка-ключ или карточка-ключ.
или ключи отсу тств у ют)
• Выполняется только при помощи WDS.
• Все номер ID ключей бу ду т стерты.

• Все ключи к ав томобилю следу ет собрать и
• Программиру ется дв а ключа или
Стирание ID ключей запрограммиров ать.
более.
• Необходим сброс параметра.
• Нов ый P CM .
• Одна запрограммиров анная
Замена только P CM карточка-ключ.
• Программиру емые ключи (дв а или
более)
• Нов ый у зел блокиров ки ру лев ого

у прав ления • Карточка-ключ и блокиров ка ру лев ого у прав ления должны
Замена только у зла блокиров ки • Одна запрограммиров анная быть запрограммиров аны до карточек-ключей.
ру лев ого у прав ления карточка-ключ. • Выполняется только при помощи WDS.
• Программиру емые ключи (дв а или • Необходим сброс параметра.
более)
• Нов ый P CM .
• Нов ый у зел блокиров ки ру лев ого
• Необходимо программиров ание блокиров ки ру лев ого
Однов ременная замена P CM и у прав ления
у прав ления.
у зла блокиров ки ру лев ого • Одна запрограммиров анная
у прав ления карточка-ключ.
• Программиру емые ключи (дв а или
более)
• Все ключи к ав томобилю следу ет собрать и

• Нов ый моду ль бесключев ого запрограммиров ать.
у прав ления • Произв ести программиров ание карточки-ключа, затем -
Замена только моду ля
• Программиру емая карточка-ключ блокиров ки ру лев ого у прав ления. t
бесключев ого у прав ления
• Программиру емые ключи (дв а или • Следу ет запрограммиров ать, по крайней мере, одну
более) карточку -ключ и дв а ключа
• Выполняется толь
• Нов ый моду ль бесключев ого • Все ключи к ав томобилю следу ет собрать и

у прав ления запрограммиров ать.
Однов ременная замена моду ля
• Нов ый у зел блокиров ки ру лев ого • Произв ести программиров ание карточки-ключа, затем -
бесключев ого у прав ления и
у прав ления блокиров ки ру лев ого у прав ления.
блокиров ки ру лев ого
• Программиру емая карточка-ключ • Следу ет запрограммиров ать, по крайней мере, одну
у прав ления
• Программиру емые ключи (дв а или карточку -ключ и дв а ключа
более) • Выполняется тольк
M5_09T005

Операция Необходимая подготовка Внимание
• Все ключи к автомобилю следует собрать и

• Новый PCM.
запрограммировать.
• Новый модуль
Одновременная • Произвести программирование карточки-
бесключевого управления
замена РСМ и модуля ключа, затем - блокировки рулевого
• Программируемая
бесключевого управления.
карточка-ключ.
управления • Следует запрограммировать, по крайней
• Программируемые ключи
мере, одну карточку-ключ и два ключа
(два или более)
• Выполняется тол
• Новый PCM.
• Все ключи к автомобилю следует собрать и
Одновременная • Новый модуль бесключевого
запрограммировать.
замена PCM, управления
• Произвести программирование карточки-
модуля бесключевого • Новая блокировка рулевого
ключа, затем - блокировки рулевого
управления и управления
блокировки рулевого • Программируемая карточка-
• Следует запрограммировать, по крайней
управления ключ.
мере, одну карточку-ключ и два ключа
• Программируемые ключи
• Выполняется тол
(два или более)
Замена рамочной
• Новая рамочная антенна • Нет необходимости в сбросе параметра
антенны
M5_09T005a

• Бортовая система диагностики выполняет указанную ниже функцию:

• Функция самотестирования позволяет отображать DTC противоугонной системы.

Для их просмотра следует подключить к автомобилю WDS и выбрать опцию
Toolbox→Self Test→Modules→RKE or PCM.
• Индикатор безопасности отображает сохраненные DTC включением и
отключением. Порядок включения/отключения зависит от того, какие DTC
сохранены.
• DTC сохраняются в модуле управления RKE или РСМ, в зависимости от числа
DTC. Модуль, к которому относится каждый DTC, можно подтвердить по
руководству по ремонту.
ПРИМ: Если бортовая система диагностики обнаруживает более одной неисправности

противоугонной системы, индикатор безопасности отображает только DTC с
наименьшим номером. Все DTC сохраняются в модуле «бесключевого»
управления или РСМ, поэтому рекомендуется использовать WDS для
подтверждения кодов неисправности, если неисправность обнаружена в
противоугонной системе.

Система защиты от кражи

• Конструкция и принцип действия системы защиты от кражи Mazda5 практически не
отличается от системы защиты от кражи последних моделей Mazda3 (BK), за
исключением следующего:
– Дополнительный датчик проникновения установлен в задней части
пассажирского салона.
M5_09031

1 Передний датчик проникновения 7 Привод защелки и замка передней

(автомобили с люком в крыше) двери (сторона пассажира)
2 Передний датчик проникновения 8 Датчик задней двери
(автомобили без люка в крыше) 9 Датчик защелки капота
3 Переключатель устройства 10 Сирена системы защиты от кражи
напоминания о ключе 11 Привод защелки задней двери и
4 Модуль «бесключевого» замка
5 BCM 12 Задний датчик проникновения
6 Привод защелки и замка передней 13 Передатчик
двери (сторона водителя)

M5_09032
1 Выключатель освещения отделения 6 Переключатель сдвижной двери

для багажа (правая сторона)
2 Переключатель защелки задней 7 Сирена системы защиты от кражи
поднимающейся двери 8 Датчик проникновения (передний)
3 Переключатель защелки передней 9 Датчик проникновения (задний)
двери (левая сторона) 10 Датчик замка двери
4 Переключатель защелки передней 11 Датчик цилиндра замка двери
(сторона
двери (правая сторона) водителя)
5 Переключатель сдвижной двери 12 Датчик капота
(левая
сторона) 13 BCM

Стекла/Окна/Зеркала Кузов и доп. оборудование
Стекла/Окна/Зеркала
• Стекла/окна/зеркала обладают следующими характеристиками:

– Используется задний обогреватель, управляемый модулем управления кузовом
(как в Mazda3).
– Система электропривода с автоматической функцией открытия/закрытия
стекол для всех окон.
Система окон с электроприводом стекла

• Система окон с электроприводом стекла аналогична применяемой в текущих

моделях Mazda3 (BK) со следующими характеристиками:
– Функция ручного открытия/закрытия для всех окон.
– Функция автоматического открытия/закрытия для всех окон.
– Функция защиты от самопроизвольного обратного хода для всех окон.
– Функция двухэтапного опускания стекол для всех окон.
– Функция таймера отключения зажигания (40 секунд).
– Функция наружного открытия/закрытия.
– Применены электродвигатели подъемников окон с датчиками Холла.
– В главном переключателе управления стеклоподъемниками и во
вспомогательных переключателях применены светодиоды.

Кузов и доп. оборудование Стекла/Окна/Зеркала
Главный переключатель стеклоподъемника
M5_09006
1 Главный переключатель 9 Реле открытия

стеклоподъемника 10 Датчик Холла 1
2 Двигатель стеклоподъемника (сторона 11 Датчик Холла 2
водителя) 12 К переключателю зеркала с
3 Закрыть электроприводом
4 Открыть 13 К вспомогательным переключателям
5 Автоматический стеклоподъемников
6 Выключатель питания 14 BCM
7 Цепь соединения 15 Модуль управления электроприводом
8 Реле закрытия стеклоподъемников

Вспомогательный переключатель стеклоподъемников
M5_09007
1 Вспомогательный переключатель 7 Реле открытия

стеклоподъемников 8 Датчик Холла 1
2 Двигатель электропривода стекол 9 Датчик Холла 2
3 Закрыть 10 Модуль управления электроприводом
4 Открыть стеклоподъемников
5 Автоматический 11 От главного переключателя
6 Реле закрытия стеклоподъемника

Функция наружного открытия/закрытия
• Функция наружного открытия/закрытия позволяет открывать или закрывать все

окна, не находясь в салоне автомобиля.
• Нажатие на датчик запроса двери водителя или на кнопку LOCK на карточке-ключе
или передатчике убираемого ключа в течение приблизительно 1,5 секунд,
позволяет закрыть все окна.
• Наоборот, нажатие на кнопку UNLOCK на карточке-ключе или передатчике
убираемого ключа в течение приблизительно 1,5 секунд, позволяет открыть все
окна.
• Окна закрываются в ручном режиме, то есть, когда отпускается кнопка LOCK или
датчик запроса, окна прекращают закрываться немедленно. Тем не менее, когда
нажимается кнопка UNLOCK, окна открываются в автоматическом режиме, то есть
окна откроются полностью, даже если отпустить кнопку UNLOCK во время их
движения.
• Во время работы таймера IG OFF переключатель электропривода
стеклоподъемников обладает приоритетом над функцией наружного
открытия/закрытия.

Использование датчика запроса
M5_09086
1 Передатчик 12 Вспомогательный переключатель

2 Датчик запроса (сторона водителя) стеклоподъемников (левый, задний)
3 «Бесключевой» приемник 13 Вспомогательный переключатель
4 Модуль «бесключевого» управления стеклоподъемников (правый, задний)
5 Переключатель защелки двери 14 Двигатель электропривода стекол
6 Пусковая кнопка/датчик напоминания о (левый, передний)
ключе 15 Двигатель электропривода стекол
7 Выключатель освещения отделения (правый, передний)
для багажа 16 Двигатель электропривода стекол
8 Главный переключатель (левый, задний)
стеклоподъемника 17 Двигатель электропривода стекол
9 Входной сигнал (правый, задний)
10 Сигнал управления 18 BCM
11 Вспомогательный переключатель
стеклоподъемников (правый, передний)

Использование передатчика
M5_09008
1 Передатчик 11 Вспомогательный переключатель

2 «Бесключевой» приемник стеклоподъемников (левый, задний)
3 Модуль «бесключевого» управления 12 Вспомогательный переключатель
4 Переключатель защелки двери стеклоподъемников (правый, задний)
5 Пусковая кнопка/датчик напоминания о 13 Двигатель электропривода стекол
ключе (левый, передний)
6 Выключатель освещения отделения 14 Двигатель электропривода стекол
для багажа (правый, передний)
7 Главный переключатель 15 Двигатель электропривода стекол
стеклоподъемника (левый, задний)
8 Входной сигнал 16 Двигатель электропривода стекол
9 Сигнал управления (правый, задний)
10 Вспомогательный переключатель 17 BCM
стеклоподъемников (правый, передний)

Запрещение эксплуатации
• В случае наличия перечисленных ниже условий, а также во время работы стекла,

функция наружного открытия/закрытия не работает.
– Одна из дверей открыта (переключатель двери в положении ON)
– Ключ вставлен в замок рулевой колонки («бесключевой» переключатель в
положении ON)
– Нажата кнопка запуска (автомобили с усовершенствованной системой
«бесключевого» входа) или ключ зажигания находится в любом положении,
кроме LOCK
– Передатчик не находится в зоне приема.
– Признанная карточка-ключ не находится в зоне приема, когда задействован
датчик запроса со стороны водителя запуска (автомобили с
усовершенствованной системой «бесключевого» входа)
– Задействована любая кнопка передатчика во время открытия окна.

Кузов и доп. оборудование Крыша с люком
Крыша с люком
• Конструкция и принцип действия крыши с люком Mazda5 практически не
отличается от аналогичного узла последних моделей Mazda3 (BK), за исключением
следующего:
– Узел привода крыши с люком в настоящее время может приобретаться как
отдельный компонент.
Позиция Характеристики
Система механизма Наружные направляющие
(мм {дюймы})
Размеры отверстия 202 x 722 {7.95 x 28.4}
Степень наклона (мм {дюймы}) 22 – 28 {0.9 – 1.1}

Время откр./закр. (сек) Сдвиг: 2,5 – 5,5, Наклон: 0,9 или меньше
M5_09T009

Крыша с люком Кузов и доп. оборудование
M5_09033
1 Водоотводящий желоб 6 Двигатель люка

2 Водоотводящая направляющая 7 Направляющая и декоративная
3 Задний стопор отделка
4 Солнцезащитный козырек 8 Узел привода
5 Отражатель 9 Рама

Кузов и доп. оборудования Система освещения
Система освещения
• Применяется система фар, аналогичная текущим моделям Mazda3 (BK). Она

имеет следующие характеристики:
– Фазы прожекторного типа (ближнего света).
– Газоразрядные фары с системой автоматической регулировки (в зависимости
от класса автомобиля).
– Ступенчатые отражатели в задних комбинированных фонарях.
– Высоко расположенные светодиодные стоп-сигналы
– Автоматическая система регулировки фар (в зависимости от класса
автомобиля).
– Фары, внутреннее освещение, освещение номерного знака сзади/боковое
освещение, сигналы поворота и задние противотуманные фонари.
– Ходовые огни для светлого времени суток (в зависимости от рынка).
Позиция Характеристики (Вт) x число
Лампа фары (дальнего света) 60 x 2

Газоразрядная лампа фары
35 x 2
(ближнего света)
Галогенная лампа фары (ближнего света) 55 x 2
Лампа переднего сигнала поворота 21 x 2
Лампа габаритного огня 5x2
Передняя противотуманная лампа 55 x 2
Мощности ламп
Боковая лампа сигнала поворота 5x2
наружного освещения
Лампа стоп-сигнала/заднего
21/5 x 2
габаритного фонаря
Лампа заднего сигнала поворота 21 x 2
Лампа резервного освещения 18 x 2
Задний противотуманный фонарь 21 x 2
Лампа освещения номерного знака 5x2
Лампа стоп-сигнала верхнего крепления 2.4
Лампа освещения карты 5x2
Лампа внутреннего освещения 10 x 1
Мощности ламп
Лампа освещения багажника 8x1
внутреннего освещения
Лампа освещения перчаточного отсека 1,7 x 1
Лампа освещения замка зажигания 1,4 x 1
M5_09T010

Система освещения Кузов и доп. оборудование
Передние комбинированные фонари

• Передние фары прожекторного типа с встроенными сигналами поворота и
габаритными фонарями.
M5_09034
1 Галогенные передние фары 6 Лампа габаритного фонаря

2 Лампа переднего сигнала поворота 7 Газоразрядная фара
3 Галогенная лампа передней фары 8 Газоразрядная лампа передней
фары
(ближний свет) (ближний свет)
4 Лампа фары (дальний свет) 9 Разрез А-А
5 Передний комбинированный
фонарь

Система автоматической регулировки фары

• Конструкция и принцип действия системы автоматической регулировки фары
Mazda5 практически не отличается от аналогичного узла последних моделей
Mazda3 (BK), за исключением следующего:
– Различны условия для начала автоматической регулировки фар.
– Модуль автоматической регулировки фар требует инициализации после
замены соответствующих компонентов.
M5_09035
1 Модуль управления 4 Приборный щиток

автоматической
регулировкой 5 Индикатор автоматической
2 Привод регулировки фар регулировки
3 Датчик автоматической регулировки

M5_09036

• Если модуль управления автоматической регулировкой фар определяет, что

автомобиль перемещается с постоянной скоростью 8 км/час или выше в течение
четырех секунд с включенными фарами, рассчитывается среднее значение
положения автомобиля, и регулируется оптическая ось.
Инициализация модуля управления автоматической регулировкой фар
• Модуль управления автоматической регулировкой фар подлежит инициализации в

случае выполнения следующих действий:
– Замены переднего комбинированного фонаря
– Замены модуля управления автоматической регулировкой фар
– Демонтажа/монтажа датчика автоматической регулировки
– Замены приборного щитка
– Замены BCM
– Замены элементов подвески или работ, влияющих на высоту автомобиля
ПРИМ: Модуль управления автоматической регулировкой фар может быть

инициализирован замыканием контакта В DLC-2 на массу или подключением
WDS к автомобилю и выбором опции Toolbox→Electrical→Exterior
Lighting→Headlamp→Auto Leveling Sensor Re-zero Procedure.
M5_09037
1 DLC-2

Задние комбинированные фонари

• Используется ступенчатый отражатель, который рассеивает и отражает свет
задних комбинированных фонарей.
• Круглый отражатель встроен в нижнюю часть заднего комбинированного фонаря.
M5_09038
1 Резервная лампа фонаря 4 Задний комбинированный фонарь

2 Лампа заднего сигнала поворота 5 Разрез А-А
3 Лампа стоп-сигнала/заднего
габаритного фонаря

Кузов и доп. оборудования Очистители и омыватели
Система стеклоочистителей и омывателя

• Применяется система стеклоочистителей/омывателей, практически аналогичная
текущим моделям Mazda3 (BK). Она имеет следующие характеристики:
– Передний стеклоочиститель/омыватель и очиститель фары управляется ВСМ.
– Автоматическая система стеклоочистителя (в зависимости от класса
автомобиля).
– Задний стеклоочиститель/омыватель управляется ВСМ.
– Датчик уровня жидкости в бачке омывателя установлен в бачке омывателя
лобового стекла (в зависимости от класса автомобиля).
M5_09039

Очистители и омыватели Кузов и доп. оборудование
1 Выключатель стеклоочистителя и 10 Шланг заднего омывателя

омывателя 11 Сопло заднего омывателя
2 Модуль датчика дождя 12 Рычаг и щетка заднего
3 Рычаг и щетка очистителя лобового стеклоочистителя
стекла 13 Двигатель заднего
стеклоочистителя
4 Двигатель очистителя лобового 14 Бачок омывателя
стекла
5 Шланг омывателя лобового стекла 15 Двигатель заднего омывателя
6 Привод очистителя фары 16 Датчик уровня жидкости в
омывателе
7 Сопло очистителя фары 17 Двигатель омывателя лобового
стекла
8 Шланг очистителя фары 18 Двигатель очистителя фары
9 Сопло омывателя лобового стекла
Инициализация модуля датчика дождя
• При замене модуля датчика дождя или повторной установке модуля датчика дожде
после замены лобового стекла модуль датчика дождя подлежит инициализации.
Инициализация без использования WDS

1. Очистить лобовое стекло
2. Перевести зажигание в положение ON.
3. Перевести выключатель переднего стеклоочистителя в положение AUTO.
4. Перевести зажигание в положение ON и в течение 10 секунд перевести
выключатель переднего стеклоочистителя из положения AUTO в положение
OFF пять раз. Передние стеклоочистители переместятся по лобовому стеклу
один раз, чтобы показать, что инициализация прошла успешно.
ПРИМ: НЕ слишком быстро перемещать выключатель. Рекомендуется один цикл

AUTO→ OFF→AUTO в секунду.
Инициализация с использованием WDS
• Модуль датчика дождя может быть инициализирован при помощи WDS. Для этого
следует подключить к автомобилю WDS и выбрать опцию
Toolbox→Electrical→Rain Sensor Reset.

Кузов и доп. оборудование Cиcтeмы развлечeния
Cиcтeмы развлечeния
Аудиосистема
• Аудиосистема представляет собой модульную конструкцию, аналогичную

используемой на Mazda3. Возможны три базовые комбинации аудиосистемы.
Тип А
– Тюнер AM/FM
– Проигрыватель компакт-дисков
Тип В
– RDS (Radio Data System = система радио данных)
Тип С
– Привод жесткого диска
– RDS
• В качестве вариантов могут предлагаться: проигрыватель мини-дисков, кассетный
магнитофон или автомат для смены компакт-дисков на 6 дисков. Как вариант
может устанавливаться автомат для смены компакт-дисков MP3, совместимый с
форматом MP3 (Moving Picture Experts Group Layer-3 Audio = экспертная группа по
вопросам движущегося изображения – 3 аудио), в отличие от проигрывателя
компактов дисков, указанного для приведенной выше базовой системы.
ПРИМ: Для замены простого проигрывателя компакт-дисков на автомат для смены

компакт-дисков на 6 дисков необходимо заменить базовую систему. Тем не
менее, на задней панели аудиосистемы предусмотрено гнездо для
подключения внешнего автомата для смены компакт-дисков
• ALC (Auto Level Control = автоматический контроль уровня) устроен в

радиоприемник.
• В зависимости от класса возможна установка системы с четырьмя
громкоговорителями или с шестью громкоговорителями с двумя дополнительными
высокочастотными громкоговорителями.

Cиcтeмы развлечeния Кузов и доп. оборудование
Аудиосистема
Характеристики
Позиция Тип A Тип B Тип C
Без RDS С RDS
Номинальное напряжение (В) 12
ДВ (кГц) – 153 – 279
AM
Диапазон частот СВ (кГц) 530 – 1620 531 – 1629
FM (МГц) 87,5 – 108,0
Максимальная выходная мощность
(Вт) 25 x 4
звукового усилителя
Выходное сопротивление (Ом) 4
HDD (GB) – 20
M5_09T011
Громкоговорители
Характеристики
Позиция Громкоговоритель Передний ВЧ
пер.двери/задний громкоговоритель
Мощность на входе (Вт) 35
Сопротивление (Ом) 4
Размер (см) 14 x 9 5
M5_09T012

M5_09040
1 Задний громкоговоритель 6 Переключатели управления

2 Громкоговоритель передней двери аудиосистемой
3 Передний высокочастотный 7 Центральная антенна на крыше
громкоговоритель 8 Конденсатор
4 Информационный дисплей 9 Пульт дистанционного управления
5 Модуль центральной панели (сприводом жесткого диска).

Обзор системы
M5_09041

1 Модуль центральной панели 11 Громкоговоритель передней двери

(правый)
2 Информационный дисплей 12 Передний высокочастотный
3 Переключатель управления громкоговоритель (левый)
аудиосистемой 13 Громкоговоритель передней двери
4 Сигнал TNS (левый)
5 Схема управления 14 Задний громкоговоритель (правый)
аудиосистемой
6 Антенна 15 Задний громкоговоритель (левый)
7 Аудиосистема 16 Дистанционный контроллер (с
приводом
8 Базовое устройство жесткого диска).
9 Нижний модуль 17 Инфракрасный датчик
10 Передний высокочастотный 18 Тип А/Тип В (без привода жесткого
диска).
громкоговоритель (правый) 19 Тип С (с приводом жесткого диска)

Модуль центральной панели
• Модуль центральной панели состоит из аудиосистемы и переключателей, а также

из устройства управления отопителем. Нижний модуль (кассетный магнитофон
или проигрыватель MD) может быть добавлен к аудиосистемам типа А или В, но не
системе типа С (с приводом жесткого диска).
• Модуль центральной панели подключен к шине MS-CAN.
ПРИМ: Аудиосистема не оборудована бесшумным соединителем.
M5_09042
1 Центральная панель 5 Крышка (без привода жесткого

диска)
2 Базовое устройство 6 Крышка (с приводом жесткого
диска)
3 Аудиосистема 7 Система управления
микроклиматом
4 Нижний модуль

Привод музыкального жесткого диска
• HDD позволяет записывать альбомы с проигрывателя компакт-дисков, сохранять

их на жестком диске в формате МР3 и воспроизводить.
• Музыка, записанная на жесткий диск может быть распределена по названиям
альбомов, исполнителю, стилю музыки или составлена в список любимых мелодий
для обеспечения более удобного поиска и воспроизведения.
• Запись музыки может быть произведена во время движения, или когда зажигание
находиться в положении OFF (при условии что функция записи ACC OFF
установлена на ON).
• Запись компакт-диска может быть продолжена с песни, которая воспроизводилась,
когда была остановлена запись, даже если зажигание было переведено в
положение OFF, а затем – снова в ON.
• Предусмотрена функция ‘Secret Menu’ для обеспечения обслуживания базы
данных жесткого диска.
• Функция защиты HDD прекращает использование HDD, если напряжение питания
падает ниже 10,5 В или если внутренняя температура HDD повышается до 85°C
или понижается до -20°C. Функция ограничения использования предотвращает
доступ в главное меню HDD или в меню REC (запись) во время движения
автомобиля, таким образом, предотвращая повреждение HDD.
Позиция Характеристики
Емкость HDD 20 GB
Метод сжатия сигнала воспроизведения Зашифрованный MP3
Максимальное число произведений 3000
Максимальное число альбомов
999
(исполнителей)
Число любимых списков: 4
Емкость регистрации любимых записей
Число регистрируемых произведений на список: 100
Число категорий:5
Емкость регистрации по категориям
Число регистрируемых альбомов на категорию: 999
M5_09T014

Secret Menu (тайное меню)
• Тайное меню позволяет выполнять следующие операции:

– Форматировать жесткий диск
– Отображать или обновлять установленное встроенное программное
обеспечение. (Встроенное программное обеспечение – это программное
обеспечение, которое управляет базой данных жесткого диска). Обычно в
ремонтной мастерской не возникает необходимости обновлять данное
программное обеспечение).
– Восстанавливать базу данных жесткого диска. (Если на информационном
дисплее появляется сообщение “DB ERROR”, существует возможность
восстановить функциональность устройства при помощи восстановления базы
данных).
– Сканировать жесткий диск на наличие ошибок.
ПРИМ: Следует обеспечить непрерывность подачи питания и избежать толчков и
ударов во время выполнения каких-либо функций из тайного меню, так как это
может вызвать «падение» головки (контакт с жестким диском), что, в свою
очередь, может вывести жесткий диск из строя.
• Тайное меню жесткого диска может быть активировано в следующем порядке:

1. Во время воспроизведения в жесткого диска, нажать и удерживать в нажатом
положении кнопку MENU, затем немедленно нажать на клавиши ENTER и
ARTIST одновременно приблизительно на 1 секунду.
2. Повернуть и нажать переключатель AUDIO CONT для выбора нужной функции.
3. Нажать на кнопку MENU для выхода из тайного меню. Как вариант, нажать
кнопку CANCEL на короткое время (менее 1,5 секунды), чтобы вернуться на
один пункт, или нажать ее на более продолжительное время (более 1,5
секунды) для возврата в главное меню.

• Бортовая система диагностики аналогична применяемой в Mazda3 (BK) и

обеспечивает выполнение следующих функций:
– Функция самодиагностики
– Функция диагностического обслуживания
• Функция самодиагностики обеспечивает отображение DTC аудиосистемы. Вход в

нее осуществляется следующим образом:
1. Повернуть ключ зажигания в положение ACC или ON
2. Убедиться в том, что аудиосистема отключена. Если нет, перевести кнопку
аудиосистемы POWER в положение OFF.
3. Нажимая на кнопку POWER, одновременно нажать на кнопку FM1/2 и на кнопку
MEDIA на 2 секунды или больше.
Функция диагностического обслуживания
• Функция диагностического обслуживания позволяет осуществлять проверку

различных компонентов аудиосистемы. Порядок входа описан ниже:
Проверяемый
Порядок
компонент
При включенном питании аудиосистемы, нажать на кнопку POWER и

Кнопки
одновременно нажать на кнопку MEDIA приблизительно на 1 секунду.

Громкоговорители
одновременно нажать на кнопку AUTO-M приблизительно на 1 секунду.

Радиоприем
одновременно нажать на кнопку AUTO-M приблизительно на 1 секунду.
M5_09T028

Навигационная система автомобиля

• Автомобиль Mazda5 оборудован новой навигационной системой, изготовленной

компанией Denso. Конструкция и принцип работы навигационной системы, в
основном, перенесен из навигационной системы Mazda3 (BK), за исключением
следующих характеристик.
– Была улучшена скорость работы.
– Была внедрена функция полиэкрана для более удобного определения
маршрута.
– Были внедрены функция канала сообщения об уличном движении и
динамическая система определения маршрута, которые автоматически
выбирают объездной маршрут в случае возникновения пробки.
– Была внедрена голосовая система управления, которая позволяет заказчику
устно управлять большинством функций навигационной системы. Могут быть
выбраны следующие языки: Английский (Великобритания), английский (США),
немецкий, французский, итальянский, испанский и голландский.
– Голосовое управление и экранный дисплей могут быть установлены на
следующих языках: Английский (Великобритания), английский (США),
немецкий, французский, итальянский, испанский, голландский, португальский,
шведский, датский, норвежский и финский.
– Была внедрена функция OBD для упрощения процедуры диагностики.
Навигационная система
Позиция Технические характеристики

Тип устройства Автономное
Номинальное напряжение 12 В
Тип ROM DVD-ROM
Выходная мощность голосового сообщения 5 Вт
Устройство ЖКД
Позиция Технические характеристики
Тип устройства Выдвижное
Номинальное напряжение 12 В
Размер 7 дюймов (широкий экран)
Дисплей
Тип LCD TFT (полноцветный)
Громкоговоритель
• Системой используется громкоговоритель аудиосистемы, расположенный в двери

водителя, смотри раздел аудиосистемы.

M5_09054
1 Микрофон 6 Переключатель TR (ATX)

2 Навигационная система автомобиля 7 Громкоговоритель передней двери
3 Пульт дистанционного управления 8 Передний высокочастотный
(RHD) громкоговоритель
4 Пульт управления навигационной 9 Датчик распознавания голоса
системы (LHD) 10 Антенна GPS
5 Резервный переключатель освещения 11 Устройство ЖКД
(MTX)

M5_09055
1 Тюнер RDS-TMC 14 Антенна GPS

2 Гиродатчик 15 Микрофон с усилителем
3 Привод DVD 16 Панель управления навигационной
4 Приемник GPS системой или пульт дистанционного
5 CPU управления
6 Антенна RDS-TMC 17 Переключатель стояночного тормоза
7 Передний высокочастотный 18 Сигнал стояночного тормоза
громкоговоритель (сторона 19 Устройство ЖКД
водителя)
8 Громкоговоритель передней двери 20 Переключатель TR (ATX) или
(сторона водителя) резервный переключатель освещения
9 Камера заднего вида (MTX)
10 Модуль управления монитором 21 Сигнал диапазона R
заднего
вида 22 Приборный щиток
11 Аудиосистема 23 Сигнал скорости автомобиля
12 CPU 24 Навигационная система автомобиля
13 ЖКД

Навигационная система автомобиля
• Навигационная система автомобиля расположена в перчаточном ящике и состоит

из привода DVD-ROM и гиродатчика.
M5_09056
1 Паз загрузки DVD-ROM 3 DVD-ROM

2 Кнопка выброса

Устройство ЖКД
• Выдвижной ЖКД встроен в приборную панель. Он служит дисплеем для

навигационной системы в нормальном режиме работы и дисплеем для камеры
заднего вида, если выбрана передача заднего хода.
• ЖКД оборудован двунаправленной последовательной шиной связи с
навигационной системой и аудиосистемой. Все необходимые видеосигналы
посылаются раздельно как сигналы RGB.
• Для навигационного дисплея предусмотрены различные уровни яркости. Водитель
может выбрать автоматический, дневной и ночной режим.
Автоматический режим
• Если выбран автоматический режим, дисплей автоматически переключается на

ночной режим, если включены, по крайней мере, габаритные огни или фары, и
автоматически переключается на дневной режим, если освещение выключено. На
автомобилях LHD (левый привод) водитель может выбирать дневной или ночной
режим, нажав на кнопку DIM, если выбран автоматический режим.
Дневной режим
• Если выбран дневной режим, дисплей фиксируется на максимальном уровне

яркости. На автомобилях LHD (левый привод) водитель может выбирать два
разных уровня яркости, нажав на кнопку DIM, если выбран дневной режим.
Ночной режим
• Если выбран ночной режим, дисплей фиксируется на минимальном уровне

яркости. На автомобилях LHD (левый привод) водитель может выбирать два
разных уровня яркости, нажав на кнопку DIM, если выбран ночной режим.
M5_09057
1 Устройство ЖКД

Полиэкран
• Различные режимы отображения могут быть выбраны при помощи функции

полиэкрана. Некоторые возможные опции дисплей показаны ниже.
Отображение на дисплее одной карты
M5_09058
Отображение на экране двух карт в разных масштабах
M5_09059
Карта и список поворотов
M5_09060

Карта и стрелки поворотов
M5_09061
Автоматически увеличиваемое изображение близкого перекрестка
M5_09062
M5_09063

Микрофон
• Микрофон расположен рядом с ЖКД и распознает устные команды для управления

различными функциями навигационной системы.
• В микрофон встроен усилитель, и он соединен с навигационной системой.
• Для включения функции распознавания, следует, в первую очередь, нажать на
кнопку распознавания на рулевом колесе.
M5_09064
1 Микрофон

Кнопка распознавания голоса
• Кнопка распознавания голоса встроена в рулевое колесо. Сигнал передается на

последовательную шину от аудиосистемы через ЖКД к навигационной системе.
• Для включения распознавания голоса водитель должен нажать на кнопку. Это
включает микрофон и заглушает аудиосистему на определенное время, в течение
которого водитель может подавать команды голосом.
• Систем, затем, подтверждает команду, выполняет соответствующее действие и
отключает функцию понижения громкости аудиосистемы.
M5_09065
1 Кнопка распознавания голоса

• Список устных команд, которые выполняет навигационная система, приведен
ниже:
M5_09083

Пульт управления
• Пульт управления навигационной системы расположен на центральной консоли.

Автомобили RHD (правый привод) оборудованы пультом дистанционного
управления вместо пульта управления.
M5_09067
• Расположение органов управления может быть различным, но они выполняют

одинаковые функции, за исключением того, что на пульте дистанционного
управления отсутствует кнопка DIM.
M5_09068
1 Кнопка положения Отображает положение в данный момент

Выбирает пункты наклоном вверх, вниз,
2 Джойстик/Кнопка ввода вправо, влево и выполняет выбранное
действие.
3 Кнопка меню Выбирает меню.
4 Кнопка Dim Переключает режимы яркости дисплея.
5 Кнопка Zoom Изменяет масштаб карты.
6 Кнопка возврата Возвращает предыдущий экран
Включает голосовые сообщения для
7 Кнопка голоса
маневрирования и настраивает дисплей.

Канал сообщения об уличном движении
• Функция TMC (Traffic Message Channel = канал сообщений об уличном движении)

является специальным приложением для RDS (Radio Data System = система радио
данных), которая использует приемник FM, встроенный в навигационную систему.
Она получает сообщения об уличном движении и передает полученную
информацию на CPU. Сообщения могут отображаться, и маршрут может
рассчитываться заново, если на первом выбранном маршруте возникли дорожные
пробки.
• TMC – это услуга, которая бесплатно предоставляется некоторыми
радиостанциями. Качество информации о дорожном движении зависит от
источника информации. Радиостанции могут получать информацию от полиции и
слушателей, а также от компаний, предоставляющих более подробную
информацию. Иногда устная информация, передаваемая радиостанциями,
отличается от информации передаваемой по TMC.
M5_09069
1 Сообщения об уличном движении 3 Радиостанция

2 Центр информации об уличном движении
• Иконка TMC отображается на дисплее, если система получает сигнал, по крайней

мере, от одной радиостанции, передающей ТМС.
M5_09070
1 Иконка ТМС

• События, связанные с уличным движением, полученные приемником TMC,
отображаются символом на навигационном дисплее и масштабе 50 м – 4 км.
События в радиусе 25 км от автомобиля контролируются системой для того, чтобы,
в случае необходимости, автоматически выбрать объезд.
• Цвет и тип символа ТМС зависит от информации об уличном движении. Цвета,
которые присвоены различным типам событий, описаны в следующей таблице:
Событие Цвет
Неподвижные Движение красное
Пробка Оранжевый
Аварии Розовый
Дорога закрыта Дорога черная
Дорожные работы/опасность Розовый
Состояние дороги/Погода/Задержки Желтый
Стоянки/неисправности Серый
• Внутри автомобиля сигналы ТМС обрабатываются, как описано ниже.
M5_09071
1 Навигационная система 5 Декодер

2 Приемник RDS-TMC 6 Контроль связи CPU
3 Антенна автомобиля 7 Навигационное ECU
4 Тюнер FM 8 Дисплей

• Каждое событие отображается одним символом.
M5_09072
1 Иконка для события на дороге

Доступность ТМС
• На карте ниже приведена доступность TMC в Европе.
ПРИМ: Даже в том случае, если ТМС отображает события на дорогах других типов
(например, на главных дорогах), DRGS (Dynamic Route Guidance System =
динамическая система определения маршрута) рассчитывает маршрут заново
только для события на автомагистралях.
ПРИМ: Информация TMC о серьезной пробке на дороге не обязательно означает, что

навигационная система рассчитает новый маршрут движения. Новый маршрут
всегда зависит от местных условий (таких как длина возможного объезда и
т.п.).
M5_09073
1 ТМС рабочий 2 ТМС планируемый

Активация TMC и DRGS
• Для включения TMC и DRGS следует, в первую очередь выбрать в главном меню
пункт “RDS-TMC”. Отображается новое меню с возможностью выбора нескольких
опций.
M5_09074
1 Отображать все события на дорогах 6 Отображать события на проложенном

2 Переключение между ручным и маршруте
автоматическим выбором страны 7 Выбранная страна
3 Выбирает радиостанцию ТМС 8 Выбранная радиостанция ТМС
4 Включает ТМС 9 Включает DRGS
5 Включает устную информацию,
касающуюся событий на дороге

• Бортовая система диагностики выполняет указанные ниже функции:

– Проверка сигнала автомобиля
– Проверка навигационной системы
– Версия продукта
– Код ошибки
• Для доступа к функции OBD, нажать на кнопку “Menu” и выбрать опцию Navigation
Set Up Æ Calibration Æ Map Version. Затем переместить джойстик два раза вверх
и два раза вниз. Отображается экран “Diagnosis Check”. После выбора “Menu” на
экране отображается главное меню OBD.
• Для выхода из пункта меню следует дважды нажать на кнопку “Return”. Для
отмены меню диагностики следует выключить зажигание.
ПРИМ: После замены шин следует откалибровать сигнал скорости автомобиля. Для
этого нажать на кнопку “Menu” и выбрать опцию Navigation Set Up Æ
Calibration Æ Distance. Сигнал скорости автомобиля будет автоматически
откалиброван на следующих нескольких километрах (необходимое расстояние
зависит от используемого для калибровки маршрута).

Проверка сигнала автомобиля
• Функция проверки сигнала автомобиля позволяет проверить несколько входных

сигналов навигационной системы.
M5_09075
ON = сигнал стояночного тормоза включен.

1 PKB
OFF = сигнал стояночного тормоза отключен.
ON = выбрана передача заднего хода
2 REV
OFF = не выбрана передача заднего хода
OK = подключен
3 Микрофон
NCON = отключен
4 Скорость Текущая скорость автомобиля в км/час/миль/час
ON= сигнал TNS включен
5 TNS
OFF= сигнал TNS отключен
OK = подключена
6 Антенна GPS
NCON = отключена
7 Система движения TMC = тюнер TMC соединен
Проверка навигационной системы
• Отображается подменю в случае выбора опции “Navigation Check”. Следующие

опции могут быть введены через данное подменю:
– Информация GPS
– Проверка микрофона
– Датчики автомобиля
– Статистические данные

Информация GPS
• Опция “GPS Information” позволяет проверить данные, полученные от спутника

GPS.
M5_09076
1 № Индивидуальный номер спутника

2 Elv/Azm Возвышение/азимут (положение спутника)
3 LVL Уровень сигнала
Статус приема
Р = данные принимаются и используются для
определения местоположения
4 STS
Т = данные принимаются, но не используются для
определения местоположения
- = данные не принимаются
Местоположение в данный момент в градусах, минутах
5 Latitude/Longitude
и секундах
Дата и время, полученные от спутника GPS
6 Measurement Date (GMT)
Время – GMT (среднее по Гринвичу)
2D = двухкоординатное позиционирование
3D = трехкоординатное позиционирование
NG = неприменимые данные позиционирования
error = ошибка связи между приемником GPS и
7 Status
навигационной системой
- = двухкоординатное позиционирование не
возможно, сигналы принимают только от двух, или
менее, спутников

Проверка микрофона
• Функция “Microphone Check” позволяет проверить входные сигналы микрофона.
M5_09077
1 Статус переключения PTT Please Push Switch = не нажата кнопка распознавания

голоса
OK = кнопка распознавания голоса нажата
2 Оценка уровня входного Синий индикатор = произнесенное слово выше
сигнала микрофона порогового значения
3 Уровень микрофона Показывает уровень входного сигнала микрофона
столбчатым графиком

Датчики автомобиля
• Опция “Vehicle Sensors” позволяет проверить сигналы датчиков навигационной

системы.
M5_09078
Показывает включен или отключен сигнал передачи

заднего хода (сигнал передачи заднего хода также
1 REV
включен, когда дисплей переключается на камеру
заднего вида).
Отображает количество импульсов скорости
2 SPD автомобиля на определенное расстояние и расчетную
скорость.
Отображает гиро напряжение и относительный угол,
3 GYRO
рассчитанный по напряжению.

Статистические данные
• Опция “History” позволяет проверить использование навигационной системы в

прошлом.
M5_09079
Начальная дата Отображает дату первичного использования

1
использования навигационной системы.
Отображает использованное время использования
Накопленное время навигационной системы (если превышено
2
использования максимальное значение времени, устанавливается
время 65536 часов).
Отображает использованное расстояние
использования навигационной системы (в км) (если
3 Накопленный пробег
превышено максимальное значение времени,
устанавливается время 1048576 км).

Проверка пульта дистанционного управления
• Опция “Remote Control Test” позволяет проверить работу кнопок пульта

управления/пульта дистанционного управления. Дисплей информирует
технического специалиста, как следует поступить по окончании проверки.
M5_09080
Версия продукта
• Опция “Products Version” позволяет проверить версии аппаратного и программного

обеспечения навигационной системы..
M5_09081

Код ошибки
• Опция “Error Code” позволяет проверить сохраненные в навигационной системе

DTC.
M5_09081

Задняя система развлекательного характера

• RES (Rear Entertainment System = задняя система развлекательного характера)

состоит из проигрывателя DVD/CD и встроенного дисплея.
• Дополнительно за вторым рядом сидений предусмотрен вход для внешних
устройств (например, видеоигр).
• Звук от RES может воспроизводиться через аудиосистему автомобиля, его также
можно прослушивать через беспроводные инфракрасные наушники
(приобретаются отдельно).
• Для управления RES предусмотрен инфракрасный пульт управления. Пульт
дистанционного управления может использоваться, как в передней, так и в задней
части автомобиля.
• RES также обладает следующими характеристиками:
– Автоматическое приглушение звука В случае замены источника (например, с
внешнего устройства, такого как видеоигра на DVD (Digital Versatile Disc =
универсальный цифровой диск)), передача звука и изображения прекращается
на 0,5 секунды для предотвращения помех.
– Автоматическое отключение питания. Когда дисплей RES закрывается по
время работы, автоматически отключается питание.
– Автоматическое затемнение. Дисплей RES затемняется при включении фар.
Позиция Характеристика
Номинальное напряжение (В) 12
Размер (дюймы) 7
Дисплей
Тип TFT (полноцветный)
M5_09T015

M5_09043
1 Пульт дистанционного управления 5 Высокочастотный громкоговоритель

2 Задний громкоговоритель 6 Вспомогательный терминал
3 Устройство RES 7 Аудиосистема
4 Громкоговоритель передней двери
Воспроизведение DVD/CD
• Могут воспроизводиться следующие форматы DVD/CD:

– DVD-VIDEO 12 см или 8 см (формат PAL, региональный код «2» или «ALL»)
– Video-CD 12 см или 8 см (формат PAL)
– CD-R (CD-AUDIO, MP3)
– CD-RW (CD-AUDIO, MP3)

Настройка
• При помощи пульта дистанционного управления могут быть изменены следующие

установленные значения воспроизведения и настройки:
– Язык (язык меню, язык субтитров/устный)
– Блокировка от детей (если установлена на DVD)
– Угол кинокамеры DVD (если установлен на DVD)
– Размер экрана воспроизведения DVD
– Качество изображения
– Баланс воспроизведения звука (левый, правый или оба)
Функция защиты от перегрева
• Если внутренняя температура проигрывателя DVD/CD или дисплея превышает

пороговое значение, работы проигрывателя DVD/CD или дисплея автоматически
прерывается для предотвращения возможных неисправностей. Работа
возобновляется, когда температура понижается до второго порогового значения.
Позиция Работа прекращается Работа возобновляется
Проигрыватель DVD/CD Приблизительно 88°C Приблизительно 70°C
Дисплей Приблизительно 95°C Приблизительно 85°C
Функция охлаждения
• В устройство RES встроен внутренний охлаждающий вентилятор для контроля

внутренней температуры.
• Охлаждающий вентилятор включается, если внутренняя температура устройства
RES достигает приблизительно 50°C, и отключается, когда внутренняя
температура понижается до приблизительно 40°C.
Функция определения понижения напряжения
• Для предотвращения возникновения неисправностей работа RES автоматически

прекращается, и на дисплее появляется сообщение “Battery Error”, если
напряжение питания падает ниже 9,5 В.

Монитор заднего вида

• Монитор заднего вида состоит из модуля управления монитором заднего вида,
камеры заднего вида, датчика угла поворота рулевого управления, ЖКД
(жидкокристаллического дисплея), (интегрированного в навигационную систему
автомобиля) и выключателя фонаря заднего хода.
• Когда водитель выбирает передачу заднего хода при положении зажигания ON,
включается камера заднего вида и отображает зону за автомобилем на дисплее
навигационной системы.
• На изображение накладываются ориентирные линии, показывающие
предполагаемый маршрут автомобиля, а также лини ширины автомобиля.
• Информация от датчика угла поворота рулевого управления принимается модулем
управления монитором заднего вида через HS-CAN, обрабатывается модулем и
отображается в виде линий разных цветов на дисплее.
• При повороте рулевого колеса, предполагаемый маршрут автомобиля изменяется
на дисплее.

M5_09044
1 Датчик угла поворота рулевого 3 Модуль управления монитором заднего

вида
управления 4 Навигационная система автомобиля
2 Устройство ЖКД 5 Камера заднего вида
M5_09045
1 Навигационная система 4 Датчик угла поворота рулевого

автомобиля управления
2 Устройство ЖКД 5 Камера заднего вида
3 Модуль управления монитором 6 Резервный переключатель освещения
заднего вида (MTX)

Ориентирные линии
• Следующие ориентирные линии накладываются на изображение, передаваемое

камерой заднего вида, чтобы помочь водителю правильно заехать задним ходом
на место стоянки.
5_09046
№. Линия Цвет Описание

• Эта линия проходит на расстоянии приблизительно
0,5 м {1,64 фута} от кромки заднего бампера.
Красный
• Перемещается в зависимости от работы рулевого
Линии индикации управления.
1
расстояния • Эта линия проходит на расстоянии приблизительно
1 м {3,28 фута} от кромки заднего бампера.
Желтый
• Перемещается в зависимости от работы рулевого
• Эта линия проходит на расстоянии приблизительно
Линия индикации 0,5 м {1,64 фута} от кромки заднего бампера.
2 Зеленый
расстояния • Не перемещается в зависимости от работы рулевого
• Эта линия указывает ширину автомобиля.
Автомобиль с линиями
3 Зеленый
индикации • Не перемещается в зависимости от работы рулевого
• Эти линии указывает предполагаемый маршрут
автомобиля
4 Предполагаемый маршрут Желтый
• Перемещаются в зависимости от работы рулевого
M5_09T016

Инициализация модуля управления монитором заднего вида
• В случае замены модуля управления монитором заднего вида, камеры заднего

вида или задней поднимающейся двери, модуль управления монитором заднего
вида подлежит инициализации. Вход в режим инициализации производится в
следующем порядке:
1. Выключить аудиосистему и перевести ключ зажигания в положение LOCK.

2. Перевести ключ зажигания в положение ON, нажимая на переключатель
“MODE” на управлении аудиосистемой на рулевом колесе и удерживая его а
нажатом положении в течение приблизительно 2 секунд.
3. Когда на дисплее навигационной системы автомобиля появится сообщение
“Input Check”, отпустить переключатель и нажать на переключатели громкости
на рулевом колесе в следующей последовательности:
VOL+→VOL-→VOL+→VOL-→VOL+→VOL

Кузов и доп. оборудование Приборы/инф. система
Приборы/Информационная система водителя

• Конструкция и принцип действия приборов/информационной системы Mazda5

практически не отличаются от аналогичной системы Mazda3 (BK), за исключением
следующего:
– Данные пробега загружаются в новый приборный щиток в процессе
конфигурации.
– Были изменены номера кодов для режима проверки входов/выходов
приборного щитка.
– Информационный дисплей теперь подключен к шине MS-CAN.
– Для пассажирского сиденья был внедрен датчик занятости с сигналом о не
пристегнутом ремне безопасности.

Приборы/инф. система Кузов и доп. оборудование
Позиция Характеристика
Тип прибора Шагов ый дв игатель
Диапазон (миль/час {км/час}) 0—143 {0—230}
Спидометр Система св язи в ходного сигнала Система CAN
И сточник в ходного сигнала PCM
Ном. напряжение (В) 12 постоянного тока
Тип прибора Шагов ый дв игатель
0—8000 (L8, LF),

Диапазон (об/мин)
0—6000 (MZR-CD)
6500—8000 (L8, LF)
Тахометр Красная зона (об/мин)
5000—6000 (MZR-CD)
Система св язи в ходного сигнала Система CAN
Тип прибора Шагов ый дв игатель (сброс на 0)
Система св язи в ходного сигнала Обычная система св язи
Топлив омер
И сточник в ходного сигнала Датчик топлив омера
Шагов ый дв игатель
Тип прибора
(среднего диапазона, стабилизиров анный)
Указатель
температуры Система св язи в ходного сигнала Система CAN
в оды И сточник в ходного сигнала PCM
Номинальное напр (В) 12 постоянного тока
Дисплей Ж КД
Число знаков индикации Общий: 6 цифр, 1 поездка: 4 цифры
Пробег общий/
Система св язи в ходного сигнала Система CAN
за 1 поездку
M5_09T017

Приборный щиток
• На приборном щитке установлены светодиоды в качестве предупреждающих
сигналов и индикаторов. Приборный щиток подключен к шине HS- и MS-CAN.
M5_09085

№ Позициия Источник входного сигнала Система CAN
1 Индикатор EHPAS Модуль управления EHPAS x

21 x
Индикатор DSC OFF DSC HU/CM
2
3 x
• DSC HU/CM
4 Индикатор тормозной системы x
• ABS HU/CM
51 x
Индикатор DSC i DSC HU/CM
2
6 x
7 Индикатор дальнего света BCM x
8 Индикатор сигнала поворота BCM x
9 Индикатор установленной скорости PCM x
10 Индикатор ремня безопасности Датчик пряжки –
11 Индикатор не плотно закрытой двери BCM x
12 Индикатор передних противотуманных фар Реле передних противотуманных фар –
13 Главный индикатор установл. скорости PCM x
14 Индикатор генератора PCM x
15 Индикатор давления масла Датчик давления масла –
16 Индикатор уровня в бачке омывателя Датчик уровня в бачке омывателя –
17 Индикатор автомат. регулировки фар Модуль автоматической регулировки –
18 Индикатор уровня топлива Датчик топливомера –
19 Индикатор задних противотуманных огней Реле задних противотуманных огней –
20 Индикатор безопасности – –
21 Индикатор бесключевой системы Модуль бесключевого управления x
22 Аварийный индикатор бесключ. Системы Модуль бесключевого управления x
23 MIL PCM x
• DSC HU/CM
24 Индикатор ABS x
• ABS HU/CM
25 Индикатор накала PCM x
26 Индикатор DPF PCM x
27 Индикатор подушек безопасности Устройство SAS –
1:
MZR-CD
2:
L8, LF
M5_09T018

Режим проверки входов/выходов

1. Для входа в режим проверки входов/выходов, перевести ключ зажигания в
положение ON, нажимая на переключатель счетчика общего пробега/счетчика
пробега за последнюю поездку. Нажимать на переключатель счетчика общего
пробега/счетчика пробега за последнюю поездку, пока на дисплее счетчика
общего пробега/счетчика пробега за последнюю поездку не появится сообщение
“test”.
2. Нажать на переключатель счетчика общего пробега/счетчика пробега за
последнюю поездку для перехода из одного режима проверки в другой.
Код проверки Позиция

1 Датчик пряжки ремня водителя
8 Реле TNS
12 Спидометр
13 Тахометр
14 Звуковое устройство
16 Индикатор уровня топлива
22 Датчик топливомера
23 Топливомер
25 Указатель температуры воды
26 Дисплей счетчика общего пробега и контролируемые CAN индикаторы
31 Датчик напоминания о ключе
32 Звуковое устройство индикатора
57 Контроль освещения приборной панели
• Датчик пряжки ремня безопасности пассажира
58
• Датчик занятости
• Система CAN
59
• Датчик топливомера
M5_09T029

Конфигурирование приборного щитка
• В случае замены приборного щитка, новый приборный щиток подлежит

конфигурированию. Для этого следует подключить к автомобилю WDS и выбрать
опцию Toolbox→Module Programming→Programmable Module Installation→IC.
Во время этого пробег загружается в новый приборный щиток.
ПРИМ: Конфигурирование приборного щитка производится только один раз. На новом

модуле должен отображаться пробег не более 100 км, чтобы могли загрузиться
данные пробега. Если конфигурируется модуль с пробегом более 100 км, WDS
после конфигурирования отображает сообщение об ошибке и сообщает о том,
что конфигурирование не было произведено. В данной ситуации все данные,
кроме пробега, были загружены в новый приборный щиток, таким образом,
конфигурирование, на самом деле, было произведено успешно.

Сигнал о не пристегнутом ремне безопасности
• Сигналы о не пристегнутом ремне безопасности обеспечиваются, как для сиденья

водителя, так и для сиденья пассажира. Работа индикатора не пристегнутого
ремня и звукового сигнала контролируется приборным щитком.
M5_09048
1 Приборный щиток 5 Датчик пряжки ремня (сторона водителя)

2 Микрокомпьютер 6 Датчик занятости сиденья (сторона
пассажира)
3 Таймер 7 Датчик пряжки (сторона пассажира)
4 Звуковой сигнал 8 Логическая цепь И
Сигнал о не пристегнутом ремне безопасности водителя
• Для контроля ремня безопасности водителя используется сигнал от пряжки ремня

безопасности. Если ремень безопасности водителя не пристегнут, датчик
замыкается и на приборный щиток посылается сигнал массы.

Сигнал о не пристегнутом ремне безопасности пассажира
• Для контроля ремня безопасности пассажира используется сигнал от пряжки ремня

безопасности и дополнительный сигнал от датчика занятости. Датчик занятости
расположен в подушке сиденья и информирует приборный щиток о том, занято
сиденье или нет.
• Если датчик занятости определяет нагрузку весом приблизительно 15 кг или
больше, и ремень безопасности пассажира не пристегнут, оба датчика замыкаются
и на приборный щиток посылается сигнал массы.
• В зависимости от скорости движения и статуса датчиков пряжек ремней
безопасности водителя/пассажира, загорается предупреждающий индикатор и
включается звуковой сигнал. В приведенной ниже таблице показана работа
предупреждающего индикатора и звукового (для занятых сидений водителя и
пассажира).
Скорость автомобиля
Меж ду 20 км/час
0 – 20 км/час (12 миль/час) или
Состояние (0 – 12 миль/час) выше
Ремень безопасности
в одителя | | ° ° | | ° °
Ремень безопасности
пассажира | ° | ° | ° | °
И ндикатор ремня
безопасности
Предупреждающий
сигнал
| : Пристегнут : Мигает
° : Не пристегнут : Низкий зв ук
: Горит
M5_09T019
• Звуковой сигнал остается включенным в течение 90 секунд, даже если скорость

автомобиля падает ниже 20 км/час, прежде чем истекут 90 секунд.

Информационный дисплей
• Информационный дисплей отображает информацию для аудиосистемы, системы
управления микроклиматом и информацию для водителя, такую как данные о
расходе топлива.
• Обмен информацией между информационным дисплеем и другими модулями
осуществляется по шине MS-CAN.
Режим проверки входов/выходов
• Режим проверки входов/выходов предназначен для обеспечения диагностики

информационного дисплея. При помощи режима проверки входов/выходов могут
быть выбраны различные коды проверки для подтверждения рабочего состояния
устройств ввода и вывода для информационного дисплея.
Код
Выходная часть сигнала Располож ение неисправности
проверки
01 И нформационный дисплей Ошибка св язи в системе CAN

• Аудиосистема
• Модуль управ ления
02 Ошибка св язи в в ыходной части сигнала
микроклиматом
• Приборный щиток
03 Ж КД –
• Реле TNS
04 Реле TNS • BCM
• Ж гут сигнальных пров одов TNS
• Датчик окружающей температуры
05 Датчик окружающей температуры• Ж гут сигнальных пров одов окружающей
температуры
M5_09T020
• Для входа в режим проверки входов/выходов следует выполнить следующие

действия:
1. Перевести зажигание в положение ON, нажимая на кнопки CLOCK и INFO.

Нажимать на кнопки CLOCK и INFO, пока на информационном дисплее не
появится сообщение “test”.
2. Нажать на кнопку INFO для перехода с одного кода проверки на другой.
3. Когда будут отображены все коды проверки, на информационном дисплее
появляется сообщение “end”. Для повторения проверки зажигание следует
перевести в положение OFF, прежде чем повторить описанные выше действия.

M5_09049

Кузов и доп. оборудование Система управления
• Для Mazda5 (CR) была внедрена новая система управления электрическими

системами кузова. Она имеет следующие характеристики:
– Был внедрен модуль управления кузовом ВСМ.
– Внутренний блок предохранителей специально для модуля управления кузовом
(в конце панели приборов со стороны пассажиры).
– Сеть контроллеров с шинами HS-CAN и MS-CAN для свзи.
Модуль управления кузовом

• BCM установлен под приборной панелью со стороны пассажира. Он обменивается
информацией с другими модулями по шине MS-CAN.
• В BCM входят следующие реле:
– Реле переднего стеклоочистителя
– Реле усиленного режима переднего стеклоочистителя
– Реле запирания двери
– Реле отпирания двери
• В BCM контролирует следующие системы:
– Система освещения
– Стеклоочистители и омыватели
– Электрическая система запирания дверей
– Система «бесключевого» входа (за исключением автомобилей, оборудованных
усовершенствованной системой «бесключевого» входа)
– Задний обогреватель

Приборы/инф. система Кузов и доп оборудование
Расположение BCM
M5_09050
1 BCM
ПРИМ: В случае замены, ВСМ не нуждается в конфигурировании.
ПРИМ: Непосредственно после выключения зажигания отбор тока приблизительно 180

мА в течение 30 минут считается нормальным, после чего отбор падает
приблизительно до 20 мА.

• Бортовая система диагностики выполняет две указанные ниже функции:

• Функция самотестирования позволяет отображать DTC ВСМ на WDS. Для этого

следует подключить к автомобилю WDS и выбрать опцию Toolbox→Self
Test→Modules→GEM.
• Когда зажигание отключается, сохраненные в процессе самотестирования DTC
стираются.
• Для выполнения самотестирования следует выполнить следующие условия:
– Зажигание перевести в положение ON
– Перевести все переключатели, кроме зажигания, в положение OFF
– Все двери, капот, крышка багажника и задняя поднимающаяся дверь закрыты и
не заперты.
– Включен стояночный тормоз.

• Функция контроля PID позволяет отображать PID BCM. Для этого следует
подключить к автомобилю WDS и выбрать опцию
Toolbox→Datalogger→Modules→GEM.
Позиция Наименование Ед./состояние
ACSW Устройство управления микроклиматом (выключатель A/C ) Вкл./Откл.
AUTOLMP Выключатель освещения (AUTO) Вкл./Откл.
BRK_WRN Выключатель стояночного тормоза, датчик уровня тормозной жидкости Вкл./Откл.
CCNT_GE Число DTC –
DD_LOCK Датчик замка двери водителя ЗАПЕРЕТЬ/ОТПЕРЕТЬ
F_FOG_LMP Выключатель передних противотуманных фар Вкл./Откл.
HAZARD Датчик предупреждения об опасности Вкл./Откл.
HBEAMSW Выключатель фар (дальний свет) Вкл./Откл.
HEADLAMP Выключатель фар (ближний свет) Вкл./Откл.
LF_AJAR Датчик защелки передней двери (левая сторона) Открыть/Закрыть
PARK_SW Выключатель освещения (TNS) Вкл./Откл.
R_FOG_LMP Выключатель задних противотуманных огней Вкл./Откл.
RDEF_SW Устройство упр. микроклиматом (выключатель отопителя заднего окна) Вкл./Откл.
REAR_AJAR Выключатель сдвижных дверей Открыть/Закрыть
RF_AJAR Датчик защелки передней двери (правая сторона) Открыть/Закрыть
T_AJAR Датчик защелки задней поднимающейся двери Открыть/Закрыть
TURN_SW Выключатель сигнала поворота Вкл./Откл.
WASH_FRT Выключатель очистителя и омывателя лобового стекла (омыватель) Вкл./Откл.
WPFAST_FRT Выключатель очистителя и омывателя лобового стекла (быстрый) Вкл./Откл.
WPINT_FRT Выключатель очистителя и омывателя лобового стекла (быстр. или авто) Вкл./Откл.
WPINT_REAR Выключатель заднего очистителя и омывателя (быстрый) Вкл./Откл.
WPRPRKSTS Двигатель очистителя лобового стекла (датчик автомат. остановки) Вкл./Откл.
WP_SW_FRT Выключатель очистителя и омывателя лобового стекла (медленный) Вкл./Откл.
M5_09T021

Сеть контроллеров
• В Mazda5, как и в Mazda3, используется MS-CAN (Middle Speed-Controller Area
Network = сеть контроллеров средней скорости) и HS-CAN (High Speed-Controller
Area Network = сеть контроллеров высокой скорости) для передачи
многоканальных входных/выходных сигналов между электрическими модулями.
Приборный щиток подключен к обеим сетям и работает как портал, обеспечивая
обмен информацией между MS-CAN и HS-CAN.

M5_09051
1 PCM (MZR-CD) 9 Витая пара

2 PCM (L8, LF) 10 Устройство контроля микроклимата
3 DSC HU/CM (с DSC) (сполным автоматическим
4 ABS HU/CM (с ABS) кондиционированием)
5 Модуль управления монитором 11 Информационный дисплей
заднего
вида 12 Устройство водонагревателя
6 Модуль «бесключевого (сдвигателем MZR-CD)
управления»
(сусовершенствованной системой 13 Аудиосистема (базовый модуль)
«бесключевого» входа) 14 DLC-2
7 Модуль управления EHPAS 15 BCM
(сдвигателем L8/LF) 16 CAN-H
8 Приборный щиток 17 CAN-L

Таблица сигналов HS-CAN
• Следующие сигналы передаются по шине HS-CAN
Многоканальный модуль
DSC HU/CM Модуль

Сигнал EHPAS Модуль
управления Приборный
PCM модуль упр. бесключ.
монитором щиток
(L8, LF) управления
ABS HU/CM заднего вида
Скорость вращения двигателя Выход Вход Вход – Вход Вход

Скорость автомобиля Выход Вход – – Вход Вход
Нейтральное положение перекл. Выход Вход – – – –
Вход
Крутящий момент двигателя Выход Вход – – –
–
Вход
Положение педали акселератора Выход – – – –
–
Выход Вход –
Положение педали тормоза – – –
Вход – Выход
Вход
Характеристики моста Выход – – – –
–
Выход – Вход
Окружность шины – – –
Вход – Выход
Вход
Характеристики двигателя Выход – – – –
–
Информация, связанная с Выход Вход
– – – –
противоугонной системой Вход Выход
Температура охладителя двигателя Выход – – – – Вход
Пройденное расстояние Выход – – – – Вход

Объем впрыскиваемого топлива Выход – – – – Вход
MIL по запросу Выход – – – – Вход
Индикатор генератора по запросу Выход – – – – Вход
Индикатор уст. скорости главной/уст.

Выход – – – – Вход
по запросу
Угол поворота рулевого управления – – Выход Вход – –
Неисправность модуля управления
– Выход – – – Вход
EHPAS (L8, LF)
Статус тормозной системы

Вход – Выход – – –
(EBD/ABS/DSC)
Скорость вращения колеса

Вход – Выход – – –
(LF, RF, LR, RR)
Аварийный индикатор тормозной

– – Выход – – Вход
системы по запросу
Аварийный индикатор ABS по

– – Выход – – Вход
запросу
M5_09T022-1

EHPAS DSC HU/CM Модуль

Сигнал Модуль
модуль управления Приборный
PCM бесключ.
управления монитором щиток
(L8, LF) ABS HU/CM заднего вида
Индикатор DSC по запросу – – Выход – – Вход
Индикатор DSC OFF по запросу – – Выход – – Вход
Аварийный индикатор/ индикатор

– – – – Выход Вход
бесключевой системы по запросу
Звуковое устройство бесключевой

– – – – Выход Вход
системы по запросу
Уровень в топливном баке Вход – – – – Выход
Кондиционер по запросу Вход – – – – Выход
Мост в положении заднего хода Вход – – – – Выход
Положение стояночного тормоза – Вход – – – Выход

Индикатор накала
(MZR-CD)
Индикатор DPF
(MZR-CD)
M5_09T022-2

Таблица сигналов MS-CAN
• Следующие сигналы передаются по шине MS-CAN
Система Аудио-
Модуль
Сигнал управления Информац. система Нагреватель Приборный
микро- дисплей (базовый воды щиток
кузовом
климатом модуль)
Статус переднего стеклоочист. Выход Вход – – – –

Статус TNS Выход Вход – – –
Статус замка двери Выход – – – – Вход
Индикатор сигнала поворота по

запросу
Индикатор безопасности по
запросу
Аварийный сигнал по запросу Выход – – – – Вход

Статус каждой двери Выход – – – – Вход
Уровень тормозной жидкости Выход – – – – Вход
Индикатор дальнего света по

запросу
Положение стояночного тормоза Выход – – – – Вход

Отопитель заднего стекла по Вход Выход
– – – –
запросу Выход Вход
Вход Выход –
Кондиционер по запросу – – –
Выход – Вход
Окружающая температура Вход Выход – – Вход –
Дисплей статуса кондиционера – Выход – – – –
Устройство измерения – Выход – – – –
температуры Вход – – – – Выход
Статус аудиосистемы по запросу – – – – – –
Расход топлива
– – – – – Вход
водонагревателем
Скорость вращения двигателя Вход – – – Выход

Скорость автомобиля Вход Вход Вход Вход – Выход
Температура охладителя
– Вход Вход – – Выход
двигателя
Положение ключа зажигания – Вход Вход Вход Вход Выход
Данные информационной
– – Вход – – Выход
системы водителя
M5_09T023

• Применяется бортовая система диагностики, аналогичная применяемой на

Mazda3, за исключением следующего:
– Связанные с CAN DTC теперь могут сохраняться в информационном дисплее и
модуле «бесключевого» управления, так как эти модули подключены к сети
контроллеров.

Список сокращений
ABS Acrylonitrile-Butadiene- BTDC Before Top Dead Center
Styrene После в.м.т.
Акрилонитрилбутадиен-
стирол CAN Controller Area Network
Сеть контроллеров
ABS Anti-lock Brake System
Антиблокировочная CAN-H CAN-High
система тормозов Линия шины CAN с высоким
напряжением в домин. сост.
ABDC After Bottom Dead Center
После н.м.т. CAN-L CAN-Low
Линия шины CAN с низким
A/C Air Conditioning напряжением в домин. сост.
Воздушное
кондиционирование CD Compact Disc
Компакт-диск
ALC Auto Level Control
Автоматический CKP Crankshaft Position
контроль уровня Положение коленчатого
вала
APP Accelerator Pedal Position
Положение педали CMDTC Continuous Memory DTC
акселератора DTC в беспрерывной
памяти
AT Automatic Transmission
Автоматическая CMP Camshaft Position
коробка передач Положение
распределительного вала
ATDC After Top Dead Center
После в.м.т. CPP Clutch Pedal Position
Положение педали
сцепления
ATX Automatic Transaxle
Автомат. коробка передач
для переднеприв. автомоб. CPU Central Processing Unit
Центральный процессор
BARO Barometric Pressure
Барометрическое
CRS Child Restraint Seat
давление
Детское сиденье
BBDC Before Bottom Dead Center
DC Direct Current
До н.м.т
Постоянный ток
BCM Body Control Module
DLC Data Link Connector
Модуль управления
Разъём передачи данных
кузовом

DSC Dynamic Stability Control EVAP Evaporative Emission
Регулировка динамической система контроля за
стабильности парами топлива
D-PATS Distributed-PATS
Распределённая PATS FEEPROM Flash Electronically
Erasable Programmable
ROM
DPF Diesel Particulate Filter
Флэш электронно-стираемое
Дизельный сажевый программируемое ПЗУ
фильтр
GMR Giant Magneto Resistance
DRGS Dynamic Route Guidance Супер-магниторезистор
System
Динамическая система GND Ground
указания маршрута Земля
DTC Diagnostic Trouble Code GPS Global Positioning System

Диагностический код Глобальная система опреде-
ления местонахождения
неисправности
GR Gear Ratio
DVD Digital Versatile Disc Передаточное
Универсальный соотношение
цифровой диск
HDD Hard Disc Drive
EBD Electronic Brake Force Накопитель
Distribution на жёстком диске
Электронная система рас-
пределения тормозных сил
HI High
ECT Engine Coolant Высокое
Temperature
Температура охлаждающей HO2S Heated O2 Sensor
жидкости двигателя
Подогреваемый
EGR Exhaust Gas Recirculation кислородный датчик
Система рециркуляции
выхлопных газов HS-CAN High-Speed CAN
Высокоскоростная шина
EGRVP EGR Valve Position CAN
Положение клапана сист.
рециркуляц. отработ. газов
HU/CM Hydraulic Unit/Control
EHPAS Electro Hydraulic Power Module
Assist Steering Гидравлический
Электрогидравлический блок/Модуль управления
усилитель рулевого привода
ELR Emergency Locking HVAC Heater, Ventilation & Air

Retractors Conditioning
Аварийная блокировка Система отопления, венти-
механизма втягивания ляции и воздушн. кондицион.

IAC Idle Air Control LO Low
Управления подачей воздуха Низкое
на холостом ходу
LR Left Rear
IAT Intake Air Temperature Левая задняя
Температура
всасываемого воздуха MAF Mass Air Flow
Массовый расход воздуха
IC Instrument Cluster
Приборный щиток MAP Manifold Absolute Pressure
Абсолютное давление в
ID Identification коллекторе
Идентификатор
MAV Multi Activity Vehicle
IG Ignition Многоцелевой
Зажигание автомобиль
ISV Intake Shutter Valve MAIDAS Mazda Advanced Impact

Впускной запорный Distribution and Absorption
System
клапан
Усовершенствованная сис-
тема Mazda распределения
KOEO Key On Engine Off и поглощения энергии удара
Ключ вставлен, двигатель
выключен MD Mini Disc
Минидиск
KOER Key On Engine Running
Ключ вставлен, двигатель MD-LP Mini Disc Long Play
работает Мини-диск с длительным
временем воспроизведения
KS Knock Sensor MIL Malfunction Indicator Light

Датчик детонации Индикатор неисправности
LCD Liquid Crystal Display MOS-FET Metal Oxide Semiconductor

Жидкокристаллический Field Effect Transistor
дисплей Полевой транзистор с
МОП структурой затвора
LED Light Emitting Diode
Светодиод MP3 Moving Picture Experts
Group Layer-3
Технология сжатия звука
LF Left Front
MP3
Левая передняя
MS-CAN Middle-Speed CAN
LH Left Hand
Среднескоростная шина
Левосторонний CAN

MTX Manual Transaxle PJB Passenger Junction Box
Механическая коробка пере- Интерфейсный блок
дач для автомобилей с при- пассажира
водом на передние колеса
NOx Nitrous Oxide P/S Power Steering

Оксиды азота Рулевой привод
с усилителем
NTC Negative Temperature
Coefficient PSP Power Steering Pressure
Отрицательный темпе- Давление в системе руле-
ратурный коэффициент вого привода с усилителем
P/W CM Power Window Control

NVH Noise, Vibration & Module
Harshness
Модуль стеклоподъемника с
Шум, вибрации и электроприводом
жёсткость
RDS Radio Data System
OBD On Board Diagnostics Система
Бортовая система радиоинформации
диагностики
RES Rear Entertainment System
OCV Oil Control Valve Модульная развлекательн.
Масляный регулирующий система для пассажиров
задних сидений
клапан
RF Right Front
PAD Passenger Airbag
Deactivation Правая передняя
Отключение надувной по-
душки безопасн. пассажира RGB Red, Green, Blue
Система RGB
PATS Passive Anti-Theft System RH Right Hand

Пассивная Правосторонний
противоугонная система
ROM Read-Only Memory
PCM Powertrain Control Module ПЗУ
Модуль управления
силовым агрегатом RR Right Rear
Правая задняя
PCV Positive Crankcase
Ventilation
Rx Receiver (line)
Принудительная
(Линия) приёма
вентиляция картера
SAPS Sulphate Ash, Phosphor,

PID Parameter Identification
Sulphur
Идентификация
Сульфатная зола,
параметров
фосфор, сера

SAS Sophisticated Airbag VBC Variable Boost Control

Sensor Управление регулировкой
Высокочувствительный датчик усиления
надувной подушки безопасности
VIN Vehicle Identification

SST Special Service Tool Number
Специальный сервисный Идентификационный
инструмент номер автомобиля
TCC Torque Converter Clutch VIS Variable Intake-air System

Муфта Регулируемая система
гидротрансформатора всасывания воздуха
TCS Traction Control System VSS Vehicle Speed Sensor

Противобуксовочная Датчик скорости
тормозная система автомобиля
TDC Top Dead Center VTCS Variable Tumble Control

Верхняя мёртвая точка System
Регулируемая система
управления подачей
TFT Transmission Fluid
дополнительного воздуха
Temperature
Температура жидкости в
коробке передач WDS Worldwide Diagnostic
System
Всемирная диагностическая
TMC Traffic Message Channel система
Канал дорожных
сообщений WU-TWC Warm Up Three-Way
Catalyst
TNS Tail, Number & Side lights Подогреваемый
Огни задние, освещения трехкомпонентный
номерного знака и боковые. нейтрализатор
TP Throttle Position
Положение дроссельной
заслонки
TR Transmission Range
Число ступеней
коробки передач
Tx Transmitter (line)
(Линия) передачи

Mazda5 TR Manual

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Mazda5 TR Manual

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Mazda5 TR Manual

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО

Обучение обслуживанию Mazda5

Общие сведения ................................................................................................1

Содержание 00 Обучение обслуживанию Mazda5

Обучение обслуживанию Mazda5 00-1

Поднятие домкратом и подъёмником

1 Передняя поперечная балка 3 Передняя часть

ПРИМ: Чтобы избежать заклинивания между корпусом домкрата и передним бампером

1 Задняя поперечная балка

ПРИМ: Чтобы избежать повреждения поперечной балки, поместите пластину

00-2 Обучение обслуживанию Mazda5

• При буксировке автомобиля возьмите буксировочную проушину из ящика для

Обучение обслуживанию Mazda5 00-3

1 Нижний крюк стяжки 2 Буксировочная проушина

Идентификационный номер автомобиля

• VIN (Vehicle Identification Number = идентификационный номер автомобиля)

00-4 Обучение обслуживанию Mazda5

Для Ев ропы-RHD : Макет 0

Тип кузова 9 = 4-дверный кузов-универсал

Марка автомобиля CR = Mazda5

Международная идентификация производителя JMZ = Европейский (L.H.D., U.K.)

Обучение обслуживанию Mazda5 00-5

• Идентификационный номер двигателя расположен на блоке цилиндров как

00-6 Обучение обслуживанию Mazda5

Двигатель 2.0 L MZR

Двигатель 2.0 L MZR-CD Стандартной мощности Высокомощный

Обучение обслуживанию Mazda5 00-7

График технического обслуживания и ремонта

Свечи зажигания Замена каждые 120 000 км (75 000 миль )

Т опливопроводы и топливные шланги I I I I

Работа и рычажн . механизмы рулевого упр . I I I I

00-8 Обучение обслуживанию Mazda5

• За описанием пунктов, помеченных * в графике технического обслуживания,

Обучение обслуживанию Mazda5 00-9

00-10 Обучение обслуживанию Mazda5

Содержание 01 Обучение обслуживанию Mazda5

Двигатель 2.0 MZR-CD

Обучение обслуживанию Mazda5 Содержание 01

Содержание 01 Обучение обслуживанию Mazda5

Обучение обслуживанию Mazda5 Содержание 01

Содержание 01 Обучение обслуживанию Mazda5

Открыт BTDC (°) 4 4

Обучение обслуживанию Mazda5 01-1

Кривая рабочих характеристик двигателя

1 Двигатель L8 4 Эффективная мощность

01-2 Обучение обслуживанию Mazda5

– Навинчиваемый масляный фильтр.

– Масляный радиатор с водяным охлаждением.

Масляный насос Давление открытия (кПа {кгс/см2, 450—550

Маслян. радиат. Тип С водяным охлаждением

Вязкость (SAE) 5W – 30 10W – 40 5W – 20

Примечания Напр., оригинальное масло Mazda Dexelia –

Обучение обслуживанию Mazda5 01-3

1 Натяжитель цепи масляного насоса 9 Шайба

01-4 Обучение обслуживанию Mazda5

– Система охлаждения имеет следующие особенности:

Обучение обслуживанию Mazda5 01-5

1 Крышка системы охлаждения 6 Водяной насос

01-6 Обучение обслуживанию Mazda5