БАТ-М

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Версия для печати больше не поддерживается и может содержать ошибки обработки. Обновите закладки браузера и используйте вместо этого функцию печати браузера по умолчанию.
БАТ-М
БАТ-М
(бульдозер на артиллерийском тягаче модернизированный)
Классификация инженерный танк
Боевая масса, т 27,5
Экипаж, чел. 2
История
Основные операторы Союз Советских Социалистических РеспубликРоссия
Размеры
Длина корпуса, мм 7050 (10500 с лыжей)
Ширина, мм 4500 при двухотвальном положении РО
5000 при бульдозерном положении РО
4000 при грейдерном положении РО
Высота, мм 3750
Клиренс, мм 400
Бронирование
Тип брони Нет
Подвижность
Тип двигателя В-401 или А-401Г, четырёхтактный бескомпрессорный дизель с непосредственным впрыском топлива
Мощность двигателя, л. с. 415
Скорость по шоссе, км/ч 35
Запас хода по шоссе, км 550
Тип подвески Индивидуальная торсионная
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Бульдозер на артиллерийском тягаче модернизированный (БАТ-М), во время работы.

Путепрокладчик «БАТ-М» (бульдозер на артиллерийском тягаче модернизированный) — советский гусеничный путепрокладчик; один из образцов инженерной техники ВС СССР.

Путепрокладчик БАТ-М относится к классу инженерных (дорожных) машин и служит для преодоления разрушений и препятствий: предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей; устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрытия кюветов; может использоваться для отрытия котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъёмных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

Позднее заменён на БАТ-2.

Описание конструкции

Базовая машина — путепрокладчик БАТ на основе тягача высокой проходимости АТ-Т, от которого машина отличается гидравлическим, а не механическим (тросовым) управлением рабочего органа (отвала). Мощность двигателя 415 л. с., масса 27,5 тонны, транспортная скорость до 35,5 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро—вентиляционной установкой (ФВУ), благодаря чему машина может работать на местности, заражённой отравляющими и радиоактивными веществами, причём экипаж в кабине может находиться без средств индивидуальной защиты.

Рабочий орган (отвал) может устанавливаться (ширина в плане) в бульдозерное (5 метров), двухотвальное (как показано на рисунке) (4,5 метра) и грейдерное (4,0 метра) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа регулируемая по высоте лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины.

Поднимание и опускание, в том числе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекос в любую сторону производится с помощью гидропривода.

Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъёмностью две тонны, причём управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропальщика).

В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересечённой местности. Площадь опорной поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка, массе (27,5 тонны) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности.

Значительный запас топлива (около 950 кг) обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12—15 часов.

Производительность:

  • прокладка колонного пути по среднепересечённой местности: 1,5—10 км/ч;
  • землеройные работы: 200—250 м3/ч;
  • грузоподъёмность крана: до 2 тонн.

Страны-эксплуатанты

  •  СССР — БАТ-М состоял на вооружении специальных войск (инженерных и дорожных) ВС СССР[1], в инженерно-сапёрной роте мотострелкового (танкового) полка — 1 шт, в инженерно-сапёрном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии — 9 шт, и так далее.
  •  ГДР — партия БАТ-М была закулена в СССР и находилась на вооружении ННА ГДР[2]

Оценка машины

Машина прочная, надёжная, безотказная. Кабина просторная, тёплая (двигатель под полом кабины). Кроме перечисленного в статье оборудования, имеет мощную лебёдку с приводом от базового двигателя и очень толстым тросом. Лебёдкой машина вытягивает себя из любой грязи. Может вытянуть и танк, если только он не слишком засел. Мощнее только лебёдка на специальном танковом тягаче БТС-2. Однако для землеройных работ несколько слабовата (слишком велик рабочий орган для машины такой мощности и собственного веса). Впрочем, БАТ-М в целом для землеройных работ не предназначен. Дальнейшим развитием этой машины является путепрокладчик БАТ-2. Там в кабине размещается, кроме экипажа, ещё и сапёрное отделение. Та машина полубронированная. Однако на взгляд автора она длинновата, менее поворотлива и более громоздкая

— Веремеев Ю. Г.

.

Примечания

  1. ↑ Engineer troops // "Soviet Military Review", No. 5, May 1981. pages 16-20
  2. ↑ Militärische Maulwürfe // "Armeerundschau", № 3, 1984. s.60-65

Литература

  • Инструкция по материальной части и эксплуатации гусеничного инженерного путепрокладчика БАТ-М. — М.: Военное издательство МО СССР, 1964.
  • Track Layer BAT-M // "Soviet Military Review", No. 1, January 1970. pages 44-45
  • Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. — М.: Военное издательство МО СССР, 1982.
  • Путеукладчик БАТ-М. Пособие механику-водителю по эксплуатации. — М.: Военное издательство МО СССР, 1980.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=БАТ-М&oldid=138538831