BMW M50: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м в отличии от -> в отличие от
м исправление
 
(не показано 7 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка двигателя
{{Автомобильный двигатель
| название = BMW M50
| name = BMW M50
| изображение = BMW E34 Touring Lazurblau 1993 4.jpg
| изображение = BMW E34 Touring Lazurblau 1993 4.jpg
| ширина изображения =
| подпись = Двигатель M50 в [[BMW E34]]
| подпись = Двигатель M50 в [[BMW E34]]
| производитель = [[BMW]]
| производитель = [[BMW]]
⚫
| года производства = [[1990]]—[[1996]]
| модель =
⚫
| предшественник = [[BMW M20]]
| код двигателя =
⚫
| преемник = [[BMW M52]]
| тип =
⚫
| конфигурация = [[DOHC]] [[Рядный 6-цилиндровый двигатель]]
| макс скорость =
⚫
| объём = 2.0 литра (1991 см³)<br />2.5 литра (2494 см³)
| разгон =
| ресурс =
| прозвище =
⚫
| годы производства = [[1990]]—[[1996]]
| мощность =
| мощность лс =
| обороты мощности =
| крутящий момент =
| обороты крутящего момента =
| максимальные обороты =
| обороты холостого хода =
| красная зона =
⚫
| конфигурация = [[Рядный 6-цилиндровый двигатель]]
⚫
| объём = 2.0 литра / 1991 см³<br />2.5 литра / 2494
| цилиндров =
| клапанов =
| диаметр цилиндра =
| ход поршня =
| тактность =
| порядок работы цилиндров =
| материал блока цилиндров =
| материал гбц =
| клапанной механизм = DOHC
| степень сжатия =
| компрессор =
| турбина =
| топливная система =
| блок управления двигателем =
| рекомендованное топливо =
| система смазки =
| охлаждение =
| система питания =
| выброс =
| экологические нормы =
| смешанный расход =
| городской расход =
| расход на трассе =
| длина =
| ширина =
| высота =
| масса =
⚫
| предшественник = [[BMW M20]]<br>
[[BMW M30]]
⚫
| преемник = [[BMW M52]]
}}
}}


[[Рядный шестицилиндровый двигатель|Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели]] семейства '''М50''' пришли на смену двигателям [[BMW M20|М20]] в 1990 г. Выпускались до 1995 г., когда на смену им пришли двигатели [[BMW M52|М52]]. Основным отличием двигателя M50 от предшественника является головка [[Блок цилиндров|блока цилиндров]], которая имеет четыре клапана на цилиндр и два [[Распределительный вал|распределительных вала]]. В связи с этим инженеры [[БМВ]] добились лучшего наполнения и как результат — лучших мощностных характеристик мотора в верхнем диапазоне оборотов, пожертвовав крутящим моментом на низких оборотах. Ременной привод [[Газораспределительный механизм|ГРМ]] М20 был заменён в двигателе М50 на цепной, что повысило надёжность двигателя. Блок цилиндров изготавливался из [[чугун]]а. Межцентровые расстояния цилиндров у блока М50 и М20 одинаковые. Компания [[БМВ]] выпускала следующие модификации двигателей M50:
[[Рядный шестицилиндровый двигатель|Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели]] семейства '''М50''' пришли на смену двигателям [[BMW M20|М20]] в 1990 г. Выпускались до 1995 г., когда на смену им пришли двигатели [[BMW M52|М52]]. Основным отличием двигателя M50 от предшественника является головка [[Блок цилиндров|блока цилиндров]], которая имеет четыре клапана на цилиндр и два [[Распределительный вал|распределительных вала]]. В связи с этим инженеры [[БМВ]] добились лучшего наполнения и как результат — лучших мощностных характеристик мотора в верхнем диапазоне оборотов, пожертвовав крутящим моментом на низких оборотах. Ременной привод [[Газораспределительный механизм|ГРМ]] М20 был заменён в двигателе М50 на цепной, что повысило надёжность двигателя. Блок цилиндров изготавливался из [[чугун]]а. Межцентровые расстояния цилиндров у блока М50 и М20 одинаковые. Компания [[БМВ]] выпускала следующие модификации двигателей M50:


Строка 40: Строка 82:
| 10,5:1
| 10,5:1
| 150 при
| 150 при
6000 об/мин
5400 об/мин
| 190 при
| 190 при
4700 об, мин
4300 об, мин
|6500
|6500
|-
|-
Строка 52: Строка 94:
| 11:1
| 11:1
| 150 при
| 150 при
5900 об/мин
5300 об/мин
| 190 при
| 190 при
4200 об, мин
4200 об, мин
Строка 63: Строка 105:
| 10:1
| 10:1
| 192 при
| 192 при
6000 об/мин
5400 об/мин
| 245 при
| 245 при
4700 об, мин
4300 об, мин
|6500
|6500
|-
|-
Строка 75: Строка 117:
| 10,5:1
| 10,5:1
| 192 при
| 192 при
5900 об/мин
5400 об/мин
| 245 при
| 245 при
4200 об, мин
4200 об, мин
Строка 91: Строка 133:
Система управление впрыска двигателя M50 еще не имеет CAN шины, что позволяет считывать и сбрасывать ошибки ЭБУ по [[K-Line]].
Система управление впрыска двигателя M50 еще не имеет CAN шины, что позволяет считывать и сбрасывать ошибки ЭБУ по [[K-Line]].


{{нет ссылок|дата=22 июня 2018}}


[[Категория:Двигатели BMW]]
[[Категория:Двигатели BMW|M50]]

Текущая версия от 20:14, 16 мая 2023

BMW M50
Двигатель M50 в BMW E34
Двигатель M50 в BMW E34
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1990—1996
Камера сгорания
Конфигурация Рядный 6-цилиндровый двигатель
Объём 2,0 литра / 1991 см³
2,5 литра / 2494 см3
Хронология
Предшественник

BMW M20

BMW M30
Преемник BMW M52
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели семейства М50 пришли на смену двигателям М20 в 1990 г. Выпускались до 1995 г., когда на смену им пришли двигатели М52. Основным отличием двигателя M50 от предшественника является головка блока цилиндров, которая имеет четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала. В связи с этим инженеры БМВ добились лучшего наполнения и как результат — лучших мощностных характеристик мотора в верхнем диапазоне оборотов, пожертвовав крутящим моментом на низких оборотах. Ременной привод ГРМ М20 был заменён в двигателе М50 на цепной, что повысило надёжность двигателя. Блок цилиндров изготавливался из чугуна. Межцентровые расстояния цилиндров у блока М50 и М20 одинаковые. Компания БМВ выпускала следующие модификации двигателей M50:

Модификация

двигателя

Диаметр цилиндра,

мм

Ход поршня,

мм

Объём двигателя,

см³.

Степень

сжатия

Мощность,

л.с.

Крутящий момент,

Нм

Максимальные

обороты/мин

M50B20 80 66 1991 10,5:1 150 при

5400 об/мин

190 при

4300 об, мин

6500
M50B20TU

VANOS

80 66 1991 11:1 150 при

5300 об/мин

190 при

4200 об, мин

6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при

5400 об/мин

245 при

4300 об, мин

6500
M50B25TU

VANOS

84 75 2494 10,5:1 192 при

5400 об/мин

245 при

4200 об, мин

6500
M20B25 — предшественник M50

С сентября 1992 года на двигатели М50 стали устанавливать фирменную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Данная система получает команды от блока управления двигателем (ЭБУ). Посредством электромагнитного клапана ЭБУ открывает масляный канал, через который под давлением масло воздействует на механизм, меняющий положение распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах, уменьшить расход топлива и позволило компенсировать сниженную эффективность двигателя М50 (в отличие от М20) в нижнем диапазоне оборотов двигателя.

Двигатели М50 зарекомендовали себя как надёжные и мощные моторы. Они устанавливались на следующие модели: 320 E36, 325iS E36, 325 E36, 520 E34, 525 E34.

Также модифицированные двигатели М50 устанавливались на BMW Alpina B3 E36, имели объём 2979 см³. и мощность 250 л. с.

На базе двигателя М50 отделением BMW Motorsport GMBH были разработаны спортивные модификации двигателя для машин М-серии. Они имели маркировку S50B30 и S50B32.

Система управление впрыска двигателя M50 еще не имеет CAN шины, что позволяет считывать и сбрасывать ошибки ЭБУ по K-Line.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M50&oldid=130477735