Hemi

Hemi (произносится хеми; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.

Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.

Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.

Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом в развале блока цилиндров и рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от центра головки блока.

Использование

Двигатели HEMI используются в мощных модификациях автомобилей Chrysler, Dodge и Plymouth

• 1966—1970 Dodge Coronet/Plymouth Belvedere
• 1966—1971 Plymouth Satellite
• 1966—1971 Dodge Charger
• 1967—1971 Plymouth GTX
• 1968 Dodge Dart
• 1968 Plymouth Barracuda
• 1968—1971 Dodge Super Bee
• 1968—1971 Plymouth Roadrunner
• 1969 Dodge Charger Daytona
• 1970 Plymouth Superbird
• 1970—1971 Plymouth Barracuda
• 1970—1971, 2008-наши дни Dodge Challenger
• 1970 Monteverdi Hai 450
• 2004 Dodge Durango 5,7HEMI
• 2005 Chrysler 300C Hemi v8, Dodge Ram 1500, Ram SRT10
• 2006 Jeep Grand Cherokee SRT8 6,1
• 2005-2014 Jeep Grand Cherokee 5.7
• 2006-2010 Jeep Commander 5.7
• 2010 Jeep Grand Cherokee SRT8 6,4
• 2008 Dodge Challenger SRT8 5.7

Преимущества

• Использование полусферической камеры сгорания позволяет сократить тепловые потери и, как следствие, повысить тепловую эффективность двигателя.
• Расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, как в обычных двигателях позволяет увеличить размер клапанов.
• Увеличенные клапана позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания и повысить выходную мощность.
• Такая форма свода камеры позволяет выполнить каналы, по которым перемещается топливо-воздушная смесь, менее изогнутыми, что приводит к уменьшению сопротивления потоку смеси. В совокупности с увеличенными размерами клапанов это увеличивает всасывающую способность двигателя.

Недостатки

• Относительная сложность конструкции механизма привода клапанов, а следовательно и дороговизна производства.
• Для достижения больших степеней сжатия приходилось применять более сложную форму поршней.
• Невозможность использовать больше двух клапанов на цилиндр, ведь вы не можете воткнуть в полусферу два клапана так, чтобы они были параллельны.
• Двигатели HEMI тяжелее обычных за счёт более громоздкой конструкции привода клапанов и больших, по сравнению с обычными моторами, головок.
• Повышенные требования к октановому числу топлива (устаревшая проблема родом из 70-х когда большинство автомобилей потребляли 76-й а Hemi использовал 92-й).
• Расход топлива на старых моторах мог колебаться от 30 до 100 л. на 100 км. На новых расход в пределах 10-20 л. отчасти за счёт использования технологии MDS (Multi Displacement System) позволяющей отключить половину цилиндров.

Ссылки

• Страница Chrysler, посвящённая истории HEMI
• Как работает двигатель HEMI
• Техническая статья на AutoSpeed
• Статья о HEMI