Iveco Daily

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Alfa Romeo AR8»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 марта 2023 года; проверки требуют 23 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Iveco Daily
Общие данные
Производитель IVECO
Годы производства 1978 — настоящее время
Сборка Флаг Италии Турин
Класс LCV
Дизайн и конструкция
Тип кузова Фургон
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Клиренс 210 мм
Колёсная база 3000—4750 мм
Колея задняя 1661 мм
Колея передняя 1725 мм
Масса 3200—7000 кг
На рынке
Похожие модели Citroën C25
Citroën C35
Citroën Jumper
Fiat 242
Fiat Ducato
Ford Transit
Hino Dutro
Hyundai H350
Intrall Lubo
Isuzu N
JAC Sunray
LDV Convoy
LDV Maxus
Mercedes-Benz TN
Mercedes-Benz T2 / Mercedes-Benz Vario / Mercedes-Benz Sprinter
Mitsubishi Fuso Canter
Mazda Titan
Nissan Atlas
Nissan Trade/Nissan Interstar/Nissan NV400
Opel Movano
Peugeot Boxer
Renault Mascott / Renault Master
Toyota Dyna
Volkswagen LT / Volkswagen Crafter
ГАЗ ГАЗель
ГАЗель-Next
Сегмент M-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 2—5 т
Объём бака 70 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Iveco Daily — семейство малотоннажных грузовых автомобилей и пассажирских автобусов малой вместимости, производимых итальянской компанией Iveco S.p.A. Одна из самых старых моделей концерна, первое поколение появилось в 1978 году. От своих европейских «одноклассников» отличается наличием рамы[1]. Современная версия Daily производится с 2014 года[2].

Технические характеристики

[править | править код]

В основе Iveco Daily лежит рама, длина и толщина которой варьируется в зависимости от исполнения машины. Рамная конструкция позволяет создавать версии с лидирующими показателями грузоподъёмности в классе — наиболее грузоподъёмная модификация Iveco Daily имеет полную массу 7 тонн и грузоподъёмность 4,7 тонны. Привод — на задние колёса, существует версия с приводом на все колёса.
Все модели комплектуются дизельными, рядными, четырёхцилиндровыми двигателями, по 4 клапана на цилиндр. Всего для автомобиля доступно 9 вариантов исполнения мотора.

Название Объём Мощность Крутящий момент Топливо Экологический класс Турбонаддув
2.3 Multijet II 2287 см3 106 л. с. 270 Нм Дизель Евро-5 Турбина с изменяемой геометрией
2.3 Multijet II 2287 см3 126 л. с. 320 Нм Дизель Евро-5 Турбина с изменяемой геометрией
2.3 Multijet II 2287 см3 146 л. с. 350 Нм Дизель Евро-5 Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail 2998 см3 146 л. с. 350 Нм Дизель Евро-5 Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail 2998 см3 170 л. с. 400 Нм Дизель Евро-5 Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail 2998 см3 205 л. с. 470 Нм Дизель Евро-5 Двойной турбонаддув
3.0 Common Rail 2998 см3 146 л. с. 370 Нм Дизель EEV Турбина с изменяемой геометрией
3.0 Common Rail 2998 см3 170 л. с. 400 Нм Дизель EEV Двойной турбонаддув
3,0 Natural Power 2998 см3 136 л. с. 350 Нм Газ EEV Турбина с изменяемой геометрией

Вся линейка двигателей оснащается интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией. За впрыск отвечает система Common Rail. Для соответствия современным экологическим нормам, мотор снабжён системой нейтрализации отработанных газов, которая состоит из предварительного каталитического и основного нейтрализаторов, а также сажевого фильтра.
Варианты трансмиссии включают в себя автоматизированную и механическую шестиступенчатые коробки передач. Подвеска Iveco Daily также может различаться в зависимости от комплектации, спереди: независимая с амортизаторами и рессорами либо торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади: рессоры либо подвеска на пневмоэлементах. Пневмоподвеска может включать в себя функцию регулировки высоты автомобиля. Минимальный диаметр разворота — 11,5 м.
За безопасность отвечает система ESP 9, в состав которой входит ABC, ESP(Электронная система стабилизации), EBD (Электронная система распределения тормозных усилий), ASR (противопробуксовочная система), MSR (система регулировки торможения двигателем), HBA (гидравлическая система помощи при торможении), Hill Holder (система помощи при трогании на подъёме), LAC (адаптивная система оценки массы автомобиля), TSM (система предотвращения раскачки прицепа), HRB (гидросистема для повышения тормозного усилия на задних колёсах), HFC (система компенсации уменьшения эффективности тормозов), RMI&ROM (система предотвращения опрокидывания автомобиля). Опционально устанавливается камера заднего вида и датчики парковки, подушки безопасности и многое другое.

Список опций

[править | править код]

Базовые

[править | править код]
  • сажевый фильтр
  • Водительское сиденье с тремя регулировками
  • Двойное пассажирское сиденье
  • Электростеклоподъёмники
  • Электроподготовка под надстройки
  • Аудиоподготовка
  • Регулировка руля
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Затемненные стекла
  • Корректор фар
  • Электрообогрев и электрорегулировка боковых зеркал

Дополнительные

[править | править код]
  • Круиз-контроль
  • Центральный замок с ДУ
  • Пассажирское сиденье с откидным столиком
  • Подготовка под навигацию
  • Полка
  • Климат-контроль
  • Сиденье водителя на пружинной подвеске
  • Ящик под сиденьем пассажира
  • Поворотные противотуманные фары

История

[править | править код]

Первое поколение (1978—1990)

[править | править код]
Iveco Daily первого поколения
Карета скорой помощи на базе Alfa Romeo AR8

Первое поколение Iveco Daily появилось в 1978 году, как замена лёгких коммерческих грузовиков Fiat 241 и Fiat 238. Разработка автомобиля осуществлялась совместными усилиями компаний Fiat, Alfa Romeo и Officine Meccaniche. Первоначально модель выпускалась под несколькими названиями в зависимости от рынка: Fiat Daily, OM Grinta и Alfa Romeo AR8 в Италии, Saurer Grinta в Швеции, UNIC Daily во Франции, Magirus Deutz Daily в Германии, Zastava Rival в Сербии[3].
Изначально Daily предлагался в двух сериях: 35 (полная масса −3,5 тонн) и 50 (полная масса — 5 тонн). В основе модели лежала рамная конструкция с задним приводом. Были доступны два двигателя: дизельный, объёмом 2445  см³ и мощностью 72 л. с., и бензиновый, объёмом 1971 куб. см, мощностью 78 л. с. Позже, в 1985 году, была представлена модель оснащённая турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 95 л. с. — Iveco TurboDaily[4].

Рестайлинг (1990—2000)

[править | править код]
Второе поколение Iveco Daily

Первый рестайлинг был проведён в 1990 году. Из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель, теперь она включала в себя два дизельных агрегата: 2,8 литровый, мощностью 82 л. с., и 2,5 литровый двигатель, оснащённый непосредственным впрыском с двумя степенями форсирования — 103 и 122 л. с.
В 1996 году был проведён следующий небольшой рестайлинг Daily, в результате чего модель обрела более современную приборную панель и задние дисковые тормоза в стандартной комплектации, помимо этого, появилась возможность установки ABS. Кроме того, незначительно выросла мощность двигателей, а выхлоп был приведен в соответствие с нормами Евро 2.
Как и свой предшественник, Iveco Daily первого поколения собирался в нескольких странах: в Италии, Испании, Аргентине, Польше, Украине (совместное предприятие с КРАЗом), в Сербии (совместное предприятие с Zastava) и Китае (на совместном предприятии «Nanjing Iveco Motor Co.»)

Второе поколение (1999—2006)

[править | править код]
Фургон на базе Iveco Daily второго поколения с изначальным дизайном

В 1999 году появилось второе поколение Daily. По сравнению с предыдущим поколением, модель получила более современную округлую кабину, также обновились интерьер и силовая линия. Грузоподъёмность варьировалась от 2,8 до 5 тонн. Моторная гамма включала в себя модернизированные двигатели от старого поколения, мощностью от 90 до 125 л. с. В 2003 −2004 году, на смену этой линейке пришло два дизельных двигателя:

Пожарная машина на базе Iveco Daily третьего поколения
  • 1. F1A, объёмом 2,3 литра, мощностью от 95 до 116 л. с, в зависимости от степени форсирования.
  • 2. F1C, объёмом 3,0 литра, мощностью от 136 до 166 л. с., в зависимости от степени форсирования.

Оба двигателя были оснащены турбонадуввом и системой впрыска Common Rail. Единственное существенное различие заключалось в приводе распределительного вала, F1A для этого используется ремень ГРМ, а в F1C — цепь.
В целом, выпуск третьего поколения модели был достаточно успешным, так например в 2000 году Daily была присуждена премия «Фургон года в Европе». Также именно Daily стал первым автомобилем, где была применена система Common Rail. Выпуск модели был налажен в Италии, Украине, Вьетнаме, Бразилии и Китае.

Iveco Power Daily (2007-н. в.)

[править | править код]
Iveco Power Daily

В 2007 году в Китае было налажено производство Iveco Power Daily на базе Iveco Daily третьего поколения[5]. Как и у прародителя, в основе модели лежит рамное шасси с передней торсионной и задней рессорной подвеской. Для модели доступен только один двигатель Sofim, объёмом 2,8 литра, с тремя степенями форсировки:

  • 105 л. с. и 245 Нм крутящего момента, Евро-2, механический впрыск
  • 116 л. с. и 269 Нм крутящего момента, Евро-2, механический впрыск
  • 126 л. с. и 285 Нм крутящего момента, Евро-3, Common Rail

Со всеми двигателями устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Power Daily поставляется на рынки Украины, некоторых азиатских и африканских стран.

Рестайлинг (2006—2011)

[править | править код]
Изотермический фургон Iveco Daily второго поколения (первый рестайлинг)
Iveco Daily 4x4

Рестайлинг второго поколения модели не потерпел серьёзных изменений, по сравнению с оригиналом. К основным отличиям можно отнести новый дизайн, созданный в сотрудничестве со студией Джорджетто Джуджаро, кроме того, увеличилась максимальная масса топовой версии грузовика, теперь она составляла 7 тонн. Линейка двигателей по-прежнему включала в себя 2,3 и 3 литровый агрегаты, мощностью от 96 до 177 л. с.В 2007 году появилась полноприводная версия — Iveco Daily 4x4.
Как и в прошлом поколении, Daily выпускалась по всему миру, в частности, в 2007 году был осуществлен запуск производства модели в России, на совместном предприятии Самотлор-НН в Нижнем Новгороде.

Рестайлинг (2011—2014)

[править | править код]
Iveco Daily второго поколения (второй рестайлинг)

Следующий рестайлинг Daily второго поколения был проведён в октябре 2011 года. Основные изменения во внешности коснулись передней облицовки кабины и фар. Все двигатели семейства отвечают нормам Евро-5, посредством применения системы EGR, также есть версии, соответствующие более строгим экологическим нормам EEV. Основная линейка двигателей не претерпела серьёзных изменений, однако к ним добавился вариант с двойным турбонаддувом, выдающий 205 л. с. Кроме того, оптимизация моторной гаммы позволила снизить расход топлива. Расширилось дополнительное оснащение, в списке опций доступны светодиодные ходовые огни, передние адаптивные противотуманные фары с функцией поворота, система курсовой устойчивости, климат-контроль. Существенно расширились функциональность фирменной системы электронной курсовой устойчивости автомобиля — ESP9.

Третье поколение (с 2014)

[править | править код]
Iveco Daily третьего поколения

Автомобиль Iveco Daily третьего поколения производится с июля 2014 года. Является модернизированной версией предыдущих поколений, сохраняя ту же моторную гамму[6]. В 2015 году автомобиль получил премию «Фургон года в Европе»[7]. В апреле 2019 года автомобиль прошёл рестайлинг: добавлены системы ADAS и светодиодные ДХО[8]. Также существует электромобиль Iveco Daily Electric, оснащённый аккумуляторами ZEBRA и электродвигателями мощностью 80 кВт[9]. Аккумулятор заряжается 10 часов. Запас хода автомобиля — 280 км.

С 19 сентября 2022 года производится 7-тонный электромобиль на водородных топливных элементах Iveco eDaily FCEV[10][11].

В СНГ

[править | править код]

В России Iveco Daily эксплуатируется преимущественно в городских грузоперевозках, а также используется в качестве маршрутного такси пассажирскими автобусными предприятиями. В 2007 году российская группа «Самотлор-НН» и итальянская компания «Iveco» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих автомобилей «Iveco Daily». Куратором проекта в России от компании IVECO выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone)[12]. Однако из-за кризиса проект не удалось осуществить. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом, и строительство завода было заморожено. В Нижнем Новгороде на предприятии СТ Нижегородец фургоны Iveco переоборудуют в городские и туристические микроавтобусы, а также автомобили спецназначения.[значимость факта?]

Во Франции компания Irisbus производила на базе Iveco Daily маломестные автобусы Irisbus Daily, Irisbus EcoDaily[13], Irisbus Happy и Irisbus Cacciamali Urby[14].

Продажи Iveco Daily в России [15]
Год Продано, шт.
2016 518
2017 469
2018 547
2019 427
2020 415

В Беларуси на основе Iveco Daily собирают автомобили марки Неман. В Украине на базе Iveco Daily собирают маломестные автобусы Рута-44С.

Изображения

[править | править код]
  • Салон Iveco Daily
    Салон Iveco Daily
  • Место водителя Iveco Daily
    Место водителя Iveco Daily
  • коммерческий фургон Iveco Daily
    коммерческий фургон Iveco Daily
  • Кэмпер Iveco Daily
    Кэмпер Iveco Daily
  • Специализированный полицейский автомобиль
    Специализированный полицейский автомобиль
  • Шасси Iveco Daily
    Шасси Iveco Daily
  • Фургон на базе Iveco Daily первого поколения
    Фургон на базе Iveco Daily первого поколения
  • Эвакуатор Iveco Daily второго поколения
    Эвакуатор Iveco Daily второго поколения
  • Zastava New Turbo Rival на базе Iveco Daily HPI второго поколения
    Zastava New Turbo Rival на базе Iveco Daily HPI второго поколения

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ NOZZE EUROPEE TRA IVECO E FORD - la Repubblica.it (итал.). Archivio - la Repubblica.it. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  2. ↑ IVECO Daily celebrates 40 years of success. www.iveco.com. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  3. ↑ ACCORDO DI COLLABORAZIONE TRA IVECO (FIAT) E RENAULT - la Repubblica.it (итал.). Archivio - la Repubblica.it. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  4. ↑ Furgone Daily: equilibrio, guidabilità e agilità. www.iveco.com. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  5. ↑ 【依维柯褒迪新能源】南京依维柯_依维柯褒迪新能源价格_依维柯褒迪新能源报价_图片_汽车之家. car.autohome.com.cn. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  6. ↑ IVECO Daily Kastenwagen | Kundenlösungen. www.iveco.com. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 7 декабря 2022 года.
  7. ↑ New Iveco Daily is “Van of the Year 2015” (брит. англ.). Automotive World (24 сентября 2014). Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  8. ↑ Iveco Daily Van (англ.). Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  9. ↑ Iveco Daily Electric. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  10. ↑ IVECO and Hyundai present eDAILY fuel cell large van at IAA. Green Car Congress. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  11. ↑ Iveco presents new BEV & FCEV vans and trucks with Hyundai & Nikola Motor - electrive.com (амер. англ.). https://www.electrive.com/. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 27 декабря 2022 года.
  12. ↑ «Iveco запустит производство грузовиков в Нижнем Новгороде» Архивировано 5 сентября 2007 года.
  13. ↑ Iveco EcoDaily (англ.). What Van. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  14. ↑ IVECO Brands. www.iveco.com. Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 26 января 2021 года.
  15. ↑ Iveco Daily. Wroom.ru. Дата обращения: 18 мая 2021. Архивировано 18 мая 2021 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Iveco_Daily&oldid=137262253#Первое_поколение_(1978—1990)