Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Preskočiť na obsah

Škoda 130: Rozdiel medzi revíziami

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Interaktívne prechádzať históriu
← Predchádzajúca úprava
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálneWikitext
VentYl (diskusia | príspevky)
351 editací
d prelinkovanie na stránku "zadný náhon"
→História: Gramatika
Značky: úprava z mobilu úprava z mobilného webu
 
(48 medziľahlých úprav od 24 ďalších používateľov nie je zobrazených)
Riadok 1: Riadok 1:
{{Infobox Automobil
{{Infobox Automobil
| nazov = Škoda 130
| obrazok = 130L.JPG
| nazov = Škoda 130 / 135 / 136
| vyrobca = [[Škoda Auto|AZNP Mladá Boleslav]]
| vyrobca = [[Škoda Auto|AZNP Mladá Boleslav]]
| produkcia = 1984 - 1990
| produkcia = 1984{{--}}1990
| krajina_povodu = ČSSR
| krajina_povodu = ČSSR
| predchodca = [[Škoda 120]]
| predchodca = [[Škoda 120]]
| nasledovnik = [[Škoda Favorit]]
| nasledovnik = [[Škoda Favorit]]
| typ_karoserie = sedan
| typ_karoserie = sedan
| usporiadanie = [[Zadný náhon|zadný náhon]]
| usporiadanie = motor vzadu, [[zadný náhon]]
| motor = 742.13, 1289cm³, 43kW
| motor = 742.13, 742.135, 742.136
| maximalka = {{km|150|m}}/h
| prevodovka = 5-stupňová manuálna
| prevodovka = 5-stupňová manuálna
| vyska = 1400mm
| vyska = {{mm|1400|m}}
| sirka = 1610mm
| sirka = {{mm|1610|m}}
| dlzka = 4200mm
| dlzka = {{mm|4200|m}}
| hmotnost = 875{{--}}{{kg|890}}
}}
}}
'''Škoda 130''' je automobil, ktorý bol ktorý bol vyrábaný [[Česko-Slovensko|česko-slovenskými]] Automobilovými Závodmi Škoda Mladá Boleslav n.p. od roku [[1984]] do roku [[1990]]. Karoséria vozu je zhodná s karosériou [[Škoda 120|Škody 120]] vo vyhotovení M (modelové roky 1984 a vyššie). Škoda 130 sa od svojich predchodcov líši zväčšeným motorom so zvýšeným výkonom, prevodovkou, zadnou nápravou a brzdovým systémom.


'''Škoda 130/135/136''' sú [[automobil]]y, ktoré boli vyrábané [[Československo|československými]] [[Škoda Auto|Automobilovými Závodmi Škoda Mladá Boleslav n.p.]] od roku [[1984]] do roku [[1990]]. Karoséria vozu je zhodná s karosériou [[Škoda 120|Škody 120]] vo vyhotovení M (modelové roky 1984 a vyššie). '''Škoda 130''' sa od svojich predchodcov líši vačším [[motor]]om so zvýšeným [[výkon]]om, [[prevodovka|prevodovkou]], zadnou nápravou a brzdovým systémom. '''Škoda 135''' a '''136''' sa od Škody 130 líšila prepracovaným motorom s menšou hmotnosťou a modernejšou [[hlava valcov|hlavou valcov]].
== Motor ==
Motor je radový štvorválec vzduchom chladený uložený pozdĺžne za zadnou nápravou šikmo sklonený na pravú stranu.. Palivom je benzín, o prípravu zmesi sa stará karburátor.


== História ==
Blok motora tvorí tenkostenný odliatok z [[hliník]]ovej zliatiny, vyrobený tlakovým liatím.
Začiatkom 80. rokov 20. storočia bolo už aj vedeniu AZNP [[Mladá Boleslav]] jasné, že automobily s motorom vzadu sú prežitkom, a že modelový rad [[Škoda 120]] stratil konkurencieschopnosť na zahraničných trhoch. Bolo preto nutné vykonať nápravné opatrenia. V roku [[1982]] dostala automobilka nariadenie na vytvorenie nového automobilu s pohonom predných kolies, ale dovtedy bolo nutné udržať príliv devíz starým modelovým radom. V roku [[1983]] sa v zastaranom hospodárstve podarilo pretlačiť balíček modernizácie modelového radu Škoda 105/120, ktorý tieto vozidlá mierne priblížil súčasnosti.
Kľukový [[hriadeľ]] je [[oceľ]]ový, kovaný. V bloku motora je uložený v troch klzných ložiskách z tenkostenných oceľových panví, ktoré majú výstielku z hliníkovocínovej kompozície.


Za odrazový mostík pre Škodu 130 bol vybraný práve tento balíček. Zoznam zmien doplnila brzdová sústava prebraná z vozidiel [[Škoda Garde]], uhlová kyvadlová náprava rozšírená na rozchod nápravy Škoda 120 model M, prvýkrát sériovo montovaná 5-stupňová prevodovka a motor s objemom {{cm3|1289}}. Táto modernizácia mala umožniť udržať v predaji automobily koncepcie zadného pohonu s minimálnym množstvom úprav. Napríklad 5-stupňová prevodovka vznikla Vložením medzikusu medzi telo a veko pôvodnej 4-stupňovej prevodovky a vsadením dlhších hriadeľov. Motor vznikol zväčšením objemu pôvodného motora [[Škoda 120]], čo sa však neskôr ukázalo ako nie veľmi vhodný ťah, nakoľko tieto motory boli veľmi háklivé na zničenie vplyvom tepla v dôsledku veľkej tepelnej zotrvačnosti chladiacej sústavy s motorom vzadu a chladičom vpredu. Chladiaca sústava niekedy nedokázala ani napriek prítomnosti prídavného vetráka chladenia ustáť prudké tepelné rázy, čo neraz končilo prehriatim motora.
Zotrvačník je liatinový s nalisovaným ozubeným vencom pre spúštač.


Súbežne s dokončením pohonnej jednotky [[Škoda Favorit|Favorita]], ktorý používal v podstate len znova modernizovaný motor Škoda 130 sa rozhodlo, že tento motor sa bude montovať aj do starej Škody 130. V tomto prípade bola modernizácia radikálnejšia a motor dostal v podstate úplne novú hlavu valcov z hliníkovej zliatiny, ktorá umiestnená na motore za zadnou nápravou znášala lepšie tepelné rázy a motor toľko netrpel.
Vačkový hriadeľ je oceľový, kovaný. V bloku [[motor]]a je uložený na pravej strane v troch ložiskách. Poháňaný je kľukovým hriadeľom cez reťazové kolesá dvojitou valčekovou reťazou. Prostredníctvom vahadiel, rozvodových tyčiek a zdvíhadiel ovláda ventily v hlave valcov.
Ojnice sú oceľové, kované. V oku ojnice je [[bronz]]ové púzdro, v hlave ojnice tenkostenná oceľová panva s výstelkou z hliníkovocínovej kompozície.


== Podvozok ==
Valce sú zo špeciálnej sivej liatiny, samostatné. Uložené sú v bloku motora a utesnené vyrovnávacími podložkami.
[[Súbor:Brzdy-S130.png|right|thumb|Schéma brzdovej sústavy Škoda 130]]
Piesty sú zo špeciálnej hliníkovej zliatiny a majú rovné dno. Vo valcoch sú piesty utesnené tromi krúžkami podľa špecifikácie motora.
Podvozok prešiel najzásadnejšou modernizáciou oproti svojmu predchodcovi. Modernizovaná bola ako brzdová sústava, tak obe nápravy. Zadná náprava bola kompletne modernizovaná, namiesto kyvadlovej nápravy s kyvnými polosami boli použité polosi s kĺbovými hriadeľmi, ktoré umožnili presnejšie vedenie kolesa po vozovke, pretože sklon kolesa voči vozovke nebol závislý od postavenia polosi voči prevodovke, ako dosiaľ. Predná náprava sa modernizácie dočkala vo forme inštalácie 4 piestových brzdičov pre nový brzdový systém. Brzdy boli upravené tak, že predný okruh brzdí len predné brzdy a zadný okruh brzdi všetky 4 kolesá. Pri výpadku ľubovoľného okruhu preto vždy brzdia predné kolesá, na ktoré je pri bežnej prevádzke nasmerovaných 60% brzdného účinku.


== Karoséria ==
Hlava válcov je zo špeciálnej sivej liatiny, spoločná pre všetky válce. Hlava používa dvojventilovú techniku, teda v spaľovacom priestore každého válca sa nachádza jeden sací ventil (priemer taniera 34mm) a jeden výfukový ventil (priemer taniera 30mm). Ventily su uzatvárané vinutými pružinami, pričom každý ventil ma 2 pružiny. Hlava má 2 sacie kanály, ktoré sa v priestore hlavy rozvetvujú pre dvojice válcov 1 - 2 a 3 - 4. Výfukové kanály su z hlavy vyvedené 3. Prvý a posledný valec má samostatný kanál, stredný kanál v sa v priestore hlavy rozvetvuje pre 2. a 3. válec.
Karoséria tohto vozidla bola plne identická s vozidlami Škoda 120 po roku 1984. Obsahovala úpravy nutné k montáži nového typu nápravy, 5-stupňovej prevodovky a predná maska obsahovala prídavné otvory pre chladenie bŕzd, čo umožňovalo automatickú montáž puklíc prekrývajúcich celý disk. Karoséria je klasicky samonosná, celokovová, uzavretá v prevedení sedan. Disponuje piatimi miestami na sedenie. Vetranie karosérie je bezprievanové. Vykurovanie je teplovodné. Predná maska s tvarovými svetlometmi, smerovými svetlami v rohoch karosérie vedľa hlavných svetlometov s plastovými náraznikmi. Zadná maska identická s maskou [[Škoda 120|Škody 120]] vo vyhotovení M.


== Interiér ==
Mazanie motora je tlakové s vnútorným rozvodom oleja v bloku motora. Olejové zubové čerpadlo s nasávacím košom poháňa ozubenie na vačkovom hriadeli. Tlak oleja obmedzuje redukčný ventil a tlakový snímač rozdiely tlaku signalizuje prostredníctvom kontrolnej lampy. Vetranie motorovej skrine (priestoru kľukového hriadeľa) má uzavretý okruh, a to spojením do nasávania motora. Čistič oleja je plnoprietokový, umiestnený na pravej strane motora.
Interier bol prebraný z pôvodnych vozidiel Škoda 120L, resp. 120GL, pričom boli vykonané niektoré drobné úpravy, najmä vo vzťahu spojenia palubnej dosky z výbavy de Luxe s cyklovačom stieračov (buďto sa dodával jednopolohový cyklovač stieračov, alebo sa prepínač cyklovača montoval do strednej polohy medzi prepínač vetráka a spínač vystražných svetiel). Vnútorná výbava bola možná v dvoch základných úrovniach:


=== de Luxe (130L, 135L, 136L) ===
Olejová vaňa zospodu uzatvárajúca skriňu motora je z hlinikovej zliatiny s rebrami. Slúži ako zásobnik a chladič oleja.
Úroveň výbavy L (de Luxe) bolá zhodná s výbavou Škody 120L, ak bol automobil vyrobený v Mladej Boleslavi. '''Škoda 130L''' vyrobená vo Vrchlabí sa od '''Škody 130GL''' odlišovala len uzamykateľnou priehradkou spolujazdca. Výbava '''de Luxe''' z továrne v Mladej Boleslavi zahŕňala anatomické sedadlá s možnosťou posunu dopredu a dozadu, možnosťou nastavenia sklonu operadla a hlavovou opierkou. Predné aj zadné okná sťahovacie. Poťah sedadiel látkový. Palubná doska je zhodná so Škodou 120, prístrojový štít je s kruhovými prístrojmi a otáčkomerom.


=== Grand de Luxe (130GL, 135GL, 136GL, 135GLi) ===
Čistič vzduchu je suchý, zo špeciálneho filtračného papiera uložený v plášti nad motorom. Nasávací nadstavec a komora plášťa za čističom tvorí tlmič hluku nasávania.
Úroveň výbavy GL ('''Grand de Luxe''') obsahovala oproti výbave de Luxe navyše IPUR ozdobné lišty na dvere, pristrojovú dosku z materiálu IPUR s panelom pre rádio a volant z materiálu IPUR. Súčasťou tejto palubnej dosky bol aj cyklovač stieračov a uzamykateľná priehradka pred spolujazdcom. Táto úroveň výbavy obsahovala najluxusnejšie varianty výbavy dostupné v tom ktorom modelovom roku.

Chladenie motora je kvapalinové s trvalou náplňou mrazuvzdornej kvapaliny, s núteným obehom, pretlakové, uzavreté so samostatnou vyrovnávacou nádržkou, riadené prietokovým termostatom a elektrickým ventilátorom. Elektrický ventilátor zapína osobitný spínací termostat (termospínač). Čerpadlo je v samostatnej skrini na bloku motora a súčasne s alternátorom ho poháňa kľukový hriadeľ prostredníctvom klinového remeňa.

Palivové čerpadlo s odkalovačom je na pravom boku motora. Prívod paliva je zabezpečený mechanickým membránovým čerpadlom typu Jikov MF 3407 a poháňa ho vačka vačkového hriadeľa.

Karburátor JIKOV SEDR 3223 je spádový, dvojstupňový s elektromagnetickým odpojovačom dýzy behu naprázdno. Obohacovanie nasávanej zmesi pri spúšťaní motora sa ovláda ručne (mechanický sýtič). Vo víku karburátora sa nachádza ekonostat.

Potrubie - nasávacie potrubie je z hliníkovej zliatiny, výfukové potrubie je zo sivej liatiny. Tlmič výfuku je zvarený z oceľových priečok, rúrok a plechov, pripevnený priamo na motore.

Zapaľovanie je akumulátorové. Rozdeľovač s automatickým otáčkovým a podtlakovým regulátorom poháňajú skrutkové kolesá od vačkového hriadeľa. Alternátor je pripevnený na pravom boku motora, zapaľovacia cievka a regulačné relé sú umiestnené v priestore motora na pravom pozdĺžniku karosérie. Menovite napätie alternátora 14V, max. prúd 55A, výkon 770W.

* Typ motora: 742.13
* Zdvihový objem motora: 1289 cm³
* Vŕtanie / zdvih: 75,5 / 72 mm
* Stupeň kompresie: 9,7
* Čistý výkon: 43kW pri 5000 /min
* Čistý točivý moment: 97,0 Nm pri 2850 /min


== Prevodovka a rozvodovka ==
== Prevodovka a rozvodovka ==
[[Prevodovka]] pre Škodu 130 vznikla tak, že sa do 4-stupňovej prevodovky [[Škoda 120]] vložil medzi víko prevodovky a telo prevodovky niekoľko centimetrov veľký medzikus, v ktorom bolo umiestnenie súkolie piateho stupňa. Predĺžil sa hnaný aj hnací [[hriadeľ]] a zmenilo sa sprevodovanie 4. stupňa. Vďaka tomu, že motory Škody 130 boli silnejšie, ako motory Škody 105 a 120, bolo možné inštalovať [[diferenciál (automobil)|diferenciál]], ktorý mal stály prevod 3,9.
Prevodovka umiestnená v jednej skrini s rozvodovkou v jednom bloku s motorom pred zadnou nápravou. Poradie je motor - rozvodovka - prevodovka. Prevodovka má 5 stupňov pre dopredný a jeden pre spätný chod. Stupne sú synchronizované. Spojka je jednokotúčová, suchá s tanierovou pružinou. Vypínanie je priame, kvapalinovým prevodom. Prevodová páka je umiestnená na podlahe. Stály prevod rozvodovky je 3,9.


Prevodové pomery jednotlivých prevodových stupňov:
Prevodové pomery jednotlivých prevodových stupňov:
Riadok 66: Riadok 54:
* spätný chod: 3,27
* spätný chod: 3,27


== Podvozok ==
== Motor ==
[[Motor]]y všetkých typov (130, 135 aj 136) sú zhodnej koncepcie, ako motory [[Škoda 120]], teda [[benzínový motor|benzínové]], karburačné, vodou chladené, za zadnou nápravou pozdĺžne šikmo uložené radové štvorvalce. Všetky motory majú zhodný [[zdvihový objem]] {{cm3|1289}}. Prípravu zmesi zabezpečoval [[karburátor]] Jikov 32 SEDR s víkom s ekonostatom. Išlo o vylepšenu verziu karburátora montovaného na Škodu 120. V posledných rokoch výroby sa najmä na export namiesto karburátora montovala jednobodová [[vstrekovacie zariadenie|vstrekovacia jednotka]] BENDIX/RENIX. Vstrekovacia jednotka sa montovala jedine na motory 742.135 kvôli ich schopnosti spaľovať bezolovnatý [[benzín]].
Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené - predné kolesá na priečnych lichobežníkových polonápravách, zadná náprava je uhlová kyvadlová s vlečenými ramenami; pérovanie vpredu aj vzadu vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi, vpredu priečny skrutový stabilizátor. Prevádzkové brzdy kvapalinové s posilňovačom, dvojokruhové, predné kotúčové 4 piestove, zadné bubnové. Brzdové okruhy su konštruované tak, že predný okruh brzdí len predné brzdy a zadný okruh brzdi všetky 4 kolesá. Pri výpadku ľubovoľného okruhu preto vždy brzdia predné kolesá. Riadenie je hrebeňové s riadiacimi tyčami, lomený kĺbový hriadeľ volantu. Palivová nádrž o objeme 38 l. Ráfik 4 1/2Jx13 H 1. Pneumatiky 165 SR - 13 poprípade 165/80 R13.


== Karoséria ==
== Jednotlivé modely ==
Škoda 130, 135 a 136 sa vzájomne líšili len použítými motormi a ich priamym príslušenstvom. V prípade exportnej verzie so vstrekovaním bolo odlišnosťou aj použitie vstekovacej jednotky.
Samonosná, celokovová, uzavretá v prevedení sedan. Disponuje piatimi miestami na sedenie. Vetranie karosérie je bezprievanové. Vytápanie je teplovodné. Predná maska s tvarovými svetlometmi, smerovými svetlami v rohoch karosérie vedľa hlavných svetlometov s plastovými náraznikmi. Zadná maska identická s maskou [[Škoda 120|Škody 120]] vo vyhotovení M. Vnútorná výbava bola možná v dvoch základných úrovníach:


{{Infobox Automobil
=== 130L ===
| nazov = Škoda 130
Úroveň výbavy L (Lux) bolá zhodná s výbavou Škody 120L. Zahrňala anatomické sedadlá s možnosťou posunu dopredu a dozadu, možnosťou nastavenia sklonu operadla a hlavovou opierkou. Predné aj zadné okná sťahovacie. Poťah sedadiel látkový. Palubná doska je zhodná so Škodou 120, prístrojový štít je s kruhovými prístrojmi a otáčkomerom.
| vyrobca = [[Škoda Auto|ANZP Mladá Boleslav]]
| produkcia = [[1984]]{{--}}[[1990]]
| krajina_povodu = [[Česko-Slovensko|ČSSR]]
| motor = 742.13, {{cm3|1289}}, 43kW
| maximalka = {{km|150|m}}/h
| akceleracia = 17 s
| spotreba = 5,2 / 8,2 / 8,9
}}


=== Škoda 130 (de Luxe, Grand de Luxe) ===
=== 130GL ===
Do automobilu '''Škoda 130''' sa montoval motor '''742.13'''. Je to pôvodný motor vytvorený pre Škodu 130. Historicky ide o [[blok valcov|blok motora]] zhodný s blokom motora pretekárskych vozidiel [[Škoda Motoršport#Škoda 130 RS|Škoda 130 RS]] a neskôr [[Škoda Motoršport#Škoda 130 LR|Škoda 130 LR]], ktorý je odvodený od sériového motora [[Škoda 1000 MB]]. Motor vznikol osadením [[valec (technika)|valcov]] a [[piest]]ov s väčším [[vŕtanie (rozmer)|vŕtaním]], čo si vyžiadalo aj zmeny na kľukovom mechanizme a na osadení vložiek do bloku. Pôvodné motory '''742.10''' a '''742.12''' mali medzi 2. a 3. vložkou valca väčšiu medzeru, ako medzi 1. a 2. valcom, resp. 3. a 4. valcom. Motor '''742.13''' má všetky medzery rovnako veľké. Zmena uloženia valcov v bloku si vyžiadala aj prepracovanie [[hlava valcov|hlavy]], ale liatinová hlava sa 8-kanálovej technológie používanej pri pretekoch nedočkala. Motor disponoval nasledujúcimi parametrami:
Úroveň výbavy GL (Grand de Luxe) obsahovala oproti výbave 130L navyše IPUR ozdobné lišty na dvere, pristrojovú dosku z materiálu IPUR s panelom pre rádio a volant z materiálu IPUR. Súčasťou tejto palubnej dosky bol aj cyklovač stieračov.
* Typ motora: 742.13
* [[Zdvihový objem]] motora: {{cm3|1289}}
* [[vŕtanie (rozmer)|Vŕtanie]] / [[zdvih]]: 75,5 / {{mm|72|m}}
* Stupeň kompresie: 9,7
* Čistý [[výkon]]: 43 [[kilowatt|kW]] pri 5 000 /min
* Čistý točivý moment: 97,0 Nm pri 2 850 /min


{{Infobox Automobil
{{Škoda Auto}}
| nazov = Škoda 135
| vyrobca = [[Škoda Auto|ANZP Mladá Boleslav]]
| produkcia = [[1984]]{{--}}[[1990]]
| krajina_povodu = [[Česko-Slovensko|ČSSR]]
| motor = 742.135, {{cm3|1289}}, 43 kW
| maximalka = {{km|150|m}}/h
| akceleracia = 15 s
| spotreba = 6,0 / 8,2 / 8,9
}}


=== Škoda 135 (de Luxe, Grand de Luxe) ===
[[Kategória:Škoda Auto|130]]
'''Škoda 135''' bola osadená motorom '''742.135'''. Tento [[motor]] sa do vozidiel s koncepciou [[zadný náhon|zadného náhonu]] dostal z modelu [[Škoda Favorit|Favorit]], kde sa označuje '''781.135''' a okrem identifikačných údajov a iného umiestnenia olejovej mierky sú oba motory totožné. [[blok valcov|Blok motora]] je prakticky identický s blokom 742.13. Líši sa len iným usporiadaním výztuh a dier pre šrúby hlavy. [[Hlava valcov]] je úplne odlišná od hlavy 742.13. Je vyhotovená z [[hliník]]ovej [[zliatina|zliatiny]] a má 8-kanálovú technológiu. Použitie tejto technológie optimalizovalo prúdenie zmesi v nasávaní motora a umožnilo dosiahnuť vyšších [[výkon]]ov. Sanie je vyhrievané, čo umožnilo v zime rýchlejšie zohriatie [[karburátor]]a a v lete udržovalo optimálnu teplotu sania. Navyše ako prvý motor z produkcie AZNP bol v základnej výbave upravený pre spaľovanie bezolovnatého [[benzín]]u vďaka tvrdeným sedlám [[Ventil (piestový spaľovací motor)|ventilov]]. Motor '''742.135''' bol nižším výkonovým variantom motorov prebraných z [[Škoda Favorit|Favorita]]. Zníženie výkonu motora sa dosiahlo pomocou priehlbiny v dne [[piest]]u, ktorá znižovala [[kompresný pomer]] motora. Aj napriek zníženiu výkonu disponoval motor charakteristikami podobnými s motorom 742.13:
* typ: 742.135
* [[zdvihový objem]]: {{cm3|1289}}
* počet valcov: 4
* usporiadanie: v rade šikmo uložené
* [[vŕtanie (rozmer)|vŕtanie]] x [[zdvih]]: 75,5x{{mm|72|m}}
* stupeň kompresie: 8,8
* čistý [[výkon]]: 43 [[kilowatt|kW]] pri 5 000 /min
* točivý moment: 94 Nm pri 3 000 /min

{{Infobox Automobil
| nazov = Škoda 136
| vyrobca = [[Škoda Auto|ANZP Mladá Boleslav]]
| produkcia = [[1984]]{{--}}[[1990]]
| krajina_povodu = [[Česko-Slovensko|ČSSR]]
| motor = 742.136, {{cm3|1289}}, 46 kW
| maximalka = {{km|153|m}}/h
| akceleracia = 14 s
| spotreba = 5,7 / 7,9 / 8,7
}}

=== Škoda 136 (de Luxe, Grand de Luxe) ===
'''Škoda 136''' bola osadená, rovnako, ako Škoda 135 motorom, ktorý sa pôvodne vyvinul pre '''Škodu Favorit'''. Tento [[motor]] sa označoval '''742.136'''. Bol vyšším výkonovým variantom, ktorý bol k dispozícii na trhu ako pre Favorit, tak pre Škodovky s [[zadný náhon|pohonom zadných kolies]]. Od motora 742.135 sa odlišoval jedine tým, že mal ploché dno [[piest]]ov, čo mu umožňovalo dosiahnuť [[výkon]]u 46 kW a spočiatku sa montovali bez tvrdených sediel, teda neumožňovali úplne bezproblémové spaľovanie bezolovnatého [[benzín]]u, aj keď výrobca to úplne nevylučoval.
* typ: 742.136
* [[zdvihový objem]]: {{cm3|1289}}
* počet valcov: 4
* uloženie: v rade šikmo uložené
* [[vŕtanie (rozmer)|vŕtanie]] x [[zdvih]]: 75,5x{{mm|72|m}}
* stupeň kompresie: 9,7
* čistý [[výkon]]: 46 [[kilowatt|kW]] pri 5 000 /min
* točivý moment: 100 Nm pri 3 000 /min

=== Škoda 135GLi (Grand de Luxe injection) ===
Tento [[automobil]] vznikol inštaláciou jednobodovej [[vstrekovacie zariadenie|vstrekovacej jednotky]] Bendix a riadiacej jednotky Renix na pôvodný motor 742.135. Vybraný bol práve tento motor, pretože vstrekovacia jednotka bola doplnená o [[Sonda lambda|sondu lambda]] a [[katalyzátor (auto)|katalyzátor]]. Prítomnosť katalyzátora vylučovala spaľovanie olovnatého [[benzín]]u, pretože by došlo k jeho nenávratnému poškodeniu. Jediný dostupný motor schopný spaľovať bezolovnatý benzín bez rizika poškodenia bol práve motor Škody 135. Potreba vzniku tohto auta bola daná sprísnením [[emisné predpisy|emisných noriem]] v západných krajinách, ktoré [[karburátor]]ové motory nedokázali splniť. AZNP preto licenčne nakúpilo vstrekovacie systémy od firmy [[Renault]]. Tieto vstrekovacie systémy sa používali v automobiloch [[Renault]] a [[Volvo]] v 80. rokoch. Pôvodne boli určené pre [[Kanada|Kanadský trh]] a plánovali sa aj dodávky pre trh [[Spojené štáty|Americký]], preto spĺňali emisnú normu US'83. Do spojených štátov sa nikdy nedostali, ale montovali sa s pravostranným riadením a niekoľko kusov bolo predaných v [[Anglicko|Anglicku]].V Kanade sa Škoda 135 GLi predávala za 6995 dolárov.
* typ: 742.135Bendix
* [[zdvihový objem]]: {{cm3|1289}}
* počet valcov: 4
* usporiadanie: v rade šikmo uložené
* [[vŕtanie (rozmer)|vŕtanie]] x [[zdvih]]: 75,5x{{mm|72|m}}
* stupeň kompresie: 8,8
* čistý [[výkon]]: 41 [[kilowatt|kW]] pri 5 000 /min
* točivý moment: 92 Nm pri 3 500 /min

== Iné projekty ==
{{projekt|commons=category:Škoda 130|commons_štítok=Škoda 130}}

{{Škoda Auto}}


[[en:Škoda 130/135/136]]
[[Kategória:Automobily Škoda|130/135/136]]
[[Kategória:Automobily nižšej strednej triedy]]
[[pl:Škoda 130]]

Aktuálna revízia z 13:31, 20. máj 2024

Škoda 130 / 135 / 136
Výrobca AZNP Mladá Boleslav
Produkcia 1984 – 1990
Krajina pôvodu ČSSR
Predchodca Škoda 120
Nasledovník Škoda Favorit
Typ karosérie sedan
Usporiadanie motor vzadu, zadný náhon
Motor(y) 742.13, 742.135, 742.136
Max. rýchlosť 150 km/h
Prevodovka(y) 5-stupňová manuálna
Dĺžka 4 200 mm
Šírka 1 610 mm
Výška 1 400 mm
Hmotnosť 875 – 890 kg

Škoda 130/135/136 sú automobily, ktoré boli vyrábané československými Automobilovými Závodmi Škoda Mladá Boleslav n.p. od roku 1984 do roku 1990. Karoséria vozu je zhodná s karosériou Škody 120 vo vyhotovení M (modelové roky 1984 a vyššie). Škoda 130 sa od svojich predchodcov líši vačším motorom so zvýšeným výkonom, prevodovkou, zadnou nápravou a brzdovým systémom. Škoda 135 a 136 sa od Škody 130 líšila prepracovaným motorom s menšou hmotnosťou a modernejšou hlavou valcov.

História

[upraviť | upraviť zdroj]

Začiatkom 80. rokov 20. storočia bolo už aj vedeniu AZNP Mladá Boleslav jasné, že automobily s motorom vzadu sú prežitkom, a že modelový rad Škoda 120 stratil konkurencieschopnosť na zahraničných trhoch. Bolo preto nutné vykonať nápravné opatrenia. V roku 1982 dostala automobilka nariadenie na vytvorenie nového automobilu s pohonom predných kolies, ale dovtedy bolo nutné udržať príliv devíz starým modelovým radom. V roku 1983 sa v zastaranom hospodárstve podarilo pretlačiť balíček modernizácie modelového radu Škoda 105/120, ktorý tieto vozidlá mierne priblížil súčasnosti.

Za odrazový mostík pre Škodu 130 bol vybraný práve tento balíček. Zoznam zmien doplnila brzdová sústava prebraná z vozidiel Škoda Garde, uhlová kyvadlová náprava rozšírená na rozchod nápravy Škoda 120 model M, prvýkrát sériovo montovaná 5-stupňová prevodovka a motor s objemom 1 289 cm³. Táto modernizácia mala umožniť udržať v predaji automobily koncepcie zadného pohonu s minimálnym množstvom úprav. Napríklad 5-stupňová prevodovka vznikla Vložením medzikusu medzi telo a veko pôvodnej 4-stupňovej prevodovky a vsadením dlhších hriadeľov. Motor vznikol zväčšením objemu pôvodného motora Škoda 120, čo sa však neskôr ukázalo ako nie veľmi vhodný ťah, nakoľko tieto motory boli veľmi háklivé na zničenie vplyvom tepla v dôsledku veľkej tepelnej zotrvačnosti chladiacej sústavy s motorom vzadu a chladičom vpredu. Chladiaca sústava niekedy nedokázala ani napriek prítomnosti prídavného vetráka chladenia ustáť prudké tepelné rázy, čo neraz končilo prehriatim motora.

Súbežne s dokončením pohonnej jednotky Favorita, ktorý používal v podstate len znova modernizovaný motor Škoda 130 sa rozhodlo, že tento motor sa bude montovať aj do starej Škody 130. V tomto prípade bola modernizácia radikálnejšia a motor dostal v podstate úplne novú hlavu valcov z hliníkovej zliatiny, ktorá umiestnená na motore za zadnou nápravou znášala lepšie tepelné rázy a motor toľko netrpel.

Podvozok

[upraviť | upraviť zdroj]
Schéma brzdovej sústavy Škoda 130

Podvozok prešiel najzásadnejšou modernizáciou oproti svojmu predchodcovi. Modernizovaná bola ako brzdová sústava, tak obe nápravy. Zadná náprava bola kompletne modernizovaná, namiesto kyvadlovej nápravy s kyvnými polosami boli použité polosi s kĺbovými hriadeľmi, ktoré umožnili presnejšie vedenie kolesa po vozovke, pretože sklon kolesa voči vozovke nebol závislý od postavenia polosi voči prevodovke, ako dosiaľ. Predná náprava sa modernizácie dočkala vo forme inštalácie 4 piestových brzdičov pre nový brzdový systém. Brzdy boli upravené tak, že predný okruh brzdí len predné brzdy a zadný okruh brzdi všetky 4 kolesá. Pri výpadku ľubovoľného okruhu preto vždy brzdia predné kolesá, na ktoré je pri bežnej prevádzke nasmerovaných 60% brzdného účinku.

Karoséria

[upraviť | upraviť zdroj]

Karoséria tohto vozidla bola plne identická s vozidlami Škoda 120 po roku 1984. Obsahovala úpravy nutné k montáži nového typu nápravy, 5-stupňovej prevodovky a predná maska obsahovala prídavné otvory pre chladenie bŕzd, čo umožňovalo automatickú montáž puklíc prekrývajúcich celý disk. Karoséria je klasicky samonosná, celokovová, uzavretá v prevedení sedan. Disponuje piatimi miestami na sedenie. Vetranie karosérie je bezprievanové. Vykurovanie je teplovodné. Predná maska s tvarovými svetlometmi, smerovými svetlami v rohoch karosérie vedľa hlavných svetlometov s plastovými náraznikmi. Zadná maska identická s maskou Škody 120 vo vyhotovení M.

Interiér

[upraviť | upraviť zdroj]

Interier bol prebraný z pôvodnych vozidiel Škoda 120L, resp. 120GL, pričom boli vykonané niektoré drobné úpravy, najmä vo vzťahu spojenia palubnej dosky z výbavy de Luxe s cyklovačom stieračov (buďto sa dodával jednopolohový cyklovač stieračov, alebo sa prepínač cyklovača montoval do strednej polohy medzi prepínač vetráka a spínač vystražných svetiel). Vnútorná výbava bola možná v dvoch základných úrovniach:

de Luxe (130L, 135L, 136L)

[upraviť | upraviť zdroj]

Úroveň výbavy L (de Luxe) bolá zhodná s výbavou Škody 120L, ak bol automobil vyrobený v Mladej Boleslavi. Škoda 130L vyrobená vo Vrchlabí sa od Škody 130GL odlišovala len uzamykateľnou priehradkou spolujazdca. Výbava de Luxe z továrne v Mladej Boleslavi zahŕňala anatomické sedadlá s možnosťou posunu dopredu a dozadu, možnosťou nastavenia sklonu operadla a hlavovou opierkou. Predné aj zadné okná sťahovacie. Poťah sedadiel látkový. Palubná doska je zhodná so Škodou 120, prístrojový štít je s kruhovými prístrojmi a otáčkomerom.

Grand de Luxe (130GL, 135GL, 136GL, 135GLi)

[upraviť | upraviť zdroj]

Úroveň výbavy GL (Grand de Luxe) obsahovala oproti výbave de Luxe navyše IPUR ozdobné lišty na dvere, pristrojovú dosku z materiálu IPUR s panelom pre rádio a volant z materiálu IPUR. Súčasťou tejto palubnej dosky bol aj cyklovač stieračov a uzamykateľná priehradka pred spolujazdcom. Táto úroveň výbavy obsahovala najluxusnejšie varianty výbavy dostupné v tom ktorom modelovom roku.

Prevodovka a rozvodovka

[upraviť | upraviť zdroj]

Prevodovka pre Škodu 130 vznikla tak, že sa do 4-stupňovej prevodovky Škoda 120 vložil medzi víko prevodovky a telo prevodovky niekoľko centimetrov veľký medzikus, v ktorom bolo umiestnenie súkolie piateho stupňa. Predĺžil sa hnaný aj hnací hriadeľ a zmenilo sa sprevodovanie 4. stupňa. Vďaka tomu, že motory Škody 130 boli silnejšie, ako motory Škody 105 a 120, bolo možné inštalovať diferenciál, ktorý mal stály prevod 3,9.

Prevodové pomery jednotlivých prevodových stupňov:

  • I: 3,8
  • II: 2,12
  • III: 1,41
  • IV: 1,08
  • V: 0,83
  • spätný chod: 3,27

Motor

[upraviť | upraviť zdroj]

Motory všetkých typov (130, 135 aj 136) sú zhodnej koncepcie, ako motory Škoda 120, teda benzínové, karburačné, vodou chladené, za zadnou nápravou pozdĺžne šikmo uložené radové štvorvalce. Všetky motory majú zhodný zdvihový objem 1 289 cm³. Prípravu zmesi zabezpečoval karburátor Jikov 32 SEDR s víkom s ekonostatom. Išlo o vylepšenu verziu karburátora montovaného na Škodu 120. V posledných rokoch výroby sa najmä na export namiesto karburátora montovala jednobodová vstrekovacia jednotka BENDIX/RENIX. Vstrekovacia jednotka sa montovala jedine na motory 742.135 kvôli ich schopnosti spaľovať bezolovnatý benzín.

Jednotlivé modely

[upraviť | upraviť zdroj]

Škoda 130, 135 a 136 sa vzájomne líšili len použítými motormi a ich priamym príslušenstvom. V prípade exportnej verzie so vstrekovaním bolo odlišnosťou aj použitie vstekovacej jednotky.

Škoda 130
Výrobca ANZP Mladá Boleslav
Produkcia 1984 – 1990
Krajina pôvodu ČSSR
Motor(y) 742.13, 1 289 cm³, 43kW
Max. rýchlosť 150 km/h
Zrýchlenie

0 – 100 km/h

17 s
Spotreba

(90/120/mesto)

5,2 / 8,2 / 8,9

Škoda 130 (de Luxe, Grand de Luxe)

[upraviť | upraviť zdroj]

Do automobilu Škoda 130 sa montoval motor 742.13. Je to pôvodný motor vytvorený pre Škodu 130. Historicky ide o blok motora zhodný s blokom motora pretekárskych vozidiel Škoda 130 RS a neskôr Škoda 130 LR, ktorý je odvodený od sériového motora Škoda 1000 MB. Motor vznikol osadením valcov a piestov s väčším vŕtaním, čo si vyžiadalo aj zmeny na kľukovom mechanizme a na osadení vložiek do bloku. Pôvodné motory 742.10 a 742.12 mali medzi 2. a 3. vložkou valca väčšiu medzeru, ako medzi 1. a 2. valcom, resp. 3. a 4. valcom. Motor 742.13 má všetky medzery rovnako veľké. Zmena uloženia valcov v bloku si vyžiadala aj prepracovanie hlavy, ale liatinová hlava sa 8-kanálovej technológie používanej pri pretekoch nedočkala. Motor disponoval nasledujúcimi parametrami:

  • Typ motora: 742.13
  • Zdvihový objem motora: 1 289 cm³
  • Vŕtanie / zdvih: 75,5 / 72 mm
  • Stupeň kompresie: 9,7
  • Čistý výkon: 43 kW pri 5 000 /min
  • Čistý točivý moment: 97,0 Nm pri 2 850 /min
Škoda 135
Výrobca ANZP Mladá Boleslav
Produkcia 1984 – 1990
Krajina pôvodu ČSSR
Motor(y) 742.135, 1 289 cm³, 43 kW
Max. rýchlosť 150 km/h
Zrýchlenie

0 – 100 km/h

15 s
Spotreba

(90/120/mesto)

6,0 / 8,2 / 8,9

Škoda 135 (de Luxe, Grand de Luxe)

[upraviť | upraviť zdroj]

Škoda 135 bola osadená motorom 742.135. Tento motor sa do vozidiel s koncepciou zadného náhonu dostal z modelu Favorit, kde sa označuje 781.135 a okrem identifikačných údajov a iného umiestnenia olejovej mierky sú oba motory totožné. Blok motora je prakticky identický s blokom 742.13. Líši sa len iným usporiadaním výztuh a dier pre šrúby hlavy. Hlava valcov je úplne odlišná od hlavy 742.13. Je vyhotovená z hliníkovej zliatiny a má 8-kanálovú technológiu. Použitie tejto technológie optimalizovalo prúdenie zmesi v nasávaní motora a umožnilo dosiahnuť vyšších výkonov. Sanie je vyhrievané, čo umožnilo v zime rýchlejšie zohriatie karburátora a v lete udržovalo optimálnu teplotu sania. Navyše ako prvý motor z produkcie AZNP bol v základnej výbave upravený pre spaľovanie bezolovnatého benzínu vďaka tvrdeným sedlám ventilov. Motor 742.135 bol nižším výkonovým variantom motorov prebraných z Favorita. Zníženie výkonu motora sa dosiahlo pomocou priehlbiny v dne piestu, ktorá znižovala kompresný pomer motora. Aj napriek zníženiu výkonu disponoval motor charakteristikami podobnými s motorom 742.13:

  • typ: 742.135
  • zdvihový objem: 1 289 cm³
  • počet valcov: 4
  • usporiadanie: v rade šikmo uložené
  • vŕtanie x zdvih: 75,5x72 mm
  • stupeň kompresie: 8,8
  • čistý výkon: 43 kW pri 5 000 /min
  • točivý moment: 94 Nm pri 3 000 /min
Škoda 136
Výrobca ANZP Mladá Boleslav
Produkcia 1984 – 1990
Krajina pôvodu ČSSR
Motor(y) 742.136, 1 289 cm³, 46 kW
Max. rýchlosť 153 km/h
Zrýchlenie

0 – 100 km/h

14 s
Spotreba

(90/120/mesto)

5,7 / 7,9 / 8,7

Škoda 136 (de Luxe, Grand de Luxe)

[upraviť | upraviť zdroj]

Škoda 136 bola osadená, rovnako, ako Škoda 135 motorom, ktorý sa pôvodne vyvinul pre Škodu Favorit. Tento motor sa označoval 742.136. Bol vyšším výkonovým variantom, ktorý bol k dispozícii na trhu ako pre Favorit, tak pre Škodovky s pohonom zadných kolies. Od motora 742.135 sa odlišoval jedine tým, že mal ploché dno piestov, čo mu umožňovalo dosiahnuť výkonu 46 kW a spočiatku sa montovali bez tvrdených sediel, teda neumožňovali úplne bezproblémové spaľovanie bezolovnatého benzínu, aj keď výrobca to úplne nevylučoval.

  • typ: 742.136
  • zdvihový objem: 1 289 cm³
  • počet valcov: 4
  • uloženie: v rade šikmo uložené
  • vŕtanie x zdvih: 75,5x72 mm
  • stupeň kompresie: 9,7
  • čistý výkon: 46 kW pri 5 000 /min
  • točivý moment: 100 Nm pri 3 000 /min

Škoda 135GLi (Grand de Luxe injection)

[upraviť | upraviť zdroj]

Tento automobil vznikol inštaláciou jednobodovej vstrekovacej jednotky Bendix a riadiacej jednotky Renix na pôvodný motor 742.135. Vybraný bol práve tento motor, pretože vstrekovacia jednotka bola doplnená o sondu lambda a katalyzátor. Prítomnosť katalyzátora vylučovala spaľovanie olovnatého benzínu, pretože by došlo k jeho nenávratnému poškodeniu. Jediný dostupný motor schopný spaľovať bezolovnatý benzín bez rizika poškodenia bol práve motor Škody 135. Potreba vzniku tohto auta bola daná sprísnením emisných noriem v západných krajinách, ktoré karburátorové motory nedokázali splniť. AZNP preto licenčne nakúpilo vstrekovacie systémy od firmy Renault. Tieto vstrekovacie systémy sa používali v automobiloch Renault a Volvo v 80. rokoch. Pôvodne boli určené pre Kanadský trh a plánovali sa aj dodávky pre trh Americký, preto spĺňali emisnú normu US'83. Do spojených štátov sa nikdy nedostali, ale montovali sa s pravostranným riadením a niekoľko kusov bolo predaných v Anglicku.V Kanade sa Škoda 135 GLi predávala za 6995 dolárov.

  • typ: 742.135Bendix
  • zdvihový objem: 1 289 cm³
  • počet valcov: 4
  • usporiadanie: v rade šikmo uložené
  • vŕtanie x zdvih: 75,5x72 mm
  • stupeň kompresie: 8,8
  • čistý výkon: 41 kW pri 5 000 /min
  • točivý moment: 92 Nm pri 3 500 /min

Iné projekty

[upraviť | upraviť zdroj]
  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 130
Automobily značky Škoda od roku 1945 do 1991 – nasledujúce >>
Typ 1949 – 1991 Národný podnik
1940 – 1949 1950 – 1959 1960 – 1969 1970 – 1979 1980 – 1989 1990 – 91
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Kupé / Kabriolet 440 Felicia 1000MBX
/ 1100MBX 		110 R Garde Rapid
Malé automobily Škoda 1101 Favorit / Forman
Nižšia stredná trieda 440 „Spartak“ Octavia 1000 MB
/ 1100 MB 		100 / 110 105 / 120 / 125
445 Octavia Super Octavia Kombi 130 / 135 / 136
Stredná trieda 1200 1201 1202 (Kombi/Pickup)
Vyššia stredná …Superb 3000
Luxusný automobil VOS
Úžitkové Škoda 1203 Škoda TAZ
Športový automobil Sport 120 S 130 RS 130 LR
Supersport 1101 OHC F3 1100 GT
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_130&oldid=7853672“