Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Pojdi na vsebino

Cessna 172: Razlika med redakcijama

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Pregledujte zgodovino interaktivno
← Starejše urejanjeNovejše urejanje →
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
VizualnoVikibesedilo
SportiBot (pogovor | prispevki)
Boti
275.985 urejanj
{{normativna kontrola}}
Nareto (pogovor | prispevki)
3.478 urejanj
Brez povzetka urejanja
Vrstica 29: Vrstica 29:
Proizvodnja se je v srednih 1980ih začasno ustavila in se nadaljevala od leta 1996 z verzijami Cessna 172R Skyhawk (160 KM) in Cessna 172S Skyhawk SP (180 KM).
Proizvodnja se je v srednih 1980ih začasno ustavila in se nadaljevala od leta 1996 z verzijami Cessna 172R Skyhawk (160 KM) in Cessna 172S Skyhawk SP (180 KM).


Cessne 172 je možno modernizirati s t. i. STC-ji. Lahko se namesti močnejši motor do 210KM, doda se propeler s konstantnimi vrtljaji, v nekaterih primerih je dovoljena uporablja cenejšega avtomobilskega goriva, namesto Avgasa. Druge modifikacije imajo povečano kapaciteto goriva in STOL kit za boljše sposobnosti.<ref>[http://www.aopa.org/pilot/btn172/btn9407.html] ''AOPA Pilot'', May/July 1994</ref>
Cessne 172 je možno modernizirati s t. i. STC-ji. Lahko se namesti močnejši motor do 210KM, doda se propeler s konstantnimi vrtljaji, v nekaterih primerih je dovoljena uporablja cenejšega avtomobilskega goriva, namesto Avgasa. Druge modifikacije imajo povečano kapaciteto goriva in STOL kit za boljše sposobnosti.<ref>[http://www.aopa.org/pilot/btn172/btn9407.html] ''AOPA Pilot'', May/July 1994</ref>
Cessne 172 M,N,P se veliko uporabljajo za panoramske polete in tudi za šolanje pilotov, vendar so precej manj ekonomične od dvosedežnih [[Cessna 152| Cessen 152]] in so nagjene k pristanku na nosno kolo t.i. hard landingu pri učencih, česar posledica je zvita požarna stena, C152 zaradi robusnejše konstrucije nima teh težav.

[[File:Timm-Cook Cessna 172 LV NV.jpg|thumb|Cessna 172 iz leta 1958]]
[[File:Timm-Cook Cessna 172 LV NV.jpg|thumb|Cessna 172 iz leta 1958]]
Leta 1958 je Cessna 172 postavila rekord v najdaljšem letu, ki še vedno stoji danes. 4. decembra 1958 sta Robert Timm in John Cook poletel z letališča Las Vegas McCarran in pristala 64 dni, 22 ur in 19 minut pozneje na istem letališču. Z letom so nabirali sredstava za [[Damon Runyon]] Cancer Fund. Hrano, pijačo, gorivo in olje so dostavljali na letalo s pomočjo tovornjaka, ki je vozil pri isti hitrosti kot so oni leteli. Maratonski let so potem prekinili. S časom (1558 ur) se je moč motorja zelo zmanjšala.<ref>[http://www.trivia-library.com/c/time-and-history-353-pm-longest-air-flight-in-history-begins.htm Time and History 3:53 P.M. Longest Air Flight in History Begins<!-- Bot generated title -->]</ref>
Leta 1958 je Cessna 172 postavila rekord v najdaljšem letu, ki še vedno stoji danes. 4. decembra 1958 sta Robert Timm in John Cook poletel z letališča Las Vegas McCarran in pristala 64 dni, 22 ur in 19 minut pozneje na istem letališču. Z letom so nabirali sredstava za [[Damon Runyon]] Cancer Fund. Hrano, pijačo, gorivo in olje so dostavljali na letalo s pomočjo tovornjaka, ki je vozil pri isti hitrosti kot so oni leteli. Maratonski let so potem prekinili. S časom (1558 ur) se je moč motorja zelo zmanjšala.<ref>[http://www.trivia-library.com/c/time-and-history-353-pm-longest-air-flight-in-history-begins.htm Time and History 3:53 P.M. Longest Air Flight in History Begins<!-- Bot generated title -->]</ref>

Redakcija: 10:44, 9. avgust 2019

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172M
Vloga Športno letalo
Izvor ZDA
Proizvajalec/-ci Cessna Aircraft Company
Predstavljen 1956
Izdelovan 1956-1986, 1998-do danes
Število izdelanih ~43 000[1]
Cena enote 172: US$ 8 700 (1956)[2]
172R: US$274,900 (2012)[3]
172S: US $307 500 (2012)[4]
Razvit iz Cessna 170
Različice T-41 Mescalero

Cessna 172 Skyhawk je štirisedežno enomotorno športno letalo, ki ga proizvaja ameriško podjetje Cessna.[5]Prvič je poletela leta 1955 in je po številu najbolj proizvajano letalo na svetu z več kot 60 000 izdelanimi. Konkurenti C-172 so Beechcraft Musketeer, Grumman AA-5 series (oba izven proizvodnje), Piper PA-28 Cherokee in v zadnjem času Diamond DA40.

Cessna 172 je načrtovana na podlagi Cessna 170. Januarja 1950 je Cessna testirala verzijo 170C z motorjem Continental O-300-A. Potem je spremenila pristajalno podvozje iz repnega v tricikel in certificirala letalo kot Model 172.[6][7] 172 je hitro postala uspeh, leta 1956, v prvem letu so zgradili več kot 1400 letal.

Zgodnje verzije 172 so bile podobne 170. Poznejše verzije so imel nagnjeni vertkalni rep, ki je še vedno v uporabi danes. V 1960ih so dodali repno okno "omni-vision". Od takrat naprej se osnovna struktura ni spremenila, so se pa spremenili motorji in avionika. Leta 2005 se je pojavil stekleni kokpit - Garmin G1000.

Proizvodnja se je v srednih 1980ih začasno ustavila in se nadaljevala od leta 1996 z verzijami Cessna 172R Skyhawk (160 KM) in Cessna 172S Skyhawk SP (180 KM).

Cessne 172 je možno modernizirati s t. i. STC-ji. Lahko se namesti močnejši motor do 210KM, doda se propeler s konstantnimi vrtljaji, v nekaterih primerih je dovoljena uporablja cenejšega avtomobilskega goriva, namesto Avgasa. Druge modifikacije imajo povečano kapaciteto goriva in STOL kit za boljše sposobnosti.[8] Cessne 172 M,N,P se veliko uporabljajo za panoramske polete in tudi za šolanje pilotov, vendar so precej manj ekonomične od dvosedežnih Cessen 152 in so nagjene k pristanku na nosno kolo t.i. hard landingu pri učencih, česar posledica je zvita požarna stena, C152 zaradi robusnejše konstrucije nima teh težav.

Cessna 172 iz leta 1958

Leta 1958 je Cessna 172 postavila rekord v najdaljšem letu, ki še vedno stoji danes. 4. decembra 1958 sta Robert Timm in John Cook poletel z letališča Las Vegas McCarran in pristala 64 dni, 22 ur in 19 minut pozneje na istem letališču. Z letom so nabirali sredstava za Damon Runyon Cancer Fund. Hrano, pijačo, gorivo in olje so dostavljali na letalo s pomočjo tovornjaka, ki je vozil pri isti hitrosti kot so oni leteli. Maratonski let so potem prekinili. S časom (1558 ur) se je moč motorja zelo zmanjšala.[9]

Tehnične specifikacije (172R)

Cessna 172R kokpit

Podatki iz Cessna[10][11]

Splošne značilnosti

  • Posadka: 1
  • Število sedežev: 3 potniki
  • Dolžina: 27 ft 2 in (8,28 m)
  • Razpon kril: 36 ft 1 in (11,00 m)
  • Višina: 8 ft 11 in (2,72 m)
  • Površina kril: 174 sq ft (16,2 m2)
  • Vitkost: 7,32
  • Aeroprofil: modificirana NACA 2412
  • Teža praznega letala: 1.691 lb (767 kg)
  • Bruto teža: 2.450 lb (1.111 kg)
  • Kapaciteta goriva: 56 US gallons (212 litrov)
  • Pogon letala: 1 × Lycoming IO-360-L2A Štiri valjni protibatni (boxer) zračno hlajeni, 160 hp (120 kW)
  • Propelerji: št. lopatic: 2 kovinski

Zmogljivost

  • Potovalna hitrost: 122 kn (140 mph; 226 km/h)
  • Hitrost pri porušitvi vzgona: 47 kn (54 mph; 87 km/h)
  • Neprekoračljiva hitrost: 163 kn (188 mph; 302 km/h) (IAS)[6]
  • Doseg: 696 nmi (801 mi; 1.289 km) z 45 minutno rezervo, 55% moč na višini 12 000 čevljev
  • Višina leta (servisna): 13.500 ft (4.100 m)
  • Hitrost vzpenjanja: 721 ft/min (3,66 m/s)

Letalska elektronika

Glej tudi

Sklici in reference

  1. ↑ Robert Goyer (19. januar 2012). »Cessna 172: Still Relevant«. Pridobljeno 2. oktobra 2013. {{navedi časopis}}: Sklic journal potrebuje|journal= (pomoč)
  2. ↑ Mola, Roger A. (Julij 2006). »Cessna's Golden Oldie«. Pridobljeno 16. aprila 2009.
  3. ↑ 2012 172R Price Sheet
  4. ↑ 2012 172S Price Sheet
  5. ↑ "Cessna Skyhawk" (2013), Cessna Aircraft Company. Retrieved 2013-04-12.
  6. ↑ 6,0 6,1 Federal Aviation Administration (Februar 2006). »Cessna 172 Type Certificate Data Sheet« (PDF). Pridobljeno 21. februarja 2010.
  7. ↑ Federal Aviation Administration (november 2004). »Cessna 170 Type Certificate Data Sheet« (PDF). Pridobljeno 21. februarja 2010.{{navedi splet}}: Vzdrževanje CS1: samodejni prevod datuma (povezava)
  8. ↑ [1] AOPA Pilot, May/July 1994
  9. ↑ Time and History 3:53 P.M. Longest Air Flight in History Begins
  10. ↑ Cessna (2009). »Cessna Skyhawk Performance«. Pridobljeno 22. avgusta 2010.
  11. ↑ Cessna (Maj 2010). »Skyhawk 172R Specification and Description« (PDF). Pridobljeno 22. avgusta 2010.

Bibliografija

  • Andrade, John (1982). Militair 1982. London: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.

Zunanje povezave

Wikimedijina zbirka ponuja več predstavnostnega gradiva o temi: Cessna 172.
Pridobljeno iz »https://sl.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_172&oldid=5174450«