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交通

『芳賀・宇都宮LRT』開業、国内では75年ぶりの新設された路面電車 80

ストーリー by nagazou
新設 部門より
8月26日、宇都宮市と芳賀町を結ぶ次世代型路面電車(LRT)の宇都宮芳賀ライトレール線が開業、営業運転が開始された。路面電車の開業は国内で75年ぶりということもあり、沿線で約2万人が集まる歓迎イベントも実施された。営業運転は午後3時に始まり、最初の列車には約120人が乗り込んだ(下野新聞その2日刊スポーツITmedia宇都宮芳賀LRT開業 華やかに祝う[動画])。

このLRTは宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの14.6キロの路線で19の停留場がある。軌道などの整備に684億円を投資し、宇都宮ライトレールが運行をおこなう。運行は平日は朝4時台から深夜0時台まで、土日祝日は朝5時台から深夜11時台まで行われる。運賃は150円から400円までとなっている。

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  • 良くなった (スコア:2, 興味深い)

    by Anonymous Coward on 2023年08月31日 14時15分 (#4520305)

    宇都宮駅と芳賀町の客先まで行くのにいつもタクシーだった
    朝はそんなタクシーとそこらの従業員の車でごった返し、いつも凄い時間がかかっていた
    川に到達するまでで一苦労
    良かった良かった
    モノレールだと尚よかったけど

    • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 15時01分 (#4520336)

      モノレールだと歩道からホームまでが遠い。
      気軽にぱっと乗れるのが路面電車の魅力だと思うよ

      親コメント
      • by shinshimashima (9763) on 2023年08月31日 18時49分 (#4520534) 日記

        路面なのに地下か高架経由じゃないと乗れないところもあってな。

        天王寺駅前駅っていうんだけど。反対側の横断歩道側から入らせてよ

        親コメント
      • by Anonymous Coward

        それはモノレールの作り方次第では。金沢八景駅のシーサイドラインみたいに鉄道駅とモノレール駅を近づけることもできたはず。
        (とはいえ今回はコストの問題でのLRTのようだけど)

    • 大阪モノレールを含め、軌道法特許による路線開業はその後もあった。
      但しこの国には、道路幅に余裕のある都市なぞ滅多に無いから、高架地下軌道にせざるを得なかった(大阪メトロ路線の多くも軌道法特許による)。

    • by Anonymous Coward

      工業団地までの間には雪が降って路面凍結すると阿鼻叫喚の状態になる坂道が途中にあったんじゃなかったっけ?(ホンダの人から話を聞いた記憶が)
      LRTは坂は大丈夫なのかな

      • Re:良くなった (スコア:3, 参考になる)

        by Anonymous Coward on 2023年08月31日 16時42分 (#4520425)
        もともと路面電車は坂道に強い
        都電荒川線だって碓氷峠並みの坂を悠々登ってる
        親コメント
        • by Anonymous Coward

          路面電車が坂道に強い理由はなになんだろう。
          普通の鉄道と同様に鉄レールと鉄車輪だから摩擦係数は変わらないだろうし。

          • Re:良くなった (スコア:2, 参考になる)

            by Anonymous Coward on 2023年08月31日 17時04分 (#4520444)
            最高速度が遅い、貨物や機関車みたいな重い車輌はいない、全車輌が動力車、急坂があっても延々続くわけじゃなく長さは大したことない
            あたりが理由
            親コメント
            • by Anonymous Coward

              なるほど。低速で良いってのはでかそうだな。
              プラハの坂も凄かった。

              • > プラハの坂も凄かった。

                そういえば、ポルトガルの坂もすごかったです。上りながら右折する路線が徐行しなくていいように左にはみ出てから曲がっていました。そのとき下りのレールをまたがっていた!

                --
                maruken
                親コメント
      • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 19時43分 (#4520573)

        碓氷峠クラスの60‰近い坂があるけど、スペック上は100‰まで対応らしいので大丈夫

        親コメント
      • by Anonymous Coward

        ちゃんと考えてある。角度(勾配)とか。

        それでもダメなら、全員で降りて押すんだよ!
        「始業時間に間に合うかどうかなんだ。やってみる価値ありますぜ!」
        まぁ、降りて歩けばいいだけとおもうけども

        • by Anonymous Coward

          鉄ヲタからすると「推しのLRT」なんですね

  • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 14時18分 (#4520308)

    餃子の像があったりする楽し気な西口に比べて、東口はずいぶん表情が違って、ザ・ビジネス街という雰囲気だった。仕事だけして帰るみたいな。

  • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 14時51分 (#4520329)

    万が一つながると
    秋葉原→(TX)→守谷→(常総線)→下館→(真岡線)→(順延して交差する駅)→(宇都宮芳賀LRT)→宇都宮
    という、暇人専用の餃子ルートが出来そうな気がするんだけど…

    # 大昔、益子に出張した際に真岡線で下舘まで出て常総線で取手まで戻った事はある

  • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 15時10分 (#4520343)

    バッテリーの大型化と路面電車ってすごい相性よいよね。
    架線がなくてよいなら路面電車化のメリットはあれこれありそう。

    • by nekopon (1483) on 2023年08月31日 15時14分 (#4520346) 日記
      札幌D1000「呼んだ?」
      親コメント
    • by Anonymous Coward

      架線無しタイプのライトレール、充電式の他にもアメリカ(2都市?)やドイツ(1都市?)で使われてるスイス製の低床ディーゼルトラムもあって、
      非電化の貨物線の旅客化と、架線や変電所や充電設備を用意せずに路面電車を作れるって二つのメリットで結構最近に導入されてたり

      River Line (NJ Transit) - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/River_Line_(NJ_Transit) [wikipedia.org]

      日本でもこれ使うか同じようなのを作ったら、非電化路線のライトレール化と市街地乗り入れが出来そう
      (札幌市電でディーゼルカーを使った前例もあるし)

      • by yasuchiyo (11756) on 2023年08月31日 22時19分 (#4520687) 日記

        そういや浜松でLRT推してる市民団体?が架線レス(充電式または燃料電池)を提唱してたな
        あの人ら今の駅前バスターミナルをバスの利用客が減ってるからって否定しておきながら、おそらくベースの需要がもっと多くないと成り立たないはずの軌道系を導入すればバラ色の未来しかないと信じ込んでるところが、鉄分好きから見てもちょっとアレなんだよな

        親コメント
    • by Anonymous Coward

      電池式にして停留所で充電するようにすれば、架線の設置や管理等のコストがなくなるんだろうけど。
      電池式や停留所での充電の方が架線よりコストがかかるのかしら?

      まあ、赤字を減らすには初期設備投資を減らすのがいいけど。

  • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 16時33分 (#4520415)

    LRTと言われても何のことかわからなかった。
    なんでチンチン電車って言わないの?

    • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 16時41分 (#4520423)

      音がすれば

      親コメント
    • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 17時46分 (#4520482)

      従来の路面電車というのは、基本的には都市内や市街地内の交通を担うもの
      「LRT(ライトレール)」は、(主に)路面電車タイプの車両を使って市街地~郊外間や、都市と都市を繋ぐタイプの乗り物で、速達性も重視される

      市街地内の交通を担うやつは新しいのでも「ストリートカー」って呼ばれてる事が多いかも
      「ストリートカー」は、市街地で長い距離を歩きたくない人の足として使う感じのものなので、低速で停留所を多くしたりで、車両も短め

      都市によっては「ライトレール」と「ストリートカー」の両方を整備してる事もあって、例えばアメリカなら、オレゴン州ポートランド、シアトル、ダラス辺りが両方整備してて役割もくっきりとわけてある

      (厳密な定義は、ややこしすぎるので、実用上は「大きくふたつにわけられる」ってだけ知ってればいいかも)

      親コメント
    • Re: (スコア:0, おもしろおかしい)

      by Anonymous Coward
      LGBTの関係かも・・・?
  • by Anonymous Coward on 2023年08月31日 17時26分 (#4520462)

    LRT反対って暴れてたみたいだけど、何が気にくわないの?
    住民総出で歓迎っぽい雰囲気だけど。

    • by Anonymous Coward

      ・ハコモノ
      ・東側にだけ整備することによる東西格差
      ・費用便益比分析で1を割り込んで0.73

      このへんか?

      費用便益比が下がったのは、地盤が思った以上に悪くて建設費が嵩んだせいらしいが...

      あとは、既存の道路を使用した区間は既存の車線を潰した上、軌道敷内は通行不可だから、自家用車からのシフトが進まないと渋滞は確実に悪化する点
      朝夕の通勤ラッシュ以外での利用が進まないと日中に空気輸送することになって大赤字確実(日暮里舎人ライナーもそのせいで赤字だし)な点

      なんかも

  • 熊本とか鹿児島とか富山とか、いい感じの地方都市にはいまだに路面電車が走ってるという印象がある。
    でもこういうのがあっていい神戸とか京都のは廃止されちゃってるんですよね。

    路面電車が廃止されて地下鉄ができた都市といまだに走ってる都市の違いはどのあたりにあるんだろ?

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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家

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