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『芳賀・宇都宮LRT』開業、国内では75年ぶりの新設された路面電車 80
ストーリー by nagazou
新設 部門より
新設 部門より
8月26日、宇都宮市と芳賀町を結ぶ次世代型路面電車(LRT)の宇都宮芳賀ライトレール線が開業、営業運転が開始された。路面電車の開業は国内で75年ぶりということもあり、沿線で約2万人が集まる歓迎イベントも実施された。営業運転は午後3時に始まり、最初の列車には約120人が乗り込んだ(下野新聞、その2、日刊スポーツ、ITmedia、宇都宮芳賀LRT開業 華やかに祝う[動画])。
このLRTは宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの14.6キロの路線で19の停留場がある。軌道などの整備に684億円を投資し、宇都宮ライトレールが運行をおこなう。運行は平日は朝4時台から深夜0時台まで、土日祝日は朝5時台から深夜11時台まで行われる。運賃は150円から400円までとなっている。
このLRTは宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの14.6キロの路線で19の停留場がある。軌道などの整備に684億円を投資し、宇都宮ライトレールが運行をおこなう。運行は平日は朝4時台から深夜0時台まで、土日祝日は朝5時台から深夜11時台まで行われる。運賃は150円から400円までとなっている。
良くなった (スコア:2, 興味深い)
宇都宮駅と芳賀町の客先まで行くのにいつもタクシーだった
朝はそんなタクシーとそこらの従業員の車でごった返し、いつも凄い時間がかかっていた
川に到達するまでで一苦労
良かった良かった
モノレールだと尚よかったけど
Re:良くなった (スコア:1)
モノレールだと歩道からホームまでが遠い。
気軽にぱっと乗れるのが路面電車の魅力だと思うよ
Re:良くなった (スコア:1)
路面なのに地下か高架経由じゃないと乗れないところもあってな。
天王寺駅前駅っていうんだけど。反対側の横断歩道側から入らせてよ
Re: (スコア:0)
それはモノレールの作り方次第では。金沢八景駅のシーサイドラインみたいに鉄道駅とモノレール駅を近づけることもできたはず。
(とはいえ今回はコストの問題でのLRTのようだけど)
Re:良くなった (スコア:1)
シーサイドラインはモノレールではなく案内軌条式鉄道(AGT)ですよ
路面電車の開業は国内で75年ぶり (スコア:0)
大阪モノレールを含め、軌道法特許による路線開業はその後もあった。
但しこの国には、道路幅に余裕のある都市なぞ滅多に無いから、高架地下軌道にせざるを得なかった(大阪メトロ路線の多くも軌道法特許による)。
Re: (スコア:0)
工業団地までの間には雪が降って路面凍結すると阿鼻叫喚の状態になる坂道が途中にあったんじゃなかったっけ?(ホンダの人から話を聞いた記憶が)
LRTは坂は大丈夫なのかな
Re:良くなった (スコア:3, 参考になる)
都電荒川線だって碓氷峠並みの坂を悠々登ってる
Re: (スコア:0)
路面電車が坂道に強い理由はなになんだろう。
普通の鉄道と同様に鉄レールと鉄車輪だから摩擦係数は変わらないだろうし。
Re:良くなった (スコア:2, 参考になる)
あたりが理由
Re: (スコア:0)
なるほど。低速で良いってのはでかそうだな。
プラハの坂も凄かった。
Re:良くなった (スコア:1)
> プラハの坂も凄かった。
そういえば、ポルトガルの坂もすごかったです。上りながら右折する路線が徐行しなくていいように左にはみ出てから曲がっていました。そのとき下りのレールをまたがっていた!
maruken
Re:良くなった (スコア:1)
碓氷峠クラスの60‰近い坂があるけど、スペック上は100‰まで対応らしいので大丈夫
Re:良くなった (スコア:1)
Re: (スコア:0)
ちゃんと考えてある。角度(勾配)とか。
それでもダメなら、全員で降りて押すんだよ!
「始業時間に間に合うかどうかなんだ。やってみる価値ありますぜ!」
まぁ、降りて歩けばいいだけとおもうけども
Re: (スコア:0)
鉄ヲタからすると「推しのLRT」なんですね
東口、ちょっとにぎわいますか? (スコア:0)
餃子の像があったりする楽し気な西口に比べて、東口はずいぶん表情が違って、ザ・ビジネス街という雰囲気だった。仕事だけして帰るみたいな。
Re:東口、ちょっとにぎわいますか? (スコア:1)
餃子像、結構前に西口へ移転してます。
https://www.utsunomiya-cvb.org/tourist_data/12465.html [utsunomiya-cvb.org]
Re: (スコア:0)
しかも西口に移転する際にクレーンでのつり上げに失敗して真っ二つ割れる事件が起こり、しかもそれが地元「とちテレ」のニュースで流れるというハプニング付きでしたね。
Re: (スコア:0)
東口に餃子の像があったけど、撤去されたのかな
Re:東口、ちょっとにぎわいますか? (スコア:2, 興味深い)
東口から西口に移転の時(Wikipediaによると2008年)ワイヤーから落下して真っ二つになったのです。その後西口1階では場所がわかりにくいということで西口2階(でかい歩道橋みたいな?)に移動したが、ここでも向きを間違えられたそうです。なんだかんだ言っても結局餃子だろ?と軽く見られているのか、扱い悪くない?
Re:東口、ちょっとにぎわいますか? (スコア:1)
Re:東口、ちょっとにぎわいますか? (スコア:2)
まいにち、まいにち、ぼくらは鉄板の〜
Re: (スコア:0)
東側便利になるね!
駅前が寂しかったからにぎやかになるといいですな・・・。
ほんとは宇大の方(123号線)をまわって、作新の方に向かってくれたらみんな嬉しかったんだろうけど、無理ですね!
Re: (スコア:0)
ドンキがある方が西口?
真岡線まで順延…しないだろうな (スコア:0)
万が一つながると
秋葉原→(TX)→守谷→(常総線)→下館→(真岡線)→(順延して交差する駅)→(宇都宮芳賀LRT)→宇都宮
という、暇人専用の餃子ルートが出来そうな気がするんだけど…
# 大昔、益子に出張した際に真岡線で下舘まで出て常総線で取手まで戻った事はある
順延ではなくて延伸 (スコア:1)
じゃないかな。
西側、JRの線路を跨いで延伸する計画はあるようです。
Re: (スコア:0)
単なる延期のことを順延と言う人もよく見かけますね
Re:真岡線まで順延…しないだろうな (スコア:1)
現状、LRTの走行する県道69号宇都宮茂木線が工業エリア抜けたら片側1車線になるので伸ばしようがないかと
そちら方面への輸送は、バス路線再編で宇都宮駅との長距離路線は廃止の上、
LRT乗換で清原・芳賀の各工業団地起点の短縮路線として輸送力強化した分で賄う算段のようですね
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_919.html [jrbuskanto.co.jp]
Re: (スコア:0)
真岡鐵道が接続すべきなのは烏山線では?
技術進歩 (スコア:0)
バッテリーの大型化と路面電車ってすごい相性よいよね。
架線がなくてよいなら路面電車化のメリットはあれこれありそう。
Re:技術進歩 (スコア:1)
Re:技術進歩 (スコア:1)
路面ディーゼルカー:札幌市電 (市「電」じゃないけど、実際どう呼ばれてたん?)
路面客車:伊予鉄坊ちゃん列車(ディーゼル機関車)
などいろいろあるね。
#札幌D1000は札幌競馬場ダート1000mにしか見えない
Re:技術進歩 (スコア:1)
関係ないけど走れ!ケー100思い出した
Re: (スコア:0)
架線無しタイプのライトレール、充電式の他にもアメリカ(2都市?)やドイツ(1都市?)で使われてるスイス製の低床ディーゼルトラムもあって、
非電化の貨物線の旅客化と、架線や変電所や充電設備を用意せずに路面電車を作れるって二つのメリットで結構最近に導入されてたり
River Line (NJ Transit) - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/River_Line_(NJ_Transit) [wikipedia.org]
日本でもこれ使うか同じようなのを作ったら、非電化路線のライトレール化と市街地乗り入れが出来そう
(札幌市電でディーゼルカーを使った前例もあるし)
Re:技術進歩 (スコア:1)
そういや浜松でLRT推してる市民団体?が架線レス(充電式または燃料電池)を提唱してたな
あの人ら今の駅前バスターミナルをバスの利用客が減ってるからって否定しておきながら、おそらくベースの需要がもっと多くないと成り立たないはずの軌道系を導入すればバラ色の未来しかないと信じ込んでるところが、鉄分好きから見てもちょっとアレなんだよな
Re: (スコア:0)
電池式にして停留所で充電するようにすれば、架線の設置や管理等のコストがなくなるんだろうけど。
電池式や停留所での充電の方が架線よりコストがかかるのかしら?
まあ、赤字を減らすには初期設備投資を減らすのがいいけど。
Re:技術進歩 (スコア:1)
走行中は安定して充電できないなのではないかと予想
路面電車 (スコア:0)
LRTと言われても何のことかわからなかった。
なんでチンチン電車って言わないの?
Re:路面電車 (スコア:1)
音がすれば
すごく簡単に言うと、市街地用と郊外接続用 (スコア:1)
従来の路面電車というのは、基本的には都市内や市街地内の交通を担うもの
「LRT(ライトレール)」は、(主に)路面電車タイプの車両を使って市街地~郊外間や、都市と都市を繋ぐタイプの乗り物で、速達性も重視される
市街地内の交通を担うやつは新しいのでも「ストリートカー」って呼ばれてる事が多いかも
「ストリートカー」は、市街地で長い距離を歩きたくない人の足として使う感じのものなので、低速で停留所を多くしたりで、車両も短め
都市によっては「ライトレール」と「ストリートカー」の両方を整備してる事もあって、例えばアメリカなら、オレゴン州ポートランド、シアトル、ダラス辺りが両方整備してて役割もくっきりとわけてある
(厳密な定義は、ややこしすぎるので、実用上は「大きくふたつにわけられる」ってだけ知ってればいいかも)
Re: (スコア:0, おもしろおかしい)
共産党系の人間が (スコア:0)
LRT反対って暴れてたみたいだけど、何が気にくわないの?
住民総出で歓迎っぽい雰囲気だけど。
Re: (スコア:0)
・ハコモノ
・東側にだけ整備することによる東西格差
・費用便益比分析で1を割り込んで0.73
このへんか?
費用便益比が下がったのは、地盤が思った以上に悪くて建設費が嵩んだせいらしいが...
あとは、既存の道路を使用した区間は既存の車線を潰した上、軌道敷内は通行不可だから、自家用車からのシフトが進まないと渋滞は確実に悪化する点
朝夕の通勤ラッシュ以外での利用が進まないと日中に空気輸送することになって大赤字確実(日暮里舎人ライナーもそのせいで赤字だし)な点
なんかも
気の利いた地方都市には路面電車が走ってる印象(個人の感想です) (スコア:0)
熊本とか鹿児島とか富山とか、いい感じの地方都市にはいまだに路面電車が走ってるという印象がある。
でもこういうのがあっていい神戸とか京都のは廃止されちゃってるんですよね。
路面電車が廃止されて地下鉄ができた都市といまだに走ってる都市の違いはどのあたりにあるんだろ?
Re:気の利いた地方都市には路面電車が走ってる印象(個人の感想です) (スコア:1)
Re:気の利いた地方都市には路面電車が走ってる印象(個人の感想です) (スコア:1)
札幌は地下鉄への移行が進んだときに、「地下鉄にするほどでもない」路線だけ残った印象。
西4丁目〜すすきの間が近年つながってなかなか便利になった。
Re: (スコア:0)
車があまりに多くなりすぎると上手くいかなくなる印象がある。
都電も結局そういう感じだし。荒川線は専用部分が多かったから生き残った。
Re:気の利いた地方都市には路面電車が走ってる印象(個人の感想です) (スコア:1)
// ホントにあった論
Re:気の利いた地方都市には路面電車が走ってる印象(個人の感想です) (スコア:1)
// ぎふ人無駄にプライドだけ高い印象