Flytande fossilgas

Tankfartyg för flytande naturgas

Flytande naturgas (LNG), är fossilgas som kylts ned till flytande form för transport eller förvaring.

Allmänt

För att på ett effektivt sätt transportera naturgas där man inte har tillgång till ett rörnät kan man kyla ner gasen till cirka -160 °C, då den övergår i flytande form. Volymen på vätskan är ungefär 640 gånger mindre än gasens volym vid rumstemperatur och atmosfärstryck, vilket är en betydande minskning av erforderlig volym på behållare för transport eller lagring. Den kondenserade gasen är klar, färglös och luktfri. Densiteten för flytande gas är mindre än hälften jämfört med vatten och flyter därför på en vattenyta om den läcker ut.

Vid utläckage kommer den flytande naturgasen snabbt att förångas. Då densiteten för gasformig naturgas är lägre än luft kommer gasen vid utläckage inte ligga kvar som ett skikt vid marken utan stiger uppåt i atmosfären. Den späds där snabbt ut till låga koncentationer som omöjliggör antändning. Detta är en betydelsefull skillnad jämfört med till exempel propan och butan ("campinggas") som är tyngre än luft och kan ansamlas i de lägre delarna av fordon, byggnader, båtar och liknande och ge brand- och explosionsrisker.

Anläggningar för nerkylning i urval

• Angola LNG
• Brunei LNG, Lumut, Brunei
• EG LNG, Malabo, Bioko Island, Ekvatorialguinea
• Malaysia LNG, Tanjung Kidurong, Bintulu, Malaysia
• Nigeria LNG, Bonny, Nigeria
• Oman LNG
• Qatargas, Qatar
• Rasgas, Qatar
• Ras Laffan, Qatar
• Risavika Production, Norge
• Sakhalin LNG, Sachalin, Ryssland - (Sakhalin Energy Investment Company Ltd. )
• Snøhvit LNG, Snøhvitfältet, Melkøya, Hammerfest, Norge
• Yemen LNG (Total), Balhaf, Jemen

Transport

Transport över längre sträckor sker i LNG-tankfartyg, välisolerade, specialbyggda fartyg med dubbla skrov. En del av dessa är utrustade med kylanläggningar. På kortare sträckor transporteras gasen med speciellt utrustade lastbilar eller med mindre fartyg med välisolerade trycktankar.

Förvaring

Förvaringen sker i isolerade cisterner i LNG-terminaler.

Omlastningsterminaler i Skandinavien och Östersjöområdet

I Skandinavien finns det ett antal mindre omlastningsterminaler och återförgasningsanläggningar, där LNG kan lagras och överföras från ett transportslag till ett annat.

Plats	Kapacitet	Driftsstart	Operatör
Göteborgs hamns bunkringsanläggning för LNG, Göteborg, Sverige (endast omlastning)		2018	Swedegas
Nynäshamns LNG-terminal, Sverige	20 000 m3	Mars 2011	Gasum
Øra LNG-terminal, Norge	5 900 m3	2011	Gasum
Lysekils LNG-terminal, Sverige	30 000 m3	Maj 2014	Gasum
Oxelösunds LNG-terminal, Sverige	30 000 m3	Planerad till 2023	SSAB
Björneborgs LNG-terminal, Finland	30 000 m3	Augusti 2016	Gasum
Manga LNG-terminal, Torneå, Finland	50 000 m3	2017	Manga LNG (Outokumpu, SSAB, Gasum och EPV Energia)
Ingås LNG-terminal, Ingå, Finland	68 000 m3	2022	Gasgrid Finland
Hamina LNG Oy, Fredrikshamn, Finland	30 000 m3	2022	Hamina LNG Oy (Haminan Energia Oy, estniska Alexela Group OÜ och Wärtsilä Oyj)
Klaipėdas Nafta flytande LNG-terminal, Klaipėda, Litauen	170 000 m3	2014	Klaipèdos Nafta
Świnoujścies LNG-terminal, Świnoujście, Polen	160 000 m3	2015	Polskie LNG S.A. (Gaz-System)

Användning

Gasen används sedan den lämnat det flytande tillståndet till uppvärmning och matlagning. Idag har man utvecklat tekniken och använder LNG som bränsle. till exempel TBS (Tarbit Shipping) tankers "Bit Viking" som har konverterat och drivs enbart med LNG. Drift med LNG är mer miljövänligt genom att halterna av föroreningar som till exempel svavel och tungmetaller jämfört med olja är mycket låga, samt att utsläppen av växthusgaser är cirka 25% lägre jämfört med de från drift med olja.

Året 2015/2016 genomförde rederiet Furetank på Donsö en konvertering av sitt fartyg "M/T Fure West" för drift med hjälp av LNG. Konverteringen innebar en total ombyggnad av huvudmaskinen och även installation av två vakuum-isolerade LNG-tankar på däck. Destination Gotland har sedan 2018-2019 två fartyg som drivs av LNG i trafik mellan Gotland och fastlandet.