Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
İçeriğe atla

Honda Cub

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Yazdırılabilir sürüm artık desteklenmiyor ve görüntü oluşturma hataları olabilir. Lütfen tarayıcı yer işaretlerinizi güncelleyin ve bunun yerine varsayılan tarayıcı yazdırma işlevini kullanın.
Honda Cub
Japonya'daki Honda Collection Hall 'da Honda Super Cub
Genel bakış
ÜreticiJaponya Honda
Diğer adıCub, C100, C102, C65, CM90,
CM91, C110, C50, C70, C90,
Passport, EX5, Dream 100,
EX5 Dream, C100EX,
Super Cub 50, Super Cub 110
Üretim yıl(lar)ı1958-günümüze
SınıfUnderbone
Güç özellikleri
Motor49-124 cc dört zamanlı tek silindir
Şanzıman3-4 ileri yarı otomatik
Gövde, şasi ve süspansiyon
GövdePreslenmiş çelik monokok
underbone
SüspansiyonÖn bağlantı ve teleskobik çatal (ön)
Maşa (arka)
FrenlerKampana
Boyutlar
Ağırlık55-90 kg[1] (kuru)

Honda Cub, Honda tarafından 1958 yılından bu yana üretilen bir underbone motosiklet modelidir.

Cub, üretimi 2017'de 100 milyonu aşarak en çok üretilmiş motorlu taşıt unvanına sahiptir.[2][3] C100, C50, C70, C90, C100EX ve C70 Passport modellerine sahiptir.

Geliştirme

Yeni bir 50 cm³ motosiklet fikri 1956'da Honda Motor'un Soichiro Honda ve Takeo Fujisawa’nın Almanya'yı gezip mopedlerin ve hafif motosikletlerin popülerliğine tanık olduklarında ortaya çıktı.[4] Soichiro Honda her zaman yarış pistinde kazanmayı hedefleyen şirketin mühendislik ve üretim lideriydi, yakın ortağı Fujisawa ise finans ve iş adamıydı pazarlara hükmetmek ve Honda Motor'un rakiplerini tamamen yok etmek için satışlara yön veriyor ve stratejiler oluşturuyordu.[5] Fujisawa uzun vadeli bir genişleme stratejisi düşünüyordu ve diğer Japon şirketlerinden farklı olarak basitçe Japonya'daki son ekonomik patlamada üretimi nakde çevirmek istemediler. Planlarının merkezinde küçük, yüksek performanslı bir motosiklet vardı.[4] Savaş sonrası Avrupa'da çoğalan hareketli tüketiciler genelde bisikletten motorlu bisiklete sonra scooter’a ardından kabarcık araba ve gene ardından küçük bir arabaya ve sonrasına geçtiler. Fujisawa ortalama bir insan için motosikletin bu modele uymadığını gördü ve bunu değiştirmeyi bir fırsat olarak gördü.[6] Soichiro Honda o sırada Fujisawa'nın yeni motosiklet fikri hakkındaki konuşmasını dinlemekten yorulmuştu; Honda, Isle of Man TT yarışını kazanmak için Avrupa'ya geldi ve biraz başka şeyler düşünmek istedi.[4]

1954 Kreidler K50

Fujisawa ve Honda Kreidler ve Lambretta’nın sergi salonlarını ziyaret ederek diğerlerinin yanı sıra Fujisawa'nın aklındaki motosiklet türünü araştırdı. Fujisawa, bu tasarımların "geleceği olmadığını" ve iyi satılmayacağını söyledi.[4][7] Onun hayali kentsel ve kırsal, hem gelişmiş hem de gelişmekte olan ülkelere hitap eden, herkes için iki tekerlekli bir araçtı. Yeni motosikletin güncel bilgi birikimine ve gelişmiş aletlere veya güvenilir yedek parçalara erişimi olmayan yerlerde çalışması için teknolojik olarak basit olması gerekiyordu. Gürültü özellikle elektrikte düşük güvenilirlik ve genel kullanım zorluğu gibi genel tüketici şikayetleri ele alınmalıdır. Honda büyümekte olan büyük bir şirket olduğu için muazzam ölçekte üretilebilecek kitlesel çekiciliğe sahip bir ürüne ihtiyacı vardı.[6] Üretime başlamadan önce tasarımın sıralanması gerekiyordu çünkü üretilecek olan çok sayıdaki sorunları çözmek çok maliyetli olurdu. Scooter tipi neredeyse faturaya uyuyordu ancak gelişmekte olan ülkeler için sürdürmek için çok karmaşıktı ve küçük tekerlekler, kötü bakımlı veya var olmayan yollarda kötü performans gösterdi.[6][8] Fujisawa'nın şartlarından bir diğeri de "soba" erişte tepsisi taşınırken tek elle sürülebilmesiydi ve Honda'ya içindeki hortumları ve telleri gizlemek için kapaklı 50 cc motorlu "Küçük bir motosiklet tasarlayabiliyorsanız onu satabilirim. Japonya'da kaç tane "soba" erişte dükkânı olduğunu bilmiyorum ama bahse girerim her dükkân teslimat için bir tane isteyecektir"[7][8][9] dedi.

Soichiro Honda ilgilendikten sonra Japonya'ya döndüğünde Super Cub'ı geliştirmeye başladı. Ertesi yıl Honda, Fujisawa'ya nihayet aklından geçenleri karşılayan bir model sergiledi. Fujisawa Japonya'daki aylık iki tekerlekli araç pazarının yarısı kadar olan yıllık satışların ayda 30,000 olacağını açıkladı. Amacı, ticaret çabalarını durduran çoğu şirketin dış ticaret şirketleri aracılığıyla ele alındığı savaş sonrası Japonya'nın ekonomik kargaşasında görülmemiş ölçekte motosiklet ihraç etmekti. Honda, ABD gibi büyük bir ülkede gerekli servis ve yedek parça dağıtımını sağlamak için kendi denizaşırı yan kuruluşunu kurmak zorunda kalacaktı. Bu amaçla American Honda Motor Company 1959'da kuruldu.[4] 1961'de Almanya'da ardından 1962'de Belçika ve İngiltere'de ve sonra da 1964'te Fransa'da satış ağı kuruldu.[5]

Honda Juno, polyester reçine veya cam elyaf takviyeli plastik (FRP) karoserili ilk scooter oldu ve Juno'nun üretimi 1954'te Honda Motor'un mali ve o sırada işçilik sorunları olan Fujisawa polyester reçine döküm tekniklerinde araştırmaları teşvik etmeye devam etti ve bu çabalar Super Cub için meyvesini verdi.[4] Yeni motosikletinkaportası FRP'ye göre ağırlığı azaltan en yaygın plastik olan polietilen olacaktı ancak Honda'nın tedarikçisi daha önce hiç bu kadar büyük bir kalıp döküm yapmamıştı ve kalıbın Honda tarafından sağlanması gerekiyordu.[8] Super Cub, plastik kaporta kullanan ilk motosikletti.[10] Motosiklet tarihçisi Clement Salvadori, plastik ön çamurluk ve bacak koruyucu kaportalarının "belki de Cub'un en büyük katkısı olduğunu; plastik metal kadar işi oldukça düşük bir maliyetle yaptı" diye yazdı.[11] Isle of Man TT yarış programında geliştirilen teknoloji yeni hafif motosiklet için de aynı derecede hayati öneme sahipti ve ilk motorun bulunduğu 50 cc' dört zamanlı Honda Motosiklet motorunu şirket on yıl önce yapmış, Honda'nın motorlu bisiklet yardımcı motoru olarak sattığı yalnızca 0,5–1 hp çıkışlı "50 cc" iki zamanlı savaş fazlası Tohatsu motorunun "oldukça kesin bir kopyasını" yapmıştı.[4][5] Honda'nın ilk dört zamanlı 1951 E-type Super Cub'dan biraz daha fazla 5 bhp güce ve neredeyse 3 kat daha fazla silindir hacmi olan 146cc hacme sahipti.[5]

Honda, yeni motosikleti yapmak için Suzuka, Mie 'de ayda 30.000 ve iki vardiya, 50.000 Super Cub üretmek üzere yeni bir 10,000,000,000 japon yenlik bir fabrika kurdu.[4][12] Fabrika, Almanya'nın Wolfsburg kentindeki Volkswagen Beetle üretim hattında modellendi.[12] O zamana kadar Honda'nın en iyi modelleri ayda yalnızca 2.000 ila 3.000 adet satmıştı ve gözlemciler yeni tesisin maliyetinin çok riskli bir harcama olduğunu düşünüyordu.[4]BSA 'dan Edward Turner 1960 yılının Eylül ayında motosiklet endüstrisini görmek için Japonya'ya gitti ve Suzuka fabrikasının büyüklüğündeki yatırımların "son derece tehlikeli" olduğunu söyledi çünkü ABD motosiklet pazarı zatendoygundu.[12] 1960 yılında tamamlandığında Suzuka Fabrikası dünyanın en büyük motosiklet fabrikasıydı ve Honda'nın geleceğin seri üretim tesisleri için bir modeldi.[4] Suzuka'da elde edilen ölçek ekonomileri Suzuka tam kapasitede çalıştırılabildiğinde her bir Süper Cub üretme maliyetini % 18 oranında düşürdü,[12] ancak kısa vadede Honda aşırı stok sorunlarıyla karşılaştı ve yeni fabrika tam satış ve dağıtım ağı kurulmadan faaliyete geçti.[4]

Tasarım

2000ler Sonu Super Cub

Super Cub, 20. yüzyıl endüstrisinin ve ulaşımın simgesi olarak Ford Model T, Volkswagen Beetle ve Jeep ile karşılaştırıldı.[4][13][14] C100'de yatay motoru orta omurganın altına yerleştirilmiş preslenmiş çelik monokok bir şasi kullanıldı; bu biçim şimdi "step through" veya "kemik altı" motosikleti olarak adlandırılır. Bazı kriterlere göre Super Cub'ın girdiği motosiklet türünün sınıflandırılması zordur ve scooter ile motosiklet arasında bir yerdedir,[10] ve bazen buna moped denir, "Şablon:Not a typo" veya scooterette.[5][15][16]

1966 CA100 ve 2009 Super Cub 110'un göstergeleri

Plastik kaporta gidonun altından ve ayak dayamalarının altından hareket ederek sürücünün bacaklarını rüzgardan ve yoldaki çamurdan korur ve aynı zamanda motoru görüş alanından gizler. Bu tasarım scooter'ın tam muhafazası gibiydi ancak bir scooter'ın aksine motor ve şanzıman arka aksa sabitlenmemişti. Bunun birçok faydası vardı. Motoru aşağıya ve koltuktan uzaklaştırarak arka salıncak hareketini daha düşük yaysız ağırlık için güç aktarma organlarından ayırdı. Ayrıca motor soğutma hava akışını daha doğrudan hale getirdi ve daha büyük tekerleklerin takılmasını mümkün kıldı.[5] Motoru arka tekerleğe yakın olması yerine şasinin ortasına yerleştirmek büyük ölçüde ön-arka dengesini iyileştirdi.[6] Yakıt deposu yakıt doldurma girişini ortaya çıkarmak için açılan menteşeli koltuğun altına yerleştirildi. 17 inçlik jantlar scooter'ın tipik 10 inçlik tekerleklerine kıyasla özellikle bozuk yollarda daha dengeliydi ve küçük tekerlekli bir scooter'dan bisiklete daha yakın bir görünüme sahip olarak motosikleti psikolojik olarak daha tanıdık hale getirdi.[5]

Super Cub ilk itme çubuklu motosiklet motor

Kaynakça

  1. ^ "Honda Super Cub C100". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. 19 Kasım 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2017. 
  2. ^ "Arşivlenmiş kopya". 1 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2017. 
  3. ^ Joseph, Noah (3 Haziran 2014), Honda Super Cub first vehicle to receive 3D trademark in Japan, 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 12 Aralık 2017 
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Sakiya1982 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  5. ^ a b c d e f g Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Brown1998 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  6. ^ a b c d Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Bacon1996 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  7. ^ a b Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Sato2006 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  8. ^ a b c Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; HondaOfficial2008 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  9. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Shook1988 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  10. ^ a b Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Frank2009 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  11. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Salvadori1998 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  12. ^ a b c d Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Alexander2008 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  13. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Frank2003 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  14. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Lindsay1998 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  15. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; March2010 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  16. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Bose2004 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Honda Cub ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Cub&oldid=33902757" sayfasından alınmıştır