espanolLos Peritajes Culturales son una figura juridico � legal estipulada en el Convenio 169 de ... more espanolLos Peritajes Culturales son una figura juridico � legal estipulada en el Convenio 169 de la Organizacion Internacional del Trabajo (OIT) desde 1989 y rectificada por el gobierno de Costa Rica desde 1993. En Costa Rica, es apenas a partir del 2010, que la figura del Peritaje Cultural empieza a aplicarse en la resolucion de conflictos juridicos dentro del aparato judicial de pobladores pertenecientes a alguno de los ocho pueblos indigenas del pais. No obstante, su reciente aplicacion y su dimension legal, de modo paralelo, consideramos que los Peritajes Culturales podrian consolidarse como instrumentos de evaluacion y base para la identificacion no solo de procesos autonomos de gestion cultural, sino tambien en la identificacion de expresiones culturales propias del patrimonio inmaterial de los pueblos originarios. EnglishThe Cultural Surveys or Expertise is a legal-juridical form stipulated in the Con-vention 169 of the ILO (International Labor Organization) since 1989 and re...
Los siniestros viales en Costa Rica han cobrado la vida de más 1897 personas entre el 2012 y el 2... more Los siniestros viales en Costa Rica han cobrado la vida de más 1897 personas entre el 2012 y el 2016, de quienes el 86% fueron hombres, la gran mayoría conductores de carro o motocicleta. Del restante 14% de mujeres que fallecieron, más del 75% fueron pasajeras de algún vehículo, peatonas o ciclistas. Estos datos plantean una hipótesis: el sistema vial y la movilidad en Costa Rica, responden a una serie de condicionantes sociales, culturales e históricas, enmarcadas dentro de un esquema patriarcal en el cual predominan actitudes y roles de masculinidad y femineidad que propician una mayor exposición al riesgo de un siniestro vial y de sufrir lesiones mortales o graves entre los hombres que entre las mujeres, resultado de un sistema vial configurado desde el simbolismo impuesto por una mal entendida masculinidad. El artículo pretende ser un insumo inicial para generar una discusión mayor y más amplia sobre el impacto que tienen en la seguridad vial los roles sociales asociados con la...
Se aborda el cantón de San Carlos para comprender la construcción de los espacios sociales urbano... more Se aborda el cantón de San Carlos para comprender la construcción de los espacios sociales urbanos y rurales desde el fenómeno de la Seguridad Vial, entendiendo que este es el cantón más grande en extensión territorial del país y representa uno de los diez con mayor incidencia de personas fallecidas y lesionadas en carretera.
Espacios trabajados: - Espacios urbanos: o Ciudad Quesada o La Fortuna o Aguas Zarcas - Espacios rurales o Pital o Pocosol o Muelle o El Tanque o Monterrey o Venecia o Otras comunidades rurales de menor tamaño
Es importante señalar que San Carlos en su extensión territorial, presenta dos espacios sociales determinados por el nivel de desarrollo en infraestructura, servicios y factores económicos.
Ciudad Quesada (CQ) es el espacio urbano más consolidado de toda la zona norte del país, siendo una ciudad que presenta características muy similares a los centros urbanos del Valle Central; además, concentra todos los servicios, bienes, instituciones y comercios de la región.
Se identificó el mayor flujo, de toda clase de vehículos, de la zona en las principales vías de la ciudad, siendo las más directas que permiten comunicar el Valle Central y la zona norte, lo que genera la concentración de la mayor parte del tránsito vehicular, incluyendo camiones de carga de productos agropecuarios y ganado.
Es el principal centro de concentración de flujo peatonal, sobre todo lo que se identifica como el casco central de la ciudad, cuyo centro lo ubicamos en el parque y se extiende principalmente al norte y sur, alrededor de un kilómetro y 500m al este y oeste. En este espacio se pudo observar la constancia de personas circulando a pie, con acceso a los principales servicios, comercios y bienes de la ciudad, con un importante componente de estudiantes.
Se destaca que toda la ciudad cuenta con aceras que permiten la circulación segura de peatones, sin embargo, en muchas partes el tamaño no responde a la cantidad de usuarios y es común la presencia de obstáculos en las aceras, sobre todo vehículos mal estacionados, pregoneros y chinamos o ventas informales que limitan la libre y segura circulación de los peatones.
Según datos del sector transportes públicos, se estima entre 300000 personas que ingresan a Ciudad Quesada al mes, principalmente entre semana; hay que agregar un importante número de personas que lo realizan por otros medios, lo que podría subir la cifra a casi medio millón de individuos al mes ingresando a este casco central. Hay un importante componente de población migrante que se intentó analizar.
En el caso de La Fortuna, el segundo principal centro de población urbano, presenta características y condiciones muy diferentes a CQ, por cuanto su crecimiento y desarrollo de infraestructura prácticamente obedece a la industria del turismo, lo que le imprime ciertas particularidades, tanto en la distribución del espacio como en el tipo de tránsito vehicular y peatonal, con importantes cifras de población extranjera.
Aguas Zarcas, el tercer espacio urbano en población y tamaño, representa un centro relativamente pequeño pero que condensa casi la totalidad del tránsito vehicular que circula entre Pital, la zona Caribe y Ciudad Quesada, lo que implica una serie de factores de riesgo muy importantes tanto a nivel de choques como de atropellos, lo que generó la necesidad de observar el comportamiento de ambos usuarios (conductores-peatones). Aunque el centro urbano sea pequeño, Aguas Zarcas cuenta con importantes zonas residenciales en sus periferias lo que genera un importante flujo de personas hacia el centro.
El trabajar los centros urbanos arriba señalados obedece que son los que concentran la mayor cantidad de siniestros de tránsito con personas lesionadas y fallecidas, con condiciones particulares de ciudad y espacios de alta circulación
Los demás centros de población analizados obedecen a características más rurales, cuyas condiciones de análisis de riesgo varían, con una importante atención a los usuarios en motocicletas y las condiciones de la extensa red de caminos vecinales y cantonales, en su mayoría en lastre y condiciones relativas de mantenimiento.
A su vez, siendo la principal actividad productiva el sector agropecuario, sobre todo en monocultivos de piña y caña de azúcar, así como fincas ganaderas, se evidencia una mayoría de usuarios en condiciones de vulnerabilidad debido al limitado acceso a información sobre Seguridad Vial, niveles educativos bajos y condiciones en general limitadas. El factor ambiente también ha sido elemento de observación y análisis.
De forma paralela, se realizó un abordaje inicial a la nueva carretera en construcción entre Florencia y Naranjo, identificando puntos sensibles que, de no intervenirse desde ahora, podrían llegar a generar peligrosos espacios desde la Seguridad Vial para el flujo de personas en diferentes condiciones.
Instituciones abordadas:
- Bomberos (Ciudad Quesada, La Fortuna y Pital) - Cruz Roja (Ciudad Quesada, Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna) - Policía de Tránsito (La Fortuna, Ciudad Quesada) - Fuerza Pública (Ciudad Quesada, La Fortuna, Aguas Zarcas y Pital) - Sector educativo (Aguas Zarcas, Ciudad Quesada, Pital, La Fortuna) - Sector Municipal - Asociaciones de Desarrollo (Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna, Ciudad Quesada)
El cantón de Pérez Zeledón, por su ubicación y los procesos históricos de los últimos 100 años, s... more El cantón de Pérez Zeledón, por su ubicación y los procesos históricos de los últimos 100 años, se ha convertido en el cantón de mayor desarrollo en la zona del Pacífico Sur costarricense. Sus distritos centrales de San Isidro y Daniel Flores, han concentrado la mayoría de los comercios, servicios, bienes e instituciones a los que pueden y deben acceder la totalidad de su población, pero también muchos de los y las pobladoras de regiones aledañas, principalmente los cantones de Buenos Aires, Coto Brus y Osa.
Esto ha convertido a San Isidro y Daniel Flores en punto de confluencia de miles de personas diariamente, concentrando además, actividades lúdicas que impulsan la visitación al cantón.
La Ruta 2 o Carretera Interamericana Sur transcurre transversalmente justo entre estos dos distritos y al cantón en general, lo que le transmite una importancia central, desde hace más de 60 años, en la movilización de bienes materiales y personas desde cualquier parte del país hacia la zona sur y en sentido contrario, lo que implica una movilización excepcional que solo se ha visto alterada, con una disminución parcial, por la apertura de la Carretera Costanera Sur (2009).
En el 2002, 8km de la Ruta 2, siete de ellos en el distrito de Daniel Flores, fueron ampliados a cinco carriles. La obra consideró como eje central los vehículos y no el contexto social en el cual se implementaba la obra, ni mucho menos los patrones de movilidad, lo que generó que miles de personas, en calidad de peatones, diariamente, debieran cruzar en condición de riesgo el ancho de esta autopista, pensada y diseñada para altas velocidades.
La consecuencia lógica es el aumento proporcional en los últimos diez años de personas lesionadas y fallecidas en incidentes de tránsito, siendo el eje central estos ocho kilómetros, pero extendiendo el fenómeno a la totalidad del cantón.
Un abordaje desde el eje social y cultural, con referencia al contexto histórico, permitirá comprender mejor las dinámicas internas y las fuerzas sociales que interactúan en la consolidación de este patrón estadístico, que sitúa a Pérez Zeledón como el quinto cantón con mayor cantidad de personas fallecidas, lesionadas y con daños materiales por accidentes de tránsito en el país.
Los Peritajes Culturales son una figura jurídico – legal estipulada en el Convenio 169 de la Orga... more Los Peritajes Culturales son una figura jurídico – legal estipulada en el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) desde 1989 y rectificada por el gobierno de Costa Rica desde 1993. En Costa Rica, es apenas a partir del 2010, que la figura del Peritaje Cultural empieza a aplicarse en la resolución de conflictos jurídicos dentro del aparato judicial de pobladores pertenecientes a alguno de los ocho pueblos indígenas del país. No obstante su reciente aplicación y su dimensión legal, de modo paralelo, consideramos que los Peritajes Culturales podrían consolidarse como instrumentos de evaluación y base para la identificación no solo de procesos autónomos de gestión cultural, sino también en la identificación de expresiones culturales propias del patrimonio inmaterial de los pueblos originarios.
El cantón de Osa, ubicado en el Pacífico Sur, es uno de los más extensos en territorio, aunque po... more El cantón de Osa, ubicado en el Pacífico Sur, es uno de los más extensos en territorio, aunque poco poblado en relación a su densidad, caracterizándose por un entorno rural, predominantemente agropecuario, aunque el turismo y sector servicios ha estado en constante aumento durante los últimos diez años.
Así mismo, Osa concentra la casi totalidad del tránsito vehicular que comunica el Pacífico sur con el resto del territorio nacional, pero también la región de Panamá con Costa Rica y el resto de la región centroamericana por contar con las dos rutas principales: la carretera Interamericana Sur, que funciona desde la década de 1960 y la Costanera Sur, habilitada desde el 2008.
Esto implica necesariamente el tránsito por el cantón y sus principales centros de población de miles de vehículos y sobre todo del transporte de carga que siguen las rutas mencionadas, que a partir del 2010, con la conclusión de la Costanera, generó un flujo mayor de vehículos por Osa.
El resultado ha sido el paulatino aumento de siniestros de tránsito que involucran a gran cantidad de personas lesionadas y fallecidas en carretera producto, entre otros factores, del exceso de velocidad, desconocimiento de las rutas, condiciones climáticas, fatiga, monotonía de la carretera, condiciones que se abordarán a lo largo del presente informe.
Sin embargo, no son solamente las personas en tránsito las que están expuestas a los incidentes de tránsito, sino también usuarios locales, siendo el alcohol y la imprudencia de conductores y motociclistas dos elementos centrales que se desprenden de las estadísticas en los últimos años.
Se abordará desde una óptica particular, aunque de manera inicial, el tema del ciclismo no recreativo, sino como medio de transporte cotidiano, históricamente arraigado entre la población del cantón de Osa, que lo convierte en rasgo particular y distintivo presente en todas las rutas, nacionales y cantonales, dentro de la zona de estudio, con particular énfasis en los centros de población.
Los y las usuarias de bicicleta, en conjunto con los peatones, son los segmentos más vulnerables entre la población en carretera y los menos abordados y comprendidos en cuanto a sus comportamientos, actitudes y hábitos referidos a la seguridad vial, por tanto serán tema de análisis.
La consulta y el acompañamiento a instituciones que de una u otra forma se relacionan al tema de la seguridad vial (Municipalidad, Poder Judicial, Policía de Tránsito, CCSS, Ministerio de Salud, Fuerza Pública, etc.), sectores sociales y empresariales, fueron consultados en cuanto a sus inquietudes y propuestas relacionados con la seguridad vial en las carreteras de Osa.
espanolLos Peritajes Culturales son una figura juridico � legal estipulada en el Convenio 169 de ... more espanolLos Peritajes Culturales son una figura juridico � legal estipulada en el Convenio 169 de la Organizacion Internacional del Trabajo (OIT) desde 1989 y rectificada por el gobierno de Costa Rica desde 1993. En Costa Rica, es apenas a partir del 2010, que la figura del Peritaje Cultural empieza a aplicarse en la resolucion de conflictos juridicos dentro del aparato judicial de pobladores pertenecientes a alguno de los ocho pueblos indigenas del pais. No obstante, su reciente aplicacion y su dimension legal, de modo paralelo, consideramos que los Peritajes Culturales podrian consolidarse como instrumentos de evaluacion y base para la identificacion no solo de procesos autonomos de gestion cultural, sino tambien en la identificacion de expresiones culturales propias del patrimonio inmaterial de los pueblos originarios. EnglishThe Cultural Surveys or Expertise is a legal-juridical form stipulated in the Con-vention 169 of the ILO (International Labor Organization) since 1989 and re...
Los siniestros viales en Costa Rica han cobrado la vida de más 1897 personas entre el 2012 y el 2... more Los siniestros viales en Costa Rica han cobrado la vida de más 1897 personas entre el 2012 y el 2016, de quienes el 86% fueron hombres, la gran mayoría conductores de carro o motocicleta. Del restante 14% de mujeres que fallecieron, más del 75% fueron pasajeras de algún vehículo, peatonas o ciclistas. Estos datos plantean una hipótesis: el sistema vial y la movilidad en Costa Rica, responden a una serie de condicionantes sociales, culturales e históricas, enmarcadas dentro de un esquema patriarcal en el cual predominan actitudes y roles de masculinidad y femineidad que propician una mayor exposición al riesgo de un siniestro vial y de sufrir lesiones mortales o graves entre los hombres que entre las mujeres, resultado de un sistema vial configurado desde el simbolismo impuesto por una mal entendida masculinidad. El artículo pretende ser un insumo inicial para generar una discusión mayor y más amplia sobre el impacto que tienen en la seguridad vial los roles sociales asociados con la...
Se aborda el cantón de San Carlos para comprender la construcción de los espacios sociales urbano... more Se aborda el cantón de San Carlos para comprender la construcción de los espacios sociales urbanos y rurales desde el fenómeno de la Seguridad Vial, entendiendo que este es el cantón más grande en extensión territorial del país y representa uno de los diez con mayor incidencia de personas fallecidas y lesionadas en carretera.
Espacios trabajados: - Espacios urbanos: o Ciudad Quesada o La Fortuna o Aguas Zarcas - Espacios rurales o Pital o Pocosol o Muelle o El Tanque o Monterrey o Venecia o Otras comunidades rurales de menor tamaño
Es importante señalar que San Carlos en su extensión territorial, presenta dos espacios sociales determinados por el nivel de desarrollo en infraestructura, servicios y factores económicos.
Ciudad Quesada (CQ) es el espacio urbano más consolidado de toda la zona norte del país, siendo una ciudad que presenta características muy similares a los centros urbanos del Valle Central; además, concentra todos los servicios, bienes, instituciones y comercios de la región.
Se identificó el mayor flujo, de toda clase de vehículos, de la zona en las principales vías de la ciudad, siendo las más directas que permiten comunicar el Valle Central y la zona norte, lo que genera la concentración de la mayor parte del tránsito vehicular, incluyendo camiones de carga de productos agropecuarios y ganado.
Es el principal centro de concentración de flujo peatonal, sobre todo lo que se identifica como el casco central de la ciudad, cuyo centro lo ubicamos en el parque y se extiende principalmente al norte y sur, alrededor de un kilómetro y 500m al este y oeste. En este espacio se pudo observar la constancia de personas circulando a pie, con acceso a los principales servicios, comercios y bienes de la ciudad, con un importante componente de estudiantes.
Se destaca que toda la ciudad cuenta con aceras que permiten la circulación segura de peatones, sin embargo, en muchas partes el tamaño no responde a la cantidad de usuarios y es común la presencia de obstáculos en las aceras, sobre todo vehículos mal estacionados, pregoneros y chinamos o ventas informales que limitan la libre y segura circulación de los peatones.
Según datos del sector transportes públicos, se estima entre 300000 personas que ingresan a Ciudad Quesada al mes, principalmente entre semana; hay que agregar un importante número de personas que lo realizan por otros medios, lo que podría subir la cifra a casi medio millón de individuos al mes ingresando a este casco central. Hay un importante componente de población migrante que se intentó analizar.
En el caso de La Fortuna, el segundo principal centro de población urbano, presenta características y condiciones muy diferentes a CQ, por cuanto su crecimiento y desarrollo de infraestructura prácticamente obedece a la industria del turismo, lo que le imprime ciertas particularidades, tanto en la distribución del espacio como en el tipo de tránsito vehicular y peatonal, con importantes cifras de población extranjera.
Aguas Zarcas, el tercer espacio urbano en población y tamaño, representa un centro relativamente pequeño pero que condensa casi la totalidad del tránsito vehicular que circula entre Pital, la zona Caribe y Ciudad Quesada, lo que implica una serie de factores de riesgo muy importantes tanto a nivel de choques como de atropellos, lo que generó la necesidad de observar el comportamiento de ambos usuarios (conductores-peatones). Aunque el centro urbano sea pequeño, Aguas Zarcas cuenta con importantes zonas residenciales en sus periferias lo que genera un importante flujo de personas hacia el centro.
El trabajar los centros urbanos arriba señalados obedece que son los que concentran la mayor cantidad de siniestros de tránsito con personas lesionadas y fallecidas, con condiciones particulares de ciudad y espacios de alta circulación
Los demás centros de población analizados obedecen a características más rurales, cuyas condiciones de análisis de riesgo varían, con una importante atención a los usuarios en motocicletas y las condiciones de la extensa red de caminos vecinales y cantonales, en su mayoría en lastre y condiciones relativas de mantenimiento.
A su vez, siendo la principal actividad productiva el sector agropecuario, sobre todo en monocultivos de piña y caña de azúcar, así como fincas ganaderas, se evidencia una mayoría de usuarios en condiciones de vulnerabilidad debido al limitado acceso a información sobre Seguridad Vial, niveles educativos bajos y condiciones en general limitadas. El factor ambiente también ha sido elemento de observación y análisis.
De forma paralela, se realizó un abordaje inicial a la nueva carretera en construcción entre Florencia y Naranjo, identificando puntos sensibles que, de no intervenirse desde ahora, podrían llegar a generar peligrosos espacios desde la Seguridad Vial para el flujo de personas en diferentes condiciones.
Instituciones abordadas:
- Bomberos (Ciudad Quesada, La Fortuna y Pital) - Cruz Roja (Ciudad Quesada, Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna) - Policía de Tránsito (La Fortuna, Ciudad Quesada) - Fuerza Pública (Ciudad Quesada, La Fortuna, Aguas Zarcas y Pital) - Sector educativo (Aguas Zarcas, Ciudad Quesada, Pital, La Fortuna) - Sector Municipal - Asociaciones de Desarrollo (Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna, Ciudad Quesada)
El cantón de Pérez Zeledón, por su ubicación y los procesos históricos de los últimos 100 años, s... more El cantón de Pérez Zeledón, por su ubicación y los procesos históricos de los últimos 100 años, se ha convertido en el cantón de mayor desarrollo en la zona del Pacífico Sur costarricense. Sus distritos centrales de San Isidro y Daniel Flores, han concentrado la mayoría de los comercios, servicios, bienes e instituciones a los que pueden y deben acceder la totalidad de su población, pero también muchos de los y las pobladoras de regiones aledañas, principalmente los cantones de Buenos Aires, Coto Brus y Osa.
Esto ha convertido a San Isidro y Daniel Flores en punto de confluencia de miles de personas diariamente, concentrando además, actividades lúdicas que impulsan la visitación al cantón.
La Ruta 2 o Carretera Interamericana Sur transcurre transversalmente justo entre estos dos distritos y al cantón en general, lo que le transmite una importancia central, desde hace más de 60 años, en la movilización de bienes materiales y personas desde cualquier parte del país hacia la zona sur y en sentido contrario, lo que implica una movilización excepcional que solo se ha visto alterada, con una disminución parcial, por la apertura de la Carretera Costanera Sur (2009).
En el 2002, 8km de la Ruta 2, siete de ellos en el distrito de Daniel Flores, fueron ampliados a cinco carriles. La obra consideró como eje central los vehículos y no el contexto social en el cual se implementaba la obra, ni mucho menos los patrones de movilidad, lo que generó que miles de personas, en calidad de peatones, diariamente, debieran cruzar en condición de riesgo el ancho de esta autopista, pensada y diseñada para altas velocidades.
La consecuencia lógica es el aumento proporcional en los últimos diez años de personas lesionadas y fallecidas en incidentes de tránsito, siendo el eje central estos ocho kilómetros, pero extendiendo el fenómeno a la totalidad del cantón.
Un abordaje desde el eje social y cultural, con referencia al contexto histórico, permitirá comprender mejor las dinámicas internas y las fuerzas sociales que interactúan en la consolidación de este patrón estadístico, que sitúa a Pérez Zeledón como el quinto cantón con mayor cantidad de personas fallecidas, lesionadas y con daños materiales por accidentes de tránsito en el país.
Los Peritajes Culturales son una figura jurídico – legal estipulada en el Convenio 169 de la Orga... more Los Peritajes Culturales son una figura jurídico – legal estipulada en el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) desde 1989 y rectificada por el gobierno de Costa Rica desde 1993. En Costa Rica, es apenas a partir del 2010, que la figura del Peritaje Cultural empieza a aplicarse en la resolución de conflictos jurídicos dentro del aparato judicial de pobladores pertenecientes a alguno de los ocho pueblos indígenas del país. No obstante su reciente aplicación y su dimensión legal, de modo paralelo, consideramos que los Peritajes Culturales podrían consolidarse como instrumentos de evaluación y base para la identificación no solo de procesos autónomos de gestión cultural, sino también en la identificación de expresiones culturales propias del patrimonio inmaterial de los pueblos originarios.
El cantón de Osa, ubicado en el Pacífico Sur, es uno de los más extensos en territorio, aunque po... more El cantón de Osa, ubicado en el Pacífico Sur, es uno de los más extensos en territorio, aunque poco poblado en relación a su densidad, caracterizándose por un entorno rural, predominantemente agropecuario, aunque el turismo y sector servicios ha estado en constante aumento durante los últimos diez años.
Así mismo, Osa concentra la casi totalidad del tránsito vehicular que comunica el Pacífico sur con el resto del territorio nacional, pero también la región de Panamá con Costa Rica y el resto de la región centroamericana por contar con las dos rutas principales: la carretera Interamericana Sur, que funciona desde la década de 1960 y la Costanera Sur, habilitada desde el 2008.
Esto implica necesariamente el tránsito por el cantón y sus principales centros de población de miles de vehículos y sobre todo del transporte de carga que siguen las rutas mencionadas, que a partir del 2010, con la conclusión de la Costanera, generó un flujo mayor de vehículos por Osa.
El resultado ha sido el paulatino aumento de siniestros de tránsito que involucran a gran cantidad de personas lesionadas y fallecidas en carretera producto, entre otros factores, del exceso de velocidad, desconocimiento de las rutas, condiciones climáticas, fatiga, monotonía de la carretera, condiciones que se abordarán a lo largo del presente informe.
Sin embargo, no son solamente las personas en tránsito las que están expuestas a los incidentes de tránsito, sino también usuarios locales, siendo el alcohol y la imprudencia de conductores y motociclistas dos elementos centrales que se desprenden de las estadísticas en los últimos años.
Se abordará desde una óptica particular, aunque de manera inicial, el tema del ciclismo no recreativo, sino como medio de transporte cotidiano, históricamente arraigado entre la población del cantón de Osa, que lo convierte en rasgo particular y distintivo presente en todas las rutas, nacionales y cantonales, dentro de la zona de estudio, con particular énfasis en los centros de población.
Los y las usuarias de bicicleta, en conjunto con los peatones, son los segmentos más vulnerables entre la población en carretera y los menos abordados y comprendidos en cuanto a sus comportamientos, actitudes y hábitos referidos a la seguridad vial, por tanto serán tema de análisis.
La consulta y el acompañamiento a instituciones que de una u otra forma se relacionan al tema de la seguridad vial (Municipalidad, Poder Judicial, Policía de Tránsito, CCSS, Ministerio de Salud, Fuerza Pública, etc.), sectores sociales y empresariales, fueron consultados en cuanto a sus inquietudes y propuestas relacionados con la seguridad vial en las carreteras de Osa.
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Espacios trabajados:
- Espacios urbanos:
o Ciudad Quesada
o La Fortuna
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o Pital
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o Muelle
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o Monterrey
o Venecia
o Otras comunidades rurales de menor tamaño
Es importante señalar que San Carlos en su extensión territorial, presenta dos espacios sociales determinados por el nivel de desarrollo en infraestructura, servicios y factores económicos.
Ciudad Quesada (CQ) es el espacio urbano más consolidado de toda la zona norte del país, siendo una ciudad que presenta características muy similares a los centros urbanos del Valle Central; además, concentra todos los servicios, bienes, instituciones y comercios de la región.
Se identificó el mayor flujo, de toda clase de vehículos, de la zona en las principales vías de la ciudad, siendo las más directas que permiten comunicar el Valle Central y la zona norte, lo que genera la concentración de la mayor parte del tránsito vehicular, incluyendo camiones de carga de productos agropecuarios y ganado.
Es el principal centro de concentración de flujo peatonal, sobre todo lo que se identifica como el casco central de la ciudad, cuyo centro lo ubicamos en el parque y se extiende principalmente al norte y sur, alrededor de un kilómetro y 500m al este y oeste. En este espacio se pudo observar la constancia de personas circulando a pie, con acceso a los principales servicios, comercios y bienes de la ciudad, con un importante componente de estudiantes.
Se destaca que toda la ciudad cuenta con aceras que permiten la circulación segura de peatones, sin embargo, en muchas partes el tamaño no responde a la cantidad de usuarios y es común la presencia de obstáculos en las aceras, sobre todo vehículos mal estacionados, pregoneros y chinamos o ventas informales que limitan la libre y segura circulación de los peatones.
Según datos del sector transportes públicos, se estima entre 300000 personas que ingresan a Ciudad Quesada al mes, principalmente entre semana; hay que agregar un importante número de personas que lo realizan por otros medios, lo que podría subir la cifra a casi medio millón de individuos al mes ingresando a este casco central. Hay un importante componente de población migrante que se intentó analizar.
En el caso de La Fortuna, el segundo principal centro de población urbano, presenta características y condiciones muy diferentes a CQ, por cuanto su crecimiento y desarrollo de infraestructura prácticamente obedece a la industria del turismo, lo que le imprime ciertas particularidades, tanto en la distribución del espacio como en el tipo de tránsito vehicular y peatonal, con importantes cifras de población extranjera.
Aguas Zarcas, el tercer espacio urbano en población y tamaño, representa un centro relativamente pequeño pero que condensa casi la totalidad del tránsito vehicular que circula entre Pital, la zona Caribe y Ciudad Quesada, lo que implica una serie de factores de riesgo muy importantes tanto a nivel de choques como de atropellos, lo que generó la necesidad de observar el comportamiento de ambos usuarios (conductores-peatones). Aunque el centro urbano sea pequeño, Aguas Zarcas cuenta con importantes zonas residenciales en sus periferias lo que genera un importante flujo de personas hacia el centro.
El trabajar los centros urbanos arriba señalados obedece que son los que concentran la mayor cantidad de siniestros de tránsito con personas lesionadas y fallecidas, con condiciones particulares de ciudad y espacios de alta circulación
Los demás centros de población analizados obedecen a características más rurales, cuyas condiciones de análisis de riesgo varían, con una importante atención a los usuarios en motocicletas y las condiciones de la extensa red de caminos vecinales y cantonales, en su mayoría en lastre y condiciones relativas de mantenimiento.
A su vez, siendo la principal actividad productiva el sector agropecuario, sobre todo en monocultivos de piña y caña de azúcar, así como fincas ganaderas, se evidencia una mayoría de usuarios en condiciones de vulnerabilidad debido al limitado acceso a información sobre Seguridad Vial, niveles educativos bajos y condiciones en general limitadas. El factor ambiente también ha sido elemento de observación y análisis.
De forma paralela, se realizó un abordaje inicial a la nueva carretera en construcción entre Florencia y Naranjo, identificando puntos sensibles que, de no intervenirse desde ahora, podrían llegar a generar peligrosos espacios desde la Seguridad Vial para el flujo de personas en diferentes condiciones.
Instituciones abordadas:
- Bomberos (Ciudad Quesada, La Fortuna y Pital)
- Cruz Roja (Ciudad Quesada, Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna)
- Policía de Tránsito (La Fortuna, Ciudad Quesada)
- Fuerza Pública (Ciudad Quesada, La Fortuna, Aguas Zarcas y Pital)
- Sector educativo (Aguas Zarcas, Ciudad Quesada, Pital, La Fortuna)
- Sector Municipal
- Asociaciones de Desarrollo (Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna, Ciudad Quesada)
Esto ha convertido a San Isidro y Daniel Flores en punto de confluencia de miles de personas diariamente, concentrando además, actividades lúdicas que impulsan la visitación al cantón.
La Ruta 2 o Carretera Interamericana Sur transcurre transversalmente justo entre estos dos distritos y al cantón en general, lo que le transmite una importancia central, desde hace más de 60 años, en la movilización de bienes materiales y personas desde cualquier parte del país hacia la zona sur y en sentido contrario, lo que implica una movilización excepcional que solo se ha visto alterada, con una disminución parcial, por la apertura de la Carretera Costanera Sur (2009).
En el 2002, 8km de la Ruta 2, siete de ellos en el distrito de Daniel Flores, fueron ampliados a cinco carriles. La obra consideró como eje central los vehículos y no el contexto social en el cual se implementaba la obra, ni mucho menos los patrones de movilidad, lo que generó que miles de personas, en calidad de peatones, diariamente, debieran cruzar en condición de riesgo el ancho de esta autopista, pensada y diseñada para altas velocidades.
La consecuencia lógica es el aumento proporcional en los últimos diez años de personas lesionadas y fallecidas en incidentes de tránsito, siendo el eje central estos ocho kilómetros, pero extendiendo el fenómeno a la totalidad del cantón.
Un abordaje desde el eje social y cultural, con referencia al contexto histórico, permitirá comprender mejor las dinámicas internas y las fuerzas sociales que interactúan en la consolidación de este patrón estadístico, que sitúa a Pérez Zeledón como el quinto cantón con mayor cantidad de personas fallecidas, lesionadas y con daños materiales por accidentes de tránsito en el país.
En Costa Rica, es apenas a partir del 2010, que la figura del Peritaje Cultural empieza a aplicarse en la resolución de conflictos jurídicos dentro del aparato judicial de pobladores pertenecientes a alguno de los ocho pueblos indígenas del país.
No obstante su reciente aplicación y su dimensión legal, de modo paralelo, consideramos que los Peritajes Culturales podrían consolidarse como instrumentos de evaluación y base para la identificación no solo de procesos autónomos de gestión cultural, sino también en la identificación de expresiones culturales propias del patrimonio inmaterial de los pueblos originarios.
Así mismo, Osa concentra la casi totalidad del tránsito vehicular que comunica el Pacífico sur con el resto del territorio nacional, pero también la región de Panamá con Costa Rica y el resto de la región centroamericana por contar con las dos rutas principales: la carretera Interamericana Sur, que funciona desde la década de 1960 y la Costanera Sur, habilitada desde el 2008.
Esto implica necesariamente el tránsito por el cantón y sus principales centros de población de miles de vehículos y sobre todo del transporte de carga que siguen las rutas mencionadas, que a partir del 2010, con la conclusión de la Costanera, generó un flujo mayor de vehículos por Osa.
El resultado ha sido el paulatino aumento de siniestros de tránsito que involucran a gran cantidad de personas lesionadas y fallecidas en carretera producto, entre otros factores, del exceso de velocidad, desconocimiento de las rutas, condiciones climáticas, fatiga, monotonía de la carretera, condiciones que se abordarán a lo largo del presente informe.
Sin embargo, no son solamente las personas en tránsito las que están expuestas a los incidentes de tránsito, sino también usuarios locales, siendo el alcohol y la imprudencia de conductores y motociclistas dos elementos centrales que se desprenden de las estadísticas en los últimos años.
Se abordará desde una óptica particular, aunque de manera inicial, el tema del ciclismo no recreativo, sino como medio de transporte cotidiano, históricamente arraigado entre la población del cantón de Osa, que lo convierte en rasgo particular y distintivo presente en todas las rutas, nacionales y cantonales, dentro de la zona de estudio, con particular énfasis en los centros de población.
Los y las usuarias de bicicleta, en conjunto con los peatones, son los segmentos más vulnerables entre la población en carretera y los menos abordados y comprendidos en cuanto a sus comportamientos, actitudes y hábitos referidos a la seguridad vial, por tanto serán tema de análisis.
La consulta y el acompañamiento a instituciones que de una u otra forma se relacionan al tema de la seguridad vial (Municipalidad, Poder Judicial, Policía de Tránsito, CCSS, Ministerio de Salud, Fuerza Pública, etc.), sectores sociales y empresariales, fueron consultados en cuanto a sus inquietudes y propuestas relacionados con la seguridad vial en las carreteras de Osa.
Espacios trabajados:
- Espacios urbanos:
o Ciudad Quesada
o La Fortuna
o Aguas Zarcas
- Espacios rurales
o Pital
o Pocosol
o Muelle
o El Tanque
o Monterrey
o Venecia
o Otras comunidades rurales de menor tamaño
Es importante señalar que San Carlos en su extensión territorial, presenta dos espacios sociales determinados por el nivel de desarrollo en infraestructura, servicios y factores económicos.
Ciudad Quesada (CQ) es el espacio urbano más consolidado de toda la zona norte del país, siendo una ciudad que presenta características muy similares a los centros urbanos del Valle Central; además, concentra todos los servicios, bienes, instituciones y comercios de la región.
Se identificó el mayor flujo, de toda clase de vehículos, de la zona en las principales vías de la ciudad, siendo las más directas que permiten comunicar el Valle Central y la zona norte, lo que genera la concentración de la mayor parte del tránsito vehicular, incluyendo camiones de carga de productos agropecuarios y ganado.
Es el principal centro de concentración de flujo peatonal, sobre todo lo que se identifica como el casco central de la ciudad, cuyo centro lo ubicamos en el parque y se extiende principalmente al norte y sur, alrededor de un kilómetro y 500m al este y oeste. En este espacio se pudo observar la constancia de personas circulando a pie, con acceso a los principales servicios, comercios y bienes de la ciudad, con un importante componente de estudiantes.
Se destaca que toda la ciudad cuenta con aceras que permiten la circulación segura de peatones, sin embargo, en muchas partes el tamaño no responde a la cantidad de usuarios y es común la presencia de obstáculos en las aceras, sobre todo vehículos mal estacionados, pregoneros y chinamos o ventas informales que limitan la libre y segura circulación de los peatones.
Según datos del sector transportes públicos, se estima entre 300000 personas que ingresan a Ciudad Quesada al mes, principalmente entre semana; hay que agregar un importante número de personas que lo realizan por otros medios, lo que podría subir la cifra a casi medio millón de individuos al mes ingresando a este casco central. Hay un importante componente de población migrante que se intentó analizar.
En el caso de La Fortuna, el segundo principal centro de población urbano, presenta características y condiciones muy diferentes a CQ, por cuanto su crecimiento y desarrollo de infraestructura prácticamente obedece a la industria del turismo, lo que le imprime ciertas particularidades, tanto en la distribución del espacio como en el tipo de tránsito vehicular y peatonal, con importantes cifras de población extranjera.
Aguas Zarcas, el tercer espacio urbano en población y tamaño, representa un centro relativamente pequeño pero que condensa casi la totalidad del tránsito vehicular que circula entre Pital, la zona Caribe y Ciudad Quesada, lo que implica una serie de factores de riesgo muy importantes tanto a nivel de choques como de atropellos, lo que generó la necesidad de observar el comportamiento de ambos usuarios (conductores-peatones). Aunque el centro urbano sea pequeño, Aguas Zarcas cuenta con importantes zonas residenciales en sus periferias lo que genera un importante flujo de personas hacia el centro.
El trabajar los centros urbanos arriba señalados obedece que son los que concentran la mayor cantidad de siniestros de tránsito con personas lesionadas y fallecidas, con condiciones particulares de ciudad y espacios de alta circulación
Los demás centros de población analizados obedecen a características más rurales, cuyas condiciones de análisis de riesgo varían, con una importante atención a los usuarios en motocicletas y las condiciones de la extensa red de caminos vecinales y cantonales, en su mayoría en lastre y condiciones relativas de mantenimiento.
A su vez, siendo la principal actividad productiva el sector agropecuario, sobre todo en monocultivos de piña y caña de azúcar, así como fincas ganaderas, se evidencia una mayoría de usuarios en condiciones de vulnerabilidad debido al limitado acceso a información sobre Seguridad Vial, niveles educativos bajos y condiciones en general limitadas. El factor ambiente también ha sido elemento de observación y análisis.
De forma paralela, se realizó un abordaje inicial a la nueva carretera en construcción entre Florencia y Naranjo, identificando puntos sensibles que, de no intervenirse desde ahora, podrían llegar a generar peligrosos espacios desde la Seguridad Vial para el flujo de personas en diferentes condiciones.
Instituciones abordadas:
- Bomberos (Ciudad Quesada, La Fortuna y Pital)
- Cruz Roja (Ciudad Quesada, Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna)
- Policía de Tránsito (La Fortuna, Ciudad Quesada)
- Fuerza Pública (Ciudad Quesada, La Fortuna, Aguas Zarcas y Pital)
- Sector educativo (Aguas Zarcas, Ciudad Quesada, Pital, La Fortuna)
- Sector Municipal
- Asociaciones de Desarrollo (Aguas Zarcas, Pital, La Fortuna, Ciudad Quesada)
Esto ha convertido a San Isidro y Daniel Flores en punto de confluencia de miles de personas diariamente, concentrando además, actividades lúdicas que impulsan la visitación al cantón.
La Ruta 2 o Carretera Interamericana Sur transcurre transversalmente justo entre estos dos distritos y al cantón en general, lo que le transmite una importancia central, desde hace más de 60 años, en la movilización de bienes materiales y personas desde cualquier parte del país hacia la zona sur y en sentido contrario, lo que implica una movilización excepcional que solo se ha visto alterada, con una disminución parcial, por la apertura de la Carretera Costanera Sur (2009).
En el 2002, 8km de la Ruta 2, siete de ellos en el distrito de Daniel Flores, fueron ampliados a cinco carriles. La obra consideró como eje central los vehículos y no el contexto social en el cual se implementaba la obra, ni mucho menos los patrones de movilidad, lo que generó que miles de personas, en calidad de peatones, diariamente, debieran cruzar en condición de riesgo el ancho de esta autopista, pensada y diseñada para altas velocidades.
La consecuencia lógica es el aumento proporcional en los últimos diez años de personas lesionadas y fallecidas en incidentes de tránsito, siendo el eje central estos ocho kilómetros, pero extendiendo el fenómeno a la totalidad del cantón.
Un abordaje desde el eje social y cultural, con referencia al contexto histórico, permitirá comprender mejor las dinámicas internas y las fuerzas sociales que interactúan en la consolidación de este patrón estadístico, que sitúa a Pérez Zeledón como el quinto cantón con mayor cantidad de personas fallecidas, lesionadas y con daños materiales por accidentes de tránsito en el país.
En Costa Rica, es apenas a partir del 2010, que la figura del Peritaje Cultural empieza a aplicarse en la resolución de conflictos jurídicos dentro del aparato judicial de pobladores pertenecientes a alguno de los ocho pueblos indígenas del país.
No obstante su reciente aplicación y su dimensión legal, de modo paralelo, consideramos que los Peritajes Culturales podrían consolidarse como instrumentos de evaluación y base para la identificación no solo de procesos autónomos de gestión cultural, sino también en la identificación de expresiones culturales propias del patrimonio inmaterial de los pueblos originarios.
Así mismo, Osa concentra la casi totalidad del tránsito vehicular que comunica el Pacífico sur con el resto del territorio nacional, pero también la región de Panamá con Costa Rica y el resto de la región centroamericana por contar con las dos rutas principales: la carretera Interamericana Sur, que funciona desde la década de 1960 y la Costanera Sur, habilitada desde el 2008.
Esto implica necesariamente el tránsito por el cantón y sus principales centros de población de miles de vehículos y sobre todo del transporte de carga que siguen las rutas mencionadas, que a partir del 2010, con la conclusión de la Costanera, generó un flujo mayor de vehículos por Osa.
El resultado ha sido el paulatino aumento de siniestros de tránsito que involucran a gran cantidad de personas lesionadas y fallecidas en carretera producto, entre otros factores, del exceso de velocidad, desconocimiento de las rutas, condiciones climáticas, fatiga, monotonía de la carretera, condiciones que se abordarán a lo largo del presente informe.
Sin embargo, no son solamente las personas en tránsito las que están expuestas a los incidentes de tránsito, sino también usuarios locales, siendo el alcohol y la imprudencia de conductores y motociclistas dos elementos centrales que se desprenden de las estadísticas en los últimos años.
Se abordará desde una óptica particular, aunque de manera inicial, el tema del ciclismo no recreativo, sino como medio de transporte cotidiano, históricamente arraigado entre la población del cantón de Osa, que lo convierte en rasgo particular y distintivo presente en todas las rutas, nacionales y cantonales, dentro de la zona de estudio, con particular énfasis en los centros de población.
Los y las usuarias de bicicleta, en conjunto con los peatones, son los segmentos más vulnerables entre la población en carretera y los menos abordados y comprendidos en cuanto a sus comportamientos, actitudes y hábitos referidos a la seguridad vial, por tanto serán tema de análisis.
La consulta y el acompañamiento a instituciones que de una u otra forma se relacionan al tema de la seguridad vial (Municipalidad, Poder Judicial, Policía de Tránsito, CCSS, Ministerio de Salud, Fuerza Pública, etc.), sectores sociales y empresariales, fueron consultados en cuanto a sus inquietudes y propuestas relacionados con la seguridad vial en las carreteras de Osa.