Soy Magíster en Relaciones Internacionales por la Universidad de Belgrano en Buenos Aires-Argentina. Previamente me gradúe como Periodista Profesional en la Universidad Católica Santiago de Guayaquil. Actualmente soy Editora de la Revista Informar de la Cámara Marítima del Ecuador, y RRPP de esta Institución. Realizo reportajes netamente vinculados al área marítima-portuaria. Además soy docente de la Carrera de Periodismo de la Universidad Laica Vicente Rocafuerte. Tengo más de 6 años de experiencia en medios gráficos y de televisión.
En medio de sus fortalezas y debilidades, los puertos estatales y privados del Ecuador aspiran a ... more En medio de sus fortalezas y debilidades, los puertos estatales y privados del Ecuador aspiran a marcar la diferencia especializándose en otros nichos e invirtiendo en la ampliación de sus muelles, equipos de última generación, dragado de sus canales de acceso, habilitación de una nueva vía interoceánica, entre otras obras civiles de infraestructura. En esta carrera portuaria, la inversión y las alianzas público-privadas es lo que menos falta, todo a fin de alcanzar el objetivo: una mayor cuota de mercado.
La inversión en tecnología, infraestructura y equipos de última generación, deja huella en los pu... more La inversión en tecnología, infraestructura y equipos de última generación, deja huella en los puertos privados de Guayaquil, que se preparan ante el dragado, mantenimiento y operación del canal de acceso a las terminales portuarias de esta ciudad, servicio que será concesionado a través de una alianza público-privada, cuyo proceso está cargo del Municipio porteño. ¿Pero qué pasa con el Puerto de Esmeraldas? desde hace más de 10 años, la modernización no atraca en uno de los muelles de este puerto. En el 2004, la terminal fue concesionada por primera vez al consorcio con capital colombiano Puerto Nuevo Milenium S.A. El proyecto, no llenó las expectativas económicas que se habían establecido, por ello en el 2007 se dio por terminado el contrato.
Hace 10 años las grandes empresas navieras invertían en barcos que multiplicaban hasta por 10 la ... more Hace 10 años las grandes empresas navieras invertían en barcos que multiplicaban hasta por 10 la capacidad, esperando que el mercado creciera en ese mismo tamaño. Todo quedo en una visión, las expectativas quedaron cortas. Una de las medidas salvavidas que implementaron las navieras, es formar alianzas, fusiones o adquisiciones de otras compañías, para reducir los costos, ampliar o sostener la competitividad. Ecuador desde hace 4 años ha recurrido a políticas económicas que desestimularon y ralentizaron las importaciones, entre las que constan, aranceles y salvaguardias, cupos impuestos a las importaciones de ciertos bienes y artículos, aplicación de barreras no arancelarias y paraarancelarias .
En el Ecuador, el Fuel Oil que se obtiene como suministro para el consumo de los barcos de bander... more En el Ecuador, el Fuel Oil que se obtiene como suministro para el consumo de los barcos de bandera internacional es considerado como uno de los productos de mejor calidad en el mundo y hasta hace un año era considerado como uno de los productos más competitivos en cuanto a su precio en la región. En últimos 2 años, las ventajas competitivas que tenía la Industria del bunkering en el Ecuador, se han visto afectadas debido al alza del precio del Fuel Oil en Ecuador. Tras la aprobación del Decreto Ejecutivo 799, del 15 de octubre del 2015, se implementó una política gubernamental de cambio de precios que ha afectado el precio del Fuel Oil ecuatoriano, dejándolo en general fuera del mercado regional.
De acuerdo al contrato de concesión firmado entre el Estado y Yilport Terminal Operations (Yilpor... more De acuerdo al contrato de concesión firmado entre el Estado y Yilport Terminal Operations (YilportEcu) S.A, el 8 de agosto del 2016, la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (APPB) tiene hasta 11 meses para entregar las instalaciones del puerto orense al nuevo adjudicatario. La empresa Yilport, de origen turco, adelanta procesos para “toma física de las instalaciones”, que contemplan la ejecución de un plan de negocios que incluye captar parte de la carga que ahora sale o entra desde los puertos de Guayaquil. Se prevé que en marzo Yilport tome las riendas de la terminal portuaria de Puerto Bolívar.
La chilena Agunsa, es la única empresa que ha cumplido con
los requisitos de elegibilidad dentro ... more La chilena Agunsa, es la única empresa que ha cumplido con los requisitos de elegibilidad dentro del concurso público que lleva la Autoridad Portuaria de Manta (APM), para la delegación y la modernización del Puerto de Manta, a pesar de que los plazos en el proceso, se ampliaron a 60 días, con el fin de receptar otras ofertas. Terminales Marítimos del Ecuador (TIDE), filial de Hutchinson Port Holdings (HPH), abandonó unilateralmente en febrero del 2009, la concesión del puerto. Desde hace 7 años Manta espera elegir un nuevo operador portuario.
El informe anual sobre drogas del Departamento de Estado de
EE.UU. “Estrategia Internacional de C... more El informe anual sobre drogas del Departamento de Estado de EE.UU. “Estrategia Internacional de Control de Narcóticos 2016 (INCSR) dice textualmente: “El puerto de Guayaquil es uno de los principales centros de transbordo en América del Sur para enviar cocaína oculta en la carga de contenedores con destino a Europa. A pesar del empleo de medidas de seguridad relativamente fuertes en las instalaciones portuarias, sólo el 20% de las exportaciones en contenedores son inspeccionadas”.
Los exportadores de banano esperan que en el 2017 se implemente el sistema de inspección no intrusiva, con el objetivo de preservar la calidad de la fruta.
El puerto de Guayaquil que ocupa la posición 10 de acuerdo al ranking de los mejores Puertos de A... more El puerto de Guayaquil que ocupa la posición 10 de acuerdo al ranking de los mejores Puertos de América Latina y El Caribe (América Economía Intelligence: 2015), corre el riesgo de salir de la ruta de las líneas navieras si no se mejora la profundidad de su canal de navegación. El puerto de Guayaquil fue superado por los puertos Callao de Perú, Cartagena de Colombia, San Antonio y Valparaíso de Chile, al considerarse sus servicios portuarios, en el proceso de evaluación que realizó en el 2015 la Revista América Economía Intelligence. En el 2014 Guayaquil prevaleció sobre los tres últimos puertos mencionados, obteniendo el séptimo lugar entre 25 puertos evaluados.
La inauguración del tercer juego de las esclusas en el Canal de Panamá no sólo intensificó la c... more La inauguración del tercer juego de las esclusas en el Canal de Panamá no sólo intensificó la competencia entre los puertos de la costa Oeste de Sudamérica, sino también el tránsito de buques de 12..000 a 13.000 TEUs que buscan las economías más grandes: México, Perú, Colombia y Chile. Muchos expertos en el tema marítimo-portuario cuestionan la construcción de un puerto de aguas profundas en Posorja al existir otros puertos que por las profundidades que manejan en sus canales de acceso sirven como terminales de transferencia de carga.
La tasa que se cobraría por el uso del nuevo canal de acceso que habilitará DP World sería de $0.3750 por tonelada de registro bruto.
La ampliación del Canal de Panamá marca un inicio y un después en el sector marítimo-portuario re... more La ampliación del Canal de Panamá marca un inicio y un después en el sector marítimo-portuario regional e internacional. América Latina ingresó a la nueva era del comercio exterior. El tercer juego de esclusas habilita el tránsito de los buques post-panamax, con capacidad para transportar hasta 14 mil TEUs (contenedores de 20 pies). El reto para países latinos, como el Ecuador es ampliar la infraestructura portuaria y optimizar la profundidad del canal de acceso a sus terminales. Asimismo lograr una innovación y transformación en el área productiva que le permita diversificar su canasta exportadora y vender productos con mayor valor agregado, a fin de mejorar su posición en la cadena de producción global.
Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza el 82% de la carga no... more Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza el 82% de la carga no petrolera que se mueve en el sistema portuario nacional. Conoce en esta nueva edición de INFORMAR, los procedimientos y formalidades que debe cumplir el importador y exportador para el retiro y envío de carga.
Rafael Sapina, director de desarrollo Internacional de Yilport Holding NV, un grupo empresarial t... more Rafael Sapina, director de desarrollo Internacional de Yilport Holding NV, un grupo empresarial turco, informó durante una entrevista realizada el 4 de mayo, que la redacción del contrato para concesionar Puerto Bolívar estaba siendo ajustado, y que a fines del mes de mayo o inicios de junio, el mismo, sería firmado. En el primer año de operación, a partir de la suscripción del contrato, Yilport prevé mover en Puerto Bolívar 130 mil TEUs. La primera fase contempla una inversión de $250 millones (antes era de $242 m), y la reparación de los muelles 3 y 4, que con una longitud (l) de 340 metros cada uno, y una profundidad de 15 metros (m), estarán destinados a la recepción del banano.
Dentro de 10 años las grandes navieras tendrían más del 50% del mercado de operación portuaria a ... more Dentro de 10 años las grandes navieras tendrían más del 50% del mercado de operación portuaria a través de sus filiales. Ante el panorama económico inestable que experimenta la industria naviera, el camino que han seguido muchas líneas navieras para sobrevivir es: la fusión; y esa figura legal adoptaron recientemente Container Lines Limited (Cosco) y China Shipping, dos empresas estatales chinas, que actualmente forman la cuarta naviera más grande del mundo detrás de Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), y CMA-CGM.
El grupo operador portuario dubaití aceptó cambios en su propuesta de inversión. Se hará cargo d... more El grupo operador portuario dubaití aceptó cambios en su propuesta de inversión. Se hará cargo de la construcción de un canal de acceso, cuyo costo alcanza los $ 100 millones. El borrador del contrato debe estar listo el 31 de marzo, fecha límite que determinó el gobierno para poder avanzar en el proceso de concesión para la construcción del Puerto de aguas profundas de Posorja. Se prevé que a mediados de abril se firme el contrato entre los representantes de la empresa de DP World.
Puertos en Chile (San Antonio), Perú (Callao) y Colombia
(Buenaventura) manejan profundidades en ... more Puertos en Chile (San Antonio), Perú (Callao) y Colombia (Buenaventura) manejan profundidades en sus canales de acceso que van entre los 13 y 15 metros (m) en pleamar. Guayaquil en ese sentido se queda atrás al ofrecer un 9.75 m. Las nuevas esclusas del Canal de Panamá se inaugurarían en mayo del año en curso, y eso permitirá el ingreso de los buques Post-Panamax de aproximadamente 400 m. de eslora y con una capacidad de carga tres veces superior a las actuales.
El desarrollo actual de los puertos del Ecuador se da bajo un modelo de Asociación Público Privad... more El desarrollo actual de los puertos del Ecuador se da bajo un modelo de Asociación Público Privada (APP), en el que se transfieren los riesgos propios de todo negocio al privado, tales como el de financiamiento, demanda, diseño, construcción, operación y mantenimiento. El mes pasado se aprobó la Ley Orgánica de Incentivos para Asociaciones Público-Privadas y la Inversión Extranjera, que consolidaría los proyectados procesos de concesión. Uno de ellos es el del Puerto de Manta, cuya adjudicación del contrato se realizaría en abril.
A inicios de diciembre se conocería si Yilport se adjudica o no la terminal portuaria de Puerto B... more A inicios de diciembre se conocería si Yilport se adjudica o no la terminal portuaria de Puerto Bolívar en Ecuador.
Yilport Holding (YPH) fue el único oferente que participó en el concurso público para el diseño, financiamiento, equipamiento, ejecución de obras adicionales, operación y mantenimiento de la terminal portuaria. El grupo empresarial de Turquía recibió Guzmán explicó que La Comisión Técnica de Selección de la Autoridad de Puerto Bolívar (APPB), emitió el informe de calificación favorable para el grupo turco en el primer sobre de oferta que entregó. En la primera semana de noviembre se conocerá el informe que emitirá la Comisión anteriormente mencionada, tras la entrega del segundo sobre de oferta técnica por parte de YPH. Su propuesta se incrementó en $150 millones respecto a la primera oferta que fue de $600 millones.
La ampliación del Canal de Panamá, que contempla la apertura de las nuevas esclusas en los extrem... more La ampliación del Canal de Panamá, que contempla la apertura de las nuevas esclusas en los extremos del Atlántico y Pacífico para el 2016, así como la navegación de buques de mayores dimensiones por los océanos, y la firma de futuros tratados de libre comercio, obliga al Ecuador a mejorar su nivel de competitividad, y a crear una nueva generación de puertos marítimos, con canales de acceso que superen los 10 metros (m) en profundidad. No sólo a nivel portuario nos superan sino también en la firma de acuerdos. Estamos en desventaja frente a Perú y Chile que junto a otras 10 economías de América Asia y Oceanía integran el acuerdo de Asociación Transpacífico que permitirá una mayor apertura comercial. A mayor diversificación de productos, mayor exportación!!
Temen que se suprima la presentación del conocimiento de embarque original habilitante de la pos... more Temen que se suprima la presentación del conocimiento de embarque original habilitante de la posesión de la mercadería.
La Aduana del Ecuador, con el propósito de reducir el tiempo en el proceso de desaduanización de la mercadería, impulsó la promulgación del Decreto ejecutivo No. 651, que modifica al Reglamento al Título Facilitación Aduanera del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones (COPCI). Los efectos y alcances del Artículo 85.1. En el sector naviero ecuatoriano (tomando en cuenta lo que ocurrió en Brasil) hay preocupación en la interpretación de este Artículo, por ello, surge esta duda: ¿El reglamento buscaría suprimir la presentación del conocimiento de embarque (Bill of Lading - BL) para el retiro de la mercadería, habiendo compromisos pendientes por parte del consignatario con el consignante o el transportista internacional?.
Sector exportador de mango ecuatoriano estima un ahorro de USD $2´300.000 anual. Más de 80% de e... more Sector exportador de mango ecuatoriano estima un ahorro de USD $2´300.000 anual. Más de 80% de esta fruta es exportada al mercado estadounidense. Sector naviero coloca nuevos contenedores refrigeradores para mejorar servicio.
En medio de sus fortalezas y debilidades, los puertos estatales y privados del Ecuador aspiran a ... more En medio de sus fortalezas y debilidades, los puertos estatales y privados del Ecuador aspiran a marcar la diferencia especializándose en otros nichos e invirtiendo en la ampliación de sus muelles, equipos de última generación, dragado de sus canales de acceso, habilitación de una nueva vía interoceánica, entre otras obras civiles de infraestructura. En esta carrera portuaria, la inversión y las alianzas público-privadas es lo que menos falta, todo a fin de alcanzar el objetivo: una mayor cuota de mercado.
La inversión en tecnología, infraestructura y equipos de última generación, deja huella en los pu... more La inversión en tecnología, infraestructura y equipos de última generación, deja huella en los puertos privados de Guayaquil, que se preparan ante el dragado, mantenimiento y operación del canal de acceso a las terminales portuarias de esta ciudad, servicio que será concesionado a través de una alianza público-privada, cuyo proceso está cargo del Municipio porteño. ¿Pero qué pasa con el Puerto de Esmeraldas? desde hace más de 10 años, la modernización no atraca en uno de los muelles de este puerto. En el 2004, la terminal fue concesionada por primera vez al consorcio con capital colombiano Puerto Nuevo Milenium S.A. El proyecto, no llenó las expectativas económicas que se habían establecido, por ello en el 2007 se dio por terminado el contrato.
Hace 10 años las grandes empresas navieras invertían en barcos que multiplicaban hasta por 10 la ... more Hace 10 años las grandes empresas navieras invertían en barcos que multiplicaban hasta por 10 la capacidad, esperando que el mercado creciera en ese mismo tamaño. Todo quedo en una visión, las expectativas quedaron cortas. Una de las medidas salvavidas que implementaron las navieras, es formar alianzas, fusiones o adquisiciones de otras compañías, para reducir los costos, ampliar o sostener la competitividad. Ecuador desde hace 4 años ha recurrido a políticas económicas que desestimularon y ralentizaron las importaciones, entre las que constan, aranceles y salvaguardias, cupos impuestos a las importaciones de ciertos bienes y artículos, aplicación de barreras no arancelarias y paraarancelarias .
En el Ecuador, el Fuel Oil que se obtiene como suministro para el consumo de los barcos de bander... more En el Ecuador, el Fuel Oil que se obtiene como suministro para el consumo de los barcos de bandera internacional es considerado como uno de los productos de mejor calidad en el mundo y hasta hace un año era considerado como uno de los productos más competitivos en cuanto a su precio en la región. En últimos 2 años, las ventajas competitivas que tenía la Industria del bunkering en el Ecuador, se han visto afectadas debido al alza del precio del Fuel Oil en Ecuador. Tras la aprobación del Decreto Ejecutivo 799, del 15 de octubre del 2015, se implementó una política gubernamental de cambio de precios que ha afectado el precio del Fuel Oil ecuatoriano, dejándolo en general fuera del mercado regional.
De acuerdo al contrato de concesión firmado entre el Estado y Yilport Terminal Operations (Yilpor... more De acuerdo al contrato de concesión firmado entre el Estado y Yilport Terminal Operations (YilportEcu) S.A, el 8 de agosto del 2016, la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (APPB) tiene hasta 11 meses para entregar las instalaciones del puerto orense al nuevo adjudicatario. La empresa Yilport, de origen turco, adelanta procesos para “toma física de las instalaciones”, que contemplan la ejecución de un plan de negocios que incluye captar parte de la carga que ahora sale o entra desde los puertos de Guayaquil. Se prevé que en marzo Yilport tome las riendas de la terminal portuaria de Puerto Bolívar.
La chilena Agunsa, es la única empresa que ha cumplido con
los requisitos de elegibilidad dentro ... more La chilena Agunsa, es la única empresa que ha cumplido con los requisitos de elegibilidad dentro del concurso público que lleva la Autoridad Portuaria de Manta (APM), para la delegación y la modernización del Puerto de Manta, a pesar de que los plazos en el proceso, se ampliaron a 60 días, con el fin de receptar otras ofertas. Terminales Marítimos del Ecuador (TIDE), filial de Hutchinson Port Holdings (HPH), abandonó unilateralmente en febrero del 2009, la concesión del puerto. Desde hace 7 años Manta espera elegir un nuevo operador portuario.
El informe anual sobre drogas del Departamento de Estado de
EE.UU. “Estrategia Internacional de C... more El informe anual sobre drogas del Departamento de Estado de EE.UU. “Estrategia Internacional de Control de Narcóticos 2016 (INCSR) dice textualmente: “El puerto de Guayaquil es uno de los principales centros de transbordo en América del Sur para enviar cocaína oculta en la carga de contenedores con destino a Europa. A pesar del empleo de medidas de seguridad relativamente fuertes en las instalaciones portuarias, sólo el 20% de las exportaciones en contenedores son inspeccionadas”.
Los exportadores de banano esperan que en el 2017 se implemente el sistema de inspección no intrusiva, con el objetivo de preservar la calidad de la fruta.
El puerto de Guayaquil que ocupa la posición 10 de acuerdo al ranking de los mejores Puertos de A... more El puerto de Guayaquil que ocupa la posición 10 de acuerdo al ranking de los mejores Puertos de América Latina y El Caribe (América Economía Intelligence: 2015), corre el riesgo de salir de la ruta de las líneas navieras si no se mejora la profundidad de su canal de navegación. El puerto de Guayaquil fue superado por los puertos Callao de Perú, Cartagena de Colombia, San Antonio y Valparaíso de Chile, al considerarse sus servicios portuarios, en el proceso de evaluación que realizó en el 2015 la Revista América Economía Intelligence. En el 2014 Guayaquil prevaleció sobre los tres últimos puertos mencionados, obteniendo el séptimo lugar entre 25 puertos evaluados.
La inauguración del tercer juego de las esclusas en el Canal de Panamá no sólo intensificó la c... more La inauguración del tercer juego de las esclusas en el Canal de Panamá no sólo intensificó la competencia entre los puertos de la costa Oeste de Sudamérica, sino también el tránsito de buques de 12..000 a 13.000 TEUs que buscan las economías más grandes: México, Perú, Colombia y Chile. Muchos expertos en el tema marítimo-portuario cuestionan la construcción de un puerto de aguas profundas en Posorja al existir otros puertos que por las profundidades que manejan en sus canales de acceso sirven como terminales de transferencia de carga.
La tasa que se cobraría por el uso del nuevo canal de acceso que habilitará DP World sería de $0.3750 por tonelada de registro bruto.
La ampliación del Canal de Panamá marca un inicio y un después en el sector marítimo-portuario re... more La ampliación del Canal de Panamá marca un inicio y un después en el sector marítimo-portuario regional e internacional. América Latina ingresó a la nueva era del comercio exterior. El tercer juego de esclusas habilita el tránsito de los buques post-panamax, con capacidad para transportar hasta 14 mil TEUs (contenedores de 20 pies). El reto para países latinos, como el Ecuador es ampliar la infraestructura portuaria y optimizar la profundidad del canal de acceso a sus terminales. Asimismo lograr una innovación y transformación en el área productiva que le permita diversificar su canasta exportadora y vender productos con mayor valor agregado, a fin de mejorar su posición en la cadena de producción global.
Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza el 82% de la carga no... more Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza el 82% de la carga no petrolera que se mueve en el sistema portuario nacional. Conoce en esta nueva edición de INFORMAR, los procedimientos y formalidades que debe cumplir el importador y exportador para el retiro y envío de carga.
Rafael Sapina, director de desarrollo Internacional de Yilport Holding NV, un grupo empresarial t... more Rafael Sapina, director de desarrollo Internacional de Yilport Holding NV, un grupo empresarial turco, informó durante una entrevista realizada el 4 de mayo, que la redacción del contrato para concesionar Puerto Bolívar estaba siendo ajustado, y que a fines del mes de mayo o inicios de junio, el mismo, sería firmado. En el primer año de operación, a partir de la suscripción del contrato, Yilport prevé mover en Puerto Bolívar 130 mil TEUs. La primera fase contempla una inversión de $250 millones (antes era de $242 m), y la reparación de los muelles 3 y 4, que con una longitud (l) de 340 metros cada uno, y una profundidad de 15 metros (m), estarán destinados a la recepción del banano.
Dentro de 10 años las grandes navieras tendrían más del 50% del mercado de operación portuaria a ... more Dentro de 10 años las grandes navieras tendrían más del 50% del mercado de operación portuaria a través de sus filiales. Ante el panorama económico inestable que experimenta la industria naviera, el camino que han seguido muchas líneas navieras para sobrevivir es: la fusión; y esa figura legal adoptaron recientemente Container Lines Limited (Cosco) y China Shipping, dos empresas estatales chinas, que actualmente forman la cuarta naviera más grande del mundo detrás de Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), y CMA-CGM.
El grupo operador portuario dubaití aceptó cambios en su propuesta de inversión. Se hará cargo d... more El grupo operador portuario dubaití aceptó cambios en su propuesta de inversión. Se hará cargo de la construcción de un canal de acceso, cuyo costo alcanza los $ 100 millones. El borrador del contrato debe estar listo el 31 de marzo, fecha límite que determinó el gobierno para poder avanzar en el proceso de concesión para la construcción del Puerto de aguas profundas de Posorja. Se prevé que a mediados de abril se firme el contrato entre los representantes de la empresa de DP World.
Puertos en Chile (San Antonio), Perú (Callao) y Colombia
(Buenaventura) manejan profundidades en ... more Puertos en Chile (San Antonio), Perú (Callao) y Colombia (Buenaventura) manejan profundidades en sus canales de acceso que van entre los 13 y 15 metros (m) en pleamar. Guayaquil en ese sentido se queda atrás al ofrecer un 9.75 m. Las nuevas esclusas del Canal de Panamá se inaugurarían en mayo del año en curso, y eso permitirá el ingreso de los buques Post-Panamax de aproximadamente 400 m. de eslora y con una capacidad de carga tres veces superior a las actuales.
El desarrollo actual de los puertos del Ecuador se da bajo un modelo de Asociación Público Privad... more El desarrollo actual de los puertos del Ecuador se da bajo un modelo de Asociación Público Privada (APP), en el que se transfieren los riesgos propios de todo negocio al privado, tales como el de financiamiento, demanda, diseño, construcción, operación y mantenimiento. El mes pasado se aprobó la Ley Orgánica de Incentivos para Asociaciones Público-Privadas y la Inversión Extranjera, que consolidaría los proyectados procesos de concesión. Uno de ellos es el del Puerto de Manta, cuya adjudicación del contrato se realizaría en abril.
A inicios de diciembre se conocería si Yilport se adjudica o no la terminal portuaria de Puerto B... more A inicios de diciembre se conocería si Yilport se adjudica o no la terminal portuaria de Puerto Bolívar en Ecuador.
Yilport Holding (YPH) fue el único oferente que participó en el concurso público para el diseño, financiamiento, equipamiento, ejecución de obras adicionales, operación y mantenimiento de la terminal portuaria. El grupo empresarial de Turquía recibió Guzmán explicó que La Comisión Técnica de Selección de la Autoridad de Puerto Bolívar (APPB), emitió el informe de calificación favorable para el grupo turco en el primer sobre de oferta que entregó. En la primera semana de noviembre se conocerá el informe que emitirá la Comisión anteriormente mencionada, tras la entrega del segundo sobre de oferta técnica por parte de YPH. Su propuesta se incrementó en $150 millones respecto a la primera oferta que fue de $600 millones.
La ampliación del Canal de Panamá, que contempla la apertura de las nuevas esclusas en los extrem... more La ampliación del Canal de Panamá, que contempla la apertura de las nuevas esclusas en los extremos del Atlántico y Pacífico para el 2016, así como la navegación de buques de mayores dimensiones por los océanos, y la firma de futuros tratados de libre comercio, obliga al Ecuador a mejorar su nivel de competitividad, y a crear una nueva generación de puertos marítimos, con canales de acceso que superen los 10 metros (m) en profundidad. No sólo a nivel portuario nos superan sino también en la firma de acuerdos. Estamos en desventaja frente a Perú y Chile que junto a otras 10 economías de América Asia y Oceanía integran el acuerdo de Asociación Transpacífico que permitirá una mayor apertura comercial. A mayor diversificación de productos, mayor exportación!!
Temen que se suprima la presentación del conocimiento de embarque original habilitante de la pos... more Temen que se suprima la presentación del conocimiento de embarque original habilitante de la posesión de la mercadería.
La Aduana del Ecuador, con el propósito de reducir el tiempo en el proceso de desaduanización de la mercadería, impulsó la promulgación del Decreto ejecutivo No. 651, que modifica al Reglamento al Título Facilitación Aduanera del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones (COPCI). Los efectos y alcances del Artículo 85.1. En el sector naviero ecuatoriano (tomando en cuenta lo que ocurrió en Brasil) hay preocupación en la interpretación de este Artículo, por ello, surge esta duda: ¿El reglamento buscaría suprimir la presentación del conocimiento de embarque (Bill of Lading - BL) para el retiro de la mercadería, habiendo compromisos pendientes por parte del consignatario con el consignante o el transportista internacional?.
Sector exportador de mango ecuatoriano estima un ahorro de USD $2´300.000 anual. Más de 80% de e... more Sector exportador de mango ecuatoriano estima un ahorro de USD $2´300.000 anual. Más de 80% de esta fruta es exportada al mercado estadounidense. Sector naviero coloca nuevos contenedores refrigeradores para mejorar servicio.
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Papers by Mgs. karla López
¿Pero qué pasa con el Puerto de Esmeraldas? desde hace más de 10 años, la modernización no atraca en uno de los muelles de este puerto. En el 2004, la terminal fue concesionada por primera vez al consorcio con capital colombiano Puerto Nuevo Milenium S.A. El proyecto, no llenó las expectativas económicas que se habían establecido, por ello en el 2007 se dio por terminado el
contrato.
quedaron cortas.
Una de las medidas salvavidas que implementaron las navieras, es formar alianzas, fusiones o adquisiciones de otras compañías, para reducir los costos, ampliar o sostener la competitividad.
Ecuador desde hace 4 años ha recurrido a políticas económicas
que desestimularon y ralentizaron las importaciones, entre las que constan, aranceles y salvaguardias, cupos impuestos a las importaciones de ciertos bienes y artículos, aplicación de barreras no arancelarias y paraarancelarias .
En últimos 2 años, las ventajas competitivas que tenía la Industria del bunkering en el Ecuador, se han visto afectadas debido al alza del precio del Fuel Oil en Ecuador. Tras la aprobación del Decreto Ejecutivo 799, del 15 de octubre del 2015, se implementó una política gubernamental de cambio de precios que ha afectado el precio del Fuel Oil ecuatoriano, dejándolo en general fuera del mercado regional.
La empresa Yilport, de origen turco, adelanta procesos para “toma física de las instalaciones”, que contemplan la ejecución de un plan de negocios que incluye captar parte de la carga que ahora sale o entra desde los puertos de Guayaquil. Se prevé que en marzo Yilport tome las riendas de la terminal portuaria de Puerto Bolívar.
los requisitos de elegibilidad dentro del concurso público que lleva la Autoridad Portuaria de Manta (APM), para la delegación y la modernización del Puerto de Manta, a pesar de que los plazos en el proceso, se ampliaron a 60 días, con el fin de receptar otras
ofertas.
Terminales Marítimos del Ecuador (TIDE), filial de Hutchinson Port
Holdings (HPH), abandonó unilateralmente en febrero del 2009, la concesión del puerto. Desde hace 7 años Manta espera
elegir un nuevo operador portuario.
EE.UU. “Estrategia Internacional de Control de Narcóticos 2016 (INCSR) dice textualmente: “El puerto de Guayaquil es uno de los principales centros de transbordo en América del Sur para enviar cocaína oculta
en la carga de contenedores con destino a Europa. A pesar del empleo de medidas de seguridad relativamente fuertes en las instalaciones
portuarias, sólo el 20% de las exportaciones en contenedores
son inspeccionadas”.
Los exportadores de banano esperan que en el 2017 se implemente el sistema de inspección no intrusiva, con el objetivo de preservar la calidad de la fruta.
al considerarse sus servicios portuarios, en el proceso de evaluación que realizó en el 2015 la Revista América Economía
Intelligence. En el 2014 Guayaquil prevaleció sobre los tres
últimos puertos mencionados, obteniendo el séptimo lugar
entre 25 puertos evaluados.
La tasa que se cobraría por el uso del nuevo canal de acceso que habilitará DP World sería de $0.3750 por tonelada de registro bruto.
ingresó a la nueva era del comercio exterior. El tercer juego de esclusas habilita el tránsito de los buques post-panamax, con capacidad para transportar hasta 14 mil TEUs (contenedores de 20 pies). El reto para países latinos, como el Ecuador es ampliar la infraestructura portuaria
y optimizar la profundidad del canal de acceso a sus terminales. Asimismo lograr una innovación y transformación en el área productiva que le permita diversificar su canasta exportadora y vender productos
con mayor valor agregado, a fin de mejorar su posición en la
cadena de producción global.
durante una entrevista realizada el 4 de mayo, que la redacción
del contrato para concesionar Puerto Bolívar estaba siendo ajustado, y que a fines del mes de mayo o inicios de junio, el mismo, sería firmado. En el primer año de operación, a partir de la suscripción del contrato, Yilport prevé mover en
Puerto Bolívar 130 mil TEUs. La primera fase contempla una
inversión de $250 millones (antes era de $242 m), y la reparación de los muelles 3 y 4, que con una longitud (l) de 340 metros cada uno, y una profundidad de 15 metros (m), estarán destinados a la recepción del banano.
Ante el panorama económico inestable que experimenta la industria naviera, el camino que han seguido muchas
líneas navieras para sobrevivir es: la fusión; y esa figura legal adoptaron recientemente Container Lines Limited (Cosco) y China Shipping, dos empresas estatales chinas, que actualmente forman la cuarta naviera más grande del mundo detrás de Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), y CMA-CGM.
(Buenaventura) manejan profundidades en sus canales de acceso que van entre los 13 y 15 metros (m) en pleamar.
Guayaquil en ese sentido se queda atrás al ofrecer un 9.75 m.
Las nuevas esclusas del Canal de Panamá se inaugurarían en mayo del año en curso, y eso permitirá el ingreso
de los buques Post-Panamax de aproximadamente 400 m. de
eslora y con una capacidad de carga tres veces superior a las
actuales.
Yilport Holding (YPH) fue el único oferente que participó en el concurso público para el diseño, financiamiento, equipamiento, ejecución de obras adicionales, operación y mantenimiento de la terminal portuaria. El grupo empresarial de Turquía recibió Guzmán explicó que La Comisión Técnica de Selección de la Autoridad de Puerto Bolívar (APPB), emitió el informe de calificación favorable para el grupo turco en el primer sobre de oferta que entregó.
En la primera semana de noviembre se conocerá el informe que emitirá la Comisión anteriormente mencionada, tras la entrega del segundo sobre de oferta técnica por parte de YPH.
Su propuesta se incrementó en $150 millones respecto a la primera oferta que fue de $600 millones.
mayores dimensiones por los océanos, y la firma de futuros
tratados de libre comercio, obliga al Ecuador a mejorar su nivel de competitividad, y a crear una nueva generación de puertos marítimos, con canales de acceso que superen los 10 metros (m) en profundidad. No sólo a nivel portuario nos superan sino también en la firma de acuerdos. Estamos en desventaja frente a Perú y Chile que junto a otras 10 economías de América Asia y Oceanía integran el acuerdo de Asociación Transpacífico que permitirá una mayor apertura comercial. A mayor diversificación de productos, mayor exportación!!
La Aduana del Ecuador, con el propósito de reducir el tiempo en el proceso de desaduanización de la mercadería, impulsó la promulgación del Decreto ejecutivo No. 651, que modifica al Reglamento al Título Facilitación Aduanera del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones (COPCI). Los efectos y alcances del Artículo 85.1.
En el sector naviero ecuatoriano (tomando en cuenta lo que ocurrió en Brasil) hay preocupación en la interpretación de este Artículo, por ello, surge esta duda: ¿El reglamento buscaría suprimir la presentación del conocimiento de embarque (Bill of Lading - BL) para el retiro de la mercadería, habiendo compromisos pendientes por parte del consignatario con el consignante o el transportista internacional?.
al mercado estadounidense. Sector naviero coloca nuevos
contenedores refrigeradores para mejorar servicio.
¿Pero qué pasa con el Puerto de Esmeraldas? desde hace más de 10 años, la modernización no atraca en uno de los muelles de este puerto. En el 2004, la terminal fue concesionada por primera vez al consorcio con capital colombiano Puerto Nuevo Milenium S.A. El proyecto, no llenó las expectativas económicas que se habían establecido, por ello en el 2007 se dio por terminado el
contrato.
quedaron cortas.
Una de las medidas salvavidas que implementaron las navieras, es formar alianzas, fusiones o adquisiciones de otras compañías, para reducir los costos, ampliar o sostener la competitividad.
Ecuador desde hace 4 años ha recurrido a políticas económicas
que desestimularon y ralentizaron las importaciones, entre las que constan, aranceles y salvaguardias, cupos impuestos a las importaciones de ciertos bienes y artículos, aplicación de barreras no arancelarias y paraarancelarias .
En últimos 2 años, las ventajas competitivas que tenía la Industria del bunkering en el Ecuador, se han visto afectadas debido al alza del precio del Fuel Oil en Ecuador. Tras la aprobación del Decreto Ejecutivo 799, del 15 de octubre del 2015, se implementó una política gubernamental de cambio de precios que ha afectado el precio del Fuel Oil ecuatoriano, dejándolo en general fuera del mercado regional.
La empresa Yilport, de origen turco, adelanta procesos para “toma física de las instalaciones”, que contemplan la ejecución de un plan de negocios que incluye captar parte de la carga que ahora sale o entra desde los puertos de Guayaquil. Se prevé que en marzo Yilport tome las riendas de la terminal portuaria de Puerto Bolívar.
los requisitos de elegibilidad dentro del concurso público que lleva la Autoridad Portuaria de Manta (APM), para la delegación y la modernización del Puerto de Manta, a pesar de que los plazos en el proceso, se ampliaron a 60 días, con el fin de receptar otras
ofertas.
Terminales Marítimos del Ecuador (TIDE), filial de Hutchinson Port
Holdings (HPH), abandonó unilateralmente en febrero del 2009, la concesión del puerto. Desde hace 7 años Manta espera
elegir un nuevo operador portuario.
EE.UU. “Estrategia Internacional de Control de Narcóticos 2016 (INCSR) dice textualmente: “El puerto de Guayaquil es uno de los principales centros de transbordo en América del Sur para enviar cocaína oculta
en la carga de contenedores con destino a Europa. A pesar del empleo de medidas de seguridad relativamente fuertes en las instalaciones
portuarias, sólo el 20% de las exportaciones en contenedores
son inspeccionadas”.
Los exportadores de banano esperan que en el 2017 se implemente el sistema de inspección no intrusiva, con el objetivo de preservar la calidad de la fruta.
al considerarse sus servicios portuarios, en el proceso de evaluación que realizó en el 2015 la Revista América Economía
Intelligence. En el 2014 Guayaquil prevaleció sobre los tres
últimos puertos mencionados, obteniendo el séptimo lugar
entre 25 puertos evaluados.
La tasa que se cobraría por el uso del nuevo canal de acceso que habilitará DP World sería de $0.3750 por tonelada de registro bruto.
ingresó a la nueva era del comercio exterior. El tercer juego de esclusas habilita el tránsito de los buques post-panamax, con capacidad para transportar hasta 14 mil TEUs (contenedores de 20 pies). El reto para países latinos, como el Ecuador es ampliar la infraestructura portuaria
y optimizar la profundidad del canal de acceso a sus terminales. Asimismo lograr una innovación y transformación en el área productiva que le permita diversificar su canasta exportadora y vender productos
con mayor valor agregado, a fin de mejorar su posición en la
cadena de producción global.
durante una entrevista realizada el 4 de mayo, que la redacción
del contrato para concesionar Puerto Bolívar estaba siendo ajustado, y que a fines del mes de mayo o inicios de junio, el mismo, sería firmado. En el primer año de operación, a partir de la suscripción del contrato, Yilport prevé mover en
Puerto Bolívar 130 mil TEUs. La primera fase contempla una
inversión de $250 millones (antes era de $242 m), y la reparación de los muelles 3 y 4, que con una longitud (l) de 340 metros cada uno, y una profundidad de 15 metros (m), estarán destinados a la recepción del banano.
Ante el panorama económico inestable que experimenta la industria naviera, el camino que han seguido muchas
líneas navieras para sobrevivir es: la fusión; y esa figura legal adoptaron recientemente Container Lines Limited (Cosco) y China Shipping, dos empresas estatales chinas, que actualmente forman la cuarta naviera más grande del mundo detrás de Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), y CMA-CGM.
(Buenaventura) manejan profundidades en sus canales de acceso que van entre los 13 y 15 metros (m) en pleamar.
Guayaquil en ese sentido se queda atrás al ofrecer un 9.75 m.
Las nuevas esclusas del Canal de Panamá se inaugurarían en mayo del año en curso, y eso permitirá el ingreso
de los buques Post-Panamax de aproximadamente 400 m. de
eslora y con una capacidad de carga tres veces superior a las
actuales.
Yilport Holding (YPH) fue el único oferente que participó en el concurso público para el diseño, financiamiento, equipamiento, ejecución de obras adicionales, operación y mantenimiento de la terminal portuaria. El grupo empresarial de Turquía recibió Guzmán explicó que La Comisión Técnica de Selección de la Autoridad de Puerto Bolívar (APPB), emitió el informe de calificación favorable para el grupo turco en el primer sobre de oferta que entregó.
En la primera semana de noviembre se conocerá el informe que emitirá la Comisión anteriormente mencionada, tras la entrega del segundo sobre de oferta técnica por parte de YPH.
Su propuesta se incrementó en $150 millones respecto a la primera oferta que fue de $600 millones.
mayores dimensiones por los océanos, y la firma de futuros
tratados de libre comercio, obliga al Ecuador a mejorar su nivel de competitividad, y a crear una nueva generación de puertos marítimos, con canales de acceso que superen los 10 metros (m) en profundidad. No sólo a nivel portuario nos superan sino también en la firma de acuerdos. Estamos en desventaja frente a Perú y Chile que junto a otras 10 economías de América Asia y Oceanía integran el acuerdo de Asociación Transpacífico que permitirá una mayor apertura comercial. A mayor diversificación de productos, mayor exportación!!
La Aduana del Ecuador, con el propósito de reducir el tiempo en el proceso de desaduanización de la mercadería, impulsó la promulgación del Decreto ejecutivo No. 651, que modifica al Reglamento al Título Facilitación Aduanera del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones (COPCI). Los efectos y alcances del Artículo 85.1.
En el sector naviero ecuatoriano (tomando en cuenta lo que ocurrió en Brasil) hay preocupación en la interpretación de este Artículo, por ello, surge esta duda: ¿El reglamento buscaría suprimir la presentación del conocimiento de embarque (Bill of Lading - BL) para el retiro de la mercadería, habiendo compromisos pendientes por parte del consignatario con el consignante o el transportista internacional?.
al mercado estadounidense. Sector naviero coloca nuevos
contenedores refrigeradores para mejorar servicio.