B Pressure lubrication of power

THE ULTIMATE WELL end.

SERVICING PUMP B Suction and discharge on eilther
side

B Solid connecting rods

B Clamp connections between

plungers and crosshead
extensions.

B Removable stulfing boxers with

threaded glands.
You won`t a better well servicing pump than
the dependable Garner—danver TEE Triplex B Choice of piston and liner
Pump. Its remarkable performance range constrution or plungers with
makes it ideal for many well servicing Jobs. nonadjuntable-type packing.
Cementing. Acidizing. Sand and wáter
fracturing. And workovers. With 4-in oiston,
it can achieve 245 gpm at 981 psi to 41 gpm
at 3 500 psi by changing only the pump
speed. Pressures up to 10 000 psi can be
reached by changing only the pistons, liners,
plungers and packing- not the fluid end.

For full details on the versatile TEE Triplex

Pum and the complete line of advenced
Gardner-Denver well servicing pumps, call
your Gardner-Denver representative today.
Or write us at the Petroleum Machinery
Division,P.O. Box 1226, Mesquite, Twxs
75149.

Gardner-Denver TEE Triplex Piston or Plunger

Pump

165- horsepower-stroke
GARDNER-DENVER TEE
TRILPLEX WELL SERVICING
B Eccentric constrution
PUMP
B Left-or ringth-hand shalf 165 Horsepowers-5” stroke
extension
STANDARD EWUIPMENT
1
 
 Colmonoy plungers or piston/liner
Mechanical lubricator for plunger
stuffing box packing
 Constrution  Sution and discharge surge
chambers
 Hardened Steel valves  Relif valve
 Block Steel fluid end  Fabricated Steel skid under pump
and motor or engine
 Fabricating oil pump an filter  Rod washing system (mouted
only on unitized packagers refer
to Factory).

OPTIONAL EQUIPMENT

INSTRUTIONS MANUAL TYPE 620

PRINCIPLE OF OPERATION Refer to the operational schemane in figure

3. In Type 620 and 621 regulators .pressure
is registered under the diaphrag via the piot

2
tuve and used as the operating médium. Decrease the outlet sutting by
Type 621 monitoring reguator and turning the adjusting screw
monitoring polot. Control pressure is counterclockwise-
registred through 174 inch NPT. Conection in
the lowe casing.
MAINTENANCE
Pushes diapharagm and pusher post down
pull the disc away from the seat ring to
permit increase flow. When downstream WARNING
demand decreases the outl pressure To avoid pressure injury and equipament
increases. the increased pressure acting on damage, isolate the regulator from all
the diaphragm compresses the spring and pressure. Cautious ly reléase pressure from
moves the disc closer to the seat ring to the regulator before attempting
reduce gas flow. disassembly.

Due to normal wear, damage from ecternal

sources, or debris in the gas line, regulator
ADJUTMENT
parts such as the valve disc seat ring an
The range of allowable pressure setting is
diaphragm must be inspected periodically
marked on the nameplate. If a pressure
and replaced as necessary to ensure corret
setting beyond this range is necesary,
performace.
substitute the appropriate main regulator
spring or lading regulator spring. Change the The frequency of inspection and replacement
nameplate to indicate the new pressurre depents of state an federal laws normal wear
range. of the seat ring and valve dice is acelerated
Before increasing the setting, refer to tabls 1 with higt pressure and wilth large amounts of
though 3. impurities in the flowing médium,
Review the pressure limits for the spring instructions are give below for replacing the
range being use and the certain that the new seat ring, valve dice and diaphragm (and the
pressure setting will not result in an O-ring of the Type 621 Monitoring
overpressure condition Regulator). These instrutions may also be
used for dissembly raquid for inspection and
NOTE replacement of other parts.

It the loading regulator of pressure –loaded

Always use a pressure gauge to monitor
construtions requires mauntemance,
pressure when making adjustments.
disconcect the suppy pressure one (and
bleed orifice vent if one is present) and
For spring loaded Types 620 (figure5) and
unscrew the loading regulator from the
621(figure 6)
outing nipple. Refer to separate 67 series or
Types 1301 F instruction manuals for
1. Remove the adjusting scrow cap Type
mainstemance informations.
621 (top view. Key 31)
2. Loosen locknut (key 22)
3. Increase the outlet setting by
adjusting screw(key 23) clockwise.

3
4
5
SERIES 300
ROTAR Y PUMPS
 CONSTRUTION FEATURES
Rugged housing: meehanite castings are hing- tensile strength. Parts are easily for maintenance.

Hycar impeller: Bowie gears or impellers made of Hycar (standard) or cast iron. Neoprene, or brass (optional)… eneble
you to pump heavy slurries.

Teflón busings: more aceptable to variety of viscous type fluids.

Salf lubricating bearing: fluid itslf is lubricant in series 300 pump.

Staninless Steel shaft (optional): for extra corrosión resistance.

6
7
PEMEX EXPLORACION Y PRODUCCION
8
 ACTVO INTEGRAL CINCO PRESIDENTES

CURSO
“MANEJO Y
OPERACIÓN DE
EQUIPOS
TERMICOS
ESPECIALES”
UNIDADES DE
ACEITE CALIENTE
(PARA
TRATAMIENTO
DE POZOS Y
LINEAS DE INSTRUCTOR:
CONDUCCION)ALFREDO SUET HERNANDEZ
ENCARGADO DE OPERACIÓN EQUIPOS ESPECIALES

LUGAR:
INSTITUTO MEXICNO DEL PETROLEO ACTIVO CINCO PRESIDENTE

UNIDADES DE ACEITES CALIENTES KEYWAY

9
AL PROPIETARIO:
Este manual fue Preparado; para ayudar le en el manejo diario y mantenimiento. Por favor
estúdielo, téngalo a la mano y úselo como guía.
Instrucciones para la operación y mantenimiento e la bombas, transmisiones, PTO’S,
quemadores y todos los sistemas generalmente usados están incluidos y también el libro
del fabricante está a su disposición.
Southwest Welding Compay ha proporcionado información útil para la 0peración
satisfactoria de las unidades. Pero hay que recalcar que la eficiencia y longevidad de sus
unidades depende sobre la calidad de mantenimiento de ambas, la programación y
prevención, que usted le dé.
Southwest Welding Company tiene un largo inventario de piezas de repuesto y nosotros
con mucho gusto los proveemos, si usted lo desea.

Llame a1 817-766-0201 para cualquier registro O problema.

"ACOSTÚMBRESE" A SU NUEVA UNIDAD DE ACEITE CALIENTE

10
Su nueva UNIDAD DE ACEITE CALIENTE KEYWAY ha sido completamente probada,
inspeccionada, ajustada y lubricada por Southwest Welding Company. Acostumbrarse a
“PARTES MÓVILES”, Y AJUSTAR LOS Aros de empaque, por si surgiese una casual fuga de
aceite, aire o agua llegase a desarrollarse. Se necesita una rápida acción para corregir estos
pequeños artículos mecánicos que prevendrán una reaparición mayor después.
Refiriéndome a las siguientes recomendaciones a las cual se deben “acostumbrar” y
notificando a Southwest Welding Company cualquier condición anormal que se haga
evidente.

A la llegada de la unidad en su localidad:

1. Checar el nivel del aceite den todas las transmisiones, PTO´S, etc.
2. Checar juegos de tornillos en todas las líneas de transmisión.
3. Checar fuga de aire en el sistema regulador de temperatura.
4. Checar fuga de combustible en el control estación.
DIARIAMENTE
1. Lubricar el alimentador de la bomba.
2. Cuando se bombee agua u otro liquido no lubricante, la grasa que se encuentra en
el centro de la parte trasera del alimentador de la bomba deberá ser engrasada
cada 15 minutos.
3. Si se está usando la bomba de alta presión, engrasar los émbolos cada 3 o 4 horas.
4. Desalojar el aire del vaporizador.
AL FINAL DE LA PRIMERA SEMANA DE TRABAJO:
1. Rechecar todo lo anterior.
2. Checar el nivel de aceite en la bomba de alta presión.
3. Las unidades que utilizan aceite, limpiar el orificio del filtro de aire.
4. Checar y lubricar todos los soportes, bombas y líneas de transmisión.
5. Checar el ajustamiento de las conexiones en las varillas móviles y palanca.
MENSUALMENTE:

11
 1. RECHECAR TODO LO ANTERIOR.
2. ARREGLAR CLARAS REPARACIONES DE MANTENIMIENTO.
Un programa de mantenimiento preventivo completo, aumentara consideradamente la
vida y eficiencia de la unidad.

OPERACIÓN SEGURIDAD DE UNIDADES DE ACEITE CALIENTE

Ocasionalmente alguna unidad de aceite caliente es perdida por el fuego, casi un 100% de
esta pérdida se atribuyen directamente a error o descuido del operador. Southwest
Welding Company no puede esforzarse lo suficientemente para el entrenamiento de
buenos operadores. Nuestros técnicos pueden hacer a un buen operador completamente
familiar con las funciones de la unidad en 1 hora; pero en nuestra opinión, toma un
mínimo de 6 meses de experiencia variada en el trabajo para llegar a ser un buen
operador. Las siguientes sugestiones que a tras vez de los años de experiencia en la
industria, cree, que les serán beneficios para operar con seguridad su UNIDAD KEYWAY.
Un operador deberá estudiar todos los sistemas e investigare todas las líneas antes de
tratar de operar la unidad.
La unidad nunca deberá estacionarse directamente arriba o debajo del viento en un pozo o
tanque de batería cuando el quemador esté funcionando. Deberá estar a 100 pies (30.5
metros) de distancia en un ángulo de 45 grados en dirección de donde el viento este
soplando. Esto evitara la posibilidad inflamación del pozo o batería si la unidad se prende.
El radiador del camión deberá estar frente al viento lo más que sea posible, mientras el
operador proporciona una vista no obstruida de la cabeza del pozo o tanque y lo más que
sea posible darle servicio a las tuberías y mangueras. Antes que el quemador sea
prendido, el extinguidor de mano, localizado al final de la unidad deberá ser descolgado y
puesto en un posición conveniente, al menos 20 pies (6“metros), de distancia de la unidad.
Previo al encendido del quemador el opera der elevara la presión en las líneas
descargables para asegurarse que las válvulas están en la posición correcta.
Nota: en cualquier momento en que el quemador está funcionando, la válvula de desvió
del "coil"(tubos de cambio de calor), deberá estar cerrada.
El operador no deberá colocar la unidad debajo de líneas eléctricas donde "stinger”
(varilla para limpiar), cuando se estén tratando los tanques y no hacer contacto con esas
líneas.
Todas las nuevas unidades DE ACEITE CALIENTE KEYWAY están equipadas con un tablero
de seguridad que tiene importantes reglas de seguridad descritas en seguida:

TABLERO DE SEGURIDAD KEYWAY DE LUJO

12
 (UNIDADES QUE USAN GAS)
Tablero de seguridad Keyway de lujo con interruptor de presión y temperatura baja- alta
que automáticamente apaga los quemadores en caso de emergencia, mal funcionamiento
o condición de temperatura o presión alta- baja. Un interruptor de seguridad de fluido
baja apagara automáticamente los quemadores si el flujo a través de él "coil'" rebaza el
nivel de seguridad prevendrá que el quemador se encienda evitando el paso del líquido 25
de el "coil". Sistema monitor indicara a través de una luz cual -- mal funcionamiento y el
problema será identificado instantáneamente luces pueden verse fácilmente a 100 pies de
distancia. La unidad tiene control termostático del quemador, estos caracteres la hacen
una operación que no necesita mucha atención.
1. Palanca. Controla la velocidad del motor que a cambio regula la Y Velocidad de la
bomba.
2. Palanca para cargar la bomba. Activa o desactiva el cargador de la bomba PTO.
3. Candado de bomba presión baja. Sujeta el alimentador de la bomba en una
velocidad.
4. Baja presión o Palanca de alimentador de la bomba. Activa o desactiva el
alimentador de la bomba PTO. Una transmisión de 3 velocidades con palanca
movible, colocada detrás del tablero que controla la selección de velocidades para
variación de velocidad.
5. Palanca de alimentador de la bomba. Alta presión para activar o desactivar bomba
de alta presión. Larga variación de velocidades pueden ser logradas a través de la
selección de velocidades en la transmisión central.
6. Interruptor de reactivado en el tablero. UN relevo que hace viajar el combustible
solenoide del quemador cuando cualquier pun- to de contacto en el indicador de
seguridad toca la aguja o el interruptor de flujo bajo, cuando se use, es activado. En
cualquier momento que este viajando el relevo, asegúrese de cerrar - las válvulas
de combustible en el quemador para evitar acumulación de combustible en la caja
de incendio cuando el relevo es reactivado.
7. Interruptor de poder en el tablero. Controla el combustible solenoide del
quemador y fuerza eléctrica en el tablero. Interruptor deberá ser jalado para abrir
la válvula de solenoide permitiendo el paso de combustible del tanque al
quemador.
8. Fusibles en el tablero. Fusibles ´para todos los circuitos el tablero.
9. Interruptor del piloto de ignición. Empújese para obtener la chispa que pretenderá
el piloto de ignición.
10. Indicador de presión en el quemador: este indicador registra la cantidad de
presión de combustible en el quemador cuando están funcionando. El control de

13
 temperatura controlara esta presión como a la temperatura del líquido calentado.
Este indicador igualara la presión del tanque de combustible, ya que las válvulas de
los quemadores estaba cerradas.
11. Interruptor de seguridad flujo bajo: véase sección de operación seguridad.
Interruptor activara el sistema de flujo bajo. Este sistema, cuando se activa, prevé
que el suministro de combustible alcance los quemadores a menos que sea
suficiente liquido este pasando ara vez de “coil”.
12. -13. Luz de temperatura alta- baja: véase sección de seguridad la luz se enciende
cuando el relevo comienza. El operador podrá ver la causa del porque se apaga el
quemador.
14-15. luz de presión alta-baja: véase sección de seguridad. Mismo propósito que luz
de temperatura alta y baja.
16. indicador de Temperatura de entrada. Véase sección de operación seguridad indicador
se conectara con puntos que viajan un relevo que parara el fluido de combustible al
quemador si alguna baja-alta condición de temperatura hubiere.
17. indicador de temperatura de salida. Véase sección de operación seguridad. Indicador
se conectara con puntos que viajan un relevo que parara el fluido combustible al
quemador si alguna baja-alta condición de temperatura hubiere.
18. indicador de presión baja: Véase sección de operación seguridad. El indicador se
conectara con puntos que viajan un relevo que parara el fluido de combustible al
quemador si alguna baja-alta condición de temperatura hubiere.
19. indicador de presión alta: Véase sección de operación seguridad. El indicador se
conectara con puntos que viajan un relevo que parara el fluido de combustible al
quemador si alguna baja-alta condición de temperatura hubiere.
20. clutch.
21-22. sistema de luces flujo bajo: Véase sección de operación seguridad. Una roja, una
verde. Luz verde es cuando suficiente líquido está pasando a través del “coil” a los
quemadores. Luz roja solamente índice flujo suficiente pero el relevo debe ser reactivada.

14
1. Palanca 12. Luz de temperatura alta-baja
2. Palanca para cargar la bomba 13. Luz de temperatura alta – baja
(empujar-jalar)
14. Luz de presión alta-baja
3. Candado de la bomba presión
baja 15. Luz de presión alta- baja

4. Palanca de la bomba presión baja 16. Indicador de temperatura de

salida.
5. Palanca de la bomba presión alta
17. Interruptor de temperatura de
6. Interruptor de reactivado en el entrada.
tablero
18. Indicador de presión alta
7. Interruptor de poder en el tablero
19. Indicador de presión alta
8. Fusibles en el tablero
20. Cluth
9. Interruptor en el piloto de
ignición 21. Sistema de luces flujo bajo

10. Indicador de presión en el 22. Sistema de luces flujo bajo.

quemador
11. Interruptor de seguridad flujo
bajo

15
 TABLERO DE SEGURIDAD DE LUJO KEYWAY
(UNIDADES QUE USAN ACEITE)
El tablero de seguridad de lujo con interruptores DE BAJA-ALTA PRESIÓN Y temperatura
que automáticamente apagan los quemadores en caso de emergencia, mal
funcionamiento o alta-baja presión o temperatura. El interruptor de seguridad de flujo
bajo automáticamente apagara los quemadores si el flujo a través del “coil” rebasa el nivel
de seguridad prevendrá un incendio no dejando pasar líquido a través del “coil”. Indicara a
través de una luz cualquier mal funcionamiento que ocurra a través de un sistema monitor
y el problema será identificado instantáneamente. Estas luces pueden verse fácilmente a
100 pies de distancia. La unidad con un control termostático del quemador, esto caracteres
la hacer virtualmente una operación que no necesita mucha atención.
1. Palanca: controla la velocidad del motor en el camión que a cambio puede regular
la velocidad de la bomba.
2. Palanca para cargar la bomba: activar o desactivar el cargador de la bomba PTO.
3. Candado de bomba presión baja. Sujeta el alimentador de la bomba en - una
velocidad para prevenir que salga de esta.
4. Baja presión o palanca del alimentador de bomba. Para activar o desactivar el
alimentador de bomba PTO. Una transmisión de 3 velocidades con palanca
movible, colocada detrás del tablero de control. Selección de velocidades para
variación de velocidad.
5. Palanca de bomba presión alta. Para activar la bomba de alta presión - larga
variación de velocidades pueden ser logradas a través de la selección de
velocidades en la transmisión.
6. Interruptor de reactivado en el tablero. Un relevo que hace viajar el - combustible
solenoide del quemador cuando cualquier punto de contacto en el indicador de
seguridad toca la aguja o el interruptor de flujo bajo, cuando se use, es activado. En
cualquier momento que este viajando el relevo asegúrese de cerrar las válvulas de
combustible en el quemador para evitar acumulación de combustible en la caja de
incendio cuando el relevo es reactivado.
7. Interruptor de poder en el tablero. Controla el combustible solenoide del
quemador y fuerza eléctrica en el tablero. Interruptor deberá ser - jalado para abrir
la válvula de solenoide permitiendo el paso de combustible del tanque al
quemador.
8. Fusibles en el tablero. Fusibles para todos los circuitos en el tablero
9. Sistema de luces flujo bajo. Véase la sección de operación seguridad. Una roja y
una verde. Luz verde es cuando quemadores. Luz roja solamente significa que el

16
 flujo es bajo. Ambas luces significan flujo suficiente pero el relevo necesita ser
reactivado.
10. Interruptor de piloto de ignición: empujar para tener la chispa encenderá el piloto
del quemador.
11. Indicador de presión en el soplador: principalmente presión de aire en la caja de
incendio. Véase quemador sección de unidades que usan aceite.
12. Indicador de temperatura de entrada. Véase sección de operación seguridad Se
conectara con puntos que viajan un relevo que para el fluido.
13. Luz de temperatura baja-alta: Véase sección de operación seguridad. La luz se
prende cuando el relevo comienza. El operador puede ver la causa del porque se
apagó el quemador.
14. Indicador de presión alta. Véase sección de operación seguridad. Indicador se
conecta con puntos que viajan un relevo que pasara el fluido de combustible al
quemador si alguna baja-alta condición de temperatura existiere.
15. Luz de presión baja-alta. Véase sección de operación seguridad. Mismo Propósito
que luz de temperatura baja-alta.
16. Interruptor de seguridad flujo bajo. Véase sección de operación seguro Interruptor
activara el sistema de flujo bajo. Este sistema, cuando activa, prevé que el
suministro de combustible alcance los quemadores: nos que suficiente liquido este
pasando a través de el "coil”.
17. Indicador de presión en el quemador. Este indicador registra la cantidad de presión
de combustible en los quemadores cuando están funcionando. control de
temperatura controlara esta presión como contralara la tempera del líquido
calentado. Este indicador igualara la presión del tanque de combustible cuando las
válvulas de los quemadores están cerradas.
18. Indicador de presión en el quemador. Presión que tenga el tanque de combustible.
Indicador #17 y #18 será igual cuando el quemador esta función este indicador se
leerá igual cuando el quemador esté funcionando o no.
19. Indicador de alta temperatura. Misma función que el indicador de baja
temperatura.
20. Indicador de presión baja. Misma función que el indicador de alta presión.

17
1. Palanca 12. Luz de temperatura de entrada
2. Palanca para cargar la bomba 13. Luz de temperatura alta – baja
(empujar-jalar)
14. Indicador de presión alta-baja
3. Candado de la bomba presión
baja 15. Luz de presión alta- baja

4. Palanca de la bomba presión baja 16. Interruptor de seguridad flujo

bajo
5. Palanca de la bomba presión alta
17. Indicador de presión en el
6. Interruptor de reactivado en el quemador.
tablero
18. Indicador de presión en el
7. Interruptor de poder en el tablero quemador.
8. Fusibles en el tablero 19. Indicador de temperatura alta
9. sistema de luces flujo bajo 20. Indicador de presión baja.
10. Interruptor del piloto de ignicion
11. Indicador de la presión del
soplador.

18
 CONTROL MÚLTIPLE
Las muchas funciones en la parte descargada del alimentador de bomba esta en tubos
extraíbles y codos soldados. Todas las válvulas son de acero carbón (1).
La de la bomba de alta presión de muchas funciones es: programación 160 tubo una pieza,
con una presión de trabajo de 6840 PSI a 100°F: Standard a todas las unidades de alta
presión es una válvula de acero entre la bomba de descarga y las varias funciones de
presión" baja.
1. Abrir la válvula para alimentar la bomba de alta presión con el alimentador de bomba.
2 .Válvula de desvió del "coil" deberá estar abierta cuando se use alimentador de bomba.
Deberá estar cerrada, cuando el quemador este prendido.
3.- Abrir la válvula para llenar el tanque de servicio.
4. Abrir la válvula para descargar con el alimentador la bomba. Cerrar cuando se use la
bomba de alta presión.
5.- Abrir para succionar las líneas descargadas secas. Pueden ser usadas - para dejar salir la
presión de líneas descargadas, pero la válvula #7 - deberá estar abierta también.
6.- Abrir la válvula para desviar el fluido cuando se alimenta la bomba de alta presión con
el alimentador de bomba. También usado para asiste en el cargamento de líquidos
pesados, utilizando el cargador de jet.
7.- Abrir la válvula para bombear del tanque de servicio.
8.- Checar las válvulas de apoyo. Prevé que una presión alta se apoye en el sistema de
presión baja. El operador deberá seguir el flujo antes de empezar la operación.

19
20
QUEMADOR — UNIDADES USAN ACEITE
Quemador está especialmente diseñado para esta unidad, y ha sido probado de
extremadamente alta eficiencia. El quemador consiste de un doble arreglo Hauck con aire
proveniente de dos fuentes: Un soplador centrífugo provee aire por combustión con un
abánico rotatorio previendo aire por atomizador la presión del quemador. El límite de
operación del quemador de combustible es de 50 a 150 psi. Este quemador está
diseñando para operar suficientemente en diésel o en crudo de alta gravedad que ya ha
sido filtrado de residuos de agua y material extraños.
PROCEDIMIENTO PARA PRENDER QUEMADOR UNIDADES USAN ACEITE
Después de hacer checado que todas las válvulas están en la correcta posición para el
debido flujo de líquido y todas las preparaciones son hechas para calentar el líquido se
sigue este procedimiento:
1. Activar el soplador PTO. NOTA! El soplador y el alimentador de bomba tiene ciertos
arreglos para ser condicidos por el mismo PTO.
2. Después que el soplador está funcionando, activar el alimentador de bomba PTO.
Determinar que el fluido está pasando a través de él "coil" checando el interruptor
de flujo bajo o el indicador de vidrio.
3. Cierre las válvulas de aire 1 y 2 de lado izquierdo del quemador y ajuste la
velocidad del abanico para producir una libra presión de aire.
4. Abrir el piloto de aire de la válvula abastecedora y válvula suministro del piloto de
combustión y empujar el botón de ignición en el tablero para prender el piloto del
quemador.
5. Cuando el piloto del quemador esta prendido suavemente abra la válvula de aire 1
y 2 y la válvula del combustible del quemador en el lado izquierdo este. Cuando la
flase se estabilice en el quemador principal, abra totalmente las válvulas de
combustible.
6. Encienda el quemador a mano derecha abriendo válvula del quemador de
combustible obteniendo el encendido del quemador de mano izquierda. NOTA: 1.
La unidad puede funcionar con uno o ambos quemadores como se necesite. Calor
puede ser controlado a través de un rango de flujo de líquido a través del "coil" y
cambiando de ajustamiento en las válvulas del quemador de combustible. Grado
de flujo puede ser regulado por la velocidad del motor del alimentador “de bomba,
y 2. Válvulas” del quemador de combustible no deberán de ser abiertas demasiado
porque causaría humo negro proveniente de la a Chimenea. Si aparece el humo,
aumente la velocidad de abanico o disminuye el combustible al quemador.

21
22
MANTENIMIENTO
Las 620 series de quemadores consisten de un mínimo de partes no metal extendiéndose
a un rango de calor del bloque en el quemador. Las características diseñadas de este
quemador virtualmente elimina la necesidad de mantenimiento. Si se convierte necesario
limpiar la válvula de aceite, hacerlo de esta forma:
1. aflojar los dos juegos de tornillos del cuerpo principal que sostiene la válvula en su
lugar.
2. Suavemente se remueve la válvula en una sola pieza (válvula de aceite, tubo de
aceite con orificios de aire) tener cuidado de no lastimar el abullo-0.
3. Limpiar la válvula utilizando kerosene.
4. Reinstalar la válvula, asegurarse que el tornillo -0 esta propiamente colocado.
5. Apretar los 2 juegos de tornillos.
Cuando sea necesario, limpiar el extremo del quemador y orificios, mediante esta forma:
1. Desconectar las conexiones de aire, aceites y gas al quemador.
2. Aflojar el juego de tornillos que sostienen al quemador y quitar el quemador.
3. Quitar la válvula de aceite como se describe antes.
4. Aflojar los juegos de tornillos del quemador y r} separar las 2 partes del quemador
(el cuerpo donde se inserta el cuerpo de aire secundario).
5. Limpiar el quemador de cualquier partícula o residuo usando kerosene y lubricar el
quemador.
6. Acomodar las partes del quemador, checando que el aire que circula adentro es
concéntrico y apretar el juego de tornillos.
7. Insertar la válvula de aceite, tener cuidado en no dañar el anillo-0.
8. Insertar el quemador en el sitio donde está montado y apretar los tornillos de este
lugar.
9. Reconectar las tuberías de aire, aceite y gas como se requiere.

23
 “SISTEMA DE COMBUSTIBLE AL QUEMADOR”
Combustible para los quemadores, ya sea propano o aceite, se almacenará en el tanque de
combustible situado en la parte trasera de la unidad. Presión en el tanque que provee
combustible al quemador es proveída por aire desalojado del sistema de aires de unidades
que usan aceite. Las unidades que usas gas, el combustible es cargado bajo presión. El
flujo de combustible puede ser detenido con la válvula principal instalada en el tanque o
por control del solenoide a través del interruptor del poder principal del tablero o, en caso
de emergenci8a, el interruptor del solenoide se cerrar cuando el sistema de CO2 sea
activado. Cuando la válvula principal de combustible instalada en el tanque este abierta, se
deberá hacer muy despacio para evitar que la válvula de flujo por exceso dentro del
tanque se cierre. Esta es una válvula de seguridad instalada por los fabricantes del tanque
de combustible que se cerrar en caso de ruptura de la línea de combustible. Si el solenoide
no puede detener el g} flujo de combustible cuando está cerrada, algún material extraño
probablemente está atascado. Se corrige cerrando la válvula central en el tanque y
quitando el “coil” de la parte de arriba del solenoide, mandar aire por las líneas.
Precaución: con unidades que trabajen con aceite asegúrense de desalojar el aire del
tanque de combustible y el piloto de combustible antes de quitar la tapa.

24
 BOMBA DE ALTA PRESIÓN
La bomba de alta presión en esta unidad es manufacturada por Gardner Denver Co. No. De
servicio 7515160 medida de embolo 3” material del fluido final.
H.P. Cast Stell. Las capacidades según los rangos.
GPM CD RPM máxima presión de trabajo según el fabricante 500psi.
133 290
144 250 servicio continuo: ______________________
81 175 Servicio intermitente 4150Cd 100 RPM
46 100

BOMBAS DE BAJA PRESIÓN

IZQUIERDA DERECHA

Manufacturada por Viking Pump manufacturado por Bowie Industries

Modelo LL124 Modelo 330STD
Capacidad (nueva) Capacidad (nueva)
GMP CD RPM GMP CD RPM
140 520 100 190
100 410 147 280
80 300 233 400
Máxima presión de operación máxima presión de operqacion, presión

25
175# de carga solamente.

Estas presiones de operación máxima son impuestas por Southwest Welding Company.
Deberá ser entendido que el hecho de excederlas provocara cargas extremas en el poder
manejar estas bombas. Estas cargas frecuentemente causan fallas a este poder que puede
resultar un dalo posterior a otros mecanismos d manejo. Southwest Welding Company no
puede asumir la responsabilidad de daños, directa o consecuentemente del exceso de
estas presiones por el operador.

TUBOS DE DESCARGA DE ALTA PRESIÓN, JUNTAS GIRATORIAS Y

UNIONES

TUBO: material y grado Steel ASTM A-106-B

Medidas y ancho de las paredes 1 1/3” .200
TUBO

PSIG °F
4132 100
2653 200
2521 300
2593 250
2458 350

UNIONES
Manufacturado por Guiberson
Modelo 711-17097

PSIG °F
6000 100

JUNTAS GIRATORIAS
Manufacturado por Chiksan
Modelo Style 50

26
Máxima P.T. 6000

VÁLVULAS
A. Válvulas de bola: Keyway No. De parte C-1 material de asiento tefflon material del
cuerpo acero.

Presión máxima de trabajo.

Nota: el cuerpo de las válvulas son

PSIG °F probados en la fábrica a 10000 psi. Es
2500 180 solamente los límites de los asientos y
1700 225 sellos que limita la temperatura y presión
580 300 máxima de trabajo.

B. Válvula de entrada (apoyo) Keyway No. De pate C-5

Material de asiento acero material del cuerpo acero.

Nota: esta válvula es instalada, para apoyar

PSIG °F la sección de presión alta del control
2000 100 múltiple. Está localizada entre la descarga
1940 200 de la bomba de lata presión y el control
1895 300 múltiple.

27
 C. Válvula de chequeo (apoyo) Keyway No. De parte C-4 material de asiento acero
material del cuerpo acero.

PSIG °F Nota: esta válvula es instalada entre múltiples,

5000 100 presiones baja y alta para prevenir un accidente
sobrecarga de presión en el control múltiple de
presión baja y coils.

EQUIPO DE TRANSMISIÓN DE PODER

Esta mesa se usara para determinar el volumen de la bomba de máxima presión por RP:M
velocidad de la bomba, por 1000RPM del motor del camión, cuando la bomba de alta
presión es manejada por___________________________ manufacturada
por_________________________________________________.
TRANSMISIÓN CENTRAL DE VELOCIDADES
Derecha: velocidad de la bomba de carga manejada del lado del PTO montado en el lado
derecho de ______________ PTO. Manufacturado por___________________
modelo________________________ velocidad por 1000 RPM del motor del camión con
transmisión central en la siguiente velocidad.

Izquierda velocidad del alimentador de bomba manejado del lado PTP montado en el
lado izquierdo de __________________ PTO manufacturado por_____________
modelo______________ velocidad por 1000 RPM o motor del camión.

28
 HAVY-DUTY BRACKET MOUNTD PUMPS
124 ANDA 4124 SERIES
MAINTENANCE AND REPAIR INSTRUCTIONS

Jacketed head and backflange provide large wide variety of application conditions with a
chambers at both ends of the pumping mínimum of maintenance. The points listed
chamber for temperatura control of the below will help you get this long service life
product in the pump. These features increase from yur pump.
overall length slightly. They do not alter the
basic stepss in disassembly and assembly of LUBRICATION- periodic external lubrication
should be applied slowly with a hand gun at
your pump. Be sure to read and follow all
special instructions supplied with your pump. all kubrication fittings provided. A good
quality of general purposw grease is
Rotation. Vikig pumps opérate equally well in satisfactory in the majority of case, however,
a clockwise or counter-clockwise rotation. applications involving very high or low
When rotation change, ports change. Note temperaturas may require other types of
comements on safety relief valve and flush lubricants. Suggested frequency of
lines when changing rotation. lubrication is once every 500 hours of
operation. Do noto ver- grease. Consult the
MAINTENANCE Factory if you have specific lubrication
The series 124 and 4124 pumps are designed questions.
for long, trouble free service life under a

29
PAKING ADJUSTMENT- new packed pumps should be drained and a ligth coat of
generally requere some initial packing lubricating and preservative should be
adjustment to control leakage as packing applied to the internnal parts. Lubricate all
“runs-in”. Make initial paking adjustments fittings.
carefull and do noto ver-tighten the packing
gland. After initial adjustment occasional in
spection will revel the need for packing gland
adjustment and/or replancement of the
parking. See instructions in disassembly and
reassembly regarding repacking the pump.
EN CLEARENCE ANJUSTMENT- after long term
operation it is sometimes to improve the
perfotmance of the pump. Refer to
instructions under “thrust Bearing
Adjustment” page 10, for infirmation
regarding repacking the pump.
CLEANING THE PUM- It is good practice to
kep the pump as clean as posible. The will
facilitate inspections. Adjustment and repair
work an help prevent omission of lubrication
to fittigs covered or hidden with dirt.
STORANGE- if the pum is to be stored or not
used for any apreciable length of time it

ASSEMBLY bushing and closure whith multi-

purpose grease.
1. install the beacked bushing (if carbon
graphite see “installation of Carbon 3. Installing mechanical seal: teh sea lis
Graphite Bushing” page 10). casy to install and good perfomace
will result if care is taken in
installation. See figure 6 for part
indication. NOTE: never allow the
sealing faces to contact a dirty
Surface. Coat the outside diameter of
th seal seat and the inside diameter
of the backet seal housinh bore with
a generous quantity of light oil.
Whith thumb and forefinger, push
the seal sea tinto place into plece in
the bracket as shown in figure 7. It
may be necessary to protect the seal
seat face with a carbdoard disc an
tap i tinto place whith a piece of
2. install the closure in the bracke seal Wood. Place the taered sleeve
chamber (see figure 5) fill the (furnished with replacement seals)
chamber between the backet on shaft as in figure 8. Coat the

30
 insside of the rotary member on the
outside of the tapared sleeve with a
generous quantity oh light oil. Place
the rotary member on the shaft, over
the sleeve and against the hu of the
rotor only enough to hold the spring
in position. Do not compress spring
at this time. See figure 9. Place the
tapered sleeve in the closure for seal
chamber asshown in figure 5. Flush
the scaling faces of both the rotary
member and starionary member of
the seal with oil just before installing
the rotor and shaft.

4. Install the rotor and shaft. Place the

end of the shaft in the brasket
bushing an turn from right to left
slowly. Pushing until the ends of ther
rotor teeth are just below the face of
the casing. Remove the tapered
sleeve from the shaft.

5. Coat the idler pon with ligth oil and

place the idler an bushing on the
idler pin in the head. If replacing a
carbón graphite idler bushing see “
Installation of Carbon Graphite
Bushings” page 10.

6. Put a .010 to .015 thick gasket on the head and install the head and idler assembly on the
pump. Tighten the head capserews.

7. Slide the inner bearing spacer collar over the shaft with recessed end toward rotor. NOTE:
the pair of half round rings must be inserted in the Groove in the shaft and the slide spacer
collar over them. See figure 10.
8. Intall the closure (lip toward end of shaft) in the bearing housing and turn the bearing
housing into the bracket. See figure10.
9. Pack the ball bearing with grease, place on the shaft and push or drive into place the
housing.
10. Install the closure (with lip toward end of shaft) and bearing spacer collar in the outer end
cap and turn the end cap into the bearing housing until tight against the bearing. Lock in
place with two set screws in the flange of the bearing housing. See figure 10.
11. Put the lockwasher and locknut on the shft, tighten and ben done tang of lockwasher into
slot of locknut.NOTE: a piece of brasss or hard Wood inserted througth the port opening
and between the rotor teeth will keep the shaft from turning.
12. Adjust pump end clearance as in “thurust Bearing Adjustment- Part I” page 10.

31
 DISASSEMBLY
1,2,3 see part 1, Disassembly.
Remove the packing gland nuts.
4,5see Part 1 Disassambly
6 remove packing glnd from side of
brasket.
See Part 1, Dsassembly
9 Remove the packing, lantern ring and
packing retainer washer.
See Part 1, Disassembly

ASSEMBLY
1. Intall the bracket bushing. (If carbón
graphite see “Installation of Carbon
Graphite Bushing” page 10)
2. Assembl the rotor and shaft in the
backet. Start the end of the shaft in
the bushing and turn from right to
left slowly, pushing the rotor into the
casing.
3. Place the packing retainer washer in
the botton of the packing chamber
and pack the pump. It is good
practice to install a set of new
packing. The pump should be packed
with a packing suitable for the liquid
being pumped. NOTE: be sure the
lantern ring (None is LS Pump) is

32
 positioned below the grease fitting. pump.(these rings not used in H and
Install and seat each ring of parking HL size pumps).
one the saft to the other. Lubricate
the packing rings with oil, grease or 5. Carefully remove rotor and shaft to
graphite to aid assembly. A leegth of avoid damage to the bracked
pipe or tubing will help to install and bushing.
seat each packing ring.
6. Remove the rotary portion of the
4. Install the packing gland, capscrews
mechanical seal from the rotoe shat
and nuts. Back the rotor and shaft
and the sationary portion (sel seat)
out of the casing just far enough to
from the bracket.
insert the paking gland through the
side opening of the shaft. This gland 7. Loosen two radial set screw in flage
cannot be installed with the rotor of bearing housing and with a
and shaft in place. NOTE:make sure spanner wrench remove the outer en
the glans is installed square and nuts cap, closure and outer bearing
tigthtened evenly. Tighten nust spacer collar.
wrench tigth and the back off until
gland is slightly loose. 8. Looser two set screw in the face of
the bearing housing and remove the
bearing housing from the bracket.
Remove the doublé row ball bearing.
DISASSEMBLY Clousure and inner bearing spacer
1. Remove the head from the pump. collar from the bearing housing.
CAUTION: DO NOT ALLOW THE IDLER
TO FALL FROM PIN. Tilting the head 9. Examine the closure for seal chamber
back as it is removed will prevent and remve if it shos wear of damage.
this. Avoid damaging the head NOTE: this closure must be removed
gaaskets. It is not necessry to remove if replacement of the bracket busing
the relief valve from the head at this is necessary.
time. (see page for valve
10. Clean all parts thoroughly an
instructions).
examnune for wear and damage.
2. Remove the idler and bushing
Check closure, ball bearings, bushing
assembly.
and mechanical seal and replace if
3. Bend up tang of lockwasher and with necessary. Check all other parts for
a spanner wrench remove the nicks, burrs, excessive wear and
locknut and lockwasher from the replace if necessary. NOTE: scratches
sharft. NOTE: a piece of hard Wood on the shaft in the seal área will
or brass inserted between the rotor provide leakage paths under the seal.
teeth and into the casing port will See paragraph “Installation og
prevent the sahft from turning. Carbon Graphitr Bushing” page10.

4. These must be removed before rotor

and shaft can be removed from

33
 1,2,3,4,5,6 See Part 1, Disassembly.

DISASSEMBLY
34
7. loosen the setscrews over the ourter and sealing faces to contact a dirty
inner end cap (two over each) and with a Surface. Coat the outside diameter of
spanner wrench remove both end caps, the seal seat and the inside diameter
closure and bearing spacer collars. See figure of the bracket seal housing bore with
11. a generous quantity of ligth oil. With
the thumb and forefinger, push the
8. the inner end cap can be removed seal sea tinto place in the bracket, as
througth the side opening of the bracket shown in figure 7. It may be
after tilting it backwards. necessary to protect the seal set face
9,10. See part 1. Disassembly. with a cardboard disc and tap i tinto
place with a piece of Wood. Coat the
ASSEMBLY inside of the rotary a generous
1. Install the bracket bushu¡ing (if quantity of light oil. Start the rotary
carbón graphite see “Installation of member on the shaft, pus hit iver the
Carbo Graphite Bushing” page 10) taped áreas and against the rotor
hub only far enough to hould the
2. Insstall the closure in the bracket sea spring in position. Do not compress
chamber (see figure 5). Fill the spring it this time. See figure 9. Flush
chamber between the backet the sealing faces of both the rotary
bushing and closure with multi- member and stationary member
purpose grease. with oil just before installing the
rotor and shaft.
3. Before the sea lis assembled in the
pump, make the f lengtollowing 5. Install the rotor and shaft. Place the
preparations: The threads on the end oh the shaft in the bracket
shaft should be taped carefully. Also bushing and turn from right to lef
cut a 5 inch and a 6 inch length of slowly, pushing until the ebds of the
plastic tape. Make a snug lengthwise rotor teeth are just below the face of
roll of the 5 inch length and fit it in the closure forseal chamber.
the half round rong Groove on the
shaft. Cut off any overlap. Then 6. Coat the idler pin with light oil and
carefully wrap the 6 inch length of place the idler and bushing on the
tape over the rolled tape, starting idler pin in the head. If replacing a
about 1/8 inc up on the tapered carbón graphite idler bushing see
Surface of the shaft. (this tapere “Intallation of Carbon Graphite
portion is toward the rotor from this Bushings” page 10.
Groove). Wrap snugly in place being 7. Put the hed gasket on the head and
sure the tape does not extend to a install the head idler assembly on the
greater diameter tan the largest pump. Tighten the head capscrews.
diameter of the shaft ori t cannot be
assambled through the bracket 8. Remove the tape from the shaft and
bushing. slip the inner bearing spacer collar
over the shaft with the recessed end
4. Installing mechanical seal: the sea lis toward thr rotor. Place the pair of
casy to install and good permance half round rings in the Groove in the
will result if cara is taken in shaft and slide the spacer collar over
installation. See figure 6 for part them. See figure 11.
identification. NOTE: never allow the

35
 11. Install the closure (lip toward end of
shaft) and bearing spacer in the
outer end cap and turn the end cap
into the bracket until tight against
the bearing. See figure 11.

12. Put the lockwasher and lock nut on

the shaft, tight en and bend pn tang
of lockwasher into slot of lock nut.
NOTE: a piece of brass or hard Wood
inserted though the port opening
and between the rotor teeth will
keep the shaft from turning.

13. Adjust the pump end clearance as in

“thrust Bearing Adjustment- Part II
9. Press the closure (lip toward end of page 11.
shaft) into the inner end cap insert
the end cap through the shaft end of
the brecket. With two fingers turn it
clockwise (looking at end of shaft)
until it engages the threads. The
spanner wrench holes in the end cap
must be toward the rotor. Turn the
end cap with a spanner wrench until
it projects slightly into the opening
on the side of the bracket. NOTE: the
end cap must not be turned so far
that th lip of the closure drops off the
end of the spacer collar on the shaft
or the end cap becomes disengaged
with the threads. See figure 11.

10. Pack the ball bearing with grease,

place on the shaft and push or drive
into place in the brascket.

36
DISASSEMBLY and pack the pump. It is good
practice to install a set of new
1,2,3 See Part 1, Disassembly. packing. The pumpshould be packed
3 A Remove the packing gland nuts. with a packing suitable for the liquid
4,5 See Part 1, Disassembly. being pumped. NOTE: install and seat
6. Remove the packing gland from each ring of packing one at a time,
side of bracket. staggering the ring joints from one
7. loose the setscrew over the outer side of the shaft to the other.
and inner end caps ( two over eache) Lubricate the packing rings with oil,
and with a spanner wrench remove grease or graphite to aid assembly. A
both end caps, closure and bearing length of pipe or tubing will help to
spacer collars. See figure 11. install and seat each packing ring.
8. the inner end cap can be removed
though the side opening of the 4. Install the packing gland, capscrew
bracket after tilting it backwads. and nuts. Back the rotor and shaft
9. Remove the parking and packing out of the casing just far enough to
retain washer. insert the packing gland though the
10. see Part I, Disassembly. side opening of the bracket and over
the end of the shaft. This gland
cannot be installed with the rotor
ASSEMBLY and shaft in place. NOTE: make sure
the gland is intalled square and nuts
1. Install the brackedr bushing (if carcon tightened evenly. Tighten nuts
graphit see “ Installation of Carbon wrench tigt and the back off until
Graphite Bushing” page 10) gland is slightly loose.
2. Assemble the rotor and shaft in the 5. Coat the idler pin with light oil and
backet. Start the end of the shaft in place the idler and bushing on the
the brasket bushing and turn from idler pin in the head. If replacing a
right to left slowly, pushing the rotor carbón graphite idler bushing see “
into the casing”. Installation of Carbon Graphite
3. Place the packing reatainer washer in Bushing” page 10.
the bottom of the packing chamber

37
6. Put the head gasket on the head and 8. Place the pair of half round ring in
install the head and idler assembly the Groove in the shaft and slide the
on the pum. Tighten the head inner spacer collar over them, see
capscrews. figure 11.

7. Slide the inner bearing spacer collar 9,10,11,12,13 See Part I, Assembly.
over the shaft with recessed end
toward the rotor.

5. Carefully remove rotor and shaft to

avoid damage to the bracket
DISASSEMBLY bushing.
1,2,3. See Part I, Assembly.
6. Remove the nuts holding the seal
4. Remove the ¼ inch pipe plug in the holder plate. Remove the seal holder
bracket over the seal área and plate, seal holder and gasket. The
through this hole loosenn the two seal seat can be removed from the
setscrews in the set collar used for seal holder and the rotating portion
positioning the mecánical seal. of the seal from the bracket. Also
Rotate the rotor so both setscrews remove the spring washer and set
come into view. See figure 12. collar from the bottom of the seal
chamber.

7,8,9,10. See Part I, Disassembly.

38
 CONTROL TERMOESTATICO DEL QUEMADOR

El control termoestatico del quemador o control de temperatura, consiste de un bi-metal

sessitivo localizado en el control, múltiple al final del “coil” y un nivel de valvula, de tipo
diafragma.
Este sistema es controlado por presión de aire, abriendo o cerrando la valvula de control
cuando el bi-metal sensitivo, necesita mas o menos calor.
El control es mas eficiente si se usa de la siguiente manera:
Posición de poner el bi-metal sensitivo, la temperatura de operación deseada. Operando
manuelamente las válvulas de combustible, llevando la temperatura del fluido calentado a
ese nivel. Cvuando la temperatura alcanza ese punto el punto fomara parte Y, con un
efecto modulado mantendrá la temperatura flutuara extremadamente arriba o abajo del
punto deseado debido al tiempo que tarda por el calentamiento o enfriamiento del bi-
metal sensitivo.

39
Acción
Presión de trabajo (elemento)
4000 max. Con enchufe separable
Rango de la palanca
T-12 -------------------- 3.5
Suministro de presión 5#
Rango de temperatura:
-30 ºF a + 400 ºF

40
 EXTINGUIDOR DE FUEGO

El extinguidor de mano deberá ser checado regularmente para ver que está totalmente
cargado. Cuando se está operando deberá ser descolgado de su lugar y puesto a algunos
pies de distancia de la unidad cada vez que el quemador sea prendido. Haciendo esto en
caso de incendio, el operador no será sorprendido lejos de extinguidor.

UNIDADES EQUIPADAS PARA PROTEGERSE DEL JUEGO EN EL

CALENTADOR

Este extinguidor actúa jalando ambas válvulas de la botella del extinguidor y la cadena de
la etapa de arriba de los quemadores. Activando este sistema automáticamente se
detendrá el envió de combustible del quemador en el tanque cerrara la válvula solenoide y
apagara el motor del camión mediante el interruptor del circuito eléctrico del “coil” en el
motor del camión. Este sistema apagara la flama dentro de la caja del incendio cuando
esté actuando, dispersando CO2 desde 2 tubos con cortes, está instalado a lado de los
quemadores o desde los quemadores del calentador de unidades que usan aceite.

41
 EL VAPORIZADOR KEYWAY
Este vaporizador está hecho de un juego de “coils” de cobre en el tanque por donde es
agua caliente del motor del camión circula. Este tanque esta localizado debajo de la caja
de incendio de lado del conductor del camión.

Una pequeña valvula en la parte superior de vaporizador(1) sirve para regular el fluido del
agua caliente atravez del tanque. Viendo la parte superior e inferior del tanque usted
puede regular el fluido de agua y mantener el tanque uniformemente calentado ajustando
esta valvula. Si el vaporizador no esta trabajando aporpiadamente, la línea que va del
vaporizador al quemador, (3) se tornara fría y congelada- esto puede ser producido por no
mantener la temperatura del agua en el radiador del camión suficientemente caliente. El
agua del radiador en el camión deberá estar aproximadamente a 160 a 180 °F. si el agua
parece estar suficientemente caliente, el vaporizador puede tener aire atrapado, que se
remedia dejando salir el aire por la válvula.(2) encima del tanque. Cuando se apague la
unidad por ese día, el butano deberá ser cerrado en el tanque y todo combustible
quemado del vaporizador.

42
43
 TEMPERATURE CONTROLLERS
ACTION: Separable soket is an extra Price ítem and
must be specified on order, if desired.
Indution thrnle; pilot Output Pressure
See page o for available socket.
(Yellow)
Drecreos with temperatura rise
THERE RANGE:
WORING PRESSURE (sensing element):

psi Kg/cm2
500 35.15 Max. Without T12- 1 ¾ lbs/ºF .22 kg / cm2/ºC
separable socket
4000 281.22 Max. With separable
socket SUPPLY PRESSURE:
1000 703.77 Max. With special
0 separable socket
5lb min to 30 lb max

.35 kg /cm2 to 2.11 kg/cm2 max.

44
Acción: modular
Presión de trabajo: (elemto sensible)
4000# max. Con enchufe separable
Rango de la palanca:
T-12 ----------------------- 3.5 deg.F
Suministro de presión:
5# min. To 30# max.
Ranfo de temperatura:
-30 ºF a + 4000 ºF

45
CALENTADOR DEL “COIL”
KEYWAY modelo No. 2 RANGO DE CALENTAMIENTO CAPACIDAD
6000 0000 BTUH

Estos “coil” (tubos de cambios de calor” son construidos para tenber por resistencia al paso del
flujo y contendran grandes volumenes de liquido que pasara atarvez de ellos a baja presiones. Para
seguir con su eficiencia, el “coil” debera ser checado periodicamente de costras o escamas en las
paredes interiores. Una vez que las ecamas se han formado, del “coil”, el fluido.

Escamas o costras son producidad en dddistintas fornmas: por sales o minerales en el agua, o por
sulfuros y otros productos en el crudo depositansose en las paredes. Usualmente formados
cuando hay una falla para enfriar suficientemente el “coil” se evaporiza dentro del “col”, en la capa
del fondo se forman escamas o costras porque están cerca del quemador.

Para checar costras o coques deberá bombearse líquido a través del “coil” y golpeando en las capas
con un pequeño martillo. Si el sonido es claro y resonante, el “coil” está limpio, si el sonido es
pesado y sordo, el “coil” probablemente tiene costras o escamas.

Las costras de sal deberá se removida lavando el “coil” con agua fresca. Si la costra es de mineral
base, será necesario llevar un amuestra de la costra a una compañía de ácidos, para probarla y
analizarla en sus laboratorios. Ellos podrán recomendar algún acido que pueda ser bombeado a
través de le “coil” para quitar la costra.

El “coil” deberá ser removido al menos una vez al año, para checar tuercas y tornillos, y checar el
“coil” de erosión y corrosión. Si el “coil” está demasiado picado, o muy delgado, esas capas
deberán ser cambiadas. Las condiciones de las paredes de la caja de incendio deberá ser checados
cuando el “coil” es removido.

El “coil” deberá ser enfriado después de cada periodo del calentamiento. Esto puede ser hecho
cerrando las válvulas de combustible del quemador cuando aproximadamente quede 5 barriles
para ser calentados. Este fluido sea bombeado a las temperaturas de entrada y salida sean iguales.

46
 QUEMADOR UNIDADES USAN GAS
Quemador está especialmente diseñado para esta unidad de calor y ha sido probado que es de
extremamente alta eficiencia. La presión más eficiente para el quemador en la mayoría de las
operaciones es de 10 psi con un máximo de 15.

El quemador como el “coil” puede formarse costras de sulfuro u otros productos en los butanos y
propanos. Las costras o escamas pueden formarse en los tubos y orificios del quemador. Estas
escamas aparecen al aumentar la presión en el quemador por un y trabajo en particular. Si esto
pasara se puede remediar limpiando los orificios del quemador. Southwest Welding Compay le
proporcionara la medida exacta del taladro para este trabajo.

PROCEDIMIENTO PARA PRENDER LE QUEMADOR

Después de haber checado que todas las válvulas estén en la correcta posición para el flujo
correcto del líquido y todos las preparaciones son hechas para comenzar a calentar el líquido se
sigue este procedimiento:

1. activar el alimentador de la bomba PTO y determinar que fluido está pasando a través del “coil”,
checando el interruptor de flujo bajó el indicador de vidrio.

2. abrir la válvula alimentadora del piloto de combustión y presionar el botón de ignición en el

tablero para encender el piloto del quemador.

3. cuando el piloto del quemador este prendido al quemador principal deberá estar prendido,
abriendo la válvula principal del quemador de combustible aproximadamente 90° para introducir
combustible a la caja de incendio inmediatamente después regresar esta válvula a una posición
abierta. Cuando los quemadores estés encendidos, entonces el quemador principal se podrá a la
posición deseada.

NOTA: sea precavido cuando los quemadores estén prendidos porque es posible que una flama
momentáneamente de la caja de incendio. No mire en la caja de incendio cuando los quemadores
estén prendidos. Si en cualquier momento los quemadores se apagan inmediatamente cierre el
piloto y la válvula principal, alimentadora del quemador de combustible. El procedimiento de
rencendido puede empezar otra vez. Este prevendrá que combustible se acumule en la caja de
incendio.

47
 SERVICIO AL TANQUE – UNIDAD STARDARD

El servicio l tanque es proporcionado con un tubo de salida y una línea de caga, ambas extendidas
deben estar un poco más lejos de la parte trasera de la unidad. Cuando la línea de carga no se está
usando, podrá usarse como una línea de salida. Estas líneas son intercambiables.

La parte más peligrosa de esta unidad esta al final de los tubos de salida. Cuando el tanque de
servicio está siendo llenado, estas líneas descargan vapores de le crudo que esta siendo cargado, o
que ya está en el tanque. Estos vapores son peligrosos como el gas natural o el butano.

El operador, deberá como una medida de seguridad tener una manguera o tubo removible para
conectarlo a los tubos de salida y llevar los vapores lejos de la unidad. Si el viento está soplando
hacia la parte trasera de la unidad. Los vapores pueden ir hacia debajo de la unidad, y llevados a la
caja de incendio y prenderse.

Para mayor seguridad, nosotros recomendamos fuertemente al operador qu a la primera evidencia

de cualquier vapor, el quemador debe ser apagado inmediatamenge hasta que los vapores se
hayan disipado.

Southwest Welding Company piensa que bajo ninguan cirnscuntancia el operador deberá calentar
cualquier fluido y bombearlo directam/ente en el tanque de servicio. Esto causaría /que mas
vapores salieran de la linea de salida. La compuerta de la parte superior del tanque deberá a ser
abierta solo para inspeccionar o para llenar el tanque. Cualquier precaución deberá tomarse para
prevenir algún chispazo o fuego cerca cuando esta compuerta este abierta.

Estos vapores también se pueden acumular si se escapan de la cabeza del pozo, o de la compuerta
de la parte superior del tanque en una batería que está siendo cargada. El operador deberá estar
alerta de fugas de gases y deberá ocasionalmente inspeccionar alrededor del área de trabajo y
checar por cualquier acumulo de gas, particularmente en área cercano del suelo, o en áreas en
donde el viento o la briza no puede adecuadamente circular para dispersar el gas.

SERVICIO AL TANQUE- ESTILO DEL CUERPO DE LUJO

El estilo del cuerpo, de lujo tiene todas las formas de anterior con la excepción que el servicio de
tubos y la agarradera de mangueras están debajo del tanque para dar mejor apariencia así como
comodidad al operador. Las líneas de salida están muy altas, vienen en la parte superior del tanque
de combustible. Esta es una clase de reglas de seguridad. Sin embargo, las precauciones se
aplicaran en el párrafo siguiente.

48
 OPERACIÓN SEGURIDAD (CONTINUA)

1.- el indicador de alta-baja temperatura tiene contactos eléctricos que pueden ser ajustados a los
límites mínimos y máximos. Por ejemplo, mientras se calienta sobre presión, una línea se conecta
el flujo se disminuirá rápidamente, la temperatura aumentara y la guja hará contacto con el punto
de contacto activando el relevo que activara el solenoide (válvula de apagado de seguridad), que
parara él envió de combustible al quemador. Una luz se prendera en el tablero indicando una alta
temperatura y el operador inmediatamente sabrá la razón del apagado. Pasará el mismo caso de
una baja temperatura para activar el quemador, el operador deberá estar seguro que la válvula de
control manual y la válvula del piloto están cerradas y apretara el botón de reactivado en el relevo.
Después seguirá el procedimiento normal de apagarse la luz.

2.- los interruptores de baja- alta presión son del mismo tipo que los anteriores y ofrecen
protección de la siguiente forma: los puntos de conector deberán estar en el linte más alto al
empezar el trabajo. Si por cualquier razón la presión rebaza este límite se detectara en el indicador,
el relevo que controla el combustible del soleoide se parara y los quemadores se pagaran. Después
que la presión y la temperatura sea lo suficiente altas, los contactos del límite menor deberán ser
ajustados, y como el anterior apagara lo quemadores, si por alguna razón la presión bajara de esos
límites.

3.-interruptor de seguridad de flujo bajo. Este sistema prevé que los quemadores se prendan
evitando el paso del flujo a tarves del “coil”. Este sistema es independiente de la aguja de
seguridad activado por un interruptor (empujar-jalar) en el tablero. Si, por ejemplo el alimentador
de la bomba bota la velocidad, o se conecta una línea descargada o por cualquier otra razón el
flujo del fluido a través del “coil” cesara, este sistema activa el relevo que cierra el solenoide que
para el envió de combustible a los quemadores. La luz se prende igual que el anterior. Dos luces en
el tablero, una roja y una verde, indican el flujo del líquido. Si la luz roja esta prendida y el sistema
activad, los quemadores no pueden ser prendidos.

(VÉASE NOTA)

El ajustamiento puede ser hecho por un rango de flujo alto o bajo, quitando la cubierta de la caja
del interruptor montada en la parte trasera del calentador arriba del tablero.

4.- interruptor para cortar rápidamente el combustible, es un interruptor de (empuje-jale) que

cierra el solenoide inmediatamente y corta de combustible a los quemadores. Este interruptor se
usa en caso de emergencia y es también el interruptor del poder principal para el control del
tablero y todos los sistemas de seguridad.

El lugar más peligroso n la unidades de aceite caliente esta en los tubos de salida en la parte
trasera de la unidad. La función de estos tubos es dejar entrar aire a tanque de servicio cuando se
descargue y dejarlo salir cuando el tanque se cargue. Precaución extrema deberá tomarse cuando
se trabaja en esta área, porque cundo se cargue los tanques de gas, volátil y propano son cargados
de estas salidas y pueden fácilmente prenderse. Otra vez la unidad debe estacionarse en forma de
que el viento se lleve estos gases lejos del calentador. Hay que tener cuidado también a localizar la

49
unidad e una zona baja, en un día calmado. Se saben que los gases se van hacia el suelo y pueden
ser prendidos por el quemador.

NOTA: si es necesario bombear una pequeña cantidad de líquido; entonces al interruptor de fijo
bajo se ajustara para no activar el sistema y el quemador deberá ser prendido mientras la luz roja
esta prendida. Esto será necesario, por ejemplo, cuando se cargue una línea de flujo con fluido
caliente.

Los tanques están provistos del sistemas de control de derrame esto es un muro a su alrededor o
bien un canal que conduzca el derrame a un sitio alejado y seguro, el cual deberá tener una
capacidad igual a la del tanque más un porcentaje por seguridad. (Ver figuro de un tanque de
almacenamiento fig. 5).

2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO A REALIZAR.

La unidad térmica estará constituida principalmente por una sección de calentamiento y una
sección de bombeo, de baja y alta presión, para hacer circular aceite caliente con reactivo químico
a través de las tuberías de producción y escurrimiento, con el fin de efectuar una transferencia de
calor del aceite a la parafina depositada en las tuberías, con el propósito de fundirla para que
forme parte del fluido caliente de circulación, teniendo en consideración que la energía calorífica
cedida por el aceite deberá ser mayor al calor de fusión de la parafina (43 cal/gr), tomando en
cuenta la cantidad de parafina.

La finalidad de usar un reactivo químico mezclado con el aceite caliente, es el de prever que la
parafina no se deposite no se deposite nuevamente al enfriarse el aceite cuando se mezcla en los
juegos de válvulas con el aceite procedente de otros pozos.

2.2.1 DESCRIPCIÓN Y MANEJO DE EQUIPO.

El equipo de la unidad térmica está constituida por:

TRANSMISIÓN AUXILIAR.- la transmisión auxiliar se usa en combinación con la transmisión

principal del camión y su empleo proporciona mayor potencia.

Antes de poner el camión en movimiento, colocar la palanca de esta transmisión en una de las
posiciones siguientes, sea el caso:

Posición (OD) unidad sin carga

Posición (D) unidad con carga en caminos buenos -----N----

Posición (UD) unidad con carga en caminos sinuosos

CONTROL DEL DOBLE DIFERENCIAL.- la unidad tiene dos controles uno en posición “OUT”: en el
cual la unidad puede transitar por caminos en buen estado. Posición “IN”: el control se coloca n
esta posición cuando la unidad se encuentra detenida en un atascadero y una o ambas ruedas del
eje están patinando. El control deberá moverse a la posición indicada, solo cuando la unidad
trabaja a baja revolución.

50
PARTES QUE INTEGRAN LA UNIDAD.- la unidad consta de las siguientes partes: CALENTADOR
KETWAY K-350.- consta de un serpentín de 2” con capacidad calorífica de 6 000 000 BTU; un
quemador alimentado con gas licuado (propano) un control de temperatura y un vaporizador para
el gas.

También cuenta con un extinguidor de bióxido de carbono (CO2) que el operador en caso de
emergencia, accionara un dispositivo para que el motor del camión, cortara el paso del gas al
quemador e inyecta (CO2) a este.

TANQUE DE SERVICIO.- Es un recipiente con capacidad de 75 bls. Con 6 compartimentos interiores

comunicados entre sí. Tienen dos líneas de veteo, pudiendo llenarse en forma directa a través de
una de ellas. La succión directa de la bomba de alta presión está conectada a este tanque.

CONTROL MÚLTIPLE.- está constituido por válvulas de acero fundido de 100 psi, de presión de
trabajo, así como de una válvula de compuerta y otra retención estas últimas localizadas en las
líneas de descarga de la bomba de baja presión.

INDICADORES.- se dispone de los indicadores siguientes:

1 manómetro en la descarga de la bomba de baja presión, 0-600 psi

1manometro que registra la presión de aire sobre el diafragma de aire sobre el diafragma de la
válvula Kim ray, 0-30 psi.

1 manómetro en la descarga de la bomba de alta presión 0-5000 psi.

2 termómetros 50-550 ºF en la entrada y salida de aceite del serpentín.

BOMBA DE ALTA PRESIÓN.- bomba Gardner Denver con media de embolo de 3” con máxima
presión de trabajo según el fabricante servicio interminante 4 150 GPM y 100 RPM.

BOMBA DE BAJA PRESIÓN.- bomba de engranes de marca Vicking, utilizada en operaciones que no
requieren presiones mayores de 200 psi y una bomba auxiliar manufacturada por Bowie Industrias.

TANQUE DE COMBUSTIBLE.- es un tanque cilíndrico con capacidad de 350 galones de gas líquido
cada uno ya que consta de dos tanques de combustible, equipados con un indicador de volumen
cuya caratula esta graduada en porcientos (%), dos válvulas de venteo y un de seguridad.

La unidad tiene un tablero de seguridad con interruptor de baja – alta presión y temperatura que
automáticamente se apagan los quemadores en caso de emergencia, mal funcionamiento o alta –
baja presión o temperatura.

El interruptor de seguridad de flujo auroatico apagara los quemadores si el flujo a través del
serpentín rebasa el nivel de seguridad y prevendrá un incendio no dejando pasar líquido a través
del serpentín. Indicara a traves de una luz cualquier mal funcionamiento que ocurra a través de un
sistema monitor y el problema será identificado instantáneamente. Estas luces pueden verse
fácilmente a 100 pies de distancia. La unidad con un control termostático del quemador, estos
caracteres hacen virtualmente una operación que no necesita mucha atención.

(Ver figura del tablero de seguridad fig. 6).

51
1. PALANCA (ACELERADOR)
2. PALANCA PARA CARGAR LA BOMBA (IMPULSAR – JALAR)
3. CANDADO DE BOMBA PRESIÓN BAJA
4. PALANCA DE BOMBA PRESIÓN BAJA
5. PALANCA DE BOMBA PRESIÓN ALTA
6. INTERRUPTOR DE REACTIVADO EN EL TABLERO
7. INTERRUPTOR DE PODER EN EL TABLERO
8. FUSIBLES EN EL TABLERO
9. SISTEMA DE LUCES FLUJO BAJO
10. INTERRUPTOR DEL PILOTO DE IGNICIÓN
11. INDICADOR DE LA PRESIÓN DEL SOPLADOR
12. INDICADOR DE TEMPERATURA E ENTRADA
13. LUZ DE TEMPERATURA ALTA-BAJA
14. INDICADOR DE PRESIÓN ALTA BAJA
15. LUZ DE PRESIÓN ALTA BAJA
16. INDICADOR DE SEGURIDAD FLUJO BAJO
17. INDICADOR DE PRESIÓN EN EL QUEMADOR
18. INDICADOR DE PRESIÓN DIF. EN EL QUEMADOR
19. IND. DE TEMP. ALTA
20. IND. DE PRESIÓN BAJA
21. CLOTH

1. PALANCA. Controla la velocidad del motor en el camión que ha cambiado puede regular la
elocidad de a bomba.
2. PALANCA PARA CARGAR LA BOMBA. Activar o desactivar el cargador de la bomba.

52
3. CANDADO DE BOMBA PRESIÓN BAJA. Sujeto el alimentador de la bomba de una velocidad
para prevenir que se salga de esta.
4. BAJA PRESIÓN O PALANCA DE ALIMENTADOR DE BOMBA. Para activar y desactivar el
alimentador de bomba. Una transmisión de 3 velocidades con palanca movible, colocada
detrás del tablero de control. Selección de velocidades para variación de velocidad.
5. PALANCA DE BOMBA PRESIÓN ALTA. para activar la bomba de alta presión larga variación
de velocidades pueden ser logradas a través de la selección de velocidades en la
transmisión central.
6. INTERRUPTOR DE REACTIVADO EN EL TABLERO. Un relevo que hace viajar el combustible
solenoide del quemador cuando cualquier punto de contacto en el indicador de seguridad
toca la aguja o el interruptor de flujo bajo, cuando se use, es activado. En cualquier
momento que este viajando el relevo asegúrese de cerrar las válvulas de combustible en el
quemador para evitar acumulación de combustible en la caja de incendio cuando el relevo
es reactivado.
7. INTERRUPTOR DE PODER EN EL TABLERO. Controla el combustible soleoide del quemador y
fuerzas eléctricas en el tablero. Interruptor deberá ser jalado para abrir la válvula de
selenoide permitiendo el paso del combustible del tanque al quemador.
8. FUSIBLE DEL TABLERO. Fusible para los circuitos del tablero.
9. SISTEMA DE LUCES FLUJO BAJO. Una roja y una verde. Luz verde es cuando suficiente
combustible está pasando a través del serpentín a los quemadores. Luz roja solamente
significa que el flujo es bajo. Ambas luces significan flujo suficiente pero el relevo necesita
ser activado.
10. INTERRUPTOR DE PILOTO DE IGNICIÓN. Empujar para obtener a chispa que prendera el
piloto del quemador.
11. INDICADOR DE PRESIÓN EN EL SOPLADOR. Principalmente presión de aire en la caja de
incendio.
12. INDICADOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA. Indicador se conectara con puntos que viajan
un relevo que parara el fluido de combustible al quemador si alguna baja o alta condición
de temperatura existencia.
13. LUZ DE TEMPERATURA BAJA – ALTA. La luz se prende cuando e relevo comienza.
14. INDICADOR DE PRESIÓN ALTA. El indicador se conectara con puntos que viajan un relevo
que parara el fluido de combustible al quemador si aluna baja – alta condición de
temperatura existiera.
15. LUZ DE PRESIÓN BAJA – ALTA. Mismo propósito que luz de temperatura baja alta.
16. INTERRUPTOR DE SEGURIDAD FLUJO BAJO. El interruptor activara el sistema de flujo bajo.
Este sistema, cuando se activa, prevé que el suministro de combustible alcanza los
quemadores a menos que suficiente líquido este pasando a través del serpentín.
17. INDICADOR DE PRESIÓN EN EL QUEMADOR. Este interruptor regula la cantidad de presión
de combustible en los quemadores cuando están controlando. El control de temperatura
controla esta presión como controla la temor atura del líquido calentado. Este indicador
igualara la presión del tanque de combustible cuando las válvulas de los quemadores están
cerradas.
18. INDICADOR DE PRESIÓN EN EL QUEMADOR. Presión que tenga el tanque de combustible.
Y Indicador Nº 17 y 18, será igual cuando el quemador esté funcionando este indicador se
leerá igual cuando el quemador esté funcionando o no.

53
 19. INDICADOR DE TEMPERATURA. Indicador de alta temperatura misma función que el
indicador de baja temperatura.
20. INDICADOR DE PRESIÓN BAJA. Misma función que el indicador de alta presión.
21. EMBRAGUE DE MANO.

Ajustados a los límites mínimo y máximo. Por ejemplo, mientras se calienta sobre presión, una
línea de contacto, el flujo disminuirá rápidamente, la temperatura aumentara y aguja hará contacto
con el punto de contacto activado el relevo que cerrara el selenoide (válvula de apagado de
seguridad) que parara él envió de combustible al quemador. Una luz se prendera en el tablero
indicando una alta temperatura y el operador inmediatamente sabrá la razón del apagado.

Pasará lo mismo en caso de una baja temperatura, para reactivar el quemador, el operador deberá
estar seguro que la válvula de control manual y la válvula del piloto están cerradas y apretara el
botón de reactivado en el relevo. Después seguirá el procedimiento norma de apagarse la luz.

Los interruptores de baja – presión son el mismo tipo de los anteriores y ofrecen protección de la
siguiente forma: los puntos de contacto deberán estar en el límite más alto al empezar el trabajo.
Si por cualquier razón la presión rebasa este límite se detecta en el indicador, el relevo que
controla el combustible del solenoide se parara y los quemadores se apagaran. Después en la
presión y temperatura sean lo suficientemente altas los contactos del límite menor deberán ser
ajustados y como el anterior apagara los quemadores, si por alguna razón la presión bajara de
estos límites.

Interruptores de seguridad de flujo bajo. Este sistema prevé que los quemadores se prendan
evitando e paso de fluido a través del serpentín. Este sistema es independiente de la aguja de
seguridad yes activado por un interruptor (empujar – jalar) en el tablero si por ejemplo, el
alimentador de la bomba bota la velocidad o se conecta la línea descargada o por cualquier otra
razón el flujo de fluido a través del serpentín cesara. Este sistema reactiva relevo que activa la
selenoide que para él envió de combustible a los quemadores. La luz se prende igual que en el
anterior. Dos luces ene le tablero, una roja y una verde, indican el flujo del líquido. Si una luz esta
prendida y el sistema activado, los quemadores n pueden ser prendidos.

Interruptor para cortar rápidamente el combustible, es un interruptor de (empuje – jale) que cierra
la selenoide inmediatamente y corta de combustible a los quemadores. Este interruptor se usa en
caso de emergencia y es también el interruptor del poder principal ara el control del tablero y
todos los sistemas de seguridad.

El lugar más peligroso en las unidades de aceite caliente esta en los tubos de salida en la parte
trasera de la unidad. La función de estos tubos es dejar entrar aire al tanque de servicio cuando se
descargue y dejarlo salir cuando se cargue el tanque. Precaución extrema deberá tomarse cuando
se trabaje en esa área, porque cuando se carguen los tanques de gas, volátil y propano son
descargados de esta salida y pueden fácilmente encenderse. Otra vez la unidad debe en forma en
que el viento se lleve estos gases lejos del calentador. Hay que tener cuidado al localizar la unidad
en una zona baja, en un día calmado. Se sabe que los gases se van hacia el suelo y pueden ser
prendidos por el quemador.

El operador, como medida de seguridad, tener una manguera o tubo removible par conectarlo a
los tubos de salida y llevar los vapores lejos de la unidad.

54
 A continuación se proporcionara los siguientes diagramas de la unidad utilizada para su mejor
conocimiento y empelo fig. 7,8,9.

55
56
57
2.2.2 PROCEDIMIENTO PARA LLEVAR A CABO LA LIMPIEZA CON
EL MANTENIMIENTO CON EL EQUIPO
LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE.-se deberá llenar al 90% de su capacidad. Durante
esta operación, conectar una manguera a una a las válvulas de venteo para descargar a la
atmosfera los vapores desalojados por el gas licuado.

DESDE UN TANQUE ATMOSFÉRICO.- conectar un extremo de la manguera de 2” a la línea de

succión localizada en la parte superior del camión y el otro, a la descarga del tanque
atmosférico, con el motor del camión en marcha y las palancas de velocidades y transmisión
auxiliar en posición neutra, abrir las válvulas macho utilizada para llenar el tanque de servicio,
válvula macho para recircular aceite al tanque de servicio, válvula macho para recircular en
frio sin pasar por el serpentín (válvula con los números 2,3 y 4 del diagrama de flujo de la
unidad). Poner a trabajar la bomba de engranes en una de sus 2 velocidades, baja o alta.

DESDE UN A PIPA EQUIPADA CON BOMBA.- colocar la pipa en posición paralela a la unidad
teniendo cuidado que la operación de llenado se efectué en la dirección del viento, con el
objeto de evitar que vapores inflamables lleguen al quemador.

Conectar un extremo de la manguera a una de las líneas de venteo localizadas en la parte

trasera de la unidad y el otro, a la descarga de la bomba de la pipa. El respiradero que no se
utiliza deberá mantenerse libre en su extremo.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE AL QUEMADOR.- El combustible para los quemadores, se

almacena en el tanque situados en la parte trasera de la unidad. La presión en el tanque que
provee combustible al quemador es proporcionada por aire desalojada del sistema de aire de
unidades que usan aceite. Las unidades que usan gas, el combustible es cargado bajo presión.
El flujo de combustible puede ser detenido con la válvula principal instalada en el tanque o
por control del selenoide a través del poder principal en el talero o en caso de emergencia, el
interruptor del selenoide se cerrara y el sistema CO2 será activado.

SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE LA UNIDAD.- la unidad deberá estacionarse directamente

arriba o abajo del viento en un pozo o tanque de batería cuando el quemador esta
funcionando. Deberá estar a 100 pies (30.5 metros) de distancia en un Angulo de 45 grados en
la dirección de donde el viento este soplando. Esto evitara la posibilidad de inflamación del
pozo o batería si la unidad se prende.

El radiador del camión deberá estar frente al viento lo más que sea posible, mientras el
operador proporciona una vista no obstruida de la cabeza del pozo o tanque y lo más que sea
posible darle servicio a las tuberías y mangueras. Antes que el quemador sea prendido, el
extinguidor de mano, localizado al final de la unidad deberá ser descolgado y puesto en una
posición conveniente, al menos 20 pies (6 metros) de distancia de la unidad. Previo al

58
encendido del quemador el operador elevara la presión de las líneas descargables para
asegurarse que las válvulas estén en la posición correcta fig. 10.

59
Pasos que se deben de llenar a cabo de la limpieza de la tubería.

60
CIERRE DEL POZO
1. Cerrar el suministro de gas de inyección en los casos de los pozos de bombeo neumático.
2. Cerrar la válvula maestra del árbol.
3. Cerrar la válvula de la línea de escurrimiento.
4. Abrir la purga del pozo un poco para presionar la línea y cierre nuevamente.

CONEXIÓN AL POZO
1. Quitar el tapón macho en la línea de escurrimiento entre la valvula de esta línea y la
valvula maestra.

Si el árbol no cuenta con este tapón conectarse en la purga o en la cabeza del árbol.

2. Colocar el niple con conexión rápida (tuerca unión con apriete de golpe), en cualquiera de
los puntos indicados.
3. Las conexiones al árbol deben estar en el siguiente orden:
a) Niple con conexión rápida.
b) “chiksan” junta con una presión máxima es trabajo de 600 lbs.
c) Check de alta presión
d) Manguera o tubería de alta presión.

2.2.3 TÉCNICA PARA REALIZAR LA LIMPIEZA

TRATAMIENTO.- para llevar acabo la limpieza de tubería de producción y líneas de escurrimiento
taponado con parafina se siguen los pasos que a continuación se mencionan:

61
1. Instalar la unidad en el lugar donde se vaya a efectuar la operación, teniendo en cuenta la
dirección del viento. Colocar el extinguidor portátil de la unidad a unos 10 mts, separado
de ella.
2. Conectase al árbol es valvula del pozo.
3. Con la válvula (1) y (7) abiertas, (3,4,5y 8) cerradas, y la palanca de la transmisión auxiliar
de un punto muerto. Meter el clutch de mano (21) en el tabero de control y colocar la
palanca de velocidades de la bomba de baja en la posición deseada (baja o alta). Controlar
la presión de descarga de la bomba con la válvula de retorno (8). Bombear 5 barriles como
mínimo, el objeto de llenar el serpentín y probar la resistencia que se tenga en la tubería a
tratar.
4. Regular el tratamiento a las temperaturas deseada, conectar el switch y presionar varias
veces el botón de la chispa verificando el arco de la bujía. Sin dejar de presionar el botón
de la chispa, abrir completamente la válvula selenoide para permitir el paso del gas que
prende el piloto.
5. Encender e quemador abriendo rápidamente la válvula del quemador de combustible
aproximadamente a 90º y regresarla a la mita. Vigilar que la presión del manómetro no
exceda de3 psi. Una vez encendido el quemador, cerrar la válvula para apagar el piloto.
Vigilar que la presión de descarga no exceda de 200 psi. Si excede operar con la bomba de
alta.
6. Aproximadamente 8 barriles de aceite para concluir la operación, cerrar la válvula seloide
para apagar el quemador y continuar circulando aceite a través del serpentín para
enfriarlo. Las lecturas de los termómetros de entrada y salida se irán igualando conforme
se bombea este volumen.
7. Terminando el tratamiento y antes de desconectar la manguera, succionar el aceite que se
encuentra en este, colocando la palanca de velocidades de la bomba de baja en la posición
de reversa.

La cantidad de reactivo químico al llenado del tanque antes del tratamiento será determinado
con las pruebas de laboratorio en el siguiente capítulo que facilitara la limpieza de la tubería,
aumentando la eficiencia del tratamiento.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DURANTE EL TIRAMIENTO.- se encuentra con un extinguidor de

bióxido de carbono, el cual se localiza a un lado del quemador y se opera de la manera
siguiente: antes de iniciar el tiramiento, se quita el pasador que está en la parte superior de
mismo y se extiende en su totalidad la cadena que acciona la palanca del extinguidor.

Cuando por alguna causa se tenga una fuga de aceite y se provoque un incendio en el
quemador, se jala la cadena mencionando poniendo en funcionamiento el mecanismo que
para el motor el camión, corta el paso del gas al quemador e inyecta CO2 a este.

Extinguidor portátil deberá quitarse del camión y colocarse a 10 mts, de la unidad cada vez que
se inicie una operación, como medida de seguridad en caso de incendio.

Cuando la presión que se lea en el manómetro de extinguidor sea menor a 175 psi, será
necesario recargarlo.

62
 Para mantener un conocimiento en el seguimiento de la técnica durante el tratamiento y la
numeración de la válvula empleada se proporciona un diagrama del control triple del tablero
de control.

2.2.4 DETERMINACIÓN DE LA EFECTIVIDAD DEL TRATAMIENTO O

LIMPIEZA EFECTUADA.

63
Para determinar la efectividad de la limpieza de acuerdo al objetivo del trabajo es necesario llevar
a cabo una medición de la producción antes y después de realizar el tratamiento mediante un
aforo en un tanque de pruebas de la batería de recolección.

Para llevar a cabo una buena medición, se necesitan conocer determinadas características, que son
las siguientes:

 Numero de tanque

 Capacidad

 Alturas: borde medición succión

 Fondaje

 Perímetro

 Diámetro interior

 Constante (m3/cm)

 Observaciones

Tabulando los datos de la altura medida en un determinado tiempo, por lo regular es cada hora.

Con los datos anteriores se pueden calcular: volumen, constante o factor del bloque.

VOLUMEN= di2/ 4 * h

CONSTANTE= VOLUMEN / 100 = (m3/cm)

De donde:

Di= diámetro interior

h= altura

El aforo se puede llevar a cabo antes de realizar el tratamiento y después de realizarlo como se
mencionó con anterioridad: una semana después o en un determinado tiempo en el cual se calcula
una presencia de parafina que reduzca el flujo de la producción y nos permia calcular la
rentabilidad del tratamiento efectuado.

64
CABEZA
DE POZO
O
BOCA DE
POZO

MANUAL
DE
OPERACI

65
 INTRODUCCIÓN
Desde los principios del año 1950, la unidad Keyway Hot Oil ha evolucionado dentro de la
unidad más fina de la industria, y sobre los años, operadores han aprobado ser
extremadamente versátil esta pieza de equipo. Además de los procedimientos normales de
aceite caliente, la unidad Keyway Hot Oil es comúnmente usada en una gran variedad de
operaciones de servicio a pozo, así como pruebas de presión, circulación, trabajo de
tubería y limpieza a vapor. Muchos operadores han encontrado que pueden ahorrar
bastante tiempo y dinero usando la unidad Keyway para desempeñar estas operaciones. El
propósito de este manual es para describir varios procedimientos usados para desempeñar
operaciones. Nosotros esperamos que encuentren esta información útil en su día cotidiano
de trabajo.

66
67
 SISTEMA DE
EXPLORACIÓN

INTRODUCCIÓN
Para que los hidrocarburos contenidos en los yacimientos fluyan a la superficie, es
necesario introducir al pozo un conjunto de elementos que constituye el llamado aparejo

68
de producción, dependiendo de la etapa productiva del yacimiento, será aparejos
fluyentes cuando la energía propia es suficiente para elevar los hidrocarburos de la
superficie; cuando esta energía es insuficiente tales como bombeo automático y bombeo
mecánico.
En este capítulo conocerá los principios de funcionamiento de los aparejos de producción
utilizados en nuestro sistema petrolero; las características de sus elementos y sus
recomendaciones prácticas que deben considerar para su correcta operación.

APAREJOS DE PRODUCCIÓN
Se denomina aparejos de producción, al conjunto de accesorios que se introducen al pozo
mediante tuberías de producción para que los hidrocarburos producidos por los intervalos
abiertos, fluyan a la superficie.
Intervariablemente en los campos petroleros, la terminación de un pozo es la primera
intervención para efectuar con los equipos de reparación; la explotación de hidrocarburos

69
 en una terminación la determinan el fluido y la presión del yacimiento, existiendo
diferentes métodos de exploración que llamaremos en adelante INSTALACIÓN.
Por las diferentes características y profundidades de los yacimientos, existen diferentes
tipos de instalaciones tales como:

INSTALACIÓN ABIERTA: se usa solamente tubería de producción dentro de la tubería de

revestimiento, empleándose en pozos de alta producción y explotándose por el espacio
anular o por la tubería de producción indistintamente. Esto no es recomendable por los
daños que causa a la tubería de revestimiento y a la conexión superficial.

INSTALACIONES CENCERRADA: se utiliza tubería de producción y un empacador para aislar el

espacio anular.

Es el diseño más común en la explotación de hidrocarburos empleado en nuestro país, lo cual

permite aprovechar óptimamente la energía del yacimiento, protegiendo al mismo tiempo las
tuberías y conexiones superficiales de los esfuerzos a que son sometidos, explotándose solamente
el interior de la TP.

INSTALACIONES CERRADAS: este diseño es similar al anterior, con la diferencia en la instalación de

una válvula de retención alojada en el niple del asiento, seleccionando su distribución en el
aparejo. Este accesorio permite el paso de los fluidos en una sola dirección.

70
71
Para que un pozo aporte hidrocarburos desde el intervalo productor hacia la superficie, es
necesario seleccionar, preparar e introducir un determinado aparejo el cual una vez operando,
descargara los fluidos en forma controlada y segura.

Los sistemas de aparejos productores que se utilizan son:

1) APAREJO FLUYENTE

2) APAREJO DE BOMBEO NEUMÁTICO

3) APAREJO DE BOMBEO MECÁNICO

APAREJO FLUYENTE: inicialmente los pozos son sometidos con este aparejo y aprovechan la
energía propia de los yacimientos productores que serán capaces de elevar los hidrocarburos hasta
la superficie.

EXPLOTACIÓN CONTINUA: es cuando las características del yacimiento permiten la explotación

ininterrumpida de un pozo. Esto se observa en las pruebas que se le efectúan hacia la batería de
separación o al quemador fluyendo constantemente.

EXPLOTACIÓN INTERMITENTE: es cuando su energía disponible disminuye de tal manera que las
condiciones de flujo se cambian y modifican su explotación.

En algunos casos los pozos fluyentes continuos se convierten en fluyentes intermitentes, lo cual se
aprecia cuando fluyen a cabezadas.

También los fluidos que aportan los pozos básicamente se dividen en dos tipos:

LOS POZOS PRODUCTORES DE GAS: manejan altas presiones debido a la propiedad que tiene ese
fluido de expandirse y liberar en el momento una gran cantidad de energía.

Su explotación permite a través de instalaciones de separación y limpieza, recuperar los

condensados que el gas tenga asociado, este es utilizado en plantas petroquímicas para diversos
procedimientos como: combustible en algunas máquinas y para uso doméstico.

LO POZOS PRODUCTORES DE ACEITE Y GAS_ la mezcla ocurre en función de las características

físicas del yacimiento, y la relación que existe entre los volúmenes de estos fluidos se conoce como
la relación gas- aceite (RGA) y es el factor principal en la explotación de los pozos, Esto se puede
ejmplificar de la siguiente manera:

El pozo deberá aportar mayor volumen de aceite, y menor volumen de gas, es decir si la relación
es 20/80 y aun 40/60, se considera razonable, sin embargo, si la relación registrada 60/40 y con el
tiempo se incrementa a 80/20 ya no entra en esta división porque estará aportando mayor
volumen de gas que de aceite.

APAREJO DE BOMBEO NEUMÁTICO: este aparejo es un diseño artificial de explotación, empleando

pozos donde la presión del yacimiento no es suficiente para elevar y hacer llegar el aceite a la
batería de separación.

72
El método de separación de gas está basado en la energía del gas comprimido en el espacio anular,
siendo esta la fuerza principal que hace elevar el aceite.

Para incrementar la producción en los pozos, el bombeo neumático se efectúa de diferentes

formas, siendo estas:

a) La perforación de un orificio en la tubería de producción

Cuando la producción de un pozo con aparejo fluyente declina, ya sea por de baja presión o
incremento de agua, con la unidad, equipo y herramienta de línea acerada se perfora un pequeño
orificio en la tubería con de producción y con inyección de gas se elevaran los fluidos a la
superficie:

La profundidad a que se perforar el orificio se basa en:

- El grandiente de presión del fluido del pozo

- El nivel estático dentro de la tubería de producción

- La presión de gas disponible en la red de distribución

- La relación de producción por recuperar

Si esta relación productora es afectada por l contrapresión originada por la introducción del gas en
la tubería de producción. YA NO FUNCIONARA ESTE MÉTODO Y DEBERÁ INTERVENIRSE EL POZO
PARA AGREGAR UN APAREJO DE BOMBEO AUTOMÁTICO CONVENCIONAL, con el fin mejorar las
condiciones de operación del empuje artificial.

b) Perforación y colocación de insertos de orificios en la tubería de producción.

Los insertos, tienen determinado diámetro de apertura. Actualmente este método es poco
utilizado y solo es aplicado en caso especiales.

c) Válvula de inyección de gas montadas en mandriles para tubería de producción.

En el método convencional del bombeo neumático, previa distribución, los mandriles son
introducidos con la tubería de producción.

Cuando por distintas causas llega a fallar pueden recuperarse y reacondicionarse para volverse a
utilizar.

73
 EXISTEN TRES TIPOS DE VÁLVULAS
Operadas por presión (balanceadas)

Operada por fluidos (desbalanceadas)

De flujo continuo

DISTRIBUCIÓN REAL DE UN APAREJO

74
APAREJO DE BOMBEO MECÁNICO: Este sistema básicamente consiste en instalar en el fondo de la
tubería de producción una bomba que succiona aceite debido al movimiento reciprocaste de un
embolo, el cual es propiciado desde la superficie a través de una columna de varillas metálicas, por
una viga oscilante (balancín), que es accionada mediante una transmisión de un motor o unidades
superficiales actuadas hidráulicas o neumáticamente.

En los aparejos de bombeo mecánico no se emplea empacador, por lo cual, se introduce la tubería
de producción con un ancla mecánica para fijar el extremo inferior de la sarta en la tubería con un
ancla mecánica para fijar el extremo inferior de la sarta en la tubería de producción y un niple
sellador.

La tubería queda suspendida en la bola colgadura del cabezal de producción.

Posteriormente, se introduce la bomba de inserción con las varillas de succión dentro de la TP, se
hace el espaciamiento de la misma y se instalan las conexiones superficiales.

Se pone en operación la unidad superficie de bombeo mecánico que acciona la bomba de

inserción, permitido así la extracción del aceite hasta la superficie. Este sistema se utiliza en pozos
donde el aceite mantiene un bajo neumático por alguna razón.

La unidad superficial que lo opera es sencilla y visible, además de que su instalación es

independiente de cada pozo.

PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR PRUEBA HIDROSTÁTICA A UNA LÍNEA DE DESCARGA

1. Personal de operación procede presionar la línea descarga hacia el cabezal del grupo o de
prueba de la batería.

2. La unidad de aceite caliente inyecta agua dulce la línea descarga, para desplazar los
condensados o hidrocarburos que están presentes en la línea hacia el cabezal de llegada
de la batería.

3. Después de terminar de lavar la línea de descarga se cierran las válvulas de llegada y se

retira el Check de paso coloca antes a la llegada de los cabezales de prueba y grupo.

4. Personal de mantenimiento de activo procede la reparación definitiva, cambiando el tramo

daño con soldadura.

5. Se verifican las soldaduras con radiografía, si el resultado de la radiografía resulta positiva

se procede realizar la prueba hidrostática.

75
6. Se condiciona la flauta con sus accesorias con manómetro de presión según el rango que
se desea de levantar la presión de trabajo.

7. La unidad de aceite caliente cargada con agua dulce, empieza a empacar la línea de
descarga y se purga para eliminar el aire, nuevamente se apriétalos espárragos donde
están colocados los comales.

8. Se empieza la prueba hidrostática a la presion deseada durante 24:00 hrs; debe de

mantener la presión durante 24:00 hrs.

9. Si se mantiene la presión deseada durante 24:00 hrs; se da como resultado satisfactorio.

10. Una vez que la prueba haya sido satisfactorio, se procede retirar la flauta instalada y
comales.

11. Nuevamente se produce se instala el Check, abrir las válvulas de grupo o prueba linear el
pozos hacia la batería para entrar en operaciones.

76
CIRCULACIÓN REVERSA

77
 Este procedimiento es usado para
limpiar un pozo antes o después de
las operaciones de trabajo. El líquido
es normalmente usado al 2% de agua
de cloruro de potasio.

1. Conócete la tubería de descarga

a la conexión de la válvula
distribución en la boca del pozo.
Purga la válvula que tiene a la
mano en la tubería de descarga
tan cerca como sea posible a la
boca del pozo.
2. Observe atentamente la presión
de la válvula de distribución.
Ponga presión, igual en las líneas
y abra la válvula de distribución.

3. Abre la tubería al tanque o pozo.

4. Usando una bomba de alta
presión empiece a bombear para
establecer la circulación.
5. Cuando la circulación ha sido
establecida por retornarlos en la
superficie, la tubería puede ser
bajada como sea necesario.
Observe la presión.
6. Si solidos pesados, tal como
arena se encuentran, la presión
puede aumentar hasta que están
han sido descargados en la
superficie.
7. Bombee la capacidad de la
tubería y válvula de distribución
antes de para la bomba.

CERRANDO UN POZO EN PRODUCCIÓN

78
 1. Cierre la válvula maestra en la boca del
pozo. Cierre la línea de derrame. Cierre
el revestimiento.
2. Tubería Enganche de tubo de descarga a
la tubería. Tenga a la mano la válvula en
la línea de descara tan cerca de la
conexión de la boca del pozo como sea
posible.
3. Observe la presión de la tubería
encerrada, usando una bomba de alta
presión y pruebe las líneas a una presión
igualada.
4. Abra la tubería y empiece a bombear el
líquido deseado para matar,
generalmente 2% de agua de cloruro de
potasio o agua altamente salada.
5. Si está bombeando a un índice muy alto,
o está usando un líquido viscoso,
necesitara usar una bomba alimentadora
para aumentar los caballos de potencia
de la bomba. Use la válvula de
serpentines de desviación cuando se
lleve a cabo esta operación.
6. Bombee por lo menos la capacidad de la
tubería y revestimiento en intervalos de
reducimiento. Este proceso también
necesitara ser usado en la válvula
distribuidora de la parte baja.
7. Después de haber dominado el pozo,
debe comenzar a ver un abaja de
presión considerable tan pronto como
cargue el pozo con un líquido pesado.
Algunos pozos producen un vacío.
8. Este alerta y prepararse para
inmediatamente comenzar a bombear
otra vez, si las condiciones lo ameritan.
9. En algunas ocasiones también se
requiere circular el pozo como una
medida de limpieza.

TRABAJO DE PRESIÓN
79
 Este incluir la prueba de la tubería o
revestimiento para goteras, sostener la
presión de la válvula de distribución durante
la estimulación de trabajo de alta presión
abajo del tubo o probar la presión del
oleoducto para goteras.

1. Conectar apropiadamente la tubería

de descarga al objeto que sea
probado.

2. Usando una bomba de alta presión

en engranaje de baja velocidad,
lentamente aumenta la presión hasta
la lectura, requerida. Use el
embrague de la máquina y observe la
presión del calibrador para una baja
presión. Si sucede que la presión
baja, vuelva a ajustar la bomba a la
presión deseada. Repita.

3. No exceda el índice máximo de

presión para el equipo que sea
usado.

USO ES LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

80
Cuando se usa la bomba de alta presión (sin calor) siguiente procedimiento debe ser usado.1) si se
bombea el líquido directamente del tanque a la unidad de servicio, abrase a válvula de mariposa
situada entre el tanque y el lado de aspiración de la bomba. Si se desea bombear liquido de una
fuente externa, (tal como un tanque limita pozo, tanque frac o trasporte). Una conexión para este
propósito puede ser encontrada en el lado opuesto de la bomba de extracción de la válvula de
distribución.2) índice de ata bomba. En caso de que de que un gran volumen de líquido sea
bombeado a un índice de alta corriente, se recomienda usar si Viking Feeder Pump para cargar su
bomba de alta presión. Esto se lleva a cabo enviando líquido de una bomba alimentadora a la
bomba de alta presión. (Vea la sección de control de la válvula de distribución). Es importante usar
la válvula ·6 para desviar el líquido durante esta operación para no exceder el trabajo de la presión
recomendada de la bomba alimentadora. También durante una alta presión extremada de
operaciones de bombeo una propia selección de mecanismo es importante. En ninguna ocasión de
operador debe exceder un índice máximo de presión del equipo.

ACEITADO CALIENTE BOMBEADO POZO DEBAJO DE LA TUBERÍA

81
 Un pozo puede ser bombeado por aceite
caliente debajo de la tubería, pero la bomba
de agujero de bajo debe ser primeramente
quitada por un buen servicio de
perforadores.

1. Conecta tubería de descarga a la

válvula purgadora en circulado T o
lubricador. Ponga la válvula al
alcance de la mano en línea de
descarga tan cerca como sea posible
a la conexión a la boca del pozo.

2. Bombee 2 o 3 barriles de líquido para

establecer una corriente coeficiente
entes de encender el quemador.

3. Después de aceite, cierre la válvula

del quemador y continúe
bombeando hasta las temperaturas
de carga y descarga han sido
igualdad, para que propiamente se
enfríen los serpentines.

POZO DE PRODUCCIÓN

82
 PROCESAMIENTO DE
PARA ACEITADO CALIENTE O TUBERÍA LA CUAL ES TAPONEADA
CON PARAFINA
2. Cierra la válvula maestra y conecte la
tubería de descarga lo más cerca de
la boca de la conexión del pozo como
sea posible.

3. Observe la presión del espacio

anular (usando una bomba de alta
presión) y líneas de presión para
nivelar.

4. Abra la tubería al tanque de

almacenamiento o al oleoducto.

5. Abra la válvula de revestimiento y

bombee 5 barriles, para establecer
un positivo flujo antes de prender el
quemador.

6. Encienda el quemador y lentamente

aumenté la temperatura al nivel
deseado. Continúe observando el
calibrador para asegurar de que el
líquido se esté moviendo.

7. Bombee las capacitada de

revestimiento con aceite caliente,
inúndese si se desea.

8. A este punto, cierre la válvula del

quemador de combustible y continúe
bombeando hasta que las
1. Antes de que el trabajo de aceite temperaturas de dentro y de fuera se
caliente sea llevado a cabo en hayan igualado. Esto asegurara un
cualquier pozo, siempre este seguro enfriamiento adecuado de los
de que la línea de flujo este limpia, serpentines de calentamiento.
en la mayoría de los casos es
aconsejable de poner aceite caliente 9. En caso de que no sea posible poner
en la línea de flujo antes de intentar aceite caliente abajo del
de poner aceite en el pozo. revestimiento debido a un tapón u
otra circunstancia, este

83
 procedimiento puede ser continuado
hacia debajo de la tubería.

POZO EN PRODUCCIÓN
PROCEDIMIENTO PARA ACEITADO CALIENTE DE TUBERÍA DE
DESCARGA
restricción que pueda suceder en la línea
circulatoria al destaponar durante las
operaciones bajo del pozo.

1. cierre la válvula muestra en la bomba

de pozo.

2. Este seguro que la válvula de línea

circulatoria este abierta desde la
tubería y cerrada a la tubería
revestida.

3. Este seguro de estar cerca del tanque

de batería o la estación del
oleoducto al final de la circulatoria. Si
es posible, procure que alguien
permanezca allí para asegurar que el
líquido se está moviendo hacia el
punto que se desea.

4. Si el pozo está equipado con una

válvula de distribución con ahogador,
este seguro de que este enteramente
abierto, o se desvié a donde sea
posible.

5. Bombee la capacidad de la línea

entes de encender el quemador.

6. Prenda el quemador y lentamente

aumente la temperatura al nivel
Antes que cualquier trabajo de aceite deseado.
caliente de pozo. Abajo sea llevado a cabo, es
7. SIEMPRE observe el vidrio del
siempre aconsejable de aceitar con aceite
calibrador, del tanque para estar
caliente primeramente la línea de circulación
seguro de que está moviéndose el
de tanque de batería o a la estación del
oleoducto. Esto es para prevenir cualquier líquido.

84
8. Bombee la capacidad de la línea del 9. Cierre la válvula de combustible del
flujo a la temperatura requerida. Es quemador y continúe cumbeando
deseable bombear un mínimo de 15 hasta que la temperatura de dentro y
a 25 barriles, para asegurar una fuera este estabilizada. Esto
limpieza apropiada. asegurara un propio enfriamiento de
los serpentines.

TAPÓN

85
 Muchos pozos están equipados con un tapón
revestido, generalmente conectado a la parte
inferior de la tubería. Cuando se desea
bombear el aceite caliente dentro del
espacio anular de dicho pozo, será necesario
emplear su servicios de una buena cuadrilla
de trabajadores, ya sea para quitar el tapón o
abrir el mecanismo de desvió, si el tapón esta
así equipado. Esto permitirá que usted
bombee normalmente hacia abajo del
espacio anular.

86
 CONTROL DE VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN
La válvula de distribución del lado de la descarga de a bomba alimentadora, esta construida de un
tubo muy pesado y codos soldados. Todas las válvulas son hechas de acero (1).

El lado de descarga de la bomba de alta presión de la válvula de distribución está en el esquema

160 de tubería sin soldadura, con una presión de trabajo de 10,000 por pulgada cuadrada a 100 ºF.
El standard de todas las unidades de alta presión en una válvula de puerta de acero entre la bomba
descargadora y la válvula de distribución de baja presión.

#1. Abra la válvula para alimentar la bomba de alta presión con una bomba alimentadora.

#2. La válvula de la desviación puede ser abierta para desviar el serpentín de la válvula cuando se
use una bamba alimentadora. Debe cerrarse cuando el quemador se encienda.7
#3. Abra la válvula para llenar el tanque de servicio.
#4. Abra la válvula para descargar con la bomba alimentadora. Ciérrela cuando se use la bomba de
lata presión.
#5. Abra para chupar las líneas secas de descarga. Pueden ser usadas para purgar la presión de la
línea de descarga, pero la válvula #7 debe ser abierta también.
#6. Abr la válvula para desviar el líquido cuando se alimente la bomba de alta presión con una
bomba alimentadora. También es usada para ayudar en carga líquidos pesados, utilizando un
cargador de chorro.
#7. Abra la válvula para bombear del tanque de servicio.
#8. Apoye la válvula de revisión. Prevenga la alta presión, para que no se vuelva en un sistema de
baja presion.
El operador debe localizar la circulación que se pretende antes de empezar la operación.
 PRECAUCIÓN
1. USE PRECAUCIÓN CUANDO ENCIENDA LOS QUEMADORES:

A. Un fogonazo puede ocurrir. (gases acumulados).

B. Si los quemadores no encienden y hay acumulación de gas propano, limpie el

exceso de propano del horno antes de prenderlos. Abra la puerta del horno por
dos minutos y deje que las os gases salgan.

2. NO PONGA LA UNIDAD DENTRO DE UN EDIFICIO A MENOS QUE ESTE BIEN VENTILADO.

A. Un tanque de propano dentro de un edificio caliente puede crear presión y activar la

válvula de presión, expulsando gas propano volátil.

3. NO intente meterse debajo del camión mientras el motor este corriendo.

4. NO opere la unidad sin vigilancia adecuada.

5. NO use la manguera para trabajo de presión sobre 300#.

6. NO exceda presión circulatoria sobre las bombas y equipos.

7. NO estacione la unidad más de 100 cerca del pozo o tanque que sea tratado.

8. SIEMPRE ESTACIONE LA UNIDAD CON EL RADIADOR DEL CAMIÓN HACIA DONDE SOPLE EL
VIENTO O EN UN ANGULO DE 45º.

9. SIEMPRE PONGA LA VÁLVULA AL ALCANCE DE LA MANO AL DESCARGAR LA TUBERÍA,

CUANDO HAY PRESIÓN EN LA BOCA DEL POZO.

10. NUNCA DEJE LA UNIDAD DE ACEITE CALIENTE SIN ATENDER MIENTRAS ESTA CORRIENDO.
 PRINCIPIOS La seguridad es cuestión de actitud. ¡practicala!

 La seguridad, salud y protección ambiental son valores con igual

prioridad que la producción, el transporte, las ventas, la calidad y los
costos.

 Todos los incidentes y lesiones se pueden prevenir.

 La seguridad, salud y protección ambiental son responsabilidad de

todos y condición de empleo.

 Ene Petroleos Mexicanos, nos comprometemos a continuar con la

proeccion y mejoramiento del medio ambiente en beneficio de la
comunidad.

 Los trabajadores oetroleros esamos convencidos de que la

seguridad, salud y protección ambiental son en beneficio propio y
nos motiva a participar en este esfuerzo,

Petroleos mexicanos es una

empresa eficiente y
competitiva, que se distingue
por el esfuerzo y el compromiso
POLITICA

de sus trabajadores con la

seguridad, la salud y la
protección ambiental.
12 mejores practicas en SSPA

Objetivo:

El participante conocera el sistema de administacion de la seguridad, salud y protección amiental (12 mejores practicas) a fin e aplicarlas
en el ámbito de sus operaciones dia a dia en su Centro de Trabajo.
 Sistema de Administracion de SSPA

12 MEJORES PRACTICAS
INTERNACIONALES
CONCEPTUALIDADES 1. compromiso visible y demostrado
2. política SSPA
3. responsabilidad de la línea de mando

ESTRUCTURALES 4. Organización estructurada.

5. Metas y objetivos agresivos
6. Altos estándares de desempeño
7. Papel de función SSPA

OPERACIONALES 8. Auditorias efectivas

9. Informes y análisis de incidentes y accidentes
10. Capacitaciones y entrenamiento.
11. Comunicación efectiva
12. Motivación progresiva
 PROCEDIMIENTO
ALTOS ESTANDARES DE DESEMPEÑO
Documento normativo controlado
Definicion de Diciplina Operativa: metodología que asegura que las que incluye un conjunto de
Actividades de trabajo se desarrolan de manera correcta y actividades ordenadas secuencial
Consistente a través de etapas. para precisar la forma sistemática de
hacer un trabajo de proceso.

INSTRUCTIVO DE TRABAJO
Documento normativo controlado que
describe en forma detallada como
realizar una actividad y en donde se
relacionan el conjunto de tareas en
forma secuencial y sistemática que
deben seguirse para el desarrollo
adecuado de la misma
BENEFICIOS
Evitar lesiones al personal.
Protege empleos mediante la prevención de
perdida de equipos e instalaciones.
Asegura un producto de calidad.
Agrega valor a nuestra empresa.
• ACTOS SEGUROS
• ACCIONES LLEVADA A CABO PARA FOMENTAR UN DESEMPEÑO
SEGURO CONTINUO.
• ___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
REACCIÓN DE LAS PERSONAS
___________________________________________________
 Ajustan o agregan algo a su equipo de
___________________________________________________
proteccion personal
___________________________________________________
 Cambian de posición súbitamente
___________________________________________________
 Reacomodan su trabajo
___________________________________________________
 Dejan de trabajar o se alejan del lugar
___________________________________________________
 Colocan tierras
___________________________________________________
 Colocan bloqueos
__________________________________________
• EQUIPO DEOBSERVADOS
ACTOS INSEGUROS PROTECCIÓN PERSONAL
•  Cabeza
ACCION CORRECTIVA INMEDIATA
• Ojos y cara
ACCION PARAPREVENIR LA REPETICION
•  Oídos
___________________________________________________
 Aparatos respiratorio
___________________________________________________
 Brazos y manos
___________________________________________________
 Tronco +piernas y pies
___________________________________________________
POSICIONES DE LAS PERSONAS (causadas por
___________________________________________________
lesiones)
___________________________________________________
 Golpear contra objetos
___________________________________________________
 Ser golpeado por objetos
___________________________________________________
______  Quedar atrapado sobre, entre o dentro de
objetos
 Contacto con temperaturas extremas
 Contacto con corriente eléctrica
 Inhalación
 Absorción
 RECUERDA LAS
FRASES CLAVES
1. ¿QUE VOY HACER?
2. ¿CONOZCO LOS RIESGOS QUE IMPLICA ESTA
ACTIVIDAD?
3. ¿YA VERIFIQUE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD?
4. ¿PODRÍA HACER ESTO RN FORMA DIFERENTE?
5. ¿ESTOY CONVENCIDO QUE DEBO EVITAR
ACCIDENTARME?
6. ¿ANTES DE INICIAR MIS ACTIVIDADES PONGO EN

PRACTICA LA PAUSA DE SEGURIDAD?

 LA PAUSA DE LA
SEGURIDAD
ANTES DE INICIAR UN TRABAJO PIENSA EN 2 MINUTOS LO SIGUIENTE
1. ¿ conozco exactamente lo que voy hacer?
2. ¿existe algun peligro en lo que voy hacer?
3. ¿tengo alguna duda que debo consultar con mis compañeros, supervisor, cabo o superior
inmediato, el personal de seguridad industrial?
4. ¿tengo las herramientas adecuadas?
5. ¿deberia utilizar mas equipo de seguridad industrial?
6. ¿tengo entendido cual es el procedimiento para realizar este trabajo?
7. ¿estoy trabajando en forma segura?
8. ¿observo algo anormal en el area que voy a trabajar?
9. ¿existe alguna prisa para realizar el trabajo?
10. ¿puede hacer el trabajo mas seguro sin apresurarmiento?
DEFINICIONES

Incidente: evento no deseado, inesperado e instantáneo que, puede traer consecuencias al

personal, a terceros ya sea sus bienes o en sus personas, al medio ambiente, a las instituciones
y/o alteraciones a la actividad normal del proceso.

Cuasiaccidentes: evento no deseado e inesperado, instantáneo o no, que de haberse presentado

en circunstancias levemente diferentes pudo haber tenido consecuencias tales como lesiones o
enfermedades al personal, daños a terceros en sus bienes o en sus personas, años al medio
ambiente, daños a las instalaciones o alteración a la actividad normal del proceso.

Accidente: evento o combinación de eventos no deseados, inesperados e instanatneos que

tienen consecuencias tales como lesiones al personal, daños a terceros en sus bienes o en sus
personas, daños al medio ambiente, daños a as instalaciones o alteración a la actividad normal
del proceso.

Investigación de accidentes: proceso administratvo por el cual un grupo de personas

debidamente calificado examinan puntual, objetiva, sistematica y técnicamente un incidente
para asegurar que la información relativa a los hechos que lo generaron sea documentada, que
las caudas probables que lo produjeron sean determinadas y e tomen las acciones necesarias
para prevenir posibles ocurrencias similares, mediante la adecuada aplicación de metodología
para ello.
CLASIFICACION DE
INCIDENTES

CAUSACCIDENTES

INCIDENTES

ACCIDENTES