KDS241011 File 20180730
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KDS 24 10 11 : 2016
교량 설계 일반사항
(한계상태설계법)
2016년 6월 30일 제정
http://www.kcsc.re.kr
건설기준 제⋅개정에 따른 경과 조치
제 정 : 2016년 6월 30일 개 정 : 년 월 일
심 의 : 중앙건설기술심의위원회 자문검토 : 국가건설기준센터 건설기준위원회
소관부서 : 국토교통부 간선도로과
관련단체 (작성기관) : 한국도로협회(한국교량및구조공학회)
목 차 1. 일반사항 ······································································ 1
1.1 적용범위 ······························································· 1
1.7 기록 ······································································· 6
2. 조사 및 계획 ······························································ 6
2.2 용어 ······································································· 7
2.3 위치 선정 ····························································· 8
2.4 지반 조사 ··························································· 11
2.5 설계 목적 ··························································· 12
2.6 수문 및 수리 ····················································· 17
3. 재료 ·········································································· 21
4. 구조해석 ···································································· 22
4.2 용어 ····································································· 22
4.3 기호 ····································································· 23
4.5 해석 모델 ··························································· 26
4.6 정적 해석 ··························································· 31
4.7 동적 해석 ··························································· 68
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
1. 일반사항
1.1 적용범위
(1) 이 기준의 규정은 도로교의 설계, 평가 및 보수⋅보강에 적용함을 그 목적으로 한다. 이 코드
에는 고정교와 가동교가 포함되나 가동교의 기계적, 전기적인 사항, 특수차와 보행자 안전에
관한 사항은 취급되지 않았으며 철도, 궤도교통 또는 공공설비 전용교량에 대한 규정도 포함
되지 않았다. 이 코드에서 완전하게 다루어지지 않은 교량의 경우에는 필요한 기준을 보완하
여 이 코드의 규정을 적용할 수 있다.
(1) 이코드는교육이나 설계자의판단을대신하기위한 것이아니고단지공공의 안전을위해필
요한 최소필요조건을 기술한 것이다. 발주자 또는 설계자는 최소필요조건보다 높은 수준의
설계나 재료 및 시공의 품질을 요구할 수 있다.
(3) 여용성과 연성에 의거한 안전의 개념과 세굴 및 충돌에 대한 방호개념을 더욱 강조하였다.
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
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1.3 설계원칙
1.3.1 일반사항
1.3.2 한계상태
(1) 일반사항
별도의규정이없는한교량의각구성요소와연결부는각한계상태에대하여식 (1.3-1)을만족하여
야한다. 사용한계상태에대한저항계수는 1.0을적용하며, 극단상황한계상태에대한저항계수는
KDS 24 14 21(1.4.3.2) 및 KDS 24 14 31(4.1.5)를적용한다. 모든한계상태는동등한중요도를
갖는 것으로 고려해야 한다.
≤ (1.3-1)
(2) 사용한계상태
사용한계상태는정상적인사용조건하에서응력, 변형및균열폭을제한하는것으로규정한다.
(3) 피로와 파단한계상태
① 피로한계상태는 기대응력범위의 반복 횟수에서 발생하는 단일 피로설계트럭에 의한 응력
범위를 제한하는 것으로 규정한다.
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
1.3.4 여용성
(2) 기타 다른 한계상태의 경우
= 1.00
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(2) 발주자는 특정교량 또는 그 교량의 구조요소 및 접합부를 중요한 구조로 지정할 수 있다.
① 극한한계상태
≥ 1.05 : 중요 교량
= 1.00 : 일반 교량
≥ 0.95 : 상대적으로 중요도가 낮은 교량
② 기타 한계상태
= 1.00
1.4 교량의 등급
(1) KDS 24 12 21(4.3.1.3) 에 규정된 설계 차량활하중 KL-510으로 설계하는 교량을 1등교로 한
다.
(2) 2 등교는 1등교 활하중효과의 75 % 를 적용하며, 3등교는 2등교 활하중효과의 75% 를 적용
한다.
(3) 교량의 등급은 원칙적으로 발주자가 정한다.
1.5 품질보증 요건
(1) 구조물의 적절한 품질보증 요건을 만족시키기 위하여 설계자는 공사품질에 관한 특별 시방
서를 작성하여야 하며, 도급자는 품질요건을 만족시키도록 품질관리를 실시하고, 구조물 소
유주는 도급자의 직접고용자가 아닌 자로 감리 또는 감독체제를 구성하여 공사과정을 철저
히 감독하여야 한다.
(2) 품질보증 활동과 관련된 수행과정과 결과는 기록으로 보존되어야 한다.
(2) 교량명
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
(4) 설계년월일
(5) 주된 설계조건 및 설계변경기록
(6) 내진기준
1.7 기록
(1) 교량대장
교량대장에는 교량길이, 교폭, 설계하중(시방서명), 설계지진도, 기초의 형식과 근입깊이, 지
반조건, 주요 부분의 구조도, 준공년월일, 기타 장래의 유지관리에 필요한 사항을 기재하여
이것을 보관하여야 한다. 또한 교량에 관한 주요 정보를 디지털자료로도 보관하여야 한다.
(2) 교명판
① 교량에는 교명판을 부착시킴을 원칙으로 한다.
② 교명판의 치수와 기재사항은 그림 1.7-1에 따르는 것을 표준으로 한다.
설명판 교명판
총연장 교폭
설계하중
공사기간 년 월 일 ~ 년 월 일 ○
○
발주자 시공자 교
설계자 설계 300
이상
책임자
감리원 공사 우측(교명판
감독자 )
현장 준공
대리인 검사자
100 150 100 150
500
그림 1.7-1 교명판
2. 조사 및 계획
2.1 적용범위
(1) 시설한계, 환경보호, 교량미학, 지질학적 조사, 경제성, 주행성, 내구성, 시공성, 검사 및 유지
관리에 대한 최소요구사항이 제시되었다.
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2.2 용어
Ÿ 초과홍수: 유량이 100년 빈도 홍수보다 많고 500년 빈도 홍수보다 적은 홍수 또는 조석 흐름
Ÿ 교량세굴 검측홍수: 세굴설계홍수를 초과하는 유량을 야기하는 폭우, 폭풍 해일 또는 조석에
의하여 발생하는 홍수로 어느 경우에도 재현주기 500년을 넘지는 않는다. 교량세굴 검측홍수
는 교량기초가 이러한 흐름과 이에 의하여 발생하는 세굴에 대하여 안전하며 안정을 유지할
수 있는가의 조사 ․ 평가에 사용한다.(초과홍수 참조)
Ÿ 교량세굴설계홍수: 교량기초에최대의세굴을야기할 수있는재현기간 100 년이하의홍수흐
름. 도로나교량은교량세굴설계홍수시침수될수있다. 최악의세굴조건은압력차에의한흐
름의 결과인 월류홍수 시 형성될 수 있다.
Ÿ 국부세굴: 교각, 교대 또는 흐름에 대한 장애물 주위에 국부적으로 발생하는 수로 또는 범람원
의 세굴
Ÿ 도류제: 흐름의변경, 퇴적물또는세굴의유도를위해제방의인접부또는하상에설치한구조
물 또는 하천의 흐름과 퇴적상황을 변경하기 위한 다른 방도
Ÿ 만조: 만월 또는 신월의 매 2주 만에 발생하는 대조
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
(1) 일반사항
① 교량의 위치는 몇 개의 검토안 중에서 공학적, 사회적, 경제적, 환경적 요인과 구조물의 유
지관리 및 검사 또한 이들 상호간의 중요도를 고려하여 선정하여야 한다.
② 최상의 교량 위치선정을 위하여 다음과같은 조건 및이에 상응하는 정도의세밀한 검토가
이루어져야 한다.
가. 횡단하는 장애물로 인한 조건에 부합
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(1) 일반사항
① 교량의 위치와 선형은 교량 상⋅하부 교통상황을 모두 만족하도록 선정한다. 교량이 통과
하는 수로, 도로 또는 철도의 폭 또는 선형의 향후 변화 가능성을 고려한다.
② 해당되는 경우 향후 추가될 대중교통 수단이나 교량의 확폭 가능성을 고려한다.
(2) 교통안전
① 구조물의 보호
가. 교량 상⋅하부를 통과하는 차량이 안전하게 통행하도록 하여야 한다.
나. 주행차로로부터 안전거리를 두고 방호물을 설치하여 비상주차대의 사고차량에 대한
위험을 최소화한다. 입체교차로의 교각 기둥 또는 벽체는 도로의 구조 ․ 시설기준에 관
한 규칙(국토교통부)에 제시되어 있는 비상주차대개념에 부합하도록 위치한다. 건설
비, 구조물의 형식, 통행 교통량과 설계속도, 경간배분, 사각, 지형조건의 제약으로 인
해위지침을만족시키는것이 어려운경우에는가드레일이나기타분리대를설치하여
교각기둥 또는 벽체를 보호한다. 견고한 분리대가 설치되지 않을 경우 가드레일 또는
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
(1) 하천 혹은 항로상 교량
하천 혹은 항로상에 건설되는 교량의 수평, 수직 다리밑공간은 유관기관과 협의하여 설정해
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KDS 24 10 11 : 2016
야 한다.
(2) 도로상 교량
① 도로구조물의 수직 다리밑공간은 도로의 구조⋅시설기준에 관한 규칙(국토교통부)을 만
족하여야 하며 예외사항에 대해서는 그 사유가 정당화되어야 한다. 고가도로의 침하에 의
한 수직 다리밑공간의 감소 가능성에 대한 조사가 시행되어야 한다. 침하량이 25 mm 이상
으로 예측되는 경우는 규정된 다리밑공간에 그 값을 추가해야 한다.
② 도로 표지판과 육교의 수직 다리밑공간은 도로 구조물의 여유공간보다 300 mm 이상 커야
하며, 트러스 구조물에서 도로와 상부횡브레이싱 간의 수직여유공간은 5,000 mm 이상 확
보해야 한다.
③ 교량 아래의 수평 여유공간은 2.3.2의 요구조건을 만족하도록 한다.
④ 교량의위나아래에분리대를제외한어떠한물체도주행차로경계로부터 1,200 mm 이내에
위치하지 않도록 한다. 분리대의 내측면은 물체면 또는 주행차로 경계로부터 최소 600 mm
의 이격거리를 갖도록 한다.
(3) 철로상 교량
① 철로 위를 통과하도록 설계한 구조물은 그 철도의 통상적 사용을 위한 기준에 부합하도록
설계해야 한다. 이러한 구조물에는 관련법규(국가 및 지방)를 적용해야 한다.
② 법규, 시방서, 기준은 최소한 도로교설계기준(국토해양부)과 철도설계기준(국토교통부),
철도건설규칙(국토교통부)을 만족하도록 한다.
2.3.4 환경
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
2.5 설계 목적
2.5.1 안전성
2.5.2.1 내구성
(1) 재료
① 구조용 강재는 내후성 강재를 사용하거나, 내후성 코팅 또는 음극방식으로 보호해야 한다.
② 대기 또는 수인성 염분에 노출될 가능성이 있는 콘크리트 구성요소의 철근과 프리스트레
싱 강선은 에폭시 또는 아연코팅, 콘크리트 피복, 밀도, 또는 공기연행제를 포함하는 콘크
리트 화학성분 그리고 콘크리트 표면의 불투수도장 또는 음극방식의 적절한 조합으로 보
호해야 한다.
③ 덕트 내부의 프리스트레스 강선은 그라우팅이나 그 외의 부식 방지책으로 보호해야 한다.
④ 목조 구조물의 부착물과 고정 장치는 스테인레스강, 가단주철, 알루미늄을 사용하거나 아연
코팅, 카드뮴도금또는기타코팅처리된강재를사용해야한다. 목재구성요소는방부처리해
야 한다. 알루미늄제품은 강재와 콘크리트 구성요소로부터전기적으로격리해야 한다.
⑤ 복사열 또는 대기오염에 의해 피해가 발생할 수 있는 재료의 경우도 보호대책을 마련해야
한다.
⑥ 지반 또는 물과 직접 접촉하는 재료는 내구성을 고려해야 한다.
(2) 내구 방책
① 물끊기홈은콘크리트바닥판하부를따라측면경계로부터 250 mm 를초과하지않도록설
치되어야 한다. 방수처리된 바닥판 이음부 위치에서 교량받침 거치면을 제외한 교각과 교
대의 상부 표면은 연단으로 최소 5%의 경사를 갖도록 시공해야 한다. 방수처리되지 않은
이음부 위치에서 이 값은 15%로 증가되어야 하고 받침은 염분 및 콘크리트 잔해와 접촉되
지 않도록 조치되어야 한다.
② 포장면은 바닥판 이음부에서 분리해야 하며 이음장치에 원활하게 연결해야 한다.
2.5.2.2 검사
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(1) 유지 관리가 어려울 것으로 예상되는 구조계는 배제하도록 한다. 기후 또는 교통조건 등으로
바닥판을 교량 사용수명 이전에 교체할 필요가 있는 경우는 설계서에 바닥판의 교체를 명시
하거나 또는 구조적 보강을 제시해야 한다.
(2) 받침부 주위와 바닥판 신축 이음부 위치의 하부는 긴장작업, 청소, 받침과 신축 이음부의 수
리, 교체가 용이하도록 설계한다.
(3) 작업장비 설치 지점은 설계도상에 명시해야 하며 구조물은 , KDS 24 12 11(4.1.3)에 명시한
긴장력을 고려하여 설계해야 한다. 접근이 불가능한 공간은 배제한다. 사람이나 동물이 거주
할 수 있는 공간은 배제하거나 안전조치를 취해야 한다.
2.5.2.4 주행성
(1) 일반 사항
① 처짐으로 인한 바람직하지 못한 구조적 또는 심리적 영향을 배제할 수 있도록 교량을 설계
한다. 직교이방성 강바닥판을 제외하고 처짐과 높이의 제한이 선택적이라 하더라도 세장
성과 처짐에 관한 기존의 성공적 실례와 많은 차이가 있을 경우에는 설계검토를 수행하여
교량의 적절한 기능 수행여부를 결정한다.
② 동적 해석을 하는 경우 4.7 의 원칙과 요구사항을 만족해야 한다.
(2) 처짐기준
① 아래 사항을 제외하고 2.5.2.6은 선택적인 것으로 간주해야 한다.
가. 직교이방성 강바닥판에 대한 규정은 필수적인 것으로 간주해야 한다.
나. 격자 강바닥판, 기타 경량 강바닥판 및경량콘크리트 바닥판은 KDS 24 14 31(4.10.3.2)
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
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강 재 합성형 I형 보에서
I형 보의 높이
0.033 0.027
2.5.2.7 향후 확폭의 고려
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
2.5.4 경제성
(1) 일반 사항
구조물의 형식, 경간장, 재료는 공사비를 고려하여 선정하여야 한다. 교량사용 수명 기간의
생애주기비용을 고려한다. 자재확보, 제작, 부지, 수송 및 설치 상 제약과 같은 국지적 요소를
고려하여야 한다.
(2) 대안
경제성 분석으로 분명한 결정이 이루어지지 않는 경우 발주자는 경쟁력 있는 대안입찰을 요
구할 수 있다. 대안입찰의 설계는 동등한 안전성, 사용성 그리고 미관성을 제공해야 한다. 항
로상의 가동교는 가급적 배제한다. 가동교가 제안되는 경우 적어도 하나의 고정교가 대안으
로 제시되어 경제적 비교를 수행한다.
2.5.5 교량 미학
(1) 교량은 적절한 강성을 가진 우아한 모양을 갖추어 주위의 환경과 조화하도록 한다.
(2) 기술자는 각 구조요소의 형상과 배치를 개선함으로써 더욱 만족스러운 외관을 갖도록 한다.
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KDS 24 10 11 : 2016
2.6 수문 및 수리
2.6.1 일반사항
(4) 지반 시추조사
(5) 하천, 저수지, 유수지, 조석의 최고수위 그리고 홍수조절 구조물 및 가동공정을 포함하는 수
위에 영향을 미치는 요인
(6) 하천정비기본계획의 규정에 의거하여 수행된 자료를 포함하는 기존 연구자료와 보고서
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
2.6.3 수문분석
(1) 일반사항
기술자는 발주자가 인정하고 요구되는 해석수준에 부합하는 해석모델과 기술을 사용하여야
한다.
(2) 하천의 안정
① 하천의 안정과 시설물이 하천에 미치는 영향을 평가하기 위한 연구를 수행해야 하며, 다음
과 같은 항목들을 고려해야 한다.
가. 하상의 저하, 상승 또는 평형상태 여부
나. 합류부근처에교량을설치할경우주하천과지류가홍수위, 유속, 흐름의배분, 수류의
수직 수평운 동에 미치는 영향과 이러한 조건들이 교량의 수리설계에 미치는 영향
다. 하천의 직선형, 곡선형, 수축부 또는 천이구역을 고려한 교량의 최적위치 및 기존 또는
향후의 하천조건으로부터 교량을 보호하기 위한 통제시설물의 위치
라. 제안된 수로변경의 영향
마. 골재채취 또는 기타 수로에서의 활동에 의한 영향
바. 토지사용변경에 의한 유출량 또는 유출률의 변화 가능성
사. 자연적 하천지형변화가 설치예정인 구조물에 미치는 영향
아. 설치예정인 구조물에 의해 발생한 지형변화가 인접한 기존 구조물에 미치는 영향
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KDS 24 10 11 : 2016
(4) 교량기초
① 일반사항
기본설계의 인증 전에 기초설계의 구조적, 수리적, 지반공학적 사항들이 정리되고 문제점
이 해결되어야 한다.
② 교량 세굴
가. KDS 24 12 21(4.9.5)에 요구된 바와 같이 교량기초의 세굴은 (KDS 51 90 15(4.2)) 다음
두 조건에 대하여 검토한다.
(가) 세굴설계홍수의 경우, 전 세굴깊이에 걸쳐있는 하상퇴적물은 제거된 것으로 가정
하는 것을설계조건으로 해야한다. 폭풍해일설계홍수, 조석또는 복합홍수는 100
년 빈도홍수 또는 그보다는 재현기간이 작은 월류홍수보다 큰 강도로 정해야 한
다.
(나) 세굴검측홍수의 경우 초과홍수에 의해 야기되는 세굴조건에 대해 교량기초의 안
정성을 검토해야 한 다. 이러한 조건에 대한 안정성 검토에 요구되는 것보다 과도
한 여유는 불필요하다. 극단상황한계상태를 적용해야 한다.
나. 결빙체나 잔해물의 집적과 합류부의 저수위 조건에 의해 세굴설계홍수 또는 세굴검측
홍수로 보다 큰 강도의 홍수가 요구되면 기술자는 이를 사용할 수 있다.
다. 토사 또는 침식암 위의확대기초는 세굴 검측홍수로 결정되는세굴깊이의 아래에 기초
하부가 위치해야 한다.
라. 세굴 염려가 없는 암반위의 확대기초는 기반암과 일체가 유지되도록 설계, 시공해야
한다.
마. 깊은 기초는홍수흐름의방해와이에의한국부세굴을가능한한최소화하기위하여기
초의상부가산정된축소단면세굴깊이의아래에위치하도록설계해야한다. 수류에노
출되어 방식 및 부식에 의한 손상가능성이 우려되는 경우의 파일기초는 더 낮은 위치
에 설치하는 것을 고려한다. 여건상 기초의 상부가 하상보다 위에 위치해야 하는 경우
설계 시 세굴가능성에 유의해야 한다.
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
(4) 교통안전
2.6.6 도로배수
(1) 일반사항
① 통과차량의 안전을 최대화하고 교량의 파손을 최소화하기 위하여 교량바닥판과 진입로는
통행로로부터의 노면수를 효과적이고 안전하게 배수할 수 있도록 설계해야 한다. 차도, 자
전거 이용도, 보도를 포함한 바닥판의 횡단배수는 충분히 자연배수가 되도록 횡단경사 또
는 편경사를 제공하여야 한다. 각 방향 3차선 이상의 광폭교량은 바닥판배수의 특별설계
또는 특별한 거친 노면처리로 수막현상의 발생가능성을 감소시켜야 할 필요가 있는 경우
도 있다. 측구로 배수되는 물은 교량 위로 흘러들지 않도록 차단해야 한다. 교량 양단에서
의 배수는 모든 유출량을 충분히 감당할 수 있는 용량이 되어야 한다.
② 교량 아래의 수로로 배출할 수 없는 특수한 환경 민감조건의 경우, 교량 하부에 부착한 종
방향 배수로를 사용하여 교량 단부의 지상에 위치한 적절한 시설로 배수하거나 불가피한
경우 환경을 저감시킬 수 있는 별도의 방안을 수립하여야 한다.
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KDS 24 10 11 : 2016
(2) 설계강우강도
교량바닥판 배수에 적용하는 설계강우강도는 발주자가 규정하지 않는 한 인접도로의 포장
배수설계에 적용하는 설계강우강도보다 작지 않아야 한다.
(3) 배수시설의 형식, 규격 및 개수
① 바닥판배수시설의 개수는 수리조건을 만족시키는 범위에서 최소로 한다.
② 편경사가변하는곳에서는배수흐름을고려한 등고선을작성하여신속하게교면수를유도
할 수 있도록 교면배수시설을 설치하여야 한다.
③ 바닥판배수시설의집수구는 수리학적으로효과적이고청소를 위한 접근이 가능해야 한다.
(5) 구조물의 배수
구조물에 물이 고일 수 있는 공간이 있는 경우는 가장 낮은 위치에서 배수시키도록 조치하여
야 한다. 바닥판과 포장면 특히 바닥판 이음부는 물이 고이지 않도록 설계해야 한다. 포장면
이 일체로 시공되지 않거나 현장거치 거푸집을 사용하는 교량바닥판의 경우 접합부에 고이
는 물의 제거를 고려해야 한다.
3. 재료
내용 없음.
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
4. 구조해석
4.1 적용범위
(1) 4에서는 교량의 설계와 구조적인 평가를 위한 해석 방법을 규정하고, 구조물의 해석 모델링
과 하중영향을 결정하는 방법을 기술한다.
(2) 규정한 해석방법 이외에도 입증된 재료 특성을 사용하고 평형 조건과 적합 조건을 만족시키
는 다른 해석 방법도 사용할 수 있다.
(3) 일반적으로교량구조물의해석은탄성해석을원칙으로한다. 그러나일부연속보상부구조
물에서는 하중영향에 대한 비탄성해석이나 부모멘트의 재분배를 할 수 있다. 또한 비탄성 거
동을 하는 압축 부재와 극단상황한계상태에 대한 비탄성 해석법을 규정한다.
4.2 용어
Ÿ 국부해석: 전체 해석에서 얻어지는 부재 단면력을 사용하여 국부 요소의 하중영향을 정밀하
게 구하기 위한 해석
Ÿ 단구역(end zone): 구조적인 불연속성이나 집중하중의 분포형태로 인해 일반적인 보 이론이
적용되지 못하는 구조물의 부분
Ÿ 동적 자유도: 질량 또는 질량효과와 관련된 자유도
Ÿ 뒤틀림(distortion): 비틀림작용시박벽보의면내변형으로단면의형상이일그러지는변위모드
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KDS 24 10 11 : 2016
4.3 기호
= 세로보, 보 혹은 부재의 단면적(mm ); 케이블의 단면적 (4.6.3.1)
2
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교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
= 극관성모멘트(mm ) (4.6.3.1)4
24
KDS 24 10 11 : 2016
= 에 의한 응력(MPa) (4.5.3.3(2))
25
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
k = 강성감소계수 (4.5.3.3(2))
4.4 구조해석법
(1) 평형조건과 적합조건을 만족시키며 재료의 응력-변형도 관계를 이용하는 다음과 같은 해석
법을 사용할 수 있다.
① 고전적 응력법과 변위법
② 유한요소법
③ 기타: 격자유사법, 유한차분법, 절판법, 유한대판법, 급수법, 항복선법 등
(1) 재료는탄성한계까지는선형으로거동하고탄성한계를넘어서는비선형거동을한다고가정
한다.
26
KDS 24 10 11 : 2016
(1) 탄성재료의 성질과 특성은 KDS 24 14 21과 KDS 24 14 31의 규정에 따른다. 재령에 따른 콘
크리트의 강도 변화와 환경적인 영향으로 인한 재료의 물성치 변화를 모델에 적절히 포함시
켜야 한다.
(2) 콘크리트와 합성부재의 해석에서는 예상되는 거동에 따라 균열 또는 비균열단면을 사용한
다. 보-슬래브 교량에서는 콘크리트 바닥판의 강성을 모두 고려하여도 좋다.
4.5.2.3 비탄성 거동
(1) 구조물을 비탄성 해석하는 경우에는 부재의 연성을 고려하여야 한다. 이 경우, 적절한 파괴
메커니즘과 그에 따른 소성힌지의 위치를 결정하여야 한다. 구조 부재에서의 전단, 좌굴, 부
착력 상실에 의한 파괴가 휨 비탄성 파괴 메커니즘보다 먼저 발생하지 않는지 확인할 필요가
있다. 소성힌지가 발생할 것으로 예상되는 부재에서는 초과 강도가 발생한 경우를 검토하여
야 한다. 대변형이 발생할 수 있는 경우에는 구조물의 기하학적 일체성이 손상되는지를 검토
하여야 한다.
(2) 재료의 비탄성모델은 실험 결과에 따르거나 실험으로 입증된 하중-변형 거동에 따라 결정하
여야 한다. 심부구속 등으로 인하여 비탄성거동이 예상되는 경우에는 실험 모델에 그러한 구
속을가할수있는것을포함시켜야한다. 극한하중영향이반복적으로발생할것으로예상되
는 경우에는 실험에 그 주기적인 성질을 반영하여야 한다.
(3) 특별히 규정된 경우가 아니면, 등단면 부재에 발생하는 응력과 변형은 단면 내에서 변형도를
선형분포로 가정하여 결정한다. 깊은(deep) 보 또는 전단에 취약한 보는 전단변형 효과를 고
려할 필요가 있다. 콘크리트 부재에 발생하는 최대변형도는 KDS 24 14 21에서 규정된 변형
도의 한계를 넘지 않아야 한다.
(4) 필요한 경우 압축부재의 비탄성 거동을 고려하여야 한다.
4.5.3 기하학적 형상
4.5.3.1 미소변위 이론
27
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
4.5.3.2 대변위 이론
(1) 일반사항
과 KDS 24 14 31에 규정된 조항을 만족하는 보-기둥과 아치구조에서, 모멘트
KDS 24 14 21
확대계수법과시스템 해석법의두가지근사법으로하중영향에대한처짐의영향을구
할 수 있다.
(2) 모멘트 확대계수법 - 보-기둥의 경우
① 변형이 하중영향에 미치는 영향을 고려하기 위하여 설계모멘트 또는 설계응력을 다음과
같이 증가시킬 수 있다.
(4.5-1)
(4.5-2)
≥ (4.5-3)
(4.5-4)
여기서, = 설계축하중 (N)
= 오일러 좌굴하중 (N)
= 강성감소계수로서 콘크리트구조의 경우 0.75, 강구조의 경우 1.0 적용
= 가로 흔들이가 거의 발생하지 않는 설계하중을 재하시켜 선형 뼈대 해석으로 계산된
28
KDS 24 10 11 : 2016
(4.5-5)
부터 계산된다.
(4.5-6)
여기서, = 재단모멘트 중 작은 값
= 재단모멘트 중 큰 값
29
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
30
KDS 24 10 11 : 2016
4.6 정적 해석
4.6.1 평면 형상의 영향
4.6.1.1 평면 변장비(aspect ratio)
(1) 일반사항
① 상부구조물 부재들의 조화가 요구되는 모멘트, 전단력과 기타 부재력 효과는 전체구조물
의 합리적 해석을 통하여 산정된다.
② 받침을 포함한 전체 상부구조물은 하나의 구조물로 고려된다. 경계조건은 설계에 사용된
받침 또는 일체 연결부로서 규정되는 절점을 구현한다.
③ 기술자에의하여 보다엄격한 접근이필요하지않다고 판단될경우, 해석은 탄성미소 변위
이론에 따라 산정될 수 있다.
④ 해석 시 받침 방향과 하부구조에 의한 받침의 구속을 고려한다. 이들 하중영향은 받침, 수
직브레이싱(cross-frame), 다이아프램, 브레이싱과바닥판등을설계함에있어서고려되어
야 한다.
⑤ 폐합단면의 뒤틀림(distortion)은 구조해석을 수행하는 경우에 고려하지 않아도 된다.
⑥ 원심력 효과는 KDS 24 12 21(4.15)에 따라 고려된다.
31
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
곡률 중심
곡률 중심 그림 4.6-2 곡선 콘크리트
그림 4.6-1 중심각의 정의 박스거더교의 3차원 빼대 모델
(4) 다중 강거더교
① 일반사항
수평면에서 곡면을 가지는 곡선교는 각각의 부재(segment)를 두 절점 사이의 직선으로 가
정한 격자구조 또는 연속체로 해석할 수 있다. 한 부재(segment)의 실제 편심량은 절점 간
격의 2.5% 이하여야 한다.
② 플레이트 거더교
가. 안정성 검토 시 곡률 효과는 모든 곡선플레이트 거더교에서 고려되어야 한다.
나. 플레이트 거더교가다음 4가지조건을 만족시킬경우, 주축에 대한휨 전단력을결정할
때 곡률의 효과를 무시할 수 있다.
(가) 거더의 곡률중심은 일치한다.
(나) 받침선의 사각은 방사선에 대하여 10° 미만이다.
32
KDS 24 10 11 : 2016
33
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
을 따른다.
4.6.2.2 설계일반
(1) 난간 및 자동차 방호책에 작용하는 충돌하중의 영향은 KDS 24 90 11의 관련규정을 따른다.
(2) 철근콘크리트 바닥판에 사용하는 콘크리트의 설계기준강도는 27 MPa 이상으로 한다.
(3) 4.6.2의 규정에 따라 바닥판을 설계하는 경우에는 바닥판의 전단력에 대한 검토를 생략할 수
있다.
4.6.2.3 바닥판의 지간
34
KDS 24 10 11 : 2016
바닥판의 바닥판의
지간 지간
받침선
사각
바닥판 지지보 바닥판 지지보
지지보 지지보
바닥판의 바닥판의
지간 지간
지지보의 중심간격
가 직교의 경우
( ) 나 사교의 경우
( )
35
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
1800mm
200m
트럭하중에 300m 윤하중에 접지폭
m
대한 지간 m
고정하중에 대한 지간 트럭하중에 100m
대한 지간 m
(1) 바닥판의 단위폭(1 m)에 대한 활하중 휨모멘트의 크기를 산정하기 위하여 주철근의 방향과
차량의 진행방향에 따라 두 가지의 방법으로 간략식을 적용할 수 있다. 단, 차량바퀴의 접지
면적을 고려한 정밀해석방법으로 산정한 경우는 예외로 한다. 정밀해석 시 요구되는 차량바
퀴의 접지 면적은 KDS 24 12 21(4.3.1.4)의 규정에 따른다.
(2) 다음 규정은 1등교에 대한 기준으로, 2 등교는 1등교 활하중효과의 75 % 를 적용하며, 3등교
는 2등교 활하중효과의 75%를 적용한다.
: 바닥판의 지간(m)
:1차륜이 분포되는 바닥판의 폭(m)
:설계차량활하중의 1후륜하중(kN)으로 96 kN 적용
36
KDS 24 10 11 : 2016
캔틸레버 바닥판에 작용하는 윤하중의 분포를 고려해서 바닥판에 작용하는 휨모멘트의 크기를
주철근의 방향과 차량의 진행방향에 따라 두 가지의 방법으로 간략식을 이용하여 산정할 수 있
다. 트럭 윤하중의 접지면적을 고려한 정밀한 해석 방법을 사용하는 경우에는 간략식을 사용하
지 않아도 된다. 정밀해석 시 요구되는 트럭 윤하중의 접지 면적은 KDS 24 12 21(4.3.1.4)의 규
정을 따른다.
(1) 주철근이 차량진행방향에 직각인 경우
캔틸레버 바닥판에 작용하는 윤하중은 다음과 같은 폭에 분포한다고 가정한다.
+ (4.6-4)
37
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
= 짧은 지간의 길이
= 긴 지간의 길이
(2) 바닥판의 길이가 바닥판의 폭의 1.5배 이상일 경우, 전체 하중을 횡방향 철근이 받는다고 산
정할 수 있다.
(3) 어느 한 방향에 대해 구한 하중 분포폭을 다른 방향의 하중분포폭으로 사용할 수 있다. 해석
을 통해 얻어진 휨모멘트를 설계 시 바닥판 지간의 중앙부 1/2 구간에 적용하고, 나머지 구간
에 대해서는 중앙부에 소요되는 철근량의 50 % 이상을 배근하면 된다. 지지보의 설계 시 지
지보에 전달되는 하중의 크기가 지지보를 따라서 일정하지 않다는 사실을 고려할 수 있다.
4.6.2.7 등분포 고정하중에 의한 휨모멘트
캔틸레버판 지점 휨모멘트
지간 휨모멘트
연속판
지점 휨모멘트
(1) 주철근의 방향이 차량진행방향에 평행할 때에는 종방향으로 단부보가 있어야 한다. 단부보
는바닥판과함께거동하는다양한형식을사용할수있는데, 바닥판의두께나철근배근량을
늘리거나 또는 바닥판과 방호벽이 일체로 함께 거동하는 형식 등으로 구성될 수 있다.
(2) 단부보의 설계에 사용되는 활하중 휨모멘트의 크기는 다음과 같다.
단순판 : (kN ․ m/m)
연속판 : (kN ․ m/m) (4.6-9)
여기서, = 윤하중
= 종방향 단부보의 지간(m)
(3) 연속지간의 경우, 더 정확한 해석을 통하여 활하중에 의한 휨모멘트의 크기를 줄일 수 있다.
38
KDS 24 10 11 : 2016
(1) 4.6.3.4에서 규정된 경우를 제외하고, 이 조항들은 다음과 같은 경우에 대하여 해석되는 교량
들에 대해 적용된다.
① 1차로 하중
② 각 차로마다 근사적으로 동일한 하중영향을 나타내는 다차로 활하중
③ 한 차로에 특정한 차량이나 계산이 허용되는 차량이 재하된 경우라면, 혼합된 교통으로 인
해 유발되는 거더당 설계하중영향을 4.6.3.4에 규정된 바에 따라 결정할 수 있다.
(2) 4.6.3.2와 4.6.3.3에 있는 표에서 규정된 적용범위를 초과하는 간격을 갖는 보의 경우, 차로에
재하된 하중에 의하여 발생하는 반력을 지렛대 법칙으로 계산하여 그 반력을 각각의 보의 활
하중으로 취할 수 있다. 단, 별도의 규정이 있는 경우에는 그 규정을 따른다.
(3) 지렛대법칙에의한하중분배법에서는 , KDS 24 12 21(4.3.1.2)의다차로재하계수를사용할
수 있으나, 근사적 해석법의 경우는 다차로재하계수가 이미 반영되어 있기 때문에 다차로재
하계수를 중복 적용할 필요가 없다.
(4) 이 규정에 해당되지 않는 교량은 4.6.11에 따라 해석한다.
39
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
(5) 아래의 조건을 만족시킴과 동시에, 본 규정의 분배계수 표에서 명시된 조건을 만족시키는 거
더, 보, 세로보에 대한 활하중 분배는 4.6.3.2와 4.6.3.3의 규정을 사용할 수 있다.
① 바닥판의 폭은 일정하다.
② 다른 규정이 없는 한, 네 개 이상의 보가 있다.
③ 보는 평행하며 거의 동일한 강성을 갖는다.
④ 차도의 내민부분( )은 910 mm 를 초과하지 않는다.
(6) 등폭의 바닥판 또는 평행한 보들로부터 크지 않은 편차가 존재할 때에는 교축을 따라 분배계
수를 변화시키거나 적절한 보 간격에 대한 단일 분배계수를 적용할 수 있다.
(7) 현장타설 콘크리트 다중박스거더 교량형태는 전폭을 갖는 교량으로 설계할 수 있다. 그러한
단면은 4.6.3.2와 4.6.3.3에 있는 거더개수와 복부판의 폭을 곱하여 내측 거더에 대해 활하중
분배계수를 구해야 한다.
(8) 콘크리트 바닥판이 있는 강 박스거더에 대하여는 4.6.3.2(1)에 규정되어 있다.
(9) 여기서 규정된 조건을 만족시키는 교량에서 바닥판에 작용하는 고정하중을 보 및 세로보에
등분포시킬 수 있다.
(10) 여기서 규정된 활하중 분배계수는 차량의 전폭이 설계차량의 폭과 유사한 허용차량이나 내
하력평가 차량에 대해 사용될 수 있다.
표 4.6-3 4.6.3.2와 4.6.3.3에서 기술된 상부구조 형식
바닥판 지지 유형 바닥판 형태 전형적인 단면 형상
현장 타설 콘크리트 슬래브,
강재 거더 프리캐스트 콘크리트 슬래브,
강재 격자
(a)
40
KDS 24 10 11 : 2016
포스트 텐션 또는 그외
방법으로 조립된, 전단키가 지지 단면 상부 콘크리트
있는 중실, 중공, 격실 프리
포스트 텐션 또는 그외
방법으로 조립된, 전단키가 지지 단면 상부 콘크리트
있는 더블 T형 프리캐스트
콘크리트
(i)
포스트 텐션 또는 그외
방법으로 조립된, 전단키가 지지 단면 상부 콘크리트
있는 T형 프리캐스트
콘크리트
(j)
I 형 또는 역 T 형 현장 타설 콘크리트,
프리캐스트 콘크리트 프리캐스트 콘크리트
(k)
41
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
= 보의 폭(mm)
= 강성도 변수
= 세로보 및 보의 높이(mm)
= 외측거더의 중심선과 차량 방호벽 또는 연석의 내측단부까지의 거리(mm)
= 차로 당 분배 폭(mm)
= 분배수정계수
= 분배계수
= 극관성 모멘트(mm ) 4
= 생 베낭 비틀림상수(mm ) 4
= 시공방법에 따른 상수
= 종방향 강성도 변수(mm ) 4
= 보의 지간(mm)
= 보, 세로보, 및 거더의 개수
= 콘크리트 박스 거더에서 격실의 개수
= 3.6.1.1에 규정된 재하차로 수
= 보 또는 복부판의 간격(mm)
= 강재 격자구조 또는 주름진 강판의 높이(mm)
= 구조적 덧씌움의 두께(mm)
= 콘크리트 슬래브의 두께(mm)
= 최외측 면간의 교폭(mm)
= 복부판 간격의 절반과 내민부분의 합(mm)
= 사교의 사각(도)
= 포아송비
(12) 별도로 규정되지 않는다면, 여기서 사용되거나 4.6.3.2와 4.6.3.3에 있는 면적과 단면2차모
멘트, 비틀림상수에 대한 구조적인 인자들은 공용중 합성단면의 단면상수를 적용한다.
(13) 종방향 강성도 변수( )는 다음과 같이 산정된다.
(4.6-12)
여기서,
(4.6.13)
= 보재료의 탄성계수
= 바닥판재료의 탄성계수
= 보의 단면 2차 모멘트(mm ) 4
42
KDS 24 10 11 : 2016
4.6.6 1.03 1.07 1.15 -
4.6.9 0.97 0.93 0.85 -
4.6.4
4.6.7
- - -
43
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
완전채움 격자
110 ≤ ≤ 300
또는 T형 및 더블 j 적용 i,
9
4×10 ≤ ≤ 3×10
12
T 형 단면
콘크리트 거더 =3 을 사용한 식의 값과 지렛대 법칙을
사용한 값 중 작은 값 = 3
현장타설 콘크리트
18000 ≤ ≤ 73000
다중박스 두개 이상 재하차로 :
d ≥ 3
만약 이면
>8 =8
한개 재하차로 :
콘크리트 바닥판을
1800 ≤ ≤ 5500
콘크리트 단일 b, c
두개 이상 재하차로 :
450 ≤ ≤ 1700
박스거더
≥ 3
수직변위가 일 때
≤ 45°
일어나지 않을
≤ 6
정도로 연결된
경우 i, j 적용
기본설계 시 사용할 수 있는 값 :
44
KDS 24 10 11 : 2016
보의 형태 표 4.6-3의 분배 계수 적용 범위
적용 단면
보 형태
중실 직사각형 보 0.7
중공 직사각형 보 0.8
박스거더 1.0
ㄷ형 보 2.2
T형보 2.0
더블 T형 보 2.0
한개 재하차로:
<100 mm 일 때 /2760 ≤ 1800 mm
≥100 mm 일 때 /3660
강격자 바닥판을
지지하는
a
강재 거더 두개 이상 재하차로:
<100 mm 일 때 3 /8000
≥100 mm 일 때 9 /30500
≤ 3200 mm
강박스거더
b, c
0.5 ≤ ≤ 1.5
(2) 외측거더
① 외측거더의 활하중에 의한 휨모멘트를 표 4.6.5 의 설계 재하차로수에 따른 분배계수를 적
용하여 결정할 수 있다.
② 거더의 외측 복부가 방호책 보다 안쪽으로 위치할 경우 거리( )는 양의 값으로 하고, 방호
(4.16-14)
= 거더의 총수
45
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
T 형 단면 콘크리트
j 적용
을 사용한 식의
=3
거더 값과 지렛대 법칙을 = 3
사용한 값 중 작은 값
콘크리트
다중박스거더, 박스 d
혹은 4.6.3.1에 규정된 전체폭 설계에
≤
단면
대한 조항
콘크리트 바닥판을 0 ≤ ≤ 1400
지지하는 일련의 지렛대 법칙
1800 < ≤
콘크리트 단일 b, c
5500
박스거더 지렛대 법칙 > 5500
h 그리고
다중보 바닥판에 접합면에서
사용된 박스거더 상대수직변위가 지렛대 법칙 지렛대 법칙
일어나지 않을
외의 콘크리트 거더 정도로
N/A
연결된 경우
i, j 적용
강재격자 바닥판을 지렛대 법칙 지렛대 법칙
지지하는 강재 거더 a N/A
콘크리트 바닥판을
지지하는 다중 b, c 표 4.6-5 규정 적용
박스거더
46
KDS 24 10 11 : 2016
(3) 사교
인접지간 지지부의 사각 차이가 10° 미만인 사교에서는 보의 휨 모멘트를 표 4.6.6과 같이 감
소시킬 수 있다.
표 4.6-7 사교지지부에서 교축방향 보의 모멘트 하중분배계수의 감소계수
상부 구조의 형태 표 4.6-3의 감소 계수 적용 범위
적용 단면
tan
콘크리트 바닥판을 지지하 a, e, k 그리고 o
30 ≤ ≤ 60
o
는 강재 거더 또는 T형 일체로 거동하게
1100 ≤ ≤ 4900
및 더블 T형 단면 콘크리 서로 연결된 경우 i,
6000 ≤ ≤ 73000
트 거더 j 적용 만약 이면 ≥ 4
만약 이면
콘크리트 바닥판을 지지하 b, c, d, f, g,
는 일련의 콘크리트 박스 h그리고 접촉면에서
거더, 다중보 바닥판을 지 수직 변위가 × tan ≤
지하는 콘크리트 박스거더 발생하지 않도록 만약 이면 o
0 ≤ ≤ 60
및 더블 T형 단면 콘크리 충분히 연결된 경우 를 사용
트 거더 i, j 적용
(1) 내측거더
① 내측거더의 활하중에 대한 전단력은 표 4.6-7의 분배계수를 적용하여 결정할 수 있다. 표
4.6-7 에포함되어있지않은형식의내측거더에대한전단력계산시지점부에 재하되는윤
하중 혹은 축하중에 대한 횡분배는 지렛대 법칙을 이용한다.
② 기본설계에서는 항을 1.0으로 취할 수 있다.
③ 다중보 바닥판에사용되는 콘크리트 박스거더에 대해서 값이나 값이 표 4.6-8의 적용범위
를 벗어날경우, 전단력에 대한 분배계수를 모멘트에대한경우와 동일하게취급할 수있다.
47
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
T 형 단면 콘크리트
적용
거더
≥ 4
지렛대 법칙 지렛대 법칙 = 3
콘크리트 바닥판을
1800 ≤ ≤ 5500
박스거더
≥ 3
h 그리고
접합면에서
다중보 바닥판에 상대수직변위가
사용된 박스거더 지렛대 법칙 지렛대 법칙
외의 콘크리트 거더 일어나지 않을 N/A
정도로 연결된
경우 i, j 적용
강 격자 바닥판을 지렛대 법칙 지렛대 법칙
지지하는 강재 거더 a N/A
콘크리트 바닥판을
지지하는 강재 다중 b, c 표 4.6.4의 규정 적용
박스거더
(2) 외측거더
① 외측거더에 대한 활하중에 의한 전단력은 표 4.6-9 의 분배계수를 적용하여 결정된다. 표
4.6-8과 표 4.6-9에 포함되어있지 않은 경우에는 외측거더에 대한 활하중 분배를 결정하기
위하여 지렛대 법칙을 이용한다.
② 거리( )는 거더의 외측 복부가 방호책 보다 안쪽으로 위치할 경우 양의 값으로, 방호책이
48
KDS 24 10 11 : 2016
항들
콘크리트 바닥판을
지지하는 일련의
0 ≤ ≤
지렛대 법칙
콘크리트 단일 b, c
1400
다중보 바닥판을
지지하는 콘크리트 f, g
≤
≤ 600
박스거더
≥1.0
≥
h 그리고
다중보 바닥판에 접합면에서
사용된 박스거더 상대수직변위가 지렛대 법칙 지렛대 법칙
외의 콘크리트 거더 일어나지 않을 N/A
정도로 연결된
경우 i, j 적용
강 격자 바닥판을 지렛대 법칙 지렛대 법칙
지지하는 강재 거더 a N/A
콘크리트 바닥판을
지지하는 다중 강 b, c 표 4.6.4의 규정 적용
박스거더
(3) 사교
① 사교의 둔각부 외측거더 지점에서 발생하는 전단력은 직교에서 계산된 값을 보정하여 산
정한다. 표 4.6-10에서 구한 보정계수로 내측거더에 대해서는 표 4.6-8의 분배계수를 보정
하고, 외측거더에 대해서는 표 4.6-9의 분배계수를 보정하여 사용한다.
② 다중보 사교에서 지점부 전단력을 보정할 때, 내측거더 및 외측거더를 둔각부 모서리에 있
는 외측거더와 같이 취급하여 표 4.6-9를 사용한다.
49
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
단면 콘크리트 거더 경우 i, 연결된
6000 ≤ ≤ 73000
j 적용
≥ 4
o o
0 < ≤ 60
콘크리트 다중
× tan 1800 < ≤ 4000
박스거더, 박스 단면 d 6000 ≤ ≤ 73000
900 ≤ ≤ 2700
≥ 3
o o
0 < ≤ 60
콘크리트 바닥판을 1800 ≤ ≤ 3500
지지하는 일련의 b, c
× tan
6000 ≤ ≤ 43000
콘크리트 박스거더 450 ≤ ≤ 1700
≥ 3
o o
0 < ≤ 60
다중보 바닥판을 6000 ≤ ≤ 37000
지지하는 콘크리트 f, g
tan 430 ≤ ≤ 1500
박스거더
900 ≤ ≤ 1500
5 ≤ ≤ 20
4.6.3.4 타 교통에 대한 특별 하중
표 3.4-1의극한한계상태하중조합-II을고려하는것같이, 한차로에특정한차량이나계산이허용
되는 차량이 재하 되는 경우에는 거더의 설계하중영향은 4.6.11의 정밀해석법에 따라 산출한다.
4.6.4 슬래브교에 대한 등가 스트립 폭
50
KDS 24 10 11 : 2016
여기서 = 등가폭(mm)
= 실제 지간장과 18000 mm 중 작은 값(mm)
= 1 차로 재하의 경우 : 실제 교폭과 9000 mm 중 작은 값
2 차로 이상 재하의 경우 : 실제 교폭과 18000 mm 중 작은 값
= 실제 교폭(mm)
= KDS 24 12 21:2016(4.3.1.1)에에서 규정된 재하차로 수
여기서, = 사각(도)
4.6.5 트러스교와 아치교의 근사적 해석방법
51
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
표 4.6-12 유효길이계수 ,
유효 길이 계수,
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
점선은 좌굴 형상
의 이론치
0.5 0.7 1.0 1.0 2.0 2.0
이상화된 지지조건이
근사적으로 성립할 경우 0.65 0.80 1.2 1.0 2.1 2.0
의 설계치
회전 변위 구속수평 이동 구속
지지 조건 회전 변위 자유 수평 이동 구속
회전 변위 구속 수평 이동 자유
회전 변위 자유 수평 이동 자유
(2) 모든기둥이탄성거동을하고, 동시에좌굴한다고가정하면, 유효길이계수를다음과같이구
할 수 있다.
브레이싱이 설치된 뼈대구조
tan
(4.6-18)
tan
브레이싱이 없는 뼈대구조
(4.6-19)
tan
여기서, 아래첨자 및 는 각각 기둥의 양단을 표시하며, 사용된 기호의 정의는 다음과 같다.
(4.6-20)
52
KDS 24 10 11 : 2016
= 기둥의 유효길이계수
∞ ∞
50.0 1.0 50.0
10.0 10.0
5.0 5.0
4.0 0.9 4.0
3.0 3.0
2.0 2.0
0.8
1.0 1.0
0.9 0.9
0.8 0.8
0.7 0.7
0.6 0.6
0.7
0.5 0.5
0.4 0.4
0.3 0.3
0.6
0.2 0.2
0.1 0.1
53
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
∞
∞ 20.0 ∞
100. 10.0 100.0
50.0
0 50.0
30.0 5.0 30.0
20.0 4.0 20.0
2.0 2.0
1.5
1.0 1.0
신에 수정 거더길이 ′ 을 적용한다.
54
KDS 24 10 11 : 2016
조건
암반에 정착된 기초 1.5
암반에 정착되지 않은 기초 3.0
토사에 지지된 기초 5.0
선단 지지 무리 말뚝위에 설치된 기초 1.0
(1) 상세한해석을수행하지않거나혹은본설계기준에서별도의규정을제시하지않은경우, 모
든 한계상태 구조물의 저항성을 산정하기 위하여 합성거동을 하는 콘크리트 슬래브의 유효
폭을 여기서 규정한다. 처짐 계산을 계산할 때에는 전체 플랜지폭을 기반으로 해야 한다. 활
하중에 대한 처짐계산이 요구될 경우에는 2.5.2.6의 조항을 적용하여야 한다.
(2) 플랜지의유효폭을계산하는데사용하는등가지간장은단순지지된지간에서는실제지간장
을 사용하고, 연속 지지의 경우에는 고정하중에 의하여 발생하는 정모멘트 구간의 거리 혹은
부모멘트 구간의 거리 중에서 고려하고 있는 단면이 속한 구간의 거리를 사용한다.
(3) 내측거더의 플랜지 유효폭은 다음의 값들 중 가장 작은 값으로 한다.
① 등가지간장의 1/4
55
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
≤
특별한 경우
= 그림 4.6-6 에 보인 바와 같이 복부판 각면의 플랜지폭과 지간길이의 1/4 중에서 작은 값
을 플랜지 유효폭으로 취하였을 경우 유효폭이 변화되는 지간 부위
= 표 4.6-14 에서 정의된 및 을 결정하기 위해 그림 4.6.8 에 규정된 지간장(mm)
시스템 의 형태
단일 지간 거더
= 1.0
외측 지간
= 0.8
연속 거더 내측 지간
= 0.6
캔틸레버 부분
= 1.5
0.7
0.6
For ≥
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.05
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
57
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
일정휨응력분포
상부플렌지의 선형응력분포
58
KDS 24 10 11 : 2016
Section A-B
30 °
30 °
Plan
(1) 종방향 보강재 혹은 종방향 리브의 상부플랜지 역할을 하는 바닥판의 유효폭은 표 4.6-15의
규정을 따른다.
(2) 세로보 또는 가로보처럼 거동하는 보강재나 리브의 상부플랜지 역할을 하는 바닥판의 유효
폭은 인정된 해석방법을 사용하거나 그림 4.6-10의 규정을 사용하여 결정한다.
(3) 그림 4.6-10 에서 , 로 표시된 유효지간장은 단순지지된 경우는 실제 지간장으로 간주하
59
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
= 그림 4.6-11에서 보인 변곡점 간의 거리
= 보강재의 전체 면적(mm )
2
= 플랜지 판의 두께(mm)
구분
윤하중에 의한 휨 효과 계산 시 사용하는
리브의 단면성질
변곡점
실제응력분
포
플랜지의
유효폭 변곡점 또는
단순지지점
60
KDS 24 10 11 : 2016
형및박스형단면교량에서는시공중발생할수있는일시적인풍하중에대한브레이싱의필요
I
성을 검토하여야 한다.
61
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
62
KDS 24 10 11 : 2016
63
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
4.6.10.5 종방향 해석
(1) 일반사항
① 세그먼트콘크리트교량의종방향해석시에는특수한시공법, 시공단계및공사일정, 콘크
리트의 크리프, 건조수축 및 프리스트레스 손실 같은 시간종속영향들을 고려해야 한다.
② 사용한계상태에서의 응력을 계산할 때는 프리스트레싱으로 인한 2차모멘트의 영향을 고
려해야 한다.
③ 극한한계상태에서의 모멘트와 전단력을 계산할 때는 하중계수 1.0 을 적용한 프리스트레
싱에의한 2차모멘트나전단력을하중계수가적용된고정하중과 활하중및다른하중에의
한 하중영향에 가산해야 한다.
(2) 시공중 해석
시공단계별로 구조를 해석할 때는 , KDS 24 14 21(4.7.3.3)에 규정된 시공 시 하중조합, 응력,
안전성 등을 고려해야 한다.
(3) 최종 구조계의 해석
최종구조계를 해석할 때는 KDS 24 14 21(4.7.3.2)를 적용해야 한다.
4.6.11 정밀해석법
4.6.11.1 일반사항
64
KDS 24 10 11 : 2016
4.6.11.2 바닥판
(1) 일반사항
① 별도의 규정이 없으면 바닥판의 휨 변형과 비틀림 변형을 고려하여 해석하여야 한다. 바닥
판의 면외 방향으로 발생하는 전단 변형은 무시할 수 있다.
② 하중 재하 시 균열이 발생할 수 있거나, 바닥 부재의 경계면을 따라서 분리가 발생하는 바
닥을 해석할 경우에는 포아송 효과를 무시할 수 있다. 윤하중은 KDS 24 12 21(4.3.1.4)에
규정된바와 같이부분 분포하중으로 취급한다. 포장과바닥판의합성 여부에관계없이 포
장 두께에 따른 윤하중 확산 효과를 고려할 수 있다. 일반적으로 윤하중은 포장 두께에 따
라모든 방향으로 45° 각도로확산된다고가정하고윤하중 분포면적을증가시켜바닥판에
재하 할 수 있다. 윤하중의 분포 면적을 증가시키기 위하여 사용하는 포장의 두께는 사용
기간 동안 발생할 수 있는 마모량을 고려하여 감소된 두께를 적용하여야 한다.
(2) 등방성 판 모델
충실 바닥판의 두께가 일정하거나 거의 일정하며 바닥판의 강성도가 바닥판 면내의 모든 방
향으로 거의 일정한 경우에는 바닥판을 등방성 판으로 모델링 할 수 있다.
(3) 직교 이방성 판 모델
직교 이방성 판 모델을 사용할 경우에는 바닥판 휨 강성을 바닥판 단면에 따라 일정하게 분포
시킬 수 있다. 두께가 일정한 충실 바닥판이 아닌 경우에는 실험, 3차원 해석, 또는 일반적으
로 사용되고 있거나 입증된 근사식에 의하여 바닥판의 비틀림 강성을 결정하여야 한다.
4.6.11.3 보-슬래브교
65
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
4.6.11.5 트러스교
66
KDS 24 10 11 : 2016
4.6.11.8 현수교
(1) 현수교에서는 대변위 이론에 근거한 해석법에 의하여 수직 하중에 대한 하중영향을 산정하
여야 한다. 수평 풍하중에 대한 해석에서는 케이블에 도입된 장력에 의한 강성 증가 효과를
고려하여야 한다.
(2) 현수교에서 고정하중의 정확한 산정은 매우 중요하기 때문에 최종 설계단계에서는 특히 세
심한 주의가 필요하다. 비선형 해석을 적용하는 경우에는 고정하중과 케이블 장력 간 평형이
이루어진 후의 교량 형상이 목표형상을 구현할 수 있도록 초기형상해석을 수행하여야 한다.
4.6.12 연속교의 부모멘트 재분배
4.6.12.1 일반사항
67
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
교량의동적거동을해석하기위해서는구조요소의강성도, 질량및감쇠특성을실제상황에가깝
게 모델링하여야 한다. 동적해석 시 필요한 해석 정확도를 바탕으로 해석모델을 구성하고 합리
적인 동적해석법을 선택하여야 한다. 고유진동수와 모드형상을 산정할 경우에는 필요한 고유진
동수 및 모드형상을 적절히 표현할 수 있는 요소와 경계조건을 사용하여야 하며, 자세히 검토하
고자 하는 범위내의 차수별 모드형상을 표현하기에 충분한 수준의 자유도를 사용하여야 한다.
시간이력해석 시에는 사용하는 시간 적분법에 따라 적절한 시간 간격을 사용하여야 한다. 동적
모델에는 다음과 같은 구조물과 동적 가진력의 특성이 포함되어야 한다.
(1) 질량 분포
(2) 강성도 분포
(3) 감쇠 특성
(5) 지속시간
(6) 작용 방향
4.7.1.2 질량의 분포
교량은고유진동모드와진동수를나타낼수있는자유도로모델링하여야한다. 모델요소의강성
68
KDS 24 10 11 : 2016
(1) 풍속
아치교의 행어, 사장교, 현수교 등 풍하중에 민감한 구조물에 대해서는, 풍동실험을 통하여
최대 양압과 음압의 작용 위치와 강도를 결정한다. 설계 풍속을 결정하기 위하여 해당지역의
장기 풍속관측자료를 활용하는 것이 바람직하다. 해당지역과 지리적으로 가까운 관측소의
자료보다는 풍환경이 유사한 곳에 설치된 관측소의 자료가 보다 합리적일 수 있으므로 관측
소의 선택에 주의하여야 한다. 장기간에 걸친 관측소 주변지형의 변화를 감안하여 관측된 자
료의 신뢰도를 평가하여야 한다.
(2) 동적 효과
아치교의 행어, 사장교, 현수교 등 풍하중에 민감한 구조물에 대해서는 필요한 경우 난류나
돌풍에의한 버페팅과 같은 동적인 효과 뿐만 아니라 갤로핑과 플러터와 같은 불안정한 바람-
구조물 상호작용 해석을 수행한다. 길이에 비하여 폭이 작거나 비틀림 강성이 작은 구조물은
횡좌굴, 큰 횡력 및 다이버전스에 대한 해석을 수행해야 한다. 이 때 사용하는 공탄성 모델은
널리 알려진 것을 사용하여야 하며 3분력계수나 플러터계수와 같이 정상 및 비정상 공기력을
평가하기 위한 계수들은 풍동실험을 통하여 구하는 것이 원칙이다.
69
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
(3) 설계 시 고려사항
① 풍하중으로 인하여 발생하는 진동 변형 때문에 구조물에 과도한 응력 및 피로가 유발되지
않아야 하며, 사용자가 불안과 불편을 느껴서도 안 된다. 교량의 바닥판, 사장재, 행어 케이
블 등에 과도한 와류진동이나 풍우진동이 발생하지 않도록 해야 한다. 과도한 동적응답을
제어할 필요가 있다고 판단되면 감쇠기의 사용을 검토해야 한다. 감쇠기의 설치나 형상 변
경이 어려운 경우는 풍하중에 의한 진동을 억제할 수 있도록 구조계를 변화시켜야 한다.
② 구조물의 진동 외에도 교량이 협곡이나 풍속이 급격히 변화하는 구간에 위치한 경우 수평
바람에의한 차량의주행성을 확보여부를 평가하여야한다. 필요에따라 방풍벽등의 설치
여부를 고려할 수 있다.
(4) 가설 중의 검토
가설중의구조계는완성계의구조계와다르므로별도의구조해석모델로풍하중에대한안전
성을검토하여야한다. 이때구조해석모델은가설중의경계조건이나하중이력등이적절히
반영된것이라야하며동바리등을활용하지않고켄틸레버구조로시공되는교량등에대해서
는가설중풍하중에대하여특히주의가필요하다. 가설중상부구조단면형상이완성계와차이
가 클 경우, 가설 중의 공기역학적 해석에 사용하는 계수들은 별도로 구할 필요가 있다.
4.7.3 비탄성 동적응답
4.7.3.1 일반사항
70
KDS 24 10 11 : 2016
구조적인거동을정립하고검증하기위하여발주처는 전체구조물혹은일부분에대하여축소모
형시험을요구할수있다. 구조물의제원, 재료특성뿐만아니라경계조건과하중을기하학적또
는 재료적인 상사법칙에 따라 정확하게 모델링하여야 한다. 동적해석 시에는, 질량 축소 비율이
나 지반 진동 및 감쇠 함수를 적절하게 적용하여야 한다. 극한한계상태 실험에서는 하중계수를
적용한 고정하중을 사용하여야 한다. 실험 장치는 모형 구조물의 응답에 영향을 주지 않도록 설
치하여야 한다. 특별한 조사 또는 연구를 목적으로 하는 모형 실험체의 설계는 이 설계기준 또는
재료성능실험을 위한 다른 기준을 따르지 않을 수 있다. 다만 재료강도와 구조체의 저항 성능은
변동성을 고려한 근거가 명시되어야 한다.
4.8.2 교량 실험
71
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
집필위원 분야 성명 소속 직급
총괄 길흥배 한국도로공사 수석연구원
기타시설 김영진 한국건설기술연구원 선임연구원
내진설계 김태훈 삼성물산 부장
총괄 김호경 서울대학교 교수
하중 박원석 목포대학교 교수
하부구조 박재현 한국건설기술연구원 연구원
총괄 백인열 가천대학교 교수
총괄 손윤기 엔비코컨설턴트 전무
강교 신동구 명지대학교 교수
총괄 이지훈 서영엔지니어링 전무
총괄 조경식 디엠엔지니어링 부사장
콘크리트교 조재열 서울대학교 교수
총괄 하동호 건국대학교 교수
하중 황의승 경희대학교 교수
자문위원 분야 성명 소속
총괄 고현무 서울대학교
하중 권순덕 전남대학교
콘크리트교 김병석 한국건설기술연구원
하중 김우종 디엠엔지니어링
총괄 박찬민 코비코리아
총괄 서석구 서영엔지니어링
총괄 이상호 연세대학교
내진설계 이재훈 영남대학교
하중 이해성 서울대학교
강교 최동호 한양대학교
72
KDS 24 10 11 : 2016
건설기준위원회 분야 성명 소속
교량 김성일 한국철도기술연구원
교량 김지상 서경대학교
교량 홍현석 평화엔지니어링
교량 최석환 국민대학교
교량 배두병 국민대학교
교량 정상섬 연세대학교
중앙건설기술심의위원회 성명 소속
이상민 비앤티엔지니어링(주)
이희업 한국철도기술연구원
이상희 ㈜이디시엠
박성윤 대림산업
노성열 동부엔지니어링
박구병 한국시설안전공단
김태진 창민우구조컨설턴트
국토교통부 성명 소속 직책
김인 국토교통부 간선도로과 과장
고용석 국토교통부 철도건설과 과장
최규용 국토교통부 간선도로과 사무관
임승규 국토교통부 철도건설과 사무관
73
설계기준
KDS 24 10 11 : 2016
교량 설계 일반사항(한계상태설계법)
2016년 6월 30일 발행
국토교통부
관련단체 한국도로협회
13647 경기도 성남시 수정구 위례서일로 26, 8층 한국도로협회
☎ 02-3490-1000 E-mail : off@kroad.or.kr
http://www.kroad.or.kr
(작성기관) 한국교량및구조공학회
08826 서울시 관악구 관악로1 서울대학교 316동 410호 한국교량및구조공학회
☎ 02-871-8395 E-mail : kibse@kibse.or.kr
http://www.kibse.or.kr
국가건설기준센터
10223 경기도 고양시 일산서구 고양대로 283(대화동)
☎ 031-910-0444 E-mail : kcsc@kict.re.kr
http://www.kcsc.re.kr