Brenner Base Tunnel & Isarco River Underpass Section: Several Technical and Operational Solutions
Brenner Base Tunnel & Isarco River Underpass Section: Several Technical and Operational Solutions
The Brenner Base Tunnel is part of the TEN-T SCAN-MED corridor and allows for works for the two main tunnels for a total
overcoming the natural barrier of the Alpine ranges. The Isarco River Underpass length of roughly 4.3 km, as well as two
represents the southernmost construction lot of the Brenner Base Tunnel, links the interconnecting tunnels for a total length
Brenner Base Tunnel with the existing Brenner line and the railway station in Fortezza. of 2.3 km that connect with the existing
The work is scheduled to be completed in 2023. The paper summarizes design choices railway line. Construction will be extremely
made for the specific construction lot which are mainly related to critical logistic issues. complex from a technical point of view: both
Moreover, as loose fluvioglacial materials and groundwater layer will be crossed, it will be the main tunnels and the interconnecting
necessary to adopt specific ground consolidation procedures including ground freezing tunnels will pass under the Isarco River, the
and the jet grouting. The high speed railway of the Brenner Basis Tunnel underpasses A22 motorway, the SS12 motorway and the
the Isarco River, near Fortezza, with four 10 m diameter tunnels, two of them as an Verona-Brenner railway line with a minimal
interchanging to the existing line, with very shallow cover, ranging between 5 and 8 m leeway (Fig. 1).
under the river bed. To minimise environmental impact of the works it was proposed to Before the start of construction, several
build these tunnels by conventional method. The excavation will start then from shafts preliminary activities have been carried out
on the riverbanks, after ground improvement and soil freezing made all along tunnels on the surface, including the re-routing of
profiles. the national road SS12, the construction
of two bridges over the Isarco River and
the Rio Bianco and the realization of the
interconnecting area on the A22, which has
1. Introduction and allows for overcoming the natural bar- been be required to facilitate the transport
rier of the Alpine ranges. For this reason, and supply of construction materials for the
The Trans-European Transport Network the EU is prioritising this tunnel among its Project (Fuoco et al., 2016). The construc-
(TEN-T) aims to develop an integrated mul- infrastructural projects. tion works are performing by the "Isarco"
timodal transport network allowing people Under the Brenner Pass, the longest railway Consortium composed by Salini-Impregilo,
and goods to move quickly and easily link in the world is being built: the Brenner Strabag Consorzio Integra.
across the EU. This is intended to support Base Tunnel (BBT). The Brenner Base Tun-
the development of the internal market and nel stretches for about 55 km between
reinforce economic and social cohesion. Innsbruck train station and Fortezza train 2. Geographical and geological
The Scandinavian-Mediterrean Corridor station. Together with the existing Inns- overview
(5) is the longest of the TEN-T Core Net- bruck bypass, the tunnel will reach 64 km
work Corridors and is based in part on a and reduce travel time for freight and pas- The project area is located in Val d’Isarco
series of former Priority Projects. It links the senger traffic significantly. in the municipality of Fortezza, at an al-
major urban centres in Germany and Italy to The “Isarco River Underpass” Section is the titudes varying between 750 and 850 m
Scandinavia and the Mediterranean whilst southern segment of the Brenner Base Tun- above sea level. The geological sector is
crossing 7 different Member States: Fin- nel, before entering the railway station at the southernmost sector of the BBT and
land, Sweden, Denmark, Germany, Austria, Fortezza. It is situated approximately one extends from the Rio Bianco (at the north
Italy and Malta. The Brenner Base Tunnel kilometer North of Fortezza, Prà di Sopra, side) to Fortezza (at the south side). The
is part of the TEN-T SCAN-MED corridor Bolzano (Italy). The section will include civil corridor of the route is divided into two
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Fig. 7a – First meters of excavation with “super wedge” to reduce vibrations - 7b. Concrete portal.
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The excavation, through the fractured rock ribs step and the distance, from the face, set up, to collect the geotechnical condi-
mass or in case of fault zones, will be per- to cast the final lining, invert and crown. tions of the face, by means of a continuous
formed by hydraulic hammer, applying the With this purpose a monitoring system was face-mapping, and the topographic mea-
“B” sections: B0 for GSI in the range 35-50,
B0V for GSI in the range 25-35 and B2V Tab. 3 – Jet grouting parameters.
for GSI less than 25. The subsequent phase column diameter cm 200 200
considers the installation of steel pipe um- H > 20.00 m H < 20.00m
brella (for the sections B0V and B2V), di- column theoretical volume mc/m 3,14 3,14
ameter 88.9/10 mm, with interaxis 40 cm cement per cubic meter of treated soil kg 430 389
and overlapping 5 m, steel arch (2IPN160
jet grouting mix C/A 1 1
installation step 1.50m, 2IPN180 instal-
cement kg 100 100
lation step 1.00m for sections B0V and
water l 100 100
B2V), fibre reinforced shotcrete (thickness
grout density γ kg/l 1,51 1,51
25.0-30.0 cm), reinforced concrete invert
grout per meter of column l/m 1786 1483
(thickness 65.0-80.0 cm) and reinforced
concrete lining (41.5-116.0 cm thickness). jet pressure bar 400 400
For the section type B2V the reinforcement number of nozzles no 1 1
of the core-face, by means of fiberglass el- nozzles diameter mm 7 7
ements, is also provided, to stabilize the air capacity l/min 10.000 10.000
face; a shotcrete layer, thickness 10-25 cm, air pressure bar 10 10
is placed too. The expected deformations, jet pump capacity l/min 540 540
in term of diametric convergence, are in step cm 5 5
the range 3.0-8.0 cm; basing on the de- stand-by per step sec 10 9
formation response is possible, according speed rotation n/min 6,00 6,00
to defined Guidelines, calibrate the steel Specific energy MJ/m 72,00 63,12
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Fig. 12b – Permeability test showed reduced soil permeabilities about two orders of magnitude after injection.
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Riassunto di:
Galleria di Base del Brennero: alcune soluzioni
tecniche e operative per il sottoattraversamento del
fiume Isarco
G. Lunardi
Amministratore Delegato, Rocksoil S.p.A.
G. Cassani
Direttore Tecnico, Rocksoil S.p.A.
M. Gatti
Coordinatore degli Uffici Tecnici, Rocksoil S.p.A.
L. Bellardo
Servizio Geologico, Rocksoil of S.p.A
A. Palomba
Project Manager, Isarco S.c.a.r.l.
La Galleria di Base del Brennero è parte Prima dell’avvio dei lavori di costruzione rappresentano senza dubbio una sfida
del corridoio TEN5, Scandinavia-Mediter- delle gallerie sono state svolte una serie ingegneristica molto importante, avendo
raneo, e rappresenta l’opera che consen- di attività propedeutiche in superficie, previsto la loro realizzazione con scavi
te il superamento della catena montuosa ivi compresi lo spostamento della strada in sotterraneo con coperture assai ri-
delle Alpi. La Galleria di Base del Brennero statale SS12, la costruzione di due pon- dotte, 5÷8 m, senza modifiche al corso
è l’elemento centrale della nuova linea fer- ti sul fiume Isarco e sul Rio Bianco e la del fiume, facendo affidamento ad estesi
roviaria del Brennero, che collega l’asse da realizzazione dell’area di carico/scarico interventi di pretrattamento dei terreni
Monaco a Verona. Una volta completata, sull’A22, necessaria per il trasporto e interessati dagli scavi (Fig. 9). Le mo-
con i suoi 64 km di sviluppo, rappresenterà la fornitura dei materiali di costruzione. dalità di esecuzione degli interventi di
il collegamento ferroviario sotterraneo più Nell’ambito delle fasi realizzative dell’in- consolidamento rivestono una notevole
lungo del mondo. tervento è inoltre prevista la deviazione importanza nel successo di scavi in sot-
Il lotto di costruzione denominato “Sotto- definitiva della linea ferroviaria storica terraneo come quelli in esame; per que-
attraversamento Isarco”, costituisce la parte Verona – Brennero per un tratto di circa sto motivo le specifiche di esecuzione dei
estrema meridionale della Galleria di Base 1 Km. trattamenti, sono state verificate e tarate
del Brennero prima dell’accesso nella sta- L’articolo presenta le scelte progettuali sul posto, mediante specifico campo pro-
zione di Fortezza, ed è ubicato ca. 1 Km condotte per la costruzione delle opere, ve (Figg. 10 – 13), al fine di tenere conto
a nord dell’abitato di Fortezza, in località tenendo conto del delicato contesto di delle caratteristiche peculiari dei terreni
Prà di Sopra in provincia di Bolzano. Il lotto inserimento della nuova infrastruttura, da trattare e del contesto idrogeologico
comprende la realizzazione delle opere ci- sia per la presenza di diverse interferen- locale. Attualmente sono in fase realiz-
vili delle due canne principali per un totale ze in superficie, quali l’Autostrada A22, la zativa i quattro pozzi, profondi 25÷30
di circa 4,3 Km e delle due gallerie di inter- SS12, il corso fluviale dell’Isarco, sia per metri per l’accesso ai fronti di scavo del
connessione che si allacciano alla linea sto- le caratteristiche dei terreni di fondoval- Sottopassaggio del fiume Isarco (Figura
rica, per un totale di circa 2,3 Km (Fig. 1). le, alluvionali e fluvioglaciali (Figg. 2-3), 14). La tabella 4 riepiloga i dati di sca-
La realizzazione dei lavori è tecnicamente che hanno reso necessario introdurre di- vo fino a metà gennaio 2018, a tale data
molto complessa: le gallerie delle canne verse tecnologie di consolidamento dei risultava completato lo scavo in roccia
principali e delle interconnessioni passe- terreni per la realizzazione delle opere, della galleria di accesso sul lato destro
ranno al di sotto, con un franco minimo, quali il jet-grouting, la tecnologie di inie- della valle, di parte delle gallerie princi-
del fiume Isarco, dell’autostrada A22, della zione di miscele cementizie e la tecnica pali e della galleria di collegamento, il cui
strada statale SS12 e della linea ferrovia del congelamento (Figg. 4-8). Le opere contesto geologico ha permesso lo scavo
storica Verona-Brennero. di sottoattraversamento del fiume Isarco mediante drill&blast.
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