‫اﻟﻤﺠﻠﺪ ‪/10‬اﻟﻌﺪد‪) 05‬ﺧﺎص(‪ ،‬اﻛﺘﻮﺑﺮ ‪ ،2020‬ص ‪500 -484‬‬ ‫ﻣﺠﻠـﺔ اﻻﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ واﻟﺘﻨﻤﻴـﺔ‬

‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬
‫‪The role of the "fuel card" as an electronic payment tool in monitoring the‬‬
‫‪fuel consumption in the organization - an analytical study-‬‬

‫‪1‬‬
‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬
‫‪Mohamed Bendjaballah‬‬

‫ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻷﻏﻮاط )اﳉﺰاﺋﺮ(‪m.bendjaballah@lagh-univ.dz،‬‬

‫ﺗﺎرﯾﺦ اﻟﻘﺒﻮل‪ 2020/10/04:‬ﺗﺎرﯾﺦ اﻟﻨﺸﺮ‪2020/10/18 :‬‬ ‫ﺗﺎرﯾﺦ اﻻﺳﺘﻼم‪2020/03/01:‬‬

‫ﻣﻠﺨﺺ‪:‬‬
‫ﻫﺪﻓﺖ ﻫﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‪ ،‬إﱃ إﻇﻬﺎر اﻟﺪور اﻟﺬي ﳝﻜﻦ ﻟـ "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" أن ﺗﻠﻌﺒﻪ ﰲ اﳌﺆﺳﺴﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ‬
‫ﲟﺮاﻗﺒﺔ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬اﻟﺬي ﻳُﻌﺘﱪ ﻣﻦ ﺑﲔ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻷﻛﺜﺮ أﳘﻴﺔ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪ .‬إذ ﺑﻔﻀﻞ‬
‫ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﱵ ﺗﻌﻤﻞ وﻓﻖ ﻧﻈﻢ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﳝﻜﻦ ﲢﻘﻴﻖ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻫﺬا وإﱃ ﺟﺎﻧﺐ ﺗﻔﻌﻴﻞ اﳌﺮاﻗﺒﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﳌﺆﺳﺴﺔ ﺑﻔﻀﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﺧﺎص ﳍﺬا اﻟﻐﺮض‪ ،‬ﳝﻜﻦ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﳌﺰاﻳﺎ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻹدارة ‪ ،‬اﶈﺎﺳﺒﺔ‪...‬‬
‫وﻣﻦ ﺑﲔ أﻫﻢ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﱵ ﺧﻠﺼﺖ إﻟﻴﻬﺎ ﻫﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﳌﻘﺎرﻧﺔ‪ ،‬ﻫﻮ أن اﺳﺘﺨﺪام "ﺑﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد" ﻳُﻮﻓﺮ اﻟﻜﺜﲑ ﻣﻦ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ واﳉﻬﺪ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺪﻗﺔ ﰲ اﳊﺴﺎﺑﺎت‪ ،‬ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ‪ .‬وﻣﻦ‬
‫ﰒ ﺗُﻌﺘﱪ ﻫﺬﻩ اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ ﺟﺪ ُﻣﻬﻤﺔ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺎت‪.‬‬
‫ﻛﻠﻤﺎت ﻣﻔﺘﺎﺣﻴﺔ‪ :‬ﻧﻈﻢ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬اﳌﺮاﻗﺒﺔ‪ ،‬اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ‪.‬‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻔﺎت‪M41،L96،L91،L86 ،L81 : JEL‬‬
‫‪Abstract:‬‬
‫‪This study aimed to show the role that the "fuel card" can playin the‬‬
‫‪organization by monitoring and follow fuel consumption, which is among the‬‬

‫اﻟﻤﺆﻟﻒ اﻟﻤﺮﺳﻞ‪ :‬ﳏﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ ‪ ،‬اﻹﻳﻤﻴﻞ‪m.bendjaballah@lagh-univ.dz:‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪484‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫‪most important elements in terms of cost, due to this card, which operates‬‬
‫‪according to electronic payment systems, in addition to activating monitoring at‬‬
‫‪the enterprise due to a special software for that, many benefits can be availed, at‬‬
‫‪the level of management, accounting ...‬‬
‫‪Among the most important findings of this study through comparison, is the‬‬
‫‪use of "fuel card" that reduce a lot of costs and effort, as well as accuracy in‬‬
‫‪calculations, compared to not using it. Hence, this method is considered very‬‬
‫‪important for institutions.‬‬
‫‪Keywords:Electronic payment systems;fuel card;monitoring;costs.‬‬
‫‪JEL Classification Codes:L81,L86,L91,L96,M41‬‬
‫‪ .1‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‪:‬‬
‫أﺻﺒﺢ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﰲ ﺷﱴ ا ﺎﻻت ﰲ اﻟﻘﺮن اﻟﻮاﺣﺪ واﻟﻌﺸﺮﻳﻦ‪ ،‬وﰲ أﻏﻠﺒﻪ ﻳﺘﻢ ﺑﺸﻜﻞ اﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬وﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﻄﺎق واﺳ ٍﻊ‪ .‬ﺳﻮاء ﺗﻌﻠﻖ اﻷﻣﺮ ﺑﺎﳉﺎﻧﺐ اﻟﺘﺠﺎري‪ ،‬اﳌﺎﱄ‪ ،‬اﻹداري‪...‬إﱃ ﻏﲑﻫﺎ ﻣﻦ اﻟﺸﺆون اﳋﺎﺻﺔ‪ .‬ﻫﺬا ﻣﺎ‬
‫أﺿﻔﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﳌﺰاﻳﺎ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻳﻜﺘﻨﻔﻪ اﻟﻜﺜﲑ ﻣﻦ اﻷﺧﻄﺎر واﻟﺴﻠﺒﻴﺎت‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﳒﺪ أن اﻟﺮﻗﻤﻨﺔ أﺻﺒﺤﺖ‬
‫ﺟﺎﻧﺒﺎً ﻣﻬﻤﺎً ﻣﻦ ﺣﻴﺎﺗﻨﺎ اﳋﺎﺻﺔ‪ ،‬وﻻ ﳝﻜﻦ أن ﺗﻨﻔﻚ ﻋﻨﺎ‪ ،‬ﳌﺎ ﳍﺎ ﻣﻦ دور رﺋﻴﺲ ﰲ ﳎﺘﻤﻌﺎت اﻟﻮﻗﺖ اﳌﻌﺎﺻﺮ‪.‬‬
‫ﺣﻞ ﳏﻞ أﳕﺎط اﻟﺪﻓﻊ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪي‪ ،‬إذ‬
‫وﻣﻦ ﺑﲔ اﻟﺘﻌﺎﻣﻼت اﻻﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‪ ،‬ﳒﺪ اﻟﺪﻓﻊ اﻻﻟﻜﱰوﱐ اﻟﺬي ّ‬
‫أﺳﻬﻢ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﲑ ﰲ ﺗﺴﻬﻴﻞ اﳌﻌﺎﻣﻼت وﺗﺄﻣﻴﻨﻬﺎ وﻋﺼﺮﻧﺘﻬﺎ‪ .‬ﻟﻴﺲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻷﻓﺮاد ﻓﺤﺴﺐ‪ ،‬وإﳕﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﳌﺆﺳﺴﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬اﻟﱵ اﺳﺘﻔﺎدت أّﳝﺎ اﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ اﻟﺪﻓﻊ اﻻﻟﻜﱰوﱐ ﰲ ﳎﺎل اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫اﻻﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‪ .‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬زادت اﳌﻌﺎﻣﻼت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬واﳌﺎﻟﻴﺔ ﳑﺎ أدى إﱃ زﻳﺎدة اﻷرﺑﺎح وﺗﻌﺪد اﻷﻧﺸﻄﺔ‪.‬‬
‫وﻫﺬا ﺑﺎﻟﺘﻈﺎﻓﺮ ﻣﻊ ﲨﻴﻊ ا ﺎﻻت اﻷﺧﺮى‪ ،‬اﻟﺘﺴﻮﻳﻘﻴﺔ‪ ،‬اﻟﺮﻗﺎﺑﻴﺔ‪ ،‬اﻻﻧﺘﺎﺟﻴﺔ‪...‬اﻟﱵ ﻛﺎن ﳍﺎ ﻧﺼﻴﺐ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻼت اﻻﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫وﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد‪ ،‬ﳒﺪ أن اﳌﺆﺳﺴﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺗﺴﻌﻰ دوﻣﺎً ﻹﳚﺎد ُﺳﺒﻞ ﻛﻔﻴﻠﺔ ﺑﺎﳌﺮاﻗﺒﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﺸﺎﻃﺎ ﺎ ﺣﺮﺻﺎً ﻋﻠﻰ ﺟﻮدة أﺣﺴﻦ‪ ،‬وﺗﻜﻠﻔﺔ أﻗﻞ أﻣﻼً ﰲ زﻳﺎدة اﻷرﺑﺎح‪ .‬وﻣﻦ ﺑﲔ ﻣﺪﺧﻼت اﳌﺆﺳﺴﺎت‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻟﱵ ﳍﺎ اﻷﺛﺮ اﻟﺒﺎﻟﻎ ﻋﻠﻰ ارﺗﻔﺎع ﺗﻜﺎﻟﻴﻔﻬﺎ‪ ،‬ﳒﺪ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺮﻛﺒﺎت اﳌﺆﺳﺴﺔ‬
‫ﲟﺨﺘﻠﻒ أﻧﻮاﻋﻬﺎ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳُﻌﺘﱪ ﻣﻦ ﺑﲔ اﳌﻮاد اﻟﱵ ﻳﺼﻌﺐ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼﻛﻬﺎ‪ ،‬ﻟﻌﺪم ﻗﺪرة اﳌﺆﺳﺴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺮﻓﺔ‬
‫ﲢﺮك ﻫﺬﻩ اﳌﺮﻛﺒﺎت ﺧﺎرج اﳌﺆﺳﺴﺔ‪ ،‬وﻛﻴﻔﻴﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻣﻮﻇﻔﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫‪485‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

‫ﻣﻦ ﻫﻨﺎ‪ ،‬وﰲ إﻃﺎر ﻋﺼﺮﻧﺔ ﻧﻈﻢ اﻟﺪﻓﻊ ﲞﺼﻮص ﻫﺬﻩ اﳌﺎدة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺎت‪ ،‬وﻗﺼﺪ‬
‫ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻗﺎﺑﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﺟﺎءت ﻣﺎ ﻳُﻌﺮف ﺑـ "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد"‪ ،‬اﻟﱵ ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺎت ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻟﻜﻤﻴﺔ‬
‫اﳌﺴﺘﻬﻠﻜﺔ وﻋﺪد اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﱰات اﳌﻘﻄﻮﻋﺔ‪ ،‬واﳌﺒﺎﻟﻎ اﳌﺮﺻﻮدة‪ ،‬ﺑﻜﺜﲑ ﻣﻦ اﻟﺪﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺮﻛﺰي‪ .‬ﻫﺬا‪ ،‬ﻣﺎ‬
‫دأﺑﺖ ﻋﻠﻴﻪ دول ﻣﺘﻘﺪﻣﺔ‪ ،‬ﻛﺎﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬اﻟﱵ ﺗﻌﺎﻣﻠﺖ ﲟﺜﻞ ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺎت اﺑﺘﺪاء ﻣﻦ اﻟﻘﺮن‬
‫اﳌﺎﺿﻲ‪ ،‬ﺣﱴ وﻟﻮ ﱂ ﺗﻜﻦ ﺑﺎﻟﻜﻴﻔﻴﺔ واﻟﺸﻜﻞ اﻟﺬي ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻴﻮم‪ ،‬وﰲ ﻛﺜﲑ ﻣﻦ اﻟﺪول ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻨﻬﺎ اﻷوروﺑﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ‪ ،‬وﳌﻌﺮﻓﺔ ﻣﺪى اﺳﺘﻔﺎدة اﳉﺰاﺋﺮ ﺑﻮﺟﻪ ﻋﺎم ﻣﻦ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ وأن ﺷﺮﻛﺔ ﻧﻔﻄﺎل‬
‫أﻃﻠﻘﺖ ﻣﺜﻞ ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺎت ﻣﻨﺬ ﺳﻨﺔ ‪ ،2016‬وﳌﻌﺮﻓﺔ واﻗﻊ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﺑﻄﺎﻗﺎت اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﳌﺆﺳﺴﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬ﻗﻤﻨﺎ ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد ﺑﺎﻋﺘﻤﺎد ﺑﻴﺎﻧﺎت ُﻣﺴﺘﻘﺎة ﻟﻠﺪراﺳﺔ ُﻣﻮاﻛِﺒﺔ ﻟﻔﱰة إﻋﺪاد‬
‫ﻫﺬا اﳌﻘﺎل‪ ،‬وذﻟﻚ ﰲ ﺷﻬﺮ ﻓﻴﻔﺮي ‪.2020‬وﻋﻠﻴﻪ ﻧﻘﻮم ﺑﻄﺮح اﻟﺴﺆال اﻟﺘﺎﱄ‪:‬‬
‫ﻛﻴﻒ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬ﻣﺮاﻗﺒﺔﻋﻤﻠﻴﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻈﺎم اﻟﺪﻓﻊ‬
‫اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ اﻟﺨﺎص ﺑـ"ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ؟‬
‫وﺳﻌﻴﺎً ﻣﻨﺎ ﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻹﺷﻜﺎﻟﻴﺔ اﳌﻄﺮوﺣﺔ ﻧﻘﻮم ﺑﺘﺒﲏ اﻟﻔﺮﺿﻴﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺳﺎﳘﺖ ﻧﻈﻢ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ ﰲ ﺗﺮﻗﻴﺔ ﲨﻴﻊ اﳌﻌﺎﻣﻼت‪ ،‬ﻻ ﺳﻴﻤﺎ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﳌﺎﻟﻴﺔ؛‬
‫‪ -‬ﻻزاﻟﺖ اﳉﺰاﺋﺮ ﻣﺘﺄﺧﺮة ﻋﻦ اﳌﺴﺘﻮى اﳌﻄﻠﻮب ﰲ ﳎﺎل اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ؛‬
‫‪ -‬ﺗﻠﻌﺐ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد دوراً رﺋﻴﺴﺎً ﰲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﳌﺆﺳﺴﺔ‪.‬‬
‫وﻳﻬﺪف ﻫﺬا اﳌﻘﺎل إﱃ إﺑﺮاز اﻟﺪور اﻟﺮﺋﻴﺲ ﻟـ "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ذات اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﰲ‬
‫ﺗﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﰲ اﳌﺆﺳﺴﺎت‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻣﻨﻬﺎ‪ ،‬واﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﻣﺰاﻳﺎﻫﺎ ﰲ‬
‫ﳎﺎﻻت اﻹدارة‪ ،‬اﶈﺎﺳﺒﺔ‪...،‬‬
‫واﻋﺘﻤﺪﻧﺎ ﰲ ﻫﺬا اﳌﻘﺎل‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﻬﺞ اﻟﻮﺻﻔﻲ ﻟﻠﺘﺄﺻﻴﻞ اﻟﻨﻈﺮي ﻟﺒﻌﺾ اﳌﻔﺎﻫﻴﻢ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‪،‬‬
‫واﻟﻤﻨﻬﺞ اﻟﺘﺤﻠﻴﻠﻲ ‪،‬ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ وﺿﻊ اﳉﺰاﺋﺮ ﻣﻦ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬وإﺟﺮاء اﳌﻘﺎرﻧﺔ واﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻓﻴﻤﺎ ﳜﺺ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬

‫‪486‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫‪.2‬أوﻟﻴﺎت ﻋﻦ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‪:‬‬

‫وﳝﻜﻦ ﺗﻮﺿﻴﺢ ﺑﻌﺾ اﳌﻔﺎﻫﻴﻢ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﺑﺸﻲء ﻣﻨﺎﻹﳚﺎز ﻟﻠﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ اﳉﺎﻧﺐ اﻟﻨﻈﺮي‪.‬‬
‫‪ 1.2‬ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ وأﻃﺮاﻓﻪ‪:‬‬
‫ﺑﺪاﻳﺔ‪ ،‬ﳝﻜﻦ اﻋﻄﺎء ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻮﺟﺰ ﻋﻦ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ" أو اﻟﺪﻓﻊ اﻵﻣﻦ ‪،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﺑﺮوﺗﻮﻛﻮل‬
‫ﻳُﺆﻣﻦ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻨﻤﻂ اﻟﺪﻓﻊ)ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺑﻨﻜﻴﺔ‪ ،‬ﲢﻮﻳﻞ( ﻋﱪ اﻷﻧﱰﻧﺖ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل أﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى أﻣﻦ‬
‫ُﳑﻜﻦ"‪(Amoks).‬‬
‫ﻛﻤﺎ أن ﻋﺒﺎرة" ﻧﻈﺎم اﻟﺪﻓﻊ" ﺗُﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﺄﻫﻴﻞ ﻧﻈﺎم ﲢﻮﻳﻞ اﻷﻣﻮال واﻟﱵ ُﲤﺜﻞ ﻧﻈﺎم ﻣﺘﻌﺪد اﳌﺴﺎﳘﲔ‬
‫وﻣﺴﲑًة ﺑﺈﺟﺮاءات رﲰﻴﺔ‪ ،‬ذات ﻣﻌﺎﻳﲑ وﻗﻮاﻋﺪ ُﻣﺸﱰﻛﺔ‪ ،‬ﻟﻠﱰﺧﻴﺺ وﲢﻮﻳﻞ وﺗﻌﻮﻳﺾ و‪/‬أو ﺗﺴﻮﻳﺔ ﻋﻤﻠﻴﺎت‬ ‫ُ‬
‫اﻟﺪﻓﻊ‪ .‬وﺗﺄﰐ اﻷﳘﻴﺔ اﻟﻜﱪى ﳍﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﰲ إﻃﺎر اﻟﺘﺠﺎرة اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‪ ،‬ﻷن اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﲔ أﻃﺮاف اﻟﺼﻔﻘﺔ ﻫﻲ‬
‫أﺳﺎﺳﺎً اﻓﱰاﺿﻴﺔ‪ .‬ﳍﺬا اﻟﺴﺒﺐ‪ ،‬اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻈﺎم اﻟﺪﻓﻊ وﺗﺄﻣﻴﻨﻪ ُﳝﺜﻼن ﺟﺰءاً ﻣﻦ ﲢﻠﻴﻞ اﻻﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﳌﺸﺮوع‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ )‪.(ABDELLAOUI, 2012, p. 16‬‬
‫وﻋﻠﻰ اﺧﺘﻼف وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺪﻓﻊ اﻻﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬ﻓﻴﻨﺒﻐﻲ ﺗﻮﻓﺮ ﲬﺴﺔ أﻃﺮاف ﻹﺟﺮاء ﻫﺬا اﻟﺪﻓﻊ‬
‫وﻫﻲ)اﻟﻄﺒﻄﱯ‪ ،2008 ،‬اﻟﺼﻔﺤﺎت ‪:(135-134‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺸﺘﺮي‪ :‬وﻫﻮ اﳌﺸﺮف ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻟﺴﻠﻌﺔ أو اﳋﺪﻣﺔ اﶈﺼﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻋﱪ‬
‫اﻷﻧﱰﻧﺖ أو ﻋﱪ اﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﻼﺳﻠﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺎﺟﺮ)اﻟﺒﺎﺋﻊ(‪ :‬وﻫﻮ ﻣﻦ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﺤﺼﻴﻞ ﲦﻦ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﻟﻘﺎء ﺗﻘﺪﳝﻪ ﺳﻠﻌﺔ أو ﺧﺪﻣﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺤﺮر‪ :‬وﻳﺘﻤﺜﻞ ﰲ اﻟﺒﻨﻚ أو اﳌﺆﺳﺴﺔ اﳌﺎﻟﻴﺔ اﻟﺬي أﺻﺪر وﺳﻴﻠﺔ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬واﳌﻔﱰض‬
‫‪ُ -‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﳍﺬا اﻟﻐﺮض‪.‬‬
‫اﻟﻤﻨﻈﻢ‪ :‬وﻋﺎدة ﺗﻜﻮن اﳌﺆﺳﺴﺎت اﳊﻜﻮﻣﻴﺔ ﺗﻘﻮم ﺑﻀﺒﻂ وﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫‪ُ -‬‬
‫اﻋﺘﻤﺎداً ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺆﺳﺴﺔ)ﺑﻴﺖ( اﻟﺘﺼﻔﻴﺔ اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻴﺔ‪ :‬وﺗﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﳍﺎ ﻳﺘﻢ ﲢﻮﻳﻞ اﻷﻣﻮال ﺑﲔ‬
‫اﳊﺴﺎﺑﺎت اﻟﺒﻨﻜﻴﺔ)اﻟﺒﺎﺋﻊ ‪،‬اﳌﺸﱰي(‪.‬‬
‫‪487‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

‫‪ 2.2‬ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻧﻬﺎﺋﻲ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‪:‬‬

‫ﻳﺘﻤﺜﻞ ﺎﺋﻲ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ )‪Terminal de PaiementElectronique (TPE‬‬
‫ﰲ ﺟﻬﺎز ﻣﻌﺘﻤﺪ ﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻛﻮﺳﻴﻠﺔ دﻓﻊ ﳌﺒﻠﻎ اﳌﺒﻴﻌﺎت‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﳒﺪﻩ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺠﺎر اﳌﺘﻌﺎﻗﺪﻳﻦ‬
‫ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺘﻤﺮﻳﺮ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺒﻨﻜﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺎرئ اﻹﻟﻜﱰوﱐ اﳋﺎص ﺎ‪ ،‬واﳌﺮﺗﺒﻂ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺎﻟﺒﻨﻚ‬
‫اﳌﻌﲏ‪ .‬ﻫﺬا اﻷﺧﲑ وﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻛﻔﺎﻳﺔ اﻟﺮﺻﻴﺪ‪َ ،‬ﳜﺼﻢ اﻟﻘﻴﻤﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﺣﺴﺎب اﻟﺰﺑﻮن‪ ،‬ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺎً‬
‫اﻟﺴﺮي ﻟﻠﺒﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺈﺿﺎﻓﺔ اﻟﺮﺻﻴﺪ إﱃ ﺣﺴﺎب اﳌﺘﻌﺎﻣﻞ) اﻟﺘﺎﺟﺮ( )ﻓﻀﻴﻞ‪ ،2013 ،‬ﺻﻔﺤﺔ‬
‫اﻟﺮﻗﻢ ّ‬
‫‪.(312‬‬
‫‪ 3.2‬ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻟﺘﻌﺎﻣﻼت اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ‪:‬‬
‫وﻟﺘﺄﻣﲔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﲢﻮﻳﻞ اﻷﻣﻮال‪ .‬ﻫﻨﺎك ﻣﻘﻴﺎﺳﺎن ﻟﻠﺘﺸﻔﲑ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺎن ﻟﺘﺄﻣﲔ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‬
‫ﳘﺎ ; ﻣﻘﻴﺎس ﻃﺒﻘﺔ اﳌﻘﺒﺲ اﻵﻣﻦ‪ ، ScureSoket Layer (SSL).‬وﻣﻘﻴﺎس اﳌﺪﻓﻮﻋﺎت اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‬
‫اﻵﻣﻨﺔ‪ . Secure Electronic Transfer (SET) ،‬وذﻟﻚ ﻟﺘﺄﻣﲔ اﻟﺪﻓﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻻﺋﺘﻤﺎن‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﰎ ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻷول ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﻴﺘﺴﻜﻴﺐ‪ Netscape‬ﺗﻘﻮم ﺑﺘﺸﻔﲑ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺣﺎﺳﺐ‬
‫اﳌﺴﺘﺨﺪم‪ ،‬وﺣﺎﺳﺐ اﻟﺘﺎﺟﺮ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﺜﺎﱐ ﻓﻬﻮ ُﻣﻄﻮر ﻣﻦ ﻃﺮف‪ ،‬ﻣﺎﺳﱰ ﻛﺎرد‪ ،‬ﻓﻴﺰا‪ ،‬ﺳﻨﺔ ‪ ،1996‬إذ ﺗُﺆﻣﻦ‬
‫اﻟﺪﻓﻊ ﺑﺼﻔﺔ ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ ﺑﲔ اﻟﺰﺑﻮن‪ ،‬اﻟﺘﺎﺟﺮ‪ ،‬واﻟﺒﻨﻚ‪).‬اﻷﺷﻬﺐ‪ ،2014 ،‬اﻟﺼﻔﺤﺎت ‪(145-144‬‬
‫‪3‬واﻗﻊ اﻟﺘﻌﺎﻣﻼت اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪:‬‬
‫ﻋﺮﻓﺖ اﳉﺰاﺋﺮ ﻛﻐﲑﻫﺎ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬وﻟﻮﺟﺎً ﰲ ﻋﺎﱂ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت واﻟﺮﻗﻤﻴﺔ‪ ،‬إﻻ أ ﺎ ﻻزﻟﺖ‬
‫ﻣﺘﺄﺧﺮة ﺑﻜﺜﲑ ﻋﻦ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺪول‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ اﳌﺘﻄﻮرة ﻣﻨﻬﺎ‪ .‬وﻳﻈﻬﺮ ﻫﺬا اﻟﻀﻌﻒ ﺟﻠﻴﺎً ﰲ ﳎﺎل اﳌﻌﺎﻣﻼت‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﳌﺎﻟﻴﺔ‪ .‬وﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﳓﺎول اﻟﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻷرﻗﺎم واﳊﻘﺎﺋﻖ اﻟﱵ ﲣﺺ اﳉﺰاﺋﺮ ﰲ ﻫﺬا ا ﺎل‪.‬‬

‫‪488‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫اﻟﺠﺪول‪:1‬ﺗﻄﻮر ﻧﺸﺎط اﻟﺪﻓﻊ ﻋﺒﺮ اﻻﻧﺘﺮﻧﺖ ﺑﺎﻟﺠﺰاﺋﺮ‬

‫‪)2019‬ﻣﺎي(‬ ‫‪2018‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2016‬‬
‫‪55989‬‬ ‫‪138495‬‬ ‫‪87286‬‬ ‫‪6563‬‬ ‫اﺗﺼﺎﻻت ﺳﻠﻜﻴﺔ وﻻﺳﻠﻜﻴﺔ‬
‫‪407‬‬ ‫‪871‬‬ ‫‪5677‬‬ ‫‪388‬‬ ‫ﻧﻘﻞ‬
‫‪3015‬‬ ‫‪6439‬‬ ‫‪2467‬‬ ‫‪51‬‬ ‫ﺗﺄﻣﻴﻨﺎت‬
‫‪15148‬‬ ‫‪29722‬‬ ‫‪12414‬‬ ‫‪391‬‬ ‫ﻛﻬﺮﺑﺎء وﻣﺎء‬
‫‪721‬‬ ‫‪1455‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ﺧﺪﻣﺎت إدارﻳﺔ‬
‫‪1321‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻮا اﳋﺪﻣﺎت‬
‫‪76601‬‬ ‫‪176982‬‬ ‫‪107844‬‬ ‫‪7366‬‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻤﻌﺎﻣﻼت‬
‫‪15048‬‬ ‫‪33259‬‬ ‫‪26799‬‬ ‫‪1501‬‬ ‫اﳌﺒﻠﻎ اﻹﲨﺎﱄ)ﺑﺎﳌﻠﻴﻮن دج(‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪:‬وﻛﺎﻟﺔ اﻷﻧﺒﺎء اﳉﺰاﺋﺮﻳﺔ)‪،(2019/06/29‬اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ :‬ﺗﻮﻗﻊ زﻳﺎدة ﻣﻌﺘﱪة ﰲ ‪،2019‬ﻋﻠﻰ اﳌﻮﻗﻊ‪:‬‬
‫‪http://www.aps.dz/ar/economie/73174-2019 consulté le :18/02/2020‬‬

‫ﳝﻜﻦ اﻹﺷﺎرة إﱃ أﻧﻪ ﺑﻠﻎ اﻟﻌﺪد اﻹﲨﺎﱄ ﻟﻠﻤﻌﺎﻣﻼت اﺑﺘﺪاء ﻣﻦ اﻟﺸﺮوع ﰲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺪﻓﻊ ﻋﱪ‬
‫اﻻﻧﱰﻧﺖ ﰲ أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪ 2016‬ﻣﺎ ﻣﻘﺪارﻩ ‪ 368793‬ﻋﻤﻠﻴﺔ‪ ،‬وﺗُﻘﺎﺑﻞ ﻣﺒﻠﻎ ﻓﺎق ‪ 766‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر‪ .‬ﻛﻤﺎ‬
‫ارﺗﻔﻊ ﻋﺪد ﳏﻄﺎت اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﻗﻴﺪ اﻻﺳﺘﻐﻼل ﺑـ ‪3‬أﺿﻌﺎف ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ‪ 5049‬ﳏﻄﺔ ﺳﻨﺔ ‪2016‬‬
‫إﱃ ‪ 15397‬ﺎﻳﺔ ﺳﻨﺔ ‪ .2018‬وﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى‪ ،‬اﳔﻔﻀﺖ ﺣﻘﻮق اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ أرﺿﻴﺔ اﻟﺪﻓﻊ ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻷﻧﱰﻧﺖ إﱃ ‪50000‬دج )ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺪﻓﻊ ﻣﺮة واﺣﺪة(‪ .‬ﺑﻌﺪﻣﺎ ﻛﺎﻧﺖ ‪500000‬دج‪ ،‬وذﻟﻚ ﰲ إﻃﺎر‬
‫اﻟﺘﺤﻔﻴﺰ ﻋﻠﻰ اﻻﻧﺪﻣﺎج ﰲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﳝﻜﻦ اﻟﺘﻤﻴﻴﺰ ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد‪ ،‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت‬
‫ﰲ ﳎﺎل اﻟﻨﻘﻞ) اﳋﻄﻮط اﳉﻮﻳﺔ اﳉﺰاﺋﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻃﺎﺳﻴﻠﻲ‪ ،‬إﻳﺮﻻﻳﻨﺰ‪ ،‬اﻟﺸﺮﻛﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﳊﺪﻳﺪﻳﺔ ﺑـ‬
‫‪ ،%6‬اﻟﺘﺄﻣﻴﻨﺎت ﺑـ ‪ ،% 35‬وﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء واﳌﺎء)ﺳﻮﻧﻠﻐﺎز‪ ،‬ﺳﻴﺎل( ﺑـ‪ .%33‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻗﻄﺎع اﻻﺗﺼﺎﻻت‬
‫اﻟﺴﻠﻜﻴﺔ واﻟﻼﺳﻠﻜﻴﺔ)اﺗﺼﺎﻻت اﳉﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﻣﻮﺑﻴﻠﻴﺲ‪ ،‬أورﻳﺪو‪ ،‬ﺟﻴﺰي( ﻋﺮف ﺗﺮاﺟﻌﺎً ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪)%5‬ﻣﺴﻌﻮدان‪،‬‬
‫‪.(2019‬‬
‫وﻣﻦ ﺧﻼل اﳉﺪول رﻗﻢ ‪،1‬ﳝﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻧﻪ‪ ،‬رﻏﻢ ﻣﺒﺎﺷﺮة اﳉﺰاﺋﺮ ﰲ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬إﻻ أ ﺎ‬
‫ﻣﺎزاﻟﺖ ﱂ ﺗﺮق إﱃ اﳌﺴﺘﻮى اﳌﻄﻠﻮب‪ ،‬ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺪول‪ .‬إذُﳕﻴﺰ ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد‪ ،‬ﺗﺪﱐ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﰲ اﳋﺪﻣﺎت اﻹدارﻳﺔ واﻟﱵ ﺑﺪأت ﻣﻦ ﺳﻨﺔ ‪ ،2018‬إﱃ ﺟﺎﻧﺐ ُﻣﻘﺪﻣﻲ اﳋﺪﻣﺎت ﺣﻴﺚ ﺑﺪأ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ‬
‫ﰲ ﻫﺬا ا ﺎل ﻣﻦ ﺳﻨﺔ ‪ 2019‬وﲝﺠﻢ ﻧﺸﺎط ﺿﻌﻴﻒ‪ .‬ﻟﻜﻦ ﳝﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺔ أن وﺗﲑة اﳌﻌﺎﻣﻼت إﲨﺎﻻً ﰲ‬

‫‪489‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

‫ﻨﺒﺊ ﺑﺰﻳﺎدة ﻋﺪد اﳌﻌﺎﻣﻼت اﻟﻜﻠﻲ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼً‪ .‬ﻛﺬﻟﻚ اﻷﻣﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺒﺎﻟﻎ‬
‫ﺗﺰاﻳﺪ وﻟﻮﺑﻮﺗﲑة ﺿﻌﻴﻔﺔ‪ ،‬وﻫﺬا ﻣﺎ ﻳُ ُ‬
‫اﳋﺎﺻﺔ ﺬﻩ اﳌﻌﺎﻣﻼت ﻫﻲ ﰲ زﻳﺎدة اﺑﺘﺪاء ﻣﻦ ﺳﻨﺔ ‪.2016‬‬
‫وﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى‪ ،‬أﻃﻠﻘﺖ اﻟﺸﺮﻛﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺘﺴﻮﻳﻖ وﺗﻮزﻳﻊ اﳌﻨﺘﺠﺎت اﻟﻨﻔﻄﻴﺔ) ﻧﻔﻄﺎل( ﻣﻨﺬ ‪،2016‬‬
‫ﺑﻄﺎﻗﺘﻬﺎ ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﰲ ﻛﻞ ﳏﻄﺎت اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ اﻟﱵ ﺗُﺪﻳﺮﻫﺎ‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن ﻫﺬا اﳊﻞ ﻫﻮ ‪%100‬‬
‫ﺻﻤﻢ وأُﳒﺰ ﺿﻤﻦ ﺷﺮﻛﺔ "إش ﺑﻲ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺰ أﻟﺠﻴﺮي"‪).‬ﻣﻮﻗﻊ‪،Sud Horisons :‬‬ ‫ﺟﺰاﺋﺮي‪ُ .‬‬
‫‪ .(2016/11/02‬إذ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﺑﺎﻻﻣﺘﻴﺎزات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪(HB Technologies Just‬‬
‫)‪:Smart‬‬
‫‪ -‬ﲪﺎﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺸﻔﲑ)‪(PIN‬؛‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻄﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻀﻴﺎع ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺮﻛﺰ اﻟﺘﺴﻴﲑ؛‬
‫‪ -‬دﻓﻊ ﻣﻨﺘﻮﺟﺎت) وﻗﻮد وﻣﻨﺘﺠﺎت أﺧﺮى( ﻣﻦ ﻃﺮف اﻟﺰﺑﻮن؛‬
‫‪ -‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺟﻴﺪة ﻟﻠﻤﺸﱰﻳﺎت؛‬
‫‪ -‬اﳌﺮوﻧﺔ ﰲ ﺗﺴﻴﲑ ﻣﻠﻔﺎت اﳌﻮﻇﻔﲔ) ﲣﺼﻴﺺ اﻻﺋﺘﻤﺎن(؛‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎرﻳﺮ اﻻﺳﺘﻬﻼك اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ؛‬
‫‪ -‬ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻐﺶ؛‬
‫‪ -‬ﲣﻔﻴﺾ ﻣﺼﺎرﻳﻒ اﻟﺘﺴﻴﲑ) وﺻﻼت اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‪ ،‬اﻟﻄﺒﺎﻋﺔ‪ ،‬اﻹﻣﺪاد‪.(...‬‬
‫‪4‬أﻫﻤﻴﺔ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد‪:‬‬
‫وﻧﺘﻄﺮق ﰲ ﻫﺬا اﳉﺰء إﱃ أﺳﺎﺳﻴﺎت وﻛﻴﻔﻴﺎت اﺳﺘﺨﺪام ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪.‬‬
‫‪1.4‬ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻄﻮر ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺪﻓﻊ‪:‬‬
‫ﻗﺒﻞ أن ﺗﻌﺮف ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻄﻮر اﻟﺬي ﻫﻲ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻣﺮت ﺑﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﳌﺮاﺣﻞ ﻧﻮﺟﺰﻫﺎ ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﻳﻠﻲ)‪:(HARRINGTON, 2014‬‬
‫‪ ‬ﻇﻬﺮت ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﰲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬ﺳﻨﻮات اﻟﺴﺘﻴﻨﺎت واﻟﺴﺒﻌﻴﻨﺎت‪،‬‬
‫وﻋﺮﻓﺖ ﲞﺪﻣﺔ ﺗﺴﻴﲑ أﺳﻄﻮل اﻟﺴﻴﺎرات‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﺒﺪوا وﻛﺄ ﺎ ﺑﻄﺎﻗﺎت ﻗﺮض ﺑﺎﺳﻢ ورﻣﺰ‬
‫ُ‬
‫‪490‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫اﻟﺸﺮﻛﺔ‪ .‬وﺣﲔ ﻳُﺮﻳﺪ اﻟﺰﺑﻮن اﻟﺘﻌﺮﻳﻒ ﺑﻨﻔﺴﻪ ﺗﺄﺧﺬ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ وﻗﺘﺎً ﻃﻮﻳﻼً‪ ،‬إذ ﻳُﻌﺘﱪ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﻋﺮﺿﺔ ﻟﻼﺧﱰاق‪.‬‬
‫‪ ‬ﰲ اﳌﻤﻠﻜﺔ اﳌﺘﺤﺪة‪ ،‬ﻇﻬﺮت أول ﺑﻄﺎﻗﺔ وﻗﻮد ﰲ ﺷﻜﻞ ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺑﺴﻴﻄﺔ‪ ،‬ﺗﻈﻢ اﻻﺳﻢ‬
‫واﳌﺆﺳﺴﺔ‪ ،‬رﻗﻢ ﻟﻮﺣﺔ ﺗﺴﺠﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة‪ ،‬واﻻﻣﻀﺎء ﰲ ﻇﻬﺮ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ .‬واﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﱂ‬
‫ﻳﻜﻦ أﻗﻞ ﻣﻦ ﻣﺪة اﻟﺘﺤﻘﻖ ﰲ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﰲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻫﻮﻳﺔ اﻟﺸﺨﺺ‪.‬‬
‫‪ ‬أﺻﺒﺢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﺳﻬﻼً ﺑﻌﺪ ﺳﻨﻮات اﻟﺜﻤﺎﻧﻴﻨﺎت ﺑﻔﻀﻞ اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت اﳉﺪﻳﺪة ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﺸﺮﻳﻂ اﳌﻤﻐﻨﻂ واﻟﺸﺮﳛﺔ اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ ‬أﻣﺎ اﻟﻴﻮم ﻓﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺗُﺴﺘﺨﺪم ﻣﻦ ﻃﺮف ﻛﻞ أﻧﻮاع اﳌﺆﺳﺴﺎت ﻣﻬﻤﺎ ﻛﺎن" ﺎﺋﻲ اﻟﺪﻓﻊ‬
‫اﻹﻟﻜﱰوﱐ" ‪،TPE‬أو اﳌﺆﺳﺴﺎت اﻟﺼﻐﲑة واﳌﺘﻮﺳﻄﺔ‪ ،‬وﺣﱴ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﳌﺘﻌﺪدة‬
‫اﳉﻨﺴﻴﺎت‪ .‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺴﻌﺮ اﻟﻮﻗﻮد وأﺛﺮﻩ ﻋﻠﻰ ﻣﻮازﻧﺔ اﳌﺆﺳﺴﺔ وأﺳﻄﻮﳍﺎ ﻣﻦ اﳌﺮﻛﺒﺎت‪ ،‬أﺻﺒﺢ‬
‫اﳌﺪراء ﻳﺒﺤﺜﻮن ﰲ إﳚﺎد ﺣﻠﻮل ﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﲣﻔﻴﺾ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬
‫‪2.4‬ﻛﻴﻔﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪:‬‬
‫ﳝﻜﻦ اﻻﺷﺎرة إﱃ ﻛﻴﻔﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬اﻟﱵ ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ )اﳌﺴﺘﻌﻤﻞ ﳍﺎ( ﰲ ﺗﺴﺪﻳﺪ اﻟﻮﻗﻮد‪،‬‬
‫أو أﻳﺔ ﺧﺪﻣﺎت أﺧﺮى ﻣﺴﻤﻮح ﺎ‪ ،‬ﻫﺬا ﻣﻨﺠﻬﺔ وُﻣﺴﲑ أﺳﻄﻮل اﳌﺮﻛﺒﺎت ﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى‪ .‬ﻓﺎﻟﺘﻮﻇﻴﻒ ﺟﺪ‬
‫ﻣﺘﻌﺪد‪ ،‬ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ) ﺗﻌﺒﺌﺔ ﻗﺒﻠﻴﺔ أو ﺑﻌﺪﻳﺔ(‪ .‬إذ ﰲ اﻟﺒﺪاﻳﺔ‪ ،‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ زﻳﺎدة رﺻﻴﺪ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻋﻨﺪ ﻛﻞ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎل ﺿﺮوري‪ ،‬ﰒ ﻳﺘﻢ اﻟﺪﻓﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﺎﺗﻮرة وﻣﻨﻪ ﻓﺎﳌﺼﺎرﻳﻒ ﻳﺘﻢ دﻓﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﳌﻮﻇﻒ واﻟﺸﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪ‬
‫ﺳﻮاء)ﰲ آن واﺣﺪ(‪ .‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ُ ،‬ﻣﺴﲑ أﺳﻄﻮل اﳌﺮﻛﺒﺎت‪ ،‬ﳝﺘﻠﻚ ﻋﺪدا ﻣﻦ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻪ ﺑﺘﺄﻃﲑ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ .‬وﰲ ﺣﺎﻟﺔ ﺳﻮء اﻻﺳﺘﺨﺪام ﻳُﺒﻠﻎ ﺑﺈﺷﺎرةﺗُﺮﺳﻞ آﻟﻴﺎً ﻋﱪ اﻻﻧﱰﻧﺖ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺒﺈﻣﻜﺎﻧﻪ ﲢﺪﻳﺪ‬
‫اﻻﺳﺘﻌﻤﺎل ﻟـ )‪:(COMPANEO‬‬
‫‪ -‬ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد؛‬
‫‪ -‬ﺑﻌﺾ اﳌﻨﺘﺠﺎت واﳋﺪﻣﺎت ﻟﻠﺒﻄﺎﻗﺎت اﻟﱵ ﺗﺴﻤﺢ ﲞﺪﻣﺎت ﻣﻠﺤﻘﺔ؛‬

‫‪491‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

‫‪ -‬اﻻﺳﺘﺨﺪام ﰲ ﺑﻌﺾ أﻳﺎم اﻷﺳﺒﻮع وﰲ ﺳﺎﻋﺎت ﳏﺪدة ﰲ اﻟﻴﻮم وﰲ ﺑﻌﺾ اﳌﻨﺎﻃﻖ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺔ؛‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺒﻠﻎ ُﳏﺪد ﻟﻠﺼﻔﻘﺔ‪.‬‬
‫وﺗﺄﺳﻴﺎً ﲟﺎ ﺳﺒﻖ‪ ،‬ﻧُﺸﲑ إﱃ أن ﺗﻘﺪﱘ ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺎت ﻻ ﻳﻘﺘﺼﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻟﺒﱰوﻟﻴﺔ اﻟﻜﱪى‬
‫ﻓﺤﺴﺐ‪ ،‬ﺑﻞ ﻫﻨﺎك أﻃﺮاف ذات ﺗﻮزﻳﻊ ﻛﺒﲑ أﺻﺒﺤﺖ ﺗﺒﻴﻊ اﻟﻮﻗﻮد وﺧﺪﻣﺎت ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﺧﺎﺻﺔ‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ‪ 1‬ﻳﺘﻀﺢ ﻟﻨﺎ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﲔ اﳌﺆﺳﺴﺔ اﳌﺴﺘﻔﻴﺪة ﻣﻦ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬وﳏﻄﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‪ٍ ،‬‬
‫ﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﻘﻮم‬
‫اﳌﻮﻇﻒ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﰲ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﳋﺪﻣﺎت أﳘﻬﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺒﺌﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬ﰒ ﺗﻘﻮم اﳌﺆﺳﺴﺔ ﲟﺮاﻗﺒﺔ ﻛﻞ‬
‫ُ‬
‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت آﻟﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮاﻫﺎ ﺑﺎﻻﻃﻼع ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﱵ ُﲤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻛﻞ ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﳌﺒﺎﻟﻎ‬
‫اﳌﺮﺻﻮدة ﰲ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ وﻛﻴﻔﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻤﻮﻇﻒ واﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ‪:1‬ﻛﻴﻔﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ُ‬
‫ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ُﻣﻌﺒﺄة‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎت اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‬ ‫ﻣﺤﻄﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎت ﻟﻠﻤﺘﺎﺑﻌﺔ‬ ‫اﻻﺳﺘﺨﺪام‬

‫اﻟﻤﻨﻔﻖ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺒﻠﻎ ُ‬ ‫‪ -‬ﺗﻌﺒﺌﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ -‬ﺗﺎرﻳﺦ اﻻﺳﺘﺨﺪام‬ ‫‪ -‬ﺧﺪﻣﺔ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫‪ -‬ﻣﻜﺎن اﻻﺳﺘﺨﺪام‬ ‫‪ -‬ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬
‫‪ -‬ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪ -‬ﺷﺮاء ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻄﺔ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬ﻣﻦ ﺗﺼﻮر اﻟﺒﺎﺣﺚ‬
‫‪3.4‬اﻣﺘﻴﺎزات ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪:‬‬
‫ﳝﻜﻦ أن ﻧﻌﺮج ﻋﻠﻰ أﻫﻢ اﻻﻣﺘﻴﺎزات اﳋﺎﺻﺔ ﺑﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ (‬
‫)‪:BECUWE, 2015‬‬

‫‪492‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫‪ -‬اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺎﺳﺒﺔ‪ :‬ﺗُﺴﻬﻢ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﰲ ﺗﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﻴﲑ اﳌﺎﱄ ﳌﺮﻛﺰ اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬وذﻟﻚ‬
‫ﻟﺘﺠﻨﺐ ﻣﺼﺎرﻳﻒ اﻟﺘﺴﻴﲑ ﻣﻦ واﻗﻊ ﺟﻌﻞ اﻟﻔﺎﺗﻮرة اﻟﱵ ﺗُﺴﺘﺤﻖ ﺑﻌﺪ أو ﺷﻬﺮﻳﻦ ﻏﲑ ﻣﺎدﻳﺔ)ﻏﲑ‬
‫وﻣﻘﱰﺣﺔ ﻣﻦ ﻃﺮف اﳌﻮزﻋﲔ ﻟﻜﻞ ﻣﺮﻛﺒﺎت اﳌﺆﺳﺴﺔ‪.‬وذﻟﻚ ﺑﺘﺠﻨﺐ اﻟﻌﺪد اﻟﻜﺒﲑ‬
‫ﻣﻠﻤﻮﺳﺔ( ﻣﻮﺣﺪة‪ُ ،‬‬
‫ﻟﻠﻔﻮاﺗﲑ اﻟﱵ ﲤﻜﻦ ﻣﻦ رﺑﺢ اﻟﻮﻗﺖ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ ﲡﻨﺐ أﺧﻄﺎء اﳊﺠﺰ‪ .‬وﻫﻨﺎﻛﻤﻦ ﻳﻘﱰح ﻣﻦ اﳌﻮزﻋﲔ‪،‬‬
‫ﺣﱴ ﻓﻮاﺗﲑ ُﻣﻜﻴﻔﺔ ﺣﺴﺐ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﺴﻴﲑ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺴﻤﺢ ذﻟﻚ ﺑﺎﻻﻧﺪﻣﺎج اﳌﺒﺎﺷﺮ ﳍﺬﻩ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ‬
‫ﰲ ﺣﺴﺎب اﳌﺆﺳﺴﺔ‪ .‬ﻫﺬا وﺗﺴﺎﻫﻢ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﰲ اﻻﺑﺘﻌﺎد ﻋﻦ اﻟﺪﻓﻊ اﳌﻜﺜﻒ ﰲ ﺎﻳﺔ اﻟﺸﻬﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺴﻴﻴﺮ ﻓﻌﺎل ﻷﺳﻄﻮل اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‪ُ :‬ﲤﻜﻦ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﲡﻨﺐ ﻋﺪم اﻻﺳﺘﺨﺪام اﻷﻣﺜﻞ ﻣﻦ ﻃﺮف‬
‫اﳌﺴﺘﺨﺪﻣﲔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﲢﺪﻳﺪ ﺳﻘﻒ أﻣﺜﻞ ﻻﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬وﲢﺪﻳﺪ ﻧﻮﻋﻪ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ ﲢﺪﻳﺪ‬
‫اﻟﻠﻴﱰات أو اﳌﺒﻠﻎ اﳌﻘﺘﻄﻊ‪ ،‬أو ﲢﺪﻳﺪ اﺳﺘﺨﺪام واﺣﺪ ﻳﻮﻣﻴﺎً‪ ،‬أو ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ‪ .‬ﳝﻜﻦ ﻛﺬﻟﻚ ﺗﻌﻄﻴﻞ‬
‫ُ‬
‫اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﺧﻼل ﺎﻳﺔ اﻷﺳﺒﻮع أو ﰲ اﻟﻌﻄﻞ‪ .‬ﻛﻞ ﻫﺬﻩ اﻟﻜﺸﻮﻓﺎت ﻳﺘﻢ ﲢﺼﻴﻠﻬﺎ وﲢﻤﻴﻠﻬﺎ ﻋﱪ‬
‫اﻻﻧﱰﻧﺖ ﻋﻠﻰ أرﺿﻴﺔ اﳌﻮزﻋﲔ‪ .‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻛﻞ ﻫﺬﻩ اﻻﺣﺼﺎﺋﻴﺎت ﺗﺴﻤﺢ ﲟﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﻬﻼك‬
‫اﳌﺮﻛﺒﺔ ﻣﻊ ﻧﺸﺎط ﻣﺴﺘﻌﻤﻠﻬﺎ ﰲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ‪ .‬وﰲ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﲡﺎوز ﰲ اﻻﺳﺘﻬﻼك‪ ،‬ﺗﺼﻞ‬
‫اﳌﻌﻠﻮﻣﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻧﻈﺎم إﻧﺬار‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻟﻠﻤﺴﺘﺨﺪم ﻣﺮاﻗﺒﺔ ذاﺗﻴﺔ‪.‬ﻛﻤﺎ ﺗﺘﻴﺢ‬
‫اﻟﻜﺸﻮف ﺑﺎﻻﻃﻼع ﻋﻠﻰ أﺳﻄﻮل اﳌﺮﻛﺒﺎت واﻟﻜﻴﻠﻮﻣﱰات اﳌﻘﻄﻮﻋﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ ﺣﺎﺟﻴﺎت‬
‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﳋﺎﺻﺔ ﺑﺎﳌﺮﻛﺒﺎت‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﳝﻜﻦ اﻹﺷﺎرة إﱃ أن ﺑﻄﺎﻗﺎت اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬رﻏﻢ اﳚﺎﺑﻴﺎ ﺎ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﻄﺎﻗﺔ ﲣﻔﻴﺾ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ‪-‬‬
‫ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ وﻟﻴﺲ ﲣﻔﻴﺾ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﳌﺸﱰﻳﺎت‪ -‬ﻛﻤﺎ أن ﻫﻨﺎك ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻻ ﻳﻨﺒﻐﻲ اﻏﻔﺎﳍﺎ‪ ،‬وذﻟﻚ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﶈﻄﺎت ﺑﻌﻴﺪة ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺰود ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﻓﻬﺬا ﻳُﻔﻀﻲ إﱃ ﺿﻴﺎع اﻟﻮﻗﺖ‪ ،‬وﻫﺪر اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‪ .‬وﻣﻦ ﰒ‬
‫ﻳﻨﺒﻐﻲ اﺧﺘﻴﺎر اﳌﻮزع اﳌﻨﺎﺳﺐ اﻟﺬي ﻳﻜﻮن ﻣﻦ أوﻟﻮﻳﺎت اﳌﺆﺳﺴﺔ)‪.( BECUWE, 2015‬‬

‫‪493‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ‪:2‬ﺗﻘﺮﻳﺮ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫اﻟﺑطﺎﻗﺔ رﻗم‪.............:‬‬ ‫اﻟﺗﻘرﯾر اﻟﺷﮭري ﻻﺳﺗﮭﻼك اﻟﺑﻧزﯾن‬
‫‪....‬‬ ‫رﻣز اﻟﻣدﯾﻧﺔ‬ ‫‪....‬‬ ‫ﻣﺣطﺔ‬ ‫رﻣز‬ ‫‪....‬‬ ‫اﻟﺳﻧﺔ‬ ‫‪....‬‬ ‫اﻟﺷﮭر‬
‫اﻟﺑﻧزﯾن‬
‫‪....‬‬ ‫رﻣز اﻟﺷرﻛﺔ‬ ‫‪....‬‬ ‫اﻟﻣؤﺳﺳﺔ‬ ‫‪....‬‬ ‫ﺣﺎﻣل اﻟﺑطﺎﻗﺔ‬
‫‪../../..‬‬ ‫ﺗﺎرﯾﺦ‬ ‫‪....‬‬ ‫رﻗم اﻟﺑطﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﺗﻔﻌﯾل‬
‫‪......‬‬ ‫ﻗﯾﻣﺔ اﻟﻌداد ﻋﻧد اﻟﺗﻔﻌﯾل‬ ‫‪...-..‬‬ ‫ﻟوﺣﺔ‬ ‫‪....‬‬ ‫ﺗﺎرﯾﺦ ﺻﻧﻊ‬ ‫‪....‬‬ ‫اﺳم اﻟﺳﯾﺎرة‬
‫‪.....‬‬ ‫اﻟﺗرﻗﯾم‬ ‫اﻟﺳﯾﺎرة‬
‫ﻣﺗوﺳط‬ ‫ﻗﯾم‬ ‫اﻟﺳﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﺗﺎرﯾ‬ ‫اﻟﻛﯾﻠو‬ ‫ﻟوﺣﺔ‬ ‫اﻟﻣﺑﻠﻎ‬ ‫ﻧوع‬ ‫اﻟﻠﯾﺗرات‬ ‫ﻣﻛﺎن‬ ‫اﺳم‬
‫)ﻛﻠم‪/‬ل‬ ‫اﻟﻌداد‬ ‫خ‬ ‫ﻣﺗرات‬ ‫ﺗرﻗﯾم‬ ‫اﻟﻣُﻧﻔق‬ ‫اﻟوﻗو‬ ‫اﻟﻣﻌﺑﺄة‬ ‫ﻣﺣطﺔ‬ ‫ﻣﺣطﺔ‬
‫(‬ ‫اﻟﻣﻘطوﻋ‬ ‫اﻟﺳﯾﺎرة‬ ‫د‬ ‫اﻟﺑﻧز‬ ‫اﻟﺑﻧز‬
‫ة‬ ‫ﯾن‬ ‫ﯾن‬
‫‪../..‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪../..‬‬ ‫‪././.‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪.....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪../..‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪../..‬‬ ‫‪././.‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪.....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪../..‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪../..‬‬ ‫‪././.‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪.....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪....‬‬ ‫‪3‬‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬ﻣﺜﺎل ﻣﺴﺘﻮﺣﻰ ﻣﻦ ﻣﺮﺟﻊ‪Technicalspecification on development of a fuel card management and :‬‬
‫‪accounting systempetrolcard 01/09/2011‬‬
‫‪Technotrade LTD sur : http://www.technotrade.ua/downloads_en/File293559185234.pdf‬‬
‫‪Consulté le 22/20/2020‬‬

‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺸﻜﻞ أﻋﻼﻩ‪ُ ،‬ﳝﻜﻦ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ اﳌﺸﱰﻳﺎت ﺑﺸﻜﻞ‬
‫آﱄ‪ .‬وذﻟﻚ ﺑﺎﻻﻃﻼع ﻋﻠﻰ ﲨﻴﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﳋﺎﺻﺔ ﺑﻌﺪد اﻟﺒﻄﺎﻗﺎت اﳌﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬واﻟﱵ ُﲢﺪد ﻛﻞ ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﻟﻠﻤﻮﻇﻒ اﳊﺎﻣﻞ ﳍﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ واﳌﺮﻛﺒﺔ اﳌﺴﺘﻌﻤﻠﺔ‬
‫ﺑﺎﳌﺒﺎﻟﻎ اﳌﻨﻔﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﰲ اﳌﻜﺎن واﻟﺰﻣﺎن اﳌُﺤﺪدﻳﻦ وﻛﺬا ُ‬
‫ﻣﻦ ﻗِﺒﻠﻪ‪ .‬ﻛﻤﺎ ﳝﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻮﻇﻔﺔ ﺑﻔﻌﻞ اﺳﺘﺨﺪام رﺻﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻦ ﺑﻌﺪ ﻟﻴﺘﻢ ﲢﺪﻳﺪ‬
‫ﻣﻜﺎ ﺎ واﻟﻜﻴﻠﻮﻣﱰات اﳌﻘﻄﻮﻋﺔ‪ ،‬وﻫﺬا ﻣﺎ ﻳُﻈﻬﺮﻩ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﳌﺒﲔ ﰲ اﻟﺸﻜﻞ أﻋﻼﻩ‪ .‬ﻟﻜﻦ ﻫﺬا ﻟﻴﺲ ﻣﺘﺎﺣﺎً ﰲ ﻛﻞ‬
‫اﻟﺒﻄﺎﻗﺎت‪ .‬وﰲ ﺎﻳﺔ اﳌﻄﺎف ﺗُﺒﻠﻎ اﻹدارة اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ ﺑﻜﻞ اﻟﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻫﺬﻩ اﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ‪.‬‬
‫‪4.4‬ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺗﺼﻮرﻳﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻋﻦ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪:‬‬
‫ﻟﻠﻘﺪرة ﻋﻠﻰ إﺟﺮاء ﻣﻘﺎرﻧﺔ ُﲤﻜﻨﻨﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮوﻗﺎت ﺑﲔ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﻋﺪﻣﻪ‪.‬‬
‫ارﺗﺄﻳﻨﺎ وﺿﻊ ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺗﺼﻮرﻳﺔ ﺗُﻮﺿﺢ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد وﺗﻜﻠﻔﺘﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻔﺲ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻟﻠﺤﺎﻟﺘﲔ‪ ،‬وﳘﺎ‬

‫‪494‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺪون ﺑﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬ﰒ اﺳﺘﻬﻼﻟﻚ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ .‬ﻟﻜﻦ ﻳﻨﺒﻐﻲ اﻹﺷﺎرة إﱃ ﺑﻌﺾ‬
‫اﳌﻼﺣﻈﺎﺗﻨﺬﻛﺮﻫﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﱵ ﺗﻈﻬﺮ ﺑﺈﺷﺎرة )*(و)**( و)***( ﻣﻌﺘﻤﺪة ﻣﻦ اﳌﺮاﺟﻊ أﺳﻔﻞ اﳉﺪول رﻗﻢ‪3‬؛‬
‫‪ -‬اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﱵ ﺗﻈﻬﺮ ﺑﺪون أﻳﺔ إﺷﺎرة ﻓﻬﻲ ﻣﻦ ﺗﺼﻮر اﻟﺒﺎﺣﺚ ﻛﺒﻴﺎﻧﺎت اﺳﱰﺷﺎدﻳﺔ ﻟﻐﺮض اﳌﻘﺎرﻧﺔ؛‬
‫ُ‬
‫‪ -‬اﳌﺴﺎﻓﺔ اﳌﻘﻄﻮﻋﺔ اﳊﻘﻴﻘﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻫﻲ‪ 25200‬دج =)‪100×(6/1512‬‬
‫وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻫﻲ ‪35000‬ﻛﻠﻢ=)‪. 100×(6/2100‬ﻛﻤﺎ ﻳﻨﺒﻐﻲ اﻹﺷﺎرة إﱃ‬
‫أﻧﻪ ﻟﺘﺒﺴﻴﻂ اﳌﻘﺎرﻧﺔ ﰎ اﻋﺘﻤﺎد ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﻘﻄﻮﻋﺔ ﺣﻘﻴﻘﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ‪25200‬‬
‫ﻛﻠﻢ ﺑﺴﺒﺐ ﺿﻴﺎع اﻟﻮﻗﻮد‪،‬ﻷﻧﻪ ﰲ اﻟﻮاﻗﻊ ﻗﺪ ﲢﺘﺎج اﳌﺆﺳﺴﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ أﻫﺪاﻓﻬﺎ إﱃ ‪35000‬ﻛﻠﻢ‬
‫ﺳﻨﻮﻳﺎً ‪،‬وﻫﺬا ﻛﺬﻟﻚ ﻳﻨﺠﺮ ﻋﻨﻪ ﺗﻜﻠﻔﺔ إﺿﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻨﻮﻳﺎً ﻣﺘﻀﻤﻨﺔ اﻟﺮﺳﻢ ﳏﺴﻮﺑﺔ ﰲ اﳊﺎﻟﺘﲔ ﺑـ )‪ 48426 = (23.06×2100‬دج‪،‬‬
‫ﻷن ﰲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻳُﻔﱰض أن ﺗﻜﻮن اﻟﺘﻌﺒﺌﺔ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ‪50‬ﻟﱰ وﻟﻴﺲ ‪ 36‬ﻟﱰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺧﺎرج اﻟﺮﺳﻢ ﻹﳚﺎد ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﳌﻀﺎﻓﺔ واﳌﺤﺪدة ﺑـ ‪.%19‬‬
‫ُ‬
‫‪ -‬ﻧﺴﺒﺔ ﻓﻘﺪان اﻟﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﳌﻀﺎﻓﺔ ُﺣﺪدت ﺑـ‪ %10‬ﻛﻨﺴﺒﺔ اﻓﱰاﺿﻴﺔ ﻗﺪ ﺗﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﺿﻴﺎع ﻓﻮاﺗﲑ‬
‫اﻟﺘﻌﺒﺌﺔ اﳋﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‪ .‬وﻧﻔﺲ اﻷﻣﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺼﺎرﻳﻒ اﻹدارﻳﺔ‪ ،‬ﺣﺪدت ﺑﺸﻜﻞ اﻓﱰاﺿﻲ ‪%10‬‬
‫ﺗﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻄﺒﺎﻋﺔ واﻷوراق‪ ...‬وﻗﺪ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﻨﺴﺒﺘﲔ ﻋﻦ ذﻟﻚ أو ﺗﻨﻘﺺ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﳋﻔﻴﺔ واﳌﺼﺎﺣﺒﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻗﺪ ﺗﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﺗﻮاﺟﺪ ﳏﻄﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ اﳌﺘﻮﻓﺮة ﻋﻠﻰ‬
‫ﺎﺋﻲ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 10‬ﻛﻠﻢ ﻣﻦ ﻣﻘﺮ اﳌﺆﺳﺴﺔ‪ .‬وﻣﻨﺜﻢ ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎ ﺎ ﺑـ ‪20‬ﻛﻠﻢ‬
‫ذﻫﺎﺑﺎً وإﻳﺎﺑﺎً ﺑﻀﺮ ﺎ ﰲ ‪ 42‬ﻣﺮة وﻫﻲ ﻋﺪد ﻣﺮات ﺗﻌﺒﺌﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‪ ،‬أي ُﲤﺜﻞ ‪840‬ﻛﻠﻢ ﺳﻨﻮﻳﺎً‪ .‬وﲟﺎ أن‬
‫ﻛﻞ ‪ 100‬ﻛﻠﻢ ﺗﺘﻄﻠﺐ ‪ 6‬ﻟﱰات ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﻓﻬﺬا ﻳﻌﲏ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺗُﻘﺪرﺑـ‬
‫)‪ 1162.224= 23.06×6×(100/840‬دج‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺧﺎرج اﻟﺮﺳﻢ=‪40694.117=1.19/48426‬‬

‫‪495‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

‫اﻟﺠﺪول‪ :2‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺗﺼﻮرﻳﺔ ﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد اﺳﺘﻨﺎداً ﻋﻠﻰ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‬ ‫اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺪون ﺑﻄﺎﻗﺔ‬
‫‪ 35000‬ﻛﻠﻢ‬ ‫‪ 35000‬ﻛﻠﻢ‬ ‫اﳌﺴﺎﻓﺔ اﳌﻘﻄﻮﻋﺔ ﺳﻨﻮﻳﺎً ﻧﻈﺮﻳﺎً*‬
‫‪ 35000‬ﻛﻠﻢ‬ ‫‪ 25200‬ﻛﻠﻢ‬ ‫اﳌﺴﺎﻓﺔ اﳌﻘﻄﻮﻋﺔ اﳊﻘﻴﻘﻴﺔ‬
‫‪ 50‬ﻟﺘﺮ‬ ‫‪36‬ﻟﺘﺮ) ﻧﺴﺒﺔ ﺿﯿﺎع ‪(%28‬‬ ‫اﻟﻜﻤﻴﺔ اﳌﻌﺒﺄة ﰲ اﳌﺘﻮﺳﻂ‬
‫‪ 2100‬ﻟﺘﺮ= )‪(42×50‬‬ ‫‪ 1512‬ﻟﺘﺮ= )‪(42× 36‬‬ ‫اﻟﻜﻤﻴﺔ اﳌﻌﺒﺄة اﻹﲨﺎﻟﻴﺔ اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ‬
‫ُ‬
‫‪ 42‬ﻣﺮة‬ ‫‪ 42‬ﻣﺮة‬ ‫ﻋﺪد ﻣﺮات اﻟﺘﻌﺒﺌﺔ‪ /‬اﻟﺴﻨﺔ‬
‫دﯾﺰل ‪Diesel‬‬ ‫دﯾﺰل ‪Diesel‬‬ ‫ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ 10‬ﻛﻠﻢ=‪ 1162.224‬دج‬ ‫‪ 0‬ﻛﻠﻢ= ‪ 00‬دج‬ ‫اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﳋﻔﻴﺔ) ﻣﻮﻗﻊ اﶈﻄﺔ(‬
‫‪ 100‬ﻛﻠﻢ‬ ‫‪ 100‬ﻛﻠﻢ‬ ‫ﻋﺪد ﻛﻠﻢ ﻣﻘﻄﻮع‪ 6/‬ﻟﱰ وﻗﻮد*‬
‫‪ 23.06‬دج‬ ‫‪ 23.06‬دج‬ ‫ﺳﻌﺮ اﻟﻠﱰ**‬
‫‪ 48426‬دج‬ ‫‪ 48426‬دج‬ ‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻮﻗﻮدﺳﻨﻮﻳﺎً ﻣﺘﻀﻤﻨﺔ اﻟﺮﺳﻢ‬
‫‪ 40694.117‬دج‬ ‫‪ 40694.117‬دج‬ ‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻮﻗﻮدﺳﻨﻮﻳﺎً ﺧﺎرج اﻟﺮﺳﻢ‬
‫‪ 7731.833‬دج‬ ‫‪ 7731.883‬دج‬ ‫اﻟﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﳌﻀﺎﻓﺔ ‪***%19‬‬
‫‪00‬‬ ‫‪ 773.188 =% 10‬دج‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﻓﻘﺪان اﻟﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ ق م‬
‫‪00‬‬ ‫‪ 4842.6 = %10‬دج‬ ‫ﻣﺼﺎرﻳﻒ إدارﻳﺔ)ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻨﻮﻳﺎ(‬
‫‪ 1162.224‬دج‬ ‫‪ 19175.068‬دج‬ ‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ إﺿﺎﻓﻴﺔ إﲨﺎﻟﻴﺔ ﺳﻨﻮﻳﺎً‬
‫اﳌﺼﺪر‪ :‬ﻣﻦ ﺗﺼﻮر اﻟﺒﺎﺣﺚ ﺑﺎﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ‪:‬‬
‫‪*François JEANNE ,(24/06/2019) , Le vrai prix du carburant de votre flotte automobile, Ma petite Entreprise, sur :‬‬
‫‪http://mapetiteentreprise.pro/91555401/le-vrai-prix-du-carburant-de-votre-flotte-automobile.html consulté le:24/02/2020‬‬
‫‪** https://ar.globalpetrolprices.com/Algeria/diesel_prices/ consulté le : 25/02/2020‬‬
‫‪*** https://www.liberte-algerie.com/actualite/les-explications-de-la-direction-generale-des-impots-261438 consulté‬‬
‫‪le:25/02/2020‬‬

‫‪5.4‬ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺘﺼﻮرﻳﺔ‪:‬‬

‫ﻳﺘﺒﲔ ﻟﻨﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل اﳌﻘﺎرﻧﺔ ﰲ اﳉﺪول أﻋﻼﻩ‪ ،‬اﻟﻔﺮق اﳉﻠﻲ ﺑﲔ ﻣﺪى ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد اﻋﺘﻤﺎداً‬
‫ﻋﻠﻰ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ذات اﻻﺳﺘﻌﻤﺎل اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬وذﻟﻚ ﲟﻘﺎرﻧﺔ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪ ،‬إذ ﳒﺪ أن اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻨﺪ ﻋﺪم‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻨﺎﲡﺔ أﺳﺎﺳﺎً ﻣﻦ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻋﺪم اﺳﺘﻐﻼل اﳊﺠﻢ اﳊﻘﻴﻘﻲ ﻟﻠﻮﻗﻮد دون إدراك ﻣﻦ إدارة اﳌﺆﺳﺴﺔ ﻟﺬﻟﻚ؛‬
‫‪ -‬اﳌﺼﺎرﻳﻒ اﻹدارﻳﺔ اﳌﺼﺎﺣﺒﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺰود ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ أوراق‪ ،‬ﻃﺒﺎﻋﺔ‪...‬إﱁ‬
‫ُ‬
‫‪ -‬اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺿﻴﺎع اﻟﻔﻮاﺗﲑ اﳋﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺸﺮاء‪ ،‬ﳑﺎ ﻳُﻔﻘﺪ اﳌﺆﺳﺴﺔ اﺳﱰﺟﺎع اﻟﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﳌﻀﺎﻓﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﳌﺸﱰﻳﺎت ﻟﻌﺪم وﺟﻮد ﻣﺎ ﻳُﱪر ذﻟﻚ‪.‬‬

‫‪496‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ أﻛﱪ ﺑﻜﺜﲑ ﻋﻨﺪ ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ‪ .‬ﻛﻤﺎ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻋﺪم ﲢﻤﻞ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺧﻔﻴﺔ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬إذا ﻣﺎ ﺗﻮﻓﺮت اﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﻼزﻣﺔ‬
‫ﲞﺼﻮص ﺗﻮﻓﺮ ﳏﻄﺎت اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ اﳌﺰودة ﺑﻨﻬﺎﺋﻴﺎت اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﺑﺸﻜﻞ ٍ‬
‫ﻛﺎف‪ .‬ﻣﻦ ﻫﻨﺎ ﻳﺘﻀﺢ ﻣﺪى أﳘﻴﺔ‬
‫ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﰲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد وﻣﺘﺎﺑﻌﺘﻪ ﰲ اﳌﺆﺳﺴﺔ وﲡﻨﺐ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ إﺿﺎﻓﻴﺔ‪ ،‬وﲢﺪﻳﺪ اﳌﺴﺆوﻟﻴﺎت‬
‫واﳌﺘﺴﺒﺐ ﻓﻴﻬﺎ‪ .‬ﻫﺬا إﱃ ﺟﺎﻧﺐ اﳌﺸﱰﻳﺎت و اﳋﺪﻣﺎت اﻷﺧﺮى اﻟﱵ ﺗُﺆدﻳﻬﺎ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﰎ اﻟﱰﻛﻴﺰ ﻋﻠﻰ‬
‫ُ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ واﻗﻊ ﺗﻜﻠﻔﺘﻪ اﻟﻜﺒﲑة‪ .‬وﺣﱴ إن ﻛﺎﻧﺖ ﻫﻨﺎك رﺳﻮم أو اﺷﱰاﻛﺎت ﻣﺼﺎﺣﺒﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ أو‬
‫اﻟﱪﻧﺎﻣﺞ)اﳊﺎﺳﻮب( اﳋﺎص ﲟﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن ﺑﺸﻜﻞ رﻣﺰي‪ ،‬ﻫﺬا إذا ﱂ ﻳﻜﻦ ﳎﺎﱐ‪ ،‬أو ﻳﻜﻮن‬
‫ﻫﻨﺎك ﲢﻔﻴﺰات ﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮاﺟﺪ اﻟﻜﺜﲑ ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺎت ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻮﻗﻮد اﳌﺘﻨﺎﻓﺴﺔ‪.‬‬
‫‪5‬ﺧﺎﺗﻤﺔ‪:‬‬
‫ﺟﺎءت ﻫﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ أﳘﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﺪى اﳌﺆﺳﺴﺎت‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫ﻣﻨﻬﺎ‪ ،‬ﰲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﺑﺎﻋﺘﺒﺎرﻩ ُﳝﺜﻞ ﻣﺮﻛﺰاً ُﻣﻬﻤﺎً ﻟﻠﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﰲ اﳌﺆﺳﺴﺔ‪ ،‬وإذا ﱂ ﺗﺒﺬل‬
‫إدارة اﳌﺆﺳﺴﺔ اﳉﻬﻮد اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﳌﺘﺎﺑﻌﺔ ذﻟﻚ‪ ،‬ﺳﻴﻨﺠﺮ ﻋﻨﻪ ﻻ ﳏﺎﻟﺔ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻛﺒﲑة ﻗﺪ ﺗُﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ رﲝﻴﺔ اﳌﺆﺳﺴﺔ‪،‬‬
‫وﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻬﺎ‪ .‬ﻛﻤﺎ أن اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻟﺒﱰوﻟﻴﺔ ﺗﺴﻌﻰ ﻟﺘﺴﻮﻳﻖ ﻣﻨﺘﺠﺎ ﺎ وﻓﻖ "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﻫﺬا‬
‫وﲢﺎول ﻛﺴﺐ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺰﺑﺎﺋﻦ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ إذا ﻛﺎن ﻫﻨﺎك اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻛﺎت‬
‫اﻟﻨﻤﻂ ﻣﻦ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ُ ،‬‬
‫اﻟﺒﱰوﻟﻴﺔ اﳌﻨﺎﻓﺴﺔ‪ .‬وﻋﻠﻰ ﺿﻮء ﻣﺎ ﺳﺒﻖ‪ ،‬ﺗﻮﺻﻠﻨﺎ إﱃ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﲣﺺ اﳉﺎﻧﺒﲔ اﻟﻨﻈﺮي واﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻲ‪ ،‬ﻧﺬﻛﺮ أﳘﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﺘﱪ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﻣﻦ ﺑﲔ أﺳﺎﺳﻴﺎت اﻟﺘﻌﺎﻣﻼت ﰲ ﲨﻴﻊ ا ﺎﻻت ‪،‬إذ ﺗُﻌﺪ أداة ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎد وﺗﻨﻤﻴﺘﻪ؛‬
‫‪ -‬ﻣﻼﺣﻈﺔ اﳌﺴﺘﻮى اﳌﺘﺪﱐ ﻟﻠﺨﺪﻣﺎت اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ ﰲ اﳉﺰاﺋﺮ ﻋﻤﻮﻣﺎً‪ ،‬واﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ ﰲ ﺷﱴ‬
‫ا ﺎﻻت ﻋﻠﻰ وﺟﻪ اﳋﺼﻮص؛‬
‫‪ُ -‬ﲤﻜﻦ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﻣﺮاﻗﺒﺔ دﻗﻴﻘﺔ ﻟﻜﻴﻔﻴﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﳌﺒﺎﻟﻎ اﳌﺮﺻﻮدة ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻫﺬا ﻣﺎ‬
‫ُﳚﻨﺐ اﳌﺆﺳﺴﺔ ﲢﻤﻞ أﻋﺒﺎء ﻛﺒﲑة ﺗﻔﻮق اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﳊﻘﻴﻘﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد؛‬

‫‪497‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

‫‪ -‬ﺳﺮﻋﺔ اﻻﺳﺘﺨﺪام واﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻟﻠﻤﺸﱰﻳﺎت وﻓﻌﺎﻟﻴﺔ اﳌﺮاﻗﺒﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﱪﻧﺎﻣﺞ اﳊﺎﺳﻮﰊ اﻟﺬي ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫اﳌﺆﺳﺴﺔ وﺗﻘﻠﻴﻞ اﳌﺼﺎرﻳﻒ اﻹدارﻳﺔ اﻟﻨﺎﲡﺔ ﻋﻦ ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ؛‬
‫‪ُ -‬ﲤﻜﻦ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺿﺒﻂ اﻟﺸﺆون اﶈﺎﺳﺒﻴﺔ ﺑﺸﻜﻞ دﻗﻴﻖ واﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻷﺧﻄﺎء‪ ،‬وﲡﻨﺐ ﺿﻴﺎع‬
‫اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ اﶈﺎﺳﺒﻴﺔ اﻟﱵ ﳍﺎ ﻋﻼﻗﺔ ﲟﺸﱰﻳﺎت اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﳑﺎ ﺗُﺴﺒﺐ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ زﻳﺎدة ﰲ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ؛‬
‫‪ -‬اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻌﻄﻴﻞ ﻋﻤﻞ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم اﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺼﺤﻴﺢ؛‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺪﻗﻴﻖ ﻟﻜﻴﻔﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺣﻴﺚ أﻳﺎم اﻷﺳﺒﻮع‪ ،‬أو اﻟﺴﺎﻋﺎت ﰲ اﻟﻴﻮم‪ ،‬أو‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺔ ﺑﻌﻴﻨﻬﺎ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ إذا ﻛﺎن اﻟﻌﻤﻞ ﻳﺘﻢ وﻓﻖ أﺟﻬﺰة رﺻﺪ ﺳﲑ اﳌﺮﻛﺒﺎت؛‬
‫‪ -‬ﳝﻜﻦ أن ﺗﻨﺠﺮ ﻋﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﳋﻔﻴﺔ‪ ،‬واﺣﺘﻤﺎل ﺿﻴﺎع اﻟﻮﻗﺖ ﰲ ﺗﻌﺒﺌﺔ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬إذا ﱂ ﺗُﻮﻓﺮ اﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﻼزﻣﺔ واﳍﻴﺎﻛﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪.‬‬
‫وﻣﻦ ﻣﻨﻄﻠﻖ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﳌﺘﻮﺻﻞ إﻟﻴﻬﺎ ﳔﺘﱪ ﺻﺤﺔ اﻟﻔﺮﺿﻴﺎت ﻣﻦ ﻋﺪﻣﻬﺎ وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻘﻮل أن‪:‬‬
‫‪ -‬ﻧﻈﻢ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ أﺻﺒﺤﺖ ﺿﺮورة ﻻ ﻣﻨﺎص ﻣﻨﻬﺎ ﰲ ﻗﻄﺎﻋﺎت ﺷﱴ‪ ،‬وﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﳎﺎل اﳌﺴﺎﳘﺔ‬
‫ﰲ ﺿﺒﻂ وﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﻛﺠﺎﻧﺐ ﲡﺎري وﻣﺎﱄ‪ .‬ﻫﺬا ﻣﺎ ﻳﺜﺒﺖ ﺻﺤﺔ اﻟﻔﺮﺿﻴﺔ اﻷوﱃ؛‬
‫‪ -‬اﻻﺣﺼﺎﺋﻴﺎت اﻟﺮﲰﻴﺔ اﳌﻘﺪﻣﺔ ﰲ اﳉﺰاﺋﺮ ﻋﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻧﻈﻢ اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬ﺗُﺸﲑ إﱃ ﺗﺄﺧﺮﻫﺎ ﰲ‬
‫ﻫﺬا ا ﺎل رﻏﻢ اﻻﺳﺘﺨﺪام اﳌﺘﺬﺑﺬب ﰲ ﺑﻌﺾ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت‪ .‬وﻫﺬا ﻣﺎ ﻳﺆﻛﺪ ﺻﺤﺔ اﻟﻔﺮﺿﻴﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ؛‬
‫‪ -‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﺎﺷﺮﺗﻨﺎ ﰲ إﺟﺮاء ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﲔ اﺳﺘﺨﺪام " ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻣﻦ ﻋﺪﻣﻪ‪ ،‬أﻇﻬﺮت اﻟﻔﻮارق‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻠﻲ‪ ،‬ﻳﺆﻛﺪ ﻣﺪى اﻟﺪور اﻟﺬي ﺗﻠﻌﺒﻪ ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﰲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﳌﺆﺳﺴﺔ اﳌﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﳍﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬ﻓﻀﻼً ﻋﻦ ﻣﺰاﻳﺎ أﺧﺮى‪ .‬وﻫﺬا ﻳﺆﻛﺪ ﻟﻨﺎ ﺻﺤﺔ اﻟﻔﺮﺿﻴﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪ ،‬ﳝﻜﻦ وﺿﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻮﺻﻴﺎت ﻛﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺿﺮورة اﻋﺘﻤﺎد اﳌﺆﺳﺴﺎت ﻋﻤﻮﻣﺎ واﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻋﻠﻰ وﺟﻪ اﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻋﻠﻰ ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮدﳌﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻻﻣﺘﻴﺎزات‪ ،‬اﻟﺮﻗﺎﺑﻴﺔ‪ ،‬اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬اﻹدارﻳﺔ‪...‬؛‬
‫‪ -‬ﺿﺮورة ﺗﻮﻓﺮ اﳍﻴﺎﻛﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻻﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﻷن ﻧﺪر ﺎ ﻗﺪ ﻳُﺴﺒﺐ ﻋﺰوف اﳌﺆﺳﺴﺎت‬
‫ﻋﻠﻰ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺜﻞ ﻫﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﻗﺎت؛‬

‫‪498‬‬
 ‫دور "ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد" ﻛﺄداة ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴﺔ‪-‬‬

‫‪ -‬ﺳﻌﻲ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻟﺒﱰوﻟﻴﺔ إﱃ ﲢﻔﻴﺰ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬ﳌﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﻓﻮاﺋﺪ ﻟﻠﻄﺮﻓﲔ؛‬
‫‪ -‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻋﻠﻰ اﳌﺆﺳﺴﺎت ﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻹﳚﺎﺑﻴﺎت واﻟﺴﻠﺒﻴﺎت ﻻﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﳑﺎ ُﳛﻔﺰﻫﻢ ﻋﻠﻰ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﻫﺬا اﻟﻨﻤﻂ ﻣﻦ اﻟﺪﻓﻊ؛‬
‫‪ -‬ﺿﺮورة اﻻﻫﺘﻤﺎم ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﺑﺘﻄﻮﻳﺮ أدوات اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﱰوﱐ‪ ،‬ﺑﻮﺻﻔﻬﺎ راﻓﺪاً ﻟﺘﻄﻮر اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‪ ،‬وﻫﺬا ﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﲔ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت‪ ،‬ﻛﺸﺮط ﻣﻦ ﺑﲔ ﺷﺮوط ﺗﻄﻮر‬
‫اﳌﻌﺎﻣﻼت اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ 6‬ﻗﺎﺋﻤﺔ اﻟﻤﺮاﺟﻊ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺧﻀﺮ ﻣﺼﺒﺎح اﻟﻄﺒﻄﱯ‪ .(2008) .‬اﻟﺘﺠﺎرة اﻷﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ‪ -‬ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻘﲏ وﲡﺎري وإداري‪ .‬ﻋﻤﺎن‪ :‬دار اﳊﺎﻣﺪ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻓﺎرس ﻓﻀﻴﻞ‪ .(2013) .‬اﻟﺘﻘﻨﻴﺎت اﻟﺒﻨﻜﻴﺔ ‪ -‬ﳏﺎﺿﺮات وﺗﻄﺒﻴﻘﺎت ‪) -‬ا ﻠﺪ اﳉﺰء اﻷول(‪ .‬اﳉﺰاﺋﺮ‪ :‬اﳌﻮﺳﺎك رﺷﻴﺪ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﳎﻴﺪ ﻣﺴﻌﻮدان‪ .(2019 ,06 29) .‬اﻟﺪﻓﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‪ :‬ﺗﻮﻗﻊ زﻳﺎدة ﻣﻌﺘﺒﺮة ﻓﻲ ‪ .2019‬ﺗﺎرﻳﺦ اﻻﺳﱰداد ‪,02 18‬‬
‫‪ ،2020‬ﻣﻦ وﻛﺎﻟﺔ اﻷﻧﺒﺎء اﳉﺰاﺋﺮﻳﺔ‪http://www.aps.dz/ar/economie/73174-2019 :‬‬
‫‪ .4‬ﻣﻮﻗﻊ‪ .(2016/11/02) .Sud Horisons :‬ﻧﻔﻄﺎل ﺗُﻄﻠﻖ ﺧﺪﻣﺔ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ‪ .‬ﺗﺎرﻳﺦ اﻻﺳﱰداد ‪,02 21‬‬
‫ﻣﻦ‬ ‫‪،2020‬‬
‫‪&view=article&http://sudhorizons.dz/index.php?option=com_content‬‬
‫‪Itemid=370&lang=ar&catid=65&id=7414:2016-11-08-10-10-29‬‬
‫‪ .5‬ﻧﻮال ﻋﺒﺪ اﻟﻜﺮﱘ اﻷﺷﻬﺐ‪ .(2014) .‬اﻟﺘﺠﺎرة اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ‪ .‬ﻋﻤﺎن‪ :‬دار أﳎﺪ ﻟﻠﻨﺸﺮ واﻟﺘﻮزﻳﻊ‪.‬‬

‫‪1.‬‬ ‫‪Becuwe, m. (2015, 06 05). Adoptez les cartes carburant pour simplifier votre gestion.‬‬
‫‪Consulte le 02 18, 2020, sur https://commerce.chefdentreprise.com/thematique/gestion-finance-‬‬
‫‪1066/breves/la-carte-carburant-un-outil-pour-simplifier-la-gestion-255285.htm‬‬
‫‪2.‬‬ ‫‪Abdellaoui, r. (2012). Integration des moyens de paiement non bancaire sur internet(these de‬‬
‫‪doctorat). Universite de caen basse-normandie.‬‬
‫‪3.‬‬ ‫‪Amoks. (s.d.). Agenve de strategie internet et communication visuelle. Consulte le 02 17,‬‬
‫‪2020, sur http://www.amoks.com/rep-lexique/ido-68/paiement_electronique.html‬‬
‫‪4.‬‬ ‫‪Companeo. (s.d.). Cartes carburant pour professionnels:le guide complet . Consulte le 02 19,‬‬
‫‪2020, sur https://www.companeo.com/carte-essence/guide‬‬
‫‪5.‬‬ ‫‪Dfgf. (fgf). Gdf. Fdg: dfg.‬‬

‫‪499‬‬
 ‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﻦ ﺟﺎب اﷲ‬

6. Harrington, j. (2014, 12 03). L'hstoire de la carte carburant. Consulte le 02 17, 2020, sur
transpoco telematics: https://www.transpoco.com/fr/blog/fr/2014/12/03/lhistoire-de-la-carte-
carburant/
7. Hb technologies just smart. (s.d.). Carte carburant. Consulte le 02 21, 2020, sur https://www.hb-
technologies.com.dz/fr/produits-solutions/produits/transport/carte-carburant.html

:‫اﻟﻤﻼﺣﻖ‬7

500