RVSM

Inst. Capt. Raul Abreu

 RVSM
Reduced Vertical Separation Minima , es la reduccion en la separacion vertical
de aeronaves entre los niveles FL 290 y FL410 inclusive, de 2000 pies para 1000
de separacion.

La aplicacion del RVSM, conllevo a una serie de ventajas.

1. Mejora la capacidad de trafico en ese espacio aereo al reducir de 2000 pies a

1000 pies la separacion.
2. Mejorar la flexibilidad del ATC, en ese espacio aereo.
3. En RVSM aumenta en 6 niveles mas, el espacio aereo entre FL290 y FL410,lo
cual conlleva a la eficiencia operacional de las aeronaves.
4. Un ahorro significativo de combustible, aproximadamente de 1% por cada
nivel alcanzado proximo a su nivel optimo de crucero.
 RESEÑA HISTORICA RVSM
Al final de la decada de los 70, para hacer frente a unos costos cada vez mayores
del combustible y a una demanda creciente de una utilizacion mas eficaz del espacio
aereo disponible, la OACI inicio un completo programa de estudios para examinar la
viabilidad de reducir los 2.000 pies de VSM que se aplican por encima del FL 290, a los
1.000 pies que se aplican por debajo del FL 290
El concepto de RVSM fue inicialmente implementado en el area NAT MNPS y su
espacio asociado desde los niveles FL330 hasta FL370 inclusive, se comenzo en 27 de
Marzo de 1997 , y para Enero de 1998 ya estaba totalmente implementado este
espacio, despues en Octubre de 1998 se decidio incluir los niveles FL310 FL 320 FL
380 y FL390 .
Apartir de este momento el concepto RVSM ha venido siendo validado e
implementado por las distintas regiones OACI y la implementacion en la Region
CAR/SAM fue a partir del 20 de Enero del 2005.
La OACI documenta toda la opeacion del RVSM en Doc 9574(segunda edicion-
2002).
Objetivo:
 IMPLENTACION DE RVSM POR OPERADOR

La implementacion del espacio de RVSM por el operador , es por etapas primero

debe tener las aeronaves con los equipos basicos para el uso de ese espacio aereo. Las
aeronaves deberan estar equipadas com:
1. dos sistemas independientes de medicion de altitud (altimetros).
2. un transpondedor de radar secundario
3. un sistema de alerta de altitud.
4. un sistema automatico de control de altitud.
El chequeo de las aeronaves sera por una compañia autorizada por la OACI con unos
equipos especiales portatiles , que debera hacer un vuelo, debe estar nivelado en crucero
por minimo una 1 hora para obtener toda medicion exacta que requiere, el resultado sera
dado a el operador y estado contractante.
Y por ultimo el operador deberar presentar ante el INAC un manual de operaciones
RVSM donde se especifique como mantendra la tripulacion entrenada, como sera el
mantenimiento del avion y cual sera los procedimientos en caso que suceda una falla en la
aeronave en vuelo, en espacio aereo RVSM (en ASERCA esta en el Manual de
Operaciones capitulo 5,seccion 5.9).
Por lo cual el curso de RVSM no solo lo reciben las tripulaciones sino tambien el
personal de mantenimiento y despacho.
Barfield RVSM testers DPS1000
 AERONAVES SIN APROBACION RVSM
Existen excepciones para aeronaves que no estan equipadas y aprobadas
para la operacion en espacio aereo RVSM.

1. Aeronaves de estado.
2. Aeronaves de vuelos humanitarios (como las aero ambulancias).
3. Vuelos Ferry, aviones que estan siendo entregados por primera vez en el estado
de matricula o al operador.
4. Vuelos de mantenimiento, aeronaves que tenian aprobacion RVSM anterior, pero
han sufrido un fallo de equipo y estan volando a un centro de mantenimiento.
En todos estos casos especificos , el ATC debera mantener una separacion
minima de 2.000 pies , con respecto a las demas aeronaves que si estan
aprobadas a volar en espacio RVSM.
5. y por ultimo aeronaves que solo van a cruzar el espacio aereo RVSM en la etapa
de ascenso o descenso, pero van mantenerse por encima de FL410.
 PLANIFICACION DE VUELO

* El despachador de vuelo, proporcionara informacion operacional de vuelo al piloto al

mando(segun RAV 121,seccion 121.309, literal c).
El despachador de vuelos debe indicar el estado de la aprobacion RVSM poniendo la letra “W”
en la casilla 10 del plan de vuelo, independientemente del nivel de vuelo requerido.
* Verificara que la aeronave cumpla con todos los requisitos de equipamiento y alerta requeridos
por la autoridad aeronautica.

1) Dos sistemas independientes de medicion de altitud.

2) Un transpondedor de radar secudanrio.
3) Un sistema automatico de control de altitud.
4) un sistema de alerta de altitud
5) Un TCAS
6) Condiciones meteorologicas existentes y previstas en la ruta de vuelo.
7) Cualquier restriccion en la operacion de la aeronave que tenga relacion con el RVSM (chequear
reportes de mantenimientos ,como diferidos por MEL).
 ANTES DEL VUELO
Aparte de de chequear los puntos anteriores descriptos en la planificacion, Se debe ajustar el
QNH del aerodromo los altimetros de la aeronave antes de la salida , ambos altimetros
principales deben tener maximo un diferencial de 75 pies.
Efectuar la inspeccion externa de la aeronave prestando especial atencion al estado de las
tomas estaticas , el revestimiento del fuselaje cerca de cada toma de presion estatica, verificar
los lista de chequeo para contigencias se encuentren a la mano.
Verificar que en el libro de mantenimiento esta aceptada en el slip del vuelo a ejecutar , la
nota.
AVION APTO PARA VUELO RVSM.
 EN ESPACIO AEREO RVSM

* Asegurarse de tener la autorizacion del ATC para ingresar al espacio RVSM.

* Asegurarse que las condiciones de la aeronave permitan el vuelo en ambiente RVSM.
* Al cruzar la altitud de transicion, verificar que los altimetros esten con reglaje QNE
(1013.2 Hp / 29.92” Hg.)
* Verificar que la diferencia de los altimetros primarios, no supere los 200 pies.
* Anotar la lectura de diferencia entre el altimetro stanby y los primarios. Esta diferencia
se va anotar en el flight release (plan de vuelo computarizado) en el espacio dedicado
para anotar en crucero , las lecturas de los altimetros primarios y stanby.
* Asegurarse que el TCAS se encuentra en TA/RA.
* Repasar las acciones a tomar en caso de contigencias operacional.
 DENTRO ESPACIO RVSM
* Mantener el Piloto Automatico conectado durante vuelo nivelado y en cambio de
niveles.
* Notificar el ATC toda vez que se alcanza o abandona un nivel de vuelo.
* Al alcanzar el FL inicial autorizado, verificar todos los altimetros en 1013.2/29.92
* Mantener un V/S de entre 500 y 1000 fpm durante el Step Climb or Descent.
* Al nivelar asegurarse que el Piloto Automatico mantine +/- 150' del vuelo asignado
* Mantener el FL asignado con referencia a solo uno de los altimetros primarios.
* Cada 60 min. efectuar un cross check de los altimetros primarios, la diferencia entre
ambos no debe superar los 200 pies.
*Asegurarse que se entienden por completo y se cumplen rigurosamente los permisos e
instrucciones del ATC.
* No abandonar el FL asignado sin una autorizacion positiva del ATC.
* Asegurarse que el “altitude alert” funciona correctamente.
* Asegurarse que el transponder este en modo “C” o altitude reporting.
 CONTINGENCIA
En todos los casos se debe mantener una vigilacia externa y se debe utilizar el TCAS para
ayudar a visualizar cualquier trafico que se aproxime.
Siempre informar a el ATC de la contigencia y seguir las intrucciones. Los motivos para
mantener el vuelo RVSM , ya sea por

* Falla de todos los sistemas automaticos de control de altitud a bordo de la aeronave.

* Perdida de empuje de uno de los motores por lo que el descenso se hace necesario.
* Perdida de la redundancia de los sistemas altimetricos.
* Falla de cualquier otro equipo con repercuciones en la capacidad de mantener el nivel de vuelo
autorizado

En cualquier de estos casos el llamado, a el ATC y noticarle el equipo que esta fallando, con la
fraseologia :
“RVSM IMPOSSIBLE DUE TO EQUIPMENT”
“RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”
Los otros motivo para notificar a el ATC, por imposibilidad de mantener RVSM,son:

* Encuentro con turbulencia severa

* Falla del sistema de alerta de altura
* Solo un altimetro primario se mantiene operativo o falla de todo el sistema primario
* Discrepancia en el sistema de altimetro primario
* Falla del transponder
 PROCEDIMENTO GENERAL EN CASO DE CONTINGENCIA

Contactar a el ATC para solicitar el permiso para cambio de nivel, en

caso que sea imposible la comunicacion del ATC, proceda a lo siguiente:
* Minimizar el regimen de descenso.
* Tomar en cuenta a otra aeronave para desplazarse lateralmente a la
derrota
* Establecer comunicaciones con aeronaves cercanas y les da alerta, tus
intenciones y ubicacion de tus acciones siguientes hacer.
* abandonar la ruta 90 grado a la derecha o izquierda.
* Establecer un OFFSET de 25 NM.
* Al alcanzar el offset :
<FL410: Ascender o descender 500'
En FL410: asecender 1000' o descender 500'
>FL410: Ascender o descender 1000'
* mantener vigilancia con el TCAS de los traficos en el aerea
Y en caso de condiciones meteorologicas abversas que requieran
desviacion
 Procedimientos para desviarse por condiciones meteorologicas adversas:

Si se requiere que la aeronave se desvie de su derrota para evitar condiciones

meteorologicas adversas y no puede obtenerse una autorizacion previa , se debe obtener una
autorizacion ATC lo mas pronto posible. Hasta que se reciba una autoizacion ATC, el piloto toma
las asiguientes medidas:

* Establecer comunicaciones con aeronaves cercanas y les da la alerta, incluso si es necesario

en frecuencia 121.5 Mhz
* Vigilar los transitos con el TCAS y/o por medio visual
* Encender todas las luces exteriores de la aeronave( teniendo presente las limitaciones de
operacion pertinentes)
* En el caso de desviaciones inferiores a 10 NM ,la aeronave debe mantenerse al nivel asignado
por el ATC.
* En caso de desviaciones superiores a 10 NM , cuando la aeronave este aproximadamente
10NM de la derrota, iniciar un cambio de nivel basado en los criterios:
 FIN DEL CURSO
Gracias por su asistencia y atencion
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Entre que niveles comprende el espacio RVSM:
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A)- FL 280 a FL 410
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B)- FL290 a FL 400
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C)- FL290 a FL410
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D)- FL270 a FL400