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- Motor JTD (Jet Turbo Diesel) es el nombre comercial que recibe la familia de motores Diésel de Fiat Group. Son motores diésel turbo inyección directa con common rail. Son producidos por FCA en las plantas de Foggia y Pratola Serra (Italia), a través de su filial FPT -Fiat Powertrain Technologies-. La denominación se estrenó en 1997 con la comercialización del primer automóvil Diésel del mundo con common rail, el Alfa Romeo 156 con motor JTD y tecnología Unijet. Este motor se estrenó con este modelo, dándose a conocer compitiendo en el Campeonato mundial de Turismos del DTM Alemán, el cual ganó durante 4 años consecutivos, desbancando a BMW y ganándose una gran reputación de fiabilidad en todos los sentidos, haciendo y demostrando que el Grupo Fiat sigue estando a la vanguardia de la técnica en el I + D del sector automovilístico mundial. Actualmente la mayoría de los automóviles Diésel de las marcas Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo y Lancia equipan motores JTD. En 2003 se presentó para sustituir a la tecnología inicial UniJet, una primera evolución del sistema Common Rail del motor JTD, denominado desde ese instante; como JTD-M, el cual aplica tecnología MultiJet, El mismo es capaz de realizar varias pre y post inyecciones de combustible en cada uno de los ciclos del cilindro. Está primera evolución y sucesivas, son desarrolladas por Fiat y aplicadas a sus propulsores en exclusividad. En este mismo año y en colaboración y, a raíz de la Joint Venture acordada entre Fiat auto y GM, se aplica también el novedoso sistema, en la fase final del desarrollo del propulsor 1.3 MultiJet, de nueva factura. Esta tecnología de inyecciones múltiples han seguido sendas evoluciones en 2009 y 2014 llamadas comercialmente como [[Multijet II y MultiJet <III]] (quedando esta última, reservada únicamente, para los modelos del grupo Fiat Chrysler Automobiles), la cual aporta una reducción de consumos y menores emisiones. La sinergia con algunos modelos de vehículos y entre algunos grupos industriales es tal, que los mismos, montan propulsores UNIJET y MULTIJET. Compartida principalmente, ésta, con General Motors como resultado de la alianza industrial entre los dos conglomerados de automóviles en 2003. Dicha alianza finalizó en 2007, teniendo que abonar GM una indemnización de 1.500 millones de € como consecuencia de incorporar la mencionada tecnología en sus vehículos. La finalización del acuerdo entre Fiat Auto y GM da lugar, a que el suministro de los mencionados propulsores por parte de Fiat, a General Motors tendrá fin (previsiblemente), en 2015. Estos, son fabricados en la planta que Fiat Chrysler Automobiles (F.C.A.) posee en Tichy (Polonia), denominada FPT, (Fiat Powertrain Tecnologies), y, quedando desvinculados por completo de las sinergias de fabricación que compartieron durante el periodo 2003 - 2007; para el desarrollo de plataformas, propulsores y sistemas para vehículos de distintos segmentos de ambos grupos.Estos propulsores, exclusivos, Fiat los comercializa también a otros grupos industriales de la automoción y también de diferentes sectores. Fiat Professional comercializa algunos vehículos comerciales con motores Diésel bajo denominación JTD, aunque su origen es de PSA. Desde el año 2014, el acuerdo de producción entre FCA y PSA Group finaliza, quedando únicamente como vinculante al mismo, (y de momento), el de la fabricación de los vehículos comerciales de gran tamaño. (Acuerdo Sevel Sud). A partir de esta fecha y fruto del Acuerdo industrial entre los grupos FCA y Renault, para el desarrollo de los vehículos comerciales de tamaño pequeño y medio, se producen dos nuevos vehículos como son el Fiat Talento y el nuevo Fiat Doblò, los cuales comparten plataformas y sistemas con los de Renault, pero los diseños finales y propulsores son los que aplican cada fabricante, en sus centros de diseño. (es)
- Motor JTD (Jet Turbo Diesel) es el nombre comercial que recibe la familia de motores Diésel de Fiat Group. Son motores diésel turbo inyección directa con common rail. Son producidos por FCA en las plantas de Foggia y Pratola Serra (Italia), a través de su filial FPT -Fiat Powertrain Technologies-. La denominación se estrenó en 1997 con la comercialización del primer automóvil Diésel del mundo con common rail, el Alfa Romeo 156 con motor JTD y tecnología Unijet. Este motor se estrenó con este modelo, dándose a conocer compitiendo en el Campeonato mundial de Turismos del DTM Alemán, el cual ganó durante 4 años consecutivos, desbancando a BMW y ganándose una gran reputación de fiabilidad en todos los sentidos, haciendo y demostrando que el Grupo Fiat sigue estando a la vanguardia de la técnica en el I + D del sector automovilístico mundial. Actualmente la mayoría de los automóviles Diésel de las marcas Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo y Lancia equipan motores JTD. En 2003 se presentó para sustituir a la tecnología inicial UniJet, una primera evolución del sistema Common Rail del motor JTD, denominado desde ese instante; como JTD-M, el cual aplica tecnología MultiJet, El mismo es capaz de realizar varias pre y post inyecciones de combustible en cada uno de los ciclos del cilindro. Está primera evolución y sucesivas, son desarrolladas por Fiat y aplicadas a sus propulsores en exclusividad. En este mismo año y en colaboración y, a raíz de la Joint Venture acordada entre Fiat auto y GM, se aplica también el novedoso sistema, en la fase final del desarrollo del propulsor 1.3 MultiJet, de nueva factura. Esta tecnología de inyecciones múltiples han seguido sendas evoluciones en 2009 y 2014 llamadas comercialmente como [[Multijet II y MultiJet <III]] (quedando esta última, reservada únicamente, para los modelos del grupo Fiat Chrysler Automobiles), la cual aporta una reducción de consumos y menores emisiones. La sinergia con algunos modelos de vehículos y entre algunos grupos industriales es tal, que los mismos, montan propulsores UNIJET y MULTIJET. Compartida principalmente, ésta, con General Motors como resultado de la alianza industrial entre los dos conglomerados de automóviles en 2003. Dicha alianza finalizó en 2007, teniendo que abonar GM una indemnización de 1.500 millones de € como consecuencia de incorporar la mencionada tecnología en sus vehículos. La finalización del acuerdo entre Fiat Auto y GM da lugar, a que el suministro de los mencionados propulsores por parte de Fiat, a General Motors tendrá fin (previsiblemente), en 2015. Estos, son fabricados en la planta que Fiat Chrysler Automobiles (F.C.A.) posee en Tichy (Polonia), denominada FPT, (Fiat Powertrain Tecnologies), y, quedando desvinculados por completo de las sinergias de fabricación que compartieron durante el periodo 2003 - 2007; para el desarrollo de plataformas, propulsores y sistemas para vehículos de distintos segmentos de ambos grupos.Estos propulsores, exclusivos, Fiat los comercializa también a otros grupos industriales de la automoción y también de diferentes sectores. Fiat Professional comercializa algunos vehículos comerciales con motores Diésel bajo denominación JTD, aunque su origen es de PSA. Desde el año 2014, el acuerdo de producción entre FCA y PSA Group finaliza, quedando únicamente como vinculante al mismo, (y de momento), el de la fabricación de los vehículos comerciales de gran tamaño. (Acuerdo Sevel Sud). A partir de esta fecha y fruto del Acuerdo industrial entre los grupos FCA y Renault, para el desarrollo de los vehículos comerciales de tamaño pequeño y medio, se producen dos nuevos vehículos como son el Fiat Talento y el nuevo Fiat Doblò, los cuales comparten plataformas y sistemas con los de Renault, pero los diseños finales y propulsores son los que aplican cada fabricante, en sus centros de diseño. (es)
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