電池殼體是電動(dòng)車(chē)的必要組成部分,容納高壓電池、電子元件、傳感器和連接器,幫助保護(hù)車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)和安全,使關(guān)鍵部件免受潛在的外力沖擊、受熱和滲水的影響。
電池包殼體的剛度特別重要,在多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)中,電池包殼體是車(chē)輛結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能對(duì)白車(chē)身的整體剛度起著重要作用。這需要電池包殼體滿足正碰和側(cè)碰的安全要求,如圖。電池包殼體的剛性在很大程度上取決于所使用的三明治結(jié)構(gòu),一般采用泡沫鋁材料作為夾心層材料。此外,纖維增強(qiáng)部件的高比剛度、低重量和良好的阻尼特性也對(duì)車(chē)輛的噪聲、振動(dòng)、NVH性能具有積極影響。
同時(shí),電池外殼的主要任務(wù)是保護(hù)電池模塊。它們是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)元件之間的接口,因此是電動(dòng)汽車(chē)中最重要的組件之一。為了確保有效的保護(hù),它必須足夠穩(wěn)定,以在發(fā)生事故時(shí)保護(hù)電池模塊不受損壞。內(nèi)置的冷卻系統(tǒng)還可以防止電池模塊過(guò)熱。最后,盡管受到環(huán)境影響,電池外殼必須具有極強(qiáng)的抗腐蝕能力,才能保護(hù)電池可以正常使用多年。
值得一提的是:由于電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程時(shí)間較短,電流強(qiáng)度大,使用頻率高,所以在保證良好的絕緣性同時(shí)還要求電池外殼材料具有一定的耐高溫、耐老化性能,并且在燃燒時(shí)具有無(wú)鹵阻燃和低煙密度。
電池殼體是電動(dòng)車(chē)的必要組成部分,容納高壓電池、電子元件、傳感器和連接器,幫助保護(hù)車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)和安全,使關(guān)鍵部件免受潛在的外力沖擊、受熱和滲水的影響。
純電動(dòng)車(chē)的電池殼體都比較大,一般長(zhǎng)有兩米左右,寬一米四左右。這么大的產(chǎn)品要保證防水氣密性在技術(shù)上是非常有挑戰(zhàn)的。一方面在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝上國(guó)內(nèi)有的公司采用可以防漏的各種技術(shù),另一方面每一個(gè)電池盒產(chǎn)品下線前都要通過(guò)嚴(yán)格的氣密性檢測(cè)。
電池是電動(dòng)汽車(chē)最重要的核心部件之一,無(wú)論是面對(duì)高溫、涉水乃至撞擊,保護(hù)電池的安全都不可忽視。要保護(hù)電池的安全,電池的外殼是重中之重。
由于電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心關(guān)鍵部件,電動(dòng)汽車(chē)研究工作者期望尋找理想的材料來(lái)保護(hù)電池。同時(shí),在以塑代鋼的背景下,電池外殼材料也正向熱塑性增強(qiáng)塑料方向不斷拓展。
純電動(dòng)車(chē)的電池殼體都比較大,一般長(zhǎng)有兩米左右,寬一米四左右。這么大的產(chǎn)品要保證防水氣密性在技術(shù)上是非常有挑戰(zhàn)的。一方面在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝上國(guó)內(nèi)有的公司采用可以防漏的各種技術(shù),另一方面每一個(gè)電池盒產(chǎn)品下線前都要通過(guò)嚴(yán)格的氣密性檢測(cè)。
同時(shí),電池外殼的主要任務(wù)是保護(hù)電池模塊。它們是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)元件之間的接口,因此是電動(dòng)汽車(chē)中最重要的組件之一。為了確保有效的保護(hù),它必須足夠穩(wěn)定,以在發(fā)生事故時(shí)保護(hù)電池模塊不受損壞。內(nèi)置的冷卻系統(tǒng)還可以防止電池模塊過(guò)熱。最后,盡管受到環(huán)境影響,電池外殼必須具有極強(qiáng)的抗腐蝕能力,才能保護(hù)電池可以正常使用多年。

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