【さよなら高崎のEL&DL②】終着駅・横川駅　懐かしの12系客車とプッシュプルの機関車たち

(信越本線横川駅)

さよなら高崎のEL＆DL

JR東日本ぐんま車両センター(群馬県高崎市)所属の電気機関車(EF64 1001、EF64 1053 、EF65 501)とディーゼル機関車(DD51 842 、DD51 895)の5両が、老朽化により、2024年(令和6年)11月24日(日)運転の「ELぐんま1fin」(高崎→横川)、「DLぐんま1fin」(横川→高崎)をもって旅客列車から引退。

JR東日本における動態保存車両の拠点でもあった、ぐんま車両センター所属機関車で旅客営業を行うのは、今後は蒸気機関車(D51、C61、C58)のみとなる。

引退までのカウントダウン臨時列車の乗車記録。

快速「ELぐんま5fin」(信越本線往路高崎→横川)と、快速「DLぐんま5fin」(信越本線復路横川→高崎)。編成は、横川寄りから、EF64 1001号機＋12系客車5両＋DD51 842号機

JR東日本では、2024年(令和6年)秋で引退するぐんま車両センター所属の電気機関車(Electric Locomotive(EL))とディーゼル機関車「Diesel Locomotive(DL)」のフィナーレに当たり、2024年9月15日(日)から11月24日(日)のラストランまで、「EFぐんまfin」、「DLぐんまfin」を運転。
列車名の「fin」は、フィナーレ(finale)の略。「ぐんま10fin」からカウントダウン形式で、ラストラン日の「ぐんま1fin」まで、10往復のフィナーレ列車を運行。

臨時快速「ELぐんま5fin」、午前10時49分横川駅に到着

横川駅で約3時間半の停車後、折返し、横川発高崎行きの臨時快速「DLぐんま5fin」となる。

非電化区間のお召し列車牽引機でもあった、ディーゼル機関車「DD51 842」

1971年(昭和46年)日立製作所製。佐倉機関区(千葉県)配置後、高崎運転所(現在のぐんま車両センター︰群馬県)にやってきた。

オリジナルヘッドマーク

写真撮影に応じる鉄道員

横川方には電気機関車「EF64」、高崎方にはディーゼル機関車「DD51」を連結。両端に機関車を付けプッシュプル運転を行う。

国鉄時代の制服を着用

JR東日本の白い駅長服(礼服)は、現在はイベントなどでしかお目にかかれない。

国鉄色を維持する国鉄形ディーゼル機関車

半世紀前に製造されたこのディーゼル機関車は、間もなくラストラン

今後、臨時列車やイベント列車として走ることはない。

青色の国鉄形12系客車も貴重な存在

ぐんま車両センター機関車区名札は「群」

小さな円形の平らな羽(手前)のようなものが回転しているが、これは、ディーゼルエンジンのラジエータ冷却ファンがきちんと回転しているかを確認するためのもの。

12系客車を5両連結

国鉄12系客車は、当初は1970年(昭和45年)の日本万国博覧会(大阪万博)輸送を目的とし、その後は臨時列車・団体列車等の波動輸送用として、1969年(昭和44年)から1978年(昭和53年)にかけて製造された車両。

青色の12系国鉄形客車は、JR東日本(ぐんま車両センター)とJR西日本(網干総合車両所宮原支所)に残存しているが、JR西日本車は臨時列車「SL北びわこ号」を中心とした営業運転から離脱してしまった。

12系客車自体、改造車を含めても残存車は数少ない。

連結部分

高崎方1号車は「スハフ12 161」。昭和53年富士重工製。

かつての寝台客車(ブルートレイン)や14系特急形客車などと同じ型の折戸

床下のディーゼル発電機が唸る。

2号車は「オハ12 369」

車内デッキ

向かい合わせの座席間のシートピッチは広め。

かつて3番線の反対側には4番線がある島式ホームだったが、碓氷峠区間が廃止になった今は単式ホームになり、4番線側の線路は殆ど撤去された。

かつて横川駅構内には、広大な車両基地(横川機関区)があり、横川・軽井沢間の碓氷峠越え(通称︰横軽)用の専用電気機関車が何両も在籍していた。かつてな広大な車両基地は、今は駐車場に変わった。

駐車場スペースの下には碓氷峠を越える国道18号線(中山道)が通り、自動車がひっきりなしに走る。

ぐんま車両センター所属略号の「髙クン」

3号車は「オハ12 367」

横川駅は山間の小さな集落にある小さな駅であるが、かつては横川駅で碓氷峠越えで補助機関車を連結・解放するため、特急、急行列車などの優等列車も含め全列車が停車していた。

かつて横軽峠越え用の電気機関車「EF63」の車両基地だったスペースは駐車場に変わった。

4号車は「オハ12 366」

5号車(横川方)は「スハフ12 162」

横川方先頭には、電気機関車「EF64 1001」を連結

EF64乗務員室の窓が開けられ、写真撮影サービスに対応

国鉄形直流電気機関車「EF64 1001号機」
1980年(昭和55年)7月3日　東洋電機製造(株)・川崎重工業(株)により製造。
1980年(昭和55年)7月5日　新潟鉄道管理局長岡運転所新製配置。
1982年(昭和57年)8月22日　高崎鉄道管理局高崎第二機関区配置替。
1987年(昭和62年)4月1日　東日本旅客鉄道高崎運転所配置替。
以後、高崎車両センター、高崎車両センター高崎支所、ぐんま車両センターに改称。
1987年(昭和62年)　ぶどう色2号＋白帯塗色に変更。
2017年(平成29年)10月25日　全検出場時、青15号＋クリーム1号の直流電気機関車標準塗色に再変更。
2024年(令和6年)11月　営業運転終了。

牽引列車(一部抜粋)
寝台特急「出羽」「鳥海」「北陸」「あけぼの」、お座敷列車「くつろぎ」、快速「旧型客車安曇野」・「旧型客室かもしか」「レトロ高崎線130周年」「EL奥利根号」「EL碓氷」「ELぐんまよこかわ」等