2008年に始まったフィアット『パンダ』オーナーとパンダを愛する人たちのための集い「パンダリーノ」が、今年も28日、静岡県浜名湖の渚園で開催された。今回で10回目の節目を迎え、過去最大の331台という規模での開催となった。 初夏の浜名湖畔、天候にも恵まれ、絶好のイベント日和となった今回のパンダリーノ。今回は節目の開催ということで、今まで1台のパンダで毎年欠かさず参加してきたオーナーとクルマ4名のパーフェクトエントリー表彰や、主催者の念願だったという青空の下での生ライブも開催され、ミュージックゲスト「サンタラ」の二人が奏でるギターとヴォーカルのアコースティックな響きに参加者達は耳を傾けていた。 そして今回、10回目の記念すべき開催となったパンダリーノに、初代パンダのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ氏からのビデオレターが届けられた。1台の最新型パンダが後進でステージに登場。リアゲートが
フィアット 500といえば、チンクェチェントの愛称で親しまれるイタリアの名車。クルマに詳しくない人も、ルパン三世の愛車といえばピンとくるはずだ。 現在販売されているのは、初代の面影を現代の技術で甦らせたモデルだが、そこに新たに加わったのが500Xである。 ボディサイズは全長4250mm、全幅1795mm。全体的には手頃な大きさだが、500と比べるとかなり大きい。 ミニ・クロスオーバーが「ミニなのに大きすぎる」と言われたのと同じく、「こんな大きなクルマはチンクェチェントじゃない」という声が聞こえてきそうだ。 しかし、ファミリーユースに500はちょっと小さすぎる。そういう意味で、チンクェチェントの世界観と万能性の両方が一度に手に入るのが500Xのまずは大きなアピールポイントとなるだろう。 特徴的な顔つきと、丸みを帯びたフォルムは、チンクェチェントファミリーの一員であることを明確に伝えてくるが、
フィアットのアイコン的な存在ともいえる500（チンクエチェント）。そのファミリーに新たに加わった『500X』は、SUVライクなアクティブなスタイリングと後席ドアが生み出す実用性を備えたクロスオーバーモデル。ちまたには多くのコンパクトSUVが出回っているが、500Xはイタリア車ならではの秀でたデザインもさることながら、愛嬌満点のキャラクターはすれ違う人を笑顔に変える力を持っている。 パワートレーンは大きく分けて2種類。一方は前輪駆動のモデルで、140馬力を発揮する1.4リットルの直噴ターボエンジンに2ペダルで操作できる6速デュアルクラッチトランスミッションとの組み合わせ。さらに、最上級仕様に搭載されるエンジンは排気量こそ同じだが、出力は170馬力にアップ。トランスミッションは9速ATが組み合わされ、オフロード走行で頼もしさを発揮する4WD仕様となる。 前者の前輪駆動モデルは、軽快さが魅力。エ
Fiat Panda 4×4 ｜フィアット パンダ 4×4 ツウ好みのコンパクト4WDモデル フィアット パンダ 4×4を試乗する 小さめ4駆として世界的に貴重な存在といえるのが、フィアットの「パンダ 4×4（フォーバイフォー）」。日本には軽自動車カテゴリーがあるので、ジムニーやハスラーなど排気量660ccの4駆モデルも存在するが、こと「輸入車ブランドで」となると、パンダが最小モデル。プジョー「2008」やフォード「エコスポーツ」など、パンダより上のBセグメントにクロスオーバーモデルはあるがともにFFとなる。6段MTモデルのみのラインナップなので少々マニア向けながら、“欧州車はMT”というこだわり派にとって、その走りはなかなかに痛快である。 Text by SAKURAI KenichiPhotographs by TSUKAHARA Takaaki 意外に侮れないオフロード性能 現在日本
オンデマンド方式の4WD（ELD＝電子式デフロック付き）であること、5～30km/hで有効なシティブレーキコントロール搭載、6速のMT車であることなどが、限定車の『パンダ 4×4』の実利的特徴だ。 文明堂のカステラ巻を連想する（!?）シフトノブ形状のMTは、ささやかな2気筒875ccマルチエアインタークーラーターボの性能を、より活かし切って走れる。出足、低速のスムースさは5速（デュアロジック）以上だし、100km/hは6速なら3000rpmを切るエンジン回転数で効率的に走れる。支点の近いシフトはコクコクとリズミカルに操作できるのがいい。ECOモードをボタンで外せば、メキメキと逞しい走りにもなる。 車高（1615mm）はFFより65mm高く、タイヤは175／65R15。最低地上高の正式なスペックが手元にないが、ロードクリアランスは明らかに余裕があり、FFより高めの着座位置は、優位の状況を悠々
ホーム » 自動車 » フィアット » パンダ初の四駆モデル「FIAT Panda 4x4（フィアット パンダ フォー バイ フォー）」、10月4日販売開始
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先ごろ限定車「Motto」をリリースしたばかりのフィアット『パンダ』。『500』の限定車同様、折々のセンスを効かせ、かつ買い得でもあるという、見逃せない存在だ。 試乗車はその限定車にも用意されるボディ色“スイートキャンディーベージュ”。トラッドな生成りのトートバッグのよう…というと昭和な比喩かどうか、ともかく、プレーンだが「おや!?」と目を惹く色合いが『パンダ』によく似合う。試乗中も、ものさびしい思いをすることなく、ホッと気持ちを癒されながら乗ることができた。 2気筒875ccツインエアエンジン＋デュアロジック（5速自動シフト、シングルクラッチ）の健気で闊達な仕事ぶりは相変わらず。シフトチェンジがよりスムースになったのは気づくところ。自動車の運転の基本（ちゃんと加速させリズムを作って走らせる）に則って運転していると、より省エネな“ECOスイッチ”オンでも、ストレスなく実用として通用する走り
フィアット クライスラー ジャパンは、よしもと芸人とのコラボレーションプロジェクトを2月28日より開始した。 コラボレーションの第一弾として、ケンドーコバヤシ主演の「ケンドーコバヤシのイタリア人になりたい」、およびジャルジャル主演の「FIATしてSmile」の2番組を放送する。 フィアット クライスラーとよしもとのコラボレーションは、両社に通ずるコンセプトである「笑い＝スマイル」をテーマにすべての人々にスマイルに溢れた日々を提供することを目的として、2014年の年間を通じて展開していく。なお、よしもとが輸入車会社とコンセプトベースでコラボレーションをするのは今回が初めて。 「FIATしてSmile」は、イタリア流に人生を「Smile」にするコツや考え方を伝える、FIAT公式サイト上の番組。放送作家の倉本美津留氏をスタッフに加え、無類のクルマ好きである「ジャルジャル」が、日本で暮らすイタリア
フィアット『パンダ』の得票は27点。そのうち3分の1以上の10点を、ひとりで投じてしまった。もちろん確固とした理由があっての配点だ。 この種の賞典は、エントリーする企業の力関係が得票に影響することが多い。しかしその傾向でいくと、無名のベンチャー企業が素晴らしい自動車を作っても、「販売網が未整備」のひと言で片付けられる可能性がある。それではいつまでたっても時代が変わらない。よって僕は組織の規模を得票に加味することは一切しない。 そういう土俵に立って判断すると、5月に某誌の企画で、新旧3台のパンダを連ねて約1000kmを走破した体験が、心に残っている。 小さなボディからは想像できないくらい、疲れなかった。その理由がシートやシャシーの良さだけでなく、デザインとエンジンにあることも知った。デキがいいだけでは、距離を重ねるにつれて飽きてくる。しかしパンダは、イタリアらしい見る者を楽しませるデザインと
2013年6月1日、ついに日本発売となった3代目となるフィアット「パンダ」。初お目見えは2011年のフランクフルトモーターショー 「やっとパンダが帰って来た感もありますね」とは旧知の自動車雑誌編集者。 ほぼ10年ぶりに進化したイタリアを代表するキュートコンパクトの3代目フィアット「パンダ」。 今や日本ではフィアット「500」の方が有名かもしれないが、初代パンダはすごかった。1980年に登場して約20年間も作られ続け、世界で400万台以上も売れた名車。販売期間や台数は、フォルクスワーゲン「ビートル」や初代「ミニ」にはかなわないまでも、その個性や存在感は抜群だった。 シンプルで飽きが来ないボクシーなエクステリアに、カラフルで実用的でセンスのいいインテリア。デザイナーは初代ゴルフも手がけた天才ジョルジェット・ジウジアーロでそのオシャレさは圧倒的。当時、ファッションブランド「SISLEY」とのコラ
フィアット クライスラー ジャパンは、3世代目の新型フィアット『パンダ』のモノグレード「Easy」を6月1日より発売する。 新型パンダのボディは2代目より拡大した上、5人乗り仕様となった。ボディサイズは、全長3655ｘ全幅1645ｘ全高1550mmでホイールベースが2300mmだ。 エクステリアデザインには、“スクワークル”というコンセプトを採用。スクエア（四角）とサークル（円）を掛け合わせた形をモチーフにしている。さらに、オフロード風のルーフレールやプロテクトストリップ、ホイールアーチが特徴だ。 パワートレインは、0.9リットルツインエアターボエンジンをATモード付きの5速シーケンシャルトランスミッションに組み合わせている。エンジンは、最高出力85ps/5500rpmと最大トルク14.8kgm/1900rpmを達成している。 価格は208万円。 《太宰吉崇》
2300mmのホイールベースは先代（や『フィアット500』）と同じ。骨格などチラ見した限り「ビッグマイナー版でしょ!?」と思えた。が、走らせて“生まれ変わったこと”を実感させられた。 驚いたのは劇的によくなった乗り味だ。あのヒョコヒョコとしたピッチングが見事に消え、格段になめらかでフラットな乗り心地になった。段差の通過もスッ！と穏やかなバウンジングで収める。15インチタイヤも『フィアット500』より履きこなした印象。覗くとリヤのトーションビーム内にスタビライザーは入っていない。とすれば、ダンパー、スプリングの設定が根本から見直され、ボディの強化も好影響したのだろう。乗員の頭が揺さぶられず、高めの着座位置も気にならなくなった。街中など快適だし、首都高のループを高速で駆け抜けても、安定感の高さもしっかり確保されている。 おなじみの2気筒875ccツインエア＋5速デュアロジックは、出力特性が穏や
2011年、フランクフルトショーでデビューしたフィアット・パンダ。この6月より日本で発売されるが、その走りの良さもさることながら、インテリアはパンダらしいお洒落で、機能的なデザインにあふれていた。オーディオやナビも含めたインプレッションをお届けする。 ドアを開けると、丸味のあるスクエアなデザインが随所に施されているのが分かる。シートに始まり、そのヘッドレスト、メーターパネル、ステアリング、エアコンのコントロールパネル等々、それらがすべて同じデザインコンセプトで統一されているのだ。しかも、それぞれがとてもお洒落な雰囲気に包まれていることに驚かされる。もっとビックリしたのがダッシュボードやドアにあしらわれたシボ。よく見ると「PANDA」の文字がびっしりと並べられたものだった。この辺りがイタリアデザインならではのこだわりでもあり、凄さなのだろう。 試乗した日は少し汗ばむほどの好天に恵まれ、外気温
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