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横からの衝撃に強くて加速性能が世界一、トンネル崩落事故から脱出に成功した“インプレッサ WRX STi ”に「さすがスバル」との声 : 市況かぶ全力２階建
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kabumatome.doorblog.jp
記事へのコメント191件
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Intermezzo
私は「さすがスバル」とは云わないけれど、20年近くの長きにわたって乗ってこられたであろうインプレッサ WRX STiの、車体がほとんど破壊された状況でトンネル出口まで走りきった姿には感動を覚える。
Midas
ここはトンネルでた先がきつめのカーブ+下り坂+橋+狭い2車線という伝説のチャレンジポイント。ちゃんと練習してないと怖くてアクセル床まで踏めない／潰れてないのは単に当時のスバルのモノコック設計思想が古いから
t_shimaya
さすがにオプションのエアコンは付けてるだろうけど、RAは手動窓手動ミラーアンダーコートなしトランクの内張りなしみたいな軽量モデル。この人はそれにCE28Nなんていう軽量ホイール履かせとる。
oakrw
D型 WRX STi Ver.III V-Limited 555台限定 判断点 外装:中期DかE ただしE型STiVer.IVならサイドアンダーがボディ同色 内装:前期Dまで ルーフベンチ・チャンピオンエンブレム・STiシート
gurutakezawa
これだけ側面にダメージ受けてて、タイヤハウス周辺が潰れていないってのがすごい。ここ潰れたらタイヤと干渉してまともに走れない。ラリー仕様で横転しても自走可能なように設計されてるんかな。
guldeen
なにそのアクション映画的危機一髪な状況。id:gurutakezawa なるほど、タイヤハウス周りが容易に潰れない設計は、ラリー車ベースだからですか。それが、ピンチの時に活きた構図とな。
bridgewall
WBSで見たけど、スバル車の作りはしっかりしてるので欧米では日本の他社メーカーから乗り換える人も多いらしい。ちなみに、富士重工業の株価が上がってるのはBRZのおかげ。これからどうなるかは知らない。
kaitoster
『記者はインプレッサだから助かったな。 ボクサーエンジンでシンメトリー4WDシステムで、低重心だから横からの衝撃に強い。 インプレッサの加速性能は世界一だからトンネル抜け出せたんだろう』
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2012/12/02 リンク