オートザム クレフという車はなぜ誕生したのでしょうか？その理由を語るには、まずマツダが大規模な国内販売拡大を夢想して打ち立てた、「5チャンネル体制」の説明が欠かせません。 1970年代の危機を新たなロータリースポーツ、初代サバンナRX-7や、FFコンパクトカーとして大人気となった5代目ファミリアのヒットで乗り切ったマツダは、1980年代末に思い切った販売網再構築と、急速な拡大による大拡販を試みます。 それが最終的にマツダ店・アンフィニ店・ユーノス店・オートザム店・オートラマ店による5チャンネル体制で、マツダオート店を改称したアンフィニ店と、従来からのマツダ店以外は、積極的に他業種からの参入を受け入れ、しかもマツダ店以外は基本的に「マツダ」ブランドではなく、それぞれの販売チャンネル名をブランド化(オートラマだけは「フォード」)した車を販売。 オートザム店は従来のマツダモータース店に代わり、個
スズキの『ストリートマジック50/110』は、ツインスパーフレームでニイグリップスタイルでライティングするにもかかわらず、実はスクーターという変わり種バイク。しかも、ホンダNSR50を追い回せるほどの速さをみせるカッ飛び原付スクーターです。 掲載日：2019/09/11 スクーター？ネイキッド？見てて不思議さを感じるスズキ・ストリートマジック これはスクーターなのか？それともネイキッドなのか？ スズキ ストリートマジック50/110を見ていると、そんな不思議な感覚に陥ります。 なぜなら、スイングアームにエンジンを搭載したスクーターと同じユニットを、スチール製ツインスパーフレームに搭載してしまった、なんともエポックメイキングなバイクだからです。 スズキ・ストリートマジック50/110とは スズキ ストリートマジックは、1996年から2006年まで生産された原付バイクです。 排気量50ccの、
トヨタ初のコンパクト4ドアハードトップセダンとして、世に送りだされたカローラセレスは、居住性を無視してデザインされたスタイリッシュさが魅力で、低いルーフがモータースポーツで活躍するきっかけとなった1台です。4ドア版レビン/トレノと呼ばれ、生産年数わずか6年。一世代で消え去ったクルマの運命をご紹介いたします。
かつてはスズキ アルトと並び軽自動車を代表する1台でしたが、エッセやミライース登場後はモデルチェンジも無く、かなり地味な存在となっているダイハツ ミラ。その現行モデルL275系ですが、燃費重視型の高効率エンジンが増える中、今でもパワフルなエンジンを搭載し「パワフルな走りの軽NAホットハッチ」的存在であることは、意外に知られていません。 ダイハツ L275Vミラバン / 出典：https://sportsland-sugo.co.jp/gallery/20151129_tohoku660/index.html ダイハツ軽乗用車のベーシックモデル、ミラの現行型7代目が登場したのは2006年のこと。 当時のダイハツでは既に軽乗用車のエントリーモデル、およびエコモデルとしてエッセ(L235系)が登場し、燃費と走りの両面から高い評価を受けつつありましたが、ミラにとって代わる存在というわけではなく、ミ
車の売り方には色々あり、そこに現車があるかどうかは問題じゃない！そもそも生産すらまだしてない！という内からオーダーするようなスーパーカーもあれば、とにかく通販で試しに売ってみたらどうなる？という一風変わった実用車までさまざまです。今回ご紹介する無印良品のMujiCar1000も、全く畑違いながら1,000台限定販売に挑戦、大健闘した1台でした。 MujiCar(ムジカー)1000 / 出典：https://www.diariomotor.com/noticia/coche-marca-blanca-historia/ 2001年4月19日、日産からちょっと変わったニュースリリースがありました。 日産と、『無印良品』ブランドで当時既に著名だった株式会社良品計画、そしてそのインターネット通販部門であるムジ・ネット株式会社が共同でオリジナルカー『ムジ・カー1000』を開発、ムジ・ネットのWEBサ
RZ50は1981年にヤマハから発売されたモデルで、排気量が50cc以下のため原動機付自転車(原付)に分類されます。 また、RZ250/RZ350などRZシリーズの原付版として登場したため、モノクロスサスペンション、前後18インチキャストホイール、フロントディスクブレーキなどを装備した本格派スーパースポーツモデルです。 発売当時、同クラスのライバルにはホンダMB50、スズキRG50E、カワサキAR50など2スト50ccミッション付きバイクがラインナップされていましたが、唯一水冷エンジンを搭載していたのがRZ50でした。 初代生産終了後から時を置いても2代目モデルが登場 RZ50は1981年から1985年まで生産されたのち、ミッション付きの2スト50ccスポーツバイクは12インチタイヤ装着のYSR50に変更されていきます。 そしてフルカウルモデルに人気が集中するようになり、1990年にはRZ
現在では考えられないような話ですが、1980年代半ばから数年間の日本車には「ルーフ(天井)が低ければ低いほどいい」という時代がありました。それもスポーツカーが好きなユーザーが特に、というわけでもなく「ハイソカーブーム以降何となくみんなそういう車に乗っていたし、それが流行だった」だけなのですが、それに応えた各メーカーはとにかくルーフの低い車を競うように発表します。トヨタ コロナExivもそんな車の1台ですが、2代目はレースで活躍した車という印象の方が強いかもしれません。 かつて「カリーナED現象」とまで言われ、作れるメーカーは全てラインナップしたほど熱狂的なブームとなった、ルーフの低いスポーティな4ドアハードトップクーペ。 火付け役となったトヨタ カリーナEDの兄弟車、コロナExiv(エクシヴ)も同様に人気となり、2代目はレースでの活躍でも知られますが、そこに至るまではちょっと古い歴史があり
世界的なモータースポーツの流れに沿う形で1994年から開始されたJTCC（全日本ツーリングカー選手権）。 それまで採用されていたグループA規定によるレギュレーションを、先立ってイギリスで成功を収めていたクラス２ ツーリングカー規定へ変更した事が最大のポイントです。 参戦できる車両はフロントにエンジンを搭載する4ドアモデルで、最低生産台数が連続する12か月間2500台以上販売されていないといけないという正真正銘、市販車によるレース。 原則として駆動方式は変更不可（4WDは例外）とされており、6気筒以下の2リッター自然吸気エンジンでなければいけません。 末期グループAのような圧倒的パワーを持たない分、コース各所で熾烈なブレーキング合戦が繰り広げられ、ドライバー同士の巧妙な駆け引きや腕試しに観客は魅了されました。 初年度からトヨタ・ホンダ・日産・マツダの日本メーカー、さらにBMW・ボクスホール（
1990年初頭、日本はバブル景気真っ直中。今とは違い、日本企業のロゴがマシンのいたるところに貼られるなど、日本では空前のF1ブームが巻き起こっていました。マクラーレンホンダやティレルヤマハには片山右京が乗るなどエンジンサプライヤーとしても活躍を見せていた日本製のエンジン。そこに続けと様々なメーカーがF1用のエンジンを製作しましたが、バブルが弾けるとともに儚く散ってしまった幻の国産エンジンの数々をご紹介します。 なんとなんとバスやトラックで有名なあのいすゞが開発していたエンジンです。 ディーゼルエンジンで有名ないすゞは、ガソリンエンジンでの技術を確かめる腕試しの意味で製作されたと言われています。 当初、F1マシンに搭載する予定はなく目的はあくまでテスト。そこで、当時のF1そしてグループCのレギュレーションであった、3.5リッターNAエンジンの製作を決定。 ガソリンエンジンを作るならば憧れであ
フロントエンジンのFR車(ダイハツやスズキ、三菱、マツダ)、アンダーフロアミッドシップのMR車(ホンダやコニー)が多かった軽トラ / 1BOXバンにおいて、スバル360のパワートレーンを流用したRR車として1961年に登場したスバル サンバーは特異な存在でした。 しかし、スバル360譲りの四輪独立懸架サスペンションゆえのキャビンの静粛性の高さ(特に軽トラ)によって着実な人気を得ていき、1966年1月には2代目となる通称『ニューサンバー』を発表しています。 サンバーはリアエンジンゆえに荷台後部が一段上がっていましたが、代わりに前部は4WD化を考慮する前の時代だったので、駆動軸も無くいかなるライバルより低床にできたというVW タイプ1(ビートル)ベースのトラックと同じ利点を持っていました。 初代ではこの部分に重い荷物を載せるなどメリットをアピールしていましたが、2代目ではそれを一歩推し進めた『
ホンダ CBR400R（NC23型）は、シリーズで初めて水冷化されたCBRとして1986年にデビューしました。 当時はレーサーレプリカ全盛期、水冷化によってCBR400シリーズも遂に本格派レーサーレプリカの仲間入りを果たすかという噂もありましたが、蓋を開けてみれば400ccレーサーレプリカはVFR400R（NC21型）が担当し、CBR400Rはツアラー向けの快適仕様で登場しました。 これは先代モデルのCBR400Fが、CBX400に続くレーサーバイクのベース車両として多くのライダーから支持されたモデルだった為で、当時のCBR400フリークにとって少し残念なモデルチェンジだったかもしれません。 そんなCBR400Rの大きな特徴は、エアロダイナミクス性能を重要視したデザイン。 車体全体を包み込むフルカバードカウルや、ホイールの約4分の1を覆うフロント/リアフェンダーや独特のミラー形状などを採用
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