関西エリアの私鉄系の磁気カード乗車券「スルッとKANSAI」が、2～3年後に廃止される見通しとなりました。「スルッとKANSAI協議会」の加盟各社が合意したと報じられています。後継として、プリペイド式のICカード型乗車券の発行を検討しているそうです。 気になるのは、スルッとKANSAI廃止の話よりは、後継となるICカード型乗車券でしょう。関西の私鉄系ICカードとしては、すでにPiTaPaがありますが、さらに新しいICカードを作る、ということです。なぜそんなことをするのかというと、PiTaPaのルールが複雑で使いにくく、普及が伸び悩んでいる、という背景があるためです。 PiTaPaが伸び悩んでいる理由 PiTaPaが伸び悩んでいる理由については、筆者が説明するまでもなく、関西エリアにお住まいの方ならご存じでしょう。とくに、PiTaPaではきっぷが買えない、時差回数券類と組み合わせられないなど
君の無事下山、何より嬉しかった。君の母上から無事下山の電話を頂いた瞬間、思わず大声で叫んだ。何を言ったか記憶に無いが、大声を上げた。大仰な表現だが、爆発する歓び、世界がパツと開けた感じ。只、只、嬉しかった。 実は一昨夜は殆ど眠れなかったのである。普段、少々のトラブルが発生しても、寝る事だけは忘れない私だが、昨夜だけは妄想にかられて眠れなかった。その妄想の元は、屋久島に関する様々な情報。 その一、屋久島の沢は、降雨と同時に増水するとのこと、それも見てる間に激流になるとの申そして君の山行日程の最中、連日物凄く降ったとの現地からの報告。通常、我々沢屋は、沢でビバiクする場合、テント場は少々増水しても大丈夫と思われる台地を選ぷ。更にそれ以上の増水をも見込んで、それからの逃げ道を考慮するのである。先ず、君が此のことを熟知していたか、どうかが心配であった。熟知していても、その沢筋には一そのような適当な
政府は、地方自治体の予算の全体像を見積もる「地方財政計画（地財計画）」に来年度、新たに１兆円超の「地方創生枠」を設ける方針を固めた。各自治体が取り組む人口減対策などの予算に充てるもので、安倍政権が重視する地方対策の柱の一つになる見通しだ。 地財計画とは、地方行政に必要なお金の総額と財源を示すもので、今年度の総額は８３・４兆円。来年度は、必要経費を見積もる「歳出総額」の中に、一般行政経費（今年度約３３兆円）や給与関係経費（同約２０兆円）などに加え、少なくとも１兆円超の「地方創生特別枠」を新たに設ける。 お金の使い道はそれぞれの自治体が決める。企業誘致や転入・出産の支援など、人口減をくいとめ、地域を活性化させるための対策などが想定される。 創生枠を含めた来年度の歳出総… こちらは有料会員限定記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 こちらは有料会員限定記事です。有料会員になると続き
晩婚化が進む日本では、不妊に悩むカップルは６～１０組に１組に上るとされる。一般的に不妊治療のために病院に駆け込む以前に夫婦がトライするのは、妊娠しやすい時期を狙って性交するタイミング法。しかし、夫は妊娠の仕組みや妻の体調の変化には無知な場合が多い。「この日にお願い」と言われる夫の気持ちはどうなのか？ 夫側の気持ちを聞いてみると…。 「この日、お願い」にプレッシャー妊娠、出産、育児に関するスマートフォン向け情報サイト「ルナルナファミリー」を提供するエムティーアイ（東京都新宿区）が８月に会員６０２人（女性）にアンケートしたところ、妊活開始の平均年齢は３０.９歳。平成２３年の妻の平均初婚年齢が２９歳だから、結婚２年以内に妊活を開始している計算だ。 妊活内容は、「基礎体温を付ける」（７９.２％）、「情報収集」（４９.８％）、「産婦人科受診」（３６.２）％を上回り、「排卵日に合わせた性交渉」が最も多
ＪＲ東日本は７日、平成２９年春に運行を始める豪華寝台列車の名称を「トランスイート四季島」にしたと発表した。日本を表す古い呼び方「しきしま」を基に、四季と伝統を感じながら、時間と空間の移り変わりを楽しむ列車にしたいとの思いを込めた。 トランスイートは「ＴＲＡＩＮ」のフランス語読みと「ＳＵＩＴＥ」の英語読みを合体させた。全室スイートルームであることが由来。 車体などに用いるシンボルマークは、四角形の中で「ひと」「もの」「こと」を象徴する３本の線が重なるデザイン。 冨田哲郎社長は「四季折々の自然があるのが日本の特色。観光立国の象徴として列車名に採用した」と話した。 列車は１０両編成で定員３４人。客室はバスルームに湯船もあるデラックススイート２部屋と、通常のスイート１５部屋。各地を３～４日かけて周遊する計画で、ルートは今後詰める。
ＪＲ西日本は台風１９号の通過を見越し、１３日午後４時すぎ、前日の予告通り京阪神地区の全２４路線を運休させた。同社は初の措置に「安全には代えられない」と説明するが、「１３日の状況を見て決める」とした大手私鉄と判断が分かれた。危機管理の専門家からは「一律に止めたのが正しかったのか」との批判もある。 大阪駅では１３日午後４時２５分ごろ、最後の電車が出発。その後、全線運休を知らせる張り紙が掲示され、駅を閉鎖した。大阪市城東区の会社員男性（３４）は「危ない運転よりはすべて運休の方がいい。ＪＲは思い切った判断をした」と賛成する。実家の宮崎県から戻る途中だった大阪市都島区のアルバイト今村聡師さん（３２）は「他社線は動いており、当日の状況をみて柔軟に動いてほしかった」と疲れた様子で話した。 ＪＲ西では、昨年７月の豪雨で山口線の橋が流失。今年８月の広島土砂災害でも可部線が冠水しており、広報部は「台風が近畿を
サイゼリアをイタリアンだと思い込んでる人かわいそう。サイゼリアは美味しいけど本国とは全然違う。
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