自動車に関するhigediceのブックマーク (23)
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higedice 2014/07/28
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iOS - CarPlay
Car keys and CarPlay. A smarter ride from start to finish. With digital car keys and the already seamless experience of Apple CarPlay, there are more ways than ever to take your iPhone on the road. With car keys, you can unlock and start your car with iPhone. And CarPlay gives you the ability to safely use what you love about your iPhone while you drive. Unlock and start your car with your iPhone.
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日産、スマートウォッチ「Nismo Watch Concept」を発表--自動車とドライバーを連携
スマートウォッチの勢いはここ数年、増すばかりとなっているが、日産自動車は今回この流れに初めて乗り、「Nismo Watch Concept」を発表した。 このスマートウォッチは、同社の「NISMO」モデル（現時点では「370Z」「JUKE」および、次世代「GT-R」となっている）のドライバー向けに開発されたもの。ドイツのフランクフルトで今週開催される国際モーターショー「IAA 2013」に先立ち、現地時間9月8日に発表された。同社が公開した写真には、NISMOカラーであるブラックとレッドの2色使いのスマートウォッチが写っているが、同社によるとブラックもしくはホワイトも提供する予定だという。 このスマートウォッチは、接続に「Bluetooth Low Energy」を用い、スピードや、燃費などの効率に関する情報を含むテレメトリデータを自動車から収集する。日産によると、テレメトリデータによって
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東急田園都市線の「意外な現実」ニュータウンがニューモビリティ時代へ
日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。自動車雑誌に多数の連載を持つほか、「Automotive Technology」誌（日経ＢＰ社）でBRICｓ取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。1962年生まれ。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」好評発売中 エコカー大戦争！ 「エコカー＝日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。 バックナンバー一覧
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ルネサスは二度死ぬ : 池田信夫 blog
2012年12月24日13:00 カテゴリ経済 ルネサスは二度死ぬ どうやらシャープに続いて、パナソニックも危なくなってきたようだ。ルネサスも「日の丸ファンド」で救済されたが、これは新たな悲劇の始まりである。今週のメルマガから引用しておこう。 半導体大手のルネサスエレクトロニクスが、産業革新機構とトヨタ自動車やパナソニックなど国内企業8社から1500億円の増資を受けることが決まりました。そのうち革新機構が1383億円を引き受ける、事実上の「国有化」です。 今春にルネサスの資金繰りが急に悪化したとき、大株主の日立製作所、三菱電機、NECに支援を要請しましたが、3社は増資を断りました。このためメインバンクの仲介で、米系ファンドKKRが1000億円の出資をする話が進みました。 ところが自動車用マイコンの発注者であるトヨタなどが「中国企業に事業売却されるのではないか」とか「足元を見て価格を大幅に引
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インプレッサよ！よく頑張った。 | 中津スバルの濃いスバリストに贈る情報
帰りの電車の中で涙が溢れた。 このインプレッサ、 本当によく頑張ったと思う。 また、今回の災害で犠牲になられた皆様に、 心よりお悔やみ申し上げます。 まず誤解の無いように明言したい。 このインプレッサＷＲＸは全くのノーマルだ。 限定車で稀少なクルマなので誤解する人が居るかもしれないが ロールケージも入っていなければ、 何の改造もしていない。 但し身体能力は抜群。 舞うように走るクルマだ。 ＷＲＣでチャンピオンを獲得し記念に少量販売したクルマだ。 新車からワンオーナーで愛され、 そのクルマを北原係長が中心となり、 少しでも新車の頃の元気な状態に蘇らせただけのこと。 オーナーの気持ちと、 クルマの魂と、 我々の思いが三位一体になった象徴だ。 本当に間一髪だ。 偶然の出来事とはいえ、ドライバーの判断が功を奏しただけとは言いがたい。 ではなぜそう言えるのか。 それは感じる者には感じるし、 解らない
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山中俊治の「デザインの骨格」 » 車を自分で運転しなければならなかった時代
かつて自分がデザインした、Infiniti Q45という車を一応今も所有しています。可哀想に、ほこりをかぶったまま駐車場にじっとしていますが、今朝ふとそれを眺めて、あらためて長い車だなと思いました。人間５人を運ぶのに５メートルもの長さ。それだけで時代を感じさせます。 Googleが自動運転の車を開発している事が話題になっています。注目は「ストリートビューカー」が収集している膨大な地図データを利用するという事。自動運転というとロボットカーレースのようにカメラやセンサーで状況を判断して走る車をイメージしますが、「世界中の道を熟知する車」という新しい方向性が見えてきました。ニュースによると「交通事故と炭素排出を減らし、人々の自由時間を増やすことが、プロジェクトの目標」だそうです。なんだか懐かしい言葉だと思いました。 1950年代から60年代に、様々な科学者や社会学者、市民運動家などから、個人所有
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スマホがクルマを潰す時――日本は勝ち組か負け組か自動車産業激変期に第3の波「テレマティクス」が本格化
日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。自動車雑誌に多数の連載を持つほか、「Automotive Technology」誌（日経ＢＰ社）でBRICｓ取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。1962年生まれ。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」好評発売中 エコカー大戦争！ 「エコカー＝日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。 バックナンバー一覧 自動車産業と情報通信産業の 双方にまたがる大潮流が出現 Google、Pandora、Intel、SNYC、OnStar。 大型スクリーンに、そうしたビックネームが出るたび、日米欧、中国、韓国、東南
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世界の武装ゲリラがトヨタを愛する理由
レジャー用なのに 紛争地でも交換部品がすぐ手に入るほど出回っている（アフガニスタンでゲリラ戦に備える米兵、02年） Paula Bronstein/Getty Images 数年前、アフガニスタンでアメリカ軍と武装勢力の戦闘が激化し始めた頃、アメリカの対ゲリラ戦専門家デービッド・キルカランは、新しい模様のタトゥーを彫ったゲリラ兵がいることに気付いた。 それは、イスラム原理主義組織タリバンを象徴するものでもなく、アフガニスタンを象徴するものですらない。そのタトゥーは、カナダ国旗のカエデの葉を描いたものだった。 不思議に思って調べてみると、場違いなカエデの葉は、アフガニスタンと世界中のゲリラ戦で極めて重要な役割を果たしている（とキルカランが見なす）「武器」と関係があると判明したと言う。その武器とは、軽量で極めて頑丈なトヨタのピックアップトラック、ハイラックスである。 「（ハイラックスは）特にア
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痛車ステッカー製作専門店 - 痛車・痛バイク・痛チャリ・痛板のステッカー制作通販サイト
ステッカーのご相談・ご来店のご予約は 03-6240-8229 ご来店ならび施工は 完全予約制 です。 ◆ 営業時間： 10:00〜20:00（平日） ◆ 定休日： 土日祝日 ※ご来店と施工に限り土日祝日対応可 ◆ 住所： 東京都葛飾区東堀切2-24-5 C.I.オフィスA棟
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asahi.com:ソーラー電力でEVを急速充電-マイタウン神奈川
世界的な太陽電池の製造装置メーカー「アルバック」（諏訪秀則社長）は６日、太陽電池パネルの電力で電気自動車（ＥＶ）を急速充電するシステムを開発したと発表した。国内で発売されているＥＶの充電は通常の充電器で８〜１４時間かかる。このシステムだと、約２５分で８０％の充電が可能という。ＥＶの普及に欠かせない急速充電設備の拡充に役立つとしている。 茅ケ崎市萩園のアルバック本社であった説明会では、太陽電池パネルと急速充電器が披露され、三菱自動車の電気自動車（アイ・ミーブ）を実際に充電した。アルバックによると、太陽光発電と急速充電器を組み合わせたシステムは国内で初めてだという。国内だけでなく、海外でも受注活動を進める構えだ。 新システムの第１号は同市茅ケ崎２丁目の市営駐車場。３月までに、屋上に太陽電池パネル（当初発電量２０キロワット）を設置する。使用電力は５０キロワットで、曇天や夜間も含めて不足分は、
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TIIDA BLOG 5周年を記念してでっかいことをやってみました ： 日産：ティーダ公式ブログ TIIDA BLOG
日産自動車の横内です。 本日、2009年9月30日、TIIDA BLOGは開設５周年を迎えました！ このブログをご覧いただいている皆さま、ティーダをご愛用いただいている皆さまのおかげです。 本当にありがとうございます。 期間限定の予定で始まったこのTIIDA BLOG。 初代の山本、二代目の菊池、そして私、横内と、ナビゲーターは交代しつつも、5周年を迎えることができました。 5周年という大きな区切り、ここは担当4ヶ月の私だけではなく、歴代のナビゲーターにも登場してもらおうと思い、コメントもらってきました。 初代ナビゲーター山本（2004年9月〜2006年5月） 5年も続きましたね。 前例のないブログの取り組みということで、立上げ当初のお客さまの反応が一番ハラハラしました。 確か1ヶ月でトラックバックが100件を超えた時、すごく嬉しかったのを覚えています。 お客さまの反応がBL
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HugeDomains.com
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CyberX Blog: 日経の社説を見て驚いた!!
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/hakusho/h20/html/j1211100.html 本日の日経朝刊の社説にこうある。「高速道路の無料化は交通渋滞を悪化させ、トラックによる物資の輸送を非効率にしかねない」 だから「中止を含め見直すべきである」と結ぶ。この御仁は何を根拠に「無料化=渋滞増」と直結するのだろう。日本でまだ誰も経験したことがないのにである。高速道路無料化の功罪には以下のことが可能性として考えられる。 「」メリットとして容易に考えられること。 ●地方の走行台数が少ない高速道路の利用者が増える。 ●高速道路建設の目的である地方への行き来が増える。 ●人やモノの移動コストが減少する。 ●一般道とのシナジーが発揮されるから、ドライバーは用途に応じて両者を使い分けることが出来る。 ●料金所やETCのコスト削減は当然だし、道路会社は
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