ホンダの小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」は、なぜ航空機の世界であり得ないとされていた独創の機体デザインを実現できたのか。連載の第2回はホンダジェット生みの親、藤野道格氏（54）が業界の"常識"を覆すまでの挑戦を、映像とともに振り返る。引っ越しの荷物整理でひらめき引っ越しの荷物を整理していたときだった。1995年、藤野道格（現・米ホンダエアクラフトカンパニー社長）は1986年からの米国
HondaJetに関するiwamototukaのブックマーク (16)
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iwamototuka 2014/10/14
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ホンダジェット5号機、初飛行に成功…藤野社長「飛行試験が最終段階に入った」 | レスポンス（Response.jp）
ホンダの航空機事業子会社であるホンダ・エアクラフト・カンパニー（HACI）は、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の試験用5号機が初飛行に成功したと発表した。 5号機初飛行の成功は、スイスのジュネーブで開催されているビジネス航空ショー「2013ヨーロピアン・ビジネス・アビエーション・コンベンション＆エキシビション（EBACE2013）」で発表した。 5号機は、米国東部時間5月16日15時00分（日本時間5月17日4時00分）に、HACI本社がある米国ノースカロライナ州グリーンズボロ市のピードモントトライアッド国際空港を離陸、高度1万2000フィート（約3660m）を速度300ノット（時速約556km）で順調に飛行した。 60分におよぶ飛行試験では、低速時および高速時の操縦性チェックのほか、アビオニクス各種システムのチェックを行った。 ホンダジェットの開発責任者であり、開発・製造・販売を
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「ホンダジェット」、最終飛行試験に成功 - 日本経済新聞
ホンダは21日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の最終段階の飛行試験に成功したと発表した。内装を含め顧客に販売する仕様で飛ばし、操縦性などを調べた。最大の小型ジェット機市場の米国で、2014年後半に型式認定を得たい考え。これまでに寒冷地や高温環境などでの試験を終えており、今回の試験は低速と高速の際の操縦性や電子システムの
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すらるど 「本田宗一郎も誇りに思うだろうな」量産を開始したホンダジェットに対する海外の反応
スライス・オブ・ワールド、略してすらるど。旧タイトル『海外の反応とか』。海外の反応をヘッポコな翻訳力で紹介しています。 自動車会社のホンダが作ったジェット機、ホンダジェットは主翼の上部にエンジンがつくというユニークなデザインが話題です。 一見奇抜に見えるこのデザインですが、このデザインによって内部空間を確保でき、また燃料も2割ほど少なくて済むとの事。 そして昨年末、いよいよこのホンダジェットが量産に入りました。 既に100件を超える注文数が入っているとの事。 ホンダジェットに対する海外の反応です。 引用はこの動画のコメントやこことか。 HondaJet F2 Takes to the Sky ●ネパール ホンダに最高の幸運がありますように。 ●アメリカ VTECが始動したぞ！ ●カナダ グッドラック、ホンダ！ この調子で行ってくれ！ ●イタリア ジェットRかwww グッドラック！ 宗一郎が
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SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト
サービス終了のお知らせ SankeiBizは、2022年12月26日をもちましてサービスを終了させていただきました。長らくのご愛読、誠にありがとうございました。 産経デジタルがお送りする経済ニュースは「iza! 経済ニュース」でお楽しみください。 このページは5秒後に「iza!経済ニュース」（https://www.iza.ne.jp/economy/）に転送されます。 ページが切り替わらない場合は以下のボタンから「iza! 経済ニュース」へ移動をお願いします。 iza! 経済ニュースへ
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ホンダジェット生みの親が米航空宇宙学会のデザイン賞を受賞 | レスポンス（Response.jp）
AIAA（米航空宇宙学会）は10日、ホンダ・エアクラフトカンパニーの藤野道格社長に「エアクラフト・デザイン・アワード」を授与することを発表した。 これは航空機の重要な進歩につながる技術の貢献や設計、独創的な概念を定義した設計技師またはチームに与えられるもので、藤野氏が発案した主翼の上にエンジンをマウントする形状OTWEM（Over the Wing Engine Mount）と、それを採用した小型ビジネスジェットHonda Jetの設計及び開発が認められた。 これまでビジネスジェットのエンジン搭載方法は機体後部の左右に取り付けるのが一般的で主翼上部にエンジンを取り付けるのは翼振動や後端に空気の抵抗を作るとされ殆ど実用化されなかった。藤野氏はコンピューターシュミレーションと模型による風洞実験を用いてエンジンマウントの最適な位置を導き出し、翼面の造波抗力の低減させることに成功、速度の向上と低燃
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asahi.com（朝日新聞社）：ホンダ、航空機生産拠点を初公開 年１００機生産へ - ビジネス・経済
印刷 関連トピックスホンダ組み立てが進むホンダジェット＝米ノースカロライナ州のホンダ・エアクラフト・カンパニーの試作機工場、山川写す ホンダは１３日、米ノースカロライナ州にある航空機の生産拠点を報道陣に初公開した。２０１２年から、最大７人乗りの小型機「ホンダジェット」を年約１００機生産。将来的には、より大きな機種の参入にも意欲的だ。 子会社のホンダ・エアクラフト・カンパニー。拠点には本社機能や研究施設もあり、総敷地面積が３３万６千平方メートル。米政府から認証を得る実証機を組み立て中だ。量産工場では１０機を同時に生産できる。テスト飛行用の管制室も備える。 ホンダジェットは、富裕層や企業幹部らの短距離移動に使うビジネスジェット市場を狙う。主翼の上にエンジンを取り付けたのが特徴で、空気抵抗を抑えて燃費効率を上げ、客室も広くした。航続距離は約２２００キロ。価格は４５０万ドル（約３億５千万円）
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ホンダジェット、最大年間１００機生産 新興市場投入も視野＋（1/2ページ） - MSN産経ニュース
ホンダは、小型ジェット機「ホンダジェット」について、２０１２（平成２４）年後半に初号機の引き渡しを行った後、最大で年間１００機程度の生産を行う方針だ。当面は、需要の多い欧米だけで受注販売し、中長期的にはブラジルやインド、中東などでの販売も視野に入れる。創業者の故・本田宗一郎氏の夢で、開発開始から約２５年が経過したホンダの航空機事業がいよいよ具体化してきた。 ホンダの航空機事業子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」（本社・米ノースカロライナ州、従業員５５０人）の藤野道格社長は「現在、１００機を超える受注があり、当面は年間８０～１００機の生産を行いたい」と語った。 ホンダジェットは昨年１２月２０日、米国で量産型機の初飛行に成功。現在、販売に必要な米連邦航空局（ＦＡＡ）の型式認定取得に向けて飛行試験などを続けている。今後、５機のテスト機で構造試験などを行う見通しで、来年後半に型式認定が行われた後
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量産型HondaJet米国での型式認定取得に向け初飛行に成功 | Honda 企業情報サイト
Hondaの航空機事業子会社、ホンダ エアクラフト カンパニーは、米国東部時間2010年12月21日10時00分（日本時間22日00時00分）に以下の内容を発表しましたので、ご案内いたします。 Hondaの米国における航空機事業の子会社であるホンダ エアクラフト カンパニー（Honda Aircraft Company, Inc. 以下、HACI）は、米国ノースカロライナ州にあるピードモントトライアッド国際空港で、小型ビジネスジェット機HondaJetの米国連邦航空局（以下、FAA）の型式認定取得に向け、量産型初号機の初飛行に成功しました。 この量産型初号機は、12月20日15時31分（日本時間21日5時31分）に離陸、約50分間飛行し、性能、飛行特性の評価、その他システムの機能試験が行われました。 HondaJetの開発責任者であり、開発・製造・販売を担当するHACI社長の藤野 道格は、
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ホンダ、小型ビジネスジェット機「HondaJet」の初飛行成功を発表 | 経営 | マイコミジャーナル
本田技研工業は12月22日、米国の航空機事業子会社であるホンダ エアクラフト カンパニーが、小型ビジネスジェット機「HondaJet」量産型初号機の初飛行を成功させたことを発表した。 量産型「HondaJet」初飛行の様子(1) ホンダ エアクラフト カンパニーは現在、米国連邦航空局の型式認定の取得に向けた準備を進めており、その一環として12月20日 15時31分(日本時間 21日 5時31分)に飛行が実施された。 今回の量産型初号機の飛行試験では、約50分間の飛行において性能や飛行特性の評価に加え、システムの機能検証などが行われたとされている。 今後も同社は認定飛行や地上試験などを実施し、2012年に米国連邦航空局や欧州航空安全局における型式認定取得を目指すという。 なお、機体の生産工場は2011年前半に完成予定で、2012年に量産が開始される見込み。顧客への機体引き渡しは2012年後半
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「ホンダジェット」空へ…米で１１月に初のフライトテスト - MSN産経ニュース
ホンダは２４日、開発中の小型航空機「ホンダジェット」の量産機の初フライトテストを、今年１１月に米国で行う方針を明らかにした。顧客への引き渡しは２０１２年８月ごろから始める。参入を発表した０６年当初の予定よりは遅れたが、自社開発のエンジンと機体を組み合わせた、世界的にも珍しい新型機が、まもなく“離陸”する。 ホンダは自動車で培ったエンジンなどの技術を活用して航空機を製造するため、０６年に米子会社を設立して態勢を整えてきた。同年から米国で、０８年からは欧州で受注を開始。当初は１０年中に引き渡しを始める予定だったが、「主要部品の納入予定時期の変更」（ホンダ）などにより量産が遅れていた。 ホンダの研究開発子会社、本田技術研究所の川鍋智彦社長は「エンジンと機体の両方を新規で投入するという新しいチャレンジだけに課題も多かったが、ようやくスケジュールが固まってきた」と話す。 ホンダジェットは７〜８人乗り
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