F1中継を見ている人はご存じのことと思いますが、レーサーとチーム（ピット）との無線交信の内容は、時折TV中継で放送される。しかし、それによって他チームに情報が漏れる恐れがあり、それを快く思わないチームとレーサーは、あえて無線交信に汚い言葉（いわゆる「放送禁止用語」の類）を使っているのだそうだ（TopNewsの記事、元ネタと思われるguardianの記事）。 無線交信はリアルタイムに放送されるのではなく、F1の商業管理団体であるFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）がピットとマシンとの無線を聞いて、国際映像に流す無線を選んでいるからだ。「汚い言葉」を使えば放送にのせることはできない、というわけだ。 しかし、先週行われたアブダビGPの表彰台インタビューでは、3人中2人が放送禁止用語を使っていた（こちらはライブで放送されている）。レース中はともかく、こういう場ではきれいな言葉を使いましょうよ
f1に関するtypesterのブックマーク (23)
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typester 2012/11/08
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亜久里との勝負から14年後――。日本GPでの可夢偉の3位激走を追う。（尾張正博）
今季は中国GPで予選3位、ベルギーGPで予選2位にもかかわらず不運にも表彰台を逃してきた可夢偉。表彰台でのコメントは「皆さん、ありがとうございました。初めての表彰台が何と鈴鹿でした！」だった。 遡ること14年前。当時12歳だった少年は、あるテレビ番組の企画で日本人として初めてF1の表彰台に上がった鈴木亜久里とカートで対決した。少年の名前は小林可夢偉。 「レースで一番楽しいのは、バトル。10年後の夢は、F1ドライバー」とテレビカメラの前でモータースポーツへの熱き思いを語った可夢偉にとって、日本GPで3位表彰台に登壇していた亜久里は、神様のような存在だった。 その亜久里との対決は、1周目から激しいバトルが展開された。スタートからリードしていた可夢偉は、亜久里に何度もオーバーテイクされそうになりながらも必死に防戦。なんとか逃げ切って勝利を収めた。レース後、亜久里は笑顔で可夢偉を讃えた。 「もう少
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【動画】ロバート・クビサのクラッシュを実車で再現．．．貫通するガードレール | F1トップニュース | 2011年F1ニュースLive速報 | TopNews.JP
2月にロバート・クビサ（ロータス・ルノーGP）が見舞われたクラッシュを、クビサの母国ポーランドの当局が再現し、動画を公開した。 クビサは、F1が開幕する前の2月に、イタリアのラリーへ参戦。しかし、大クラッシュに見舞われ、一時は生死の境をさまようほどの重傷を負った。結局、このケガのためにクビサは、欠場を続けており、今のところ復帰のメドは立っていない。 現在クビサは、イタリアのリハビリ施設でトレーニングを重ね、復帰を目指している。 今回公開された動画は、ポーランドの当局がクビサのクラッシュを再現したもの。クビサが乗り込んでいたのとほぼ同じ仕様のシュコダ・ファビアが使われ、時速110kmで20度の角度でガードレールへ激突するというクラッシュの様子が再現されている。実際のクラッシュと同じように、クルマが激突したことで切断されたガードレールが車体を貫通する様子も再現された。 クビサは、この貫通したカ
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Alonso and Massa at Ferrari World in Abu Dhabi, United Arab Emirates
http://www.facebook.com/F1Austin En: The Scuderia Ferrari Marlboro team visits Ferrari World in Abu Dhabi, United Arab Emirates. The Ferrari World theme park is dedicated to Ferrari's history, cars, tradition, and racing culture. It is located right next to turn 7 of the Yas Marina Circuit. Watch Alonso and Massa as they ride for the 1st time on the fastest roller coaster in the world! So fas
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バトンとハミルトン、ふたりだけでF1マシンを組み立て動画 : F1通信
このCMでは、ふたりのF1ドライバーがチーム・スタッフの助けなしにマシンを組み立てようとするもので、携帯電話でチームのサポートを受けたり写真を撮影したりする。 CMは「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのドライバーは、チームに頼っている。チームは我が社のネットワークに頼っている」というセリフで終わる。 BBHが制作したこのCMは、ボーダフォンのブランド・ポジショニング "Power to You" の最新キャンペーンの一環である。 2009年9月にポジショニングを初めて発表したボーダフォンは、このマーケティングがブランドの信用度を高め、低迷する英国市場において若い消費者をひきつけようとしている。 ボーダフォンとマクラーレン・メルセデスF1チームは、2005年にボーダフォンがチームのタイトル・スポンサーを務める長期的契約に同意した。この契約は、ボーダフォンがフェラーリのスポンサーシップを
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ロータスの2010年F1参戦が決定
ケータハムのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 ロータスF1チームは、2010年のF1世界選手権のエントリーを承認され、13番目のグリッドを確保した。 BMWのF1撤退により2010年の13番目のグリッドは空席となっていたが、FIAはロータスが13番目のクリッドを獲得したことを発表した。 FIAは、BMWザウバーから”印象的な”申請を受け取ったことも明らかにしたが、ヒンウィルのチームのオーナーシップについては不明確であったため、ロータスにエントリーを与えることを決定したという。 また、BMWザウバーは2010年グリッドで欠員が出た場合に備え“14番目のグリッド”を与えられた。またFIAは、それがグリッドを14チームに拡大する良い機会だとしている。 「FIAは、2010年の初グランプリに間に合うようにグリッ
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ミハエル・シューマッハ、マッサの代役に決定： フェラーリ公式サイト : F1通信
2006年末F1レーシングから引退した7度のワールドチャンピオンは、8月23日のヨーロッパGP出走に向けて体調を整えるため、今後数日間で特別トレーニングを受ける予定である。 シューマッハは「まず最も重要なことは、有難いことにフェリペに関するニュースがすべて前向きなことだ」と述べた。「彼の全快を祈っている。僕は今日午後（フェラーリのチーム代表）ステファノ・ドメニカリと（会長の）ルカ・ディ・モンテツェモロと会い、フェリペの代役を務めることで僕が準備することを決定した」 「確かに、長い間F1の僕の章は完全に終わっていたが、チームに対する忠誠心のため、この不運な状況を無視することはできない。しかし競技者として、これに立ち向かうことをとても楽しみにしている」 シューマッハはフェラーリの現在のF60を真剣に走らせたことはなく、彼が5度ワールドタイトルを獲得したフェラーリのためにマシンのテストを最近担当
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Yahoo! Formula 1
BMWグループは、現地時間（以下、現地時間）29日、プレスリリースを通じて2009年シーズン終了後はF1活動を継続しないことを発表した。 BMWは28日に取締役会を開き、モータースポーツ活動の再構築に関する決断を下した。F1活動に投じてきた資源は、今後、新駆動技術の開発などに転用される。他のモータースポーツ活動は継続する予定。 BMWザウバーF1チームを率いる、BMWモータースポーツ・ディレクターのマリオ・タイセン氏は「もちろん、我々ヒンウィルとミュンヘンの従業員は全員、この野心的な活動を続け、今シーズンは成功した3年間の後の一時的なつまづきであることを証明したいと思っていた。しかし、私は企業的な側面からなぜこの決断が下されたかを理解できる。今後、我々は残りのレースにしっかりと集中し、我々の闘争心を示し、F1レースに別れを告げられるようないい結果を残したい」と心境を語っていた。
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中嶋一貴の評価がウィリアムズ内で上昇
ウィリアムズのテクニカルディレクターであるサム・マイケルは、チーム内での中嶋一貴の評価が上がっていることを明らかにした。 これまでニコ・ロズベルグの影に隠れた印象の中嶋一貴だが、イギリスGPでは高いパフォーマンスを披露した。 中嶋一貴は、予選のQ1からQ3までの全てのセッションでチームメイトを上回り、Q1では全体のトップタイムを記録した。 自己最高の予選5番グリッドを獲得した中嶋一貴だが、決勝では残念ながら戦略を生かせず11位でレースを終えている。 しかし、サム・マイケルは中嶋一貴のパフォーマンスに感銘を受けており、ウィリアムズが2010年も中嶋一貴を維持したいと語る。 「カズキはバルセロナから絶えず良くなっている。チームの前進を手助けしている彼を見るのは喜ばしいことだ」 「大きな違いは、彼が今レース週末のセットアップ面に貢献していることだ」 「彼は明らかに改善している。彼は今週末のセット
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地獄のF1富士が天国に変わった3つの理由
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 今年2008年、富士スピードウェイ(FSW)で開催されたF1日本グランプリは天候にも恵まれ、無事に終了しました。もっとも憂慮された交通機関、チケット＆ライドシステムはうまく機能し、三日間通して大きな問題もなく、また目立った渋滞や待ち時間もなく予想以上にスムースに運営されていました。 昨年の様子はこちら⇒F1 日本グランプリ in 富士スピードウェイ ２日目：地獄絵図 （2008年：決勝終了後、山中湖行きバス停。待ち時間ゼロ） ではなぜこれほどまでに上手くいったのでしょうか。それは以下の方策を徹底して行ったからではないでしょうか。 1) 集中から分散へ 2) ボトルネックをなくす 3) 運営を徹底し十分以上の人員配置 1) 集中から分散へ まず去年2007年のF1富士。地獄絵
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2008年F1富士のチケット＆ライドはバスの到着を保証しない
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 今年のF1日本グランプリのチケットが購入者に届き始めているようですが、そこには衝撃の事実が。 なんとバスの到着を保証していません！！ 【今年の】08F1富士GPﾁｹｯﾄ情報 5枚目【相場は？】 256 ：音速の名無しさん：2008/08/10(日) 10:14:09 ID:GccceHIP0 届いたチケット見てたらシャトルバスの案内書に 「いずれの無料バスについても、レース開始、あるいは最終列車出発までの 到着を保証するものではありません」 って書いてあるんだが（しかも裏面の注意事項欄ではなく、表に小さな字でさりげなく） これはもしまたバス問題が起きた時に 「案内書にそう書いてるんだから訴訟される筋合いは無い」って言い訳されるの？ でもチケットサイトにそういう文面は見当たら
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F1ブレーキ・システム : F1通信
F1マシンは、数秒の間に時速350kmから約70kmまで減速しなければならないことがある。このような厳しいブレーキング中には、ブレーキローターとパッドの温度は400℃から1,000℃以上に上昇する。この1,000℃は極端なブレーキングで発生し、カーボン・ブレーキディスク（F1で使用される場合、FIAにより厚さは28mm、直径は278mmまでと制限されている）が耐えられる最高温度に近い。 カーボン・ブレーキの適用 F1マシンが時速300kmから完全に停止するまでに要する時間はわずか4秒である。時速200kmで走行中のF1マシンは完全停止までに2.9秒、距離にして65mを要する。時速100kmの場合これらの数字はなんと1.4秒と17mである！ このような急ブレーキの場合、ドライバーは約5.4Gの水平減速を経験する。 現在、このようなパフォーマンスを可能にする唯一の構造は、カーボンファイバー製の
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Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com
OCTOBER 7, 2005 The Great Honda Mystery The Mafia has a code of silence, known as omerta, which forbids its members, on pain of death, to reveal secrets of the organisation. Secrets are kept because of fear of retribution if the information comes out. The extraordinary thing about the supposed 11th Formula 1 team is that a large number of people seem to know the identity of the planned new team an
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