Mazda 121
| Mazda 121 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Producent | Mazda |
| Model | 121 |
| Produktionsår | 1987−2003 |
| Karrosseri og platform | |
| Type | Minibil |
| Teknik | Tværliggende frontmotor, forhjulstræk |
| Kronologi | |
| Forgænger | Ingen |
| Efterfølger | Mazda2 |
Mazda 121 er et navn der er benyttet for en række biler fremstillet af den japanske bilfabrikant Mazda til forskellige eksportmarkeder fra 1975 til 2003.
- 1975–1981 — En variant med stempelmotor af anden generation af sportsvognen Mazda Cosmo.
- 1987–1990 — Første generation af Mazda 121 som minibil, solgt som Kia Pride i Danmark 1996-2000 og som Ford Festiva i andre lande.
- 1990–1995 — Autozam Revue minibil, firedørs sedan.
- 1996–2003 — Første generation Mazda Demio minibil bygget på platformen fra Mazda 121 DB og solgt sideløbende med den Fiesta-baserede 121.
- 1996–2000 — En model, der var baseret på Fords fjerde generation af minibilen Ford Fiesta, og blev solgt på en række europæiske markeder, herunder i Danmark.
- 2000–2003 — En faceliftet udgave, baseret på femte generation af Ford Fiesta.
121 (DA, 1987−1990)
[redigér | rediger kildetekst]| Mazda 121 I | |
|---|---|
 Mazda 121 tredørs (1987−1990) | |
| Produktion | |
| Produktionsår | 1987−1990 |
| Karrosseri og platform | |
| Karrosseriformer | 3- og 5-dørs hatchback |
| Beslægtede | Ford Festiva Kia Pride |
| Drivlinje | |
| Motorer | Benzin: 1,1−1,3 liter (40−44 kW) |
| Dimensioner og vægt | |
| Akselafstand | 2295 mm |
| Længde | 3475 mm |
| Bredde | 1605 mm |
| Højde | 1450−1505 mm |
| Egenvægt | 700−800 kg |
Den mellem oktober 1987 og oktober 1990[1] byggede første generation af 121 med typenummeret DA var et joint venture med Ford og Kia, hvis tilsvarende modeller hed Festiva hhv. Pride.
Udstyret i Mazda 121 var relativt basalt (ingen centrallås, ingen el-ruder og ingen servostyring). På trods af de kompakte ydermål var der tilstrækkelig kabineplads, også bagi hvilket blev muliggjort med et forskydeligt bagsæde. Mekanismen (ligesom på forsædet) kunne betjenes fra såvel bagsædet som bagagerummet. Det var derved muligt at gøre bagagerummet ca. 20 cm større i længden. Derudover kunne bagsædets ryglæn ikke kun klappes frem, men også tilbage. Derved var det muligt (efter fjernelse af nakkestøtterne) at lave en komplet liggeflade.
121 DA kunne også fås med elektrisk stoftag, den såkaldte Canvas Top, som Mazda 121 CT.
Tekniske data
[redigér | rediger kildetekst]| 1.1 | 1.3 | ||
|---|---|---|---|
| Byggeår | 1987−1990 | 1989−1990 | 1987−1990 |
| Motordata | |||
| Motorkode | B1 | B3 | |
| Motortype | R4-benzinmotor | ||
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | ||
| Ventilstyring | OHC, tandrem | ||
| Fødesystem | Karburator | ||
| Trykladning | – | ||
| Køling | Vandkøling | ||
| Boring × slaglængde | 68,0 × 78,4 mm | 71,0 × 83,6 mm | |
| Slagvolume | 1138 cm³ | 1324 cm³ | |
| Kompressionsforhold | 9,7:1 | 9,4:1 | |
| Maks. effekt ved omdr./min. | 41 kW (56 hk) 5800 |
40 kW (55 hk) 5000 |
44 kW (60 hk) 5500 |
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 88 Nm 3600 |
98 Nm 3500 |
100 Nm 3000 |
| Kraftoverførsel | |||
| Drivende hjul | Forhjul | ||
| Gearkasse (standardudstyr) | 4-trins manuel | 5-trins manuel | |
| Gearkasse (ekstraudstyr) | 5-trins manuel | – | |
| Præstationer | |||
| Topfart | 152 km/t | 149 km/t | 150 km/t |
| Acceleration 0-100 km/t | 13,3 sek. | 13,4 sek. | 12,0 sek. |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 6,8 liter Blyfri/ blyholdig 91 |
7,3 liter Blyfri 91 |
7,2 liter Blyfri/ blyholdig 91 |
121 (DB, 1990−1995)
[redigér | rediger kildetekst]| Mazda 121 II | |
|---|---|
 Mazda 121 (1990−1994) | |
| Produktion | |
| Andre navne | Mazda Revue Autozam Revue |
| Produktionsår | 1990−1995 |
| Karrosseri og platform | |
| Karrosseriformer | 4-dørs sedan |
| Drivlinje | |
| Motorer | Benzin: 1,1−1,3 liter (39−53 kW) |
| Dimensioner og vægt | |
| Akselafstand | 2390 mm |
| Længde | 3800 mm |
| Bredde | 1655 mm |
| Højde | 1470−1495 mm |
| Egenvægt | 800−825 kg |
121 DB, bygget mellem november 1990 og december 1995[1] (udenfor Europa kaldet Autozam Revue), var udviklet af Mazda selv og var ikke længere en hatchback, men derimod en sedan. På grund af sit runde udseende fik denne generation flere øgenavne såsom "æg", "osteklokke", "bowlerhat", "Bubble Car" eller "Bedstemor And-bil". Idéen med designet var, at bilen hverken skulle have hjørner eller kanter. Denne idé blev i vidt omfang også realiseret.
I modsætning til sin forgænger var DB bedre forarbejdet i kabinen. Alt efter version var udstyret også mere omfangsrigt med bl.a. belyst tændingslås, centrallås og el-ruder foran. Denne model kunne også fås med klimaanlæg. Ligesom forgængeren kunne 121 DB også fås med Canvas Top. I modsætning til DA kunne Canvas Top'en både åbnes forfra og bagud og bagfra og fremad. De enkelte modelvarianter adskilte sig bortset fra motoren også i lakeringen; hvor kofangerne på basismodellen var af sort plastic, var de i kombination med den stærkere motor lakeret i bilens farve. Det samme gjaldt sidespejlene.
-
Mazda 121 (1994–1995) -
Bagfra
Tekniske data
[redigér | rediger kildetekst]| 1.1 L[3]1 | 1.3 L[3]/LX | 1.3 GLX | |
|---|---|---|---|
| Byggeår | 11/1990−1993 | 11/1990−12/1995 | |
| Motordata | |||
| Motorkode | B1 | B3[4] | |
| Motortype | R4-benzinmotor | ||
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | 4 | |
| Ventilstyring | OHC, tandrem | ||
| Fødesystem | Karburator | Monopoint | |
| Trykladning | – | ||
| Køling | Vandkøling | ||
| Boring × slaglængde | 68,0 × 78,4 mm | 71,0 × 83,6 mm | |
| Slagvolume | 1138 cm³ | 1324 cm³ | |
| Kompressionsforhold | 9,4:1 | ||
| Maks. effekt ved omdr./min. | 40 kW (54 hk) 5600 |
39 kW (53 hk) 5500 |
53 kW (72 hk) 6000 |
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 86 Nm 3600 |
97 Nm 3000 |
104 Nm 3700 |
| Kraftoverførsel | |||
| Drivende hjul | Forhjul | ||
| Gearkasse (standardudstyr) | 5-trins manuel | ||
| Gearkasse (ekstraudstyr) | – | 4-trins automatisk | |
| Præstationer2 | |||
| Topfart | 146 km/t | 150 km/t | 165 km/t (150 km/t) |
| Acceleration 0-100 km/t | 15,4 sek. | 13,7 sek. | 11,4 sek. (15,8 sek.) |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 6,6 liter Blyfri/ blyholdig 92 |
7,1 liter Blyfri 92 |
7,1 liter (7,9 liter) Blyfri 92 |
Bemærk: Begge 1,3-motorerne er mekanisk identiske; den forskellige effekt opnås udelukkende gennem motorstyringssoftwaren.
121 (JASM/JBSM, 1996−2003)
[redigér | rediger kildetekst]| Mazda 121 III | |
|---|---|
 Mazda 121 femdørs (1996−2000) | |
| Produktion | |
| Andre navne | Mazda Soho |
| Produktionsår | 1996−2003 |
| Karrosseri og platform | |
| Karrosseriformer | 3- og 5-dørs hatchback |
| Resultat i Euro NCAP- kollisionstest |  (Ford Fiesta, 1997)[5] |
| Beslægtede | Ford Ka Ford Fiesta Ford Puma |
| Drivlinje | |
| Motorer | Benzin: 1,2−1,3 liter (37−55 kW) Diesel: 1,8 liter (44 kW) |
| Dimensioner og vægt | |
| Akselafstand | 2446 mm |
| Længde | 3828 mm |
| Bredde | 1634 mm |
| Højde | 1377 mm |
| Egenvægt | 930−1015 kg |
I januar 1996[1] blev DB afløst af den som JASM (femdørs) hhv. JBSM (tredørs) betegnede tredje generation. Denne var igen bygget i joint venture med Ford og delte dermed den tekniske basis såvel som designet med Ford Fiesta. Begge modeller adskilte sig kun gennem logoet og let modificerede front- og hækskørter.
I starten af 2000 fik 121 et facelift med blandt andet nye lygter og modificerede skørter.
I modsætning til Fiesta var tredje generation af Mazda 121 ikke nogen stor salgssucces. I april 2003[6] udgik modellen af produktion og "overlevede" derved forbilledet med lidt over et år. Efterfølgeren hed Mazda2 og var igen baseret på Ford Fiesta.
Sikkerhed
[redigér | rediger kildetekst]Den stort set identiske Ford Fiesta er i 1997 blevet kollisionstestet af Euro NCAP med et resultat på tre stjerner ud af fem mulige.[5]
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var den stort set identiske Ford Fiesta klassificeret som følger:
- 2005: Som middelbilen[7]
- 2007: Dårligere end middelbilen[8]
- 2009: Dårligere end middelbilen[9]
- 2011: Dårligere end middelbilen[10]
- 2013: Mindst 40 % dårligere end middelbilen[11]
- 2015: Mindst 40 % dårligere end middelbilen[12]
- 2017: Mindst 20 % dårligere end middelbilen[13]
-
121 femdørs bagfra -
Mazda 121 tredørs
(1996–2000)
Tekniske data
[redigér | rediger kildetekst]| 1.25 16V | 1.3 EGI1 | 1.3 EGI | 1.8 DE1 | |
|---|---|---|---|---|
| Byggeår | 1996−2003 | 1996−1997 | ||
| Motordata | ||||
| Motorkode | DHA[14] | J4C[15] | ||
| Motortype | R4-benzinmotor | R4-dieselmotor | ||
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 2 | ||
| Ventilstyring | DOHC, tandrem | OHV, kæde | OHC, tandrem | |
| Fødesystem | Multipoint | Hvirvelkammer | ||
| Trykladning | – | |||
| Køling | Vandkøling | |||
| Boring × slaglængde | 71,9 × 76,5 mm | 74,0 × 75,5 mm | 82,5 × 82,0 mm | |
| Slagvolume | 1242 cm³ | 1299 cm³ | 1753 cm³ | |
| Kompressionsforhold | 10,0:1 | 9,5:1 | 21,5:1 | |
| Maks. effekt ved omdr./min. | 55 kW (75 hk) 5200 |
37 kW (50 hk) 4500 |
44 kW (60 hk) 5000 |
44 kW (60 hk) 4800 |
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 106 Nm 4000 |
93 Nm 2500 |
103 Nm 2500 |
106 Nm 2500 |
| Kraftoverførsel | ||||
| Drivende hjul | Forhjul | |||
| Gearkasse (standardudstyr) | 5-trins manuel | |||
| Gearkasse (ekstraudstyr) | Trinløs CVT | – | ||
| Præstationer | ||||
| Topfart | 170 km/t (160 km/t) |
143 km/t | 153 km/t | 152 km/t |
| Acceleration 0-100 km/t | 12,7 sek. (15,6 sek.) |
19,5 sek. | 15,9 sek. | 17,4 sek. |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 7,5 liter Blyfri 95 |
7,6 liter Blyfri 95 |
6,4 liter Diesel | |
Bemærk: Begge 1,3 EGI-motorerne er mekanisk identiske; den forskellige effekt opnås udelukkende gennem motorstyringssoftwaren.
Svage sider
[redigér | rediger kildetekst]Referencer
[redigér | rediger kildetekst]- ^ a b c Bosch produktliste, viskerblade 2003/2004 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)
- ^ Mazda 121 1st generation (DA-series) versions & types (hentet 27. maj 2014, på engelsk)
- ^ a b 1993 Mazda 2gen Sedan (DB) all versions specs and performance (hentet 27. maj 2014, på engelsk)
- ^ Typegodkendelse for Mazda 121, nr. A7038 udstedt 27. januar 1994. Kan downloades gratis hos Færdselsstyrelsen.
- ^ a b Den næsten identiske Ford Fiesta i Euro NCAPs kollisionstest, 1997 (hentet 5. maj 2015, på engelsk)
- ^ Mazda 121 JASM/JBSM autobild.de. Hentet 1. december 2017 (på tysk).
- ^ Hur säker är bilen? 2005 Arkiveret 21. november 2018 hos Wayback Machine (hentet 1. december 2017, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 2. april 2015, på svensk)
- ^ "Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 26. juni 2015. Hentet 2. april 2015.
- ^ Hur säker är bilen? 2011 Arkiveret 14. august 2014 hos Wayback Machine (hentet 2. april 2015, på svensk)
- ^ "Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 6. juli 2014. Hentet 2. april 2015.
- ^ Hur säker är bilen? 2015 Arkiveret 10. maj 2019 hos Wayback Machine September 2015 (hentet 21. juli 2016, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2017 September 2017 (hentet 1. december 2017, på svensk)
- ^ Typegodkendelse for Mazda 121, nr. A7669 udstedt 14. december 1995. Kan downloades gratis hos Færdselsstyrelsen.
- ^ Typegodkendelse for Mazda 121, nr. A7670 udstedt 14. december 1995. Kan downloades gratis hos Færdselsstyrelsen.
- ^ E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, 1. december 2011 Arkiveret 19. oktober 2017 hos Wayback Machine (hentet 1. december 2017, på tysk)
Litteratur
[redigér | rediger kildetekst]- Automobil Revue, katalog 1995 og 1999 (på tysk og fransk).
- Mazda 121 instruktionsbog. Februar 1988. Varenr. 8845-GM-87K (på tysk).
- Mazda 121 instruktionsbog. 1994. Varenr. IN 94 DB 121 DK.
- Mazda 121 instruktionsbog. Juni 1997. Varenr. 8J39-DK-96A.
Eksterne henvisninger
[redigér | rediger kildetekst]- Internet Movie Cars Database: Mazda 121 i film og tv-serier
- Mazda 121 - auto motor und sport (på tysk)
