Straßenbahn Klagenfurt

Hauptbahnhof–See
Streckenlänge:	5,782 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	800 V =
0,090 Hauptbahnhof 0,357 Tabak-Fabrik 0,642 Landesregierung 0,793 Lidmanskygasse 0,990 Burg 1,093 Hotel Moser 1,232 Neuer Platz 1,420 Heiligengeistplatz nach Kreuzbergl/Zentralfriedhof (s. u.) 1,665 Villacher Ring 1,855 Lendhafen 2,155 Villacher Straße 2,470 Rizzisteg 2,618 Morrestraße 2,910 Eisenbahnbrücke 3,170 Schattenhof 3,620 Obere Lend 4,073 Paternioner 4,273 Lorettoweg 4,990 Klein Freienthurn 5,280 Plattenwirt 5,700 Militärschwimmschule, See (bis 1935) 5,782 Streckenende (bis 1935) 5,400 See (ab 1935) 5,860 See-Strandbad (ab 1935)

Heiligengeistplatz–Kreuzbergl/Friedhof
Streckenlänge:	4,335 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	800 V =
0,000 von Abzw. Heiligengeistplatz (s. o.) 0,045 Heiligengeistplatz 0,152 Schillerpark 0,295 Sterneckstraße 0,470 Khevenhüllerstraße 0,565 Westschulhaus 0,880 Kreuzbergl 0,892 Streckenende 0,236 Theaterplatz 0,504 Heuplatz 0,665 St. Veiter Ring 0,880 St. Veiter Straße 1,170 Landesirrenanstalt 1,490 Glanbrücke 1,939 Goritschitzen 2,470 Ehrenthal 3,360 Zentralfriedhof 3,443 Streckenende

Die Straßenbahn Klagenfurt war in den Jahren 1891 bis 1963 in ihren verschiedenen Formen das einzige Straßenbahnsystem in Kärnten. Es wurde ab dem Jahr 1963 durch Dieselbusse ersetzt, da diese dauerhaft aus damaliger Sicht kostengünstiger im Betrieb waren.

Die Straßenbahn in der Bahnhofstraße (1911)

Triebwagen 10

Im Jahr 2005 wurde wegen der damaligen sehr hohen Feinstaubbelastung in Klagenfurt im Stadtsenat der Vorschlag einer Wiederaufnahme eines Straßenbahnbetriebs eingebracht. Dazu wurde von der Stadt Klagenfurt beim Innsbrucker Institut für Verkehrs- und Raumplanung eine Machbarkeitsstudie um den Preis von 30.000 Euro in Auftrag gegeben. Die Studie kam zum Ergebnis, dass eine Wiedereinführung durch die hohen Kosten von 12 bis 20 Millionen Euro pro Straßenbahn-Kilometer bei einem Potenzial an Fahrgästen von nur rund 12.500 Personen pro Tag nicht ökonomisch sinnvoll wäre. Ausschlaggebend war in diesem Kontext auch, dass seitens der Politik im Land Kärnten die Auflassung der ÖBB-Bahnstrecke entlang des Wörthersees und deren Ersatz durch eine unterirdische Bahnumfahrungsstrecke mittel- bis langfristig zu erwarten sind. Dies hätte die Mitbenützung dieser Strecke zwecks Realisierung einer Stadt-Regional-Bahn verunmöglicht. Denn nur so hätte eine neue Straßenbahn in Klagenfurt ausreichend große Fahrgastzahlen haben können.

Geschichte

Beiwagen 101

Beiwagen 60

In den Jahren 1883 bis 1885 planten verschiedene Unternehmen den Betrieb einer Pferde-, Dampf- oder sogar Elektrostraßenbahn in Klagenfurt. Klagenfurt besaß damals bereits fast 20.000 Einwohner. Dies rechtfertigte den Bedarf an zusätzlichen öffentlichen Verkehrsmitteln. Doch erst am 15. Mai 1891 wurde die erste Konzession für den Betrieb einer Pferdestraßenbahn in Klagenfurt an die Firma Springer & Co. erteilt, die kurz darauf mit dem Probebetrieb begann. Am 30. Juni 1891 wurde der Betrieb auf der Strecke Südbahnhof – Heiligengeist Platz – Wörther See eröffnet. Der Betrieb verfügte über eine größere Zahl von sogenannten Sommerwagen, drei Winterwagen und in Spitzenzeiten bis zu 24 Pferde. Über viele Jahre war der Betrieb – auch dank der niedrigen Personalkosten – rentabel und effektiv. Die Beförderungsleistungen waren beachtlich. Die höchste Anzahlan Passagieren wurde für das Jahr 1910 – zugleich das letzte Jahr der Pferdestraßenbahn – mit 386.766 beförderten Personen verzeichnet.

Im Jahr 1910 begannen die Österreichischen Siemens-Schuckert-Werke im Auftrag der Stadt, die zuletzt auch der Betreiber der Pferdetramway war, mit dem Bau einer elektrischen Straßenbahn. Diese wurde am 6. Mai 1911 mit der Strecke Bahnhof–Theaterplatz eröffnet. Noch im selben Jahr erfolgte ein weitgehender Ausbau des Streckennetzes. Im Jahr 1935, dem Jahr, in dem Klagenfurt auf Rechtsverkehr umgestellt wurde, wurde die Schienenführung von der Militärschwimmschule zum neu eröffneten Strandbad verlegt. Diese Linie erfreute sich im Sommer sehr großer Beliebtheit. Schon von Beginn an (Jahr 1911) wurden auf der Seelinie die offenen „Sommerwagen“ eingesetzt, die von der Pferdetramway übernommen worden waren. Die Begeisterung der Klagenfurter für diese Fahrzeuge war so groß, dass eine weitere Bestellung dieser Wagentype erfolgte.

Doch die fehlenden Investitionen und die bis zum Schluss größtenteils nur einspurige Streckenführung bereiteten Probleme. Im Jahr 1944 wurde die Straßenbahnstrecke auf das Kreuzbergl nach irreparablen Bombenschäden auf den Betrieb mit Oberleitungsomnibussen umgestellt. Ab dem Jahr 1948 wurden zusätzlich Dieselautobusse verwendet. Mit Gemeinderatsbeschluss vom 6. Mai 1954 wurde schließlich die Stilllegung der Straßenbahn in Klagenfurt festgelegt. Zuerst wurde die Linie zum Wörthersee eingestellt, dann im Jahr 1961 wurde auch die Strecke nach Annabichl eingestellt. Die schrittweise Umstellung auf die Busse wurde am 16. April 1963 mit der letzten Fahrt der Straßenbahn auf der Linie Heiligengeist Platz – Hauptbahnhof abgeschlossen. Auch der Obus beendete an diesem Tag in Klagenfurt seinen Betrieb.

Die offenen Sommerwaggons wurden nach der Stilllegung in verschiedenen Klagenfurter Parks auf Spielplätze gestellt. Später wurden einigen von ihnen vom Verein der Museumstramway restauriert.

Linienführung

Die erste Linie war die Pferdebahn vom Südbahnhof über die Burggasse zum Heiligengeistplatz, von dort neben dem Lendkanal auf der Villacher Straße bis zur Militär-Schwimmschule am Wörthersee. Bis zu 15 Pferdebahnwagen waren auf der 5,7 km langen Strecke im Einsatz, die von jeweils einem Pferd gezogen wurden.

Die elektrische Straßenbahn begann mit der Strecke Bahnhof–Theaterplatz, darauf folgten noch im Jahr 1911 die Linien Theaterplatz–Kreuzbergl, Heiligengeistplatz–Eisenbahnbrücke (nähe Steinerne Brücke)–See, Theaterplatz–Landesirrenanstalt–Annabichl/Friedhof. Dies ergab ein Liniennetz von weniger als 20 Kilometern. Bis zum Ende der Straßenbahn 1963 wurden – von lokalen kleinen Änderungen abgesehen – keine Erweiterungen mehr an der Schienenführung vorgenommen. Bereits am Anfang des Betriebs waren die Straßenbahnen viel im Einsatz: auf den wichtigsten Linien im Siebeneinhalb-Minuten-Takt, sonst immerhin jede Viertelstunde. So wurden bis zum Ende der Klagenfurter Straßenbahn im Jahr 1963 insgesamt 277,5 Millionen Fahrgäste befördert.

Linienbezeichnungen

Linie A[nnabichl]

• Heiligengeistplatz – Zentralfriedhof (Annabichl)

Linie K[reuzbergl]

• Hauptbahnhof – Kreuzbergl

Linie S[ee]

• Heiligengeistplatz – See, Militärschwimmschule

Fuhrpark

Triebwagen

Nr.:	Baujahr:	Hersteller:	Ausgemustert:	Sonstiges:
1	1911	Grazer Waggonfabrik	1952
2	1911	Grazer Waggonfabrik	1961
3	1911	Grazer Waggonfabrik	1960	abgestellt 1954
4	1911	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1954
5	1911	Grazer Waggonfabrik	1963	Neuaufbau SGP-Graz 1949 nach Kriegsverlust
6	1911	Grazer Waggonfabrik	1963	Neuaufbau SGP-Graz 1948 nach Kriegsverlust
7	1911	Grazer Waggonfabrik	1961
8	1911	Grazer Waggonfabrik	1963	Neuaufbau SGP-Graz 1949 nach Kriegsverlust
9	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	abgestellt 1960
10	1911	Grazer Waggonfabrik	1963	Neuaufbau SGP-Graz 1948 nach Kriegsverlust
11	1911	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1954
12	1911	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1954
13	1911	Grazer Waggonfabrik	1944	Klagenfurt, Wilsonstraße Nr. 39, "Buffet zur Tramway"
14	1911	Grazer Waggonfabrik	1944	Fahrgestell für Bw 50
15	1911	Grazer Waggonfabrik	1954
16	1912	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1955
17	1911	Grazer Waggonfabrik	1961
18	1911	Grazer Waggonfabrik	1963	Neuaufbau SGP-Graz 1947 nach Kriegsverlust
19	1901	Grazer Waggonfabrik	1956	1939 Übernahme aus Dornbirn; abgestellt 1953
20	1901	Grazer Waggonfabrik	1952	1939 Übernahme aus Dornbirn
21	1901	Grazer Waggonfabrik	1958	1939 Übernahme aus Dornbirn; abgestellt 1956
22	1942	Simmeringer Waggonfabrik	1960	abgestellt 1959
23	1942	Simmeringer Waggonfabrik	1963
24	1942	Simmeringer Waggonfabrik	1963	1947 bis 1949 als Bw 24

Beiwagen

Nr.:	Baujahr:	Hersteller:	Ausgemustert:	Sonstiges:
50	1948	SGP-Graz	1961	auf Fahrgestell Tw 14
51	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	abgestellt 1960
52	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	abgestellt 1960
53	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	Neuaufbau SGP-Graz 1948 nach Kriegsverlust
54	1911	Grazer Waggonfabrik	1960	abgestellt 1957
55	1911	Grazer Waggonfabrik	1960	abgestellt 1957
56	1911	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1954
57	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	Neuaufbau SGP-Graz 1948 nach Kriegsverlust
58	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	abgestellt 1960
59	1911	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1957
60	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	Neuaufbau SGP-Graz 1948 nach Kriegsverlust
61	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	abgestellt 1960
62	1911	Grazer Waggonfabrik	1961	abgestellt 1960
63	1912	Grazer Waggonfabrik	1961
64	1912	Grazer Waggonfabrik	1961	abgestellt 1960
65	1902	Grazer Waggonfabrik	1956	1939 Übernahme aus Dornbirn; abgestellt 1955
66	1902	Grazer Waggonfabrik	1957	1939 Übernahme aus Dornbirn; abgestellt 1953
67	1902	Grazer Waggonfabrik	1944	1939 Übernahme aus Dornbirn
68	1902	Grazer Waggonfabrik	1958	1939 Übernahme aus Dornbirn; abgestellt 1953
69	1902	Grazer Waggonfabrik	1944
70	1912	Grazer Waggonfabrik	1945	1943 Übernahme aus Salzburg; Kriegsverlust
71	1912	Grazer Waggonfabrik	1948	1943 Übernahme aus Salzburg; Kriegsverlust

Sommerbeiwagen

Nr.:	Baujahr:	Hersteller:	Ausgemustert:	Sonstiges:
101	1926	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1953
102	1926	Grazer Waggonfabrik	1945	Kriegsverlust; Umbau zur Lore
103	1926	Grazer Waggonfabrik	1945	Kriegsverlust; Umbau zur Lore
104	1926	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1953
105	1926	Grazer Waggonfabrik	1957	abgestellt 1953
106	1926	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1953
107	1926	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1953
108	1926	Grazer Waggonfabrik	1958	abgestellt 1953
109	1926	Grazer Waggonfabrik	1961	Umbau aus Pferdewagen; abgestellt 1953
110	1926	Grazer Waggonfabrik	1958	Umbau aus Pferdewagen; abgestellt 1953
111	1926	Grazer Waggonfabrik	1958	Umbau aus Pferdewagen; abgestellt 1953
112	1926	Grazer Waggonfabrik	1957	Umbau aus Pferdewagen; abgestellt 1953
113	1926	Grazer Waggonfabrik	1945	Umbau aus Pferdewagen; Kriegsverlust

Lendcanaltramway und Seetramway

→ Hauptartikel: Lendcanaltramway

Nach einem Beschluss des Klagenfurter Stadtsenates könnte an dieser Stelle künftig die Klagenfurter Seetramway verkehren

Bereits als die öffentliche Straßenbahn noch im Betrieb war, gab es Pläne für die Erhaltung der Tramwaywagen. Bereits im Jahr 1969 wurde der Verein der Kärntner Eisenbahnfreunde (heute „Kärntner Museumsbahnen“) gegründet. Neben anderen erhaltungswürdigen Bahnen in Kärnten war die Klagenfurter Straßenbahn eines der wichtigsten Themen des Vereins. Dadurch konnten im Jahr 1975 bereits 40 Wagen europäischer Straßenbahnunternehmen aus verschiedenen Epochen angesammelt werden. Im Sommer 1976 entstand in der Nähe des Europaparks im Naturschutzgebiet des Lendspitz die Museumsbahn „Lendcanaltramway“, die heute vom Verein „Nostalgiebahnen in Kärnten“ in den Sommermonaten als Elektro-, seltener als Pferdetramway betrieben wird. Die Strecke ist 750 Meter lang und besitzt vier Haltestellen sowie ein viergleisiges Remisengelände. Seit langem ist eine Erweiterung der Strecke geplant. Dies wurde jedoch durch die Pläne für ein Kongresszentrum in diesem Naturschutzgebiet verzögert. Aus diesen ging später das Lindner Seepark Hotel hervor.

Der Klagenfurter Stadtsenat beschloss am 27. Jänner 2009 einstimmig die Unterstützung eines touristischen Straßenbahnbetriebes im Bereich Minimundus – Strandbad mit dem Projektnamen Seetramway. Es handelt sich dabei allerdings nur um einen Grundsatzbeschluss ohne konkrete finanzielle Dotierung. Im November 2009 informierte der Klagenfurter Vizebürgermeister Albert Gunzer den Proponentenverein, dass er innerhalb von zwei Jahren keine Möglichkeit sehe, dass die Stadtgemeinde Klagenfurt finanziell zu dem Projekt beitragen könne. Ex-Stadtrat Kurt Peterle, Hansgeorg Prix (Nostalgiebahnen) und Architekt Harald Omansiek gaben im September 2011 bekannt, das Projekt für rund 4,5 Millionen Euro noch im Jahr 2011 zur Genehmigung einreichen zu wollen. Trotz vielfacher Bemühungen gelang es aber nicht, eine Übernahme der Projektkosten zu erreichen. Das Budget der Stadt Klagenfurt, durch diverse Großprojekte ohnehin stark belastet, lässt die Finanzierung des Projekts bisher nicht zu.

Literatur

• Gerhard Mayr, Hansgeorg Prix: Die Klagenfurter Straßenbahn. Verlag Johannes Heyn, Klagenfurt 1982, ISBN 3-85366-376-1.
• Wolfgang Kaiser: Straßenbahnen in Österreich. GeraMond Verlag, 2004, ISBN 3-7654-7198-4.
• Harald Hermann, Alfred Laula: Straßenbahn in Klagenfurt. Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-73-1.

Weblinks

• Museumstramway
• Erhaltene Fahrzeuge der Bahn

Einzelnachweise

Straßen- und U-Bahnen in der Republik Österreich