HHA Typ DT4
| Hamburger Hochbahn AG Typ DT4 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | DT4.1: 101 – 130 DT4.2: 131 – 151 DT4.3: 152 – 171 DT4.4: 172 – 186 DT4.5: 187 – 211 DT4.6: 212 – 226 |
| Anzahl: | 126 Doppeltriebwagen |
| Hersteller: | Bombardier, LHB |
| Baujahr(e): | 1988–2006 |
| Achsformel: | Bo’2’Bo’+Bo’2’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 60.280 mm |
| Höhe: | 3.370 mm |
| Breite: | 2.580 mm |
| Leermasse: | 76,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 8 × 125 kW = 1000 kW |
| Stromsystem: | 750 V DC |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Sitzplätze: | 182 |
| Stehplätze: | 223 |
Die Doppeltriebwagen 4 (DT4) sind Schienenfahrzeuge, die im Hamburger U-Bahn-Netz zum Einsatz kommen. Planmäßig fahren sie auf den Linien U1, U2 und außerplanmäßig oder bei Baustellenverkehren auch auf der U3 und der U4. Die Fahrzeuge wurden schrittweise von 1988 bis 2005 in Betrieb genommen. Bis 2030 sollen die letzten Fahrzeuge außer Betrieb genommen werden.
Entwicklung
Die Entwicklung des U-Bahn-Typs begann 1986. Zunächst stützten sich die Hersteller LHB (wagenbaulicher Teil) und ABB (technische Ausrüstung) auf die Erfahrungen, die bei den DT3-DAT gesammelt wurden. Der neue Zug sollte sich durch sein futuristisches Design, verminderte Geräuschemissionen, erhöhte Sicherheit sowie mehr Wirtschaftlichkeit von den älteren Fahrzeugen abheben.
Die erste Einheit konnte am 30. Mai 1988 der Öffentlichkeit vorgestellt werden, der Einsatz im Fahrgastbetrieb begann am 17. Oktober des gleichen Jahres.[1]
Bis 2005 wurden insgesamt 126 Doppeltriebwagen in sechs Lieferserien übergeben.[1]
Wagenbau und Technik
Die DT4 sind vierteilige Fahrzeuge, die auf sechs Drehgestellen laufen. Ein DT4-Triebzug besteht theoretisch aus zwei autarken, permanent gekuppelten Viertelzügen, die allerdings nicht ohne den jeweils anderen Viertelzug fahren können. Das zweite und das fünfte Drehgestell sind antriebslose Drehgestelle, ähnlich den Jakobsdrehgestellen.
Der Wagenkasten wurde in Stahlleichtbauweise erstellt. Pro Einzelwagen sind je zwei Doppelschwenkschiebetüren pro Seite angebracht worden, ein Übergang zwischen den Einzelwagen besteht nicht.
Die ersten beiden Bauserien sind mit Drucklufttüren ausgestattet, welche ursprünglich über je zwei Schiebehebel geöffnet wurden. Diese wurden ca. 2003 durch einen Druckknopf ersetzt. In der Anfangszeit schlossen diese Türen besonders schnell, was eine hohe Geräuschentwicklung und starke Materialbeanspruchung zur Folge hatte.[2] Der Schließmechanismus wurde daher nachträglich deutlich verlangsamt. Ab der dritten Bauserie wurden deutlich leisere Elektrotüren verbaut, die vorher im DT4.2 140 getestet wurden und über eine Reversierungseinrichtung verfügen.[3]
Alle DT4 werden durch Drehstrommotoren angetrieben. Ab der dritten Bauserie wurde statt der Umrichter von ABB ein anderer Umrichtertyp des Herstellers ADtranz eingebaut, welcher durch den Einsatz von Frequenzspreizung bzw. Frequenzmodulation ein vergleichbares Anfahrgeräusch zu anderen ADtranz-Umrichtern z.b. BR423 oder BR101 erzeugt. Der Einsatz dieses Modulationsverfahrens verringert Resonanzschwingungen und Netzrückwirkungen; Außerdem haben die bis dahin und darüber hinaus fortwährenden Fortschritte in der Reglungstechnik elektrischer Maschinen ein ruckfreies Anfahren ermöglicht. In der sechsten und letzten Bauserie wurden erneut andere Umrichter verwendet, die zusammen mit einer geänderten Leittechnik dafür verantwortlich sind, dass diese Serie nicht elektrisch mit den anderen Fahrzeugen kuppelbar ist. Bereits die letzten beiden DT4.5-Fahrzeuge, 210 und 211, wurden zu Testzwecken mit der neuen Ausrüstung ausgestattet und werden daher als DT4.56 bezeichnet.
Die Fahrzeuge wurden, erstmals in der Geschichte der U-Bahn, in einem Farbschema mit weißem Grundlack, einem breiten hellgrauen Streifen und einem roten Absetzstreifen lackiert. Zur Auslieferung erhielten die Wagen 101 bis 186 Frontblenden, in denen das damalige rote HHA-Logo eingraviert war. Ab dem DT4.5 wurde ein deutlich dunklerer Grauton verwendet und die Frontblenden waren glatt ausgeführt, um das neue Hochbahn-Logo aufkleben zu können. Die neue Frontblende wurde um 2005 auch bei allen anderen DT4 nachgerüstet. Bei einigen älteren DT4 erfolgte zudem wegen Lackschäden bereits vor der Innenraummodernisierung ein Neulack in den DT4.5-Farben.
Ein kleineres Detail sind die LCD-Zugzielanzeigen, die ab dem DT4.5 serienmäßig an den Stirnseiten eingebaut wurden. Alle vorherigen DT4 wurden mit elektrisch gesteuerten Zielrollbändern ausgeliefert, die nur gelegentlich durch andere Anzeigen (bspw. eine Flipdot-Matrixanzeige als Testbetrieb in der Einheit 186[4]) ausgetauscht wurden.
Fahrgastraum
Beim DT4 wurde, im Unterschied zur 2+1-Sitzaufteilung beim DT3, wieder eine herkömmliche 2+2-Aufteilung verwendet. Durch die Bombierung des Wagenkastens konnte der Mittelgang des Wagens trotzdem ausreichend geräumig gehalten werden. Die Sitze erhielten dabei ab Werk Federkernpolster mit einem Karomuster in Pastellfarben. Ab dem DT4.3 wurden Hartschalensitze mit Stoffbezug und einem anderen Muster verwendet, die später auch in den meisten DT4.2 nachgerüstet wurden.
Um, gerade nach Erfahrungen mit bspw. Brandanschlägen in den 1980ern, eine hohe subjektive Sicherheit für die Fahrgäste zu gewährleisten, sind alle Triebzüge mit großen Fenstern an den Wagenenden und Notsprechstellen ausgestattet. Zudem war der DT4 weltweit das erste U-Bahn-Fahrzeug, das mit einer Sprinkleranlage zur Feuerbekämpfung im Fahrgastraum ausgestattet wurde.
Mit der Bestellung der fünften Bauserie wurde der Innenraum stark überarbeitet. Es dominierten nun die Farben blau und silber, was sich vor allem in den Wandfarben und den Sitzpolstern widerspiegelt. Zudem wurden die Haltegriffe runder geformt und Klappsitze an den Führerstandsrückwänden eingebaut.[5] Dieses neue Design fand auch beim DT4.6 Verwendung und diente ab 2007 als Vorbild für das 3. Redesign beim DT3.[6]
Der DT4 war (nach einer Testphase im DT3-Triebzug 833) ab 1996 die erste U-Bahn-Generation in Hamburg, die mit Monitoren für Fahrgastfernsehen ausgestattet wurden. Auf den Monitoren werden neben der Linie, der nächsten Haltestelle und der Uhrzeit im Wechsel regionale und überregionale Nachrichten, das Hamburger Wetter, anstehende Fahrplanänderungen sowie Werbung (für Betriebe im Umfeld der nächsten Haltestelle) abgespielt. Ursprünglich wurden zwei Monitore in jedem Wagen eingebaut (bzw. bei älteren DT4 nachgerüstet), diese wurden später auf einen reduziert, um für die letzten Bauserien keine neuen Monitore einkaufen zu müssen. Seit 2019 werden die Monitore durch größere Bildschirme im 16:9-Format ersetzt. Der Umbau soll bis 2022 abgeschlossen sein, in jedem Wagen befinden sich dann wieder zwei Monitore.[7][8]
Fahrzeugliste
| Serie | Fahrzeug | Lieferung | Abnahme | Zugzielanzeiger | Redesign | neue Monitore | Alter in Jahren | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DT4.1 | 101 | 14.10.1988 | 23.11.1989 | LED | 13 - Apr 2013 | 2019-11 | 32.0465 | |
| DT4.1 | 102 | 22.11.1988 | 18.10.1989 | LCD | 15 - Jul 2013 | 2019-10 | 32.1451 | |
| DT4.1 | 103 | 25.11.1988 | 23.11.1989 | LED | 07 - Mai 2012 | 2019-11 | 32.0465 | 1989 getauft auf „Klostertor“. Behielt nach dem Redesign zunächst auf einer Fahrzeughälfte den alten, hellen Grauton, aber dunkel folierte Türen. Inzwischen nachgeklebt. |
| DT4.1 | 104 | 07.04.1989 | 28.09.1989 | LED | 12 - Jan 2013 | 2019-11 | 32.1999 | 1989 getauft auf „St. Georg“ |
| DT4.1 | 105 | 30.06.1989 | 08.11.1989 | LED | 23 - Jul 2014 | 2019-11 | 32.0876 | 1989 getauft auf „Borgfelde“ |
| DT4.1 | 106 | 21.07.1989 | 27.10.1989 | LED | 14 - Mai 2013 | 2019-11 | 32.1205 | |
| DT4.1 | 107 | 17.05.1990 | 22.05.1990 | LED | 16 - Sep 2013 | 2019-11 | 31.5537 | |
| DT4.1 | 108 | 09.01.1990 | 15.02.1990 | LED | 17 - Okt 2013 | 2020-07 | 31.8166 | |
| DT4.1 | 109 | 08.08.1989 | 24.10.1989 | LED | 30 - Aug 2015 | 2020-07 | 32.1287 | |
| DT4.1 | 110 | 15.11.1989 | 23.11.1989 | LED | 22 - Jun 2014 | 2020-08 | 32.0465 | Am 18.06.2021 zw. Stephansplatz und Hallerstraße mit einem Bohrkopf kollidiert, der von außen in den Tunnel ragte. Alle vier Wagen wurden dabei aufgeschlitzt und stark beschädigt. |
| DT4.1 | 111 | 24.11.1989 | 19.12.1989 | LED | 24 - Okt 2014 | 2020-08 | 31.9754 | |
| DT4.1 | 112 | 22.03.1990 | 11.04.1990 | LED | 04 - Jan 2012 | 2020-08 | 31.6660 | Bei Anlieferung am 11.12.89 beschädigt, 19.12.89 zurück zu LHB |
| DT4.1 | 113 | 19.12.1989 | 17.01.1990 | LED | 05 - Feb 2012 | 2020-08 | 31.8960 | |
| DT4.1 | 114 | 16.02.1990 | 09.03.1990 | LED | 11 - Nov 2012 | 2020-08 | 31.7563 | |
| DT4.1 | 115 | 07.03.1990 | 23.03.1990 | LED | 21 - Mai 2014 | 2020-08 | 31.7180 | Mai 1990 getauft auf „Eimsbüttel“ |
| DT4.1 | 116 | 06.04.1990 | 26.04.1990 | LED | 19 - Jan 2014 | 2020-09 | 31.6249 | Mai 1990 getauft auf „Lokstedt“ |
| DT4.1 | 117 | 27.04.1990 | 08.05.1990 | LED | 02 - Sep 2011 | 2020-09 | 31.5921 | Mai 1990 getauft auf „Niendorf“ |
| DT4.1 | 118 | 14.08.1990 | 14.09.1990 | LED | 09 - Jul 2012 | 2020-09 | 31.2389 | |
| DT4.1 | 119 | 01.06.1990 | 15.06.1990 | LED | 06 - Mrz 2012 | 2020-10 | 31.4880 | |
| DT4.1 | 120 | 27.06.1990 | 10.08.1990 | LED | 20 - Mrz 2014 | 2018-10 | 31.3347 | Versuchsträger für neue Fahrgastfernsehen-Monitore seit Ende 2018 (neue 16:9-Monitore) |
| DT4.1 | 121 | 15.06.1990 | 05.07.1990 | LED | 25 - Nov 2014 | 2020-10 | 31.4333 | |
| DT4.1 | 122 | 18.07.1990 | 24.08.1990 | LED | 10 - Okt 2012 | 2020-11 | 31.2964 | |
| DT4.1 | 123 | 14.09.1990 | 02.11.1990 | LED | 08 - Jun 2012 | 2020-12 | 31.1047 | |
| DT4.1 | 124 | 19.10.1990 | 30.11.1990 | LED | 01 - Aug 2011 | 2021-12 | 31.0281 | Am 30.01.2020 schwerer Unfall mit Baum, seitdem betriebsunfähig abgestellt. Am 8.9.2020 zwecks Instandsetzung zu Alstom nach Braunschweig überführt. Rückkehr am 15.11.2021, zunächst jedoch falsch herum geliefert (Drehfahrt über Hamburg Hbf - Eidelstedt) Noch nicht im Betrieb. Wahrscheinlich neue Monitore, genaues Datum vorerst unbekannt. |
| DT4.1 | 125 | 23.11.1990 | 20.12.1990 | LED | 26 - Jan 2015 | 2020-12 | 30.9733 | |
| DT4.1 | 126 | 19.12.1990 | 01.02.1991 | LED | 03 - Nov 2011 | 2020-12 | 30.8556 | |
| DT4.1 | 127 | 01.02.1991 | 01.03.1991 | LED | 27 - Mrz 2015 | 2021-01 | 30.7789 | |
| DT4.1 | 128 | 28.02.1991 | 20.03.1991 | LED | 18 - Dez 2013 | 2021-01 | 30.7269 | |
| DT4.1 | 129 | 27.03.1991 | 22.04.1991 | LED | 28 - Apr 2015 | 2021-01 | 30.6366 | Eigentum der VGN. |
| DT4.1 | 130 | 26.04.1991 | 24.05.1991 | LED | 29 - Jul 2015 | 2021-02 | 30.5489 | Eigentum der VGN. Juni 1999 getauft auf „Norderstedt“ |
| DT4.2 | 131 | 11.11.1993 | 16.02.1994 | LED | 37 - Okt 2016 | 2019-12 | 27.8138 | |
| DT4.2 | 132 | 09.02.1994 | 06.04.1994 | LED | 32 - Nov 2015 | 2021-02 | 27.6797 | |
| DT4.2 | 133 | 16.02.1994 | 22.04.1994 | LED | 33 - Nov 2016 | 2021-02 | 27.6359 | |
| DT4.2 | 134 | 31.03.1994 | 11.05.1994 | LED | 34 - Apr 2016 | 2021-03 | 27.5838 | |
| DT4.2 | 135 | 07.04.1994 | 20.05.1994 | LED | 35 - Jun 2016 | 2021-03 | 27.5592 | |
| DT4.2 | 136 | 10.05.1994 | 19.07.1994 | LED | 36 - Jul 2016 | 2021-03 | 27.3949 | Wagenkasten behielt nach dem Redesign den alten, hellen Grauton, die Türen sind allerdings dunkelgrau foliert. |
| DT4.2 | 137 | 02.06.1994 | 22.09.1994 | LED | 38 - Nov 2016 | 2021-08 | 27.2170 | |
| DT4.2 | 138 | 21.07.1994 | 22.09.1994 | LED | 31 - Okt 2015 | 2021-08 | 27.2170 | |
| DT4.2 | 139 | 28.07.1994 | 20.10.1994 | LED | 39 - Mrz 2017 | 2021-08 | 27.1403 | |
| DT4.2 | 140 | 27.09.1994 | 07.12.1994 | LED | 40 - Mrz 2017 | 2021-09 | 27.0089 | Erprobungsträger für E-Türen, Design der DT4.5 und später Redesign. Inzwischen alle Wagen einheitlich in DT5-Optik. |
| DT4.26 | 141 | 24.10.1994 | 22.12.1994 | LED | 41 - Mai 2017 | 26.9678 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 07.06.2013 | |
| DT4.2 | 142 | 07.12.1994 | 25.01.1995 | LED | 51 - Nov 2018 | 2021-09 | 26.8747 | |
| DT4.26 | 143 | 05.01.1995 | 10.02.1995 | LCD | 42 - Jul 2017 | 26.8309 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 28.11.2013 | |
| DT4.26 | 144 | 01.02.1995 | 24.02.1995 | LCD | 43 - Sep 2017 | 26.7926 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 06.03.2014 | |
| DT4.26 | 145 | 01.03.1995 | 11.04.1995 | LED | 44 - Okt 2017 | 26.6667 | Versuchsweise kein verspachtelter Wagenkasten. E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 13.05.2014 | |
| DT4.26 | 146 | 30.03.1995 | 22.05.1995 | LED | 45 - Dez 2017 | 26.5544 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 23.07.2014 | |
| DT4.26 | 147 | 04.05.1995 | 28.06.1995 | LED | 46 - Feb 2018 | 26.4531 | Versuchsträger für Hartschalensitze. E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 24.09.2014 | |
| DT4.26 | 148 | 08.06.1995 | 08.08.1995 | LED | 47 - Apr 2018 | 26.3409 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 20.02.2015 | |
| DT4.26 | 149 | 06.07.1995 | 27.10.1995 | LED | 49 - Jul 2018 | 26.1218 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 02.12.2014 | |
| DT4.26 | 150 | 10.08.1995 | 29.09.1995 | LED | 48 - Mai 2018 | 26.1985 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 04.05.2015 | |
| DT4.26 | 151 | 12.10.1995 | 20.11.1995 | LED | 50 - Okt 2018 | 26.0561 | E-Redesign (MITRAC), abgenommen am 16.07.2015 | |
| DT4.3 | 152 | 25.10.1995 | 29.02.1996 | LCD | 52 - Feb 2019 | 2020-03 | 25.7796 | |
| DT4.3 | 153 | 12.10.1996 | 29.02.1996 | LED | 53 - Feb 2019 | 2021-09 | 25.7796 | |
| DT4.3 | 154 | 31.01.1996 | 29.02.1996 | LED | 54 - Apr 2019 | 2021-10 | 25.7796 | |
| DT4.3 | 155 | 06.03.1996 | 04.04.1996 | LED | 55 - Apr 2019 | 2021-11 | 25.6838 | |
| DT4.3 | 156 | 21.03.1996 | 23.04.1996 | LCD | 56 - Mai 2020 | 2021-10 | 25.6318 | |
| DT4.3 | 157 | 11.04.1996 | 20.05.1996 | LCD | 57 - Jun 2020 | 2020-06 | 25.5578 | |
| DT4.3 | 158 | 30.04.1996 | 19.06.1996 | LED | 58 - Aug 2020 | 2020-08 | 25.4757 | |
| DT4.3 | 159 | 21.05.1996 | 18.07.1996 | LED | 59 - Sep 2020 | 2020-09 | 25.3963 | |
| DT4.3 | 160 | 26.06.1996 | 18.07.1996 | LED | 60 - Nov 2020 | 2020-11 | 25.3963 | Geräteraumbrand, daher zurück zu LHB. Rückkehr 07.11.1996, Wiederinbetriebnahme 05.12.1999. Versuchsträger für Fahrgastfernsehen und Videoüberwachung (160-2). |
| DT4.3 | 161 | 31.07.1996 | 25.09.1996 | LED | 61 - Feb 2021 | 2021-02 | 25.2074 | |
| DT4.3 | 162 | 11.09.1996 | 30.10.1996 | LCD | 62 - Mrz 2021 | 2021-03 | 25.1116 | |
| DT4.3 | 163 | 29.10.1996 | 27.11.1996 | LED | 63 - Mai 2021 | 2021-05 | 25.0349 | Wagen 1 beim Unfall mit einem in den Tunnel ragenden Bohrkopf am 18.06.2021 zw. Stephansplatz und Hallerstraße aufgeschlitzt und stark beschädigt. |
| DT4.3 | 164 | 28.11.1996 | 19.12.1996 | LED | 64 - Jul 2021 | 2021-07 | 24.9747 | |
| DT4.3 | 165 | 19.12.1996 | 22.01.1997 | LED | 65 - Aug 2021 | 2021-08 | 24.8816 | |
| DT4.3 | 166 | 16.01.1997 | 12.02.1997 | MIX | 66 - Okt 2021 | 2021-10 | 24.8241 | Fahrgastzählsystem, inzwischen ausgebaut. Besitzt seit Q1/2021 am Wagen 4 eine LED-Zugzielanzeige. |
| DT4.3 | 167 | 13.02.1997 | 14.03.1997 | LED | 67 - in Arbeit | 24.7420 | Fahrgastzählsystem, inzwischen ausgebaut. Wegen Umbau im Betriebswerk Farmsen abgestellt. | |
| DT4.3 | 168 | 20.03.1997 | 16.04.1997 | LCD | 24.6516 | |||
| DT4.3 | 169 | 15.04.1997 | 15.05.1997 | LED | 24.5722 | Versuchsträger für Fahrgastfernsehen (1. Generation). Seit November 2020 Versuchsträger für das Projekt "Anti-Trash" der TU Braunschweig. Jeweils drei zusätzliche Kameras in den Mittelwagen 2 und 3 sollen sobald der Zug in der Kehranlage steht erkennen, ob und wo Abfall oder Fundsachen hinterlassen wurde. Der Einsatz erfolgt zunächst nur auf der U2. | ||
| DT4.3 | 170 | 14.05.1997 | 26.06.1997 | LCD | 24.4572 | Versuchsträger für Fahrgastfernsehen (1. Generation) | ||
| DT4.3 | 171 | 24.06.1997 | 19.12.1997 | LED | 23.9754 | |||
| DT4.4 | 172 | 24.01.1999 | 07.05.1999 | LED | 2020-03 | 22.5955 | ||
| DT4.4 | 173 | 11.03.1999 | 07.05.1999 | LED | 22.5955 | |||
| DT4.4 | 174 | 11.04.1999 | 20.05.1999 | LED | 22.5599 | |||
| DT4.4 | 175 | 29.04.1999 | 02.06.1999 | LED | 22.5243 | |||
| DT4.4 | 176 | 03.06.1999 | 07.07.1999 | LED | 2021-10 | 22.4285 | Versuchsträger für Videoüberwachung (176-2, um 1999) | |
| DT4.4 | 177 | 01.07.1999 | 12.08.1999 | LCD | 2021-11 | 22.3299 | ||
| DT4.4 | 178 | 05.08.1999 | 05.10.1999 | LED | 2021-11 | 22.1821 | ||
| DT4.4 | 179 | 23.09.1999 | 03.11.1999 | LED | 22.1027 | |||
| DT4.4 | 180 | 21.10.1999 | 17.11.1999 | LED | 22.0643 | |||
| DT4.4 | 181 | 18.11.1999 | 01.12.1999 | LED | 22.0260 | |||
| DT4.4 | 182 | 09.12.1999 | 23.12.1999 | LED | 21.9658 | |||
| DT4.4 | 183 | 01.02.2000 | 21.02.2000 | LED | 21.8015 | |||
| DT4.4 | 184 | 21.02.2000 | 10.03.2000 | LED | 21.7522 | In 184-2 probeweise abweichend zwei LED-Leuchtmittel über den Türen | ||
| DT4.4 | 185 | 09.03.2000 | 28.03.2000 | LED | 21.7029 | 2001: Versuchsträger für Videoüberwachung in den Wagen 2 bis 4 | ||
| DT4.4 | 186 | 10.04.2000 | 08.05.2000 | LED | 21.5907 | 2006: Probeweise weiße LCD-Anzeigen von Vossloh IT, nie verwendet. | ||
| DT4.5 | 187 | 04.07.2002 | 02.08.2002 | LCD | 2021-11 | 19.3566 | Unfall am späten Abend des 05.12.2013 mit einem Baum im Gleis. Der Zug entgleiste, das erste Drehgestell prallte auf den Stahlträger der Brücke über den Waldreiterweg. Wagen 187-4 wurde über die Straße abtransportiert. Reparatur des Zuges bei FWM Hennigsdorf mit Neulack. Wiederanlieferung 22.07.2015, in Betrieb seit 15.08.2015 | |
| DT4.5 | 188 | 17.06.2002 | 24.07.2002 | LCD | 19.3812 | |||
| DT4.5 | 189 | 05.08.2002 | 10.09.2002 | LCD | 19.2498 | |||
| DT4.5 | 190 | 12.09.2002 | 01.10.2002 | LCD | 19.1923 | |||
| DT4.5 | 191 | 01.10.2002 | 29.10.2002 | MIX | 19.1157 | Besitzt seit 2020 am Wagen 1 eine LED-Zugzielanzeige. | ||
| DT4.5 | 192 | 30.10.2002 | 18.11.2002 | LCD | 19.0609 | |||
| DT4.5 | 193 | 19.11.2002 | 06.12.2002 | LCD | 19.0116 | |||
| DT4.5 | 194 | 05.12.2002 | 19.12.2002 | LCD | 18.9760 | |||
| DT4.5 | 195 | 05.01.2003 | 22.01.2003 | LCD | 18.8830 | |||
| DT4.5 | 196 | 27.01.2003 | 11.02.2003 | LCD | 18.8282 | |||
| DT4.5 | 197 | 11.02.2003 | 27.02.2003 | LCD | 18.7844 | |||
| DT4.5 | 198 | 27.02.2003 | 19.03.2003 | LCD | 18.7296 | |||
| DT4.5 | 199 | 24.03.2003 | 11.04.2003 | LCD | 18.6667 | |||
| DT4.5 | 200 | 16.04.2003 | 19.05.2003 | LCD | 18.5626 | |||
| DT4.5 | 201 | 19.05.2003 | 04.06.2003 | MIX | 18.5188 | Besitzt sowohl HOCHBAHN-Emblem, als auch den neuen Schrifzug an den Fahrzeugseiten. Besitzt seit Sommer 2020 am Wagen 1 eine LED-Zugzielanzeige. | ||
| DT4.5 | 202 | 10.06.2003 | 27.06.2003 | LCD | 18.4559 | |||
| DT4.5 | 203 | 30.06.2003 | 25.07.2003 | LCD | 18.3792 | |||
| DT4.5 | 204 | 28.07.2003 | 22.08.2003 | LCD | 18.3025 | |||
| DT4.5 | 205 | 26.08.2003 | 25.09.2003 | LCD | 18.2094 | |||
| DT4.5 | 206 | 29.09.2003 | 23.10.2003 | LCD | 18.1328 | |||
| DT4.5 | 207 | 23.10.2003 | 19.11.2003 | LCD | 18.0589 | |||
| DT4.5 | 208 | 18.11.2003 | 04.12.2003 | LCD | 18.0178 | |||
| DT4.5 | 209 | 27.11.2003 | 18.12.2003 | LCD | 17.9795 | |||
| DT4.56 | 210 | 16.12.2003 | 21.06.2004 | LCD | 17.4702 | MITRAC-Leittechnik (Erprobung für 6. Serie) | ||
| DT4.56 | 211 | 20.01.2004 | 30.06.2004 | LCD | 17.4456 | MITRAC-Leittechnik (Erprobung für 6. Serie) | ||
| DT4.6 | 212 | 04.03.2004 | 21.06.2004 | MIX | 17.4702 | Besitzt seit Mai 2021 am Wagen 4 eine LED-Zugzielanzeige. | ||
| DT4.6 | 213 | 11.05.2004 | 30.06.2004 | LCD | 17.4456 | |||
| DT4.6 | 214 | 22.06.2004 | 19.07.2004 | LCD | 17.3936 | |||
| DT4.6 | 215 | 01.07.2004 | 15.07.2004 | LCD | 17.4045 | |||
| DT4.6 | 216 | 08.07.2004 | 22.07.2004 | LCD | 17.3854 | Seit Sommer 2014 besitzt Wagen 216-1 abweichend eine LED-Zielanzeige, während 216-4 seine LCD-Anzeige behielt, inzwischen (seit 2018/19) wieder „vervollständigt“. | ||
| DT4.6 | 217 | 04.08.2004 | 19.08.2004 | LCD | 17.3087 | |||
| DT4.6 | 218 | 19.08.2004 | 06.09.2004 | MIX | 17.2594 | Seit September 2019 besitzt Wagen 218-4 abweichend eine LED-Zielanzeige, während 218-1 seine LCD-Anzeige behielt. | ||
| DT4.6 | 219 | 02.09.2004 | 21.09.2004 | LCD | 17.2183 | |||
| DT4.6 | 220 | 28.09.2004 | 13.10.2004 | LCD | 17.1581 | |||
| DT4.6 | 221 | 15.10.2004 | 03.11.2004 | LCD | 17.1006 | |||
| DT4.6 | 222 | 04.11.2004 | 30.11.2004 | LCD | 17.0267 | |||
| DT4.6 | 223 | 29.11.2004 | 20.12.2004 | LCD | 16.9719 | |||
| DT4.6 | 224 | 20.12.2004 | 21.01.2005 | LCD | 16.8843 | |||
| DT4.6 | 225 | 31.01.2005 | 23.02.2005 | LCD | 16.7940 | |||
| DT4.6 | 226 | 03.03.2005 | 31.03.2005 | LCD | 16.6954 | Am 17.02.2020 Unfall mit Baum, bis 25.08.2021 betriebsunfähig abgestellt. Am 8.9.2020 zwecks Instandsetzung zu Alstom nach Braunschweig überführt. Seit 15.06.2021 wieder im HOCHBAHN-Netz. Erste Sichtung im Fahrgastbetrieb 26.08.2021. |
Modernisierungen
Als zum Linientausch der U2 und U3 östlich vom Berliner Tor im Jahr 2009 neue Zugzielbänder hätten gedruckt werden müssen, nutzte man die Gelegenheit und tauschte bei allen Fahrzeugen, die nicht bereits LCD-Anzeigen besaßen, die Rollbandanzeigen durch orangene LED-Anzeigen aus, die, wenn nötig, jede Haltestelle als Zugziel anzeigen können.
Aufgrund der alternden Innenräume beschloss man Ende der 2000er, die DT4 einem Innenraum-Redesign zu unterziehen. Dabei werden die Sitzbezüge durch neue Bezüge im roten DT5-Muster ersetzt (und im Falle der DT4.1 die letzten Federkernsitze durch Schalensitze ersetzt), die Wände in neuen Farbtönen gestrichen und – wie bereits beim DT4.5 und DT4.6 – Klappsitze an den Führerstandsrückwänden eingebaut. In den Türbereichen wurden Gesäßpolster an den Sitzrückwänden angebracht und alle Aufkleber wurden neu gestaltet. Nachdem zwischen 2011 und 2015 alle 30 Triebzüge der ersten Bauserie umgebaut wurden, erfolgte das Redesign in den Jahren 2015 bis 2018 bei allen DT4.2. Das Programm soll bis auf weiteres auch bei den jüngeren Bauserien fortgesetzt werden. Bei der Modernisierung erhalten auch alle Triebwagen eine Folierung im Lackschema der DT4.5, sofern nicht bereits vorher ein Neulack in diesen Farben erfolgte.[9]
Zwischen 2013 und 2015 wurden die Triebzüge 141 bis 150 (mit Ausnahme von 142) auf die modernere Elektrik der DT4.6 umgebaut. Dies erfolgte, um dringend benötigte Ersatzteile für die alternde Technik der DT4.1 und DT4.2 zu gewinnen. Die Fahrzeuge, die nun als DT4.26 bezeichnet werden, sind im elektrischen Sinne Neubauten und sind seit dem Umbau nur noch mit den DT4.6 kuppelbar.
Bilder
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DT4-Zug im U-Bahnhof Hauptbahnhof Nord (U2) -
DT4-Zug im U-Bahnhof Überseequartier (U4) -
Zwei DT4-Einheiten im U-Bahnhof HafenCity Universität (U4), gut erkennbar die unterschiedlichen Grautöne der verschiedenen Lackierungen -
Innenansicht DT4.2 im ursprünglichen Design -
Innenansicht DT4.5-Zug -
DT4-Zug: modernisiertes, an den DT5 angelehntes Design
Sonstiges
- Die Einheit 140 diente in ihrer Einsatzgeschichte bereits als Versuchsträger für verschiedenste Bauartveränderungen. So besitzt 140 als einziger DT4.2 Elektrotüren, welche ab dem DT4.3 serienmäßig verbaut wurden. Der Wagen 140-4 diente als Testfahrzeug für das Innenraumdesign der DT4.5 und DT4.6, während im anderen Endwagen 140-1 die Gestaltung des Innenraum-Redesigns erprobt wurde. Der Innenraum des Wagen 140-4 wurde an den Typ DT4.6 angepasst, der des 140-1 wurde an den des DT5 angepasst. 2013 wurde der Innenraum im Zuge des Redesigns wieder vereinheitlicht.[3]
- Einige DT4 der ersten Bauserie trugen bis in die 1990er-Jahre Taufnamen verschiedener mit der U-Bahn erreichbarer Stadtteile, bspw. „Borgfelde“ beim Wagen 105. Zuletzt wurde zur Verlängerung der U1 nach Norderstedt der Wagen 130 „Norderstedt“ genannt. Alle Taufnamen wurden zwischenzeitlich entfernt.
- In den Anfangsjahren waren zahlreiche DT4 mit Außenwerbung ausgestattet, was allerdings über die Jahre immer stärker abnahm. Zuletzt warben die Wagen 121 und 128 für eine Lotto-Gesellschaft und der Wagen 141 mit dem Slogan „Hamburger Weg“. Seit der Löschung dieser Werbungen um 2013 gibt es (Stand: Oktober 2020) keine DT4 mit Außenwerbung.[10]
- Der Zug 130 aus der Unterbaureihe DT4.1 wurde zusammen mit dem Zug 129 von der Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) finanziert. Daher auch der ursprüngliche Taufname „Norderstedt“ der Einheit 130.
- Die verwendete Technik der wassergekühlten Elektromotoren sowie geräuscharmer Scheibenbremsen führt zur besonderen Geräuscharmut. In Folge zeichnete das Umweltbundesamt die DT4-Fahrzeuge als die leisesten U-Bahn-Fahrzeuge Deutschlands aus.[11]
- Die Einheit 120 erhielt 2019 probeweise größere Monitore für das Fahrgastfernsehen. Seit Herbst 2019 werden nach und nach alle DT4 auf die neuen Bildschirme umgerüstet.
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b DT4-Fahrzeugliste. Abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ Andre Loop: Hamburger Hochbahn 1990 – 2.Teil. 3. Mai 2010, abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ a b DT4 140 – Der Testzug. Abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ U-Bahn Bildergalerie, Typ DT 4.1 bis 4.6, Einheiten 101 bis 226/DT4 186-12,HHA-U Bahn,AB. Abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ DT4 im Bild. Abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ DT3. Abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ Neues Fahrgastfernsehen: Eins für U- und S-Bahn. Abgerufen am 7. November 2018 (deutsch).
- ↑ Mehr Breitbild für Kunden in der U-Bahn. Hamburger Hochbahn AG, 1. November 2019, abgerufen am 24. Mai 2020.
- ↑ DT4 Fahrgastraum. Abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ U-Bahn der Hamburger Hochbahn AG, (c) Hamburger Fuhrparklisten 2005-2018. Abgerufen am 7. November 2018.
- ↑ Wohlfahrtsmindernde soziale und ökologische Kosten in Hamburg – Große Anfrage der Abgeordneten Dr. Anjes Tjarks, Phyliss Demirel, Katharina Fegebank, Heidrun Schmitt, Jens Kerstan (GRÜNE) und Fraktion vom 13.08.13. Drs. 20/8914. (PDF) Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg, 13. September 2013, S. 5, abgerufen am 23. Januar 2016.
