Suzuki V-Strom 1050
| Suzuki | |
|---|---|
 V-Strom 1050 | |
| V-Strom 1050 | |
| Hersteller | Suzuki Motor Corporation, Ltd. |
| Verkaufsbezeichnung | V-Strom 1050 |
| Produktionszeitraum | ab 2020 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Reiseenduro |
| Motordaten | |
| Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt-Motor, DOHC, 90° V-Motor, Nasssumpfschmierung | |
| Hubraum (cm³) | 1037 |
| Leistung (kW/PS) | 80/109 bei 8500 min−1 |
| Drehmoment (N m) | 100 bei 6000 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 206[1] |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltung |
| Antrieb | Kettenantrieb |
| Bremsen | vorn Doppelscheibenbremse Ø 310 mm hinten Scheibenbremse Ø 260 mm, ABS[1] |
| Radstand (mm) | 1.555, DE 1.595[2] |
| Maße (L × B × H, mm): | 2.285 × 940 × 1.410 |
| Sitzhöhe (cm) | 85 |
| Leergewicht (kg) | ab 236 (fahrfertig)[2] |
| Vorgängermodell | Suzuki V-Strom 1000 |
Die Suzuki V-Strom 1050 ist ein Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Suzuki und folgt der bis 2019 gebauten Suzuki V-Strom 1000 nach. Die Reiseenduro wurde 2019 auf der EICMA vorgestellt. Zudem wird wieder eine XT-Variante mit Drahtspeichenrädern angeboten.[3]
Optisch wurde vorn mit dem sogenannten „Entenschnabel“ der Bezug zu den DR-Einzylinder-Enduros der 90er Jahre hergestellt.[3] Die Maschine hat nun Ride-by-Wire, drei Fahrmodi (Sport, Tour, Nässe[4]), Sensorik mit sogenannter 6-Achsen-IMU und erfüllt die Abgasnorm Euro 5.[5]
Im Herbst 2022, das das 20te V-Strom-Modelljahr darstellt,[6] stellte Suzuki das Spitzenmodell 1050 DE vor.[2]
Bauweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Antrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der V2-Motor aus dem Vorgängermodell wurde angepasst, die Leistung wurde auf 80 kW erhöht. Der Wasserkühler wurde vergrößert.[3] Weiter änderte sich der Drehmomentverlauf bei etwas geringerem Höchstdrehmoment (100 Nm (statt 103 Nm) bei 6000/min); ab etwa 3500/min liegen durchweg mindestens 90 Nm an. Das Drehmoment bleibt auch bei höheren Drehzahlen höher.[5] Das Motorrad beschleunigt in etwa 4,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h.[1]
Im Herbst 2022 wurden natriumgefüllte Auslassventile eingeführt, was durch das Schmelzen des Natriums bei 90 °C die Temperatur im Zylinderkopf senkt.[2] Das Getriebe wurde überarbeitet, dabei wurde die Übersetzung des sechsten Gangs verlängert. Die DE-Version hat mit dem Gravel Mode einen zusätzlichen Fahrmodus.[6]
Fahrwerk
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Fahrwerk mit Aluminiumrahmen wurde vollständig von der V Strom 1000 übernommen. Die Federelemente sind in Zug- und Druckstufe verstellbar, das Heckfederbein zusätzlich noch in der Vorspannung. Die Bereifung hat vorn die Dimension 110/80-19 und hinten 150/70-17. Das Leergewicht beträgt 236 kg. Die XT-Version hat einige elektronische Fahrhilfen.[3] Das Modell DE hat zur Erhöhung der Geländetauglichkeit eine 40 mm längere hintere Schwinge mit höherer Verwindungssteifigkeit, ein 21 Zoll Drahtspeichenvorderrad und vorn 10 mm mehr Federweg.[2]
Sonstiges
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Scheinwerfer und Rückleuchten haben LED-Technik. Blinker in LED-Technik sind der XT vorbehalten. Die Instrumente sind komplett als LC-Display ausgeführt. Serienmäßig ist auch eine USB-Steckdose vorn, um z. B. Navigationsgerät oder Ladekabel für Mobiltelefone anzuschließen; die XT hat auch eine 12 V-Steckdose[4] unter der Rücksitzbank. Darüber hinaus gibt es 50 Möglichkeiten der Individualisierung, wie Schutzelemente, eine Griffheizung[2] und Verstaumöglichkeiten.[3]
Farben
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zum Marktstart gab es für das Grundmodell und das XT-Modell schwarze Lackierung, ansonsten unterschiedliche Farben, für die XT Champion Yellow No.2, Pearl Brilliant White / Glass Blaze Orange.[3]
Zulassungszahlen in Deutschland
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]2021 wurden 740 V-Strom 1050 in Deutschland zugelassen; damit lag sie in der Häufigkeit auf Platz 48 der Motorräder.[7] Anders als das kleine Schwestermodell V-Strom 650 (Platz 44 im Jahr 2022) war die 1050er 2022 und 2023 dann nicht mehr unter den ersten 50 meistzugelassenen Motorrädern.[8][9]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c Test: Suzuki V-Strom 1050 XT : Bewährt und gut. In: Focus Online. 19. Mai 2020, abgerufen am 14. Januar 2023.
- ↑ a b c d e f Ingo Gach: Vorstellung Suzuki V-Strom 1050 DE: Aufgewertet, aber teurer als bisher. In: heise.de. 9. September 2022, abgerufen am 14. Januar 2023.
- ↑ a b c d e f Uli Baumann: Suzuki V-Strom 1050: Aufwertung im DR Big-Stil. In: motorradonline.de. 22. Oktober 2019, abgerufen am 13. Januar 2023.
- ↑ a b iga: Schwer wie die Konkurrenz. In: heise.de. 3. Februar 2020, abgerufen am 14. Januar 2023.
- ↑ a b Patrick Schiffmann: Suzuki V-Strom 1050 XT im Test. In: moto.ch. 31. Januar 2020, abgerufen am 13. Januar 2023.
- ↑ a b Jetzt auch 21-Zoll-Variante. In: tourenfahrer.de. 7. September 2022, abgerufen am 15. Januar 2023.
- ↑ Dina Ludmann: Motorrad-Neuzulassungen Deutschland Gesamtjahr 2021. In: motorradonline.de. 19. Januar 2022, abgerufen am 6. Oktober 2024.
- ↑ Maik Schwarz: Motorrad-Neuzulassungen 2022 in Deutschland. In: motorradonline.de. 18. Januar 2023, abgerufen am 6. Oktober 2024.
- ↑ Jens Kratschmar: Das sind die beliebtesten Motorräder 2023. In: motorradonline.de. 8. Februar 2024, abgerufen am 6. Oktober 2024.
Supersportler: GSX-R 1000 | GSX-R 750
Naked Bikes: GSX-S 1000 | GSX-8 S | GSX-S 750 | SV 650
Sporttourer: Hayabusa 1300 | Bandit 1250 S | GSX 1250 F | GSX-S 1000 F
Reiseenduro: V-Strom 1050 | V-Strom 800 | V-Strom 650
Cruiser (Intruder-Baureihe): Intruder M 1800 R | Intruder C 800 | VanVan 200