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CURVAS CARACTERSTICAS

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CURVAS CARACERISTICAS. DE LOS MOTORES

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PAR MOTOR ....................................................................................................02 POTENCIA DEL MOTOR ...................................................................................06 POTENCIA AL FRENO ...................................................................................07 POTENCIA ESPECFICA ...................................................................................08 RELACIN ENTRE VELOCIDAD Y CARGA MOTOR ................................................09 CURVA DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE ..........................................10 CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE UN AUTOMVIL ..............................................13 VARIABLES QUE INFLUYEN EN LAS PRESTACIONES ............................................13 RELACIN DE COMPRESIN .........................................................................14 RGIMEN DE ROTACIN .............................................................................14 MASA DE LA CARGA INTRODUCIDA ...............................................................15 DISEO DE LOS CONDUCTOS DE ADMISIN Y ESCAPE ................................15 CONDUCTOS DE LONGITUD VARIABLE ...................................................15 DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIN .............................................................16 EFECTOS SOBRE EL RENDIMENTO VOLUMTRICO ...............................................17 INSTANTE DE ENCENDIDO ..............................................................................18 RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE ........................................................................19 MOTORES DE CICLO OTTO .......................................................................19 MOTORES DE CICLO DIESEL ......................................................................21 SOBREALIMENTACIN .....................................................................................22 MOTORES DE CICLO OTTO .......................................................................22 MOTORES DE CICLO DIESEL .....................................................................23

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CURVAS CARACERISTICAS. DE LOS MOTORES

Las prestaciones de un motor se definen con sus curvas caractersticas; que nos indican: - El par motriz. - La potencia. - El consumo especifico. Todo ello en funcin de la velocidad angular del cigeal. Las curvas caractersticas de los motores indican las prestaciones y consumos de los mismos y se determinan en bancos de pruebas; en los motores Otto las pruebas se realizan con apertura total de la mariposa de aceleracin y en los motores Diesel con el mximo caudal de la bomba de inyeccin.

Curvas caractersticas de los motores

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PAR MOTOR
Toda fuerza aplicada a un cuerpo con libertad de movimiento en cualquier direccin, determina que ste se mueva en el mismo sentido y direccin que la fuerza. Sin embargo, cuando la misma fuerza se aplica a cierta distancia del eje del cuerpo (a travs de un brazo rgido), da lugar a un par (producto de la fuerza por la distancia o brazo) que lo hace girar. Par (M) = F x d F = Fuerza. d = Distancia.

Par de giro

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Ejemplo: Si sobre una palanca de un metro aplicamos en su extremo una fuerza de un Kilo (tal como muestra la figura), el par que se genera es de 1 Kgm (0,98 daNm).

Par de 1 Kgm (0,98 daNm)

Ejemplo: Del mismo modo si sobre la misma palanca aplicamos una fuerza de 0,5 kilos, obtendremos un par de 0,5 kgm (0,49 da Nm).

Par de 0,5 Kgm (0,49 daNm)

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Ejemplo: Si aplicamos una fuerza de 1 kg sobre una palanca de 0,5 metros obtendremos un par tambin de 0,5 kgm (0,49 da Nm).

Par de 0,5 Kg (0,49 daNm)

Con un misma fuerza cuanto mayor sea la distancia donde la apliquemos, mayor ser el par obtenido (un claro ejemplo de esto lo tenemos cuando queremos aflojar un tornillo que est muy apretado; cuanto mayor sea el brazo de palanca de la llave, lo aflojaremos con menos esfuerzo porque aplicamos ms par). Si el cuerpo con libertad de movimiento es el cigeal, y la fuerza aplicada es la transmitida por la biela, veremos que cuanto mayor es la distancia entre el eje de giro de la biela y el eje de giro del cigeal y mayor es la fuerza aplicada, superior es el par motor obtenido en el cigeal. La fuerza recibida por el cigeal vara por la presin media de los gases y por los diferentes ngulos que la biela va describiendo en su movimiento desde el P.M.S. al P.M.I.

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El par motriz (M) representa la capacidad del motor para producir trabajo. En el caso de un motor de un vehculo, el par representa la capacidad de desplazar la carga (es decir de mover el vehculo).

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POTENCIA DEL MOTOR

La potencia (P) por definicin, es el trabajo o la energa desarrollada en la unidad de tiempo. En el caso de un motor de un vehculo, la potencia se desarrolla durante el desplazamiento de la carga (el vehculo se mueve y vence las resistencias pasivas con una cierta velocidad). Potencia (P) = T / t T = Trabajo. t = Tiempo. La potencia del motor se obtiene, en cualquier rgimen, multiplicando el par motor expresado en Kgm por el nmero de revoluciones del cigeal y dividindolo entre la constante 716,2. Potencia (CV) =[M(kgm) x r.p.m.]/716,2=[M(kgm) x r.p.m. x 4 ]/60x2x75

En el sistema internacional de medidas (S.I.) la potencia se mide en Kilovatios, donde: 1 CV = 736 W = 0,736 Kw 1 Kw = 1,36 CV La potencia de un motor tambin se puede indicar con la siguiente frmula: P (CV) = p.m.e. x V x r.p.m. / 225 x h Donde: P (CV) = potencia del motor en CV. p.m.e. = presin media efectiva en kg/cm2. V = cilindrada total en litros. r.p.m. = velocidad de rotacin del motor en giros por minuto. h = nmero de tiempos del ciclo. Para el motor de cuatro tiempos tenemos: Potencia (CV) = p.m.e. x V x r.p.m. / 900 Mientras que para el motor de dos tiempos: Potencia (CV) = p.m.e. x V x r.p.m. / 450

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POTENCIA AL FRENO
Entre los valores de la potencia Pf al freno o efectiva del motor y par motriz M, en los motores de cuatro tiempos, existe la siguiente relacin:

P = (M x 4 x x r.p.m.)/ 60 x 75 x 2 Pfreno = M n / 716,2

Entre los valores de la potencia Pf al freno o efectiva del motor y par motriz M, en los motores de dos tiempos, existe la siguiente relacin:

P = (M x 2 x x r.p.m.)/ 60 x 75 Pfreno = M n / 716,2

En los motores Wankel la potencia al freno o efectiva del motor y el par motriz M, tendr en cuenta el trabajo desarrollado por la suma de las tres caras del rotor, existiendo la siguiente relacin:

Pfreno = M n / 716,2 P = 3 x (M x 2 x x r.p.m.)/ 60 x 75 x 3

Como puede observarse, la formula de la potencia al freno es idntica para cualquier tipo de motor, luego la potencia esta en funcin del par a un rgimen determinado de revoluciones. Por tanto es sencillo, conociendo la curva de par, conseguir la de potencia o viceversa.

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POTENCIA ESPECFICA
Por ltimo, la potencia especfica es la relacin entre potencia y la cilindrada en litros, es decir: Psp = P / V Donde: Psp = potencia especfica en CV/litro o KW/litro. P = potencia en CV, (1CV = 0,736 KW). V = cilindrada total en litros. La potencia especfica nos da una idea de como se aprovecha la cilindrada.

Motor Con ciclo Otto Con ciclo Diesel

Tipo de alimentacin Aspirado (2 vlvulas) Aspirado (4 vlvulas) Sobrealimentado Aspirado Sobrealimentado

Potencia especfica CV/l 40 65 70 80 70 100 30 40 40 50

Potencia especfica de los distintos motores de 4 tiempos

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RELACIN ENTRE VELOCIDAD Y CARGA MOTOR

Las fuerzas que hacen girar el cigeal dependen de la presin que los gases realizan en la cabeza del pistn, mientras que las que se oponen a su rotacin son los rozamientos internos del motor y la resistencia exterior, que suelen llamarse carga y que es un par resistente aplicado al cigeal. La regulacin de la carga y de la velocidad es una cuestin de equilibrio entre las fuerzas que producen la rotacin y las que la impiden. Establecido el rgimen de rotacin, si vara la carga se desequilibra el motor y esto debe compensarse con una variacin parecida de las fuerzas motrices, para que no cambie el rgimen de rotacin. En el motor Otto la regulacin de la cantidad de combustible se realiza simultneamente a la del aire, mediante una vlvula de mariposa. En el motor Diesel slo se regula el combustible, variando el caudal de la bomba de inyeccin. Se denominan puntos de funcionamiento con apertura parcial todo el conjunto de las posibles combinaciones de carga y de revoluciones incluidas entre el funcionamiento al mnimo (carga nula y rgimen mnimo) y el funcionamiento con plena apertura (mxima carga para todos los regmenes de rotacin del motor). Durante el funcionamiento con plena apertura, variando la carga tenemos el rgimen al que el motor suministra la mxima potencia. Si, a partir de estos valores, aumentamos la carga aplicada, el rgimen y la potencia disminuyen; si se reduce la carga, la velocidad del motor aumenta, pero la potencia tambin disminuye. El rgimen con mxima potencia se llama rgimen de potencia mxima. El par motor, que corresponde a la fuerza desarrollada durante la rotacin, alcanza su valor mximo a un determinado rgimen (inferior al de la potencia mxima), a partir del cual disminuye al aminorarse: - El rendimiento volumtrico (esto se explica teniendo en cuenta que para cada motor existe una velocidad de rotacin en correspondencia de la cual la masa del fluido activo que entra en los cilindros en cada ciclo es la mxima posible). - El rendimiento mecnico (debido al aumento de las prdidas por rozamiento en los rganos fundamentales del motor y en los mecanismos auxiliares que ste arrastra). Con este rgimen la p.m.e. y por lo tanto el par motriz tienen su valor mximo. La potencia sigue creciendo al aumentar la velocidad de rotacin, y por lo tanto la masa utilizada en la unidad de tiempo ya que, aunque disminuya la masa del fluido activo utilizada en cada ciclo, aumenta el nmero de ciclos.

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Curva de Par y de Potencia

A partir de un determinado rgimen, el incremento de las revoluciones no compensa ya la disminucin de par (se alcanza un valor a partir del cual la masa del fluido introducido en cada ciclo disminuye ms rpidamente de lo que aumenta el nmero de ciclos en la unidad de tiempo); en este punto, el producto alcanza su valor mximo, es decir, la potencia mxima. Rebasado este punto la potencia desciende (si el par motor permaneciese constante, la potencia aumentara indefinidamente al incrementarse el nmero de revoluciones).

CURVA DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

El consumo especfico (qb) representa la cantidad de combustible consumido por el motor en gramos (gr) para suministrar una determinada potencia, caballos (CV), en la unidad de tiempo, hora (h). Ya que el trabajo por la unidad de tiempo es la potencia, el consumo especfico representa la cantidad de combustible necesario para que el motor pueda efectuar un trabajo til, venciendo los rozamientos y las prdidas. Por consiguiente, el consumo especfico representa un ndice del rendimiento global del motor, cuanto ms bajo es el consumo especfico, mejor es el rendimiento de ste y viceversa. La relacin de compresin () influye en el consumo especfico. De hecho aumentando la relacin de compresin aumenta el rendimiento trmico y por lo tanto disminuye el consumo especfico.

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Curva de consumo especfico en funcin de la relacin de compresin

El consumo especfico se expresa en gr/CV h y es el combustible consumido por un motor por cada CV que produce en una hora. El consumo especfico se mide experimentalmente en los bancos de prueba para motores en cada punto de funcionamiento del motor; estos datos se reflejan en un plano acotado de consumos.

Curva de consumo especfico

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En los motores Otto el consumo especfico vara mucho al variar la p.m.e. (presin media eficaz) y relativamente poco al variar el rgimen de rotacin. En general el valor mnimo de consumo especfico se obtiene en correspondencia de la mxima p.m.e. En condiciones de p.m.e. mxima el consumo especfico es mayor con bajos regmenes y disminuye al aumentar el nmero de revoluciones, hasta cuando la velocidad del motor no alcanza el 65 a 75% de la mxima, para despus crecer de nuevo. Al disminuir la p.m.e., con el mismo rgimen de rotacin, se produce un aumento del consumo especfico, debido principalmente a las prdidas por friccin, que en porcentajes son cada vez ms importantes. Adems, si se reduce la p.m.e. cerrando parcialmente la mariposa, se incrementan sensiblemente las prdidas por estrangulamiento en la fase de admisin (es necesario ms trabajo para bombear). Los motores Diesel tienen consumos especficos ms bajos que los motores Otto en todo el campo de variacin del nmero de revoluciones y de la carga motor. De hecho, an siendo el rendimiento del ciclo Diesel inferior al del ciclo Otto con igual relacin de compresin, el ciclo Diesel utiliza relaciones de compresin aproximadamente dobles de las utilizadas en los Otto, por lo que el rendimiento es superior y el consumo especfico inferior. Tambin las prdidas de trabajo por bombeo son inferiores que las de los motores Otto, sobre todo con cargas parciales ya que no se cierra la mariposa; el aumento de consumo especfico al disminuir la p.m.e. es por lo tanto bastante menor. Por ltimo, al contrario de lo que sucede en los motores de ciclo Otto, el mnimo de la curva de consumo especifico no corresponde con el mximo de la curva de la p.m.e., sino que se encuentra en correspondencia de valores muy inferiores. Esto explica que, en el motor Diesel, para obtener la mxima p.m.e. necesitamos una cantidad de combustible muy superior a la tericamente necesaria, para poder utilizar todo el oxigeno del cilindro. En estas condiciones el combustible no se quema totalmente (por consiguiente emisin de humo negro) y el consumo especfico sube. Al disminuir la carga, el consumo especfico, influido por las prdidas por friccin que son proporcionalmente ms grandes, se reduce porqu mejora la combustin, ya que aumenta el exceso de aire respecto al combustible inyectado.

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CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE UN AUTOMVIL

El consumo de combustible de un automvil aumenta con la velocidad del mismo, ya que la resistencia aerodinmica que tiene que vencer se incrementa con el cuadrado de la velocidad.

Curva de consumo de un automvil en funcin de la velocidad

El diagrama muestra la variacin de consumo de combustible en funcin de la velocidad del vehculo, con la relacin del cambio ms larga y a velocidades distintas. El trazado de la curva de este diagrama de consumo de combustible est determinado tambin por el hecho de que el consumo especfico no es constante en todos los regmenes de rotacin del cigeal y que, a bajas velocidades y con cargas parciales, el motor funciona con un rendimiento menor.

VARIABLES QUE INFLUYEN EN LAS PRESTACIONES

La frmula de la potencia de un motor es la siguiente: Potencia (CV) = p.m.e. x V x r.p.m. / 225 h Donde: p.m.e. = presin media efectiva en kg/cm2. V = cilindrada total en litros. r.p.m. = velocidad de rotacin del motor en r.p.m. h = nmero de tiempos del ciclo.

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Una vez fijado el ciclo operativo (si es de cuatro tiempos h = 4, si es de dos h = 2) y la cilindrada total del motor, la potencia es en la prctica una funcin lineal de n (rgimen de rotacin) y de la p.m.e. (presin media efectiva). Estos dos parmetros no son del todo independientes entre ellos, sino que se influyen recprocamente, y a su vez numerosos factores influyen en ellos como: - La relacin de compresin. - La masa de la carga introducida. - El rgimen de rotacin.

RELACIN DE COMPRESIN
Aumentando la relacin de compresin aumenta el rendimiento termodinmico; esto se transforma, con igual consumo especfico, en un aumento de potencia. Podemos afirmar que la potencia aumenta al crecer la relacin de compresin, hasta un lmite variable segn el tipo de motor, del combustible empleado y de la forma de la cmara de combustin. Cuando se adoptan relaciones de compresin altas, hay que tener en cuenta que las presiones ms elevadas provocan mayores prdidas por friccin y que, al aumentar el esfuerzo, hay que construir rganos ms resistentes. En los motores Otto el aumento de la relacin de compresin est tambin limitado por el fenmeno de la detonacin.

RGIMEN DE ROTACIN
A bajas velocidades hay ms tiempo para que el calor pase a travs de las paredes y por lo tanto existe una mayor prdida de calor que a velocidades altas; aumentando la velocidad aumenta la entrada de aire y por lo tanto aumenta la potencia, pero aumentan rpidamente las prdidas por friccin. Para aprovechar la cilindrada total cuando no es muy pequea, es aconsejable dividirla entre varios cilindros, para disminuir la cilindrada unitaria; esto permite un elevado rgimen de rotacin y por lo tanto una mayor potencia, con un aumento tambin de las prdidas por friccin y un mayor consumo especfico de combustible. Por consiguiente, es una caracterstica de los motores veloces, la de alcanzar elevadas potencias con un mayor consumo especfico comparado con los motores lentos.

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MASA DE LA CARGA INTRODUCIDA

Mayor es la masa de la carga introducida, mayor es el rendimiento volumtrico y mayor es la potencia. El medio ms eficaz para incrementar la masa de la carga introducida en cada ciclo es la sobrealimentacin, mientras que en los motores aspirados, donde es necesario optimizar el rendimiento volumtrico, se eligen oportunamente: - Las dimensiones de los conductos y de las vlvulas. - Los tiempos de apertura de las mismas.

DISEO DE LOS CONDUCTOS DE ADMISIN Y ESCAPE

El diseo de los conductos de admisin y escape tiene mucha importancia. Los conductos de admisin deben permitir la entrada de la mayor cantidad posible de mezcla airegasolina (o slo de aire en los motores Diesel) y los de escape deben oponer la mnima resistencia al paso de los gases quemados. Del rea de la seccin de los conductos de admisin y del rea de paso entre la vlvula y su alojamiento depende la velocidad del aire. Se obtiene el mejor rendimiento volumtrico generalmente con velocidades del aire de 50 a 70 m/s. En el rendimiento volumtrico pueden influir las ondas de presin que se crean en los conductos de admisin y escape en relacin a las rpidas variaciones de velocidad de la masa gaseosa en movimiento. Cuando las ondas de presin del conducto de admisin tienen un ritmo que determina que, antes del cierre de la vlvula, la presin en la entrada del cilindro alcance un mximo, el rendimiento volumtrico aumenta (sobrealimentacin por inercia). Algo parecido sucede en los conductos de escape.

CONDUCTOS DE LONGITUD VARIABLE

Se han estudiado conductos de longitud variable en funcin del rgimen de rotacin y d e l a c a r g a d e l m o t o r, p a ra a p r o ve c h a r a l m x i m o e s t e f e n m e n o. La configuracin ms simple prev dos diferentes longitudes de los conductos de admisin. La longitud mayor se utiliza con regmenes medios-bajos donde la velocidad del aire no es muy elevada y las prdidas de carga son pequeas y prevalece el efecto de sobrealimentacin por inercia. La longitud menor se adopta para conseguir la mxima potencia, situacin en la que es esencial que el aire tenga la mnima resistencia de entrada en el cilindro.

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Dispositivo para aumentar el rendimiento volumtrico: Colectores largos y cortos

DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIN
El tiempo de apertura y cierre de las vlvulas es otra variable que influye en el rendimiento volumtrico. De hecho existe una estrecha relacin entre el tiempo de apertura de la vlvula y el llenado del cilindro segn el rgimen de rotacin. Los datos sobre los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas se indican en el diagrama de la distribucin. La apertura de la vlvula de admisin se anticipa respecto al P.M.S. ya que sta se abre gradualmente y no instantneamente. Luego, para que la vlvula est totalmente abierta en el momento ms conveniente para llenar al mximo el cilindro, es necesario que se abra antes del P.M.S. (en los motores veloces el avance debe ser mayor que en los motores lentos). Tambin se retrasa el cierre respecto al P.M.S. por el mismo motivo (cierre gradual de la vlvula) y por la inercia de los gases quemados.

Diagrama de distribucin

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EFECTOS SOBRE EL RENDIMENTO VOLUMTRICO

Para modificar el rendimiento volumtrico hay que variar: - Las dimensiones de los conductos. - El diagrama de la distribucin. Aumentando las dimensiones de los conductos y de las vlvulas disminuye la velocidad de los gases y mejora el rendimiento volumtrico a altas revoluciones, ya que la resistencia de paso es menor. Con bajas revoluciones, sucede lo contrario, puede verificarse tambin que al empezar la fase de compresin una cierta cantidad de mezcla vuelva al conducto de admisin. Si se adoptan dos vlvulas de admisin se obtiene el mximo aumento de las dimensiones compatibles con las dimensiones del cilindro; en general esta solucin se combina con dos vlvulas de escape para favorecer al mximo la salida de los gases quemados. En definitiva, aumentando las dimensiones de las vlvulas y los conductos, se desplaza a un rgimen ms elevado el valor mximo del rendimiento volumtrico y por lo tanto el par mximo y la potencia. El rgimen mximo del motor aumenta y tambin la potencia, mientras la potencia con bajos regmenes disminuye. Al reducir las dimensiones de los conductos y vlvulas se produce lo contrario. El aumento de la velocidad de los gases en los conductos desplaza a un rgimen interior el rendimiento volumtrico mximo y por lo tanto tambin el par y la potencia mxima. El rgimen mximo del motor disminuye y la potencia correspondiente se reduce, mientras que aumenta con bajos regmenes. Algo parecido sucede al variar los tiempos de apertura de las vlvulas. Con tiempos de apertura largos (es decir grandes ngulos de admisin y escape), los resultados son parecidos a los que se obtienen aumentando las dimensiones de los conductos y las vlvulas. Con regmenes bajos puede suceder que, durante la fase de cruce, la mezcla no pueda entrar por el empuje de los gases de escape. Con tiempos cortos eliminamos la posibilidad de que el motor funcione con regmenes altos de rotacin. Importante es el tamao de las vlvulas y, como se ha indicado anteriormente, su tiempo de apertura que, influyen en las curvas caractersticas. El dibujo representa la potencia (P), la presin media efectiva (p.m.e.), el rendimiento volumtrico () y la velocidad media (W) de los gases a travs de la vlvula, para dos distribuciones distintas.

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- - - - - - Distribucin con tiempos cortos. Vlvulas ms pequeas. ----------- Distribucin con tiempos largos Vlvulas ms grandes.

Curvas caractersticas de un motor Otto para dos distintos diagramas de la distribucin y dimensiones de las vlvulas Est claro que, en los casos en los que se quiera conseguir una elevada potencia especfica (motores deportivos) se incrementar el ngulo de apertura y los conductos y vlvulas tendrn grandes dimensiones, junto con una distribucin de cuatro vlvulas por cilindro en los motores ms rpidos. Se adoptarn en cambio ngulos y conductos pequeos cuando no son importantes los elevados regmenes de rotacin y las altas potencias, pero es importante un gran par motriz con un rgimen bajo. Tambin en este caso son importantes los dispositivos que varan la fase en funcin de las condiciones de rgimen y de carga del motor (fase variable).

INSTANTE DE ENCENDIDO
Para aprovechar al mximo la presin de la combustin y obtener la mxima p.m.e., hay que elegir el instante de encendido de tal modo que, teniendo en cuenta el tiempo utilizado para la combustin, se consiga la presin mxima al empezar la carrera de expansin. Como regla general aproximadamente la mitad del aumento de presin debido a la combustin debe alcanzarse cuando el pistn est en el P.M.S. con un determinado instante de encendido y velocidad de combustin. Con los modernos sistemas de encendido electrnico digital se puede conseguir un avance ptimo en cada instante de funcionamiento del motor.

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CURVAS CARACERISTICAS. DE LOS MOTORES

RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE
En el motor endotrmico la combustin, se desarrolla regularmente slo si, con las otras condiciones constantes, el sistema de alimentacin suministra una mezcla aire-combustible con la relacin correcta. La relacin aire-combustible, llamada tambin dosificacin o porcentaje de la mezcla, se denomina estequiomtrica cuando el aire y el combustible tienen los porcentajes adecuados para una combustin completa.

MOTORES DE CICLO OTTO

En los motores Otto existen dos dosificaciones ptimas para cada punto de funcionamiento del motor: - Una de mnimo consumo especfico. - Otra de mxima potencia suministrada. Si define con la relacin entre la dosificacin real y la estequiomtrica, de tal forma que: - = 1 significa mezcla con dosificacin estequiomtrica. - < 1 significa mezcla rica (exceso de gasolina). - > 1 significa mezcla pobre (exceso de aire). Examinando el diagrama sabemos que para obtener la mxima potencia, la mezcla debe ser rica ( < 1) mientras que para obtener el mximo rendimiento tiene que ser ligeramente pobre ( > 1).

Como influye la dosificacin en la potencia y el consumo especfico de un motor Otto

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Por lo tanto la dosificacin de la mezcla vara al cambiar las condiciones de funcionamiento. Si partimos de un uso medio-bajo, al reducirse la carga (es decir al cerrarse la mariposa), la mezcla debe enriquecerse hasta alcanzar un mximo cuando el motor funciona al mnimo sin cargas y mariposa totalmente cerrada. La posicin de la mariposa no influye mucho en la presin de los gases de escape, por lo tanto la masa de los gases residuales del cilindro al final de la fase de escape, suele mantenerse casi constante en todos los regmenes. Viceversa, al mnimo, la carga de los gases introducidos es menor de la que corresponde con funcionamiento normal; por lo tanto la proporcin de gases quemados presentes en la carga es mucho ms grande. Adems, al ser la presin del conducto de admisin ms baja que la atmosfrica, cuando la vlvula de admisin empieza a abrirse la diferencia de presin entre la cmara de combustin y los conductos de admisin provoca inicialmente un trasvase de gases quemados en el conducto de admisin, que despus vuelven al cilindro en cuanto el pistn empieza su carrera de admisin. El resultado final, es que la mezcla de la cmara de combustin se diluye en los gases residuales que reducen el contacto del combustible con las partculas de aire, y la combustin empeora. Por lo tanto es necesario enriquecer la mezcla aadiendo combustible para que aumenten las probabilidades de contacto entre combustible y aire. Cuando la mariposa empieza a abrirse las diferencias de presin se reducen y la dilucin de la mezcla es mnima, por lo que el porcentaje debe ser ms pobre. Con un rgimen medio de funcionamiento el sistema de alimentacin debe suministrar una mezcla con dosificacin que corresponda al mnimo consumo, tanto para ahorrar combustible como para que la dosificacin pobre reduzca al mnimo la emisin de xido de carbono en el escape. El funcionamiento a plena potencia necesita de una relacin rica, ya que con altas potencias es necesario eliminar una cantidad mayor de calor de las superficies trmicamente muy activas. Enriqueciendo la mezcla se baja la temperatura de la llama y por lo tanto se reducen estos esfuerzos trmicos de las vlvulas de escape; adems se reduce el fenmeno de la detonacin. De hecho el combustible en exceso, vaporizado, reduce el calor de la combustin bajando la temperatura de la cmara de combustin y reduciendo el peligro de la detonacin.

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MOTORES DE CICLO DIESEL

Las caractersticas que diferencian sustancialmente los motores Diesel de los motores Otto, desde el punto de vista de la formacin de la mezcla, son: Ausencia de la mariposa. Formacin de la mezcla aire-combustible en el interior del cilindro. Ya que los combustibles usados no son muy voltiles y el tiempo a disposicin para vaporizar el combustible, desde el instante en el que entra en la cmara hasta que se produce el encendido, es muy pequeo, es necesario mezclar todo enrgicamente para que el combustible entre en contacto con el oxgeno del aire. Adems es necesario introducir en la cmara de combustin una cantidad de aire mucho mayor de la dosis estequiomtrica para que existan mayores probabilidades de que se queme todo el combustible introducido (combustin con exceso de aire). En el motor Diesel la cantidad de aire que entra en el cilindro es prcticamente constante aunque vare la carga o la velocidad (de hecho no existe mariposa) y la regulacin de la carga se efecta actuando en la cantidad de combustible; por consiguiente vara la relacin aire-combustible. Al acercarnos a la dosis estequiomtrica el motor Diesel emite un humo negro en el escape (emisin de partculas) ya que en algunas zonas de la cmara de combustin se forma una mezcla muy rica y no todas las partculas de carbono y de oxgeno reaccionan entre ellas en el poco tiempo disponible de la combustin. Para evitar esto, se establece una dosificacin ms pobre de la que corresponde a la mxima potencia. La mxima cantidad de humos aceptable (medida como porcentaje de la opacidad de los gases quemados) corresponde a: 80% para los turismos. 75% para los vehculos industriales.

Efecto de la dosificacin en la potencia y el consumo especfico en un motor de ciclo Diesel

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SOBREALIMENTACIN
Sobrealimentacin significa introducir en los cilindros una masa de aire superior a la que el motor aspira normalmente y, por consiguiente, posibilidad de introducir una cantidad mayor de combustible. Mediante la sobrealimentacin se puede aumentar la potencia de un motor, sin aumentar la cilindrada y el nmero de revoluciones, u obtener la misma potencia con una cilindrada menor, y por lo tanto con menor peso y tamao. Se denomina grado de sobrealimentacin el valor de sobrepresin, del sistema de sobrealimentacin, respecto a la presin atmosfrica.

Sobrealimentacin con turbo-compresor

MOTORES DE CICLO OTTO

En los motores Otto, el lmite al aumento del grado de sobrealimentacin y por lo tanto de la potencia es la detonacin, por lo que es necesario reducir la relacin de compresin y enriquecer mucho la dosificacin para controlar la temperatura de los gases de escape. Estas intervenciones empeoran el rendimiento termodinmico del ciclo, provocando un aumento considerable del consumo especfico. El aire, por efecto de la compresin, se calienta, y su densidad disminuye; para solucionar esto se monta un intercambiador de calor aire-aire (intercooler) que, situado entre el turbocompresor y el colector de admisin, reduce la temperatura del aire aspirado a un nivel suficientemente bajo.

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Al sobrealimentarse un motor de ciclo Otto, se incrementan los esfuerzos trmicos y mecnicos respecto al ciclo normal, por esta razn se incrementan las dimensiones de los rganos principales, se utilizan materiales ms resistentes y se mejora la eficiencia de la instalacin de lubrificacin y refrigeracin.

MOTORES DE CICLO DIESEL

La sobrealimentacin se adapta mejor en los motores Diesel que en los de ciclo Otto. De hecho en los Diesel el aumento de presin reduce el retraso del encendido y por lo tanto facilita el funcionamiento. En estos motores se puede introducir una cantidad adicional de aire y combustible para aumentar la potencia hasta el lmite en el que aparezca humo negro. Adems, la estructura de los motores Diesel con admisin natural resiste mejor los esfuerzos provocados por la sobrealimentacin sin la necesidad de particulares modificaciones mecnicas, salvo las relativas a la lubrificacin y refrigeracin, como en los motores de ciclo Otto. En general, para no alcanzar una presin mxima demasiado elevada, la relacin de compresin se reduce ligeramente, aunque esto no influye en los consumos, siendo esta reduccin muy pequea.

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