Comprobadores de Motor

Comprobadores de Motor y Simuladores de Sensores y Actuadores

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UNIDAD III

COMPROBADORES DE MOTOR

3.1.- INTRODUCCIN: Existen diversos instrumentos que permiten realizar el diagnstico a motores y as comprobar el estado en que se encuentran, sin embargo, sta unidad estar orientada al diagnstico de los sistemas elctricos y electrnicos que pueden encontrarse en un motor de combustin interna especficamente. No obstante, el alumnos podr utilizar estas mismas herramientas en el diagnstico de cualquier otro sistema que utilice la electricidad y/o electrnica, por ejemplo: Sistemas de Frenos; Sistemas de Transmisin Electrnica; Sistemas de Control de Estabilidad; Control de Chasis y Carrocera; etc.

3.2.- MULTIMETROS: Cuando se habla de un Multmetro, nos estamos refiriendo a un instrumento que nos permite medir diversas variables elctricas, en un solo equipo. De acuerdo al campo de utilizacin y las necesidades ser el equipo ideal para adquirir y/o utilizar, entre ellos tenemos:

a) Equipo bsico para la medicin b) Equipo de mayor aplicacin en c) Equipo aplicado al campo de las variables elctricas ms el campo automotriz, tiene las automotriz, las variables que importantes, como: Voltaje, variables elctricas, como: puede medir, son: Voltaje, Resistencia, Continuidad, Voltaje, Resistencia, Diodos, frecuencia, ngulo Dwell, Diodos. A este equipo le faltan Corriente, Auto Rango, Max Revoluciones, Resistencia, funciones para realizar el Min, Ancho de pulso, Grabar Continuidad, Temperatura, diagnstico a los sistemas de en Memoria, etc. Tiene mayor Corriente, etc. Inyeccin Electrnica. aplicacin en el campo automotriz. Cualquiera sea el equipo seleccionado, se debe tener cuidados en su aplicacin, ya que se deben tener en cuenta algunas consideraciones, como:

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a)

Tensin o Voltaje: Esta medicin puede ser para tensin alterna (AC) y/o tensin continua (DC), por lo que se debe tener cuidado en la seleccin de dicha variable en el instrumento. Adems la conexin del instrumento es en Paralelo entre el instrumento y el circuito y/o receptor. Es importante seleccionar la escala de medicin (mV, V, kV) o accionar el sistema Auto Rango (si el instrumento posee dicha aplicacin), generalmente al encender el equipo se selecciona de manera automtica este sistema. De acuerdo a la Ley de Ohm:
V = I R

I = Corriente en Amperes; R = Resistencia en Ohm; V = Tensin o Voltaje en Volt

Voltaje Alterno es aquel que mide tensiones que oscilan o varan en su amplitud o cambian de polaridad. O sea son las que entregan los sensores de reluctancia variable o sensores de giro de rueda, de encendido, de posicin. Se deber colocar el Voltmetro en la posicin V (AC) o Voltaje Alterno. Voltaje Continuo es aquel que mide la diferencia de potencial o tensin que tiene algn elemento, ya sea batera o fuente variable de tensin. La tensin continua DC es llevada a distintos sensores o actuadores por conductores, ejemplo: el actuador TPS = 5 [V] El tester se debe colocar en posicin V (DC) o Voltaje Continuo. El mili Volt (mV) es una medicin ms exacta de un voltaje y se deber utilizar para mediciones de muy bajo valor. Normalmente se utiliza para mediciones que van desde 0 a 1000 [mV] Tambin se utiliza para la medicin exacta de masas.

b) Intensidad de Corriente: Esta medicin puede ser para corriente alterna (AC) y/o corriente continua (DC), por lo que se debe tener cuidado en la seleccin de dicha variable en el instrumento. Adems la conexin del instrumento es en Serie entre el instrumento y el circuito y/o receptor. Es importante seleccionar la escala de medicin (A, mA, A, kA) y tener cuidado con la conexin de sus pinzas de medicin, ya que el terminal positivo tiene dos conexiones generalmente, segn la cantidad de corriente a medir. De acuerdo a la Ley de Ohm:
I= V R

c) Resistencia: Esta medicin puede ser para medir especficamente Resistencia o Continuidad, dicha medicin se debe seleccionar en el instrumento. Adems la conexin del instrumento es en Paralelo teniendo la fuente desconectada o el receptor desenergizado, la medicin se produce por la propia fuente de energa que posee el instrumento. Es importante seleccionar la escala de medicin (m , , k, M) o el sistema Auto rango, del equipo. De acuerdo a la Ley de Ohm:
R= V I

La resistencia es la oposicin que ofrece un elemento al paso de la corriente elctrica, la que puede ser variable o fija. La resistencia variable es aquella que flucta, ya sea por una condicin externa o una accin mecnica. Ejemplo: El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS) vara su resistencia, de acuerdo al movimiento que le proporciona el pedal del acelerador.

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Resistencia en Sensores del tipo NTC o PTC NTC - Coeficiente Negativo de Temperatura Baja temperatura, alta resistencia. Baja temperatura, alto voltaje. Alta temperatura, baja resistencia. Alta temperatura, bajo voltaje. Sensor MAP Presin Absoluta en el Mltiple Vara su resistencia de acuerdo a la depresin que genera el motor. Vaco alto (ralent), resistencia baja. Vaco bajo (plena carga), resistencia alta. Seal de voltaje que va hacia la ECU.

PTC - Coeficiente Positivo de Temperatura Baja temperatura, baja resistencia. Baja temperatura, bajo voltaje. Alta temperatura, alta resistencia. Alta temperatura, alta voltaje. TPS Posicin de la Mariposa Aceleracin Vara su resistencia de acuerdo a la posicin de la mariposa de aceleracin. Posicin de ralent, resistencia baja. Posicin plena carga, resistencia alta. Seal de voltaje que va hacia la ECU.

3.3.- LEY de OHM:

V = Voltaje o tensin, en Volt [V] I = Intensidad de corriente, en Amperes [A] R = Resistencia, en Ohm [ ]

Circuito en Serie VT = V1 + V2 + V3 + + Vn IT = I 1 = I 2 = I 3 = = I n RT = R1 + R2 + R3 + + Rn

Circuito en Paralelo VT = V 1 = V 2 = V 3 = = V n IT = I 1 + I 2 + I 3 + + I n

RT =

1 1 1 1 1 + + + ... + R1 R 2 R 3 Rn
Circuito en Paralelo

Circuito en Serie

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Ejercicios: De acuerdo a los siguientes ejercicios que se muestran a continuacin, determine todas las variable elctricas que faltan: Problema N 1 Problema N 2

Problema N 3

Problema N 4

Problema N 5

Problema N 6

3.4.- MULTIOSCILOSCOPIO PMS 100 FLUKE BOSCH

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Este equipo rene varios instrumentos de medicin en uno solo y es carcter porttil, es decir, puede ser utilizado directamente en el vehculo. Tiene una batera que de estar a carga completa (12 horas en carga app.) le permite una autonoma de 4 horas de uso sin estar conectado a una fuente de alimentacin, sta ltima puede ser de 220 [V] AC, por medio de un transformador o de 12 [V] DC hacia la batera del automvil o el encendedor de cigarrillo. Posee un lenguaje sencillo y fcil de comprender, adems es muy amigable en su uso, ya que seala paso a paso las conexiones que se deben realizar, en su Men principal permite realizar mediciones a: SENSORES AIRE/COMBUSTIBLE ENCENDIDO SISTEMA ELCTRICO OSCILOSCOPIO MULTMETRO DATOS DEL VEHCULO CONFIG. INSTRUMENTO Adems tiene sub men que permiten evaluar los componentes elctricos electrnicos, en el automvil. Los sensores son los que se encargan de medir o monitorear los diferentes sistemas del motor, por ejemplo: Sensor de temperatura del refrigerante (ECT CST) Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) Sensor de presin absoluta en mltiple de admisin (MAP) Sensor de flujo de masa de aire (MAF) Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS) Sensor de Oxgeno o lambda (sonda lambda) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de posicin del rbol cigeal (CKP) Sensor de Velocidad (VSS) Sensor de detonacin o golpeteo (KS) Sensor de posicin de la vlvula EGR (EVP)

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a) Sensor ECT: Mide la temperatura del refrigerante del motor, a travs de una resistencia que provoca la cada de tensin de la computadora ECU, para que ajuste la mezcla de aire combustible. Tambin se encarga de activar y desactivar el electro ventilador. Ubicacin: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Pruebas: se conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor, que es la de voltaje y se prueba su valor en Volt que debe dar aproximadamente 4,61 [V]. Sntoma de Falla: Encendido pobre con el motor fro y en caliente; Se enciende la luz de Check Engine; Alto consumo de combustible; Niveles de CO muy altos; Prdida de potencia; Problemas de sobre calentamiento. Mantenimiento y Servicio: Revisar cada 25.000 [km] los valores de resistencia, segn especificaciones del fabricante. El lquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosin o mal contacto en los terminales, daando al sensor.

b) Sensor IAT: Miden la densidad y la temperatura del aire que pasa por el mltiple de admisin, provocando una cada de tensin de la computadora ECU, para ajustar la mezcla aire combustible y la duracin del pulso del inyector. Ubicacin: se encuentra en el ducto de plstico de la admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el, antes del cuerpo de aceleracin. Pruebas: se conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor, que es la de voltaje y se prueba su valor en Volt que debe dar aproximadamente 4,61 [V]. Se conecta el multmetro en Ohm y se chequea la resistencia con el contacto apagado. Sntoma de Falla: Encendido pobre; Se enciende la luz del Check Engine; Oscilaciones en el motor; Fuerte olor a gasolina en el escape; Bajo rendimiento; Incremento en emisiones contaminantes. Mantenimiento y Servicio: Revisar en cada afinacin o 40.000 [km] los daos acusados por corrosin (xido) en los terminales. Chequear cuando existan cdigos que indiquen problemas en este circuito.

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Medicin Sensor ECT Seal Sensor ECT - IAT

c) Sensor MAP: Obtienen informacin sobre los cambios en la presin atmosfrica, respecto del vaco generado en el motor presente en el mltiple de admisin, enviando una seal a la ECU, para que pueda controlar el tiempo de encendido y ajustar la mezcla aire- combustible en las diferentes condiciones de estado de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar. Ubicacin: Se ubica en el mltiple de admisin, despus de la mariposa de aceleracin o en cualquier otro sitio cerca del colector con una conexin de vaco, a travs de una manguera. Pruebas: Se conecta el multmetro y se verifica el valor de tensin, el que debe fluctuar entre 0 y 5 [V] app., y debe cambiar segn las aceleraciones proporcionadas al motor. Adems se puede verificar la presin (con un Escner Corriente de Datos) y solo con ignicin debe sealar el valor de presin atmosfrica, y con el motor funcionando en ralent una depresin. Sntoma de Falla: Bajo rendimiento en el encendido; Emisin de humos negros; Posible calentamiento del convertidor cataltico; Marcha mnima inestable; Alto consumo de combustible; Se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar en cada afinacin o 40.000 [km]; Chequear que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas.

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Medicin Sensor MAP Seal Sensor MAP

Seal anloga del sensor MAP

Seal digital del sensor MAP

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d) Sensor MAF: Es un sensor que mide electrnicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de un sistema mecnico (aleta sonda) una rejilla o alambres calientes (Hilo caliente o pelcula caliente). La ECU usa la informacin para controlar el combustible y el reglaje de encendido. Ubicacin: Se ubica en el mltiple de admisin, despus del filtro de aire y antes de la mariposa de aceleracin, podra incluir al sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). Pruebas: Cuando el sensor fsicamente est sucio, se limpia con un solvente dielctrico (limpia contactos elctricos). Cuando el sensor no funciona, entrega 8 [V] de salida. Si existe una fuga del conducto de aire se va a valores de menos 0,6 [V]. Sntoma de Falla: Reaccin lenta en el encendido; Bajo rendimiento de combustible; El motor se ahoga; Altas emisiones de hidrocarburos y humo negro; Se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar peridicamente las emisiones y los cdigos de error. Reemplace segn las especificaciones del fabricante.

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Medicin Sensor MAF

Seal Sensor MAF

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Seal anloga del sensor MAP Seal digital del sensor MAP

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e) Sensor TPS: Informa a la ECU de la posicin de la mariposa de aceleracin. Calcula el pulso de inyeccin y la curva de avance del encendido. Es del tipo Potencimetro. Calcula tambin el funcionamiento del sistema de control de emisiones de gases de escape. Las seales que genera este sensor, la ECU las usa para modificar: Regulacin de flujo de los gases de escape, a travs de la vlvula EGR; Regula la relacin de mezcla aire combustible; Corta el funcionamiento del aire acondicionado frente a una aceleracin mxima sorpresiva. Ubicacin: Se ubica en el cuerpo de aceleracin. Pruebas: Se mide voltaje y resistencia, realizando un barrido completo del potencimetro, su valor de tensin es de 0 a 5 [V], el de tipo ascendente en ralent su valor es cercano a 0 [V] y viceversa. Sntoma de Falla: La marcha mnima es variable, estn ms bajas o ms altas las rpm, respecto a su condicin normal; Marcha del motor irregular y el ahogamiento durante la desaceleracin; Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Mantenimiento y Servicio: Revisar la tensin de 5 [V] que enva la ECU y la respuesta del sensor. Revisar todas las lneas que estn bien, se puede hacer midiendo continuidad con el multmetro.

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Medicin Sensor TPS Seal Sensor TPS

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TPS con Interruptor

Seal Sensor TPS

Seal del sensor TPS

Seal del interruptor del TPS

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f) Sensor de Oxgeno o Lambda: Detecta la cantidad de oxgeno residual que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0 a 1 [V], la ECU utiliza estos valores para reconocer una mezcla rica (cercano a 1 [V]) o pobre (cercano a 0 [V]), as puede calibrar la relacin aire combustible hasta la relacin estequiomtrica de 14,7 : 1. Ubicacin: Se encuentra en el mltiple de escape, antes y despus del catalizador. Pruebas: Se conecta el multmetro para verificar si la seal esta comprendida entre los valores sealados. Sntoma de Falla: Se enciende la luz de Check Engine; Bajo rendimiento de combustible; Incremento del material particulado. Mantenimiento y Servicio: Revisar peridicamente las emisiones. Reemplazar segn las especificaciones del fabricante Medicin Sensor Oxgeno O2 Seal Sensor O2

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Medicin en el Catalizador dos Sensores Oxgeno O 2

Seal Sensor O2

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g) Sensor CMP - CKP : Son sensores magnticos o de efecto Hall, que proveen a la ECU de informacin, en el caso del CMP indica la posicin del rbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyeccin. El CKP informa sobre la posicin del rbol cigeal y sobre las rpm, para que pueda calcular la repeticin de la inyeccin, avance de la distribucin y sincronizacin del encendido sin distribuidor. Ubicacin: Se encuentra en la tapa de la distribucin o en el block, hacia el dmper o hacia la cercha. Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 [ ] del sensor a temperatura normal del motor. Continuidad de los dos cables y con el Escner contar el nmero de muescas de la rueda dentada. Sntoma de Falla: El motor NO enciende (CKP); Explosiones en el arranque; Se enciende la luz del Check Engine; Puede apagarse el motor espontneamente. Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Reemplace cuando sea necesario. Medicin Sensor CMP CKP Seal Sensor CMP CKP

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h) Sensor VSS: Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el vehculo, dando una seal al mdulo de control para que ste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos. Pueden ser del tipo generador de imn permanente (genera bajo voltaje), o del tipo ptico que posee un diodo emisor de luz y un foto diodo transmisor. Ubicacin: Se encuentra en la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos. La seal puede ser una onda senoidal o digital. Pruebas: Probar las conexiones y verificar con un multmetro la entrega de seal. Sntoma de Falla: El motor se vuelve inestable; Se enciende la luz del Check Engine; No funciona el velocmetro; Se producen tirones en el vehculo. Mantenimiento y Servicio: Revisar las conexiones para que no tengan falso contacto. Verificar la correcta lectura del sensor. Verificar que no est floja la parte de sujecin. Medicin Sensor VSS Seal Sensor VSS

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i) Sensor KS: Este sensor crea una seal elctrica basada en la vibracin causada por la detonacin. La ECU usa esta comunicacin para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido. Ubicacin: Se encuentra en el block del motor, en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas. Pruebas: Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lmpara estroboscpica ponerla directamente apuntando hacia la marca y golpear para verificar como se atrasa el tiempo del encendido. Sntoma de Falla: Pistoneo; Detonacin; No hay potencia; Autoencendido. Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Reemplace cuando sea necesario.

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Medicin Sensor KS

Seal Sensor KS

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j) Sensor EVP: Este sensor detecta la posicin de la vlvula EGR mediante variaciones de voltaje que enva la ECU. Esta y otras informaciones son utilizadas para determinar la cantidad de gases y as poder controlar la emisin de contaminantes. Ubicacin: Se encuentra en un conducto que existe entre el mltiple de escape y el de admisin. Sntoma de Falla: Condiciones de mezcla pobre; Explosiones en el motor; Se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar el correcto funcionamiento de la vlvula EGR en cada servicio del motor. Reemplace cuando el cdigo de falla indique problemas.

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k) Inyectores: Este es un actuador, corresponde a una vlvula electromagntica encargada de suministrar la cantidad de combustible necesaria para los requerimientos del motor. Los inyectores electrnicos de combustible son controlados por la ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento, incluyendo la temperatura, la carga del motor y la retroalimentacin del sensor de O2 durante el funcionamiento en lazo cerrado. Ubicacin: Se encuentra en el un sistema tipo carburador (sistema Mono Punto) o en la culata (sistema Multi Punto). Pruebas: Verificar la tensin de trabajo desde la ECU, la que debe corresponder a 12 [V]. Sntoma de Falla: No hay potencia; Altas emisiones; Motor funciona de manera irregular. Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Limpiar y comprobar pulverizacin de combustible. Reemplace si fuese necesario Medicin Inyectores Seal Inyector

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l)

Vlvula IAC: Este es un actuador, corresponde a una vlvula electromagntica encargada de suministrar la cantidad de combustible necesaria para los requerimientos del motor. Los inyectores electrnicos de combustible son controlados por la ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento, incluyendo la temperatura, la carga del motor y la retroalimentacin del sensor de O 2 durante el funcionamiento en lazo cerrado. Ubicacin: Se encuentra en el un sistema tipo carburador (sistema Mono Punto) o en la culata (sistema Multi Punto). Pruebas: Verificar la tensin de trabajo desde la ECU, la que debe corresponder a 12 [V]. Sntoma de Falla: No hay potencia; Altas emisiones; Motor funciona de manera irregular. Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de falla. Limpiar y comprobar pulverizacin de combustible. Reemplace si fuese necesario

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Medicin de la Vlvula IAC Seal IAC

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UNIDAD IV

SIMULADORES DE SENSORES Y ACTUADORES

4.1.- INTRODUCCIN: Debido a que los sistemas elctricos y electrnicos necesitan de ser evaluados y junto con ello los componentes de los circuitos, como son los sensores y actuadores, es necesario contar con otros equipos, a parte del multmetro, que permita evaluar el estado de stos componentes con el fin de diagnosticar su estado de funcionamiento y con ello saber si la ECU responde o no a esta seal.

4.2.- SIMULADOR DE SENSOR DE TEMPERATURA CON UN MULTMETRO:

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Para efectuar esta medicin es necesario utilizar un multmetro dispuesto como Ohmetro. Este instrumento puede ser del tipo anlogo o digital, pero para nuestra explicacin consideraremos siempre el uso de uno digital. Para comenzar la comprobacin de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una escala de Ohm, la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o fro y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC. Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC. Elegiremos una escala de lectura mxima de 2 [k]. Conectamos las puntas del tester como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estar comprendida entre 250 y 400 [ ], dependiendo esto del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura indicar alrededor de 1.5 [k]. Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del tester a elegir ser la misma que en el caso anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lectura obtenida podr estar alrededor de los 400 []. Asumimos ahora que el auto esta fro, digamos a 20 C, siendo el sensor un NTC, eligiremos ahora una escala de por ejemplo 20 [k ], la conexin de las puntas ser la misma y el resultado de la medicin podr estar alrededor 3.1-3.5 [k ] para la mayora de los casos. En el caso especfico de Ford, la escala a elegir ser la de 200 [k ] y el resultado de la medicin arrojara un valor de alrededor de los 33 [k ].

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En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en fro de este componente ser de alrededor de los 290 [], para una temperatura como la considerada anteriormente, 20 C. Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia teniendo a infinito, el sensor est abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo. Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificacin del componente, tal como se indica en la figura paso 2. Elegimos ahora una escala de medicin de ohms elevada, por ejemplo 200 [k ] y conectamos las puntas del tester tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deber ser con todos los casos INFINITO, o sea circuito abierto, si se observa algn valor de resistencia es seal de que alguna porcin de liquido refrigerante se ha introducido en el sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo. Una tercera verificacin del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el auto en contacto y medir con el tester en la opcin voltmetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de los contactos estn presentes + 5 Votls. Una vez comprobada esta tensin, medir desde el otro contacto de la ficha con el tester en la opcin de hmetro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobacin es correcta, continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, masa, etc. Un ltimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner el auto en contacto y medir con el tester en la opcin de voltmetro de C.C. (DC), elegir la escala de 20 Volts, que tensin se tiene ahora en el cable que en el paso anterior se haba ledo + 5 Volts. Si el sensor es NTC y el auto esta caliente, esa medicin deber arrojar una lectura comprendida entre 0.3 y 0.7 Volts, dependiendo del sensor utilizado por cada marca y por cada modelo. Si el auto estuviera fro, la tensin medida podr estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts aproximadamente, dependiendo de las variables citadas anteriormente. Continuando con el tester en la opcin voltmetro de C.C., elegimos ahora una escala de por ejemplo 200 milivolts (0.2 Volts) y medimos que tensin tenemos sobre el cable que nos daba continuidad a masa, esa tensin no deber superar un valor de 50 milivolts (0.05 Volts). Si el valor medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de la unidad de control. Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones de caliente y fro, sern inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.

Refirase a la informacin del fabricante, respecto a los valores de trabajo de los sensores de temperatura.

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4.3.- SIMULADOR DE SENSOR OTC (SST III): Este equipo permite la simulacin directa de los sensores de Oxgeno y el de Picado (Detonacin o Golpeteo), y cuenta adems con un potencimetro que permite trabajar con seales de: Tensin o Voltaje; Resistencia y Frecuencia. El equipo que se muestra en la figura cuenta con los siguientes controles: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
4 5 6

Selector para medir Resistencias Selector para medir el sensor KS Selector para medir el sensor O2 Potencimetro Selector de Rango (alto o bajo) Selector de corriente continua (DC) alterna (AC) Interruptor de Encendido, Apagado o Beeper. Selector de medicin (Normal, Sensor KS/O 2 y Multmetro) Selector de la variable a simular (Resistencia, Frecuencia o Voltaje). Adems se puede seleccionar la simulacin del sensor KS (en conjunto con el selector 8) o el sensor de Oxgeno.

Posee adems la pantalla o visor que muestra los valores que estn siendo simulados, unos led que indican el estado de la mezcla al estar trabajando con el sensor de Oxgeno (pobre, ptima o ideal y rica). Para su utilizacin, cuenta en la parte superior con tres conexiones, un cable negro para masa, un cable verde y un cable rojo para simular la seal.

Figura del Simulador de Sensores OTC Daremos a conocer algunos ejemplos de utilizacin del simulador. Se debe tener en cuenta que el equipo mal utilizado puede producir algn dao a algn sistema electrnico e incluso daar la ECU si no ha sido bien utilizado, esto quiere decir, que frente a cualquier simulacin, que no venga por defecto en el equipo, se deben conocer las especificaciones de trabajo del sensor a simular, ya sea en resistencia, frecuencia o voltaje, de otra manera nuestra accin de diagnstico no se justifica y corremos el riesgo de daar la ECU. En este equipo las simulaciones de los sensores KS y de Oxgeno vienen con el, de manera que se pueden hacer de manera directa y sin ningn riesgo de por medio, para cualquier otro sensor se debe saber lo sealado en el prrafo anterior. Simulacin del Sensor de Picado KS:

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Se enciende el equipo a travs del selector N 7, se coloca el selector N 8 y el N 9 en la posicin central. En estos momentos el potencimetro N 4 se encuentra totalmente hacia la izquierda (mnimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de Oxgeno estn desactivados. Se desconecta el sensor del motor y su conector que enva la seal a la ECU se conecta al simulador, a travs de las pinzas negra y roja. En stos momentos se podra estar verificando las marcas de puesta a punto con una lmpara estroboscpica o conectado un osciloscopio al cable de seal del sensor KS, con el fin de verificar si la ECU responde frente a la simulacin de trabajo de dicho sensor, lo que se reflejar de la siguiente manera. Una vez que el motor se encuentra en funcionamiento, por medio del selector N 2 se puede activar o desactivar la seal del sensor KS, lo que resulta que al activar el sistema se debe generar la seal de trabajo (se ver su efecto en el osciloscopio, se sugiere verificar esta accin en la condicin de frecuencia o en el PMS-100 en el sub men sensor de Detonacin), adems se podr verificar en las marcas del encendido el atraso de este que genera la ECU por efecto de la seal enviada por el sensor. De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor ha sido simulado y con ello podemos estar verificando si el sensor de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su estado.

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Observaciones:

Simulacin del Sensor de Oxgeno O2:

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Se enciende el equipo a travs del selector N 7, se coloca el selector N 8 en la posicin central y el selector N 9 en la posicin inferior. En estos momentos el potencimetro N 4 se encuentra totalmente hacia la izquierda (mnimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de Detonaciones estn desactivados. Se desconecta el sensor del motor y su conector que enva la seal a la ECU se conecta al simulador, a travs de las pinzas negra y roja. Se recomienda instalar un osciloscopio para verificar la seal de salida del sensor de Oxgeno, en nuestro caso con el PMS-100 en el sub men Sensor de Oxgeno Simple se puede apreciar perfectamente la simulacin de trabajo de este sensor. Una vez que el motor se encuentra en funcionamiento, con el selector N 3 se puede simular la seal del sensor para que la ECU la interprete como una mezcla pobre o rica e incluso se puede mantener una de esas condiciones y ver el comportamiento de los gases de escape, por medio de un analizador. Tambin puede visualizar con el escner si el sistema responde a una condicin de Lazo Abierto o Lazo Cerrado, accin que depende directamente del sensor de Oxgeno. De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor ha sido simulado y con ello podemos estar verificando si el sensor de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su estado.

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Observaciones:

Simulacin del Cualquier otro Sensor:

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Por ejemplo si queremos simular la seal de trabajo del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS, debemos de hacerlo con el motor funcionando y esto quiere decir que debemos trabajar con la seal de tensin y NO la de resistencia. Adems conocemos que la tensin de trabajo del potencimetro ascendente est comprendida entre 0 y 5 Volt (nunca 0, nunca 5 Volt). Con el simulador procedemos de la siguiente manera: Se enciende el equipo a travs del selector N 7, se coloca el selector N 8 en la posicin inferior (Meter) y el selector N 9 en la posicin inferior (Volts). En estos momentos el potencimetro N 4 se encuentra totalmente hacia la izquierda (mnimo) y en la parte superior los controles de resistencia y de Detonaciones y Oxgeno estn desactivados. Se desconecta el sensor del motor y su conector que enva la seal a la ECU se conecta al simulador, a travs de las pinzas negra, verde y roja. Se mueve el potencimetro N 4 para ver la variacin de voltaje entre 0 y 5 [V]. Se procede a colocar en funcionamiento el motor y con el TPS desconectado, procedemos a simular la seal, desde mnimo (cercano a 0 Volts) simulando un ralent, a valores de 2,5 a 3,0 [V], simulando media carga. El motor debe responder a estas aceleraciones desde el simulador. (Si se acciona la mariposa de aceleracin, tambin responde el motor a dicha accin). Si se tiene conectado un osciloscopio para verificar dicha seal, se puede corroborar la accin de trabajo del sensor, el PMS-100 en el sub men Potencimetro puede mostrar la accin que se le est dando al sensor. Tambin puede visualizar con el escner si el sistema responde a una condicin del TPS, ya sea en porcentaje de apertura de la mariposa de aceleracin, como en el voltaje que est proporcionando. De esta manera podemos darnos cuenta que el trabajo del sensor ha sido simulado y con ello podemos estar verificando si el sensor de manera normal realiza o no este trabajo y con ello determinar su estado. Observaciones:

FIN