Puente Tatara

UNIVERSIDAD SEOR DE SIPAN
Facultad de Ingeniera, Arquitectura y Urbanismo

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

PUENTE TATARA

PROFESOR :
Ing. SEGURA SAAVEDRA, Wiston E.
ESTUDIANTES :

BONIFACIO VERGARA, Werner
MENDOZA GARCA, Anyelo Eduardo
SNCHEZ BERNILLA, Junior
SNCHEZ CARRANZA, Roger A.

CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

[PUENTES Y OBRAS DE ARTE] Puente TATARA

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INTRODUCCION

El diseo y la tecnologa de los puentes atirantados se desarrollaron
fundamentalmente a finales del siglo XX para permitir la construccin de puentes con
mayores claros y alturas, adems de la esttica y versatilidad arquitectnica que
permiten. Contrario a lo que se puede pensar, el diseo conceptual de los puentes
atirantados data del ao de 1784, cuando un carpintero alemn propuso una
estructura totalmente hecha de madera. A inicios del siglo XIX, en Europa, se
construyeron algunos puentes que consideraban elementos de atirantamiento con
barras o cadenas. A finales de esa centuria se construyeron puentes colgantes de
gran tamao, combinando el sistema de atirantamiento, tales como los diseos tpicos
de J Roebling en los Estados Unidos, siendo el de Brooklyn en Nueva Cork, uno de los
ms conocidos.


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OBJETIVOS:


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PUENTES ATIRANTADOS
Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de uno o
varios pilones centrales mediante obenques.
Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales
se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y
los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin.
Los puentes atirantados se componen de tres elementos bsicos: el tablero, los
cables o tirantes, y las pilas.
En general, el diseo de estos elementos se relacionan ntimamente con los
otros, ya que entre ellos se reparten la carga de forma que, en un caso
extremo, el tablero sea estructuralmente resistente para soportar la mayora de
la carga, con pilas de poca capacidad y pocos tirantes (figura 1.10a).
Por otra parte, el tablero puede tener una mnima capacidad de carga, en tanto
que la pila y un suficiente nmero de cables sean los que resisten la mayor
carga (figura 1.10b).


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TIPOS DE PUENTES ATIRANTADOS
Puente atirantado de piln lateral
En este tipo de puente, el piln, no est situado en el mismo plano de la pista
(longitudinal), sino un poco a un lado, este diseo permite puentes con pistas
algo curvas.

Puente atirantado asimtrico
Este vato de puentes, usa un pilar a un extremo del puente al que llegan los
cables. Estos puentes no son muy diferentes respecto a los atirantados
normales. La fuerza de los cables puede ser compensada continuando estos
hasta unos contrapesos en el suelo. Los cables, pueden ser sustituidos por
pilares de hormign prensado trabajando a compresin.


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Puente atirantado de piln contrapeso
Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no continan hasta el
contrapeso, sino que estn anclados al piln, y el piln sujeta la fuerza de los
cables, debido a su propio peso y su anclaje en el terreno. Uno de los pioneros
de este diseo esSantiago Calatrava con el Puente del Alamil lo en Sevilla.

CONDICIONES EXTREMAS CONSIDERADAS PARA EL DISEO DE
PUENTES ATIRANTADOS
Uno de los aspectos fundamentales que se debe analizar en
el diseo de un puente atirantado es la distribucin y el
arreglo del sistema de suspensin, ya que ste no slo
afecta el comportamiento y desempeo estructural del
puente, sino tambin sus dimensiones, los mtodos
constructivos y, al final, el costo total de construccin.
Los sistemas de suspensin pueden ser, en general, de tres
diferentes tipos. El primero, de suspensin central (figura
1.11a); el segundo, de suspensin lateral (figura 1.11b); y el
ltimo, de suspensin en tres planos (figura 1.11c).


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PROCESO CONSTRUCTIVO
Los procesos constructivos ms habituales son los siguientes:
Voladizos sucesivos: Es el ms conocido y en ste sistema las estructuras
parciales que se van generando durante el proceso estn atirantadas de la
misma forma que el puente completo.

Construccin sobre apoyos provisionales: Consiste en construir el tablero
completo del puente sobre un sistema de apoyos provisionales antes de
atirantarlo. Terminado el tablero se montan los tirantes y se les va dando carga
sucesivamente hasta dejar el puente en el aire.

Traslacin del puente mediante movimientos horizontales: Consiste en
construir el puente en un lugar diferente al de su posicin definitiva. En este
lugar se construye sobre apoyos provisionales y una vez finalizado el puente se
lleva a su lugar definitivo.


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COMPARACIN CON LOS PUENTES COLGANTES
Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer
muy parecidos a los colgantes, pero no lo son.
En la construccin, en un puente colgante se disponen muchos cables de
pequeo dimetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o
un contrapeso, estos cables, son la estructura primaria de carga del puente.
Despus, antes de montar la pista, se suspenden cables del cable principal, y
ms tarde se monta esta, sostenindola de dichos cables, para ello, la pista se
eleva en secciones separadas y se instala. Las cargas de la pista se transmiten
a los cables, y de este al cable horizontal, y luego, a los pilares, los
contrapesos de los extremos, reciben una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a travs
de los cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia
seccin, hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro
lado, no con un contrapeso en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los
extremos.


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PUENTE TATARA
El Gran Puente de Tatara es una antigua estructura atirantada que cuenta con
un vano que se considera como el ms extenso del mundo. Como tal, se
encuentra entre las ciudades de Imabari, en la Prefectura de Ehime-, y
Onomichi -en la Prefectura de Hiroshima-, en Japn; atravesando el Mar
Interior de Seto. Y uno de los detalles ms curiosos es que cuenta con un carril
exclusivo para peatones y ciclistas y otro carril exclusivo para motociclistas.

CARACTERISTICAS
Cuenta con un carril exclusivo para peatones y ciclistas; y otro carril exclusivo
para motociclistas.
Ambos carriles quedan deshabilitados cuando los vientos superan los 15 m/s.
El carril para automviles impone una velocidad mxima de 50 km/h cuando la
velocidad del viento supera los 15 m/s y quedan cerrados al trfico cuando los
vientos superan los 25 m/s.
Segn el proyecto original iba a ser un puente colgante, pero dado el avance
de las tcnicas de construccin de puentes y para evitar el impacto visual, fue
reemplazado por un puente atirantado.


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CONCLUSIONES
http://issuu.com/rdsantos28/docs/caracteristicas_de_los_puentes_atirantados

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