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SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido
sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos,
siempre propensos a sufrir desgastes y averas. Ademas la utilizacin del sistema DIS tiene las
siguientes ventajas:
- Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay mas tiempo para que la
bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.
Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser
suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
- Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad
del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que
se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos
casos como ya veremos.
- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el
avance al encendido con mayor precisin.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura inferor) pero se mantenan
los cables de alta tensin como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina:
sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido "esttico".

Esquema de un sistema de encendido

Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido
y la buja (se eliminan los cables de alta tensin). A este sistema se le denomina sistema de
encendido directo o tambin conocido como encendido esttico integral, para diferenciarle del
anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Esquema de un sistema de
encendido directo para
motor de 4 cilindros.
1.- Mdulo de alta tensin
2.- Modulo de encendido,
unidad electrnica.
3.- Captador posicin-rgimen.
4.- Captador de presin
absoluta.
5.- Batera.
6.- Llave de contacto.
7.- Minibobina de encendido.
8.- Bujas.

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:

Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma
conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la
otra buja.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los
cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide
con el cilindro que est en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".

Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo"

Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener
como caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento
del motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la
separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la
separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el voltaje ser
proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la
bobina se dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en
compresin necesitara ms tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en
la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape
est sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la
chispa. Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos
que la alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la buja prcticamente es la misma.
La tensin que se pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se
pierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de
escape de un sistema de encendido DIS.

En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la chispa salte del
electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del
electrodo de masa al electrodo central.

El "igniter" o modulo de encendido ser diferente segn el tipo de encendido, siempre

"simultneo"

Modulo de encendido: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.- circuito seal de salida IGF;
3.- circuito deteccin de encendido; 4.- circuito prevencin de sobrecorrientes.

"independiente".

Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ngulo Dwell; 2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito
de salida seal IGF; 4.- circuito deteccin de encendido; 5.- control de corriente constante.

Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra
la bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto.

Su esquema elctrico representativo seria el siguiente:

Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de
encendido para el que son aplicadas.

"simultneo": Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la
diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas
caracterstica constructivas de los motores.

"independiente". La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta

Bobina y modulo de encendido integrados en el mismo conjunto.

Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la

+ Batera.

IGT.

IGF.

masa.

La ECU puede distinguir que bobina no est operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la
ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido

El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos
probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el
modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para
hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.

Links relacionados:
- Sistema de encendido qu es? Para que sirve? evolucin de los distintos sistemas.