Sistema de Encendido Dis

SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
(Direct Ignition Sistem)

Indice cursos
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin
distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en
suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos
a sufrir desgastes y averas. Ademas la utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
- Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina
genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto
reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente
la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
- Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se
reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos
como ya veremos.
- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al
encendido con mayor precisin.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura inferor) pero se mantenan los
cables de alta tensin como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina:
sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido "esttico".
Esquema de un sistema de encendido sin

distribuidor para un motor de 4 cilindros
Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la
buja (se eliminan los cables de alta tensin). A este sistema se le denomina sistema de encendido
directo o tambin conocido como encendido esttico integral, para diferenciarle del anterior aunque
los dos eliminen el uso del distribuidor.
Esquema
de un
sistema
de
encendid
o directo
para
motor de
4
cilindros.
1.Mdulo
de alta
tensin
2.Modulo
de
encendid
o, unidad
electrnic
a.
3.Captador
posicinrgimen.
4.Captador
de
presin
absoluta.
5.Batera.
6.- Llave
de
contacto.
7.Minibobin
a de
encendid
o.
8.- Bujas.
Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:
Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma
conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra
buja.
Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los
cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el
cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".
Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo" ("chispa

perdida").
Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro n 5
en compresin.
Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como
caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la
separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin
de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la
presin reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se dividir
teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin
necesitara mas tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de
escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a
la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la chispa. Si comparamos
un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta tensin
necesaria para hacer saltar la chispa en la buja prcticamente es la misma. La tensin que se
pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar
la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de
encendido DIS.
En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la chispa salte del
electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del
electrodo de masa al electrodo central.
El "igniter" o modulo de encendido ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del
sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:
"simultneo"
Modulo de encendido: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.- circuito seal de salida IGF;
3.- circuito deteccin de encendido; 4.- circuito prevencin de sobrecorrientes.
"independiente".
Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ngulo Dwell; 2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito
de salida seal IGF; 4.- circuito deteccin de encendido; 5.- control de corriente constante.
Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la
bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto.
Su esquema elctrico representativo seria el siguiente:
Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de encendido
para el que son aplicadas.
"simultneo": Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la
diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas
caracterstica constructivas de los motores.
"independiente". La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin

para un rpido corte del encendido en el bobinado secundario.
Bobina y modulo de encendido integrados en el mismo conjunto.
Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la bobina

llegan 4 hilos cuyas seales son:
+ Batera.
IGT.
IGF.
masa.
La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la
ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos
probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo
de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un
diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.
Links relacionados:
- Sistema de encendido que es? para que sirve? evolucin de los distintos sistemas.
2014 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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Esquema de un sistema de encendido sin

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:

Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo" ("chispa

Su esquema elctrico representativo seria el siguiente:

"independiente". La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin

Bobina y modulo de encendido integrados en el mismo conjunto.

Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la bobina

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