Sistema Vvti

Otra ventaja se puede destacar es que en su arranque con bajas
temperaturas el calentamiento es mucha más rápido que un motor normal y las
contaminaciones son mucho más limpias.
Así obtenemos como resultado una mayor potencia y par en todos los
regímenes, reduce el consumo y emisiones contaminantes.
Para obtener estos resultados este sistema posee un mando Motronic
ME7.8 que controla la carrera del as válvulas. A partir de parámetros más
complejos como régimen de motor, temperatura de agua, temperatura de aceite,
posición del acelerador y la marcha en la que se encuentra el motor. Este sistema
compara las solicitudes del conductor con los parámetros que posee el sistema.
Ventajas principales son costes bajos del sistema, peso reducido,
estabilidad en revoluciones.
(Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto Nacional de
aprendizaje, 2007. p.p.p.p 26-27-28-29)
1.11.5 Sistema VVT (Variable Valve Timing)
Ugalde nos revela que este sistema es usado principalmente por las marcas
Hyundai, Daihatsu, Toyota y tienen las siguientes características;
 Menos esfuerzo de pistones cuando se desplaza del PMS al PMI, lo que
permite un mejor llenado de los cilindros
58
 Los gases no quemados retornan al múltiple de admisión y como resultado
obtenemos menos contaminación
 El momento que regresan los gases de escape por el cilindro la cámara de
combustión se enfría evitando Nox.
Figura 1.17 Sistema VVT
Fuente (Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto
Nacional de aprendizaje, 2007. p.30)
Él explica que básicamente la computadora de este sistema envía señales
de posición del cigüeñal, del árbol de levas, flujo de aire, entre otros. Esto permite
que esta computadora envié una señal de activación o desactivación de la válvula
de control que permite el adelanto o retraso en la apertura de las válvulas de
admisión.
1.11.5.1 Funcionamiento
Para todas estas marcas Ugalde nos enseña que el control VVT es impulsado por
la cadena de distribución y una paleta que se encuentra fijada al árbol de levas
mediante un tornillo, entre la envoltura y paleta se forman cámaras en las cuales
se va a alojar el aceite del motor con motivo de permitir el movimiento longitudinal
59
del árbol de levas mediante la válvula OCV para de este modo adelantar el tiempo
de apertura del as válvulas de admisión.
Figura 1.18 Partes del sistema VVT
Este sistema tiene un pasador de bloqueo el cual tiene como función como
indica su nombre, el bloqueo entre la paleta y la envoltura mientras es llenado por
completo todo el circuito. Con esto se obtiene evitar el golpeteo en el arranque del
motor.
En el avance las señales enviadas de activación son más amplias que las
de desactivación, razón por la cual se adelanta la OCV y es aquí en donde
ingresa la presión de aceite a las cámaras del controlador para que la paleta se
mueva y es asi como el árbol de levas consigue su movimiento.
60
Figura 1.19 Avance del sistema VVT
En el retraso las señales de desactivación son angostas en comparación a
las de activación, en este momento se retrasa la OCV permitiendo el ingreso de
aceite a las cámaras del controlador para que las paletas muevan al árbol de
levas pero en dirección contraria al de avance.
Figura 1.20 Retardo del sistema VVT
En el momento de retención las señales de avance y retraso consiguen su
equilibrio ya que las presiones son iguales en las cámaras antes mencionadas.
61
Figura 1.21 Retención del sistema VVT
Con el uso del VVT se retrasa la apertura de las válvulas de admisión para
evitar que los gases quemados ingresen al múltiple de admisión además de
enriquecerla la mezcla durante el ralentí.
La ventaja principal de este sistema es el poco consumo de combustible ya
que el motor funciona a bajas RPM.
(Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto Nacional de
aprendizaje, 2007. p.p.p. 30-31-32)
1.11.6 Sistema Vtec Honda (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control
System)
Alonso menciona que el sistema Vtec denominado también admisión variable,
consiste en variar las válvulas de admisión para que en altar rpm el diagrama de
distribución quede modificado obteniendo un mayor cruce y más tiempo de
apertura de válvulas. Este motor posee un árbol de levas normal para bajos
regímenes y uno modificado o rápido para los altos regímenes.
62

Sistema Vvti

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema Vvti

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema Vvti

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Otra ventaja se puede destacar es que en su arranque con bajas

temperaturas el calentamiento es mucha más rápido que un motor normal y las

contaminaciones son mucho más limpias.

regímenes, reduce el consumo y emisiones contaminantes.

Para obtener estos resultados este sistema posee un mando Motronic

ME7.8 que controla la carrera del as válvulas. A partir de parámetros más

complejos como régimen de motor, temperatura de agua, temperatura de aceite,

posición del acelerador y la marcha en la que se encuentra el motor. Este sistema

Ventajas principales son costes bajos del sistema, peso reducido,

aprendizaje, 2007. p.p.p.p 26-27-28-29)

1.11.5 Sistema VVT (Variable Valve Timing)

Hyundai, Daihatsu, Toyota y tienen las siguientes características;

 Menos esfuerzo de pistones cuando se desplaza del PMS al PMI, lo que

permite un mejor llenado de los cilindros

obtenemos menos contaminación

 El momento que regresan los gases de escape por el cilindro la cámara de

combustión se enfría evitando Nox.

Figura 1.17 Sistema VVT

Nacional de aprendizaje, 2007. p.30)

Él explica que básicamente la computadora de este sistema envía señales

que esta computadora envié una señal de activación o desactivación de la válvula

de control que permite el adelanto o retraso en la apertura de las válvulas de

la cadena de distribución y una paleta que se encuentra fijada al árbol de levas

mediante un tornillo, entre la envoltura y paleta se forman cámaras en las cuales

se va a alojar el aceite del motor con motivo de permitir el movimiento longitudinal

de apertura del as válvulas de admisión.

Figura 1.18 Partes del sistema VVT

Nacional de aprendizaje, 2007. p.31)

indica su nombre, el bloqueo entre la paleta y la envoltura mientras es llenado por

de desactivación, razón por la cual se adelanta la OCV y es aquí en donde

mueva y es asi como el árbol de levas consigue su movimiento.

Nacional de aprendizaje, 2007. p.32)

En el retraso las señales de desactivación son angostas en comparación a

las de activación, en este momento se retrasa la OCV permitiendo el ingreso de

levas pero en dirección contraria al de avance.

Figura 1.20 Retardo del sistema VVT

Nacional de aprendizaje, 2007. p.32)

En el momento de retención las señales de avance y retraso consiguen su

Nacional de aprendizaje, 2007. p.33)

evitar que los gases quemados ingresen al múltiple de admisión además de

enriquecerla la mezcla durante el ralentí.

La ventaja principal de este sistema es el poco consumo de combustible ya

que el motor funciona a bajas RPM.

aprendizaje, 2007. p.p.p. 30-31-32)

Alonso menciona que el sistema Vtec denominado también admisión variable,

distribución quede modificado obteniendo un mayor cruce y más tiempo de

regímenes y uno modificado o rápido para los altos regímenes.

También podría gustarte