Escuela superior de

economa
Instituto politcnico
nacional
Sistema de autobs de trnsito
rpido en el estado de Mxico
(mexibus lnea 1)
Repercusiones en el gasto familiar en la
zona implementada
Hernndez Reyna Marco Antonio

Proyecto de investigacin y desarrollo

Asesor: Antonio Chaves Juan Pedro

Hernndez Reyna Marco Antonio

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Introduccin
El transporte como objeto de estudio podra abarcar un sin fn de temas en los que puede influir de manera
directa o indirecta, esta prctica de movilidad es tan vieja como la misma sociedad, moverse o trasladar algo
de un punto a otro, por los motivos que sean, es sinnimo de libertad, interaccin y progreso.
La formacin de grandes ciudades, con extensas zonas conurbanas densamente pobladas, ha propiciado un
gran desajuste en la poblacin urbana con respecto a la rural. Nuestro pas no es una excepcin de este
fenmeno y por lo tanto este ha tenido un gran desarrollo con un gran impacto en la sociedad.
La evolucin del transporte de personas es notable de este siglo. Su desarrollo econmico, su incremento y
su transformacin tecnolgica se mantiene en constante innovacin y crecimiento e integrndose en las
zonas urbanizadas de las principales ciudades favoreciendo y cumpliendo con la satisfaccin de esta
necesidad. En nuestro pas y a nivel mundial, la regin centro del pas sera un extraordinario ejemplo de la
magnitud e importancia que han alcanzado y que se ha extendido ms all de la zona centro, por la gran
extensin de la mancha urbana y por los grandes problemas del transporte requerido para satisfacer las
demandas de todo gnero que exige ese conglomerado urbano. Nuestros problemas econmicos y nuestros
usos y costumbres han alcanzado a rezagar las soluciones para mejorar el transporte y abriendo consigo un
sinfn de problemticas que se pueden ver reflejados en diferentes aspectos econmicos, culturales y
sociales.
Las actuales condiciones econmicas, polticas, nacionales y mundiales, demandan estudios para el
transporte con diversos enfoques, o cuestionar los ahora utilizados.
El sistema de transporte se analiza desde una ptica reduccionista e individualizada. La problemtica se
aborda desde la funcin del tipo de servicio que realiza (pblico o privado); el mbito en el que opera
(urbano, suburbano e interurbano), sus lmites jurdicos administrativos (municipal, estatal y federal); o la
escala territorial en la que se realiza (local, regional y nacional).
Es cierto, que frecuentemente tambin se simplifica su estudio, si se trata del transporte de pasajeros, y se
analizan los servicios urbanos sin contemplar los suburbanos y los urbanos regionales. Las autoridades
locales se desentienden de los problemas que desbordan sus lmites administrativos y la planeacin de los
nuevos costes para la sociedad o en otros trminos el impacto ocasionado en el gasto de las familias sin
contemplar y hacer una examinacin exhaustiva con el nivel general de ingresos por familia; atendiendo el
desarrollo de la infraestructura, ms que el de los servicios, se desconocen las externalidades implcitas al
transporte y el territorio donde se realizan los servicios de transporte, se considera como simple soporte.
La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) slo tiene injerencia en infraestructura y los servicios
federales; las autoridades locales, abducen que los escasos recursos disponibles las obligan a sentarse en los
problemas de su localidad, en el caso de las conurbaciones se desconocen las funciones urbano regionales,

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determinantes para la logstica de los flujos de personas que coinciden en ciertos momentos y as mismo en
ciertas vialidades, esto provoca grandes problemas y para llegar a la solucin se necesita una visin local.

La creciente demanda de nuevo y/o modernas infraestructuras y la organizacin de complejos servicios de

transporte (colectivos y masivos) y de sus costosas externalidades repercuten al grado de toda la estructura
social y econmica de Mxico y en especial la problemtica que ocasiona la implementacin de estas nuevas
infraestructuras para los ciudadanos. Se requiere estudiar el problema del transporte bajo una perspectiva
geogrfico-nacional y econmico poltico para poder llegar finalmente al estudio en conjunto de los factores
en el que afecta a los ciudadanos y como econmicamente se ve reflejado en el gasto familiar ya que no
existe una consideracin del ingreso familiar promedio y como este se vera indirectamente afectado con la
desaparicin de las rutas colectivas de transporte como lo son las combis y autobuses que brindaban servicio
en las zonas donde se ha implementado este proyecto de desarrollo de transporte

Problematizacin
En el presente trabajo, analizaremos la importancia y las repercusiones en el gasto familiar que ha tenido la
implementacin del sistema de autobuses de transporte rpido en el Estado de Mxico, mejor conocido como
sistema de transporte MEXIBUS lnea 1, que corre de la estacin del metro ciudad azteca hasta ojo de agua.
Tomando en cuenta el punto de vista social y poltico econmico como principales bases de estudio de este
tema, analizaremos el ingreso y gasto promedio de los habitantes de la zona de Ecatepec, para
posteriormente hacer una exhaustiva examinacin de como la implementacin de este nuevo sistema de
transporte afecta directa o indirectamente el en bolsillo de las personas que utilizan este medio de
transporte y de qu manera este proyecto gubernamental podra afectar en un futuro a los habitantes de
nuevas rutas por inaugurar.
La calidad en el servicio es un elemento indispensable para la sobrevivencia y consolidacin de las
organizaciones, sean estas pblicas o privadas. En el caso particular del Sistema de transporte pblico
MEXIBUS, se puede apreciar que es bueno el servicio ya que ofrecen calidad, seguridad y rapidez, sin
embargo las opiniones en la red y en la opinin directa de los usuarios se observa que hay inconsistencias
que repercuten directamente en el bolsillo de los ciudadanos ya que no se cont con una investigacin
exhaustiva para poder ver la relacin directa e indirecta en la que se ve afectada el gasto familiar en relacin
con el ingreso promedio.

Objetivo general
Poder dar una resolutiva inmediata para mejorar la problemtica en el gasto que conlleva en ciertas regiones
en las cuales ha sido implementado este nuevo sistema de transporte en el estado de Mxico y poder
favorecer de igual manera a las personas que han sido despedidas y que han sido afectadas pese a la
desaparicin de las rutas de transporte colectivo

Hiptesis
El nivel de calidad en el servicio percibido por los usuarios del Sistema de Transporte MEXIBUS es bueno,
ofrecer acciones de mejora a los usuarios impulsa el uso del MEXIBUS pero este para las personas que
tienen que tomar otro transporte para llegar a las estaciones de la ruta eleva los costos en movilidad de las

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personas que afecta a trabajadores estudiantes en general este impacto se ve percibido en el aumento del
gasto familiar lo que implica una reduccin en el ahorro de la las familias.

Fuentes a consultar
El ingreso y el gasto como medida de bienestar de los hogares: una evaluacin estadstica
Fernando medina
CEPAL/2012

El transporte de pasajeros y el sistema vial en la ciudad de Mxico

Miguel Alejandro Lpez Olvera
Acervo de la biblioteca jurdica virtual del instituto de investigaciones jurdicas de la UNAM

Comparacin de los de transporte rpido de autobs articulado de Mxico

Alejandro Jos Leo Vargas
Universidad autnoma del estado de Mxico/2012
Estrategias de Movilidad para un Estado de Mxico Competitivo, Seguro y Sustentable:
Hacia una Red Integrada de Transporte en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico
Centro de transporte sustentable de Mxico/2011

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MEXIBUS del Estado de Mxico

Antecedentes

El MEXIBUS inici sus operaciones el 2 de octubre de 2010 en su primer corredor de 16.5 kilmetros, del
mexipuerto de Ciudad Azteca a la Terminal de Ojo de Agua. Se tiene proyectado alargar esta primera lnea
hasta el centro del Municipio de Tecmac y posteriormente hasta el Municipio de Tizayuca en el Estado de
Hidalgo.

El MEXIBUS utiliza itss para el cobro que se hace mediante una tarjeta inteligente semejante a la de los otros
sistemas brt, y no tiene la opcin de pagar en efectivo como el Macrobs y el Optibs. Adems, cuenta con
cmaras de seguridad en las estaciones y dispositivos inteligentes de sealizacin. El parque vehicular est
compuesto por 63 autobuses articulados de la marca Volvo con capacidad para 160 pasajeros. Cuentan con
Sistemas de Posicionamiento Global GPS y equipo de control de flota GPRS.
Utilizan motor certificado bajo la Norma con tecnologa Euro iv, la cual emite menos contaminantes a la
atmsfera mediante el convertidor cataltico con inyeccin de AdBlue, diesel uba de 15 ppm, 70% menos
partculas suspendidas, 35% menos de emisiones de xido de nitrgeno; adems de pantallas de video y
cmaras de seguridad (Transmasivo S.A. de C.V.).
El MEXIBUS utiliza 24 estaciones fijas, de las cuales tres son terminales: Ciudad Azteca, Central de Abastos y
Ojo de Agua; adems de tres estaciones de transborde con rutas de transporte colectivo: 1ro. de Mayo,
Jardines de Morelos y Cuauhtmoc Norte. Cuenta con tres tipos de rutas: la Ordinaria TR1 que hace parada
en todas las estaciones, la TR3 Exprs que tiene la ventaja de brindar un servicio ms rpido al hacer parada
slo en las seis estaciones con ms demanda: unitec, Vocacional 3, 1ro. de Mayo, Hospital, Jardines de
Morelos y Central de Abastos; y la TR4 que slo presta servicio entre las terminales de Ciudad Azteca y
Central de Abastos. Tambin cuenta con carriles exclusivos confinados con bolardos semejantes a los del
Metrobs, pero con la ventaja que el carril se ensancha a la altura de todas las estaciones para permitir el
rebase de los autobuses, de manera semejante al sistema Macrobs.
Se pretende aprovechar la reduccin de emisiones contaminantes a la atmsfera que implica la
implementacin del Mexibs, tomando en cuenta que se elimin una gran cantidad de peseros y camiones
urbanos que circulaban sobre la conocida como Avenida Central, con lo que se redujo significativamente la
emisin de contaminantes a la atmsfera

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Marco terico
A continuacin se expondrn estudios y modelos recopilados que tienen o cuentan con una relacin a la
planeacin de sistemas de autobuses de trnsito rpido.
La Agencia de Cooperacin Tcnica Alemana (2003) edit una gua de planeacin de sistemas BRT, donde
determina algunos lineamientos a seguir en sus cuatro fases:
Fase I planeacin: que incluye la preparacin del proyecto, el anlisis de la demanda de los servicios de
transporte e incorpora un anlisis de los involucrados y las comunicaciones.
Fase II diseo: concerniente a la operacin, a la estructura de negocio y normativa, a la infraestructura, a
la tecnologa e integracin modal.
Fase III impactos: en relacin a la evaluacin de los impactos esperados en los niveles de trfico, el
desarrollo econmico, calidad ambiental, interacciones sociales, y forma urbana.
Fase IV plan de implementacin: la planificacin del proceso impulsa la confianza de los lderes y asegura de
que se han tomado suficientes consideraciones para garantizar una implementacin exitosa a travs de su
control y evaluacin.
La Administracin Federal de Trnsito (2003), en su publicacin Transit Cooperative Research Program (TCRP
en sus siglas en ingls) Report 90, en su esquema de planeacin, considera las siguientes actividades:
i.

Vialidad del corredor: incluye parmetros de diseo de la configuracin de la vialidad (la va

debe permitir el movimiento rpido y confiable de los autobuses con mnimas interferencias de

ii.

trfico), capacidad y diseo de los autobuses.

Ingeniera de trnsito: por lo general, incluye ajustes en la geometra del camino, y en el
pavimento, estacionamiento y controles de carga, control de vueltas a la izquierda y derecha,
ruteo en calles de un solo sentido, control de seales de trfico, incluyendo sealizacin de
prioridad para el BRT y regulaciones (estrategias generales de regulaciones de trnsito,
monitoreo del corredor, administracin de penalizaciones y advertencias por violaciones de

iii.

operacin de conductores).
Estaciones, terminales e instalaciones: deben proveer proteccin contra el clima, deben ser
cmodas, confortables, seguras y accesible para los pasajeros con discapacidad, deben
mantener una fuerte y consistente identidad con la comunidad, respeto y mejora de los

iv.

alrededores del contexto urbano.

Parque vehicular: en su diseo debe considerarse su impacto en cuanto a los tiempos de viaje,
su impacto hacia el medio ambiente, la confiabilidad del servicio y los costos de su

v.

mantenimiento.
Sistemas de transportacin inteligente (ITS): para supervisar las operaciones de los autobuses,
brindar informacin en tiempo real a los pasajeros, proporcionar informacin de acceso para los
usuarios con impedimentos auditivos o visuales, priorizar el paso de los vehculos en las
intersecciones, agilizar la recopilacin de la tarifa y permitir en las estaciones un acoplamiento
preciso.

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vi.

. Operacin y servicio: en relacin a aspectos estructurales de la ruta y el tipo de servicio,

adems de consideraciones en el espacio fsico en las estaciones que reduzcan los tiempos de
espera-retraso.

En la recoleccin de la tarifa debe permitirse el abordaje rpido de los autobuses, la mercadotecnia debe
centrarse en las caractersticas nicas del BRT y en reforzar an ms su identidad.
Polticas pblicas
vii.

Financiamiento e implementacin: deben precisarse sus beneficios, costos y los mecanismos de

financiamiento.

El

Centro

de

Transporte

Sustentable

(2005),

integra

cuatro

aspectos

fundamentales en la instrumentacin de un sistema BRT: tcnicos, institucionales, financieros y

sociales.
Aspectos tcnicos: Relacionados con la planeacin, infraestructura, vehculos BRT y operacin
del sistema. Incluye identificar el origen y destino de los viajes de la ciudad, dimensionar los
volmenes de viajes en los corredores principales (anlisis de la demanda), analizar las
alternativas operacionales y econmicas para la construccin de la infraestructura. Aspectos
institucionales: Esencial que se genere un marco institucional en el que se redefina el nivel de
participacin y responsabilidades e las diferentes entidades pblicas y privadas, adems de
crear mecanismos de coordinacin entre ellas.
Econmicos y financieros: Mientras el ingreso del conductor dependa del nmero de pasajeros
que recaude, no existe posibilidad alguna de que el servicio mejore. No existe incentivo que
logre que un conductor respete el paradero, por encima de la necesidad de llevar dinero a su
hogar.
Urbanos y sociales: Alentar la inversin en el espacio pblico significa una oportunidad de
redensificar y mejorar el aprovechamiento econmico y urbano de las reas aledaas al
corredor. Adems, una zona econmicamente activa y urbansticamente bien desarrollada
asegura la estabilidad de la demanda del sistema BRT. El Instituto de Polticas para el Transporte
y el Desarrollo (2007), en su editorial public una gua de planeacin e implementacin, en la
que contempla seis componentes principales:

Preparacin del proyecto que contempla las actividades siguientes: inicio del proyecto, seleccin de
entre las tecnologas de transporte pblico, promocin del proyecto, anlisis de la demanda,

seleccin del corredor y su estrategia de comunicacin.

Diseo operativo: contempla el diseo de la red y del servicio, la capacidad del sistema y su

velocidad, las intersecciones y sealizacin de control y el servicio hacia el usuario.

Diseo fsico: considera la infraestructura, la tecnologa, el sistema tarifario y el sistema inteligente

de transportacin.
Integracin: incluye a la integracin modal y a la administracin de la demanda de transporte

(TDM) adems del uso de suelo.

Plan de negocios: considera a la estructura institucional y de negocios, los costos operativos, el

financiamiento y la mercadotecnia.
Evaluacin e implementacin, incluye la evaluacin y el plan de implementacin del sistema BRT.

viii.

Por otra parte se debe realizar un estudio en los ingresos que perciben los habitantes en la zona
donde se encuentran implementados estas nuevas rutas para evitar el descontento en la
sociedad al ser afectada en su economa de una manera directa, para esto es indispensable
tener como base las siguientes variables muy importantes
*ingresos promedio por habitantes y general

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*gasto promedio por familia y general

*ndice de desempleo como consecuencia de la destitucin de las rutas colectivas

Todo esto lo analizaremos y tomaremos en cuenta para verificar si el sistema de transporte MEXIBUS cumple
con las caractersticas primordiales para funcionar como un servicio de calidad

para que de este modo

podamos continuar con el estudio de la factibilidad y viabilidad con la que se pretende que funciones el
sistema por otra parte pero excluyendo se realizara el estudio del ingreso familiar y el gasto de las familiar
para poder realizar una analoga que nos permita verificar si este transporte resulta ser un gasto mayor para
la poblacin en total o un beneficio como es su objetivo principal.

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