Manual de Arranques

MANUAL DE TALLER
MOTORES DE
ARRANQUE
MODELOS: M74DD – M74R – M93R – M100R
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Indice:
1) Introducción
2) Funcionamiento de motores de arranque

2.1) De impulsión directa
2.2) Con reductor
3) Características técnicas
4) Reparación de motores de arranque

4.1) Desarme y verificaciones de desgaste
4.2) Armado
5) Pruebas de funcionamiento
6) Herramientas especiales
NOTA.
Motores de San Luis S.A. (Prestolite Indiel) entrega este manual de buena fe, habiendo tenido el mayor cuidado en su
confección. Sin embargo, no asume responsabilidad alguna por errores que pueda contener, y deja establecido que el
uso del mismo y/o sus consecuencias son por exclusiva cuenta y riesgo del usuario.
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Introducción
Los motores de arranque son motores eléctricos de corriente continua, destinados a poner en
marcha motores de combustión interna.
Generalmente todos los motores de arranque acoplan con el de combustión por medio de un piñón,
que hace girar una corona montada en el volante del motor de combustión. El piñón debe engranar
con la corona para hacer arrancar a motor de combustión, y luego desacoplarse. De acuerdo a la
forma en que se realice esta operación, los motores de arranque se clasifican en dos tipos.
• Inerciales: son aquellos en que el piñón es llevado hacia la corona por el efecto de la
inercia del mismo, al comenzar el giro del motor de arranque.
• De preenganche: son aquellos en los que el piñón es llevado hacia la corona por un
dispositivo electromagnético denominado “solenoide” (y una palanca), el cuál, una vez que
se produce el engrane, recién conecta la corriente para que gire el motor de arranque.
El conjunto Motor Eléctrico / Piñón a su vez, puede dividirse en otros dos tipos:
• De impulsión directa: que son aquellos donde el inducido del motor eléctrico (rotor) y el
piñón van montados en un mismo eje, y giran a la misma velocidad.
• Con reducción: son aquellos donde entre el inducido del motor eléctrico y el piñón, se
introduce un conjunto de engranajes para reducir la velocidad del piñón.
Prestolite-Indiel fabrica una extensa gama de todos estos productos, concentrándose este Manual
en la línea más reciente, cuyos Modelos son: M74DD – M74R – M93R – M100R.
La variedad de modelos se adapta perfectamente a los requerimientos de cada fabricante en
particular, destacándose los modelos de cubreimpulsor, con y sin “nariz” (“noseless”), y los que
tienen diversas medidas para asegurar su “estanqueidad”, hasta los tipos “totally-enclosed” donde
todo el conjunto electromecánico del motor de arranque es a prueba de entrada de agua, aceite, y
polvo, por goteo, soplado y salpicado.
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2) Funcionamiento de los motores de arranque
Todos los motores descriptos en este manual son de tipo “preenganche”
2.1) Funcionamiento de motores tipo “Impulsión directa”
Estos motores de arranque tienen como característica principal que la velocidad del inducido del
motor y la del piñón son iguales.
En la línea Prestolite-Indiel, son de este tipo los modelos: M74DD (tratado en este manual), M93,
M100, AN115 y M115.
(El motor M74DD tiene campos con imanes permanentes cerámicos y el resto campos bobinados)
Corte mostrando el interior de un Motor de Arranque M74DD
Esquema eléctrico del motor de arranque M74DD
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2.1.1)Funcionamiento eléctrico
Motor de arranque en reposo

El borne de batería del solenoide es el único
que está alimentado con tensión positiva (+) de
batería, pero como los contactos están abiertos,
no circula corriente.
Cuando el interruptor de arranque o “llave de

contacto” se cierra, la tensión de batería (+)
alimenta los dos bobinados del solenoide,
cuyas fuerzas se suman. En el bobinado “paralelo”
o “de retención” la corriente va directamente a
“masa”, y en el bobinado “serie”(o también “de
llamada” u “operación”) la corriente va a “masa” a
través del motor.
El núcleo del solenoide es entonces atraído por el
campo magnético, mueve la palanca llevando el
piñón a engranar con la corona y luego cierra los
contactos principales haciendo girar al motor de
arranque y éste al de combustión.
5
.
Mientras el motor de arranque está

“arrancado” al motor de combustión, el
único bobinado que actúa en el solenoide es
el “paralelo” ya que su circuito se cierra por
“masa”.
El bobinado “serie” está ahora alimentado
con tensión positiva (+) en sus dos extremos,
no circulando corriente por el mismo.
Al abrir el interruptor de arranque los

contactos del solenoide continúan cerrados en
el primer instante, pero ahora los dos
bobinados quedan alimentados con tensión (+)
desde el borne de motor. Nótese que la
circulación de corriente por el bobinado “serie”
se invierte. En este caso, la fuerza de los dos
bobinados se resta dejando al solenoide sin
atracción magnética, con el resultado que los
resortes antagónicos retiran el piñón de la
corona y abren los contactos del solenoide,
deteniéndose el motor de arranque.
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2.1.1) Funcionamiento mecánico
Engrane con la corona
Para que el motor de combustión se ponga en funcionamiento, el piñón debe engranar con la
corona, pero en cuanto el motor de combustión es capaz de funcionar por sí mismo, debe retirarse
en el menor tiempo posible.
La función de llevar el piñón hacia la corona y retirarlo, lo efectúa el solenoide (núcleo), la palanca,
y un resorte de “precarga” para el impulsor. (El impulsor es un conjunto que forman el “piñón” y
un embrague “rueda libre”, cuya utilidad se explicará más adelante)
Cuando el impulsor (“piñón”) es llevado hacia la corona, se presentan 2 situaciones:
a) Los dientes del piñón encuentran el “vacío” de los dientes de la corona y penetran
sin dificultad en la misma.
b) Los dientes del piñón chocan con los de la corona, no pudiendo ingresar a la misma.
Para salvar este inconveniente se usan dos técnicas:
a. Se le hace un chanfle al frente de los dientes del piñón para facilitar su
emboque en la corona.
b. Se coloca un resorte de precarga (que puede estar ubicado en varios lugares
según los diseños) que es comprimido por el solenoide cuando chocan diente
con diente piñón y corona, lo que permite al embolo (núcleo) del solenoide
continuar su carrera y cerrar los contactos. En el instante que comienza a
girar el motor, “el diente a diente” se zafa, y el resorte comprimido empuja al
impulsor e introduce el piñón en la corona.
En ambos casos, una vez que el piñón entró en la corona, el estriado helicoidal que tiene tanto el
impulsor en su interior como el eje del inducido, obligan al piñón a mantenerse dentro de la corona
mientras está haciendo fuerza.
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Funcionamiento simultáneo del motor de arranque y del motor de combustión (“cruce”)
En el instante que el motor de combustión arrancó y el motor de arranque todavía está engranado,
aparece un momento peligroso para éste último. Teniendo en cuenta que la relación entre piñón y
corona es aproximadamente 14 a 1, (14 dientes de corona por cada diente de piñón), la velocidad
que podría alcanzar el piñón sería muy alta, y si éste fuera solidario con el inducido lo pondría en
peligro de rotura por centrifugación.
Para solucionar este problema, el “impulsor”,que es un conjunto que incluye al piñón, tiene un
mecanismo llamado “rueda libre”, el cuál traba el giro del piñón en un sentido para transmitir
torque, y le permite girar libre o “patinar” en el otro sentido.
Como consecuencia, cuando el motor de combustión trata de hacer girar al inducido del motor de
arranque a velocidades prohibitivas, no lo puede hacer porque el piñón patina y no transmite torque.
Desenganche y detención del motor de arranque
Cuando el conductor del vehículo desconecta el interruptor de arranque, además de la desconexión
eléctrica descripta antes, el estriado helicoidal (que antes obligaba al piñón a permanecer dentro de
la corona) ayuda ahora a retirar el piñón de la misma.
El motor de arranque debe detenerse en un corto tiempo una vez desconectado el interruptor.
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2.2) Funcionamiento de motores tipo “Con reductor”
Estos motores de arranque tienen como característica principal que la velocidad del inducido es
mucho mayor (4 a 5 veces más) que la del piñón.
La ventaja de esta solución es que, para una misma potencia de salida en el piñón, el motor
eléctrico se reduce en tamaño, peso y costo.
En la línea Prestolite-Indiel, son de este tipo los modelos: M74R – M93R – M100R (que son
tratados en este manual)
El motor M74R tiene campos con imanes permanentes cerámicos, mientras que el resto tiene
campos bobinados.
Corte mostrando el interior de un Motor de Arranque M74R
Esquema eléctrico del motor de arranque M74R
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Corte mostrando el interior de un Motor de Arranque M93R
(El modelo M100R es muy similar)
Esquema eléctrico del motor de arranque M93R y M100R

El funcionamiento eléctrico y mecánico de estos motores de arranque, es el mismo que el explicado
para el M74DD.
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3) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
3.1) Motor de Arranque M74DD
Aplicación: Motores Nafteros hasta 1.6 litros de cilindrada

Tensión: 12 Volts
Potencia: 1KW
Torque de bloqueo: 10,5Nm (1,07Kgm)
Rotación: Sentido “horario” o “antihorario” según requerimiento de funcionamiento
Temperatura: -20° C a 110° C (-4° F a 230° F)
Peso: 3 Kg
Vida útil: Más de 60.000 arranques sin mantenimiento. (10 años mínimo de uso)
Montaje: Diseñado exactamente para cada aplicación.
Características especiales de diseño

• Campos de 6 imanes permanentes cerámicos, con polos de compensación de flujo
• Inducido bobinado con doble espira por sección
• Excepcional vida útil
• Optimizado para lograr la mejor relación entre “tamaño /peso /potencia /costo”
Corte de Motor de Arranque M74DD
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3.4) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
(Continuación)
3.1) Motor de Arranque M74DD
Curvas de performance M74DD
Dimensiones básicas M74DD
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3) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Continuación)
3.2) Motor de Arranque M74R
Aplicación: Motores Nafteros hasta 5 litros y Diesel hasta 2 litros de cilindrada

Tensión: 12 Volts
Potencia: 1,5 KW
Torque de bloqueo: 30 Nm (3,05 Kgm)
Rotación: Sentido “horario” o “antihorario” según requerimiento
Temperatura: de funcionamiento, -20° C a 110° C (-4° F a 230° F)
Peso: 3,4 Kg
Vida útil: Más de 40.000 arranques sin mantenimiento. (7 a 10 años de uso)

• Campos de 6 imanes permanentes cerámicos, con polos de compensación de flujo
• Caja reductora de velocidad “epicicloidal” con planetarios y corona de acero
sinterizado, montada sobre el mismo eje de simetría que el inducido, logrando un
volumen total mínimo en el diseño del motor.
• Protección contra entrada de agua, polvo y aceite según requerimientos.
Corte de Motor de arranque M74R
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Curvas de performance M74R
Dimensiones básicas M74R
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Aplicación: Motores Diesel hasta 6 litros y Nafteros / Gas hasta 9 litros de

cilindrada
Tensión: 12 Volts
Potencia: 3 KW
Torque de bloqueo: 52 Nm (5,3 Kgm)
Peso: 5,8 a 6,5 Kg

• Campos bobinados con pletina de cobre
• Buje de cubreimpulsor protegido
• Solenoide protegido contra entrada de agua, polvo y aceite
Corte Motor de Arranque M93R
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3) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (continuación)
Curvas de performance M93R
Dimensiones básicas M93R
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Aplicación: Motores Diesel medianos hasta 9 litros de cilindrada

Tensión: 12 y 24 Volts
Potencia: 4KW en 12V ; 5KW en 24V
Torque de bloqueo: 93Nm (9,5Kgm) en 12V ; 150Nm (15,3Kgm) en 24V
Peso: 7,1 a 8,3Kg
• Modelos con cubreimpulsores convencionales
• Modelos sellados tipo “totally enclosed”
• Buje de cubreimpulsor protegido
• Modelos con protector contra arranques excesivos (“OCP”, over cranking
protector)
• Solenoide protegido contra entrada de agua, polvo y aceite
Corte de Motor de arranque M100RTE (“Totally Enclosed”)
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3.4) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
(Continuación)
Motor de Arranque M100R – 12V
M 100 R
Curvas de Performance
Dimensiones Básicas
motor con cubreimpulsor normal
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4) REPARACIÓN DE MOTORES DE ARRANQUE
4.1.1) DESARME de motores M74DD
Desarmado del solenoide
• Sacar la tuerca (A) del borne arrancador del
solenoide.
• Sacar los tornillos de fijación (B)
Herramientas:
Llaves / tubos de 10 y 12 mm
Conjunto solenoide desarmado

VERIFICAR:
• Roscas y terminales flojos
• Los 2 resortes
• Limpiar núcleo
• Limpiar interior con trapo
• Funcionamiento del vástago interior del
solenoide: al empujarlo, no debe estar flojo ni
atascado y debe palparse el accionar de 2
resortes hasta llegar al tope.
Desarmado tapa extremo colector

• Sacar tornillos (B) del portaescobillas
• Sacar tornillos pasantes (A)
Herramientas:
Llaves / tubos de 8 mm y 5,5 mm (7/32”)
Conjunto tapa desarmado

• Limpiar la tapa eliminando los restos de polvo
de escobillas. (Si el lavado se hace con un
solvente, debe hacerse en un tiempo breve
para no alterar la lubricación del buje)
VERIFICAR:
• Rajaduras en la tapa
• Estado del buje; si está gastado, reemplazar
por un Cj. tapa nuevo o buje original
Prestolite Indiel
• Verificar roscas
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4.1.1) DESARME de motores M74DD (Continuación)
Desarmado de la chaveta retén

• Quitar clip de posicionamiento de chaveta
retén (en los modelos que lo tengan)
• Retirar la chaveta retén
Herramientas:
Destornillador mediano
Desarmado de portaescobillas
• Retirar portaescobillas manualmente.

(Si se quiere evitar que se salgan las
escobillas, usar el “cono de armado”)
Herramientas:
Cono de Armado
Motor eléctrico desarmado

VERIFICAR:
• Chaveta retén. Máximo desgaste admitido en
zona de trabajo: 0,3mm
• Inducido: eje en ambos apoyos y ranura de
chaveta. Verificar puesta a masa con
220Vca.min. (500Vca max). Verificar con
inductómetro (zumbador) cortocircuito entre
espiras.
Colector: desgaste máximo admitido:
0,5mm; torneado máximo admitido: 1mm
desde medida original. Debe desmicarse
Rozamientos o espiras dañadas
• Carcasa: polos, imanes o retenes flojos y
rozamientos anormales.
En caso de falla, la carcasa debe ser
sustituida; no debe repararse.
• Portaescobillas: verificar roscas y flojedad en
el amarre de los resortes
• Escobillas: Si una sola escobilla tiene menos
de 13mm de longitud, todo el conjunto debe
ser sustituido.
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4.1.1) DESARME de motores M74DD (Continuación)
Desarmado conjunto eje con impulsor

• Empujar el collar retén (A) hacia adentro con
caño diámetro interno 14mm
• Deformar ligeramente el anillo tope (B) para
sacarlo de la ranura en sentido axial y retirar
el impulsor
• Verificar desgaste de la palanca (J) en sus
extremos y en la zona de pivote del resorte.
Ante la menor duda, cambiar.
Herramientas:
Caño diámetro interno 14mm
Pinza mediana
Destornillador chico
Conjunto eje con impulsor desarmado
VERIFICAR:
• Desgaste de eje
• Impulsor: se debe sustituir si:
o Hay desgaste de los dientes o mellado
del frente del piñón
o Desgaste del buje interior
o Flojedad del piñón o si gira fácil en
ambos sentidos
o Aspereza al girarlo (como si tuviera
arena)
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4.2.1) ARMADO de motores M74DD
Piezas para el armado del conjunto inducido
con impulsor
• El inducido debe estar limpio; si es necesario

lavarlo con un solvente, debe hacerse en un
corto tiempo y luego sopletearlo.
• El impulsor (C) no debe ser sumergido en
ningún solvente; su lavado se hará con trapos
limpios.
Armado del conjunto eje con impulsor
• Lubricar la hélice con grasa Prestolite Indiel

GRA1000/1
• Lubricar el buje del impulsor con grasa
Prestolite Indiel GRA1000/1
• Armar en el siguiente orden:
o Eje (F), impulsor (C),collar retén (A)
y anillo tope (B).

• Colocar el anillo tope (B) con el “eje cónico”
sobre la ranura del eje y luego calzarlo en el
aro tope (A) con una herramienta adecuada.
(Si el anillo tope se encuentra abierto, cerrarlo
sobre la ranura con el ojo de una pinza)
• Verificar que el impulsor se deslice
correctamente hasta el collar retén
Herramientas:
Eje cónico para colocar anillo tope
Prensa para calzar aro tope en anillo
Pinza mediana
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4.2.1) ARMADO de motores M74DD (Continuación)
Piezas para el armado del motor eléctrico
• Si es necesario lavar los componentes
eléctricos con algún solvente, hay que
hacerlo rápidamente. Nunca dejarlos
sumergidos en ningún solvente.
• Sopletear todos los elementos eléctricos
• Si las piezas imantadas retienen algunas
limaduras de hierro pueden sacarse usando
cinta adhesiva “tipo pintor”
Armado de inducido y carcasa

• Colocar el cubreimpulsor sobre un caño de
diámetro y altura adecuados para facilitar
las tareas de armado y lubricar la zona de
apoyo de la palanca con grasa Prestolite
IndielGRA1000/1
• Lubricar con la misma grasa el impulsor en
la zona de inserción de la palanca, y ésta en
la zona donde pivota el resorte
• Colocar la palanca en el Cj. Inducido,
introducirla en el cubreimpulsor y colocar
el tapón de goma
• Colocar la carcasa con la muesca más
grande (X) hacia el lado del cubreimpulsor
(Con la carcasa del lado que los imanes
están más cerca del borde).
Armado del portaescobillas
• Colocar las escobillas positivas en sus
alojamientos e introducir el “cono de
armado”
• Si no se tiene este último, abrir con los
dedos una escobilla positiva y una negativa
y posicionarlas en la cabeza del colector.
• Con destornillador recubierto (u otro
material que no dañe las escobillas) ir
abriendo sucesivamente las otras dos
escobillas hasta introducirlas totalmente en
el colector
• Verificar que todos los resortes hayan
calzado correctamente en las ranuras de las
escobillas
• Colocar grasa Prestolite Indiel GRA50/1 en
la ranura donde va calzada la chaveta retén
¡ATENCIÓN!: Utilizar solamente la grasa
especificada para esta aplicación
• Colocar la chaveta retén (H)
• ¡ATENCIÓN!: La chaveta retén debe
quedar perfectamente posicionada
apuntando hacia los agujeros roscados de
fijación del portaescobillas, para que calce
en el alojamiento que hay en la tapa.
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4.2.1) ARMADO de motores M74DD
(Continuación)
Piezas para armado Tapa extremo colector
• Colocar tubo de drenaje (C) en tapa (D)
Armado tapa extremo colector

• Montar tapa deslizándola en el aislante de
goma del terminal (+) de motor, haciendo
coincidir la ranura (R) con la muesca de la
carcasa ¡ATENCIÓN!: No forzar la tapa;
verificar el correcto posicionamiento de la
chaveta retén
• Colocar los tornillos (B) del portaescobillas y
apretarlos con 22 Kgcm
• Insertar los tornillos pasantes (A) y apretarlos
con 58 Kgcm.
Herramientas: Llave torquimétrica; tubos de
8mm y 5.5mm (7/32”)
Piezas para armado del Solenoide
• Colocar una delgada capa de grasa Prestolite
Indiel GRA1000/1 sobre la superficie del
núcleo (A)
• Introducir resorte y colocar el núcleo dentro
del solenoide
• Enganchar el resorte (D) en los agujeros del
frente del solenoide
• Lubricar el ojo del núcleo (A) y el frente del
resorte (D) con grasa Prestolite Indiel
GRA1000/1
Armado del solenoide

• Calzar el núcleo del solenoide en la palanca
(X), presionarlo contra el cubreimpulsor, y
roscar los tornillos (E) apretándolos con un
torque de 75 Kgcm
• Colocar el chicote (+) del motor y apretar la
tuerca con un torque de 75 Kgcm, cuidando
que el termimal quede bien alejado de la
carcasa
• Herramientas: Llave torquimétrica; tubos de
8mm y 12mm
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4.1.2) DESARME de motores M74R
• Sacar la tuerca (A) del borne arrancador del
solenoide.
Herramientas:

VERIFICAR:
• Los 2 resortes
• Limpiar núcleo
• Limpiar interior

Herramientas:
Llaves / tubos de 8 mm y 5,5 mm (7/32”)
Conjunto tapa desarmado

VERIFICAR:
• Limpiar la tapa eliminando los restos de polvo
de escobillas. (Si el lavado se hace con un
solvente, debe hacerse en un tiempo breve
para no alterar la lubricación del buje)
• Rajaduras en la tapa
• Estado del buje; si está gastado, reemplazar
por un Cj. tapa nuevo o buje original
Prestolite Indiel
• Verificar roscas
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4.1.2) DESARME de motores M74R (Continuación)
Desarmado de la chaveta retén
• Hacer presión y retirar chaveta “Y”
Herramientas:
Desarmado de portaescobillas
• Retirar portaescobillas manualmente.

(Si se quiere evitar que se salgan las
escobillas, usar el “cono de armado”)
Herramientas:
Cono de armado
Motor eléctrico desarmado

VERIFICAR:
• Chaveta retén. Máximo desgaste admitido en
zona de trabajo: 0,3mm
• Inducido: eje en ambos apoyos, ranura de
chaveta y engranaje. Verificar puesta a masa
con 220Vca.min. (500Vca max). Verificar
con inductómetro (zumbador) cortocircuito
entre espiras.
Colector: desgaste máximo admitido: 0,5mm;
torneado máximo admitido: 1mm desde
medida original. Debe desmicarse.
• Carcasa: polos, imanes o retenes flojos y
rozamientos anormales.
En caso de falla, la carcasa debe ser
sustituida; no debe repararse.
• Portaescobillas: verificar roscas y flojedad en
el amarre de los resortes
• Escobillas: Si una sola escobilla tiene menos
de 13mm de longitud, todo el conjunto debe
ser sustituido.
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4.1.3) DESARME de motores M74R (Continuación)
Desarmado de la caja reductora

Sacar tapa (A), Planetarios (B), corona +aro
amortiguador (C), tapón (D), cj. eje / impulsor (E)
y palanca (F).
(Debe observarse de que lado se sacó la corona
para volver a armarla de la misma forma)
Herramientas:
Manual
Caja reductora desarmada

VERIFICAR:
• Desgaste de dientes de corona
• Desgaste de dientes y bujes de planetarios
(Si los engranajes o corona deben ser
sustituidos, se recomienda cambiar también el
eje completo)
• Desgaste o flojedad de ejes de planetarios
• Desgaste de buje interior donde va alojado el
eje del inducido
• Desgaste de la palanca
Desarmado conjunto eje con impulsor

el impulsor
• Sacar la arandela seeger (D) y desarmar la
tapa intermedia (G)
Herramientas:
Pinza mediana
Cj. eje con impulsor desarmado
VERIFICAR:
• Desgaste buje tapa intermedia
• Desgaste de eje
o Hay desgaste de los dientes o mellado
del frente del piñón
ambos sentidos
arena)
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4.2.2) ARMADO de motores M74R
Piezas para el armado del conjunto eje con
impulsor
• Todas las piezas deben estar limpias, lavadas

con un solvente adecuado limpio, y
encontrarse en buen estado.
• El lavado de la tapa (G) y del eje (F),debe
hacerse en un tiempo breve para no alterar las
condiciones de lubricación de los bujes.
ningún solvente; su limpieza se hará con
trapos limpios.
• Lubricar las arandelas (E), la hélice y el

fondo del eje (F), con grasa Prestolite Indiel
GRA1000/1
• Lubricar el buje del impulsor con grasa
o Eje (F), una arandela (E), tapa (G),
una arandela (E), seguro (D),
impulsor (C), collar retén (A) y anillo
tope (B).
(Si el anillo tope se encuentra abierto, cerrarlo
sobre la ranura con el ojo de una pinza)
Herramientas:
Pinza mediana
Conjunto eje con impulsor terminado
• Verifíquese que la tapa gire libremente y que

el impulsor se deslice correctamente hasta el
collar retén
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(Continuación)
Piezas para el armado del conjunto caja

reductora con cubreimpulsor
• El lavado de los engranajes (H) y del
cubreimpulsor (A),debe hacerse en un tiempo
breve para no alterar las condiciones de
lubricación de los bujes.
Armado del conjunto eje con impulsor y

cubreimpulsor
• Lubricar alojamiento de palanca en
cubreimpulsor con grasa Prestolite Indiel
GRA1000/1
• Lubricar la ranura del impulsor donde va
calzada la palanca con grasa Prestolite Indiel
GRA1000/1
• Calzar palanca en impulsor y colocar el
conjunto dentro del cubreimpulsor haciendo
coincidir las muescas (Y).
• Colocar el tapón (W)
Armado del conjunto caja reductora y
cubreimpulsor
• Calzar la corona y el aro amortiguador de
goma
• Colocar los 3 engranajes planetarios
• Lubricar caja reductora con 5cm3 (ver “X”)
de grasa Prestolite Indiel GRA 4/25
• ¡Atención! No poner grasa en el buje interior
del eje del impulsor

cubreimpulsor
• Colocar la tapa (I) de la caja reductora
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(Continuación)
• Si es necesario lavar los componentes
eléctricos con algún solvente, hay que hacerlo
rápidamente. Nunca dejarlos sumergidos en
ningún solvente.
• Si las piezas imantadas retienen algunas
limaduras de hierro pueden sacarse usando
cinta adhesiva “tipo pintor”

• Colocar el conjunto cubreimpulsor sobre un
caño de diámetro y altura adecuados para
facilitar las tareas de armado
• Colocar inducido y darle unas vueltas para
verificar la suavidad de giro del reductor
• Colocar la carcasa con la muesca mas chica
(X) hacia el lado del cubreimpulsor
(Con la carcasa del lado que los imanes están
más lejos del borde).

• Colocar las escobillas positivas en sus
alojamientos e introducir el “cono de
armado”
• Si no se tiene este último, abrir con los dedos
una escobilla positiva y una negativa y
posicionarlas en la cabeza del colector.
• Con destornillador recubierto (u otro material
que no dañe las escobillas) ir abriendo
sucesivamente las otras dos escobillas hasta
introducirlas totalmente en el colector

• Verificar que todos los resortes hayan
calzado correctamente en las ranuras de las
escobillas
• Colocar la arandela de cierre (H)
30
(Continuación)
• Colocar tubo de drenaje (C) en tapa (D)

carcasa
con 58 Kgcm.
8mm y 5.5mm (7/32”)

núcleo (A)
del solenoide
GRA1000/1

• Calzar el núcleo del solenoide en la palanca (X),
presionarlo contra el cubreimpulsor, y roscar los
tornillos (E) apretándolos con un torque de 75
Kgcm
tuerca con un torque de 75 Kgcm, cuidando que
el termimal quede bien alejado de la carcasa
8mm y 12mm
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• Sacar la tuerca (A) del borne arranque del
solenoide.
Herramientas:

VERIFICAR:
• Capuchón del núcleo
• Los 2 resortes
• Limpiar núcleo

• Verificar todas las roscas
Herramientas:
Llaves / tubos de 8 mm y 10mm

• ¡ATENCIÓN!: Para sacar la tapa introducir
previamente un destornillador pequeño por
uno de los agujeros de los tornillos (B) del
portaescobilla, para impedir que éste se
arrastre al quitar la tapa.
• Verificar desgaste del buje de la tapa
Herramientas:
Tubo soporte para apoyar el motor y
destornillador pequeño
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4.1.3) DESARME de motores M93R (continuación)
Desarmado del portaescobillas
• Sacar los portaescobillas (A) con ayuda de un

VERIFICAR:
• Si una sola escobilla tiene una longitud
menor a 13mm, la placa portaescobillas y el
conjunto campos con escobillas deben ser
cambiados. NO es recomendable cambiar
escobillas sueltas.
• Si el conjunto campos se cambia, el cambio
de los tornillos de polos es recomendable
(torque de apriete 5Kgm) y se deberá tener
cuidado de colocar las bandas aislantes en la
misma posición
• Los portaescobillas de plástico deben estar en
buen estado, sin signos de recalentamiento.
• Los resortes deben tener una longitud mínima
de 28mm y no mostrar ningún signo de
recalentamiento
Conjunto motor eléctrico desarmado
• El conjunto motor eléctrico debe limpiarse

con pinceles de cerda y sopletearse. No
sumergir los campos en ningún solvente.
VERIFICAR:
• Inducido: eje en ambos apoyos y engranaje.
Verificar puesta a masa con 220Vca.min.
(500Vca max). Rozamientos o espiras
dañadas. Verificar con inductómetro
(zumbador) cortocircuito entre espiras.
torneado máximo admitido: 1,3mm desde
medida original. Debe desmicarse. Si hay
mucha acumulación de suciedad en la
ranuras, deben ser limpiadas sin levantar
rebaba en las delgas. Terminar con lija N°
180 y sopletear.
• Carcasa: Verificar puesta a masa con
220Vca.min. (500Vca max).
• Desgaste de las arandelas (E) y (F)
33
Sacar tapa (A), Planetarios (B), corona y
amortiguadores (C), tapón amortiguador(D), cj.
eje / impulsor /tapa intermedia (E) y palanca (F).
(Debe observarse de que lado se sacó la corona
para volver a armarla de la misma forma)
Herramientas:
Manual

VERIFICAR:
• Desgaste de dientes de corona y fisuras en el
aro o aletas
• Aplastamiento, rotura o juego de los 3
amortiguadores (X)
sustituidos, se recomienda cambiar los
amortiguadores (X) y el eje completo)
eje del inducido
Desarmado conjunto eje con impulsor y
tapa intermedia
el impulsor
tapa intermedia (G)
Herramientas:
Pinza mediana
Cj. eje con impulsor y tapa intermedia
desarmado
VERIFICAR:
• Desgaste de eje
o Hay desgaste excesivo de los dientes
o mellado del frente del piñón
ambos sentidos
arena)
34
4.2.3) ARMADO de motores M93R (Continuación)

impulsor y tapa intermedia

hacerse en un tiempo breve para no alterar
las condiciones de lubricación de los bujes.
limpios.
• Lubricar las arandelas (E) y el fondo del eje

(F),con grasa Prestolite Indiel GRA4/25
• Lubricar la hélice, y el buje del impulsor con
grasa Prestolite Indiel GRA1000/1
o Eje (F), una arandela de acero (E),
tapa (G), una arandela (E),arandela
de micarta (J), seguro (D), impulsor
(C), collar retén (A) y anillo tope
(B).

collar retén (A) con una herramienta
adecuada.
(Si el anillo tope se encuentra abierto,
cerrarlo sobre la ranura con el ojo de una
pinza)
Herramientas:
Prensa para colocar anillo tope en collar retén
Pinza mediana

el impulsor se deslice correctamente sobre la
hélice del eje hasta el collar retén
35

• Todas las piezas deben estar limpias y
encontrarse en buen estado. Deben ser
lavadas con un solvente adecuado limpio.

cubreimpulsor
GRA1000/1
• Lubricar la zona de apoyo de la palanca en el
impulsor con grasa Prestolite Indiel
GRA1000/1
Calzar palanca en impulsor, colocar el tapón (D)
y el conjunto dentro del cubreimpulsor haciendo
coincidir las muescas (Y).

cubreimpulsor
• Poner los 3 amortiguadores en las aletas de la
corona y calzarla en la tapa intermedia

cubreimpulsor
36
(Continuación)

• Verificar que las roscas de la placa (B) se
encuentren en buen estado
• Colocar la arandela espaciadora (E) (con el
diámetro mayor hacia el engranaje) en el eje
del inducido y engrasar ambas caras con
(Si el inducido o la carcasa completa son
cambiados, reemplazar la arandela
espaciadora (E) por otra nueva)
Colocar la carcasa con la muesca para que
calce en el cubreimpulsor
Colocar la arandela (F)

• Colocar los resortes y las escobillas en los
portaescobillas
• Calzar todos los portaescobillas en la placa
(B)

• Verificar que todos los portaescobillas hayan
calzado bien y que las trenzas flexibles de las
escobillas y todos los aislantes estén
correctamente posicionados
37
(Continuación)
Piezas para armado Tapa extremo
colector
• Colocar tubo de drenaje (D) en tapa (C)

carcasa
• Colocar los tornillos (B) del
portaescobillas y apretarlos con 28 Kgcm
• Insertar los tornillos pasantes (A) y
apretarlos con 80 Kgcm.
8mm y 10mm

• Colocar una delgada capa de grasa
Prestolite Indiel GRA1000/1 sobre la
superficie del núcleo (A)
• Introducir resorte y colocar el núcleo
dentro del solenoide
• Colocar la arandela de retención del
capuchón (C)
• Enganchar el resorte (D) en los agujeros
del frente del solenoide
• Lubricar el ojo del núcleo (A) y el frente
del resorte (D) con grasa Prestolite Indiel
GRA1000/1
• Enganchar el núcleo del solenoide en la
palanca (X), presionarlo contra el
cubreimpulsor, y roscar los tornillos (E)
apretándolos con un torque de 75 Kgcm
• Conectar el chicote (+) del motor y apretar
la tuerca con un torque de 90 Kgcm,
cuidando que el termimal quede bien
alejado de la carcasa
• Herramientas: Llave torquimétrica; tubos
de 8mm y 12mm
38
solenoide.
Herramientas:

VERIFICAR:
• Los 2 resortes
• Limpiar núcleo

Herramientas:

Herramientas:
39
Desarmado tapa extremo colector con
OCP (Protector contra arranques
excesivos)
• ¡ATENCIÓN!: Para sacar la tapa
introducir previamente un destornillador
pequeño por uno de los agujeros (B) de
los tornillos del portaescobilla, para
impedir que éste se arrastre al quitar la
tapa.
• Si existen dudas del funcionamiento del
protector OCP, sacar el tornillo (J) y el
seguro seeger y demontar el protector.
En caso de duda es recomendable
cambiarlo.
Herramientas:
destornillador pequeño y mediano
40
• Sacar los resortes de escobillas (X) con la

ayuda de un destornillador
• Extraer las escobillas y luego el
portaescobillas
VERIFICAR:
escobillas sueltas.
cuidado de colocar las bandas aislantes en
la misma posición
• El portaescobillas debe estar en buen
estado, sin elementos flojos ni signos de
recalentamiento y las roscas deben estar en
buen estado.
• Los resortes deben calzar firmemente en los
postes del portaescobillas y no mostrar
ningún signo de recalentamiento
VERIFICAR:
(500Vca max.). Verificar con inductómetro
Colector: desgaste máximo admitido:
0,8mm; torneado máximo admitido: 1,3mm
desde medida original. Debe desmicarse.
Si hay mucha acumulación de suciedad en
la ranuras, deben ser limpiadas sin levantar
180 y sopletear.
• Desgaste de las arandelas (E) y (F)
41
amortiguador (C), tapón amortiguador(D), cj. eje
/ impulsor /tapa intermedia (E) y palanca (F).
Herramientas:
Manual

VERIFICAR:
aro
sustituidos, se recomienda cambiar el
conjunto completo incluso el amortiguador
(X) y el eje completo)
eje del inducido
tapa intermedia
• Empujar el collar retén (A) hacia adentro
con caño diámetro interno 17mm
el impulsor
tapa intermedia (G)
Herramientas:
Pinza mediana
desarmado
VERIFICAR:
• Desgaste buje tapa intermedia y del eje
impulsor
• Desgaste de eje
o Hay desgaste excesivo de los dientes
o mellado del frente del piñón
ambos sentidos
arena)
42


hacerse en un tiempo breve para no alterar
las condiciones de lubricación de los bujes.
limpios.
tapa intermedia
• Lubricar las arandelas (E) y el fondo del eje

(F)con grasa Prestolite Indiel GRA4/25
• Lubricar la hélice, , y el buje del impulsor
con grasa Prestolite Indiel GRA1000/1
o Eje (F), una arandela (E) de acero,
tapa (G), una arandela (E),arandela
de micarta (J), seguro (D), impulsor
(C), collar retén (A) y anillo tope
(B).
pinza)
Herramientas:
Pinza mediana

el impulsor se deslice correctamente hasta el
collar retén
43

• Se recomienda sustituir siempre el
amortiguador (F)

cubreimpulsor
GRA1000/1
GRA1000/1
• Calzar palanca en impulsor, colocar el tapón
(D) y colocar el conjunto dentro del
cubreimpulsor haciendo coincidir las
muescas (Y) en los modelos que las tienen
cubreimpulsor
• Poner el amortiguador y la junta en la corona
y calzarla en la tapa intermedia

cubreimpulsor
44
(Continuación)

• Colocar la arandela espaciadora (E) en el eje
del inducido (con el diámetro mayor hacia el
engranaje) y engrasar ambas caras con grasa
cambiados, reemplazar la arandela
espaciadora (E) por otra nueva)
• Colocar la carcasa con la muesca (X) para
que calce en el cubreimpulsor

• Colocar la arandela (F)
• Colocar los resortes de las escobillas
positivas en el portaescobillas
• Poner las escobillas negativas en sus sedes y
luego colocar los resortes
• Abrir las escobillas negativas y poner el
portaescobillas sobre el colector
• Levantar los resortes positivos con ayuda de
un gancho y colocar las escobillas positivas
en sus sedes

• Verificar que todos los resortes (Z) hayan
45
(Continuación)
Piezas para armado Tapa extremo

colector

carcasa
• Colocar los tornillos (B) del
portaescobillas y apretarlos con 28 Kgcm
• Insertar los tornillos pasantes (A) y
apretarlos con 80 Kgcm.
8mm y 10mm

• Colocar una delgada capa de grasa
Prestolite Indiel GRA1000/1 sobre la
superficie del núcleo (A)
• Introducir resorte y colocar el núcleo
dentro del solenoide
capuchón (C)
• Enganchar el resorte (D) en los agujeros
del frente del solenoide
• Lubricar el ojo del núcleo (A) y el frente
del resorte (D) con grasa Prestolite Indiel
GRA1000/1
• Calzar el núcleo del solenoide en la
palanca (X), presionarlo contra el
cubreimpulsor, y roscar los tornillos (E)
apretándolos con un torque de 75 Kgcm
• Colocar el chicote (+) del motor y apretar
la tuerca con un torque de 90 Kgcm,
cuidando que el termimal quede bien
alejado de la carcasa
• Herramientas: Llave torquimétrica; tubos
de 10mm y 12mm
46
4.1.5) DESARME de motores M100RTE
Desarme del piñón
• Empujar el collar retén (M) hacia adentro con
• Con una punta y un destornillador deformar el
anillo tope (N) y sacarlo en sentido axial
• Retirar el piñón (P) y el resorte (Q)
VERIFICAR:
• Estado del resorte
• Si hay desgaste excesivo de los dientes o
mellado del frente del piñón
• Si hay desgaste excesivo de las estrías
internas del piñón
Herramientas
Destornillador y punta medianos
solenoide.
Herramientas:

VERIFICAR:
• Los 2 resortes
• Limpiar núcleo
Funcionamiento del vástago interior del
atascado y debe palparse el accionar de 2 resortes
hasta llegar al tope.
Herramientas:
47
Herramientas:
Desarmado tapa extremo colector con OCP

(Protector contra arranques excesivos)
Ver desarme del motor de arranque M100R
Ver desarme motor de arranque M100R
• Sacar los resortes de escobillas (X) con la

ayuda de un destornillador
• Extraer las escobillas y luego el
portaescobillas
VERIFICAR:
escobillas sueltas.
cuidado de colocar las bandas aislantes en la
misma posición
• El portaescobillas debe estar en buen estado,
sin elementos flojos ni signos de
recalentamiento y las roscas deben estar en
buen estado.
Los resortes deben calzar firmemente en los
postes del portaescobillas y no mostrar ningún
signo de recalentamiento
48
VERIFICAR:
(500Vca max.). Verificar con inductómetro
torneado máximo admitido: 1,3mm desde
medida original. Debe desmicarse. Si hay
mucha acumulación de suciedad en la
ranuras, deben ser limpiadas sin levantar
180 y sopletear.
Desgaste de las arandelas (E) y (F)
amortiguador (C), tapón amortiguador(D), cj. eje
/ impulsor /tapa intermedia (E) y palanca (F).
Herramientas:
Manual

VERIFICAR:
aro
sustituidos, se recomienda cambiar todo el
conjunto, incluso el amortiguador (X) y el
eje completo)
eje del inducido
Desgaste de la palanca
49

tapa intermedia
• Remoción del impulsor
o Sacar la arandela seeger (D),
empujar el impulsor hacia la tapa
intermedia y girarlo un paso. Tirar
a continuación hacia fuera para
extraer el impulsor
Herramientas:

desarmado
VERIFICAR:
• Desgaste de eje
• Impulsor: se debe sustituir si hay:
o Desgaste de las estrías
o Flojedad del eje porta-piñón o si
gira fácil en ambos sentidos
arena)
Conjunto cubreimpulsor
VERIFICAR:
o Estado del retén (T), del rodamiento (S) y
del buje (R) del soporte intermedio
o Si fuera necesario cambiar alguna pieza, se
recomienda cambiar el conjunto completo.
50
4.2.5 ARMADO de motores M100RTE


con un solvente adecuado limpio, y encontrarse
en buen estado.
hacerse en un tiempo breve para no alterar las
condiciones de lubricación de los bujes.
limpios.
tapa intermedia
• Lubricar las arandelas (E), la hélice y el fondo

del eje (F), con grasa Prestolite Indiel
GRA4/25
o Eje (F), una arandela (E) de acero, tapa
(G), una arandela (E),arandela de
micarta (J)
o Introducir impulsor (C) hasta el fondo,
girarlo 1 paso y sacarlo hasta que se
trabe, y colocar seguro (D)
• Verifíquese que la tapa gire libremente y que el

impulsor se deslice correctamente y se bloquee
al final de su carrera

con un solvente adecuado limpio, y encontrarse
en buen estado.
• Sopletear todas las piezas
• Se recomienda sustituir siempre el
amortiguador (F)
51

cubreimpulsor
GRA1000/1
GRA1000/1
• Lubricar el impulsor con una delgada capa de
• Calzar palanca en impulsor, colocar el tapón
(D) y colocar el conjunto dentro del
cubreimpulsor haciendo coincidir las muescas
(Y) en los modelos que las tienen
cubreimpulsor
• Poner el amortiguador en la corona y calzarla
en la tapa intermedia
• Lubricar caja reductora con 6cm3 (ver “X”) de
grasa Prestolite Indiel GRA 4/25

cubreimpulsor
52
(Continuación)

• Colocar la arandela espaciadora (E) en el eje
del inducido (con el diámetro mayor hacia el
engranaje) y engrasar ambas caras con grasa
cambiados, reemplazar la arandela espaciadora
(E) por otra nueva)
• Colocar la carcasa con la muesca (X) para que
calce en el cubreimpulsor

• Colocar la arandela (F)
• Colocar los resortes de las escobillas positivas
en el portaescobillas
• Poner las escobillas negativas en sus sedes y
luego colocar los resortes
• Abrir las escobillas negativas y poner el
portaescobillas sobre el colector
• Levantar los resortes positivos con ayuda de un
gancho y colocar las escobillas positivas en sus
sedes

• Verificar que todos los resortes (Z) hayan
53
(Continuación)

carcasa
con 80 Kgcm.
8mm y 10mm

núcleo (A)
del solenoide
capuchón (C)
GRA1000/1
• Calzar el núcleo del solenoide en la palanca
(X), presionarlo contra el cubreimpulsor, y
roscar los tornillos (E) apretándolos con un
torque de 75 Kgcm
tuerca con un torque de 90 Kgcm, cuidando
que el termimal quede bien alejado de la
carcasa
10mm y 12mm
54
(Continuación)
Armado del Piñón
• Lubricar las estrías del eje con grasa
• Colocar resorte (Q)
• Colocar piñón (P)
• Colocar collar retén (M)
• Colocar el anillo tope (N) con el “eje cónico”
collar retén (M) con una herramienta
adecuada.
pinza)
Herramientas:
Pinza mediana
55
5) PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
5.1) Consideraciones generales
• Las pruebas deberán hacerse preferentemente sobre un banco de pruebas adecuado,
fijando el motor de arranque desde su brida de montaje. En los casos que no pueda
hacerse esto último, se tendrá particularmente en cuenta que la fijación se haga sin
dañar ningún componente.
• Las conexiones eléctricas se harán con los terminales previstos para el montaje
definitivo, no debiéndose nunca hacer pasar corriente por el motor mediante
terminales sueltos o flojos.
• Es una buena práctica tener previstos cables de conexión con 2 conductores: uno de
gran sección para la corriente y otro de pequeña sección para la medición de tensión
(voltaje). Estos dos conductores deben estar soldados firmemente a un terminal
adecuado, simplificando así las conexiones al motor y asegurando una medición
confiable.
• La conexión de corriente a masa puede hacerse a través del dispositivo de montaje o
a la brida del motor.
• La medición de tensión (voltaje) de masa, debe tomarse con un cocodrilo u otro
terminal a la carcasa o al borne de masa del motor, evitando usar la masa general del
banco de pruebas.
• Las secciones mínimas de cable de cobre recomendadas son las siguientes:
i. Cables de corriente para motores de baja / media potencia: 16mm2
ii. Cables de corriente para motores de alta potencia: 25mm2
iii. Cables de corriente para alimentación del solenoide: 6mm2
iv. Cables para medición de tensión: 1mm2
5.2) Pruebas
5.2.1) Acondicionamiento:
• Conectar el motor de arranque a la batería correspondiente 3 ó 4 veces durante 1 ó 2 segundos,
esperando que se detenga en cada ciclo. Observar que no presente ruidos ni vibraciones
anormales, que su velocidad máxima aparente ser normal y que la detención se haga en menos
de 4 segundos. (Existe mucha variación de velocidad máxima según los modelos; consultar las curvas
características de cada uno para tener una idea de la misma)
• Luego del acondicionamiento, debe esperarse por lo menos 15 minutos antes de proseguir las
pruebas, a fin de que el motor se enfríe a temperatura normal.
5.2.2) Prueba de cierre del solenoide:
• Fuente de alimentación:
o Se recomienda usar una batería de 12 V de 60AH mínimo, preparada especialmente con
los bornes de cada celda accesibles desde el exterior.
Esta batería puede estar asociada a un cargador regulable con rectificador de onda
completa, para lograr las tensiones requeridas en las pruebas.
56
5.2.3) Prueba de cierre del solenoide: (Continuación)
• Circuito de prueba:
• 1° Prueba:
o Colocar un espesor “tipo herradura” entre el piñón y el collar retén del tamaño necesario
para que quede una distancia (C) de 1 a 1.5mm.
o Alimentar el solenoide con 8V de batería (4 celdas) verificando con el voltímetro que la
tensión real aplicada bajo carga no sea menor de 7.5V ( si fuera menor, corregirla con el
cargador variable)
o La lámpara debe encender. Esto indica que los bornes principales del solenoide cerraron
el circuito, asegurando que el solenoide trabaja bien hasta con una batería con muy poca
carga
o Si no pasa esta prueba, verificar los resortes y / o cambiar el solenoide.
o ¡ATENCIÓN! : Todas estas pruebas deben hacerse en un tiempo mínimo, porque de otra manera el
solenoide se calienta y puede dar resultados falsos.
57
2° Prueba
o Alimentar el solenoide con 6V de batería (3 celdas) verificando con el voltímetro que la

tensión real aplicada bajo carga no sea mayor de 5.5V (si fuera mayor, alimentar con un
cable mas delgado hasta obtener este valor)
o La lámpara NO debe encender. Esto indica que el conjunto solenoide / resortes no tiene
potencia excesiva con baja tensión y que los resortes tienen suficiente fuerza para abrir
el circuito principal.
o Si no pasa esta prueba, cambiar los resortes.
¡ATENCIÓN! : Para los equipos de 24V, todas las tensiones indicadas arriba deben multiplicarse
por 2 (dos).
5.2.4) Prueba de apertura del solenoide:

• Conectar el motor de arranque según el siguiente circuito:
• Tirar del piñón hacia el collar retén, con una herramienta adecuada, hasta que haga contacto con
éste.
• Conectar el solenoide y verificar que la lámpara prenda.
• Desconectar el solenoide sin dejar de tirar firmemente del piñón, y verificar que la lámpara se
apague. Con esto se prueba que los contactos del solenoide son capaces de abrir el circuito en
la posición más extrema del piñón, garantizando que el solenoide no se quedará “pegado”
58
5.3) Prueba de performance
• Todas las condiciones generales indicadas en el punto (5.1), deben ser respetadas.
• Las pruebas de performance solo pueden ser efectuadas por personal capacitado, en un banco de
pruebas con freno, provisto de instrumental de buena calidad.
• Como guía general, se usarán las curvas características correspondientes a cada tipo de motor
de arranque, pero teniendo en cuenta que habiendo sido obtenidas éstas para el motor eléctrico
solo, no serán exactamente iguales cuando el motor de arranque está completo con su solenoide
y transmitiendo la potencia a través del conjunto piñón / corona.
• Para que las curvas se cumplan, es imprescindible ajustarse a la “característica tensión en
función de corriente” especificada, (medida entre el borne de entrada al motor y masa) mientras
el motor esta funcionando.
• Los ensayos deben ser hechos rápidamente, no manteniendo el motor funcionando más de 5
segundos por vez, con intervalos mínimos de 5 minutos entre pruebas, para evitar que el
calentamiento altere las prestaciones.
• Durante el montaje en el banco de pruebas, ajustar con cuidado el “juego” entre piñón y corona,
evitando dejarlos con poco “juego” (una “luz” adecuada provoca el mínimo ruido cuando el
motor de arranque está funcionando transmitiendo potencia)
• Consultar las instrucciones del fabricante del banco de pruebas para efectuar los controles según
las particularidades de cada uno.
59

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MANUAL DE TALLER

MODELOS: M74DD – M74R – M93R – M100R

2) Funcionamiento de motores de arranque

4) Reparación de motores de arranque

marcha motores de combustión interna.

inercia del mismo, al comenzar el giro del motor de arranque.

piñón van montados en un mismo eje, y giran a la misma velocidad.

introduce un conjunto de engranajes para reducir la velocidad del piñón.

La variedad de modelos se adapta perfectamente a los requerimientos de cada fabricante en

polvo, por goteo, soplado y salpicado.

2.1) Funcionamiento de motores tipo “Impulsión directa”

Corte mostrando el interior de un Motor de Arranque M74DD

Esquema eléctrico del motor de arranque M74DD

Motor de arranque en reposo

Cuando el interruptor de arranque o “llave de

Mientras el motor de arranque está

Al abrir el interruptor de arranque los

Engrane con la corona

en el menor tiempo posible.

un embrague “rueda libre”, cuya utilidad se explicará más adelante)

Cuando el impulsor (“piñón”) es llevado hacia la corona, se presentan 2 situaciones:

sin dificultad en la misma.

Para salvar este inconveniente se usan dos técnicas:

a. Se le hace un chanfle al frente de los dientes del piñón para facilitar su

b. Se coloca un resorte de precarga (que puede estar ubicado en varios lugares

continuar su carrera y cerrar los contactos. En el instante que comienza a

girar el motor, “el diente a diente” se zafa, y el resorte comprimido empuja al

impulsor e introduce el piñón en la corona.

mientras está haciendo fuerza.

peligro de rotura por centrifugación.

torque, y le permite girar libre o “patinar” en el otro sentido.

Desenganche y detención del motor de arranque

Cuando el conductor del vehículo desconecta el interruptor de arranque, además de la desconexión

la corona) ayuda ahora a retirar el piñón de la misma.

Corte mostrando el interior de un Motor de Arranque M74R

Esquema eléctrico del motor de arranque M74R

Esquema eléctrico del motor de arranque M93R y M100R

3.1) Motor de Arranque M74DD

Aplicación: Motores Nafteros hasta 1.6 litros de cilindrada

Características especiales de diseño

Corte de Motor de Arranque M74DD

Curvas de performance M74DD

Dimensiones básicas M74DD

3.2) Motor de Arranque M74R

Aplicación: Motores Nafteros hasta 5 litros y Diesel hasta 2 litros de cilindrada

Características especiales de diseño

Corte de Motor de arranque M74R

3.2) Motor de Arranque M74R

Curvas de performance M74R

Dimensiones básicas M74R

3.3) Motor de Arranque M93R

Aplicación: Motores Diesel hasta 6 litros y Nafteros / Gas hasta 9 litros de

Características especiales de diseño

Corte Motor de Arranque M93R

3.3) Motor de Arranque M93R

Curvas de performance M93R

Dimensiones básicas M93R

3.4) Motor de Arranque M100R

Aplicación: Motores Diesel medianos hasta 9 litros de cilindrada

Corte de Motor de arranque M100RTE (“Totally Enclosed”)