Auxiliary Power Unit

APU (Auxiliary Power Unit)
Integrantes Ana Teresa Arredondo Aguilera Ana Bertha Garca Hernndez Juan Manuel Garca Garca Delia Saucedo Gonzlez
Qu es?
Es un dispositivo con estructura idntica a la de un motor, pero con la caracterstica de no producir empuje, sino que acta como fuente de energa para la aeronave.
Es una pequea turbina de gas con dispositivo propio de puesta en marcha, generalmente con tres o cuatro escalones de compresor y dos rotores en la turbina. Dispone de uno o ms sangrados de aire a distintas presiones para abastecer las necesidades del sistema neumtico. A travs de un crter reductor de accesorios, se extrae la potencia mecnica necesaria para el arrastre del alternador y de los distintos accesorios de la propia unidad de potencia auxiliar.
Historia
La primera Una APU a gasolina montada en un Noel Pemberton Billing P.B.31 Nighthawk de 1916. El Boeing 727 de 1963 fue el primer turborreactor en incorporar una APU de turbina de gas
Partes
Caractersticas
Se encuentra en aviones grandes.
Generalmente producen 115 a 400 Hz para funcionar los sistemas elctricos de la aeronave. No tiene CSD Normalmente va instalado en el cono de la cola. El alojamiento va provisto con un equipo detector y extintor de incendio.
Funciones principales
Emergencia
Acta como fuente de energa en la aeronave
Marcha
Proporciona la energa elctrica necesaria mientras los motores principales estn apagados, as como energa para que los motores puedan llevar a cabo su arranque.
Se utiliza en situaciones crticas de perdida de los motores en vuelo, encargado de mantener los controles fundamentales de vuelo (Sistema Hidrulico, Tren de Aterrizaje, Bombas de Combustible, Luces, Cabina de comando, etc.) operativos para concluir el vuelo
APU Panel
Condiciones
Est diseada de forma que pueda funcionar hasta unos 9.000 metros de altitud y en condiciones de formacin de hielo. Sus caractersticas son variables segn el tipo de avin que deba equipar. Por ejemplo, el que monta el Boeing 747 tiene un rgimen de giro de 20.000 RPM y a plena carga de marcha continua, puede proporcionar hasta 300 HP de potencia y un caudal mximo de aire de 220 kg./min a una presin de 3 kg/cm2 y a una temperatura de 230C. En el avin DC-9 la APU suministra en vuelo solo energa elctrica, El APU del avin Boeing 727 solo se utiliza en tierra, Airbus A-300 el APU es capaz de suministrar energa elctrica y neumtica hasta unos 4.500 metros de altitud.
El compresor de la APU puede ser centrfugo, axial o una combinacin de ambos. El eje de la turbina est acoplado a la seccin de arrastre de accesorios para mover dichos accesorios y al alternador. En algunos casos, el eje de motor est acoplado a un compresor de carga para producir energa neumtica para el sistema de control medioambiental y la puesta en marcha de la planta de potencia del avin.
Sistemas que lo componen

Combustible del motor y su control. Indicacin. Escape. Aceite. Adems, hay sistemas de deteccin y extincin de incendio para la APU.
Estas unidades de potencia auxiliar ofrece soluciones altamente confiables de energa elctrica y neumtica para una variedad de operaciones de las aeronaves, incluyendo el motor principal de partida, el enfriamiento de la cabina y la generacin de energa elctrica.
131-9A Auxiliary Power Unit 131-9B Auxiliary Power Unit 331-200 Auxiliary Power Unit 331-250 Auxiliary Power Unit 36-150 Auxiliary Power Unit RE220 Auxiliary Power Unit
131-9A Auxiliary Power Unit

El 131-9A ofrece un funcionamiento silencioso de las caractersticas integradas de reduccin de ruido en la entrada, el compresor y el diseo de la seccin caliente. Este proporciona una solucin rentable APU del Airbus A318, A319, A320 o A321.
Certificado para iniciar y operar en niveles de vuelo de hasta 41.000 pies. Proporciona 154 libras / min de purga de aire a 52 psi para el motor principal de partida y el control del medio ambiente. Su generador 90 kW de energa elctrica cumple plenamente todo lo que el sistema necesita hasta un nivel de vuelo de 35.000 pies, en el caso de una emergencia.
Caractersticas tcnicas
131-9B Auxiliary Power Unit

El 131-9B ofrece un funcionamiento silencioso de la reduccin de ruido ofrece integrarse en la entrada, el compresor y el diseo de la seccin caliente. Este ofrece una solucin rentable para la APU de aviones Boeing 737 - 600/700/800 y 900.
Caractersticas tcnicas ETOPS-calificado y certificado para iniciar y operar en niveles de vuelo de hasta 41.000 pies. Proporciona 153 libras / min de purga de aire en el 51.2 psi para el motor principal de partida y el control del medio ambiente. El generador de 90 kW de energa elctrica cumple plenamente todo sistema necesita hasta un nivel de vuelo de 35.000 pies, en el caso de una emergencia.
Actualmente
La mayora son alimentadas por una pequea turbina de gas
Uso del motor Wankel, ya que ofrece mayor potencia especfica que los motores de pistn clsicos y mejores tasas de consumo que las turbinas.
Actualmente
APU montadas en aviones ETOPS (del ingls Extendedrange Twin-engine Operation Performance Standards, "normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos") Suponen una reserva de electricidad y aire comprimido en caso de fallo motriz. APU de ETOPS deben ser utilizables hasta el techo mximo. Existen unidades utilizables hasta una altitud mxima de 43.000 pies (unos 13.000 m) y fro extremo.
Secciones
Una APU de turbina de gas tpica de un avin comercial se divide en tres secciones: Seccin de potencia Compresor de carga Caja de cambios
Secciones
La seccin de potencia consiste en un generador a gas que proporciona energa a la APU. El compresor de carga suele ser un compresor que suministra presin neumtica al avin, aunque algunas APU reutilizan parte del aire expelido por el compresor de la seccin de potencia. Hay dos dispositivos accionables, el regulador de entrada de aire al compresor de carga y la vlvula de control que mantiene constante el trabajo de la turbina. La caja de cambios que transmite la fuerza a un generador elctrico refrigerado mediante aceite encargado de suministrar electricidad al avin. Dentro de la caja de cambios tambin se transmite energa a ciertos accesorios tales como la unidad de control de combustible, el mdulo de lubricacin y el ventilador de refrigeracin. Adems, existe un motor conectado a la caja que asegura el arranque de la APU. Algunos diseos de estas unidades combinan motor de arranque y generador para arrancar la APU y suministrar electricidad para reducir la complejidad.
En los transbordadores proporcionan presin hidrulica y no energa elctrica. Estas naves cuentan con tres APU redundantes alimentadas con hidracina. nicamente funcionan durante el ascenso propulsado y la reentrada en la atmsfera y posterior aterrizaje, proporcionando fuerza hidrulica para controlar los motores de los cohetes y las superficies de vuelo. Durante el aterrizaje adems sirven para controlar los frenos, y ste debe poder realizarse con una sola APU. En la misin STS-9, dos de las APU del Columbia se incendiaron, sin embargo el vuelo termin de forma satisfactoria.
Lo ms nuevo
El nuevo Boeing 787, al ser un avin totalmente controlado de forma elctrica, monta una APU que funciona exclusivamente como generador elctrico.
Las APU de algunos vehculos pueden utilizar una conexin externa, eliminando el consumo de gasleo durante los tiempos de descanso. Muchas reas de descanso ya cuentan con conexiones para este fin en sus zonas de aparcamiento.
Como alternativa a las unidades disel, hay algunas APU que utilizan un sistema auxiliar de bateras o clulas de combustible de hidrgeno como fuente de energa.
OTROS USOS
ARMAMENTO (DIESEL) TRANSBORDADORES (HIDRACINA) VEICULOS COMERCIALES (DIESEL) TRENES(DIESEL)
http://www.thejetengine.net/wp-content/upload/APU.pdf http://www.honeywell.com/sites/aero/Power_Systems.htm Administrador: Dismukes Kim, Funcionario Responsable de NASA: John Ira Petty, Actualizado: 10/04/2002. Tomado de: http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/apu/

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