Airbus A320

Airbus A320
El aire que entra por el ventilador se divide en dos partes, el aire frío y caliente, que se mezcla
a través de la boquilla Asamblea común (CNA) antes de escape a la atmósfera.
La sección de escape del motor dirige el funcionamiento del ventilador descarga aire a normal
o inverso de empuje. En el modo de empuje hacia adelante, el flujo de aire del ventilador y
gases quemados son evacuados directamente en la parte de atrás.
Cada motor está equipado con un sistema de inversor que invierte el aire frío del ventilador
por medio de traducción de mangas y cascadas, dando vuelta el flujo de aire del motor
adelante y proporcionando un efecto de frenado del avión
El sistema de inversor de corriente de empuje del motor V2500 está diseñado para uso sobre
el terreno para reducir el rodillo de aterrizaje de aviones. El inversor de empuje está diseñado
para ser utilizado en dos posiciones extremas, estibado y desplegado. En la posición de estiba,
el inversor de empuje proporciona un carenado aerodinámico entre la tapa del ventilador y la
boquilla de la base. Cuando se implementa, el traducir mangas son hidráulicamente movido
hacia atrás exponiendo las cascadas, el bloqueador de puertas son colocado para cerrar el
conducto del ventilador abajo y el ventilador flujo de aire es desviado hacia adelante a través
de las cascadas ofrece un esfuerzo de frenado de la aeronave. El sistema de inversor de
corriente de empuje se sincroniza por medio de un eje de sincronización flexible de conectar
todas cuatro traducir manga de actuadores hidráulicos. Válvula de cierre de inversor de
corriente de empuje (TRSOV) está diseñada para aislar la empuje inversor cierre válvula
(TRSOV) está diseñada para aislar el empuje inversor del sistema hidráulico de aeronaves.
El inversor de empuje se activa en respuesta a las señales del motor Electronic Control (CEE).
Selección de guardar o desplegar desde el cabina genera una señal al motor de EEC, que a su
vez, suministra señales de a la unidad de control hidráulico del inversor de empuje.
BOEING 373-400/500
El sistema de escape recibe y descarga el ventilador y turbina de aire a través de boquillas de

propulsión independientes a la atmósfera a una velocidad y dirección para producir el empuje
necesario.
Escape de la turbina
El sistema de escape de turbina ofrece una salida eficiente para el escape de la turbina. Los
gases de escape de turbina consiste en caliente, gases de combustión salen de la turbina de
baja presión a alta velocidad. Los componentes principales de la del sistema de escape de
turbina son la turbina escape manga y turbina de escape toma.
Ventilador extractor
El extractor ventilador es escape de alta velocidad sale el ventilador o compresor primera

etapa. El ventilador de escape ofrece 78% del empuje total hacia adelante.
La dirección de la salida del ventilador se invierte durante el aterrizaje por el inversor de

empuje para producir potencia de frenado adicional para el avión.
Empuje inversor
El sistema de inversor de corriente de empuje invierte la dirección de los gases de escape del
ventilador durante el aterrizaje y el avión de frenado de guardado, el inversor de empuje
proporciona una superficie lisa para el escape de ventilador producir empuje.
Desplegar, el inversor de empuje vuelve a dirigir el extractor ventilador para producir empuje
reverso.
El empuje las palancas en el compartimiento de vuelo inician hacia adelante o reversa empuje.
Actuadores hidráulicos inversor de empuje.
Las palancas de empuje están conectadas eléctricamente con el módulo de control de inversor
de corriente de empuje que controla la
El sistema de control del inversor de empuje sincroniza el despliegue de las mitades del
inversor de empuje.
La posición del inversor de empuje indicando que el sistema proporciona una indicación visual
del compartimiento de vuelo de posición del inversor de empuje.
El sistema de control de inversor de corriente de empuje gobierna las funciones de
implementación y colocar el empuje inversor en respuesta a los comandos de la palanca de
empuje reverso en el compartimiento de vuelo.
El sistema de escape de turbina proporciona una ruta de salida suave para el escape de la
turbina. Los componentes principales de son el conjunto de la manga principal y Unificaciones
de los gases de escape de turbina. La manga y enchufe juntos forman un convergente -
divergente inyector que ayuda en la producción de empuje.
El conjunto primaria manga encuentra popa el cuadro posterior de la turbina. La manga tiene
una forma cónica. Los gases de escape primario recorren la manga a la atmósfera.
El conjunto primaria manga está atornillado al marco trasero de la turbina.
El tapón de escape se monta dentro de la manga principal. El enchufe de extractor

aerodinámico es en forma de para reducir la resistencia y aumentar el empuje. El tapón de
escape de la turbina está atornillado a la estructura posterior de turbina dentro del conjunto
de la manga principal. El tapón de escape de la turbina tiene una forma convergente desde en
adelante hacia atrás.
Boeing 737-200
Un sistema de inversor de corriente de empuje de cada motor es utilizado por el piloto para
reducir la longitud del rodillo de aterrizaje. El sistema de inversor de corriente de empuje
consiste en los siguientes subsistemas: Asamblea de inversor de corriente de empuje, empuje
inversor sistema de control y posición del inversor de corriente sistema de indicación de
empuje. La de empuje conjunto inversor, instalado en el extremo de popa del motor, invierte
la dirección de flujo de gas de escape de motor durante la marcha operación de empuje.
El sistema de control de inversor de corriente de empuje consiste en controles instalados en el

ensamble del tambor y eje motor en el mástil delantero de ala el motor, tuberías hidráulicas y
un push-pull cable corriente entre los controles y el inversor de empuje.
El sistema de control, funcionado por una palanca de control en los controles de válvula
reguladora en la cabina de control, dirige la presión hidráulica del sistema para el inversor de
empuje para el modo seleccionado (adelante o atrás) de la operación del inversor de empuje.
La empuje posición de inversor de corriente que indica el sistema consiste en luces de

indicador en la cabina de control, interruptores de estado sólido montados en un módulo de
conmutación, y sensores instalados en los inversores de empuje.
Hay dos sistemas de control de inversor de empuje separado, idénticos, para motor 1 y motor
2 no. El sistema de control de inversor de corriente de empuje es operado por una palanca de
empuje reverso situada en la válvula reguladora (palanca de empuje de hacia delante) de la
palanca para cada motor. El sistema de control dirige el sistema una presión hidráulica de a la
posición el inversor de empuje en el empuje de avance o retroceso de apropiada posición
seleccionada con el empuje reverso palanca.
Los componentes principales del sistema de control del inversor de empuje son un empuje
inversor de control de cam, brazo de balancín (seguidor de leva), válvula de control y controles
de seguimiento de, un cable de empuje inversor push-pull y válvula de aislamiento del inversor
de empuje. Las válvulas de aislamiento del inversor de empuje son situado en la bahía de aire
acondicionado. Una fuente de presión hidráulica principal y una fuente de presión hidráulica
alternativa proporcionan presión hidráulica y válvula de el control de la válvula de control para
el inversor de empuje.
Que indica al monitor de operación y condición de la se proporcionan sistemas de empuje a
inversor en cada motor. Luces de indicador en la cabina de control responder a sensores en los
motores y los interruptores de presión en el sistema hidráulico de para alertar a la tripulación
al funcionamiento anormal del sistema.
Dos o tres sistemas indicando independientes son usados (Fig. 1 y 2). La posición de que indica
el sistema en todos los aeroplanos reacciona a puerta deflector compromiso para proporcionar
indicación de posición del inversor de empuje de la cerradura. La presión baja del acumulador
ADVERTENCIA sistema se utiliza en aviones con acumuladores de inversor de corriente para
indicar que la presión del acumulador está por debajo de eso de empuje requerido para la
operación de espera. El inversor armado indicando el sistema en los aviones de con los
acumuladores del inversor de empuje confirma aislamiento operación preparatoria de
operación del inversor de empuje de la válvula. La válvula de aislamiento indicando el sistema
en los aviones sin acumuladores de inversor de corriente de empuje emite una advertencia
visual que cualquier condición de sistema de tiempo no está de acuerdo con la posición de la
válvula

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