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PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

HOJA DE VIDA DAP 11 00 PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

ENMIENDA N FECHA ANOTADO POR

PARTE AFECTADA DEL DCTO CAPITULO PAGINAS

DISPUESTO POR DCTO. FECHA

DAP 11 00 NDICE

Pg.

I.II.III.-

PROPSITO ANTECEDENTES MATERIA CAPTULO 1 DEFINICIONES Y ACRNIMOS CAPTULO 2 DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO CAPITULO 3 GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS CAPITULO 4 GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO CAPTULO 5 PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO CAPTULO 6 COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR PILOTO (CPDLC) CAPITULO 7 SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS CAPITULO 8 METODOS Y MINIMAS DE SEPARACION CAPTULO9 COORDINACIN CAPTULO 10 EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES Y OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO CAPITULO 11 MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

1 1 1

35

53

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DAP 11 00 CAPITULO 12 SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS CAPTULO 13 SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO DE AERODROMO CAPTULO 14 FRASEOLOGIA DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO CAPITULO 15 PLAN DE VUELO CAPITULO 16 FRANJAS DE PROGRESO DE VUELO, ABREVIATURAS Y SIMBOLOGA ATS CAPTULO 17 NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO Y OTROS SUCESOS

289

331

342

399

422

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IV.V.-

VIGENCIA ANEXOS No considera.

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DEPARTAMENTO AERDROMOS Y SERVICIOS AERONUTICOS SUBDEPARTAMENTO SERVICIOS DE TRNSITO AREO

PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO Resolucin N 0927-E de fecha 17 de agosto de 2011

I.

PROPOSITO A) Establecer procedimientos para los Servicios de Trnsito Areo, derivados del Reglamento para los Servicios de Trnsito Areo - DAR 11 y normativa internacional, cuando corresponda, para su aplicacin por parte de los ATS B) Indicar que procedimientos corresponde conocer y aplicar en las distintas dependencias de los Servicios de Trnsito Areo.

II.

ANTECEDENTES a) b) c) d) e) f) g) Cdigo Aeronutico. Ley N 16.752, Orgnica de la DGAC. Reglamento Servicios de Trnsito Areo, DAR 11 Norma Reglas del Aire, DAN 91 Volumen I Norma Reglas de Vuelo y Operacin de Aeronaves, DAN 91 Volumen II Documento OACI 4444 ATM/501 Gestin del Trnsito Areo. PRO ADM 02 Estructura normativa de la DGAC.

III.

MATERIA La Sexta edicin del Procedimiento Aeronutico para los Servicios de Trnsito Areo DAP 11 - 00, incorpora todas las modificaciones, correcciones y enmiendas producidas desde la edicin inicial del 31 de Julio de 1986 hasta la fecha de publicacin de la presente edicin.

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DAP 11 00 CAPTULO 1 DEFINICIONES Y ACRNIMOS

1.1

DEFINICIONES DE LOS TERMINOS MS USADOS EN LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO En el texto de este documento la palabra "servicio" se emplea en el sentido abstracto para designar funciones o servicio prestado y la palabra dependencia se usa para designar un organismo o entidad que preste un servicio. ACCIDENTE Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, que ocurre dentro del perodo comprendido entre el momento que una persona entra a bordo de la aeronave, con la intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual: a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de: 1) 2) hallarse dentro de la aeronave; o por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave; o por exposicin directa al chorro de un reactor,

3)

excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a s misma o hayan sido causadas por otras personas, o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las reas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o b) la aeronave sufre daos o roturas estructurales que: 1) afectan adversamente a su resistencia estructural, su performance o sus caractersticas de vuelo; y que normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del componente afectado,

2)

excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita al motor, su cap o sus accesorios; o por daos limitados en las hlices, extremo de las alas, antenas, neumticos, frenos o carenas, pequeas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

ACTUACIN HUMANA Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas.

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DAP 11 00 ACUERDO ADS-C Plan de notificacin que rige las condiciones de notificacin de datos ADS-C (o sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben de acordarse antes de utilizar ADS-C en la provisin de servicios de trnsito areo). AERODINO Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinmicas. AERDROMO Toda rea delimitada, terrestre o acutica, habilitada por la autoridad aeronutica y destinada a la llegada, salida y maniobras de aeronaves en la superficie. AERDROMO CONTROLADO Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo. La expresin "Aerdromo Controlado" indica que se facilita el servicio de control de trnsito areo de aerdromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control. AERDROMO DE ALTERNATIVA Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. AERDROMO DE ALTERNATIVA POST-DESPEGUE Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida. AERDROMO DE ALTERNATIVA EN RUTA Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta. AERDROMO DE ALTERNATIVA EN RUTA PARA ETOPS Aerdromo adecuado en el que podra aterrizar un avin con dos grupos motores de turbina si se le apagara el motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operacin ETOPS. AERDROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto. El aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo. AERDROMO NO CONTROLADO DE USO PBLICO Aerdromo en el que no se facilita el Servicio de Control de Aerdromo, que puede o no tener Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo, y est destinado al uso pblico. AERONAVE Es todo vehculo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio areo, en el que se sustenta por reaccin del aire con
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DAP 11 00 independencia del suelo. AERONAVE EXTRAVIADA Es aquella que se ha desviado considerablemente de la derrota prevista o que ha notificado que desconoce su posicin. AERONOTIFICACIN Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de informacin de posicin y de informacin operacional y/o meteorolgica. AEROPUERTO Aerdromo pblico que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves en vuelos internacionales. AERSTATO Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional. AEROVA rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. AIRPROX Palabra clave utilizada en una notificacin de incidente de trnsito areo para designar la proximidad de aeronaves. AIRAC Sigla (Reglamentacin y control de informacin aeronutica) que significa el sistema (y el NOTAM asociado) que tiene por objeto la notificacin anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios importantes en los mtodos de operaciones. ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR) Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifican su eje. Esta distancia es determinada por un observador competente o, cuando exista, por un equipo transmismetro, si la visibilidad es inferior a 1.600 m. ALERFA Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta. ALERTAR Advertir para que se prepare la bsqueda y salvamento o para ordenar la escucha de determinadas frecuencias, o ambas cosas. ALTITUD Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). ALTITUD DE DECISIN (DA) O ALTURA DE DECISIN (DH) Altitud o altura especificada, en la aproximacin de precisin o en una aproximacin
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DAP 11 00 con gua vertical a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin. Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisin (DH), la elevacin del umbral. La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categora III con altura de decisin, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operacin particulares. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud/altura de decisin" y abreviarse en la forma "DA/DH". ALTITUD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (OCA) O ALTURA DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (OCH) La altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos. Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar, y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral o en el caso de aproximaciones que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si esta estuviere a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo. Cuando se utilizan estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud/altura de franqueamiento de obstculos" y abreviarse en la forma "OCA/OCH". ALTITUD DE PRESIN Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo. (Ver definicin de atmsfera tipo). ALTITUD DE TRANSICIN Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes. ALTITUD MNIMA EN RUTA Es la altitud ms baja utilizable para los vuelos IFR en una ruta o en parte de ella, y que se establece entre dos posiciones determinadas por radioayudas a la navegacin. ALTITUD MNIMA DE SECTOR La altitud ms baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mnimo de 300 metros (1 000 pies), sobre todos los obstculos situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de 25 millas nuticas de radio, centrado en una radioayuda para la navegacin. ALTURA Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

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DAP 11 00 APARTADERO DE ESPERA rea definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulacin de las aeronaves en tierra. APROXIMACIN FINAL Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximacin final determinados o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia: a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de aproximacin;

b)

y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual: a) b) puede efectuarse un aterrizaje; o bien se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada.

APROXIMACIN INTERMEDIA Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos comprendida entre la primera llegada a la primera instalacin de ayuda a la navegacin o punto de posicin predeterminado, y el comienzo de la aproximacin final. APROXIMACIONES PARALELAS DEPENDIENTES Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pistas adyacentes. APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pistas adyacentes. APROXIMACIN RADAR Aproximacin en la que la fase final se ejecuta bajo la direccin de un controlador usando radar. APROXIMACIN VISUAL La aproximacin en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. REA DE ATERRIZAJE Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. REA DE CONTROL Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado
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DAP 11 00 sobre el terreno. REA DE CONTROL TERMINAL rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales. REA DE MANIOBRAS Parte del aerdromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. REA DE MOVIMIENTO Parte del aerdromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y la(s) plataforma(s). REA DE SEALES rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres. ASCENSO EN CRUCERO Tcnica de crucero de un avin, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avin. ASHTAM Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato especfico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcn, una erupcin volcnica y/o una nube de cenizas volcnicas. ASIGNACION, ASIGNAR Distribucin de frecuencias a las estaciones. Distribucin de cdigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves. ATIS Sigla utilizado para designar el servicio automtico de informacin terminal. ATMSFERA TIPO Una atmsfera definida como: a) b) el aire es un gas perfecto seco; las constantes fsicas son: peso molecular medio al nivel del mar: M.= 28,9644 x 10-3 Kg/mol. presin atmosfrica al nivel del mar: P.= 1013,250 hectopascales 1.013,250 newtons temperatura al nivel del mar: t.= 15 (59 F) T.= 288,15 K (518,67 R) densidad atmosfrica al nivel del mar:
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DAP 11 00 p.=1,2250 Kg. M3 temperatura de fusin del hielo: T = 273,15 K (491,67 R) constante universal de los gases perfectos: R = 8,31432 julios (K) 1 mol 1 c) el gradiente trmico vertical desde 5.000 metros geopotenciales patrn por debajo del nivel del mar, hasta una altitud en que la temperatura del aire desciende a 59,5 C, es 0.0065 C por metro geopotencial patrn; desde ese nivel (11.000 metros geopotenciales patrn), hasta una altitud de 20.000 metros geopotenciales patrn, el gradiente trmico vertical es cero (0), y desde 20.000 metros hasta 32.000 metros geopotenciales patrn, el gradiente de temperatura es / 0,0010 C por metro geopotencial patrn.

ATRIBUCIN, ATRIBUIR Distribucin de frecuencias, cdigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribucin de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca comn. AUTORIDAD ATS COMPETENTE Autoridad designada por el Director General de Aeronutica Civil responsable de la administracin y de suministrar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de su jurisdiccin. AUTORIDAD AERONUTICA La Direccin General de Aeronutica Civil. AUTORIDAD AEROPORTUARIA La autoridad designada por el Director General de Aeronutica Civil, responsable de la administracin del aerdromo. AUTORIDAD DE DATOS RUTA ABAJO Autoridad de datos distinta de la autoridad de datos vigente por conducto de la cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorizacin siguiente. AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTES Sistema de tierra, as designado por la autoridad de datos vigente por conducto del cual tiene lugar la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control. AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE La infraestructura de comunicaciones por cuyo conducto se autoriza el dilogo CPDLC entre un piloto y un controlador responsable del vuelo. AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO AREO Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de trnsito areo. La expresin "autorizacin del control de trnsito areo" puede utilizarse en la forma abreviada de "autorizacin" cuando el contexto lo permita. La forma abreviada "autorizacin" puede ir seguida de las
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DAP 11 00 palabras "de rodaje", "de despegue", "de salida", "en ruta", "de aproximacin" "de aterrizaje" para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere. AVIN Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. BRIGADA DE SALVAMENTO Unidad compuesta por personal competente y dotada de equipo apropiado, para ejecutar con rapidez la bsqueda y salvamento. CALIDAD DE LOS DATOS Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad. CALLE DE RODAJE Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo: CALLE DE ACCESO AL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente. CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma. CALLE DE SALIDA RPIDA Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible. CALLE DE RODAJE AREO Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de los helicpteros. CAPA DE TRANSICIN Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin. CAPACIDAD DECLARADA Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o puestos de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales. Se expresa como el nmero de aeronaves que entran a una porcin concreta del espacio areo en un perodo determinado, teniendo debidamente en cuenta las condiciones meteorolgicas, la configuracin de la dependencia ATC, su personal y equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda afectar al volumen de trabajo del controlador responsable del espacio areo. CAPACIDAD DE INICIACIN DE ENLACE DE DATOS (DLIC) Aplicacin de enlace de datos que proporciona la funcin de intercambiar las
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DAP 11 00 direcciones, nombres y nmeros de versin que sean necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos. CARACTERES ALFANUMRICOS Expresin colectiva que se refiere a letras y cifras (dgitos). CATEGORA DEL VUELO Indicacin respecto a s las dependencias de los servicios de trnsito areo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO Dependencia encargada de promover la adecuada organizacin del servicio de bsqueda y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones de ese carcter dentro de una regin de bsqueda y salvamento. CENTRO DE CONTROL DE REA Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin. CICLO ATC Ciclo ordenado, que comprende, entre otros, movimiento de informacin o de datos, anlisis, clculo, coordinacin, decisin, control y comprobacin, elementos que en conjunto constituyen la funcin completa de una dependencia de control de trnsito areo. CIRCUITO DE RODAJE DE AERDROMO Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el rea de maniobras, mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento. CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerdromo. CIRCUITO ORAL DIRECTO ATS Circuito telefnico del servicio fijo aeronutico (AFS), para el intercambio directo de informacin entre las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS). CIRCULAR AERONUTICA Publicacin de la Direccin General de Aeronutica Civil que instruye, informa o clarifica respecto de materias relativas a la seguridad del vuelo u otros asuntos de carcter operativo, tcnico o administrativo dirigida a los usuarios y a los organismos en los que la Direccin General tenga injerencia. CIRCULAR DE INFORMACIN AERONUTICA (AIC) Aviso que contiene informacin que no requiere la iniciacin de un NOTAM ni la inclusin en la AIP, pero relacionado con la seguridad de vuelo, la navegacin area, o asuntos de carcter tcnico, administrativo o legislativo. CLASES DE ESPACIO AREO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se
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DAP 11 00 especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin. El espacio areo ATS en Chile se clasifica en Clase A, B, C, D, E y G, tal como se indica en el DAR-11. CDIGO SSR Nmero asignado a una determinada seal de respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C. CDIGO DISCRETO Cdigo SSR de cuatro cifras de las cuales las dos ltimas no son "00". COLACIN Procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estacin transmisora con el fin de obtener confirmacin de que la recepcin ha sido correcta. COMBUSTIBLE MNIMO Trmino utilizado para describir una situacin en que el combustible restante de la aeronave es tal, que poco o ningn retraso puede aceptarse. No se trata de una situacin de emergencia sino que se indica simplemente que es posible que surja una situacin de emergencia en el caso de que se produzca algn retraso indebido. COMPUTADOR Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmticas y lgicas, con los datos que se le someten, sin intervencin humana. COMUNICACIN AEROTERRESTRE Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. COMUNICACIN DE AIRE A TIERRA Comunicacin en un slo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. COMUNICACIN DE TIERRA A AIRE Comunicacin en un slo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves. COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS Forma de comunicacin destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos. COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) Comunicacin entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC) Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a las mnimas especificadas para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

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DAP 11 00 CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL (VMC) Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que las mnimas establecidas. CONTACTO RADAR Situacin que existe cuando la posicin radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentacin de la situacin. CONTROLADOR DE TRNSITO AREO (ATCO) Persona autorizada para prestar servicios de control de trnsito areo. CONTROLADOR DE TRNSITO AREO HABILITADO Controlador de Trnsito Areo titular de licencia y de habilitaciones vlidas, apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones. . CONTROL DE AFLUENCIA Medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aerdromo, a fin de aprovechar al mximo el espacio areo. CONTROL DE OPERACIONES La autoridad ejercida respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo. CONTROL POR PROCEDIMIENTOS Trmino empleado para indicar que para suministrar el servicio de control de trnsito areo, no se utiliza la informacin que se deriva de un sistema de vigilancia ATS. CORTANTE VERTICAL DE VIENTO Cambio en la velocidad y/o direccin del viento en una distancia corta, con un efecto cortante. Puede presentarse en direccin horizontal o vertical y ocasionalmente en ambas. DECLINACIN DE LA ESTACIN Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR. DEPENDENCIA DE CONTROL DE APROXIMACIN Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos. DEPENDENCIA/CONTROLADOR ACEPTANTE Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave. DEPENDENCIA/CONTROLADOR RECEPTOR Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) a que se enva un mensaje.

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DAP 11 00 DEPENDENCIA/CONTROLADOR REMITENTE Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que transmite un mensaje. DEPENDENCIA/CONTROLADOR TRANSFERIDOR Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que est en vas de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave, a la dependencia de control de trnsito areo (o al controlador de trnsito areo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRNSITO AREO Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una dependencia de control de aproximacin o una torre de control de aerdromo. DEPENDENCIA DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de trnsito areo, a un centro de informacin de vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. DERROTA La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula). DETRESFA Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. DIRECCIN DE AERONAVE Combinacin nica de 24 bits que puede asignarse a una aeronave para los fines de las comunicaciones aeroterrestres, la navegacin y la vigilancia. DISTANCIAS DECLARADAS PARA UN AERDROMO Las distancias declaradas para un aerdromo son: RECORRIDO DE DESPEGUE DISPONIBLE (TORA) Longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que despegue. DISTANCIA DE DESPEGUE DISPONIBLE (TODA) Longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona libre de obstculos, si la hubiera. DISTANCIAS DE ACELERACIN-PARADA DISPONIBLE (ASDA) Longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona de parada, si la hubiera. DISTANCIA DE ATERRIZAJE DISPONIBLE (LDA) Longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que aterrice.

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DAP 11 00 DURACIN PREVISTA El tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo a otro. DURACIN TOTAL PREVISTA En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aerdromo de destino. ECOS PARSITOS RADAR Indicacin visual de seales no deseadas en una presentacin de la situacin. EFECTO DE SUELO Situacin de performance (sustentacin) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un helicptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo. ELEVACIN Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar. ELEVACIN DEL AERDROMO La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje. EMBUDO DE APROXIMACIN Espacio areo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproximacin, dentro del cual una aeronave que efecta una aproximacin se considera que ejecuta una aproximacin normal. ESPACIO AREO CONTROLADO Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del espacio areo. ESTACIN AERONUTICA Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos la estacin aeronutica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar. ESTACIN DE RADIO DE CONTROL AEROTERRESTRE Estacin de telecomunicaciones aeronuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operacin y control de aeronaves en determinada rea. ESTACIN DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS Estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas. ESTACIN FIJA AERONUTICA Estacin del servicio fijo aeronutico.
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DAP 11 00 EXACTITUD Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido. EXPLOTADOR Persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su direccin tcnica. Se presume explotador al propietario de la aeronave. FARO DE AERDROMO Faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo desde el aire. FARO DE PELIGRO Faro aeronutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegacin area. FASE DE ALERTA Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y sus ocupantes. FASE DE EMERGENCIA Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. FASE DE INCERTIDUMBRE Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. FASE DE PELIGRO Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. FRANGIBILIDAD Caracterstica de un objeto que consiste en conservar su integridad estructural y su rigidez hasta una carga mxima conveniente, deformndose, quebrndose o cediendo con el impacto de una carga mayor, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves. FRANJA DE PROGRESO DE VUELO Franja utilizada para presentar los datos de vuelo en un tablero de progreso de vuelo. FRANJA DE CALLE DE RODAJE Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente se salga de sta. FRANJA DE PISTA Superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:
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DAP 11 00 a) b) reducir el riesgo de daos a las aeronaves que salgan de la pista, y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.

GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM) Servicio establecido con el objetivo de contribuir a una circulacin segura, ordenada y expedita del trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo posible la capacidad ATC, y que el volumen de trnsito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente. GESTION DEL TRNSITO AREO (ATM) Administracin dinmica e integrada, segura, econmica y eficiente del trnsito areo y del espacio areo, que incluye los servicios de trnsito areo, la gestin del espacio areo y la gestin de afluencia del trnsito areo, mediante el suministro de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboracin con todos los interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra. GIROAVIN Aerodino propulsado por motor, que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores. GIROPLANO Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores, que giran libremente alrededor de ejes verticales o casi verticales. GLOBO Aerostato no propulsado mecnicamente. GLOBO LIBRE NO TRIPULADO Aerostato sin tripulacin propulsado por medios no mecnicos, en vuelo libre. GUA VECTORIAL El suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en forma de rumbos especficos basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS. HABILITACIN Autorizacin inscrita en una licencia o asociada con ella y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia. HELICPTERO Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores propulsados mecnicamente, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. HORA PREVISTA DE APROXIMACIN Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de espera para completar su aproximacin para aterrizar. La hora a que realmente se abandone el punto de espera depender de la autorizacin de aproximacin.
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DAP 11 00 HORA PREVISTA FUERA DE CALZOS Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida. HORA PREVISTA DE LLEGADA En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo. IDENTIFICACIN DE AERONAVE Grupo de letras o de cifras, o una combinacin de ambas, idntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres de los servicios de trnsito areo. IDENTIFICACIN Situacin que existe cuando la indicacin de la posicin de determinada aeronave se ve en una presentacin de la situacin y se identifica positivamente. INCIDENTE DE AVIACIN Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. INCIDENTE DE TRNSITO AREO Es todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave en su relacin con los Servicios de Trnsito, que no llegue a ser accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones y que ocurra desde el momento que una aeronave inicia su desplazamiento en el rea de movimiento para efectuar un vuelo u ocurra en el espacio areo nacional hasta que aterriza y detiene sus motores. INDICACIN DE LA POSICIN Indicacin visual, en una presentacin de la situacin, en forma asimblica o simblica de la posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo u otro objeto. ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos (Ayuda no visual para la aproximacin y el aterrizaje). INCERFA Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre. INDICADOR DE LUGAR Grupo de clave, de 4 letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica. INFORMACIN AIRMET La informacin que expide una oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenmenos meteorolgicos en ruta que
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DAP 11 00 puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronstico expedido para los vuelos a baja altura en la regin de informacin de vuelo correspondiente o en una subzona de la misma. INFORMACIN DE TRNSITO Informacin expedida por una dependencia de trnsito areo para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado, que pueda estar cerca de la posicin o ruta prevista de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin. INFORMACIN METEOROLGICA Informe meteorolgico, anlisis, pronstico y cualquier otra declaracin relativa a condiciones meteorolgicas existentes o previstas. INFORMACIN SIGMET Informacin expedida por una oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la existencia real o prevista de fenmenos meteorolgicos en ruta especificados, que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves. INFORME METEOROLGICO Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora y lugar determinados. INSTRUCCIN DEL CONTROL DE TRNSITO AREO Instrucciones impartidas por el control de trnsito areo con la finalidad de exigir que un piloto tome determinada medida. INTEGRIDAD (DATOS AERONUTICOS) Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o una enmienda autorizada. LMITE DE AUTORIZACIN Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de trnsito areo. LNEA DE COSTA La lnea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los casos de abras y bahas de menos de 30 millas marinas de ancho, en que la lnea pasar directamente a travs del abra o baha para cortar el contorno general en el lado opuesto. LUGAR CRTICO Sitio del rea de movimiento de un aerdromo con antecedentes o riesgo potencial de colisin o de incursin en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atencin. LUZ AERONUTICA DE SUPERFICIE Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por las aeronaves. LLEGADA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS (STAR) Ruta de llegada designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un
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DAP 11 00 punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzar un procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos. MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE VUELO Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo de servicio de vuelo. MODO SSR Identificador convencional relativo a funciones especficas de las seales de interrogacin transmitidas por un interrogador SSR. En el Anexo 10 se especifican cuatro modos: A, C, S e intermodo. NAVEGACIN DE AREA (RNAV) Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin que utilizan bases terrestres o espaciales, o dentro de los lmites de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas. NIEVE EN TIERRA. a) Nieve seca. Nieve que, si est suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive. Nieve mojada. Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: de 0,35 a 0,5 exclusive. Nieve compactada. Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa slida que no admite ms compresin y se mantiene su cohesin o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 o ms.

b)

c)

NIEVE FUNDENTE Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8. NIVEL Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. NIVEL DE CRUCERO Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. NIVEL DE TRANSICIN Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transicin. NIVEL DE VUELO Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con una determinada referencia de presin, 1013,2 hectopascales (hPa), y que est separada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.
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DAP 11 00 Cuando un baroaltmetro del tipo de presin calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo: a) b) c) se ajuste a un reglaje QNH de altmetro, indicar altitud; se ajuste a un reglaje QFE de altmetro, indicar altura sobre la referencia QFE; se ajuste a la presin de 1 013,2 hectopascales (hPa), podr usarse para indicar niveles de vuelo.

NORMA AERONUTICA Disposiciones que la DGAC emite en el ejercicio de las atribuciones que le otorga la ley, para regular aquellas materias de orden tcnico u operacional tendientes a obtener el mximo de resguardo a la seguridad de la navegacin area y recintos aeroportuarios y que deben cumplirse por todas las personas y entidades que queden bajo la esfera de fiscalizacin y control de la Organizacin. NOTAM Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. NMERO DE CLASIFICACIN DE AERONAVES (ACN) Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para determinada categora normalizada del terreno de fundacin. NMERO DE CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS (PCN) Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones para operaciones de aeronaves. OBJETO FRANGIBLE Objeto de poca masa diseado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves. OBSERVACIN DE AERONAVE La evaluacin de uno o ms elementos meteorolgicos, efectuada desde una aeronave en vuelo. OFICINA DE NOTIFICACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO (ARO). Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida. Una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo, puede establecerse como dependencia separada o combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una dependencia de los servicios de informacin aeronutica. OFICINA METEOROLGICA Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.

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DAP 11 00 OPERACIN AREA MILITAR Toda actividad area determinada como tal por la autoridad militar institucional pertinente, realizada por aeronaves militares, cuyo objeto sea esencial para la Defensa Nacional. OPERACIN AREA POLICIAL Toda actividad area determinada como tal por la autoridad policial institucional pertinente, realizada por aeronaves de Carabineros o de Polica de Investigaciones de Chile, cuyo objeto sea garantizar el orden pblico y la seguridad interior. OPERACIONES DE APROXIMACIN Y ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS Las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos en las que se aplican los procedimientos de aproximacin por instrumentos se clasifican como sigue: a) Operaciones de aproximacin y aterrizaje que no son de precisin. Aproximacin y aterrizaje por instrumentos en que no se utiliza gua electrnica de trayectoria de planeo. Operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin. Aproximacin y aterrizaje por instrumentos en que se utiliza gua en azimut y de trayectoria de planeo de precisin, con mnimos determinados por la categora de la operacin.

b)

Categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin: Operacin de categora I (CAT I) ILS. Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos, con una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y, o bien con una visibilidad no inferior a 800 m, o bien con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m. Operacin de categora II (CAT II) ILS. Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos, con una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft), y con un alcance visual en la pista no inferior a 350 m. Operacin de categora III A (CAT III A) ILS. Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos: a) con una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin especificada; y con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.

b)

Operacin de categora III B (CAT III B) ILS. Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos: a) con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura decisin especificada; y con un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.

b)

Operacin de categora III C (CAT III C) ILS. Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos sin limitacin de altura de decisin especificada y sin limitaciones en
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DAP 11 00 cuanto al alcance visual en la pista. ORNITOPTERO Aerodino que, principalmente, se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento. PAPI Sistema indicador de trayectoria para la aproximacin de precisin. PERFIL La proyeccin ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal. PERFORMANCE DE COMUNICACIN REQUERIDA (RCP) Declaracin de los requisitos de performance para comunicaciones operacionales en relacin con funciones ATM especificas. PERFORMANCE DE NAVEGACIN REQUERIDA (RNP) Declaracin de la performance de navegacin necesaria para operar dentro de un espacio areo definido. PILOTO AL MANDO Piloto designado por el explotador en cada operacin area, para estar al mando de la aeronave y encargarse de la operacin segura de un vuelo o parte de ste. PISTA rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. PISTAS CASI PARALELAS Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ngulo de convergencia o de divergencia de 15 o menos. PLAN DE VUELO Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo. PLAN DE VUELO ACTUALIZADO Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores. Cuando se utilizan las palabras "mensaje de" delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo actualizado que se envan de una dependencia a otra. PLAN DE VUELO PRESENTADO El plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente. PLAN DE VUELO PRESENTADO DESDE EL AIRE (AFIL) Plan de vuelo presentado (transmitido) por una aeronave en vuelo a una dependencia de los servicios de trnsito areo.

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DAP 11 00 PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL) Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente. PLATAFORMA rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. PRESENTACIN DE LA SITUACIN Visualizacin electrnica de la posicin y movimiento de la aeronave y de otra informacin que se requiera. PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento aeronuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana. PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN FRUSTRADA Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin. PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia de aproximacin inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta. PROCEDIMIENTO DE ESPERA Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras espera una autorizacin posterior. PROCESAMIENTO DE DATOS Serie sistemtica de operaciones realizadas con los datos. PRONSTICO Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una hora o perodo especificados y respecto a una cierta rea o porcin del espacio areo. PROXIMIDAD DE AERONAVES (AIRPROX) Situacin en la que, en opinin del piloto o del personal de los servicios de trnsito areo, la distancia entre aeronaves, as como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habran podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. La proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo: a) Riesgo de colisin. La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisin.
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DAP 11 00 b) Seguridad no garantizada. La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que habra podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves. Ningn riesgo de colisin. La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisin alguno. Riesgo no determinado. La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que no se dispona de suficiente informacin para determinar el riesgo que supona, o los datos no permitan determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.

c)

d)

PROXIMIDADES DEL AERDROMO Se entiende por proximidades del aerdromo, cuando una aeronave est dentro de la Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) o cuando est dentro de un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo. PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP) La publicada por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica de carcter duradero, indispensable para la navegacin area. PUNTO DE CAMBIO El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegacin primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la instalacin inmediata por delante de la aeronave. Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar continuidad en cuanto a fuerza y calidad de la seal entre instalaciones, a todos los niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente comn de gua en azimut para todas las aeronaves que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta. PUNTO COMN Punto sobre la superficie de la tierra comn a las derrotas de dos aeronaves, que se utiliza como base para la aplicacin de separacin (p. ej., punto significativo, punto de recorrido, ayuda para la navegacin area, punto de referencia). PUNTO DE ESPERA Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios, en las inmediaciones del cual mantiene su posicin una aeronave, de acuerdo con las autorizaciones del control de trnsito areo. PUNTO DE ESPERA DE ACCESO A LA PISTA Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos o un rea crtica / sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se mantendrn a la espera, a menos que la torre de control de aerdromo autorice lo contrario. PUNTO DE NOTIFICACIN Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicin de una aeronave.

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DAP 11 00 PUNTO DE REFERENCIA DEL AERDROMO Punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo. PUNTO DE RECORRIDO Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea. Los puntos de recorrido se identifican como: a) Punto de recorrido de paso (fly-by). Punto de recorrido que requiere anticipacin del viraje para que pueda realizarse la interceptacin tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Punto de recorrido de sobrevuelo (fly-over). Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

b)

PUNTO DE TOMA DE CONTACTO Punto donde la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. El "punto de toma de contacto", tal como queda definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrar verdaderamente en contacto con la pista. PUNTO DE TRANSFERENCIA DE CONTROL Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de control a la siguiente. PUNTO SIGNIFICATIVO Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegacin y ATS. RADAR Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de distancia, azimut y/o elevacin de objetos. RADAR DE APROXIMACIN DE PRECISIN (PAR) Equipo de radar primario usado para determinar la posicin de una aeronave durante la aproximacin final, en trminos de las desviaciones laterales y verticales con respecto a una trayectoria nominal de aproximacin, y de la distancia con respecto a un punto de toma de contacto. RADAR DE VIGILANCIA Equipo de radar utilizado para determinar la posicin, en distancia y azimut, de las aeronaves. RADAR PRIMARIO Sistema de radar que usa seales de radio reflejadas. RADAR PRIMARIO DE VIGILANCIA (PSR) Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas.

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DAP 11 00 RADAR SECUNDARIO Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar inicia la transmisin de una seal radioelctrica de otra estacin. RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y respondedores. RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA DE MONOIMPULSO (MSSR) Sistema de radar de vigilancia basado en la tcnica de mono impulso. RADIODIFUSIN Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas. RADIOTELEFONA Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de informacin. REFERENCIA GEODSICA Conjunto mnimo de parmetros requeridos para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial. REGIN DE INFORMACIN DE VUELO Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de informacin de vuelo y de alerta. REGLAMENTOS AERONUTICOS Disposiciones de la DGAC que establecen normas de carcter reglamentario tendientes a proporcionar seguridad a la navegacin area y la prestacin de otros servicios, cuyo cumplimiento es mandatorio para aquellas personas y entidades que deban regirse por la legislacin aeronutica. REPRESENTACIN CONVENCIONAL DE LOS DATOS Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacin que tenga sentido. RESPUESTA SSR Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin de la situacin, de una respuesta procedente de un respondedor SSR en respuesta a una interrogacin. RODAJE Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el aterrizaje. RODAJE AREO Movimiento de un helicptero o aeronave con caractersticas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) por encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).

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DAP 11 00 RUMBO DE LA AERONAVE La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al Norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de la cuadrcula). RUTA ATS Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario para proporcionar servicios de trnsito areo. RUTA DE NAVEGACIN DE REA Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegacin de rea. SALIDA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS (SID) Ruta de salida designada segn reglas de vuelo por Instrumentos (IFR) que une el aerdromo o determinada pista del aerdromo, con determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo. SALIDAS PARALELAS INDEPENDIENTES Salidas simultneas desde pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas. SECUENCIA DE APROXIMACIN Orden en que se autoriza a dos o ms aeronaves a efectuar la aproximacin para el aterrizaje. SEPARACIN BASADA EN PROCEDIMIENTOS Separacin utilizada al proporcionar control por procedimientos. SEPARACIN RADAR La separacin utilizada cuando la informacin de posicin de la aeronave se obtiene de fuentes radar. SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS) Suministro automtico de informacin regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas. SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL POR ENLACE DE DATOS (ATIS-D) Suministro del ATIS mediante enlace de datos. SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL-VOZ (ATIS-VOZ) Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales continuas y repetitivas. SERVICIO DE ALERTA Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga. SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
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DAP 11 00 SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN Servicio de control de trnsito areo para la llegada y la salida de vuelos controlados. SERVICIO DE CONTROL DE REA Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control. SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO Servicio suministrado con el fin de: a) prevenir colisiones: 1) 2) b) entre aeronaves, y entre aeronaves y obstculos en el rea de maniobras; y

acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de trnsito areo.

SERVICIO DE DIRECCIN EN LA PLATAFORMA Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de las aeronaves en la plataforma. SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos. SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO DE AERDROMO AFIS Servicio de informacin de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aerdromos no controlados. SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico. SERVICIO DE TRNSITO AREO Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta y control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo). SERVICIO FIJO AERONUTICO (AFS) Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos. SERVICIO MVIL AERONUTICO (AMS) Servicio mvil entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.

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DAP 11 00 SMBOLO DE POSICIN Indicacin visual en forma simblica, en una presentacin de la situacin de la posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo u otro objeto que se obtenga despus de procesar automticamente los datos sobre la posicin que se deriven de cualquier fuente. SISTEMA ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS) Sistema de aeronave basado en seales de respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR. SISTEMA DE GESTIN DEL TRNSITO AREO Sistema que proporciona ATM mediante la integracin de recursos humanos, informacin, tecnologa, instalaciones y servicios, en colaboracin, con el apoyo de comunicaciones, navegacin y vigilancia basados en tierra, aire y/o en el espacio. SISTEMA DE VIGILANCIA ATS (SIVIGATS) Trmino genrico que significa segn el caso ADS-B, PSR, SSR cualquier sistema similar basado en tierra que permite la identificacin de aeronaves. SNOWTAM Serie de NOTAM que notifica la presencia o la eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, hielo, nieve fundente o agua estancada proveniente de nieve, nieve fundente o hielo en el rea de movimiento. SUCESO Es todo accidente o incidente de aviacin, incidente de trnsito areo u otros que afecten la seguridad de las operaciones areas. SUPERVISIN DE LA TRAYECTORIA DE VUELO. Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves informacin y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los trminos de las autorizaciones de control de trnsito areo otorgadas. TECHO DE NUBES Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes, por debajo de 6.000 metros (20 000 ft) y que cubre ms de la mitad del cielo. TIEMPO DE VUELO Tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo. TIPO DE PERFORMANCE DE NAVEGACIN REQUERIDA Valor de retencin expresado como la distancia de desviacin en millas marinas con respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no excedern durante el noventa y cinco por ciento (95 %) del tiempo de vuelo como mnimo. Ejemplo: RNP 4 representa una precisin de navegacin de 7,4 km (4 NM) basndose en un confinamiento del 95 %.
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DAP 11 00 TIPO DE RCP Un indicador (p.ej. RCP 240) que representa los valores asignados a los parmetros RCP para el tiempo, la continuidad, la disponibilidad y la integridad de las transacciones de comunicacin. TORRE DE CONTROL DE AERDROMO Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de aerdromo. TRAMO DE APROXIMACIN INICIAL Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre el punto de referencia de aproximacin inicial y el punto de referencia de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximacin final. TRNSITO AREO Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. TRNSITO DE AERDROMO Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo. Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo, cuando est dentro de un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo. TRNSITO ESENCIAL LOCAL Toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca de ella, o el trnsito en el rea de despegue o ascenso inicial o en el rea de aproximacin final que puede constituir un peligro de colisin para una aeronave que sale o que llega. TRANSMISIN A CIEGAS Transmisin desde una estacin a otra en circunstancias en que no puede establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin llamada puede recibir la transmisin. TRATAMIENTO DE DATOS Serie sistemtica de operaciones realizadas con los datos. Las operaciones pueden ser intercalacin, clasificacin, clculo o cualquier otra transformacin u ordenacin, con el fin de obtener o revisar informacin, o de modificar la presentacin de la misma. TRAYECTORIA DE PLANEO Perfil de descenso determinado para gua vertical durante una aproximacin final. TRAZA PSR Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin de la situacin, de la posicin de una aeronave obtenida por radar primario. UMBRAL Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

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DAP 11 00 UMBRAL DESPLAZADO Umbral que no est situado en el extremo de la pista. VALOR DELTA Magnitud (positiva o negativa) en que la altitud (z) de un punto en una superficie isobrica difiere de la altitud (Zp) de la misma superficie isobrica en la atmsfera tipo de la OACI (es decir, valor de D= Z-Zp) VERIFICACIN POR REDUNDANCIA CCLICA (CRC) Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos. VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA - CONTRATO ADS-C Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos las condiciones de un acuerdo ADS-C. En dicho contrato se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, as como los datos que deben figurar en los mismos. VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA RADIO DIFUSIN (ADS-B) Medio por el cual las aeronaves, los vehculos aeroportuarios y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos como identificacin, posicin y datos adicionales, segn corresponda, en modo de radiodifusin mediante enlace de datos. VIRAJE BASE Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s. VIRAJE REGLAMENTARIO Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto. Los virajes reglamentarios se designan "a la izquierda" o "a la derecha", segn el sentido en que se haga el viraje inicial. VISIBILIDAD En sentido aeronutico se entiende por visibilidad el valor ms elevado entre los siguientes: a) la distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante; la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado.

b)

VISIBILIDAD EN TIERRA Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente. VISIBILIDAD EN VUELO La visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.
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DAP 11 00 VUELO CONTROLADO Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo. VUELO IFR Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. VUELO LOCAL Es el que comienza y finaliza en el aerdromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilmetros (27 millas nuticas), medidos desde el punto de referencia del aerdromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente. VUELO SIMULADO POR INSTRUMENTOS Vuelo de prctica por instrumentos que se realiza en condiciones VMC y en una aeronave provista de doble comando en completo funcionamiento y con un piloto calificado ocupando un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. VUELO VFR Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual. VUELO VFR ESPECIAL Vuelo VFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin, de acuerdo a los requisitos establecidos por la autoridad aeronutica y slo para ingresar o salir de zonas de control y que vayan a aterrizar o despegar de aerdromos situados dentro de las mismas, en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC ZONA DE CONTROL Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior especificado. ZONA DE INFORMACIN DE VUELO DE AERDROMO Espacio areo de dimensiones definidas, establecida en aerdromos AFIS. ZONA DE PARADA rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan detenerse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. ZONA DE TOMA DE CONTACTO Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto en la pista. ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aerdromo para la proteccin del trnsito de aerdromo. ZONA LIBRE DE OBSTCULOS rea rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad aeronutica, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.
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DAP 11 00 ZONA PELIGROSA Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden realizarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. ZONA PROHIBIDA Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un pas, dentro del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves. ZONA RESTRINGIDA Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un pas, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. 1.2 ACRNIMOS Para los efectos de este Procedimiento, los acrnimos indicados a continuacin tienen el significado siguiente: ACC AFIS APP ARO ATC ATCO ATS AFTN AMHS CTA FSS MPL NOSS SMS SDATS SIVIGATS SSATC SSV TSV TWR Centro de Control de rea Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo. Dependencia de Control de Aproximacin Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo Control de Trnsito Areo. Controlador de Trnsito Areo. Servicios de Trnsito Areo. Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas. Sistema de manejo de mensajes ATS. rea de Control. Estacin de Servicios de Vuelo. Manual de Procedimientos Locales Sistema de Vigilancia de las Operaciones Normales de Trnsito Areo Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional Subdepartamento Servicios de Trnsito Areo Sistema de Vigilancia ATS Seccin Servicio de Control de Trnsito Areo Seccin Servicios de Vuelo. Tcnico en Servicios de Vuelo Torre de Control de Aerdromo.

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DAP 11 00

CAPITULO 2 DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

1.

SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS En las dependencias ATS se suministrarn los servicios de trnsito areo de acuerdo con las disposiciones y procedimientos especificados en esta publicacin, las que se complementarn con las disposiciones que aparezcan en los manuales de procedimientos locales ATS.

2.

PRESTACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO A menos que las condiciones del trnsito areo requieran otra medida, la prestacin de los servicios de trnsito areo se proveer en base a "atender primero" a la primera aeronave prevista en un orden determinado por ATS.

3.

FINALIDAD DE LOS PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO Los procedimientos contenidos en el DAP 11 00 complementan las normas del Reglamento para los Servicios de Trnsito Areo - DAR 11. Los procedimientos y disposiciones contenidos en esta publicacin son de necesario conocimiento por parte de controladores Entre los objetivos del control de trnsito areo previstos en el DAR 11, no se incluye la prevencin de colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritos en este documento no eximen al piloto de su responsabilidad de cerciorarse de que todas las autorizaciones expedidas por las dependencias de control de trnsito areo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado por vectores radar. RESTRICCIONES RESPECTO A PERSONAS AJENAS A LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO EN DEPENDENCIAS DE TRNSITO AREO A excepcin del personal ATS o de alumnos en prctica o en entrenamiento debidamente autorizados y supervisados, no se permitir a ninguna persona ajena a los servicios de trnsito areo: a) transmitir instrucciones a las aeronaves bajo jurisdiccin de las dependencias ATS, excepto como aparezca en los procedimientos de operacin de los servicios de trnsito areo respecto a la retransmisin de mensajes ATS. expedir autorizaciones de control de trnsito areo. operar o manejar equipos de las dependencias ATS excepto que, con la debida autorizacin del jefe de la dependencia, se trate de personal tcnico de mantenimiento.

3.1

3.2

3.3

4.

b) c)

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DAP 11 00

5.

RESPONSABILIDAD RESPECTO A LAS OPERACIONES AREAS MILITARES Y/O POLICIALES Se reconoce que algunas operaciones de aeronaves militares exigen que se dejen de cumplir ciertos procedimientos de trnsito areo. A fin de garantizar la seguridad de las operaciones areas, se solicitar de las autoridades militares competentes que, siempre que les sea posible, antes de emprender operaciones de esta clase, lo notifiquen a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo. Cada vez que las Fuerzas Armadas y Carabineros de Chile notifiquen, que por ser esencial para la defensa del territorio nacional o para la vigilancia y mantenimiento de la seguridad y orden pblico en determinados lugares, es necesario efectuar operaciones areas militares y/o operaciones areas policiales que exijan dejar de cumplir lo estipulado en la norma Reglas del Aire DAN 91, Volumen I y estos procedimientos, las dependencias de control de trnsito areo correspondientes debern adoptar las medidas convenientes para hacer factible el cumplimiento de tal operacin. Las dependencias de control de trnsito areo, aceptarn reducciones de las separaciones mnimas o de mnimas meteorolgicas exigidas, ante las necesidades militares y/o policiales, solamente cuando la autoridad militar o policial pertinente haya coordinado con la Fuerza Area de Chile tales reducciones. Estas mnimas reducidas tendrn aplicacin solamente para las aeronaves bajo la jurisdiccin de tales autoridades. La dependencia de control de trnsito areo afectada deber expedir, por algn medio del que quede constancia, instrucciones completas relativas a estas reducciones. Podr reservarse temporalmente espacio areo fijo o variable, para que sea utilizado por formaciones de aeronaves o para otras operaciones areas militares. Los arreglos para reservar espacios areos se coordinarn entre las autoridades militares y la autoridad ATS competente o la dependencia de control de trnsito areo responsable de dicho espacio areo. La coordinacin se efectuar de conformidad con las disposiciones del Reglamento Servicios de Trnsito Areo - DAR 11 y se determinar con la antelacin suficiente para que pueda publicarse oportunamente la informacin de acuerdo con las disposiciones del Reglamento Servicio de Informacin Aeronutica - DAR 15. AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO Alcance y objetivo Las autorizaciones se expiden nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y se basan en las condiciones conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se est ejerciendo el control, sino tambin todo el movimiento de vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente en el rea de maniobras que se est usando. Si la autorizacin del control del trnsito areo no es conveniente para el piloto al mando de la aeronave, podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin enmendada.

5.1

5.2

5.3

5.4

6. 6.1 6.1.1

6.1.2

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DAP 11 00

6.1.3

La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que las aeronaves estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo que respecta al trnsito areo conocido. Las autorizaciones no dan derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines, por lo tanto, no eximen al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de trasgresin de las reglas y reglamentos aplicables. Las dependencias de control de trnsito areo expedirn las autorizaciones ATC que sean necesarias para prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento ordenado del trnsito areo. Las autorizaciones ATC por retransmitirse mediante otra dependencia ATS o por cualquier otro medio deben expedirse con bastante anticipacin con el fin de asegurar que se transmitan a la aeronave con tiempo suficiente para que sta las cumpla. Aeronaves sujetas al control de trnsito areo en parte del vuelo Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a control y que la parte subsiguiente del vuelo estar sujeta al ATC, se notificar a la aeronave que obtenga su autorizacin de la dependencia ATC en cuya rea se iniciar el vuelo controlado. Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo estar sujeta al ATC, y que la parte subsiguiente no estar sujeta a control, normalmente la aeronave obtendr la autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo controlado. Contenido de las autorizaciones Las autorizaciones contendrn datos seguros y concisos y, dentro de lo posible, se redactarn en forma normalizada. Las autorizaciones, a reserva de lo previsto en el Capitulo 7 relativas a salidas normalizadas, contendrn los conceptos que se especifican en el Capitulo 11. Aeronaves que salen Los ACC enviarn, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el uso de autorizaciones de salida normalizada, la autorizacin a las dependencias de control de aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con la menor demora posible, despus de recibir la peticin de estas dependencias, o antes si es factible.

6.1.4

6.1.5

6.2 6.2.1

6.2.2

6.3 6.3.1

6.3.2

6.4

6.5 6.5.1 6.5.1.1

Aeronaves en ruta Generalidades La secuencia de aeronaves en ruta se determinar de tal manera que se facilite la operacin del mayor nmero de aeronaves con mnima demora media. Una dependencia ATC podr solicitar a una dependencia ATC adyacente que autorice a la aeronave hasta un punto especificado, durante un perodo de tiempo especificado.

6.5.1.2

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DAP 11 00

6.5.1.3

Despus de expedida la autorizacin inicial a la aeronave en el punto de partida, la dependencia ATC apropiada ser la responsable de la expedicin de una autorizacin enmendada siempre que sea necesario, as como de la informacin de trnsito si se requiere. Cuando lo solicite la tripulacin de vuelo, deber darse a las aeronaves autorizacin para ascender en crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo permiten. Dichas autorizaciones debern permitir el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados. Autorizaciones relativas a vuelos supersnicos Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supersnico recibirn antes de la salida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica. Durante las fases transnica y supersnica del vuelo, debern reducirse al mnimo las enmiendas de la autorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases del vuelo. Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo Lmite de la autorizacin El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto significativo, aerdromo o lmite del espacio areo controlado que corresponda. Cuando se haya efectuado la coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo control estar posteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la coordinacin con una anticipacin razonable antes de que tales dependencias asuman el control, el lmite de la autorizacin lo constituir el aerdromo de destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el aerdromo de destino. Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio areo controlado adyacente, la dependencia ATC correspondiente ser entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el aerdromo de destino. Cuando el aerdromo de destino est situado fuera del espacio areo controlado, la dependencia ATC responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el lmite de dicho espacio areo controlado. Ruta de vuelo Cuando se estime necesario se detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones. Podr utilizarse la frase autorizado ruta plan de vuelo para describir cualquier ruta o parte de la misma, siempre que la ruta o parte de la misma sea idntica a la notificada en el plan de vuelo cuya verificacin es de responsabilidad del ATCO que la emite y se den suficientes detalles de las rutas para localizar concretamente a la aeronave. Las frases autorizado salida va (designacin) o autorizado llegada va
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6.5.1.4

6.5.2 6.5.2.1

6.5.2.2

6.6 6.6.1 6.6.1.1

6.6.1.2

6.6.1.3

6.6.1.4

6.6.2 6.6.2.1

DAP 11 00

(designacin) podrn utilizarse cuando la autoridad ATS competente haya establecido y publicado rutas normalizadas de salida y de llegada en las publicaciones de informacin aeronutica. 6.6.2.2 La frase autorizado ruta plan de vuelo no se utilizar cuando se conceda una nueva autorizacin. A reserva de limitaciones de espacio areo, de la carga de trabajo del ATC y de la densidad de trnsito, y a condicin de que pueda efectuarse la coordinacin de forma oportuna, se ofrecer siempre que sea posible a una aeronave el encaminamiento por la ruta ms directa. Niveles Salvo lo previsto en el Capitulo 7 uso de autorizaciones de salida y llegada normalizadas, las instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, consignarn de los conceptos especificados en el capitulo 11. 6.6.4 6.6.4.1 Autorizacin de una solicitud de cambio en el plan de vuelo Cuando se expida una autorizacin que incluya un cambio solicitado de ruta o nivel, se incluir en la autorizacin el carcter exacto del cambio. Cuando las condiciones del trnsito no permitan autorizar el cambio solicitado, se usar la palabra IMPOSIBLE. Cuando lo justifiquen las circunstancias, debera ofrecerse una ruta o nivel de alternativa. Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo en virtud de los procedimientos descritos en 6.6.4.2, en la autorizacin enmendada que se haya expedido se describir la ruta hasta el punto en el que se intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptar la ruta anterior, hasta el punto de destino. Colacin de las autorizaciones La tripulacin de vuelo colacionar al ATCO las partes de las autorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten oralmente. Se colacionarn los siguientes elementos: a) b) autorizaciones de ruta ATC; autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera de la pista, cruzar en rodaje y retroceder en cualquier pista; y pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transicin, ya sean expedidos por el controlador o ya sea que estn incluidos en las radiodifusiones ATIS.

6.6.2.3

6.6.3

6.6.4.2

6.6.4.3

6.6.5 6.6.5.1

c)

6.6.5.2

Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, se colacionarn o se acusar recibo de las mismas, indicndose claramente que han sido comprendidas y que se cumplirn.

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DAP 11 00

6.6.5.3

El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha recibido correctamente la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier discrepancia manifestada en la colacin. A menos que lo prescriba la autoridad ATS competente, no se requerir la colacin oral de mensajes CPDLC. CAMBIO DE VUELO IFR A VFR El cambio de vuelo IFR a VFR solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo recibe un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresin especfica "CANCELO MI VUELO IFR" junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implcitamente. Aparte del acuse de recibo, "VUELO IFR CANCELADO A LAS... (hora)" la dependencia de los servicios de trnsito areo no debera dar normalmente ninguna otra respuesta. Cuando una dependencia ATS tenga informacin de que es probable que se encuentren condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos debern notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan pasar de reglas de vuelo IFR a reglas VFR. Toda dependencia ATC que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar de vuelo IFR a VFR, lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias ATS a que se dirigi el plan de vuelo IFR, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo. Expiracin del Plan de Vuelo. El piloto al mando deber notificar a la dependencia ATS correspondiente la expiracin de su plan de vuelo de acuerdo a lo indicado en la DAN 91, Volumen I.

6.6.5.4

7. 7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

8. 8.1 8.1.1

PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTMETRO Expresin de la posicin vertical de las aeronaves Para vuelos en las proximidades de los aerdromos y dentro de las reas de control terminal, la posicin vertical de las aeronaves se expresar, a excepcin de lo que se dispone en 8.1.2, en altitudes, cuando estn a la altitud de transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo cuando estn al nivel de transicin o por encima de ste. Al atravesar la capa de transicin, la posicin de la aeronave en el plano vertical se expresar en niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso. Cuando una aeronave, a la que se le ha dado autorizacin de aterrizar, est concluyendo su aproximacin empleando QFE, su posicin en el plano vertical s expresar en funcin de altura sobre la elevacin del aerdromo durante la parte del vuelo en que puede usar QFE, si bien se expresar en funcin de altura sobre la elevacin del umbral de pista en los casos siguientes:

8.1.2

40

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DAP 11 00

a)

para pistas de vuelo por instrumentos cuando el umbral est a 2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo, y para pistas de aproximaciones de precisin.

b) 8.1.3

Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en: a) niveles de vuelo en el nivel ms bajo de vuelo utilizable o por encima de ste,

b) altitudes por debajo del nivel ms bajo de vuelo utilizable; Excepto cuando, segn los acuerdos regionales de navegacin area, se haya establecido una altitud de transicin para un rea determinada. 8.2 8.2.1 Determinacin del nivel de transicin Las dependencias ATS apropiadas determinarn el nivel de transicin que haya de utilizarse en las proximidades del aerdromo o aerdromos de que se trate y, cuando proceda en el rea de control terminal (TMA) de que se trate durante un perodo de tiempo apropiado, en base a los informes QNH y la presin al nivel medio del mar pronosticada si se requiere. El nivel de transicin ser el nivel de vuelo ms bajo utilizable para uso sobre la altitud de transicin establecida respecto al aerdromo o aerdromos en cuestin. Cuando se haya establecido una altitud comn de transicin para dos o ms aerdromos que estn situados tan prximos que requieran procedimientos coordinados, las correspondientes dependencias ATS establecern un nivel comn de transicin que se usar en cualquier momento determinado en las proximidades del aerdromo en cuestin, y cuando proceda, en el TMA en cuestin. Nivel mnimo de crucero Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad ATS competente, no se asignarn niveles de crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo establecidas. Cuando las circunstancias lo justifiquen, las dependencias ATC determinarn el nivel o los niveles de vuelo ms bajo utilizables en toda o en partes del rea de control de la cual sean responsables y harn uso de ellos al asignar niveles de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud. Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro Las dependencias ATS tendrn disponible en todo momento, para transmitirla a las aeronaves en vuelo, a solicitud, la informacin necesaria para determinar el nivel de vuelo ms bajo que asegure un margen vertical adecuado sobre el terreno en las rutas o tramos de stas en que se requiera tal informacin. Los ACC tendrn disponible, para transmitirlos a las aeronaves, a solicitud, un nmero adecuado de informes QNH o de pronsticos de presin relativos a las regiones de informacin de vuelo y a las reas de control de las cuales sean responsables y a las adyacentes.
41 ED/6 AGO 2011

8.2.2

8.3 8.3.1

8.3.2

8.4 8.4.1

8.4.2

DAP 11 00

8.4.3

Se proporcionar el nivel de transicin a la tripulacin de vuelo a su debido tiempo antes de que inicie o durante su descenso. Esto puede lograrse mediante comunicaciones orales, radiodifusin ATIS o enlace de datos. En las autorizaciones para la aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando lo prescriba la autoridad ATS competente o lo solicite el piloto. Se incluir el reglaje QNH de altmetro en la autorizacin de descenso cuando por primera vez se d autorizacin a descender a una altitud por debajo del nivel de transicin, en las autorizaciones para la aproximacin o en las autorizaciones para entrar en el circuito de trnsito, as como en las autorizaciones para el rodaje concedidas a las aeronaves que salen, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido la informacin. Se proporcionar el reglaje QFE de altmetro a las aeronaves cuando lo soliciten, o regularmente de conformidad con arreglos locales; este reglaje ser el QFE para la elevacin del aerdromo, excepto para: a) pistas para aproximaciones que no sean de precisin en que el umbral est a 2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo, y pistas para aproximaciones de precisin,

8.4.4

8.4.5

8.4.6

b)

en cuyos casos se facilitar el QFE correspondiente al umbral de la pista pertinente. 8.4.7 El reglaje del altmetro comunicado a las aeronaves se redondear al hectopascal entero inferior ms prximo. NOTIFICACIN DE LA POSICIN Transmisin de los informes de posicin En las rutas definidas por puntos significativos designados, el piloto transmitir los informes de posicin al pasar por la vertical o tan pronto como se pueda despus de sobrevolar cada uno de los puntos de notificacin obligatoria designados, con excepcin de lo dispuesto en el prrafo 9.1.3. La dependencia ATS pertinente podr solicitar que se transmitan informes adicionales sobre otros puntos. En las rutas no definidas por puntos importantes designados, los informes de posicin se darn tan pronto como sea posible despus de la primera media hora de vuelo y luego a intervalos de una hora, salvo lo previsto en 9.1.3. A intervalos de tiempo ms cortos, la dependencia ATS apropiada podr solicitar informes adicionales. En las condiciones especificadas por la autoridad ATS competente, podr eximirse a los vuelos del requisito de que den informes de posicin en cada punto o intervalo de notificacin obligatoria designado. Al aplicar esta disposicin deber tenerse en cuenta el requisito meteorolgico referente a realizacin y notificacin de observaciones ordinarias de aeronave. Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con 9.1.1 y 9.1.2 se darn a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Adems,
42 ED/6 AGO 2011

9. 9.1 9.1.1

9.1.2

9.1.3

9.1.4

DAP 11 00

cuando as lo prescriban las autoridades ATS competentes en las publicaciones de informacin aeronutica o cuando lo solicite la pertinente dependencia ATS, el ltimo informe de posicin antes de pasar de una regin de informacin de vuelo o rea de control a otra regin de informacin de vuelo o rea de control adyacente se dar a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que se vaya a entrar. 9.1.5 Si no se recibe un informe de posicin a la hora prevista, las medidas subsiguientes de control no se basarn en la suposicin de que la hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomarn medidas para obtener el informe, si es probable que afecte al control de otras aeronaves. Contenido de los informes de posicin orales Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con 9.1.1 y 9.1.2 contendrn los elementos de informacin indicados a continuacin, salvo que en los informes de posicin transmitidos por radiotelefona pueden omitirse los elementos d), e) y f) cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area: a) b) c) d) e) f) Identificacin de la aeronave; Posicin; Hora; Nivel de vuelo o altitud, incluido el nivel de paso y el nivel autorizado si no se mantiene tal nivel autorizado; Posicin siguiente y hora a que se sobrevolar; y Punto significativo subsiguiente.

9.2 9.2.1

Se incluir el elemento d), nivel de vuelo o altitud, en la llamada inicial despus de un cambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra. 9.2.2 La tripulacin de vuelo, cuando se le asigne mantener una velocidad, incluir esta velocidad en sus informes de posicin. La velocidad asignada tambin se incluir en la llamada inicial despus de un cambio de comunicaciones orales aire-tierra, se requiera o no un informe de posicin completo. Procedimientos de radiotelefona para cambiar el canal de comunicaciones orales airetierra Cuando as lo disponga la autoridad ATS competente, la llamada inicial a una dependencia ATC luego de un cambio de comunicaciones orales aire-tierra deber contener los elementos siguientes: a) b) c) d) e) la designacin de la estacin a la que se llama; el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categora de estela turbulenta pesada, la palabra pesada; el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivel autorizado; la velocidad, si la asign el ATC; y los elementos adicionales que requieren la autoridad ATS competente.

9.2.3

9.2.3.1

43

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

9.3

Transmisin de los informes ADS-C Los informes de posicin se darn automticamente a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Los requisitos para la transmisin y el contenido de los informes de vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C) los establecer la dependencia ATC pertinente basndose en las condiciones operacionales del momento, y los comunicar a la aeronave y acusar recibo al respecto mediante un acuerdo ADS-C.

9.4 9.4.1

Contenido de los informes ADS-C Los informes ADS-C constarn de bloques de datos seleccionados a partir de: a) b) Identificacin de aeronave ADS-C bsica: Latitud Longitud Altitud Hora Factor de calidad c) Vector terrestre: Derrota Velocidad con respecto al suelo Rgimen de ascenso o descenso d) Vector areo: Rumbo Mach o IAS Rgimen de ascenso o descenso e) Perfil proyectado: Punto de recorrido siguiente Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente Hora prevista en el punto de recorrido siguiente Punto de recorrido (siguiente + 1) Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) f) Informacin meteorolgica: Velocidad del viento Direccin del viento Bandera de calidad del viento Temperatura Turbulencia (si est disponible) Humedad (si est disponible)
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DAP 11 00

g)

Intencin prevista a corto plazo: Latitud en el punto previsto Longitud en el punto previsto Altitud en el punto previsto Hora de la previsin

Si se predice que tendr lugar un cambio de altitud, de derrota o de velocidad entre la posicin actual de la aeronave y el punto previsto, un bloque de intencin intermedio permitir proporcionar estos datos: Distancia desde el punto actual al punto del cambio Derrota desde el punto actual al punto del cambio Altitud en el punto del cambio Tiempo previsto hasta el punto del cambio h) Perfil proyectado ampliado (en respuesta a una interrogacin desde el sistema de tierra): Punto de recorrido siguiente Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente Hora prevista en el punto de recorrido siguiente Punto de recorrido (siguiente +1) Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) Punto de recorrido (siguiente + 2) Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2) Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2) [repetido hasta para los puntos de recorrido (siguiente + 128)] 9.4.2 Se requerir el bloque de datos bsicos ADS-C en todas las aeronaves con equipo ADS. Los restantes bloques de datos ADS-C se incluirn segn resulte necesario. Adems de todos los requisitos sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el bloque de datos especificados en el punto 9.4.1 letra f) (Informacin meteorolgica) de conformidad con el DAR 03. En los informes ADS-C de emergencia y/o de urgencia se incluir la situacin de emergencia y/o de urgencia adems de la informacin pertinente al informe ADS-C. NOTIFICACIN DE INFORMACIN OPERACIONAL Y METEOROLGICA Generalidades Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar por enlace de datos informacin relativa a las operaciones o informacin meteorolgica ordinaria en horas en que se requieren informes de posicin de conformidad con lo dispuesto en 9.1.1 y 9.1.2, el informe de posicin se dar de conformidad con 9.4.2 (requisitos relativos a la transmisin de informacin meteorolgica desde aeronaves con equipo ADS-C) en forma de aeronotificacin ordinaria. Las observaciones especiales de aeronaves se notificarn como aeronotificaciones especiales. Todas las aeronotificaciones se transmitirn tan pronto como sea posible.

10. 10.1 10.1.1

45

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

10.1.2

Cuando se utilice ADS-C, se elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de conformidad con el prrafo 9.4.2.

10.2 10.2.1

Contenido de las aeronotificaciones ordinarias Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por enlace de datos, cuando no se utilice la ADS-C, darn informacin relativa a los elementos siguientes, segn sea necesario para satisfacer lo previsto en 10.2.2: Seccin 1: Informacin de posicin: a) b) c) d) e) f) Identificacin de la aeronave Posicin Hora Nivel de vuelo o altitud Posicin siguiente y hora a que se sobrevolar Punto significativo subsiguiente

Seccin 2: Informacin operacional g) h) Hora prevista de llegada Autonoma

Seccin 3: Informacin meteorolgica i) j) k) l) m) n) 10.2.2 Temperatura del aire Direccin del viento Velocidad del viento Turbulencia Engelamiento en la aeronave Humedad (si est disponible)

La Seccin 1 de la aeronotificacin es obligatoria, si bien pueden omitirse los elementos e) y f) cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area. La Seccin 2 de la aeronotificacin, o parte de la misma, se transmitir nicamente cuando as lo requiera el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue necesario. La Seccin 3 de la aeronotificacin, se transmitir de conformidad con los procedimientos establecidos. Contenido de las aeronotificaciones especiales Todas las aeronaves expedirn aeronotificaciones especiales siempre encuentren o se observen las siguientes condiciones: a) b) turbulencia fuerte; o engelamiento fuerte; o
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10.3 10.3.1

que

se

DAP 11 00

c) d) e) f) g) h)

ondas orogrficas fuertes; o tormentas, sin granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas de turbonada; o tormentas, con granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas de turbonada; o tempestad de polvo fuerte o tempestad de arena fuerte; o nube de cenizas volcnicas; o actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica.

Adems, en el caso de vuelos transnicos y supersnicos: i) j) k) 10.3.2 turbulencia moderada; o granizo; o nubes cumulonimbus.

Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestres, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos siguientes: Designador del tipo de mensaje Identificacin de la aeronave Bloque de datos 1: Latitud Longitud Altitud de presin Hora Bloque de datos 2: Direccin del viento Velocidad del viento Temperatura del aire Turbulencia (si est disponible) Humedad (si est disponible) Bloque de datos 3: Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a k) presentada anteriormente en 10.3.1

10.3.3

Cuando se utilicen comunicaciones en fona, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos siguientes: Designador de tipo de mensaje Seccin 1: Informacin de posicin a) b) Identificacin de aeronave Posicin
47 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

c) d)

Hora Nivel de vuelo o altitud

Seccin 3: Informacin meteorolgica Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a la k) presentada anteriormente en 10.3.1 10.4 10.4.1 Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo formularios basados en el modelo AIREP ESPECIAL publicado por la DGAC para que los utilicen para compilar informes. Se seguirn las instrucciones detalladas de notificacin que aparecen en el formulario correspondiente. Las tripulaciones de vuelo usarn las instrucciones detalladas incluyendo el formato de mensaje y la fraseologa publicados para tal efecto cuando transmitan las aeronotificaciones y tambin los usarn las dependencias de los servicios de trnsito areo cuando retransmitan tales informes. Anotacin de aeronotificaciones especiales de actividad volcnica Las aeronotificaciones especiales que contengan observaciones de actividad volcnica se anotarn en el formulario para notificacin especial de actividad volcnica. Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo que operen en rutas que podran estar afectadas por nubes de cenizas volcnicas, formularios basados en el modelo de aeronotificacin especial de actividad volcnica publicada por la DGAC. Medidas que debe adoptar el ACC en caso de erupcin volcnica En caso de que ocurra actividad volcnica importante previa a una erupcin o una erupcin volcnica o se notifique la presencia de una nube de cenizas volcnicas en una zona en que pueda afectar a las rutas utilizadas por los vuelos internacionales, el ACC responsable de la FIR correspondiente, al recibir informacin del suceso, debe adoptar las siguientes medidas: a) comunicar inmediatamente esta informacin a las aeronaves en vuelo que puedan verse afectadas por las nubes de cenizas volcnicas y advertir a los ACC de las FIR adyacentes pertinentes. Expedir un NOTAM o un ASHTAM de conformidad con lo dispuesto en el DAR 15, en el que se den detalles de la actividad volcnica previa a una erupcin, de la erupcin volcnica y de las nubes de cenizas volcnicas, incluido el nombre y las coordenadas geogrficas del volcn, la fecha y la hora de erupcin, los niveles de vuelo y las rutas o tramos de ruta que puedan verse afectados y, segn las necesidades, las rutas cerradas temporalmente al trnsito areo. Se debe incluir en la lista de direcciones para los NOTAM o ASHTAM de actividad volcnica, la Oficina de Vigilancia Meteorolgica Asociada (MWO), todos los Centros de Avisos de Cenizas Volcnicas (VAAC), el Centro Mundial de Pronsticos de rea (WAFC) de Londres en EGRRYMYX, el WAFC de Washington en KWBCYMYX y los Centros Regionales de pronsticos de rea (RAFC) responsables de la expedicin de pronsticos del tiempo significativo para la zona en cuestin;

10.4.2

10.5 10.5.1

10.5.2

48

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DAP 11 00

b)

adoptar disposiciones de emergencia, incluyendo la utilizacin de rutas de alternativa que eviten la zona que probablemente se vea afectada por la nube de cenizas volcnicas, en coordinacin con los ACC encargados de las FIR adyacentes; notificar la erupcin volcnica o la existencia de una nube de cenizas volcnicas a la(s) MWO asociada(s) y a los VACC (incluyendo el envo de todas las aeronotificaciones especiales de conformidad con las disposiciones vigentes del DAR 11) y mantener una coordinacin constante con las MWO para que exista coherencia en la expedicin y contenido de los NOTAM o ASHTAM y SIGMET; y cancelar el NOTAM o ASHTAM en cuanto se considere que el volcn retorn a su estado normal y el espacio areo no est contaminado por cenizas volcnicas.

c)

d)

10.5.3

Se ha elaborado una clave de colores del nivel de alerta de actividad volcnica para la aviacin que podran utilizar algunos organismos vulcanolgicos para notificar a la aviacin la informacin sobre actividad volcnica. En los Estados en que el organismo vulcanolgico ya ha introducido la clave de colores, conviene incluir esta clave notificada en los NOTAM o ASHTAM que se expiden para actividad volcnica. La clave de colores del nivel de alerta de actividad volcnica para la aviacin es el siguiente: Claves de Colores del nivel de alerta ALERTA ROJA Actividad Volcnica

10.5.4

ERUPCIN VOLCNICA EN CURSO, NOTIFICACIN DE PENACHO/NUBE DE CENIZAS SOBRE EL FL 250 O VOLCN PELIGROSO, ERUPCIN PROBABLE, SE PREV QUE EL PENACHO/NUBE DE CENIZAS SE ELEVE POR ENCIMA DEL FL 250

ALERTA NARANJA

ERUPCIN VOLCNICA EN CURSO, PERO EL PENACHO/NUBE DE CENIZAS NO ALCANZA O NO SE PREV QUE ALCANCE EL FL 250 O

VOLCN PELIGROSO, ERUPCIN PROBABLE PERO NO SE PREV QUE EL PENACHO/NUBE DE CENIZAS ALCANCE EL FL 250 ALERTA AMARILLA VOLCN RECONOCIDAMENTE ACTIVO CADA CIERTO TIEMPO Y AUMENTO RECIENTE SIGNIFICATIVO DE LA ACTIVIDAD VOLCNICA, ACTUALMENTE EL VOLCN NO SE CONSIDERA
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DAP 11 00

PELIGROSO PRECAUCIN

PERO

SE

RECOMIENDA

O (DESPUS DE UNA ERUPCIN, ES DECIR, CAMBIO A ALERTA AMARILLA DE ROJA O NARANJA) DISMINUCIN SIGNIFICATIVA DE LA ACTIVIDAD VOLCNICA, EL VOLCN NO SE CONSIDERA ACTUALMENTE PELIGROSO PERO SE RECOMIENDA PRECAUCIN. ALERTA VERDE SE CONSIDERA QUE LA ACTIVIDAD VOLCNICA HA CESADO Y EL VOLCN HA VUELTO A SU ESTADO NORMAL.

10.5.5

El organismo vulcanolgico responsable que corresponda, debera proporcionar al ACC la clave de colores correspondiente al nivel de alerta indicando el grado de actividad del volcn y cualquier cambio en relacin con el estado de actividad previo, es decir, ALERTA ROJA DESPUS DE AMARILLA o ALERTA VERDE DESPUS DE NARANJA. Transmisin de informacin meteorolgica Al recibir informes ADS-C que contengan un bloque de informacin meteorolgica, las dependencias de los servicios de trnsito areo transmitirn sin dilacin los bloques de informacin bsica ADS-C y meteorolgica y la matrcula de la aeronave a los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC). Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones de enlace de datos, las dependencias de servicios de trnsito areo las remitirn sin dilacin a sus oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes y, cuando corresponda, a los WAFC. Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones orales, las dependencias de los servicios de trnsito areo los transmitirn sin demora a sus oficinas de vigilancia meteorolgica asociadas. PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELO Y DE LOS DATOS DE CONTROL Generalidades La autoridad ATS competente establecer disposiciones y procedimientos para la presentacin del plan de vuelo y para la subsiguiente actualizacin de los datos de control respecto a todos los vuelos a los que se proporcione servicio por parte de la dependencia ATS. Se prever tambin la presentacin de cualquier otra informacin requerida o conveniente para el suministro del ATS.

10.6 10.6.1

10.6.2

10.6.3

11.

11.1

11.2 11.2.1

Informacin y datos por presentar Se presentarn informacin y datos suficientes de tal forma que el ATCO pueda tener
50 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

una imagen completa de la situacin actual del trnsito areo dentro del rea de su responsabilidad y, cuando proceda, de los movimientos en el rea de maniobras de los aerdromos. Se actualizar la presentacin de conformidad con la marcha del vuelo de la aeronave para facilitar la deteccin y resolucin oportunas de conflictos as como facilitar y proporcionar un registro de coordinacin con las dependencias ATS y sectores de control adyacentes. 11.2.2 Se proporcionar una representacin adecuada de la configuracin del espacio areo, incluidos los puntos significativos y la informacin relacionada con tales puntos. Entre los datos por presentar se incluir la informacin pertinente de los planes de vuelo y de los informes de posicin, as como los datos sobre autorizaciones y coordinacin. La presentacin de la informacin puede ser generada y actualizada automticamente o los datos pueden ser incorporados y actualizados por personal autorizado. La autoridad ATS competente especificar los requisitos relativos a otra informacin que haya de presentarse en pantalla o de la que haya de disponerse para la presentacin en pantalla. Presentacin de informacin y de datos El plan de vuelo y los datos de control requeridos pueden ser presentados mediante la utilizacin de franjas impresas de progreso del vuelo o mediante franjas electrnicas de progreso del vuelo, mediante otras formas de presentacin electrnica o mediante una combinacin de diversos mtodos de presentacin. Los mtodos para presentar la informacin y los datos se conformarn a los principios relativos a factores humanos. Todos los datos, incluidos los relacionados con cada una de las aeronaves, se presentarn de una forma que reduzca a un mnimo la posibilidad de interpretacin o comprensin errneas. Los medios y mtodos de incorporar manualmente los datos en los sistemas de automatizacin del ATC se conformarn a los principios relativos a factores humanos. Cuando se utilizan franjas de progreso del vuelo (FPS), debera por lo menos haber una FPS para cada vuelo. El nmero de FPS para cada vuelo ser la suficiente para satisfacer los requisitos de la dependencia ATS en cuestin. Los procedimientos para anotar los datos y las disposiciones por las que se determinan los tipos de datos que han de incluirse en las FPS, incluidos el uso de smbolos, sern especificados por la autoridad ATS competente. Se presentarn al ATCO en forma oportuna los datos automticamente generados. La presentacin de informacin y datos respecto a cada uno de los vuelos continuarn hasta el momento en que ya no sean requeridos, para fines de proporcionar control, incluidas la deteccin de conflictos y la coordinacin de los vuelos o hasta que el controlador d por terminado el proceso. FALLAS O IRREGULARIDADES DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO Las dependencias ATC notificarn inmediatamente de conformidad con instrucciones locales cualquier falla o irregularidad en los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia as como de cualquier otro sistema o equipo importantes para la seguridad que pudieran tener efectos adversos en la seguridad o eficiencia de las operaciones de
51 ED/6 AGO 2011

11.2.3

11.3 11.3.1

11.3.2

11.3.3

11.3.4

11.3.5

12.

DAP 11 00

vuelo y/o del suministro del servicio de control de trnsito areo. 13. PROCEDIMIENTOS PARA INICIACIN DE COMUNICACIONES DE ENLACE DE DATOS Iniciacin de Comunicaciones Antes de entrar en el espacio areo en el que la dependencia ATS requiere aplicaciones de enlace de datos, se iniciarn comunicaciones por enlace de datos entre la aeronave y la dependencia ATS para registrar la aeronave y de ser necesario, posibilitar el inicio de una aplicacin de enlace de datos. Deber iniciar esta medida la aeronave, ya sea automticamente, por intervencin del piloto, o la dependencia ATS al transmitir la direccin. En la publicacin de informacin aeronutica se establecer la direccin de la capacidad de iniciacin de enlace datos (DLIC) correspondiente a una dependencia ATS. Iniciacin en la aeronave Siempre que el piloto inicie los procedimientos de comunicacin de enlace de datos, se enviar un mensaje de iniciacin. La dependencia ATS no deber rechazar un mensaje de iniciacin. 13.3 Transmisin de la dependencia ATS Si el sistema de tierra con el que la aeronave se pone inicialmente en contacto es capaz de transmitir la informacin necesaria sobre la direccin de aeronave a otra dependencia ATS, transmitir la informacin sobre direccin de tierra actualizada de la aeronave para aplicaciones de enlace de datos previamente coordinada, con antelacin suficiente para que puedan establecerse las comunicaciones de enlace de datos. 13.4 Falla de la iniciacin En caso de falla de la iniciacin, se informar al originador del proceso de iniciacin de enlace de datos. 14. 14.1 HORA EN LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO En las dependencias ATS se utilizar el Tiempo Universal Coordinado (UTC) que deber indicarse en cuatro dgitos (horas y minutos). Ser responsabilidad de cada dependencia ATS mantener la hora actualizada. La utilizacin de hora en los ATS se ajustar al medio minuto ms prximo: a) b) Desde las 23:59:31 hasta las 00:00:30 corresponde al minuto 00 Desde las 00:00:31 hasta las 00:01:30 corresponde al minuto 01

13.1 13.1.1

13.1.2

13.2

14.2 14.3

52

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

CAPITULO 3 GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS

1. 1.1

GENERALIDADES La autoridad aeronutica se asegurar de que el nivel de los Servicios de trnsito areo y de comunicaciones, navegacin y vigilancia, as como los procedimientos ATS aplicables al espacio areo o al aerdromo de que se trate, son apropiados y adecuados para mantener un nivel aceptable de seguridad en el suministro de estos Servicios. Debern establecerse los requisitos relativos a servicios, sistemas y procedimientos aplicables al espacio areo y a los aerdromos en base a un acuerdo regional de navegacin area, a fin de facilitar la armonizacin de los ATS en las partes adyacentes del espacio areo. Para garantizar que se mantenga la seguridad operacional en el suministro del ATS, la autoridad ATS competente aplicar, sistemas de gestin de la seguridad operacional (SMS) para los servicios de trnsito areo bajo su jurisdiccin. Cuando corresponda, deberan establecerse SMS de los ATS basados en un acuerdo regional de navegacin area. OBJETIVOS Los objetivos de la gestin de la seguridad de los ATS son asegurar: a) que se satisface el nivel de seguridad establecido que sea aplicable al suministro de los ATS dentro de su espacio areo o de un aerdromo; y que se apliquen, siempre que sea necesario, las mejoras relacionadas con la seguridad.

1.2

1.3

2.

b)

3. 3.1

ACTIVIDADES DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL ATS En el programa de gestin de la seguridad de los ATS debern incluirse, entre otros, los siguientes elementos relacionados con el suministro de los servicios de trnsito areo: a) supervisin de los niveles generales de seguridad y deteccin de cualquier tendencia adversa; revisiones de la seguridad en las dependencias ATS; evaluaciones de la seguridad respecto a la implementacin prevista de una nueva organizacin del espacio areo y de procedimientos ATS nuevos o modificados; y un mecanismo para determinar la necesidad de medidas de mejora de la seguridad.
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b) c)

d)

DAP 11 00

3.2

Todas las actividades realizadas en un SMS de los ATS estarn plenamente documentadas. Toda la documentacin se conservar durante el perodo que determine la autoridad ATS competente. SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Recopilacin y evaluacin de datos relacionados con la seguridad operacional. Debern recopilarse de una serie de fuentes, lo ms amplia posible, los datos que hayan de emplearse en programas de supervisin de la seguridad, pues es posible que no se sepan las consecuencias de procedimientos o sistemas particulares relacionados con la seguridad hasta despus de que haya ocurrido un incidente. La autoridad ATS competente ha establecido como sistema oficial de notificacin de incidentes destinados al personal ATS lo dispuesto en el Capitulo 17. Examen de informes de incidentes y otros relacionados con la seguridad Los informes relacionados con la seguridad que ataen al funcionamiento de los servicios de trnsito areo, incluidos los informes de incidentes de trnsito areo, sern examinados de forma sistemtica por la autoridad ATS competente a fin de detectar cualquier tendencia adversa en el nmero y en los tipos de incidentes que ocurren. La autoridad ATS competente examinar de forma sistemtica los informes relativos a las condiciones de servicio de las instalaciones y sistemas ATS, tales como falla o deterioro de los sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y otros importantes para la seguridad, a fin de detectar cualquier tendencia en el funcionamiento de tales sistemas que pueda tener un impacto adverso en la seguridad. EXMENES DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Requisitos generales Se realizarn exmenes de la seguridad en las dependencias ATS, de forma regular y sistemtica, a cargo de personal calificado mediante la instruccin, la experiencia y conocimientos y que tengan una comprensin completa de los pertinentes SARPS, los PANS, y las prcticas de funcionamiento seguras, as como los principios relativos a factores humanos.

4. 4.1 4.1.1

4.1.2

4.2 4.2.1

4.2.2

5. 5.1

5.2

mbito El mbito de los exmenes de la seguridad en las dependencias ATS deber comprender por lo menos los siguientes asuntos:

5.2.1

Asuntos normativos para asegurarse de que: a) el manual de procedimientos locales, las instrucciones de las dependencias y los procedimientos de coordinacin ATS, son completos, concisos y estn actualizados;
54 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

b)

en la estructura de rutas ATS, de ser aplicable, se prevn: 1) 2) una separacin adecuada de rutas; y puntos de cruce de rutas ATS situados de forma que se reduzca la necesidad de intervencin de los ATCO y se facilite la coordinacin entre diversas dependencias y dentro de una dependencia;

c)

las mnimas de separacin utilizadas en el espacio areo o en los aerdromos son adecuadas y se cumplen todas las disposiciones aplicables a tales mnimas; cuando corresponda, se formulen disposiciones para la observacin visual o radar adecuada del rea de maniobra, y procedimientos y medidas destinadas a reducir a un mnimo la posibilidad de incursiones inadvertidas en la pista. Esta observacin puede realizarse en forma visual o por medio de un sistema de vigilancia ATS; se han establecido procedimientos adecuados para operaciones en los aerdromos en condiciones de escasa visibilidad; los volmenes de trnsito y las cargas correspondientes de trabajo de los ATCO no exceden de niveles definidos y seguros y que se han establecido procedimientos para regular, de ser necesario los volmenes de trnsito; los procedimientos por aplicar en caso de falla o deterioro de los sistemas ATS, incluidos los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia, pueden llevarse a la prctica y proporcionarn un nivel aceptable de seguridad; y se aplican procedimientos para la notificacin de incidentes y de otras incidencias relacionadas con la seguridad; se insta a la notificacin de incidentes y se examinan peridicamente tales informes para determinar si es necesaria cualquier medida correctiva.

d)

e)

f)

g)

h)

5.2.2

Asuntos operacionales y tcnicos para asegurarse de que: a) se satisfacen en las condiciones de trabajo medioambientales, los niveles de temperatura, humedad, ventilacin, ruido e iluminacin ambiente y no se influye adversamente en la actuacin del controlador; los sistemas automatizados generan y presentan en pantalla el plan de vuelo, los datos de control y de coordinacin de forma oportuna, precisa y fcilmente reconocible y de conformidad con los principios relativos a factores humanos; se disean y colocan en el puesto de trabajo el equipo, incluidos los dispositivos de entrada y salida a los sistemas automatizados, de conformidad con principios ergonmicos; los sistemas y equipos de comunicaciones, navegacin, vigilancia y otros importantes para la seguridad: 1) se someten ordinariamente a ensayo en cuanto a su funcionamiento normal;
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b)

c)

d)

DAP 11 00

2)

satisfacen el nivel requerido de fiabilidad y disponibilidad segn lo determinado por la autoridad competente; proporcionan la deteccin oportuna y apropiada y las advertencias de fallas y deterioro del sistema; incluyen la documentacin relativa a las consecuencias de fallas y deterioro del sistema, subsistema y equipo; incluyen medidas para controlar la probabilidad de fallas y deterioro; e incluyen instalaciones y procedimientos adecuados de reserva en caso de fallas o deterioro de un sistema; y

3)

4)

5) 6)

e)

se conservan y examinan peridicamente los registros detallados de condiciones de servicio de sistemas y equipo.

5.2.2.1

En el contexto mencionado, los trminos de fiabilidad y disponibilidad tienen el siguiente significado: a) Fiabilidad. La probabilidad de que un dispositivo o sistema funcionar sin falla por un perodo especificado de tiempo o intensidad de utilizacin. Disponibilidad. La relacin de porcentaje del tiempo que un sistema est funcionando correctamente al tiempo total de ese perodo.

b)

5.2.3

Asuntos de otorgamiento de licencias e instruccin del personal para asegurarse de que: a) los ATCO estn adecuadamente instruidos y han recibido la licencia apropiada con habilitaciones vlidas; se mantiene la competencia de los ATCO mediante una instruccin de repaso adecuada y apropiada, incluida la tramitacin de emergencias de aeronaves y operaciones en condiciones correspondientes al hecho de que las instalaciones y sistemas hayan tenido averas y deterioro; los ATCO, cuando la dependencia ATC o el sector de control est dotado de personal constituido por equipos, reciben la instruccin pertinente y adecuada para asegurar un trabajo eficiente en equipo; la implantacin de procedimientos nuevos o enmendados y los sistemas nuevos o actualizados de comunicaciones, vigilancia y otros importantes para la seguridad est precedida de una instruccin y formacin adecuadas; la competencia de los ATCO en cuanto al uso del idioma ingls es satisfactoria en cuanto a proporcionar los servicios de trnsito areo al trnsito areo internacional; y se utiliza la fraseologa normalizada.

b)

c)

d)

e)

f)

56

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DAP 11 00

6. 6.1 6.1.1

EVALUACIONES DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Necesidad de evaluaciones de la seguridad operacional Se realizar una evaluacin de la seguridad operacional frente a propuestas de reorganizacin importante del espacio areo y cambios importantes de los procedimientos de suministro de los ATS, aplicables a determinado espacio areo o aerdromo y para la introduccin de nuevos equipos, sistemas o instalaciones tales como: a) una mnima de separacin reducida por aplicar en determinado espacio areo o aerdromo; un nuevo procedimiento de operacin, incluidos los procedimientos de salida y de llegada, por aplicar en determinado espacio areo o aerdromo; una reorganizacin de la estructura de rutas ATS; una nueva subdivisin por sectores de un determinado espacio areo; modificaciones fsicas de la distribucin de pistas y calles de rodaje en un aerdromo; y implantacin de nuevos sistemas y equipos de comunicaciones, vigilancia y otros sistemas importantes para la seguridad, incluidos aquellos que proporcionan nuevas funciones o capacidades.

b)

c) d) e)

f)

6.1.2

La separacin mnima reducida puede referirse a la reduccin de una distancia mnima de separacin horizontal, incluida una mnima basada en la performance de navegacin requerida (RNP), a una distancia mnima de separacin vertical reducida de 300 m (1.000 ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive (RVSM), a la reduccin de una separacin mnima basada en la utilizacin de un sistema de vigilancia ATS o a una mnima de separacin por turbulencia de estela o la reduccin de las mnimas entre aeronaves que aterrizan o que salen. Cuando por la ndole del cambio, no pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad en trminos cuantitativos, la evaluacin de la seguridad puede depender de un juicio operacional. Se aplicarn las propuestas solamente cuando la evaluacin haya demostrado que se satisfar un nivel de seguridad aceptable. Factores importantes para la seguridad operacional En la evaluacin de la seguridad operacional se tendrn en cuenta todos los factores considerados como importantes para la seguridad operacional, incluidos los indicados a continuacin si son pertinentes: a) tipos de aeronave y sus caractersticas de performance, incluidas las capacidades de navegacin de la aeronave y la performance de navegacin; la densidad y distribucin del trnsito;
57 ED/6 AGO 2011

6.1.3

6.1.4

6.2

b)

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c)

la complejidad del espacio areo, la estructura de rutas ATS y la clasificacin del espacio areo; la configuracin del aerdromo, incluidas las configuraciones de pistas, las longitudes de pistas y la configuracin de las calles de rodaje; el tipo de comunicaciones aire-tierra y parmetros temporales para dilogos de comunicaciones, incluida la capacidad de intervencin del controlador; tipo y capacidad del sistema de vigilancia y disponibilidad de sistemas que proporcionan apoyo al controlador y funciones de alerta. Donde la aplicacin de ADS-B contempla la posibilidad de apoyarse en una fuente comn para la vigilancia o la navegacin, en la evaluacin de la seguridad se tomarn en cuenta las medidas de contingencia apropiadas para reducir el riesgo de degradacin o prdida de esta fuente comn (es decir, falla en modo comn); y cualquier fenmeno meteorolgico significativo de ndole local o regional.

d)

e)

f)

g) 7. 7.1

MEDIDAS QUE MEJOREN LA SEGURIDAD La autoridad ATS competente evaluar y clasificar en funcin de que pueda aceptarse el riesgo, todo peligro actual o posible relacionado con el suministro del ATC en determinado espacio areo o aerdromo, ya sea que se haya identificado mediante una actividad de gestin de la seguridad de los ATS ya sea por cualquier otro medio. Salvo cuando el riesgo pueda ser clasificado como aceptable, la autoridad ATS en cuestin, pondr en prctica, con carcter urgente y en la medida de lo posible, medidas adecuadas para eliminar el riesgo o reducirlo hasta un nivel que sea aceptable. Si resultara evidente que no se logra o que no puede lograrse el nivel de seguridad aplicable a un determinado espacio areo o aerdromo, la autoridad ATS competente pondr en prctica, con carcter urgente y en la medida de lo posible, medidas correctivas adecuadas. La aplicacin de cualquier medida correctiva, estar seguida de una evaluacin de la eficacia de tal medida con el propsito de eliminar o mitigar el riesgo. CAPACIDAD DEL SISTEMA ATC Gestin de la capacidad La capacidad de cualquier sistema ATC depende de muchos factores, incluidos la estructura de rutas ATS, la precisin de la navegacin de las aeronaves que utilizan el espacio areo, los factores relacionados con las condiciones meteorolgicas, y la carga de trabajo del ATCO. Debern aplicarse todos los esfuerzos posibles para proporcionar capacidad suficiente que de cabida a los niveles de trnsito normales y mximos; no obstante, al aplicar cualesquiera medidas para aumentar la capacidad, la autoridad ATS responsable se asegurar, de conformidad con los procedimientos especificados anteriormente, que no se ponen en peligro los niveles de seguridad.
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7.2

7.3

7.4

8. 8.1 8.1.1

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8.1.2

El nmero de aeronaves a las que se proporcione servicio ATC no exceder del que pueda tramitar en condiciones de seguridad, la dependencia ATC interesada en las circunstancias reinantes. Para determinar el nmero mximo de vuelos a los que pueda darse cabida en condiciones de seguridad, la autoridad ATS competente deber evaluar y declarar la capacidad del ATC respecto a reas de control, sectores de control dentro del rea de control y aerdromos. La capacidad del ATC deber expresarse como nmero mximo de aeronaves que pueden ser aceptadas por un perodo determinado de tiempo dentro del espacio areo o en el aerdromo en cuestin. La medida de la capacidad ms apropiada es probablemente la circulacin de trfico horaria de modo permanente. Tales capacidades horarias pueden convertirse, por ejemplo, a valores diarios, mensuales o anuales. Evaluaciones de la capacidad Al evaluar los valores de la capacidad, entre los factores que deberan tenerse en cuenta se incluyen, entre otros, los siguientes: a) b) el nivel y el tipo de ATS suministrado; la complejidad estructural del rea de control, del sector de control o del aerdromo de que se trate; la carga de trabajo del ATCO, incluidas las tareas de control y de coordinacin que ha de desempear; los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegacin y vigilancia, su grado de fiabilidad y disponibilidad tcnicas, as como la disponibilidad de sistemas y/o procedimientos de reserva; la disponibilidad de los sistemas ATC que proporcionan apoyo a los ATCO y funciones de alerta; y cualquier otro factor o elemento que se juzgue pertinente para la carga de trabajo del ATCO.

8.1.3

8.1.4

8.2

c)

d)

e)

f)

8.3 8.3.1

Reglamentacin de la capacidad del ATC y de los volmenes de trnsito Cuando la densidad de trnsito areo vare de forma importante, diariamente o peridicamente, debern implantarse instalaciones y procedimientos a fin de variar el nmero de posiciones y/o sectores radar en funcionamiento que satisfagan la demanda vigente y prevista del trnsito. Debern incluirse como parte de las instrucciones locales los procedimientos aplicables. En caso de sucesos particulares que tengan un impacto negativo en la capacidad declarada de un determinado espacio areo o aerdromo, dicha capacidad se reducir por el perodo de tiempo de que se trate. De ser posible deber determinarse previamente la capacidad correspondiente a tales sucesos.

8.3.2

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8.3.3

Para garantizar que no se pone en peligro la seguridad siempre que se pronostique que la demanda de trnsito en determinado espacio areo o aerdromo exceda de la capacidad disponible del ATC, se aplicarn las medidas necesarias para regular los volmenes de trnsito. Mejoras de la capacidad del ATC La autoridad ATS competente deber examinar peridicamente la capacidad del ATC en relacin con la demanda del trnsito y prever el uso flexible del espacio areo para mejorar la eficiencia de las operaciones y aumentar la capacidad. En caso de que la demanda de trnsito exceda regularmente de la capacidad del ATC, con el resultado de demoras continuas y frecuentes del trnsito, o cuando resulte evidente que el pronstico de demanda de trnsito exceder de modo anlogo de los valores de la capacidad, la autoridad ATS competente deber en la medida de lo posible: a) b) poner en prctica medidas destinadas a utilizar al mximo la capacidad existente del sistema; y preparar planes para aumentar la capacidad a fin de satisfacer la demanda actual o pronosticada.

8.4 8.4.1

8.4.2

8.5 8.5.1

Utilizacin flexible del espacio areo La autoridad competente deber prever, mediante el establecimiento de acuerdos y procedimientos, la utilizacin flexible de todo el espacio areo a fin de aumentar la capacidad del espacio areo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de las operaciones de las aeronaves. Siempre que sea posible debern establecerse tales acuerdos y procedimientos por acuerdo regional de navegacin area. En los acuerdos y procedimientos previstos para una utilizacin flexible del espacio areo debern especificarse, entre otros elementos: a) b) c) d) e) f) g) h) los lmites horizontales y verticales del espacio areo de que se trate; la clasificacin del espacio areo disponible para ser utilizado por el trnsito areo civil; las dependencias o autoridades responsables de la transferencia del espacio areo; las condiciones de transferencia del espacio areo a la dependencia ATC de que se trate; las condiciones de transferencia del espacio areo desde la dependencia ATC de que se trate; los perodos de disponibilidad del espacio areo; cualesquiera limitaciones en la utilizacin del espacio areo de que se trate; y cualesquiera otros procedimientos o informacin pertinentes.

8.5.2

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CAPITULO 4 GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO

1. 1.1

GENERALIDADES Se implantar un servicio de gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM) en el espacio areo en el que la demanda de trnsito exceda la capacidad definida del ATC. Deber implantarse la ATFM en funcin de un acuerdo regional de navegacin area, o, cuando corresponda, como acuerdo multilateral. Deber elaborarse e implementarse, dentro de una regin o dentro de cualquier otra rea definida, un servicio ATFM como organizacin ATFM centralizada, con el apoyo de puestos de gestin de afluencia establecidos en cada ACC dentro de la regin o rea de aplicacin. Algunos vuelos pueden estar exentos de la ATFM o recibir prioridad respecto de otros vuelos.

1.2

1.3

1.4

PROCEDIMIENTOS DE GESTIN DE AFLUENCIA El ATFM deber desempearse en tres fases:

2.1 2.1.1

Planificacin Estratgica Se realiza con una antelacin de ms de un da respecto a aquel en el que surtir efecto. Se puede realizar la planificacin estratgica, con una antelacin de dos (2) a seis (6) meses. Deber realizarse la planificacin estratgica por el ATC y en colaboracin con los explotadores de aeronaves. Deber estar constituida por un examen de la demanda en la estacin prxima, evalundose dnde y cundo es probable que la demanda exceda de la capacidad disponible del ATC y adoptndose las siguientes medidas: a) disponer que la autoridad ATC proporcione la capacidad adecuada en el lugar y hora requeridos; modificar el encaminamiento de determinadas corrientes de trnsito (orientacin del trnsito); programar los itinerarios o nuevos itinerarios de los vuelos, segn corresponda.

2.1.2

b)

c) 2.1.3

Cuando se haya introducido un plan de orientacin del trnsito, el tiempo y la distancia por tales rutas debern causar en la medida de lo posible un mnimo de perjuicios y deber permitirse que haya algn grado de flexibilidad en la seleccin de rutas, particularmente para vuelos a larga distancia. Cuando se haya convenido un plan de orientacin del trnsito, se debern publicar los detalles.

2.1.4

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2.2 2.2.1

Planificacin Pre-tctica La medida ha de adoptarse con antelacin superior a un (1) da respecto a la fecha en la que surtir efecto; La planificacin pre-tctica deber consistir en pequeas modificaciones del plan estratgico atendiendo a los datos actualizados de la demanda. Durante esta fase: a) b) c) d) puede ser examinada la orientacin del trnsito; pueden ser coordinadas las rutas no recargadas; se decidir acerca de medidas tcticas; y se publicarn para todos los interesados los detalles del plan ATFM del da siguiente.

2.2.2

2.3 2.3.1 2.3.2

Operaciones Tcticas La accin se adopta el da en el que surtir efecto. Las operaciones ATFM tcticas debern consistir en lo siguiente: a) ejecutar las medidas convenidas y, en particular, el procedimiento de asignacin de intervalos que se aplican a las aeronaves en tierra, para proporcionar una afluencia reducida o equilibrada del trnsito cuando la demanda hubiera excedido la capacidad del sistema; supervisar el progreso de la situacin del trnsito areo para asegurar que las medidas ATFM aplicadas tienen el efecto deseado. Cuando se notifiquen demoras prolongadas, iniciar medidas correctivas, incluido el cambio de encaminamiento del trnsito y la asignacin de niveles de vuelo, con miras a aprovechar al mximo la capacidad ATC disponible.

b)

2.3.3

Cuando la demanda de trnsito exceda, o se prev que exceda, la capacidad de un sector o aerdromo en particular, la dependencia ATC responsable informar a la dependencia ATFM y a las dems dependencias ATC interesadas. Deber notificarse con la mayor rapidez posible, las demoras previstas o restricciones que se aplicarn a las aeronaves en vuelo y a los explotadores que tengan planificado operar en dicha rea. Enlace Durante todas las fases de la ATFM las dependencias responsables debern mantener un enlace estrecho con el ATC y con los explotadores de aeronaves para asegurar un servicio efectivo y equitativo.

2.3.4

2.4

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ANEXO "A" ORIENTACION SOBRE LOS PROCESOS DE GESTIN DEL CONTROL DE AFLUENCIA

1. 1.1

NECESIDAD DE CONTROLAR LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO Un sistema de control de trnsito areo debe tener una capacidad adecuada para hacer frente a los volmenes mximos que normalmente puedan presentarse. No es econmico disponer un sistema ATFM cuando se presenten eventuales volmenes anormales de sobrecarga de trfico. En este caso, si el sistema se encuentra sobrecargado y es necesario regular la corriente del trnsito, se deber aplicar medidas ATFM puntuales, para que la demanda del mismo pueda ser absorbida por el sistema. De lo contrario, se impondran esperas excesivas a las aeronaves. La capacidad del sistema, an funcionando en condiciones normales, puede verse disminuida por condiciones meteorolgicas adversas, la interrupcin temporal de una instalacin ATC o de una ayuda para la navegacin, u otras causas. Por lo tanto, es importante que el control de trnsito areo disponga de medios para regular la afluencia del trfico, a fin de que ste transcurra en condiciones de seguridad y rapidez. An antes de imponer las restricciones propias del control de afluencia, debiera calcularse anticipadamente la demanda a fin de informar a los explotadores y pilotos de las esperas que se prevn en las reas terminales de gran actividad. Dichas comunicaciones podran tomar la forma de avisos o emisiones de radio por los circuitos de comunicaciones apropiados, indicando a los explotadores y pilotos las demoras que puedan esperarse, as como las desviaciones que pueden ser necesarias. Muchas veces dichos avisos pueden eliminar (o aplazar) la imposicin de restricciones de control de afluencia. Para poder imponer con eficiencia y eficacia, el control de afluencia, debe establecerse la capacidad del sistema con precisin y definir el nivel de la demanda, por encima del cual deber regularse la afluencia de trfico. La previsin de la capacidad se basar en las condiciones ptimas de funcionamiento del sistema, por lo que la reduccin de la misma se determinar evaluando las condiciones meteorolgicas previstas, el estado de la superficie de la pista, otros factores que no tienen carcter operativo, etc. Habiendo determinado la necesidad de control de afluencia, la dependencia que atienda un rea terminal deber saber, hora por hora y con la mayor precisin posible, las horas previstas de llegada y de salida de todas las aeronaves dentro de los perodos (de 15 30 minutos de duracin) en los que cabe esperar los volmenes de trfico mximos. De ser posible, dichas previsiones deberan realizarse con tres (3) o ms horas de anticipacin, sujetndose despus a revisiones peridicas.

1.1.1

1.2

1.3

1.3

1.3.1

1.3.2

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1.3.3

Como para lo anterior es necesario conocer los datos sobre muchos vuelos que no han despegado todava y otros datos diversos, debe disponerse lo necesario para la obtencin de los mismos. Entre las posibles fuentes de datos se cuentan los horarios de los transportistas, los planes para las operaciones militares, los datos de plan de vuelo registrados peridicamente, etc. Las medidas para regular la demanda pueden adoptar diversas formas. En los sistemas ms sencillos, el ACC que ejerce el control de afluencia pedir a los ACC contiguos que las aeronaves destinadas al rea terminal de que se trate observen los intervalos prescritos, por ejemplo, que se sucedan a razn de un avin cada diez (10) minutos. Este es el mtodo utilizado actualmente por muchos ACC que realizan el control de afluencia sin disponer de sistemas automatizados. Mediante sistemas ATC automatizados el ATCO dispone de elementos que facilitan la secuencia y el espaciamiento de las aeronaves en el rea terminal, lo que permite establecer una regulacin ms eficiente. En este caso, las esperas impuestas por la secuencia y el espaciamiento debieran ir seguidas de una indicacin de las velocidades reducidas que debern observar las aeronaves. El vuelo a velocidades reducidas permitira la absorcin de las esperas sobre la marcha. PROCEDIMIENTOS TPICOS PARA EL CONTROL DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO Cuando sea necesario imponer restricciones a la afluencia del trnsito se utilizarn los siguientes mensajes: a) de restricciones impuestas por el control de afluencia; b) indicador de demora en la circulacin; y c) de cancelacin de medidas de control de afluencia.

1.4

1.5

2.

2.1

2.2

Los mensajes de restricciones impuestas por el control de afluencia que debern contener: a) el lugar en que se aplica; b) el carcter de las restricciones; c) la duracin de las restricciones.

2.3 2.3.1

Mensaje indicador de demora en la circulacin Cuando una dependencia ATC tenga la evidencia de que las aeronaves que llegan y salen sufrirn demoras por espacio aproximado de una (1) hora o ms, deber indicarse a los pilotos y a los explotadores que se estimen afectados por las mismas, las demoras previstas o las restricciones que se aplicarn, mediante el correspondiente mensaje indicador, emitido por el circuito de comunicaciones apropiado. Este mensaje de indicacin de demora podr enviarse por primera vez tres (3) horas antes del momento en que se cree que empezar el retraso o lo antes posible dentro de estas tres (3) horas. Posteriormente, la situacin podra revisarse

2.3.2

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peridicamente y podr enviarse un mensaje revisado cuando se produzcan cambios notables de la situacin. 2.3.3 Cuando se trate de una revisin a un mensaje indicador de demora, el nuevo mensaje deber contener: a) la referencia apropiada para cancelar el mensaje anterior; b) el lugar en que ocurran los retrasos o se apliquen las restricciones; c) la duracin prevista del retraso y el carcter y duracin de las restricciones, en su caso. 2.4 2.4.1 Mensaje de cancelacin de medidas de control de afluencia Cuando se haya impuesto una restriccin determinada y, posteriormente, este retraso o restriccin sean reducidos o cancelados, la dependencia ATC correspondiente, deber transmitir un mensaje de cancelacin de control de afluencia. El mensaje de cancelacin de control de afluencia deber contener: a) una referencia al mensaje que se cancela; b) una indicacin de los datos previos de demora o restriccin, que se cancelan.

2.4.2

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CAPITULO 5 PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

1. 1.1

APLICACIN El Servicio de control de aerdromo se suministrar a: a) b) c) todos los vuelos VFR en la zona de trnsito de aerdromo; los vuelos IFR transferidos por el ACC/APP; y, todo el trnsito que opera en el rea de maniobras.

1.2

No se aprobar ni autorizar ninguna solicitud de las aeronaves cuya operacin pueda resultar en incumplimiento de la reglamentacin nacional. Excepto que sea necesario por razones de seguridad, no se autorizar ni se aprobar solicitud alguna de las aeronaves cuya operacin pueda resultar en incumplimiento de los procedimientos que se tengan establecidos para la atenuacin del ruido. En general, y cuando no se hayan establecido los procedimientos de atenuacin de ruido, se tendr en cuenta la necesidad de evitar al mximo compatible el autorizar o dirigir aeronaves de alto nivel de ruido sobre reas densamente pobladas, especialmente durante la noche. Los procedimientos contenidos en esta publicacin, sern de obligacin para todos los ATCO de aerdromo en el ejercicio de sus funciones. No obstante, cuando surjan circunstancias que lo hagan necesario, podrn efectuarse las desviaciones pertinentes, siempre que, antes de llevarlas a cabo, se tenga asegurado que no se disminuye en modo alguno la seguridad de los vuelos afectados. FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO. Generalidades Los ATCO transmitirn informacin y expedirn autorizaciones a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de trnsito areo seguro, ordenado y rpido en el aerdromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre: a) las aeronaves que vuelan dentro del rea de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de trnsito de aerdromo alrededor del aerdromo; las aeronaves que operan en el rea de maniobras; las aeronaves que aterrizan y despegan; las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de maniobras;

1.3

1.3.1

1.4

2. 2.1 2.1.1

b) c) d)

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e) 2.1.2

las aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos que haya en dicha rea.

Los ATCO mantendrn bajo vigilancia constante todas las operaciones de vuelo que se efecten en el aerdromo o en su proximidad y , as como, de los vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras. Servicio de alerta prestado por los ATCO Las ATCO son responsables de alertar a los servicios de salvamento y extincin de incendios u otra unidad que corresponda, siempre que: a) b) haya ocurrido un accidente de aeronave en el aerdromo o en sus cercanas; o se reciba informacin de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en peligro la seguridad de una aeronave que est o que estar bajo la jurisdiccin de la torre de control de aerdromo; o lo solicite la tripulacin de vuelo; o se juzgue necesario o conveniente por otros motivos.

2.2 2.2.1

c) d) 2.2.2

Se incluirn en los MPL los procedimientos relativos para alertar a los servicios de salvamento y extincin de incendios, especificndose el tipo de informacin que haya de proporcionarse a los mismos, incluidos el tipo de aeronave, tipo de emergencia y, si se conoce, el nmero de personas a bordo y, si se transportan en la aeronave mercancas peligrosas. Deber informarse a la APP o al ACC, acerca de las aeronaves que dejen de notificar despus de haber sido transferidas a una torre de control de aerdromo o que, despus de haber hecho una notificacin, suspenden el contacto por radio, y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar cinco minutos despus de la hora prevista. Falla o irregularidad de las ayudas y de los equipos del aerdromo. Los ATCO notificarn, de conformidad con los MPL, toda falla o irregularidad de funcionamiento de cualquier equipo, luz u otro dispositivo instalado en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y a las tripulaciones de vuelo o, segn sea necesario, para el suministro del servicio de control de trnsito areo.

2.2.3

2.3

3. 3.1

SELECCIN DE LA PISTA EN USO La expresin "pista en uso" se emplear para indicar la pista o pistas que el ATCO considera ms adecuadas, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarn o despegarn en dicho aerdromo. Normalmente, las aeronaves aterrizarn y despegarn contra el viento, a menos que las condiciones de seguridad o de trnsito areo o la configuracin de la pista determinen que otro sentido es preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, el ATCO, tendr en cuenta otros factores pertinentes, adems de la velocidad y direccin del viento en la superficie, tales como los circuitos de trnsito de aerdromo, la longitud de las pistas, las ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles.
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3.2

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3.3

Si un piloto considera que la pista en uso no es apropiada para la operacin que tenga que realizar, podr solicitar la autorizacin de utilizar otra pista y debera recibir la consiguiente autorizacin si las circunstancias lo permiten. La APP o el ACC, que corresponda, designar la pista en uso entre el FCCV y el CCCM, y durante todo otro perodo en que las condiciones meteorolgicas locales notificadas indiquen que el techo de nubes es inferior a 450 m. (1.500 pies) y/o la visibilidad es inferior a 5 km. Para estos efectos, y a menos que la APP o el ACC correspondiente disponga de informacin meteorolgica actualizada, el ATCO informar al APP/ACC que corresponda, toda variacin de la intensidad del viento o de cualquier otro fenmeno meteorolgico que pueda implicar la necesidad de cambiar la pista en uso en los perodos establecidos en el punto 3.4 anterior. Para atenuar el ruido, se puede designar una pista para el despegue o aterrizaje adecuada a la operacin, con el fin de utilizar, siempre que sea posible, las pistas que permitan a los aviones evitar las reas sensibles al ruido durante la fase inicial de salida y la fase de aproximacin final del vuelo. No deberan elegirse, con el fin de atenuar el ruido, pistas para operaciones de aterrizaje que no estn equipadas con una gua adecuada para la trayectoria de planeo (por ej., ILS) o, para operaciones en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. Un piloto puede rechazar, por motivos de seguridad operacional, una pista que se le haya designado para atenuar el ruido. La atenuacin del ruido no constituir un factor determinante para la designacin de pistas, en las siguientes circunstancias: a) cuando el estado de la superficie de la pista est afectado negativamente (p. ej., con nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras sustancias); para el aterrizaje, cuando: 1) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 150 m (500 ft) por encima de la elevacin del aerdromo o la visibilidad sea inferior a 1 900 m; o cuando la aproximacin requiera el uso de mnimas verticales superiores a 100 m (300 ft) por encima de la elevacin del aerdromo y: i) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 240 m (800 ft) por encima de la elevacin del aerdromo; o ii) la visibilidad sea inferior a 3 000 m; c) para el despegue, cuando la visibilidad sea inferior a 1 900 m;

3.4

3.4.1

3.5

3.5.1

3.5.2

3.5.3

b)

2)

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d)

cuando se haya notificado o pronosticado cizalle del viento, o cuando se prevean tormentas que afecten la aproximacin o la salida; y cuando la componente transversal del viento, incluidas las rfagas, exceda de 28 km/h (15 kt), o la componente del viento de cola, incluidas las rfagas, exceda de 9 km/h (5 kt).

e)

4.

OPERACIN CON COMPONENTE DE VIENTO DE COLA Cuando el piloto solicite efectuar una operacin con componente de viento de cola, se deber indicar siempre la direccin e intensidad del viento y corresponder al piloto decidir la pista a utilizar, de acuerdo a la performance de la aeronave. Se dar la informacin de viento "CALMA" slo cuando la intensidad sea de 2 nudos o menos.

5.

INFORMACIN DE LA TORRE DE CONTROL DE AERDROMO A LAS AERONAVES Informacin relativa a las operaciones de las aeronaves Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha El piloto deber comunicar a la Torre de Control cuando se encuentre a diez (10) minutos antes de poner en marcha los motores, a menos que se empleen procedimientos de hora de puesta en marcha de los motores. Cuando as lo solicite el piloto, diez (10) minutos antes de poner en marcha los motores, el ATCO deber comunicar la hora prevista de despegue, a menos que se empleen procedimientos de hora de puesta en marcha de los motores. Debern utilizarse los procedimientos relativos a la hora de puesta en marcha cuando sea necesario para evitar la congestin y demoras excesivas en el rea de maniobras o cuando est justificado por la reglamentacin ATFM. Los procedimientos relativos a la hora de puesta en marcha debern incluirse en los MPL y debern especificarse los criterios y condiciones para determinar cundo y cmo se calcularn las horas de puesta en marcha y se expedirn a los vuelos de salida. Cuando una aeronave est sujeta a la reglamentacin ATFM, deber notificrsele que ponga en marcha, de conformidad con la hora de intervalo asignada. Cuando se prev que la demora de una aeronave que sale es inferior al perodo de tiempo especificado por la autoridad ATS competente, deber autorizarse a poner en marcha la aeronave segn la decisin del piloto al mando. Cuando se prev que la demora de una aeronave que sale exceda de un perodo de tiempo especificado por la autoridad ATS competente, el ATCO deber calcular y expedir la hora prevista de puesta en marcha para una aeronave que solicite la puesta en marcha. Se cancelar solamente la autorizacin de puesta en marcha en circunstancias o condiciones especificadas por la autoridad ATS competente.

5.1 5.1.1 5.1.1.1

5.1.1.2

5.1.1.3

5.1.1.4

5.1.1.5

5.1.1.6

5.1.1.7

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5.1.1.8

Si se cancelara la autorizacin de puesta en marcha, se notificar el motivo a la tripulacin de vuelo. Informacin de aerdromo y meteorolgica Antes de iniciar el rodaje para el despegue, el ATCO notificar a la aeronave los siguientes datos en el orden en que figuran, excepto cuando se sepa que el piloto ya los ha recibido: a) b) la pista que ha de utilizarse; la direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones significativas; el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente de conformidad con las disposiciones locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro; la temperatura del aire en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbina; la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km., o de ser aplicable, el valor del alcance visual en la pista (RVR) correspondiente a la pista que haya de utilizarse; y la hora exacta.

5.1.2 5.1.2.1

c)

d)

e)

f) 5.1.2.2

Antes del despegue, el ATCO notificar a los pilotos: a) todo cambio significativo de la direccin y velocidad del viento en la superficie, de la temperatura del aire, y del valor de la visibilidad o del RVR, de conformidad con 5.1.2.1. las condiciones meteorolgicas significativas en el rea de despegue y de ascenso inicial, a menos que se sepa que la informacin ya ha sido recibida por el piloto. En este contexto son condiciones meteorolgicas significativas, la existencia o el pronstico, de cumulonimbus o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina, en el rea de despegue y de ascenso inicial.

b)

5.1.2.3

Antes de que la aeronave entre en el circuito de trnsito o inicie la aproximacin para aterrizar se le facilitarn los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa que el piloto ya haya recibido: a) b) la pista que ha de utilizarse; la velocidad y direccin del viento en la superficie, incluidas las variaciones significativas de stos; el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente de conformidad con los
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c)

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acuerdos locales, o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro. 5.1.3 5.1.3.1 Informacin sobre trnsito esencial local Se dar oportunamente informacin sobre el trnsito esencial local, ya sea directamente o por medio de la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin cuando, a juicio del ATCO de aerdromo, sea necesaria dicha informacin en inters de la seguridad, o cuando la solicite el piloto. Se considerar informacin indispensable para una aeronave que sale o llega, la referente a toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca de ella o que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un peligro para la aeronave en cuestin. El trnsito esencial local se describir de forma que sea fcilmente identificado. Incursin en pista o pista obstruida En caso de que el ATCO de aerdromo, despus de dar una autorizacin de despegue o una autorizacin de aterrizaje, advierta una incursin en la pista o la inminencia de que se produzca, o la existencia de cualquier obstculo en la pista o en su proximidad que pondra probablemente en peligro la seguridad del despegue o aterrizaje de una aeronave, deber adoptar una o ms de las siguientes medidas apropiadas: a) b) cancelar la autorizacin de despegue en el caso de una aeronave que sale; dar instrucciones a una aeronave que aterriza para que inicie una pasada de largo o un procedimiento de aproximacin frustrada; en todo caso informar a la aeronave acerca de la incursin en la pista y de su posicin en relacin con la pista.

5.1.3.2

5.1.3.3 5.1.4 5.1.4.1

c)

5.1.4.2

Los animales o bandadas de pjaros pueden constituir un obstculo para las operaciones en la pista. Un despegue interrumpido o una pasada de largo despus de la toma de contacto pueden exponer a la aeronave al riesgo de rebasar los lmites de la pista. Por otra parte, una aproximacin frustrada a baja altitud puede exponer a la aeronave al riesgo de un impacto en la cola. Por lo tanto, es posible que los pilotos deban hacer uso de su juicio en lo que respecta a la autoridad del piloto al mando de la aeronave. Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los reactores Los ATCO debern, cuando proceda, establecer las mnimas de separacin por estela turbulenta especificadas en el Capitulo 8. Cuando la responsabilidad de evitar la estela turbulenta incumba al piloto al mando, los ATCO debern, siempre que sea factible, advertir a las aeronaves cuando se espere que vaya a haber riesgos inherentes a la estela turbulenta. Los ATCO, al expedir autorizaciones o instrucciones, debern tener en cuenta los peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las hlices pueden
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5.1.5 5.1.5.1

5.1.5.2

DAP 11 00

ocasionar a otras aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente cuando se utilizan pistas que se cruzan, y a los vehculos y personal que circulan y actan en el aerdromo. 5.1.6 5.1.6.1 Configuracin y condiciones anmalas de las aeronaves Siempre que una configuracin o condicin anmalas de una aeronave, incluidas condiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar o semi-desplegado, o emisiones inusuales de humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan sido observadas o notificadas al ATCO de aerdromo, se notificar el caso sin demora a la aeronave en cuestin. Cuando lo pida la tripulacin de vuelo de una aeronave que sale si sospecha que la aeronave ha sufrido daos, se inspeccionar la pista utilizada para el despegue y se notificar a la tripulacin de vuelo, de la forma ms expedita posible, si se han encontrado o no restos de aeronave o de aves o animales. INFORMACIN ESENCIAL SOBRE LAS CONDICIONES DEL AERDROMO La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo, es la necesaria para la seguridad de la operacin de aeronaves, referente al rea de movimiento o a las instalaciones generalmente relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de construccin en una calle de rodaje no conectada con la pista en uso, no constituira informacin esencial para ninguna aeronave, excepto para la que pudiera tener que pasar cerca de la obra en construccin. Por otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a las pistas, ello deber considerarse como informacin esencial para toda aeronave no familiarizada con el aerdromo. La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo incluir lo siguiente: a) obras de construccin o de mantenimiento en el rea de movimiento o inmediatamente adyacente a la misma; partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas, calles de rodaje o plataformas, estn sealadas o no; nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de rodaje o plataformas; agua en las pistas, calles de rodaje o plataformas; bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las pistas, calles de rodaje o plataformas; otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire; la avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacin del aerdromo; cualquier otra informacin pertinente.

5.1.6.2

6. 6.1

6.2

b)

c) d) e)

f)

g)

h)

72

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DAP 11 00

Los ATCO de aerdromo no siempre disponen de informacin actualizada sobre las condiciones en las plataformas. La responsabilidad del ATCO de aerdromo respecto a las plataformas, est limitada, en relacin con las disposiciones de los prrafos 6.1 y 6.2, a transmitir a la aeronave la informacin que le proporcione la autoridad responsable de las plataformas. 6.3 La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo se dar a todas las aeronaves, excepto cuando se sepa que los pilotos ya han recibido de otras fuentes toda o parte de la informacin. La informacin se dar con tiempo suficiente para que el piloto pueda usarla debidamente, identificndose los peligros tan claramente como sea posible. Cuando se informa al ATCO o ste observa una condicin que no hubiera sido anteriormente notificada en cuanto a la utilizacin segura por parte de las aeronaves del rea de maniobras, esto ser notificado al jefe del aerdromo y se darn por terminadas las operaciones en esa parte del rea de maniobra hasta que lo indique de otro modo el jefe del aerdromo. CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO Generalidades Puesto que el campo de visin desde el puesto de pilotaje de una aeronave est normalmente restringido, el ATCO se asegurar de que las instrucciones y la informacin acerca de elementos que requieren que la tripulacin de vuelo haga uso de la deteccin, reconocimiento y observacin por medios visuales, se expresen de forma clara, concisa y completa. 7.2 Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje del aerdromo. Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje, son aquellas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de los ATCO. Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posiciones para poder darles las autorizaciones correspondientes sin demora. Siempre que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave las pida. Posicin 1: La aeronave pide autorizacin para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso. Si existe trnsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendr en esta posicin. Se ejecutar en este lugar normalmente la prueba de los motores, cuando sea necesario. Se da en este punto la autorizacin de despegue, si no ha sido posible hacerlo en posicin 2. Aqu se da normalmente la autorizacin de aterrizar, de ser factible.

6.4

7. 7.1

7.2.1

Posicin 2:

Posicin 3:

Posicin 4:

73

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DAP 11 00

Posicin 5:

Aqu se da la autorizacin de rodar hasta la plataforma o el rea de estacionamiento. Cuando es necesario, se proporciona en esta posicin la informacin para el estacionamiento.

Posicin 6:

BASE

PISTA EN USO

FINAL

AREA DE ESTACIONAMIENTO

7.3 7.3.1 7.3.1.1 7.3.1.1.1

Trnsito en el rea de maniobras Control de las aeronaves en rodaje Autorizacin de rodaje Antes de expedir una autorizacin de rodaje, el ATCO determinar dnde est estacionada la aeronave en cuestin. Las autorizaciones de rodaje incluirn instrucciones concisas y suficiente informacin para ayudar a la tripulacin de vuelo a determinar la debida va de rodaje, prevenir colisiones con otras aeronaves u objetos y reducir a un mnimo la posibilidad de que la aeronave entre inadvertidamente en una pista activa. Cuando en una autorizacin de rodaje se incluye un lmite de rodaje ms all de una pista, se incluir una autorizacin explcita para cruzar o una instruccin para mantenerse fuera de esa pista. La autoridad ATS competente deber, siempre que sea factible, incluir en la AIP las vas normalizadas de rodaje que hayan de utilizarse en un aerdromo. Debern identificarse las vas normalizadas de rodaje mediante los designadotes apropiados y debern ser utilizados en las autorizaciones de rodaje. All donde no se hayan publicado vas normalizadas de rodaje, deber describirse siempre que sea posible una va de rodaje mediante el uso de designadores de calles de rodaje y de pistas. Se proporcionar tambin a la aeronave en rodaje otra informacin pertinente, tal como la de seguir a una aeronave o ceder el paso a una aeronave. Las instrucciones de rodaje normalmente se darn en el siguiente orden segn sea necesario: a) b) Identificacin de la aeronave; Identificacin de la torre de control;
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7.3.1.1.2

7.3.1.1.3

7.3.1.1.4

7.3.1.1.5

DAP 11 00

c) d) e) 7.3.1.2 7.3.1.2.1

Pista en uso; Ruta a seguir por la aeronave y trnsito en el rea de maniobras; Instrucciones para mantenerse en un punto especfico.

Rodaje en una pista en uso Solo en aquellos aerdromos en que no se disponga de calles de rodaje adecuadas, puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista en uso. Cuando el controlador terrestre se encarga del control de las aeronaves en rodaje y el controlador local se encarga del control de las operaciones en las pistas, se coordinar el uso de una pista para aeronaves en rodaje con el controlador local y ste, si es factible, dar su aprobacin. Se transferir la comunicacin con la aeronave en cuestin desde el controlador terrestre al controlador local antes de que la aeronave ingrese en pista. Si el ATCO no puede determinar, ni por medios visuales ni por radar, si una aeronave ha dejado libre la pista al salir de ella o al cruzarla, se pedir a la aeronave que informe cuando haya salido de la pista. El informe se transmitir cuando la aeronave ya est por completo fuera de la pista. Uso de puntos de espera a la pista Con excepcin de lo dispuesto en 7.3.1.3.2 o a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, las aeronaves no se mantendrn esperando a una distancia de la pista en uso inferior a la de un punto de espera a la pista. No se permitir a las aeronaves que esperen en el extremo de aproximacin de la pista en uso mientras otra aeronave est efectuando un aterrizaje, hasta que sta ltima haya pasado del punto de espera a la pista.
AERONAVE QUE ATERRIZA

7.3.1.2.2

7.3.1.3 7.3.1.3.1

7.3.1.3.2

PISTA EN USO

AERONAVE EN ESPERA

En un punto de espera de acceso a la pista o i) A 50 m del borde de pista, cuando sta es de 900m o ms; ii) A 30 m del borde de pista, cuando sea de menos de 900m

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DAP 11 00

7.3.1.4 7.3.1.4.1

Procedimientos aplicables a los helicpteros Operaciones de rodaje de helicpteros Cuando un helicptero con ruedas o una aeronave VTOL necesite efectuar un rodaje en la superficie, se aplicarn las disposiciones siguientes: a) Cuando un helicptero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la superficie, normalmente a menos de 37 km/h (20 kt) y en caso de efecto de suelo, puede autorizarse el rodaje areo. Debern evitarse las instrucciones que exijan a las pequeas aeronaves o helicpteros efectuar un rodaje muy cerca de helicpteros en rodaje, y deber tenerse en cuenta el efecto de turbulencia que los helicpteros en rodaje pueden causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen. Deber ejercerse extremo cuidado al expedirse cambios de frecuencia a los helicpteros tripulados por un solo piloto en vuelo estacionario, o rodaje areo. Siempre que sea posible, debern retransmitirse de la dependencia ATS siguiente las instrucciones de control necesarias hasta que el piloto pueda cambiar de frecuencia. Donde se prevea un nmero elevado de operaciones de helicpteros, el jefe de la torre de control de aerdromo, coordinar el desarrollo de procedimientos locales para el control de los helicpteros ms completos que los contenidos en estos procedimientos de operacin.

b)

c)

d)

7.3.1.4.2

Salidas Se proporcionar separacin entre un helicptero que despega y otros helicpteros, asegurndose que no despegar hasta que se cumpla una de las condiciones siguientes: a) b) un helicptero precedente que despega ha abandonado el rea de aterrizaje; un helicptero que le precede aterrizando ha rodado fuera del rea de aterrizaje.

7.3.1.4.3

Llegadas Se proporcionar separacin entre un helicptero que aterriza de otros helicpteros, asegurndose que no aterrizar a menos que: a) un helicptero que le preceda en el aterrizaje ha rodado fuera del rea de aterrizaje. un helicptero que le precede despegando ha abandonado el rea de aterrizaje.

b) 7.3.1.4.4

Aterrizajes o despegues simultneos Se podr autorizar el despegue o el aterrizaje simultneo de helicpteros siempre que
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DAP 11 00

la distancia entre puntos de aterrizajes o de despegue no sea inferior a 60 m y los cursos a volar sean divergentes. La distancia de 60 m se determinar en relacin a marcas adecuadas en el terreno o se instruir a los helicpteros a permanecer a lo menos a 60 m de cualquier otro helicptero. 7.3.1.4.5 reas de aterrizaje que no estn delimitadas o que no se encuentren a la vista del ATCO de aerdromo. Cuando el rea de aterrizaje no se encuentre delimitada o no est a la vista del ATCO, se seguir el siguiente procedimiento: a) se informar al helicptero que el rea de aterrizaje no est delimitada o que no se encuentra a la vista del ATCO; no se autorizarn operaciones simultneas en lugares que no se encuentren a la vista del ATCO; se suministrar el mximo de informacin disponible;

b)

c) 7.3.2 7.3.2.1

Control del trnsito que no sea de aeronaves Entrada al rea de maniobras El movimiento de peatones y vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la autorizacin del ATCO de aerdromo. Se exigir al personal, incluso a los conductores de todos los vehculos, que obtengan autorizacin del ATCO antes de entrar en el rea de maniobras. Aunque exista dicha autorizacin, la entrada en la pista o franja de pista, o cualquier cambio en la operacin autorizada, estarn sujetos a la autorizacin especfica de los ATCO de aerdromo.

7.3.2.2 7.3.2.2.1

Prioridad en el rea de maniobras Todos los vehculos y peatones cedern el paso a aeronaves que estn aterrizando, en rodaje o despegando, pero los vehculos de emergencia que estn en camino de ayudar a una aeronave accidentada, tendrn derecho de paso por delante de cualquier otro trfico en movimiento en la superficie. En este ltimo caso, todo el trnsito en rodaje y en movimiento en la superficie deber, en la medida de lo posible detenerse hasta que se determine que no se ha producido ningn impedimento al avance de los vehculos de emergencia. Mientras una aeronave est aterrizando o despegando, no se permitir que los vehculos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a: a) la de un punto de espera a la pista, en una interseccin de calle de rodaje con la pista; y la de separacin del punto de espera a la pista, en cualquier lugar que no sea el de interseccin de calle de rodaje con la pista.

7.3.2.2.2

b)

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DAP 11 00

7.3.2.3 7.3.2.3.1

Requisitos de comunicaciones y seales visuales En los aerdromos controlados todos los vehculos que se utilicen en el rea de maniobras estarn en condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos sentidos con los ATCO de aerdromo, excepto cuando el vehculo slo se utilice de vez en cuando en el rea de maniobras, y: a) vaya acompaado de un vehculo dotado del equipo de comunicaciones requeridos; o se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control del aerdromo.

b)

7.3.2.3.2

En el caso de falla de las radiocomunicaciones y cuando el sistema de seales luminosas se considere adecuado, stas se utilizarn de acuerdo al significado que se indica en la tabla siguiente:

Seal luminosa Destellos verdes

Significado Permiso para cruzar el rea de aterrizaje o pasar a la calle de rodaje Parar Apartarse del rea de aterrizaje o calle de rodaje y tener cuidado con las aeronaves Desalojar el rea de maniobras de conformidad con los procedimientos locales

Seal roja fija Destellos rojos

Destellos blancos

7.3.2.3.3

En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las seales indicadas en el prrafo anterior, la seal que se indica a continuacin se usar en pistas o calles de rodaje equipadas con sistemas de iluminacin y tendr el significado especificado.

Seal luminosa Luces de pista o de calle rodaje con destellos

Significado Desalojar la pista o calle de rodaje y observar hacia la torre en espera de una seal luminosa

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DAP 11 00

8. 8.1 8.1.1

CONTROL DEL TRNSITO EN EL CIRCUITO DE TRNSITO Generalidades Se controlarn las aeronaves que se hallen en el circuito de trnsito, para proporcionar las separaciones mnimas detalladas en 10.2, 10.3, 11 y 12 y en el capitulo 8, pero: a) las aeronaves que vuelen en formacin quedan exceptuadas de mantener las separaciones mnimas respecto a otras aeronaves que formen parte del mismo vuelo; las aeronaves que operen en diferentes reas o diferentes pistas de aerdromos que permitan aterrizajes o despegues simultneos, quedan exentas de las mnimas de separacin; las mnimas de separacin no se aplicarn a las aeronaves que efecten operaciones areas militares y/o policiales de conformidad con el capitulo 7 y capitulo 8

b)

c)

8.1.2

Se dispondr que haya suficiente separacin entre las aeronaves que vuelan en el circuito de trnsito, para que pueda mantenerse la separacin descrita en el capitulo 8, entre las aeronaves que llegan y las aeronaves que salen. Entrada al circuito de trnsito Deber expedirse a una aeronave la autorizacin de entrar en el circuito de trnsito cuando se desee que sta se aproxime al rea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de trnsito en uso, pero las condiciones del trnsito no permiten todava que se expida la autorizacin de aterrizaje. Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones del trnsito, puede darse autorizacin a una aeronave para que se incorpore en cualquier punto al circuito de trnsito. Se dar normalmente la autorizacin de aterrizaje directo a una aeronave que llegue y que est efectuando una aproximacin por instrumentos, a no ser que se requieran maniobras visuales hacia la pista en uso. No obstante lo indicado en 8.2.2, una aeronave con plan de vuelo IFR operando en un aerdromo en VMC, pasa a constituir trnsito de aerdromo, por lo cual no tendr prioridad para el aterrizaje ante un vuelo VFR. Prioridad para el aterrizaje Si una aeronave entra en el circuito de trnsito del aerdromo sin la debida autorizacin, se le permitir que aterrice si sus maniobras hacen suponer que as lo desea. Cuando las circunstancias lo justifiquen, el ATCO podr instruir a las aeronaves con las cuales est en contacto que se aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo originado por tal operacin no autorizada. En ningn caso deber suspenderse indefinidamente el permiso para aterrizar.

8.2 8.2.1

8.2.2

8.2.3

8.3 8.3.1

79

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DAP 11 00

8.3.2

En casos de emergencia puede ser necesario, por motivos de seguridad, que una aeronave entre en el circuito de trnsito y efecte un aterrizaje sin la debida autorizacin. Los ATCO debern reconocer los casos de emergencia y prestar toda la ayuda posible. Cuando se requiera el cumplimiento expedito de una autorizacin por razones de seguridad para evitar una situacin de riesgo inminente, se utilizar la expresin AHORA (RIGHT NOW); si el tiempo lo permite se incluir la razn de dicha medida. ORDEN DE PRIORIDAD AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN Una aeronave que aterriza o se halla en las ltimas fases de una aproximacin final para aterrizar, tendr normalmente prioridad sobre una aeronave que est a punto de salir desde la misma pista o una pista que se cruza. No obstante lo dispuesto en el prrafo anterior, se dar prioridad: a) b) a las aeronaves que hayan declarado emergencia; a toda aeronave que se vea obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operacin de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc); a las aeronaves que operan segn DAP 11 - 114; a las aeronaves que realizan operaciones de bsqueda y salvamento; a las operaciones areas militares y/o policiales, cuando as se haya solicitado y de acuerdo al orden de prioridad que se haya coordinado con la autoridad correspondiente; a las aeronaves que estn efectuando labores de evacuacin en situaciones de catstrofe; a las aeronaves cisterna cuando estn efectuando trabajos de combate y extincin de incendios; a las aeronaves civiles interceptadas que sean obligadas a aterrizar; a la aeronave que lleve a bordo al Presidente de la Repblica, o a algn Mandatario extranjero, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo; a la aeronave que lleve a bordo a los Ministros de Estado segn la prelacin correspondiente, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo; a las aeronaves que transporten a los Comandantes en Jefe del Ejrcito, Armada y Fuerza Area de Chile, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo;

8.3.3

9. 9.1

9.2

c) d) e)

f)

g)

h) i)

j)

k)

80

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DAP 11 00

l)

a la aeronave que lleve a bordo al Director General de Carabineros de Chile, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo;

m) a la aeronave que lleve a bordo al Director General de Aeronutica Civil, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo; n) a las aeronaves con categora de vuelo de acuerdo a lo que disponga la autoridad aeronutica; a las aeronaves de la DGAC cuando estn realizando vuelos de inspeccin de radioayudas y manifiesten tal necesidad.

o)

9.3

Con el fin de conceder la prioridad que corresponda, de acuerdo con lo dispuesto en el prrafo 9.2, literales i) j), k) y l), las aeronaves institucionales que transporten Autoridades de Gobierno y Fuerzas Armadas, se identificarn de la siguiente manera: a) Presidente de la Repblica. Aeronave Ejrcito EJRCITO 1 Aeronave Armada ARMADA 1 Aeronave FACH FUERZA AREA 1 Aeronave Carabineros CARABINEROS 1 Aeronave DGAC AERONUTICO1

b) Ministros de Estado. Aeronave Ejrcito EJRCITO 2 Aeronave Armada ARMADA 2 Aeronave FACH FUERZA AREA 2 Aeronave Carabineros CARABINEROS 2 Aeronave DGAC AERONUTICO2

c) Comandantes en Jefe y Director General de Carabineros. Aeronave Ejrcito EJRCITO C 10. 10.1 10.1.1 Aeronave Armada ARMADA C Aeronave FACH ALFA 1 Aeronave Carabineros CARABINEROS C Aeronave DGAC ALFA 1 (C.J FACH)

CONTROL DE LAS AERONAVES QUE SALEN Orden de salida Las salidas se despacharn, normalmente, en el orden en que las aeronaves estn listas para el despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media. Entre los factores que deben tenerse en cuenta para el orden de salida se incluyen, entre otros, los siguientes: a) b) c) tipos de aeronaves y su performance relativa; rutas por seguir despus del despegue; cualquier intervalo mnimo especificado de salida entre un despegue y otro;
81 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

d) e) f) 10.2 10.2.1

necesidad de aplicar mnimas de separacin por estela turbulenta; aeronaves a las que debe concederse prioridad, tales como vuelos de sanidad, y aeronaves sujetas a requisitos ATFM.

Separacin de aeronaves que salen Salvo lo especificado en 10.3.1 y en el capitulo 8, no se permitir, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas haya cruzado el extremo de la pista en uso, o haya iniciado un viraje, o hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre. No obstante lo expresado en el prrafo anterior, se proporcionar separacin entre una aeronave que sale y otra aeronave utilizando una pista que cruce la pista de despegue, asegurndose que no se inicie el despegue hasta que exista una de las siguientes condiciones: a) entre despegues, siempre que la aeronave precedente que despega haya: 1) 2) b) pasado totalmente la interseccin; o haya efectuado un viraje y ya no constituye peligro.

10.2.2

entre un aterrizaje y un despegue, siempre que la aeronave precedente que aterriza haya: 1) 2) 3) dejado la pista libre, o haya parado y espere mantenindose fuera de la pista de despegue, o haya pasado la interseccin dejando libre la pista de despegue.

Posiciones lmite de una aeronave que ha aterrizado (A), o de aeronaves que salen (B o C), antes de que se pueda conceder la autorizacin de cruzar el umbral de la pista en uso a una aeronave que llega, o la autorizacin de despegue a una aeronave a menos que prescriba otra cosa la autoridad ATS competente de conformidad con 10.2 y/o 11.2.

Pista en uso

82

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DAP 11 00

10.3 10.3.1

Autorizaciones de despegue Puede concederse la autorizacin de despegue a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin que figura en 10.2.1 o la que se prescriba de acuerdo con 10.5 existir cuando la aeronave comience el despegue. Cuando se necesite una autorizacin ATC antes del despegue, no se expedir la autorizacin de despegue hasta que la autorizacin ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada y sta haya acusado recibo. La autorizacin se transmitir a la torre de control de aerdromo con la menor demora posible despus de que la torre la solicite, o antes, si fuera posible. A reserva de lo estipulado en 10.4.2, la autorizacin de despegue se expedir cuando la aeronave est dispuesta para el despegue y en la pista de salida o acercndose a ella y la situacin del trnsito lo permita. Para que disminuya la posibilidad de un malentendido, en la autorizacin de despegue se incluir el designador de la pista de salida. A fin de acelerar el trnsito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de que sta entre en la pista. Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circular por la calle de rodaje hasta la pista y despegar sin detenerse en ella. Se podr autorizar el despegue desde una interseccin en los siguientes casos: a) a solicitud del piloto, al que se le informar, si lo solicita, la distancia remanente entre la interseccin y el extremo de la pista; b) a sugerencia del ATCO, siempre que el piloto lo acepte despus que se le informe la distancia remanente entre la interseccin y el extremo de la pista.

10.3.2

10.3.3

10.3.4

10.3.5

10.3.6

Cuando el ATCO no tenga a la vista a las aeronaves rodando, se abstendr de autorizar el rodaje por la pista en uso y el despegue desde intersecciones que no sea el umbral de pista publicado. Asimismo, cuando dos o ms aeronaves se encuentran rodando a la misma pista, el ATCO mantendr, dentro de lo posible, el orden preestablecido de salida, el cual no debiera alterarse salvo que razones de seguridad o de trnsito areo as lo exijan. Cuando sea aparente que la autorizacin de despegue va a ser retenida por ms de tres (3) minutos, el ATCO advertir al piloto los motivos de la demora y hora prevista de despegue, excepto que la causa se deba a otra aeronave en posicin anterior aguardando la autorizacin de despegue. Control de las aeronaves que llegan Separacin entre una aeronave que aterriza y una aeronave precedente que aterriza o despega utilizando la misma pista. Salvo lo especificado en 10.2.1 y en el capitulo 8, no se permitir, en general, cruzar el umbral de la pista, en su aproximacin final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que la aeronave saliente que la preceda haya cruzado el extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje, o hasta que todas las aeronaves que acaban de aterrizar hayan dejado la pista libre.
83 ED/6 AGO 2011

10.3.7

10.4 10.4.1

DAP 11 00

10.4.2

Autorizacin de aterrizaje Puede concederse la autorizacin de aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin, o la que se prescriba de acuerdo con 10.3 existirn cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal de que la autorizacin de aterrizar no se conceda hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya cruzado dicho umbral. Para que disminuya la posibilidad de un mal entendido en la autorizacin de aterrizaje se incluir el designador de la pista de aterrizaje.

10.4.3 10.4.3.1

Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra. Cuando sea necesario o conveniente para acelerar el trnsito, puede pedirse a la aeronave que aterrice que: a) b) c) d) espere cerca de una pista que se cruza despus del aterrizaje aterrice ms all de la zona de toma de contacto con la pista; abandone la pista en una calle de rodaje de salida especificada; o acelere la maniobra de abandonar la pista.

10.4.3.2

Al pedirse a una aeronave que ejecute una determinada maniobra de aterrizaje o de recorrido en tierra, se tendrn en cuenta el tipo de aeronave, la longitud de la pista, el emplazamiento de las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado notificada sobre la pista y sobre calles de rodaje y las condiciones meteorolgicas reinantes. No se pedir a una aeronave PESADA que aterrice ms all de la zona de toma de contacto de una pista. Si el piloto al mando considera que no puede cumplir con la operacin solicitada lo notificar consiguientemente sin demora al ATCO. Cuando sea necesario o conveniente, por ejemplo, debido a malas condiciones de visibilidad, pueden darse instrucciones a una aeronave que aterrice o que est en rodaje de que notifique el momento en que ha abandonado la pista. El informe se transmitir cuando la aeronave est ms all del punto de espera de la pista pertinente. Mnimas de separacin reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista. A condicin de que una evaluacin adecuada y documentada de la seguridad haya demostrado que puede alcanzarse un nivel aceptable de seguridad, la autoridad ATS competente puede prescribir mnimas inferiores a las que se mencionan en 10.2.2, previa consulta con los explotadores. Se realizar una evaluacin de la seguridad de cada una de las pistas en las que se prevea aplicar las mnimas reducidas, teniendo en cuenta factores tales como los siguientes: a) b) longitud de pista; configuracin del aerdromo; y
84 ED/6 AGO 2011

10.4.3.3

10.4.3.4

10.5 10.5.1

DAP 11 00

c) 10.5.2

tipos/categoras de aeronaves de que se trate.

Todos los procedimientos pertinentes relativos a la aplicacin de mnimas de separacin reducidas en la pista se publicarn en la AIP y en los MPL. Los controladores recibirn una capacitacin apropiada y suficiente en el uso de esos procedimientos. Slo se aplicarn las mnimas de separacin reducidas en la pista durante el da, desde treinta (30) minutos despus del CCCM hasta treinta (30) minutos antes del FCCV. En lo que respecta a la separacin reducida en la pista, las aeronaves se clasificarn de la manera siguiente: a) Categora 1: avin monomotor propulsado por hlice con una masa mxima certificada de despegue de hasta 2.000 Kg.; avin monomotor propulsado por hlice con una masa mxima certificada de despegue de entre 2.000 y 7.000 Kg., y avin turbohlice con una masa mxima certificada de despegue de menos de 7.000 Kg.; todas las dems aeronaves.

10.5.3

10.5.4

b)

Categora 2:

c) 10.5.5

Categora 3:

Las mnimas de separacin reducidas en la pista no se aplicarn entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza. Las mnimas de separacin reducidas en la pista estarn sujetas a las condiciones siguientes: a) b) se aplicarn las mnimas de separacin por estela turbulenta; la visibilidad deber ser de 5 kms., como mnimo y el techo de nubes no podr ser inferior a 300 m. (1.000 ft); el componente de viento de cola no exceder de 5 kt; se contar con medios, tales como puntos de referencia adecuados; para ayudar al controlador a evaluar las distancias entre aeronaves. Se podr utilizar un sistema de vigilancia de superficie que proporcione al controlador de trnsito areo la informacin relativa a la posicin de la aeronave, con la condicin de que la aprobacin del uso de ese equipo para las operaciones incluya una evaluacin de la seguridad, con el propsito de garantizar que se cumpla con todos los requisitos operacionales y de performance; continuar existiendo una separacin mnima entre dos aeronaves que salen inmediatamente despus del despegue de la segunda aeronave; se proporcionar informacin sobre el trnsito a la tripulacin de vuelo de la aeronave sucesiva pertinente; y
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10.5.6

c) d)

e)

f)

DAP 11 00

g)

la eficacia de frenado no resultar afectada negativamente por contaminantes de la pista, tales como hielo, nieve fundente, nieve, agua, etc.

10.5.7

Las mnimas de separacin reducidas en la pista que puedan aplicarse en un aerdromo se determinarn para cada pista por separado. La separacin que se aplique en ningn caso ser inferior a las mnimas siguientes: a) aeronave que aterriza: 1) una aeronave de categora 1 que siga a otra en el aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categora 1 o 2 y que: i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a 600 m. del umbral de la pista como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atrs, o bien que; ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del umbral de la pista, como mnimo. 2) una aeronave de categora 2, que siga a otra en el aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categora 1 o 2 y que: i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a 1.500 m. del umbral de la pista, como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atrs; o bien que ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1.500 m del umbral de la pista, como mnimo. 3) una aeronave que siga a otra en el aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando una aeronave precedente de categora 3: i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a 2.400 m. del umbral de la pista, como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atrs; o bien que ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2.400 m del umbral de la pista, como mnimo. b) aeronave que sale: 1) se podr autorizar el despegue de un aeronave de categora 1 cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categora 1 o 2, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m. de la posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo; se podr autorizar el despegue de una aeronave de categora 2 cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categora 1 o 2, se encuentre
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2)

DAP 11 00

en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1.500 m de la posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo; y 3) se podr autorizar el despegue de una aeronave cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categora 3, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2.400 m de la posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo.

10.5.7.1

Debera considerarse la posibilidad de que exista una separacin mayor entre aviones monomotores propulsados por hlice de alta performance y las aeronaves de categora 1 o 2 que las preceden. Procedimientos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad Control del trnsito en la superficie del aerdromo en condiciones de escasa visibilidad Cuando el trnsito deba realizar operaciones en el rea de maniobras en condiciones de visibilidad que exijan que el control de aerdromo aplique por medios no visuales la separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos, se aplicar lo siguiente: a) En la interseccin de las calles de rodaje, no se permitir que ninguna aeronave o vehculo situado en una calle de rodaje se mantenga ms cerca de la otra calle de rodaje que lo indicado por el lmite de la posicin de espera determinado por una barra de cruce, barra de parada o seal de interseccin de calle de rodaje. La separacin longitudinal en la calles de rodaje ser la especificada para cada aerdromo por la autoridad ATS competente. Esta separacin tendr en cuenta las caractersticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y control del trfico en tierra, la complejidad del trazado del aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que lo utilicen.

10.6 10.6.1

10.6.1.1

b)

10.6.2

Procedimientos para controlar el trnsito de aerdromo cuando estn en vigor aproximaciones de Categora II/III. Se iniciarn las operaciones de visibilidad reducida directamente o por mediacin de la torre de control de aerdromo. El ATCO de aerdromo informar a la APP en cuestin cuando se apliquen procedimientos para operaciones de aproximacin de precisin de Categora II/III y para operaciones de visibilidad reducida y tambin cuando ya no estn en vigor tales procedimientos. En las disposiciones relativas a operaciones de visibilidad reducida deber especificarse: a) los valores de visibilidad y/o RVR a los cuales se aplicarn los procedimientos de operaciones de visibilidad reducida; los requisitos de equipo mnimo ILS para operaciones de Categora II/III;

10.6.2.1

10.6.2.2

10.6.2.3

b)

87

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

c)

otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones de Categora II/III, incluidas las luces aeronuticas de tierra cuyo funcionamiento ser supervisado; los criterios de degradacin del equipo ILS para operaciones de Categora II/III; el requisito de notificar cualquier falla y deterioro del equipo pertinente sin demora, a las tripulaciones de vuelo de que se trate, a la dependencia de control de aproximacin y a cualquier otra organizacin interesada; procedimientos especiales para el control del trnsito en el rea de maniobras, incluido lo siguiente: 1) 2) los puntos de espera en rodaje que hayan de utilizarse; la distancia mnima entre una aeronave que llega y una aeronave que sale para asegurar la proteccin de las reas sensibles y crticas; procedimientos para verificar si una aeronave y vehculos han abandonado la pista; procedimientos aplicables a la separacin entre aeronaves y vehculos.

d) e)

f)

3)

4) g) h)

separacin aplicable entre sucesivas aeronaves en aproximacin; medidas por adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones con escasa visibilidad, por ejemplo, debido a fallas del equipo; y cualesquiera otros procedimientos o requisitos pertinentes.

i) 10.7

Suspensin de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual. Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o autoridades podr suspender una o todas las operaciones VFR en un aerdromo o en sus proximidades: a) b) c) los ATCO de la APP o el ACC apropiado; el ATCO aerdromo; o la autoridad ATS competente.

10.7.1

10.7.2

La suspensin de las operaciones VFR se harn por mediacin de la torre de control de aerdromo o notificando a sta. El ATCO de aerdromo observar los siguientes procedimientos: a) b) suspender todas las salidas VFR; suspender todos los vuelos locales VFR u obtendr aprobacin para operaciones VFR especiales;
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10.7.2.1

DAP 11 00

c) d)

notificar las medidas tomadas a la APP o al ACC, segn corresponda; notificar al jefe del aerdromo quien dispondr la notificacin a todos los explotadores o a sus representantes designados, si es necesario o se solicita, las razones que han obligado a tomar tales medidas.

10.8

Restriccin o suspensin de las operaciones areas en un aerdromo por condiciones meteorolgicas. El ATCO de aerdromo, ante la solicitud de operacin en condiciones meteorolgicas inferiores a las mnimas aplicables en el aerdromo de que se trate, informar al piloto de la restriccin o prohibicin existente. Cuando el control de trnsito areo haya informado de las restricciones o prohibiciones existentes a los pilotos y stos insistan en sus intenciones de operar a pesar de ello, la dependencia ATC no autorizar el procedimiento solicitado, limitndose a informar al piloto del trnsito existente que corresponda, correspondindole la responsabilidad al piloto al mando de la aeronave. El piloto al mando deber actuar de acuerdo a lo establecido en el DAR 06, prrafo Mnimos de utilizacin de Aerdromo Adems de lo anterior notificar de lo sucedido incluyendo los detalles al Subdepartamento Servicios de Trnsito Areo e informar al Jefe del aeropuerto/aerdromo de la situacin ocurrida. Consecuente con el prrafo 10.8.2 y teniendo en cuenta las acciones que se adopten segn el prrafo 10.8.4, los ATCO se abstendrn de solicitar nombre y nmero de licencia del piloto, con el nico objeto de evitar que se produzcan situaciones controvertidas, ya sea durante el vuelo o posterior a la llegada de la aeronave. En el caso que el aerdromo quede bajo mnimos meteorolgicos durante la aproximacin, el ATCO de aerdromo mantendr informado al piloto sobre la condicin reinante sin indicar acciones mandatorias que afecten a la operacin de la aeronave, como es el caso de la interrupcin de la aproximacin o instrucciones para realizar una aproximacin frustrada El ATCO de aerdromo slo instruir a una aeronave efectuar una aproximacin frustrada cuando se vea afectada la seguridad de la operacin de sta, en casos como: a) Pista ocupada por otra aeronave. b) Pista ocupada por incursin en la pista de vehculos, personas, animales, etc.

10.8.1

10.8.2

10.8.3

10.8.4

10.8.5

10.8.6

10.8.7

11. 11.1

AUTORIZACIN DE VUELOS VFR ESPECIALES Cuando las condiciones del trnsito lo permitan, podrn autorizarse vuelos VFR especiales, a reserva de la aprobacin de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin y de las disposiciones de 11.1.3.
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DAP 11 00

11.1.1 11.1.1.1

Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarn separadamente. Cuando la autoridad ATS competente lo prescriba, la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin podr delegar la operacin de vuelos VFR especiales, por un determinado perodo de tiempo, a una torre de control de un aerdromo donde slo se conducen vuelos VFR. Dicho procedimiento deber ser incluido en los MPL y en la carta de acuerdo entre ambas dependencias. Se mantendr la separacin entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales de conformidad con las mnimas de separacin estipuladas en los captulos 7 y 8. Podr autorizarse a aquellas aeronaves que operen en carcter de vuelo VFR especial, de acuerdo a lo dispuesto en la reglamentacin nacional vigente, slo para ingresar o salir de zonas de control (CTR) y que vayan a aterrizar o despegar de aerdromos dentro de las mismas, si cumplen con las siguientes condiciones: a) que la visibilidad en el aerdromo dentro de la zona de control en el que se va a despegar y/o aterrizar, no sea inferior a 2.000 m. para aviones y 500 m. para helicpteros; que el techo en el aerdromo dentro de la zona de control en el que se va a despegar y/o aterrizar, no sea inferior a 350 m. (1.150 ft) para los aviones; que la aeronave permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua; que se establezca y mantenga comunicacin por radio en ambos sentidos, entre la aeronave y la dependencia de control de trnsito areo pertinente.

11.1.2

11.1.3

b)

c) d)

11.1.4 11.1.5

No se aprobarn las operaciones de vuelos VFR especial entre el FCCV y el CCCM. Cuando la visibilidad en tierra del aerdromo de que se trate sea inferior a la mnima establecida para vuelos VFR especiales: a) se informar a las aeronaves por salir, que la visibilidad en tierra o el techo, si corresponde, son inferiores al mnimo por lo que no podr concederse la autorizacin; se informar a las aeronaves que llegan y que operan fuera de la zona de control que la visibilidad en tierra o el techo si corresponde, son inferiores al mnimo y no se podr conceder la autorizacin debiendo proceder a su alternativa.

b)

12 12.1 12.1.1

PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE TRNSITO DE AERDROMO Procedimientos militares El circuito militar de 360 sobre un umbral constar de: a) b) un tramo inicial de 3 a 5 NM de largo hacia la pista; un viraje de 180 iniciado al pasar el umbral;
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DAP 11 00

c) d) e)

un tramo recto paralelo al inicial; una base consistente en un viraje de 180; final.

La iniciacin del primer viraje de 180 a distancias sucesivas del umbral proporciona el espaciamiento entre aeronaves de una formacin.

360 sobre 12.1.2 El circuito cerrado despus de rehusar consistir: a) b) c) d) un viraje cerrado de 180, despus de sobrevolar la pista; un tramo paralelo a la pista en direccin opuesta al aterrizaje; una base consistente en otro viraje de 180; y final.

12.1.3

El procedimiento de emergencia simulado constar de:

DAP 11 00

a)

punto clave alto, la posicin sobre el aerdromo donde el piloto comienza a maniobrar la aeronave para ingresar a un tramo con el viento alto (altitud recomendada 5.500 10.000 ft MSL); punto clave bajo, la posicin en el tramo con el viento alto antes de virar a tramo base; base; y final.

b)

c) d)

La zona de maniobras de emergencia simulada es el espacio areo para ser ocupado por una aeronave practicando procedimientos de emergencia simulado, que comienza en clave alto, incluye clave bajo y termina en el umbral de aterrizaje. 12.2 12.2.1 Pasadas bajas y toques y despegues Debido a la posibilidad de que una pasada baja o un toque y despegue se conviertan en un aterrizaje completo, no se permitir a ninguna aeronave efectuar dichas maniobras excepto que las condiciones de trnsito lo permitan y se tenga un grado razonable de seguridad de que en cualquier momento podr expedirse la autorizacin para aterrizar. Para efectos de separacin se considerar a la aeronave que efecta un toque y despegue como llegada hasta que pose las ruedas en la pista y de all en adelante como una salida. Al igual que en el prrafo anterior, se considerar a la aeronave que efecta una pasada baja como llegada hasta que cruce el umbral de la pista de aterrizaje y de all en adelante como salida. Vuelo simulado por instrumentos Una aeronave podr realizar un vuelo simulado por instrumentos siempre y cuando: a) el vuelo se realice en VMC;

12.2.2

12.2.3

12.3

92

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

b) c)

la aeronave est provista de doble mando en completo funcionamiento; y un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendr suficiente visibilidad tanto hacia delante como hacia los costados de la aeronave, o un observador competente que est en comunicacin con el piloto de seguridad ocupar un puesto en la aeronave y cuyo campo visual complemente adecuadamente el del piloto de seguridad.

13.

INFORMACIN SOBRE ACCIN AL FRENO Los ATCO debern abstenerse de intentar evaluaciones o de estimar por su cuenta la eficacia del frenado en pista, debiendo transmitir la informacin tal como le fue notificada, ya sea de los pilotos o de la jefatura de aeropuerto/aerdromo (o su representante designado), incluyendo el tipo de aeronave o vehculo que facilit dicha informacin. La calidad de accin al freno se especificar en los siguientes trminos: "BUENA", "MEDIANA", o "ESCASA". Si el piloto utiliza otros trminos para describir la accin al freno, se le solicitar que la especifique en los trminos antes mencionados.

14. 14.1

PELIGROS CONOCIDOS O NOTIFICADOS El ATCO de aerdromo deber alertar a los pilotos respecto a la presencia de aves de gran tamao o bandadas de otras, que puedan significar peligro para las operaciones areas tanto en el aerdromo como en sus inmediaciones, en especial cuando se trate de aeronaves reactores cuyas caractersticas resultan altamente vulnerables a este tipo de riesgos. Respecto a bandadas de aves, se proceder como sigue: a) la informacin acerca de la posicin, rumbo y nivel estimado de la bandada de aves, indicando la especie y/o tamao de las mismas, si se puede reconocer; la informacin estipulada en a) anterior, se dar hasta por lo menos 20 minutos despus de haber recibido la informacin de parte de una aeronave o de otra dependencia ATS, a menos que se observe o se reciba notificacin que ya no constituyen peligro; se informar al SEI de toda bandada de aves que se aviste, indicando tipo, tamao y cantidad aproximada de stas;

14.2

b)

c)

15. 15.1 15.1.1

LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE Generalidades Salvo lo dispuesto en 15.1.2 y 15.2, todas las luces aeronuticas de superficie funcionarn: a) continuamente durante las horas de oscuridad o durante el perodo en que el centro del disco solar est a ms de 6 grados por debajo del horizonte, eligindose el ms prolongado de estos dos perodos, a menos que se
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DAP 11 00

especifique de otro modo, o lo exija el control de trnsito areo; b) a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorolgicas, se considere conveniente para la seguridad del trnsito areo.

15.1.2

15.1.3

Las luces instaladas en los aerdromos y en sus alrededores que no vayan a usarse para fines de navegacin en ruta podrn apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a continuacin, si no hay probabilidad de que se efecten operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos una hora antes de la llegada prevista de una aeronave. En aerdromos equipados con luces de intensidad variable, debiera proporcionarse una tabla de reglajes de intensidad, basados en condiciones de visibilidad y de luz ambiental, para que sirva de gua a los controladores de trnsito areo en el ajuste de estas luces a las condiciones reinantes. Cuando lo soliciten las aeronaves y siempre que sea posible, se har un nuevo ajuste de la intensidad. Cualquiera de los sistemas se iluminacin descritos ms adelante podrn apagarse, siempre y cuando lo solicite el piloto al mando, cuando las operaciones areas ya no lo requieran o cuando disposiciones locales as lo hagan aconsejable. Luces de aproximacin Entre las luces de aproximacin estn comprendidas: a) b) c) d) e) f) las de los sistemas de iluminacin sencilla de aproximacin; las de los sistemas de iluminacin de aproximacin de precisin; las de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin; las de gua durante el vuelo en circuito; los faros luminosos de aproximacin; y los indicadores de alineacin de pista.

15.1.4

15.2 15.2.1

15.2.2

Adems de lo prescrito en 15.1.1, las luces de aproximacin se encendern tambin: a) b) de da, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima; cuando est funcionando la iluminacin correspondiente de pista.

15.2.3

Tabla de ajuste de intensidad del ALS Cuando se est operando el ALS de acuerdo a lo expresado en el prrafo 15.2 anterior, el ajuste de intensidad se har de acuerdo a los valores expresados en la tabla 1, excepto: a) disposiciones especficas de cada dependencia dispongan otros ajustes para satisfacer condiciones locales de tipo atmosfrico, topogrfico o crepuscular; segn lo solicite el piloto; segn se estime necesario, siempre que no se oponga a lo solicitado por el piloto.
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b) c)

DAP 11 00

15.2.4

Luces estroboscpicas (luces de destello secuenciado - SFL), se encendern: a) cuando la visibilidad es menor de 3.000 m. y las aproximaciones instrumentales se estn realizando a la pista servida por el ALS asociado; cuando lo solicite el piloto; cuando se estime necesario siempre que no se oponga a lo solicitado por el piloto.

b) c)

Ajuste de intensidad

Visibilidad (aplicable a la pista servida por las luces) Da Noche A solicitud A solicitud Menos de 1.500 m. 1.500 m. hasta 5 km. Ms de 5 km. Tabla 1

5 4 3 2 1

Menos de 1.500 m. 1.500 m. hasta 3.000 m. 3.000 m. hasta 5 km. Ms de 5 km o a solicitud A solicitud

15.2.5 15.2.5.1

Sistema visual indicador de trayectoria de aproximacin de precisin (PAPI) Las luces del sistema PAPI, se encendern tanto durante el da como durante las horas de oscuridad, independiente de las condiciones de visibilidad, cuando est usndose la pista correspondiente. Siempre que lo solicite el piloto o bien por procedimientos locales se disponga otra cosa, el PAPI operar de acuerdo a la tabla 2. Luces de pista No se encendern las luces de pista si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje, despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la inspeccin o mantenimiento de la pista. Adems de lo dispuesto en 15.1, si las luces de pista no funcionan continuamente, se mantendrn encendidas despus de un despegue, segn se especifica a continuacin: a) en los aerdromos en que se suministre servicio de control de trnsito areo y en los que el control de las luces sea centralizado, las luces de una pista permanecern encendidas despus de un despegue durante el tiempo que se considere necesario para que regrese la aeronave por emergencia durante el despegue o inmediatamente despus; en los aerdromos sin servicio de control de trnsito areo o en los que el control
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15.2.5.2

15.3 15.3.1

15.3.2

b)

DAP 11 00

de las luces no sea centralizado, las luces de una pista permanecern encendidas despus de un despegue durante el tiempo que normalmente se necesitara para reactivarlas si la aeronave regresara para un aterrizaje de emergencia, y en cualquier caso, por lo menos durante 15 minutos despus del despegue. 15.3.3 Luces de borde de pista Las luces de borde de pista que sirvan la pista en uso se operarn, segn tabla 2, de la siguiente manera: a) entre la puesta y la salida del sol, las luces se encendern: 1) para aeronaves que salen, antes que la aeronave ruede a la pista de despegue y hasta que la aeronave abandone la ATZ o el circuito de trnsito o ya no le sean necesarias; para aeronaves que llegan, antes que la aeronave IFR comience la aproximacin final, antes que la aeronave VFR ingrese a la ATZ o al circuito de trnsito y hasta que la aeronave haya rodado fuera de la pista de aterrizaje.

2)

b)

entre la salida y la puesta del sol, se encendern las luces cuando la visibilidad sea inferior a 3.000 m. y conforme a lo especificado en 1) y 2) anterior; cuando disposiciones de la dependencia dispongan otra cosa para satisfacer condiciones locales; en situaciones distintas de a), b) o c) anterior cuando se considere necesario, o sea solicitado por el piloto y esto no afecta adversamente a otra aeronave conocida; no debern encenderse las luces de borde de pista cuando exista un NOTAM informando que dicha pista est cerrada.

c)

d)

e)

15.3.4

Luces de pista de alta intensidad (HIRLS), luces de eje de pista (RCLS) y luces de zona de toma de contacto (TDZL) Las luces de pista de alta intensidad y las luces asociadas de eje de pista y luces de zona de toma de contacto, se encendern de acuerdo a lo especificado en 15.3.3 y a la tabla 2 de ajuste de intensidad, excepto: a) disposiciones de la dependencia dispongan otra cosa para satisfacer condiciones locales; segn sea solicitado por el piloto; segn se considere necesario, si no se opone a lo solicitado por el piloto. Ajuste de
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b) c)

Visibilidad
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DAP 11 00

intensidad 5 4 3 2 1 Da Menos de 1.500 m. 1.500 m. hasta 3.000 m. 3.000 m. hasta 5 km. Ms de 5 km o a solicitud A solicitud Tabla 2 15.3.5 Luces de identificacin de umbral de pista (REIL) Cuando existan controles de encendido separados, las luces de identificacin de umbral de pista se encendern: a) cuando las luces de pista asociadas estn encendidas. Las REIL se apagarn despus de que: 1) 2) una aeronave que llega ha aterrizado; una aeronave que despega ha abandonado las inmediaciones del aerdromo; se ha determinado que las luces ya no son utilizables por el piloto; Noche A solicitud Menos de 1.500 m. 1.500 m. hasta 5 km. 5 km. hasta 8 km. Ms de 8 km.

3) b)

de acuerdo a disposiciones especificas relacionadas con situaciones locales de la dependencia; segn sea requerido por el piloto.

c) 15.4

Luces de zona de parada Se encendern las luces de zona de parada cuando lo estn las luces de pista correspondientes.

15.5

Luces de calle de rodaje Las luces de calle de rodaje se encendern en tal orden que d a la aeronave que circule una indicacin continua del camino que debe seguir. Podrn apagarse las luces de calle de rodaje o parte de ellas cuando la aeronave que est efectuando el rodaje ya no las necesite.

15.6

Luces de barras de parada Las luces de barra de parada se encendern para indicar que todo el trfico debe detenerse y se apagarn para indicar que el trfico puede continuar.

15.7 15.7.1

Luces de obstculos Las luces de obstculos correspondientes a la aproximacin o a la salida de una pista
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DAP 11 00

o canal podrn apagarse o encenderse al mismo tiempo que las luces de la pista o canal, cuando el obstculo no se proyecta por encima de la superficie horizontal interna. 15.7.2 No est permitido, de conformidad con 15.1.2, apagar las luces indicadoras de zonas fuera de servicio, mientras el aerdromo est abierto. Luces de emergencia Cuando se sepa que se ha producido o que puede producirse una emergencia, se tomarn las medidas necesarias para que la operacin cuente con todos los sistemas de ayudas de luces del aerdromo, que permitan su iluminacin, segn sean requeridos. 15.9 Luces de plataforma Las luces de plataforma se encendern, cuando se accionen desde la torre de control, durante la noche y conforme a los procedimientos locales especificados para cada aerdromo. 15.10 Luces en la torre de control El interior de la torre de control se mantendr iluminado al mnimo y dentro de lo posible se usarn luces blancas dirigidas hacia las posiciones de trabajo. 15.11 Lmpara de seales La lmpara de seales se utilizar para dar las seales especificadas en 7.3.2.3.2 y en 16.2. Deber ser dirigida directamente hacia la aeronave, de modo que sea visible al piloto al mando. 15.12 Faro de aerdromo El faro de aerdromo (giratorio) se encender: a) b) entre la puesta y la salida del sol; entre la salida y la puesta del sol cuando el techo y/o la visibilidad sea inferior a los mnimos VFR.

15.8

15.13

Operacin nocturna Las siguientes luces se mantendrn en operacin continua entre la puesta y la salida del sol mientras se realicen operaciones areas en el aerdromo: a) b) Faro del aerdromo; Luces de obstculos; y

98

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DAP 11 00

c) 15.14

Luces de pista

Bajo mnimos VFR o suspensin de vuelos VFR Para indicar que el techo reportado o la visibilidad se encuentran bajo los mnimos VFR, o que estn suspendidos los vuelos VFR, entre la salida y la puesta del sol, se encendern: a) b) c) el faro del aerdromo; las luces del indicador de viento; y si se dispone de ellas, luces indicadoras de direccin de aterrizaje correspondiente a la pista en uso.

15.15

Nuevas instalaciones Cualquier otro sistema de luces de aerdromo que sea instalado, deber ser operado de acuerdo a las especificaciones operativas de utilizacin o de acuerdo a las disposiciones de tipo local que se estipulen para tal afecto.

15.16 15.16.1

Vigilancia y control de las ayudas visuales Los ATCO utilizarn, si estuvieran instalados, dispositivos monitores automticos, para determinar si las luces estn en buenas condiciones y funcionan de acuerdo con la seleccin realizada. De no existir dispositivos monitores automticos, el ATCO de aerdromo observar visualmente las luces que alcance a ver desde la torre de control y utilizar la informacin obtenida de otras fuentes, tales como inspecciones visuales e informes de aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin operacional de las ayudas visuales. Al recibir informacin de que falla alguna luz, el ATCO determinar su importancia en las operaciones, tomar las medidas pertinentes para proteger cualquier aeronave o vehculo afectado e iniciar medidas para que, tan pronto sea posible, se corrija la falla. SEALES UTILIZADAS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO Aeronaves con recepcin solamente (RONLY) En conformidad a lo estipulado en la reglamentacin nacional, aquellas aeronaves que posean recepcin solamente o cuyo sistema de transmisin est inoperativo, acusarn recibo mediante alguna de las siguientes seales (maniobras): a) durante el da: 1) 2) en tierra, moviendo los alerones o moviendo el timn de direccin; en vuelo, balanceando las alas.
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15.16.2

15.16.3

16. 16.1 16.1.1

DAP 11 00

b)

durante la noche encendiendo los faros (luces) de aterrizaje dos veces, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando dos veces, las luces de navegacin.

16.1.2

Durante la noche o en perodos de escasa visibilidad y antes de solicitar acuse de recibo mediante el encendido de luces de aterrizaje, se deber tener en cuenta que no todas las aeronaves estn equipadas con estos sistemas, por tanto podr utilizarse otra alternativa que logre el objetivo deseado. Aeronaves con problemas en su equipo de radio Teniendo en cuenta lo estipulado en el prrafo 16.1 anterior, en aerdromos controlados, y cuando sea evidente para el ATCO de aerdromo que una aeronave tiene o ha tenido falla en las comunicaciones, el piloto recibir autorizacin de control por medio de la lmpara de seales, enfocada adecuadamente desde la torre de control, de acuerdo a lo siguiente:

16.2 16.2.1

Aeronaves en Vuelo Verde fija Roja fija Serie de destello verdes Serie de destellos rojos Serie de destellos blancos Autorizado para aterrizar Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito Regrese para aterrizar ** Aerdromo peligroso, no aterrice Aterrice en este aerdromo y dirjase a la plataforma ** ** (A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y para el rodaje)

Aeronaves en Tierra Verde fija Roja fija Serie de destello verdes Serie de destellos rojos Serie de destellos blancos Autorizado para despegar Alto Autorizado para rodar Aprtese del rea de aterrizaje en uso Regrese al punto de partida, en el aerdromo

17.

VIGILANCIA Y CONTROL DE RADIOAYUDAS

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17.1

Radioayudas Si en la dependencia ATS se encuentran los equipos monitores, el personal de la torre de control tendr las siguientes obligaciones respecto a la vigilancia y control de las radioayudas, durante el turno: a) VOR: 1) 2) verificar auditivamente la identificacin al comienzo de cada turno; anotar en el formulario de mantenimiento o libro de novedades las observaciones que correspondan.

b)

DME (La vigilancia debiera efectuarse por la misma dependencia que controla el VOR/ILS asociado): 1) 2) verificar la operatividad del sistema; anotar en el formulario de mantenimiento o libro de novedades las observaciones que correspondan.

c)

NDB: 1) si existen medios de alarma automtico el funcionamiento se verificar en forma continua; si no hay sistema de alarma automtica se verificar el funcionamiento a lo menos una vez por hora o cuando se estime necesario.

2)

d)

ILS: 1) no se operar un ILS a menos que exista una de las condiciones siguientes: i) el sistema est provisto de un monitor con panel de control que permita verificacin continua por medios visuales y auditivos; o que la instalacin conste de doble transmisor de trayectoria de planeo y doble transmisor de localizador, equipados con unidades de transferencia y apagado automticos.

ii)

2)

cuando haya indicacin de falla de alguno de los componentes se deber, segn corresponda: i) si falla el localizador, se apagarn tanto el localizador como la trayectoria de planeo; si falla la trayectoria de planeo se apagar slo este componente permitiendo que el resto del sistema siga en funcionamiento normal;

ii)

iii) si se sospecha que la indicacin del monitor se debe a defecto de la lnea de control o del propio monitor en lugar de una falla o mal
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funcionamiento del componente, se apagar el componente a menos que debido a una emergencia se precise del equipo en forma temporal; e) Radiofaro de localizacin Se utilizar un receptor para mantener verificacin continua de los radiofaros de localizacin mientras no se cuente con equipos monitores automticos en funcionamiento. 17.2 Falla o funcionamiento defectuoso Cuando la alarma indique falla o funcionamiento defectuoso de una radioayuda se seguir el siguiente procedimiento: a) se tratar de restaurar el funcionamiento normal de la radioayuda (principal o de reserva). si se restaurara el funcionamiento utilizando el equipo de reserva, se notificar al personal de mantenimiento y se anotar en el formulario de mantenimiento o libro de novedades. si no se puede restaurar el funcionamiento; 1) 2) 3) se notificar al personal de mantenimiento encargado de la radioayuda; se enviarn los NOTAMS correspondientes; se anotar en el libro de novedades y/o en el formulario de mantenimiento la nota correspondiente.

b)

c)

17.3 17.3.1

Falla o mal funcionamiento de radioayudas notificado por aeronaves Cuando el piloto de una aeronave notifique falla o mal funcionamiento de una radioayuda, se seguir el siguiente procedimiento: a) se encender el equipo de reserva (Standby); si la aeronave notifica operacin normal se seguir utilizando el equipo de reserva, se notificar al personal de mantenimiento y se anotar en el libro de novedades y/o en el formulario de mantenimiento; si no se puede encender el equipo de reserva, o el piloto indica que contina la falla o mal funcionamiento despus de encender el equipo de reserva, se solicitar el informe de otra aeronave; si una segunda aeronave notifica funcionamiento normal, se informar a la primera aeronave y se anotar en el libro de novedades y/o en el formulario de mantenimiento;

b)

c)

d)

si la segunda aeronave confirma la falla o el funcionamiento defectuoso, se informar a mantenimiento de radioayudas, lo que se anotar en el libro de
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novedades y/o en el formulario de mantenimiento. 17.3.2 Toda falla, funcionamiento defectuoso o cierre de radioayudas deber ser comunicado de inmediato al ACC y otras dependencias ATS interesadas y cuando corresponda se publicarn los NOTAMS necesarios. Radioayudas sin equipo monitor Cuando no se cuente con equipo monitor o ste tenga fallas o funcione en forma defectuosa o haya sido silenciado total o parcialmente por personal de mantenimiento de radioayudas, dicho personal asumir la responsabilidad de verificar el funcionamiento de esas radioayudas y proporcionarn la informacin sobre funcionamiento defectuoso, fallas o cierre de radioayudas a la dependencia ATS correspondiente para que sta proporcione la debida informacin y publique los NOTAMS necesarios. Cuando los equipos monitores se encuentren ubicados en otras dependencias ATS, dichas dependencias ATS asumirn la responsabilidad de la vigilancia de radioayudas.

17.4 17.4.1

17.4.2

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APENDICE "A" GUIA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE

1. 1.1

GUA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE La gua y control del movimiento en la superficie (SMGC) significa, en su acepcin ms amplia, el suministro de gua y control a todas las aeronaves y vehculos terrestres que circulan en el rea de movimiento de un aerdromo. La "gua" atae al equipo, a la informacin y a la ayuda necesaria que permita a los pilotos o a los conductores de vehculos terrestres orientarse en la superficie del aerdromo y mantener las aeronaves o los vehculos terrestres en la superficie o en el interior de las reas que les han sido reservadas. Por "control" se entiende las medidas necesarias para prevenir las colisiones y garantizar el movimiento fluido y eficaz del trnsito. Un sistema SMGC proporciona gua y control a las aeronaves desde la pista de aterrizaje hasta el puesto de estacionamiento en la plataforma y desde este puesto hasta la pista de aterrizaje, as como entre el rea de mantenimiento y la plataforma o viceversa. Este sistema proporciona tambin gua y control a todos los vehculos terrestres que por sus funciones han de circular por el rea de movimiento, tales como los vehculos de la administracin del aerdromo, los vehculos del servicio de aeronaves, los vehculos de salvamento y extincin de incendios y los vehculos utilizados para los trabajos de construccin. Adems un sistema SMGC contribuye a la proteccin contra cualquier entrada ilcita o accidental en las pistas en servicio. El sistema SMGC es una combinacin apropiada de ayudas visuales, ayudas no visuales, comunicaciones radiotelefnicas, procedimientos y medios de control y de informacin. Los sistemas varan desde el ms simple de los pequeos aerdromos con poco trnsito, que slo operan en condiciones de buena visibilidad, hasta los ms complejos de los grandes aeropuertos con gran volumen de trnsito, en los que se efectan operaciones en condiciones de visibilidad muy reducida. Habida cuenta del carcter multidisciplinario de la gua y control del movimiento en la superficie, el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie Documento OACI 9476, contiene una resea de los requisitos generales, incluso detalles de los sistemas recomendados para satisfacer diversas necesidades. Los encargados de la planificacin de los servicios de trnsito areo deberan consultar el manual as como otros documentos pertinentes cuando se dediquen a la elaboracin de las ayudas y procedimientos que han de utilizarse por los ATS para el suministro de servicio SMGC. Por su carcter multidisciplinario, es sumamente importante que la labor se lleve a cabo de modo que colaboren todas las especialidades interesadas. El objetivo definitivo que se persigue es el de elaborar un sistema integrado que sea compatible con las exigencias de todas las disciplinas afines.

1.2

1.3

1.4

1.5

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2.

SERVICIO DE DIRECCIN EN LA PLATAFORMA Las especificaciones relativas al servicio de control de aerdromo, que figuran en el Reglamento para los Servicios de Trnsito Areo - DAR 11, abarcan el suministro de control de movimiento en la superficie en el rea de maniobras de un aerdromo. El servicio de direccin en la plataforma se proporciona para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehculos en la plataforma. Con respecto a la direccin de aeronaves y vehculos en la plataforma, se utilizan diversos y distintos mtodos segn sean las condiciones privativas de un aerdromo. El servicio de direccin en la plataforma puede prestarse por una dependencia establecida por la autoridad aeronutica competente, o por un explotador, en el caso de que se trate de una terminal perteneciente a una empresa, o bien en forma de servicio coordinado entre dicha autoridad y la empresa explotadora. En el manual de sistemas SMGC se incluyen detalles relativos a los distintos mtodos posibles de suministro de servicio de direccin en la plataforma.

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CAPITULO 6 COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)

1. 1.1

GENERALIDADES La aplicacin CPDLC constituye un medio de comunicaciones entre el ATCO y el piloto mediante enlace de datos para las comunicaciones ATC. Esta aplicacin abarca una serie de elementos de mensajes de autorizacin, informacin y solicitud que corresponden a la fraseologa utilizada en radiotelefona. Se proporcionar al ATCO la capacidad de responder a los mensajes, incluidas las emergencias, expedir autorizaciones, instrucciones y asesoramiento y solicitar y proporcionar informacin, segn corresponda. Se proporcionar al piloto la capacidad de responder a los mensajes, solicitar autorizaciones e informacin, notificar informacin y declarar o cancelar emergencias. Se proporcionar al piloto y al ATCO la capacidad de intercambiar mensajes, que no se conforman a los formatos definidos (es decir, mensajes de texto libre). En los sistemas de tierra y de a bordo ser posible presentar adecuadamente en pantalla los mensajes, impresos de ser necesario y almacenados de forma que facilite el retiro oportuno y conveniente si tales medidas fueran necesarias. Cuando sea necesaria la presentacin textual, se presentar por lo menos en idioma ingls. Cuando corresponda, los procedimientos de comunicaciones para el suministro de CPDLC, sern de conformidad con el Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3 y los procedimientos conexos indicados en el Captulo 14. Se reconoce, no obstante, que la serie de mensajes CPDLC y los procedimientos correspondientes difieren en cierto grado del equivalente vocal utilizado debido a las diferencias que existen entre ambos medios; el primero consiste en conversacin directa y el segundo, en un intercambio de datos que puede presentarse en la pantalla o imprimirse. ESTABLECIMIENTO DE CPDLC Iniciacin de CPDLC Se establecer CPDLC con tiempo suficiente para asegurar que la aeronave est comunicndose con la dependencia ATC apropiada. Se publicar en las publicaciones de informacin aeronutica la informacin relativa a cundo y, de ser aplicable, dnde los sistemas de a bordo y de tierra deban establecer CPDLC.

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

2. 2.1

2.2 2.2.1

CPDLC iniciada a bordo Si una dependencia ATC recibe una solicitud imprevista de CPDLC de un piloto, obtendr de ste las circunstancias que llevan a la solicitud para determinar las medidas ulteriores.
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2.2.2

Si una dependencia ATC rechaza una solicitud de CPDLC, proporcionar al piloto el motivo del rechazo utilizando un mensaje CPDLC apropiado. CPDLC iniciada por una dependencia ATC La dependencia ATC solamente iniciar una CPDLC con una aeronave si la aeronave no tiene establecido ningn enlace CPDLC o si est autorizada por la dependencia ATC que actualmente tiene establecida una CPDLC con la aeronave. Cuando una aeronave rechace una solicitud de CPDLC, se proporcionar el motivo del rechazo utilizndose el elemento de mensaje en enlace descendente CPDLC NOT CURRENT DATA AUTHORITY o el elemento de mensaje NO AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, segn corresponda. Los procedimientos locales dictarn si el motivo del rechazo ha sido presentado al controlador. No se permitir ningn otro motivo para rechazar a bordo el inicio de la CPDLC por la dependencia ATC. INTERCAMBIO DE MENSAJES CPDLC OPERACIONALES Generalidades El ATCO o el piloto construirn los mensajes CPDLC utilizando el conjunto de mensajes definido, un mensaje de texto libre o una combinacin de ambos. Deber evitarse lo ms posible el uso de mensajes largos o de mensajes con mltiples elementos de autorizacin, mltiples elementos de solicitud de autorizaciones o de mensajes con una combinacin de autorizaciones y de informacin. Cuando se utilice CPDLC, y la intencin del mensaje se incluya en el conjunto de mensajes CPDLC que figura en el Apndice A, se utilizar el mensaje asociado. Salvo lo previsto en 3.5.1, cuando un ATCO o un piloto se comunique por CPDLC, la respuesta deber ser por CPDLC. Cuando un ATCO o un piloto se comuniquen por voz, la respuesta deber ser por voz. Cuando se juzgue necesario hacer una correccin a un mensaje enviado por medio de CPDLC o se requiera aclarar el contenido de un mensaje, el controlador o piloto utilizar los medios disponibles ms apropiados para emitir los detalles correctos o hacer una aclaracin. Cuando se utilicen comunicaciones por voz para corregir un mensaje CPDLC para el cual no se haya recibido an una respuesta operacional, la transmisin del ATCO o piloto deber ir precedida por la siguiente frase: DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK [IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje) INTERRUPCIN], seguida de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud correctas. Al referirse al mensaje CPDLC que ha de ignorarse, y al identificarlo, deber tenerse cuidado con las palabras que se utilizan para evitar cualquier ambigedad y confusin con la emisin de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud corregidas que lo acompaan.

2.3 2.3.1

2.3.2

3. 3.1 3.1.1

3.1.2

3.1.3

3.1.4

3.1.5

3.1.6

3.1.7

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Por ejemplo, si el vuelo LAN 800, que mantiene el nivel 290, recibe por CPDLC la instruccin de ascender a FL350 y el ATCO necesita corregir la autorizacin utilizando comunicaciones de voz, podra utilizarse la siguiente frase: LAN 800 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL310 [LAN 800 IGNORE EL MENSAJE CPDLC DE AUTORIZACIN DE ASCENSO, INTERRUPCIN, ASCIENDA A FL310] 3.1.8 Si se negocia subsiguientemente por voz un mensaje CPDLC que requiere una respuesta operacional, se enviar una respuesta apropiada de cierre del mensaje CPDLC, para asegurarse de que existe la adecuada sincronizacin del dilogo CPDLC. Esto puede lograrse dando instrucciones explcitas al receptor del mensaje en forma oral para que cierre el dilogo o permitiendo que el sistema cierre automticamente el dilogo. Atributos de los mensajes Los atributos de los mensajes indican requisitos relativos a la tramitacin de los mensajes, destinados al usuario CPDLC que recibe el mensaje. Cada mensaje CPDLC tiene tres atributos: urgencia, alerta y respuesta. 3.2.1 Urgencia El atributo de urgencia describe los requisitos de puesta en secuencia para los mensajes recibidos que aparecen en la pantalla del usuario de estreno. En la Tabla 61 figuran los tipos de urgencia. 3.2.2 Alerta El atributo de alerta describe el tipo de alerta que se requiere al recibirse el mensaje. En la Tabla 6-2 figuran los tipos de alerta. 3.2.3 Respuesta El atributo de respuesta describe las respuestas vlidas para un elemento dado del mensaje. En la Tabla 6-3 figuran los tipos de respuesta para los mensajes en enlace ascendente y en la Tabla 6-4 los correspondientes al enlace descendente. Tabla 61 Atributo de urgencia (enlace ascendente y descendente) Tipo D U N L Descripcin Socorro Urgente Normal Baja Precedencia 1 2 3 4

3.2

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Tabla 62 Atributo de alerta (enlace ascendente y descendente) Tipo H M L N Descripcin Alta Media Baja Ningn requisito Precedencia 1 2 3 4

Tabla 63 Atributo de respuesta (enlace ascendente) Tipo

Respuesta requerida
S

Respuestas vlidas
CUMPLIR, IMPOSIBLE, ESPERA, NINGUNA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, NO AUTORIZADA, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR AFIRMATIVO, NEGATIVO, ESPERA, NINGUNA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, NO AUTORIZADA, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR RECIBIDO, IMPOSIBLE, ESPERA, NINGUNA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, NO AUTORIZADA, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE, ACUSE DE RECIBO LOGICO (slo si se requiere), ERROR Cualquier mensaje CPDLC por enlace descendente, ACUSE DE RECIBO LOGICO (solo si se requiere) ACUSE DE RECIBO LOGICO (slo si se requiere), NINGUNA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, NO AUTORIZADA, AUTORIDAD DE DATOS SUGUIENTE, ERROR

Precedencia
1

A/N

Si

Y N

Si No, a no ser que se requiera acuse de recibo lgico

4 5

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Tabla 64 Atributo de respuesta (enlace descendente) Tipo Y Respuesta requerida Si Respuestas vlidas Cualquier mensaje CPDLC por enlace ascendente, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), SERVICIO NO DISPONIBLE, PLAN DE VUELO NO SEGUIDO, ERROR Precedencia 1

No, a no ser que se requiera acuse de recibo lgico

3.2.4

Cuando un mensaje de mltiples elementos requiere una respuesta, y la respuesta es de la forma de un solo elemento del mensaje, la respuesta se aplicar a todos los elementos del mensaje. Por ejemplo, en un mensaje de mltiples elementos que contenga CLIMB TO FL 310 MAINTAIN MACH 84, la respuesta WILCO se aplica a ambos elementos del mensaje e indica cumplimiento con los mismos. Cuando no pueda cumplirse con la autorizacin de un solo elemento del mensaje o con cualquier parte de un mensaje de autorizacin de mltiples elementos, el piloto enviar una respuesta UNABLE respecto a todo el mensaje. Cuando no puede darse la aprobacin a ningn elemento de una solicitud de autorizacin de un solo elemento o de mltiples elementos, el ATCO responder con un mensaje UNABLE que se aplica a todos los elementos de la solicitud. No se restablecern las autorizaciones vigentes. Cuando pueda darse cabida solo parcialmente a una solicitud de autorizacin de mltiples elementos, el ATCO responder con un mensaje UNABLE que se aplica a todos lo elementos de la solicitud y, de resultar apropiado, incluir los motivos o informacin sobre cuando se espera tener una autorizacin. Cuando puede darse cabida a todos los elementos de una solicitud de autorizacin de uno solo o de mltiples elementos, el ATCO responder con autorizaciones correspondientes a cada elemento de la solicitud. Esta respuesta deber ser un solo mensaje en enlace ascendente. Por ejemplo, podra responderse a un mensaje en enlace descendente de mltiples elementos que contenga los elementos de mensajes indicados: REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF REQUEST CLIMB FL 350 REQUEST MACH 0.84 de la forma siguiente:

3.2.5

3.2.6

3.2.7

3.2.8

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CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF CLIMB TO FL 350 REPORT MAINTAINING CROSS YYG AT OR AFTER 1150 NO SPEED RESTRICTION 3.2.9 Cuando un mensaje CPDLC que contenga ms de un elemento de mensaje requiera una respuesta tipo Y, el nico mensaje de respuesta incluir el nmero correspondiente de respuestas y en el mismo orden. Por ejemplo, podra responderse a un mensaje de enlace ascendente de mltiples elementos que incluya: CONFIRM SQUAWK WHEN CAN YOU ACCEPT FL 410 de esta forma: SQUAWKING 5525 WE CAN ACCEPT FL 410 AT 1636Z. 3.3 3.3.1 Transferencia de CPDLC Cuando se transfiere una CPDLC, la transferencia de las comunicaciones orales y de CPDLC comenzarn simultneamente. Cuando se efecta la transferencia de una aeronave desde una dependencia ATC en la que se dispone de CPDLC a una dependencia ATC en la que no se dispone de CPDLC, el trmino de la CPDLC se iniciar simultneamente con la transferencia de comunicaciones orales. Cuando una transferencia de CPDLC lleva a modificar la autoridad de datos, y todava quedan mensajes respecto a los cuales no se ha recibido la respuesta de cierre (es decir, mensajes pendientes), se informar al ATCO que hace la transferencia de CPDLC. Si el ATCO necesita transferir a la aeronave sin replicar a un mensaje pendiente en enlace descendente, el sistema tendr la capacidad de enviar los mensajes de respuesta de cierre. En tales casos, el contenido de cualquier mensaje de respuesta de cierre enviado automticamente se promulgar en las instrucciones locales. Cuando el ATCO decida transferir a la aeronave, sin recibir respuestas del piloto a uno de los mensajes en enlace ascendente pendientes, el ATCO debera volver a comunicaciones orales para explicar con claridad las ambigedades asociadas a los mensajes pendientes. Mensajes de texto libre Se evitar el uso de mensajes de texto libre, por parte de ATCO o pilotos, que no sean los mensajes de texto libre previamente formateados.

3.3.2

3.3.3

3.3.4

3.3.5

3.4 3.4.1

111

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3.4.2

Aunque se reconoce que las situaciones no ordinarias y de emergencia puedan obligar al uso de texto libre, particularmente cuando fallen las comunicaciones orales, la omisin del uso de mensajes de texto libre tiene el objetivo de que disminuya la posibilidad de una interpretacin errnea y de ambigedades en la transmisin. Procedimientos en caso de emergencia, peligros y falla del equipo Cuando se recibe un mensaje de emergencia CPDLC, el ATCO dar acuse de recibo del mensaje por los medios ms eficientes de que disponga. Al responder por CPDLC a un informe indicando interferencia ilcita, se utilizar el mensaje en enlace ascendente ROGER 7500. Al responder por CPDLC a otros mensajes de emergencia o de urgencia, se utilizar el mensaje en enlace ascendente ROGER. Cuando se requiere acuse de recibo lgico o respuesta operacional a un mensaje CPDLC y no se recibe tal respuesta, se dar la alerta al piloto o al ATCOr, segn corresponda. Falla de la CPDLC Se dar la alerta al ATCO y al piloto acerca de la falla de la CPDLC tan pronto como se detecte. Cuando se de la alerta al piloto o al ATCO de que ha fallado la CPDLC y el ATCO o el piloto necesitan comunicarse antes de que se restaure la CPDLC, el ATCO o el piloto deberan retornar a voz, de ser posible, y poner, como prefacio de la informacin, la oracin: CPDLC FAILURE

3.5 3.5.1

3.5.2

3.5.3

3.5.4

3.6 3.6.1

3.6.2

3.6.3

Los ATCO que tengan la necesidad de transmitir informacin relativa a una falla completa del sistema de tierra CPDLC enviada a todas las estaciones que probablemente intercepten el mensaje deberan poner como prefacio de tal transmisin la llamada general ALL STATIONS CPDLC FAILURE, seguida de la identificacin de la estacin que llama. Cuando falla la CPDLC y las comunicaciones retornan a voz, todos los mensajes CPDLC pendientes deberan considerarse como no entregados y debera reiniciarse por voz la totalidad del dilogo que implica mensajes pendientes. Cuando falla la CPDLC pero se restaura antes de que sea necesario retornar a comunicaciones orales, todos los mensajes pendientes deberan considerarse como no entregados y debera reiniciarse por CPDLC la totalidad del dilogo que implica mensajes pendientes. Cierre intencional de la CPDLC Cuando se proyecte un cierre del sistema de la red de comunicaciones o del sistema de tierra CPDLC, se publicar un Notam para informar a todas las partes afectadas
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3.6.4

3.6.5

3.6.6 3.6.6.1

DAP 11 00

acerca del perodo de cierre y, de ser necesario, los detalles de las frecuencias de comunicaciones orales que hayan de utilizarse. 3.6.6.2 Se notificar a las aeronaves que estn actualmente en comunicacin con la dependencia ATC por CPDLC acerca de cualquier prdida inminente del servicio CPDLC. Se proporcionar al ATCO y al piloto la capacidad de interrumpir la CPDLC. Falla de un solo mensaje CPDLC Cuando se alerte al ATCO o piloto de que ha fallado un solo mensaje CPDLC, el ATCO o piloto tomar una de las siguientes medidas que resulten pertinentes: a) confirmar, en forma oral, las medidas que se llevarn a cabo en relacin con el dilogo conexo, anteponiendo a la informacin la siguiente frase: CPDLC MESSAGE FAILURE (FALLA DE MENSAJE CPDLC) ; b) 3.6.8 3.6.8.1 por medio de CPDLC, volver a emitir el mensaje CPDLC que fall.

3.6.6.3 3.6.7

Suspensin del uso de solicitudes CPDLC del piloto Cuando un ATCO pide a todas las estaciones o a un vuelo especfico que eviten el envo de solicitudes de CPDLC durante un perodo de tiempo limitado, deber emplearse la siguiente frase: [(call sign) or ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [(reason)] [((distintivo de llamada) o A TODAS LAS ESTACIONES) DEJEN DE ENVIAR SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO] [(motivos)]]

3.6.8.2

En estas circunstancias, las CPDLC siguen disponibles para uso del piloto para que ste, de ser necesario, responda a los mensajes, d informacin y declare o cancele una emergencia. Se notificar la reanudacin del uso normal de CPDLC mediante la siguiente frase: [(call sign) or ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS [((distintivo de llamada) o A TODAS LAS ESTACIONES) REANUDEN LAS OPERACIONES CPDLC NORMALES]

3.6.8.3

3.7

Pruebas de CPDLC Cuando el ensayo de la CPDLC con una aeronave pudiera influir en los servicios de trnsito areo que se estn proporcionando a la aeronave, se efectuar la coordinacin antes de llevar a cabo tales ensayos.

113

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DAP 11 00 APENDICE A MENSAJES EN ENLACE ASCENDENTE TABLA 6-A-1 RESPUESTAS/ACUSES DE RECIBO (ENLACE ASCENDENTE) Objeto/uso del mensaje 0 Indica que el ATC no puede responder a una solicitud. Indica que el ATC ha recibido el mensaje y responder. Indica que el ATC ha recibido la solicitud, aplazndola para ms tarde. Indica que el ATC ha recibido y comprendido la solicitud del mensaje. Si No Notificacin de recibo de mensaje sobre interferencia ilcita. Indica que el ATC ha recibido la solicitud y la ha transmitido a la autoridad de control siguiente. Indica al piloto que la solicitud ya se ha recibido en tierra. Indica que la dependencia actual no puede responder a la solicitud y que debera dirigirse a la siguiente dependencia. Elementos del mensaje UNABLE URG N ALRT RESP M N

STANDBY

REQUEST DEFERRED

ROGER

4 5 235

AFFIRM NEGATIVE ROGER 7500

N N U

L L H

N N N

211

REQUEST FORWARDED

218

REQUEST ALREADY RECEIVED REQUEST AGAIN WITH NEXT UNIT

237

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DAP 11 00 TABLA 6-A-2 AUTORIZACIONES DE ASCENSO Y DESCENSO (ENLACE ASCENDENTE) Objeto/uso del mensaje 6 Notificacin de que debe preverse una instruccin de cambio de nivel. Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el ascenso a la hora indicada. Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el ascenso en la posicin indicada. Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el descenso a la hora indicada. Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el descenso en la posicin indicada. Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el ascenso en crucero a la hora indicada. Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el ascenso en crucero en la posicin indicada. (reservado) (reservado) (reservado) (reservado) (reservado) (reservado) Instruccin de mantener el nivel indicado. MAINTAIN (level) Elementos del mensaje EXPECT (level) URG L ALRT L RESP R

EXPECT CLIMB AT (time)

EXPECT CLIMB AT (position)

EXPECT DESCENT AT (time)

10

EXPECT DESCENT AT (position)

11

EXPECT CRUISE CLIMB AT (time)

12

EXPECT CRUISE CLIMB AT (position)

13 14 15 16 17 18 19

L L L L L L N

L L L L L L M

R R R R R R W/U

115

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DAP 11 00 20 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso hasta un nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que, a la hora indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que, en la posicin indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que despus de pasar por la posicin indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, una vez alcanzado debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que debe iniciarse el descenso hasta un nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que, a la hora indicada, debe iniciarse el descenso a un nivel indicado y, una vez alcanzado, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que, en la posicin indicada, debe iniciarse el descenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. (reservado) Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel a la hora indicada o antes. Cuando este elemento de mensajero se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso, el nivel especificado es el que se asign y debe mantenerse. CLIMB TO REACH (level) BY (time) CLIMB TO (level) N M W/U

21

AT (time) CLIMB TO (level)

W/U

22

AT (position) CLIMB TO (level)

W/U

185

AFTER PASSING (position) CLIMB TO (level)

W/U

23

DESCEND TO (level)

W/U

24

AT (time) DESCEND TO (level)

W/U

25

AT (position) DESCEND TO (level)

W/U

186 26

N N

M M

W/U W/U

116

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DAP 11 00 27 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes. Cuando este elemento de mensaje se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso, el nivel especificado es el que se asign y debe mantenerse. Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes. Cuando este elemento de mensaje se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes. Cuando este elemento de mensaje se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso Instruccin de que debe continuar un cambio de nivel, pero a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado a la hora indicada o antes. Instruccin de que debe continuar un cambio de nivel, pero a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes. Instruccin de que debe mantenerse un nivel dentro del intervalo vertical indicado. Instruccin de que debe iniciarse el ascenso hasta un nivel dentro del intervalo vertical indicado. Instruccin de que debe iniciarse el descenso hasta un nivel dentro del intervalo vertical indicado. CLIMB TO REACH (level) BY(position) N M W/U

28

DESCEND TO REACH (level) BY (time)

W/U

29

DESCEND TO REACH (level) BY (position)

W/U

192

REACH (level) BY (time)

W/U

209

REACH (level) BY (position)

W/U

30

MAINTAIN BLOCK (level) TO (level)

W/U

31

CLIMB TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level) DESCEND TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (leve)

W/U

32

W/U

117

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 34 Instruccin de que un ascenso en crucero al nivel indicado debe iniciarse y continuar y, una vez que se alcance, ha de mantenerse el nivel indicado. Instruccin que ha de usarse junto con la instruccin de nivel conexa que indique que debe iniciarse un ascenso en crucero despus de sobrepasar el nivel indicado. Instruccin para interrumpir el ascenso al nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse este nivel. El nivel indicado estar por debajo del nivel asignado anteriormente. Instruccin para interrumpir el descenso al nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse este nivel. El nivel indicado estar por encima del nivel asignado anteriormente. Instruccin de que el ascenso al nivel indicado debera efectuarse a la mayor velocidad posible. Instruccin de que el descenso hasta el nivel indicado debera efectuarse a la mayor velocidad posible. Instruccin urgente para ascender inmediatamente hasta el nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse el nivel el indicado Instruccin urgente para descender inmediatamente hasta el nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse el nivel indicado. (reservado) (reservado) CRUISE CLIMB TO (level) N M W/U

35

WHEN ABOVE (level) COMMENCE CRUISE CLIMB

W/U

219

STOP CLIMB AT (level)

W/U

220

STOP DESCENT AT (level)

W/U

36

EXPEDITE CLIMB TO (level)

W/U

37

EXPEDITE DESCENT TO (level)

W/U

38

IMMEDIATELY CLIMB TO (level)

W/U

39

IMMEDIATELY DESCEND TO (level)

W/U

40 41

L L

L L

Y Y

118

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 171 Instruccin para ascender a una velocidad no inferior a la indicada. Instruccin para ascender a una velocidad no superior a la indicada. Instruccin para descender a una velocidad no inferior a la indicada. Instruccin para descender a una velocidad no superior a la indicada. (reservado) CLIMB AT (vertical rate) MINIMUM CLIMB AT (vertical rate) MAXIMUM N M W/U

172

W/U

173

DESCEND AT (vertical rate) MINIMUM DESCEND AT (vertical rate) MAXIMUM

W/U

174

W/U

33

119

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-3 RESTRICCIONES RELATIVAS AL PASO (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 42 43 44 45 46 (reservado) (reservado) (reservado) (reservado) Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado. Esto puede exigir que la aeronave modifique su perfil de ascenso o descenso. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado o por encima del mismo. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado o por debajo del mismo. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado y que, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a un nivel entre los niveles indicados. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o antes. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o despus. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a una hora situada entre las horas indicadas.

Elementos del mensaje

URG L L L L

ALRT L L L L M

RESP R R R R W/U

CROSS (position) AT (level)

47

CROSS (position) AT OR ABOVE (level)

W/U

48

CROSS (position) AT OR BELOW (level)

W/U

49

CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level)

W/U

50

CROSS (position) BETWEEN (level) AND (level) CROSS (position) AT (time)

W/U

51

W/U

52

CROSS (position) AT OR BEFORE (time)

W/U

53

CROSS (position) AT OR AFTER (time)

W/U

54

CROSS (position) BETWEEN (time) AND (time)

W/U

120

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 55 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la velocidad indicada y sta debe mantenerse hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a una velocidad igual o inferior a la velocidad indicada y sta, u otra velocidad inferior, debe mantenerse hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe cruzarse por la posicin indicada a una velocidad igual o superior a la indicada, mantenindose la misma hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada y al nivel indicado. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o antes y al nivel indicado. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o despus y al nivel indicado. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada al nivel y a la velocidad indicada, debiendo mantenerse los mismos. Instruccin de que, a la hora indicada, debe pasarse por la posicin indicada al nivel indicado, mantenindose dicho nivel. Instruccin de que, a la hora indicada, debe pasarse por la posicin indicada al nivel y a la velocidad indicada, debiendo mantenerse los mismos. CROSS (position) AT (speed) N M W/U

56

CROSS (position) AT OR LESS THAN (speed)

W/U

57

CROSS (position) AT OR GREATER THAN (speed)

W/U

58

CROSS (position) AT (time) AT (level)

W/U

59

CROSS (position) AT OR BEFORE (time) AT (level)

W/U

60

CROSS (position) AT OR AFTER (time) AT (level)

W/U

61

CROSS (position) AT AND MANTAIN (level) AT (speed)

W/U

62

AT (time) CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level)

W/U

63

AT (time) CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level) AT (speed)

W/U

121

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-4 DESPLAZAMIENTOS LATERALES (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 64 Instruccin para volar por una derrota paralela a la ruta autorizada, con un desplazamiento equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada. Instruccin para volar por una derrota paralela a la ruta autorizada con un desplazamiento equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada, a partir de la posicin indicada. Instruccin para volar por una derrota paralela a la ruta autorizada con un desplazamiento equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada, a partir de la hora indicada. Instruccin de que debe entrarse de nuevo en la ruta de vuelo autorizada. Instruccin de que debe entrarse de nuevo en la ruta de vuelo autorizada en la posicin indicada o antes. Instruccin de que debe entrarse de nuevo en la ruta de vuelo autorizada a la hora indicada o antes. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para permitir que la aeronave entre de nuevo en la ruta autorizada en la posicin indicada o antes. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para permitir que la aeronave entre de nuevo en la ruta autorizada a la hora indicada o antes.

Elementos del mensaje OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE

URG N

ALRT RESP M W/U

65

AT(position) OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE

W/U

66

AT (time) OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE

W/U

67

PROCEED BACK ON ROUTE

W/U

68

REJOIN ROUTE BY (position)

W/U

69

REJOIN ROUTE BY (time)

W/U

70

EXPECT BACK ON ROUTE BY (position)

7I

EXPECT BACK ON ROUTE BY (time)

122

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 72 Instruccin para reanudar la propia navegacin despus de un perodo de autorizaciones relativas a la derrota o el rumbo. Puede usarse en relacin con una instruccin sobre la manera de entrar de nuevo en una ruta autorizada o sobre el lugar RESUME OWN NAVIGATION N M W/U

123

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-5 MODIFICACIONES DE RUTA (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 73 Instruccin que debe seguirse desde la salida hasta el lmite de autorizacin indicado. Instruccin para dirigirse directamente de su posicin actual a la posicin indicada. Instruccin para dirigirse, cuando pueda hacerlo, directamente a la posicin indicada. Instruccin para dirigirse directamente a la posicin indicada a la hora indicada. Instruccin para dirigirse, a partir de la posicin indicada, directamente a la posicin indicada siguiente. Instruccin para dirigirse, al alcanzar el nivel indicado, directamente a la posicin indicada. Instruccin para dirigirse a la posicin indicada va la ruta indicada. Instruccin para dirigirse va la ruta indicada. Instruccin para proseguir el vuelo de conformidad con el procedimiento indicado. Instruccin para salir del espacio areo controlado. Aprobacin para desviarse de la ruta autorizada en la direccin indicada hasta la distancia indicada. Instruccin para proseguir el vuelo a partir de la posicin indicada va la ruta indicada.

Elementos del mensaje (departure clearance)

URG N

ALRT RESP M W/U

74

PROCEED DIRECT TO (position)

W/U

75

WHEN ABLE PROCEED DIRECT TO (position)

W/U

76

AT (time) PROCEED DIRECT TO (position)

W/U

77

AT (position) PROCEED DIRECT TO (position)

W/U

78

AT (level) PROCEED DIRECT TO (position)

W/U

79

CLEARED TO (position) VIA (route clearance)

W/U

80

CLEARED (route clearance) CLEARED (procedure name)

W/U

81

W/U

236

LEAVE CONTROLLED AIRSPACE CLEARED TO DEVIATE UP TO (specified distance) (direction) OF ROUTE AT (position) CLEARED (route clearance)

W/U

82

W/U

83

W/U

124

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 84 Instruccin para proseguir el vuelo a partir de la posicin indicada mediante el procedimiento indicado. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar por la ruta indicada. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar por la ruta indicada a partir de la posicin indicada. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente a la posicin indicada. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente desde la primera posicin indicada a la siguiente. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente a la posicin indicada a partir de la hora indicada. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente a la posicin indicada a partir del momento en que se alcanza el nivel indicado. Instruccin para entrar en un circuito de espera con las caractersticas indicadas en la posicin y el nivel indicados. AT (position) CLEARED (procedure name) N M W/U

85

EXPECT (route clearance)

86

AT (position) EXPECT (route clearance)

87

EXPECT DIRECT TO (position)

88

AT (position) EXPECT DIRECT TO (position)

89

AT (time) EXPECT DIRECT TO (position)

90

AT (level) EXPECT DIRECT TO (position)

91

HOLD AT (position) MAINTAIN (level) INBOUND TRACK (degrees) (direction) TURNS (leg type) HOLD AT (position) AS PUBLISHED MAINTAIN (level)

W/U

92

Instruccin para entrar en un circuito de espera con las caractersticas publicadas en la posicin y el nivel indicados. Notificacin de que puede concederse, a la hora indicada, una autorizacin relativa a la continuacin del vuelo.

W/U

93

EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (time)

125

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 94 Instruccin para virar a la izquierda o a la derecha, segn lo indicado, con el rumbo indicado. Instruccin para virar a la izquierda o la derecha, segn lo indicado, hasta la derrota indicada. Instruccin para virar el nmero indicado de grados a la izquierda o la derecha. Instruccin para volar con el rumbo indicado. Instruccin para seguir el vuelo con el rumbo actual. Instruccin para volar con el rumbo indicado a partir de la posicin indicada. Instruccin para interrumpir el viraje en el rumbo indicado antes de alcanzar el rumbo asignado anteriormente. Instruccin para virar inmediatamente a la izquierda o la derecha, segn lo indicado, con el rumbo indicado. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para que la aeronave vuele segn el procedimiento indicado. TURN ( direction) HEADING (degrees) N M W/U

95

TURN (direction) GROUND TRACK (degrees) TURN (direction) (degrees) DEGREES

W/U

215

W/U

190

FLY HEADING (degrees)

W/U

96

CONTINUE PRESENT HEADING AT (position) FLY HEADING (degrees)

W/U

97

W/U

221

STOP TURN HEADING (degrees)

W/U

98

INMEDIATELY TURN (direction) HEADING (degrees)

W/U

99

EXPECT (procedure name)

126

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-6 CAMBIOS DE VELOCIDAD (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 100 Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la velocidad que entrar en vigor a la hora indicada. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la velocidad que se aplicar en la posicin indicada. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la velocidad que se aplicar al nivel indicado. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la gama de velocidades que se aplicar a la hora indicada. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la gama de velocidades que se aplicar en la posicin indicada. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la gama de velocidades que se aplicar al nivel indicado. Instruccin de que debe mantenerse la velocidad indicada. Instruccin de que despus de pasar por la posicin indicada debe mantenerse la velocidad indicada. Instruccin de que debe mantenerse la velocidad actual.

Elementos del mensaje AT (time) EXPECT (speed)

URG L

ALRT L

RESP R

101

AT ( position) EXPECT (speed)

102

AT (level) EXPECT (speed)

103

AT (time) EXPECT (speed) TO (speed)

104

AT (position) EXPECT (speed) TO (speed)

105

AT (level) EXPECT (speed) TO (speed)

106

MAINTAIN (speed)

W/U

188

AFTER PASSING (position) MAINTAIN (speed)

W/U

107

MAlNTAIN PRESENT SPEED

W/U

108

Instruccin de que debe mantenerse la velocidad indicada u otra superior.

MAINTAIN (speed) OR GREATER

W/U

127

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 109 Instruccin de que debe mantenerse la velocidad indicada u otra inferior. Instruccin de que debe mantenerse una velocidad dentro de la gama indicada. Instruccin de que debe aumentarse la velocidad actual hasta la velocidad indicada y mantenerse hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe aumentarse la velocidad actual hasta la velocidad indicada u otra superior, mantenindose hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe reducirse la velocidad actual hasta la velocidad indicada y mantenerse hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe reducirse la velocidad actual hasta la velocidad indicada u otra inferior, mantenindose hasta nuevo aviso. Instruccin de que no debe excederse la velocidad indicada. Instruccin de que la velocidad normal de la aeronave debe reanudarse. Se cancela la restriccin o restricciones de velocidad emitidas con anterioridad. Instruccin de que debe modificarse la velocidad actual hasta alcanzar la indicada. Notificacin de que la aeronave puede mantener su velocidad preferida sin restricciones. Instruccin para reducir la velocidad actual hasta alcanzar la velocidad mnima de aproximacin que sea segura. MAINTAIN (speed) OR LESS N M W/U

110

MAINTAIN (speed) TO (speed)

W/U

111

INCREASE SPEED TO (speed)

W/U

112

INCREASE SPEED TO (speed) OR GREATER

W/U

113

REDUCE SPEED TO (speed)

W/U

114

REDUCE SPEED TO (speed) OR LESS

W/U

115

DO NOT EXCEED (speed) RESUME NORMAL SPEED

W/U

116

W/U

189

ADJUST SPEED TO (speed)

W/U

222

NO SPEED RESTRICTION

223

REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED

W/U

128

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

TABLA 6-A-7 SOLICITUDES DE CONTACTO/ESCUCHA/VIGILANCIA (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 117 Instruccin de que debe entrarse en contacto, por la frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo nombre se indica. Instruccin de que debe entrarse en contacto, en la posicin indicada y por la frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo nombre se indica. Instruccin de que debe entrarse en contacto, a la hora indicada y por la frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo nombre se indica. Notificacin que la frecuencia secundaria es la que se especifica. Instruccin de que la dependencia ATS cuyo nombre se indica debe escucharse por la frecuencia indicada. Instruccin de que en la posicin indicada, la dependencia ATS cuyo nombre se indica debe escucharse por la frecuencia indicada. Instruccin de que a la hora indicada, la dependencia ATS cuyo nombre se indica debe escucharse por la frecuencia indicada. Instruccin de que debe seleccionarse el cdigo SSR indicado. Instruccin de que deben interrumpirse las respuestas del respondedor SSR.

Elementos del mensaje CONTACT (unit name) (frequency)

URG N

ALRT M

RESP W/U

118

AT (position) CONTACT (unit name) (frequency)

W/U

119

AT (time) CONTACT (unit name) (frequency)

W/U

238

SECONDARY FREQUENCY (frequency) MONITOR (unit name) (frequency)

120

W/U

121

AT (position) MONITOR (unit name) (frequency)

W/U

122

AT (time) MONITOR (unit name) (frequency)

W/U

123

SQUAWK (code)

W/U

124

STOP SQUAWK

W/U

129

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 239 Instruccin que deben terminarse las transmisiones ADS-B Instruccin de que las respuestas del respondedor SSR deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que las transmisiones ADS-B deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que las respuestas del respondedor SSR ya no deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que las transmisiones ADS-B ya no deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que debe activarse la funcin IDENTIFICACIN del respondedor SSR. Instruccin de que debe activarse la funcin IDENTIFICACION del emisor ADS-B STOP ADS-B TRANSMISSION SQUAWK MODE CHARLIE N M W/U

125

W/U

240

TRANSMIT ADS-B ALTITUDE

W/U

126

STOP SQUAWK MODE CHARLIE

W/U

241

STOP ADS-B ALTITUDE TRANSMISSION

W/U

179

SQUAWK IDENT

W/U

242

TRANSMIT ADS-B IDENT

W/U

130

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-8 SOLICITUDES DE NOTIFICACIN/CONFIRMACIN (ENLACE ASCENDENTE) Objeto/uso del mensaje 243 Instruccin para notificar que la aeronave se encuentra fuera de condiciones meteorolgicas adversas y que puede aceptarse una autorizacin para volver a la ruta de vuelo autorizada. Instruccin para notificar que la aeronave ha regresado a la ruta autorizada. Instruccin para notificar que la aeronave ha abandonado el nivel indicado que ha mantenido o atravesado al ascender o descender. Instruccin para notificar que la aeronave se mantiene en vuelo en nivel horizontal a la altitud indicada. (reservado) Instruccin utilizada con una autorizacin de nivel para notificar que se ha mantenido el nivel indicado Instruccin para notificar que la aeronave se halla dentro del intervalo vertical indicado. REPORT MAINTAINING Elementos del mensaje REPORT CLEAR OF WEATHER URG N ALRT L RESP W/U

127

REPORT BACK ON ROUTE

W/U

128

REPORT LEAVING (level)

W/U

129

REPORT MAINTAINING (level)

W/U

175 200

N N

L L

W/U W/U

180

REPORT REACHING BLOCK (level) TO (level)

W/U

130

Instruccin para notificar que la aeronave ha pasado por la posicin indicada. Instruccin para notificar la distancia actual hasta la posicin indicada o desde la misma. Instruccin para notificar la distancia actual hasta la posicin indicada o desde la misma a la hora indicada.

REPORT PASSING (position)

W/U

181

REPORT DISTANCE (to/from) (position)

184

AT (time) REPORT DISTANCE (to/from) (position)

131

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 228 Instruccin para notificar la hora prevista de llegada a la posicin indicada. Instruccin para notificar la cantidad restante de combustible y el nmero de personas a bordo. Instruccin para notificar la posicin actual. Instruccin para notificar el nivel actual. Instruccin para notificar la velocidad solicitada. Instruccin para confirmar nivel asignado actualmente. Instruccin para confirmar la velocidad asignada actualmente. Instruccin para confirmar la ruta asignada actualmente. Instruccin para confirmar la hora notificada anteriormente por encima del ltimo punto de recorrido notificado. Instruccin para confirmar la identidad del punto de recorrido notificado anteriormente. Instruccin para confirmar la identidad del punto de recorrido siguiente. Instruccin para confirmar la hora estimada notificada anteriormente en el punto de recorrido siguiente. Instruccin para confirmar la identidad del punto de recorrido siguiente. No se ha entendido la solicitud. Debe aclararse y presentarse de nuevo. REPORT ETA (position) L L Y

131

REPORT REMAINING FUEL AND PERSONS ON BOARD REPORT POSITION

132

133

REPORT PRESENT LEVEL REPORT (speed type) SPEED CONFIRM ASSIGNED LEVEL CONFIRM ASSIGNED SPEED CONFIRM ASSIGNED ROUTE CONFIRM TIME OVER REPORTED WAYPOINT

134

135

136

137

138

139

CONFIRM REPORTED WAYPOINT

140

CONFIRM NEXT WAYPOINT

141

CONFIRM NEXT WAYPOINT ETA

142

CONFIRM ENSUING WAYPOINT

143

CONFIRM REQUEST

132

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 144 Instruccin para notificar el cdigo SSR seleccionado. Instruccin para notificar el rumbo actual. Instruccin para notificar la derrota en tierra actual. Instruccin para notificar el cdigo de identificacin del ltimo ATIS recibido. Instruccin para presentar un informe de posicin. Instruccin para presentar un plan de vuelo. Instruccin para notificar que la aeronave ha aterrizado. Instruccin para notificar el aerdromo de alternativa preferido para el aterrizaje. Instruccin para indicar el nivel preferido del piloto. Instruccin para indicar la hora y posicin preferidas del piloto para iniciar el descenso al aerdromo de llegada previsto. CONFIRM SQUAWK N L Y

145

REPORT HEADING

146

REPORT GROUND TRACK CONFIRM ATIS CODE

182

147

REQUEST POSITION REPORT REQUEST FLIGHT PLAN

216

217

REPORT ARRIVAL

229

REPORT ALTERNATE AERODROME

231

STATE PREFERRED LEVEL STATE TOP OF DESCENT

232

133

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

TABLA 6-A-9 SOLICITUDES DE NEGOCIACIN (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 148 Solicitud relativa a la hora o posicin ms temprana en que puede aceptarse el nivel indicado. Instruccin para notificar si puede aceptarse el nivel indicado en la posicin indicada. Instruccin para notificar si puede aceptarse el nivel indicado a la hora indicada. Instruccin para notificar la hora o posicin ms temprana en que puede aceptarse la velocidad. Instruccin para notificar la hora o posicin ms temprana en que puede aceptarse la derrota desplazada indicada.

Elementos del mensaje WHEN CAN YOU ACCEPT (level)

URG N

ALRT RESP L Y

149

CAN YOU ACCEPT (level) AT (position)

A/N

150

CAN YOU ACCEPT (level) AT (time)

A/N

151

WHEN CAN YOU ACCEPT (speed)

152

WHEN CAN YOU ACCEPT (specified distance) (direction) OFFSET

134

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

TABLA 6-A-10 AVISOS DE TRNSITO AREO (ENLACE ASCENDENTE) Objeto/uso del mensaje 153 Aviso ATS de que el reglaje de altmetro debe ser el que se indica. Aviso ATS de que el reglaje de altmetro indicado se relaciona con la instalacin indicada. Aviso ATS de que se ha interrumpido el servicio radar. Aviso ATS de que se ha interrumpido el servicio radar y/o ADS-B. Aviso ATS de que la aeronave est entrando en un espacio areo en que no se proporcionan servicios de trnsito areo y se han interrumpido todos los existentes. Aviso ATS de que se ha establecido el contacto radar en la posicin indicada. Aviso ATS de que se ha perdido el contacto radar. Aviso ATS de que se ha identificado la aeronave en el radar y/o la ADS-B en la posicin indicada. Notificacin de que se ha perdido la identificacin radar y/o ADS-B. Notificacin de que se observa una transmisin continua en la frecuencia indicada. Verifique el interruptor de micrfono. Aviso ATS de que la informacin ATIS identificada por el cdigo indicado es la vigente. Aviso ATS de que la informacin ATIS indicada en el aeropuerto indicado es vigente. Elementos del mensaje ALTIMETER (altimeter) URG N ALRT RESP L R

213

(facility designation) ALTIMETER (altimeter)

154

RADAR SERVICE TERMINATED IDENTIFICATION TERMINATED

244

191

ALL ATS TERMINATED

155

RADAR CONTACT (position)

156

RADAR CONTACT LOST

210

IDENTIFIED (position)

193

IDENTIFICATION LOST

157

CHECK STUCK MICROPHONE (frequency)

158

ATIS (atis code)

212

(facility designation) ATIS (atis code) CURRENT

135

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 214 Aviso ATS para indicar el valor RVR de la pista indicada. Aviso ATS de que no se prev demora alguna. Aviso ATS de que no se ha determinado la demora prevista. Aviso ATS de que puede preverse que se autorice a la aeronave iniciar sus procedimientos de aproximacin a la hora indicada. RVR RUNWAY (runway) (rvr) NO DELAY EXPECTED N M R

224

225

DELAY NOT DETERMINED EXPECTED APPROACH TIME (time)

226

136

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-11 MENSAJES DE GESTIN DEL SISTEMA (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 159 Un mensaje producido por el sistema para notificar que el sistema de tierra ha detectado un error. Notificacin a la avinica de que la autoridad de datos indicada es la autoridad de datos siguiente. Si no se indica autoridad responsable del intercambio de datos, quiere decir que la autoridad responsable del intercambio de datos siguiente indicada con autoridad ya no es vlida. Notificacin a la avinica de que se est interrumpiendo la conexin de enlace de datos con la autoridad actual responsable del intercambio de datos. Notificacin de que el sistema de tierra no acepta este mensaje.

Elementos del mensaje ERROR (error information)

URG U

ALRT M

RESP N

160

NEXT DATA AUTHORITY (facility designation)

161

END SERVICE

162

MESSAGE NOT SUPPORTED BY THIS ADS UNIT FLIGHT PLAN NOT HELD

234

Notificacin de que el sistema de tierra no tiene un plan de vuelo para esa aeronave Notificacin de un identificador ATSU al piloto. Confirmacin al sistema de aeronave de que el sistema de tierra ha recibido el mensaje al que se refiere el acuse de recibo lgico y lo ha encontrado aceptable para presentacin a la persona responsable. Notificacin al piloto de que este sistema de tierra no aceptar los mensajes enviados que exigen acuse de recibo lgico.

163

(facility designation)

227

LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT

233

USE OF LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT PROHIBITED

137

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

TABLA 6-A-12 MENSAJES ADICIONALES (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 164 La instruccin conexa puede seguirse en cualquier momento futuro. La instruccin conexa debe seguirse inmediatamente. Utilizase para enlazar dos mensajes, indicando el orden de ejecucin apropiado de autorizaciones/ instrucciones: Se emite la instruccin conexa por motivos de trnsito. Se emite la instruccin conexa debido a limitaciones del espacio areo No debe tenerse en cuenta la comunicacin indicada. Instruccin de que le toca al piloto mantener la separacin respecto a otras aeronaves y tambin las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Se utiliza en relacin con una autorizacin o instruccin para indicar que el piloto puede ejecutarla cuando est en condiciones de hacerlo. (reservado)

Elementos del mensaje WHEN READY

URG L

ALRT N

RESP N

230

IMMEDIATELY

165

THEN

166

DUE TO (traffic type) TRAFFIC DUE TO AIRSPACE RESTRICTION

167

168

DISREGARD

176

MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC

W/U

177

AT PILOTS DISCRETION

178 169 170 183 187 194 195

L (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text)
138

L L H M N L L

Y R R N N Y R

N D N L N L

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 196 197 198 199 201 202 203 204 205 206 207 208 No utilizado No utilizado (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) N U D N L L N N N L L L M M H L L L M M M N L L W/U W/U W/U N N N R Y A/N Y Y N

139

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 MENSAJES POR ENLACE DESCENDENTE TABLA 6-A-13 RESPUESTAS (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 0 Se ha entendido la instruccin y se seguir. No puede seguirse la instruccin. Espere una respuesta. Mensaje recibido y comprendido Si No

Elementos del mensaje WILCO

URG N

ALRT RESP M N

1 2 3 4 5

UNABLE STANDBY ROGER AFFIRM NEGATIVE

N N N N N

M M M M M

N N N N N

TABLA 6-A-14 SOLICITUDES VERTICALES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 6 7 Solicitud para volar al nivel indicado Solicitud para volar a un nivel dentro del intervalo vertical indicado. Solicitud para ascender en crucero al nivel indicado. Solicitud para ascender al nivel indicado. Solicitud para descender al nivel indicado. Solicitud para que se apruebe el ascenso al nivel indicado en la posicin indicada. Solicitud para que se apruebe el descenso al nivel indicado en la posicin indicada. Solicitud para que se apruebe el ascenso al nivel indicado a la hora indicada.

Elementos del mensaje REQUEST (level) REQUEST BLOCK (level) TO (level)

URG N N

ALRT RESP L L Y Y

REQUEST CRUISE CLIMB TO (level) REQUEST CLIMB TO (level) REQUEST DESCENT TO (level) AT (position) REQUEST CLIMB TO (level)

10

11

12

AT (position) REQUEST DESCENT TO (level)

13

AT (time) REQUEST CLIMB TO (level)

140

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 14 Solicitud para que se apruebe el descenso al nivel indicado a la hora indicada. Solicitud para que se apruebe el descenso VMC. AT (time) REQUEST DESCENT TO (level) N L Y

69

REQUEST VMC DESCENT

TABLA 6-A-15 SOLICITUDES RELATIVAS AL DESPLAZAMIENTO LATERAL (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 15 Solicitud para que se apruebe una derrota paralela, con un desplazamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada. Solicitud para que se apruebe, a partir de la posicin indicada, una derrota con un desplazamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada. Solicitud para que se apruebe, a partir de la hora indicada, una derrota paralela, con un desplazamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia en la direccin indicada.

Elementos del mensaje REQUEST OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE

URG N

ALRT RESP L Y

16

AT (position) REQUEST OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE

17

AT (time) REQUEST OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE

TABLA 6-A-16 SOLICITUDES RELATIVAS A LA VELOCIDAD (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 18 Solicitud para volar a la velocidad indicada. Solicitud para volar dentro del intervalo de velocidad indicado.

Elementos del mensaje REQUEST(speed)

URG N

ALRT RESP L Y

19

REQUEST (speed) TO (speed)

141

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-17 SOLICITUDES DE CONTACTO VOCAL (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 20 Solicitud de contacto vocal.

Elementos del mensaje REQUEST VOICE CONTACT REQUEST VOICE CONTACT (frequency)

URG N

ALRT RESP L Y

21

Solicitud de contacto vocal por la frecuencia indicada.

TABLA 6-A-18 SOLICITUDES DE MODIFICACIN DE RUTAS (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 22 Solicitud para dirigirse directamente de la posicin actual a la posicin indicada. Solicitud de autorizacin de los procedimientos indicados. Solicitud de una autorizacin de ruta. Solicitud de una autorizacin.

Elementos del mensaje REQUEST DIRECT TO (position)

URG N

ALRT RESP L Y

23

REQUEST (procedure name) REQUEST CLEARANCE (route clearance) REQUEST (clearance type) CLEARANCE REQUEST WEATHER DEVIATION TO (position) VIA (route clearance)

24

25

26

Solicitud de una desviacin ocasionada por las condiciones meteorolgicas a la posicin indicada va la ruta indicada. Solicitud de una desviacin ocasionada por las condiciones meteorolgicas hasta la distancia indicada de desplazamiento de la derrota en la direccin indicada. Solicitud de una autorizacin para adoptar el rumbo indicado. Solicitud de una autorizacin para adoptar la derrota en tierra indicada.

27

REQUEST WEATHER DEVIATION UP TO (specified distance) (direction) OF ROUTE

70

REQUEST HEADING (degrees) REQUEST GROUND TRACK (degrees)

71

142

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-19 INFORMES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 28 Notificacin de salida del nivel indicado. Notificacin de ascenso al nivel indicado. Notificacin de descenso al nivel indicado. Notificacin de paso por la posicin indicada. Notificacin de que a la hora indicada, la posicin de la aeronave era la que se haba indicado. Notificacin del nivel actual. Notificacin de la posicin actual.

Elementos del mensaje LEAVING (level)

URG N

ALRT RESP L N

29 30

CLIMBING TO (level)

DESCENDING TO (level)

31

PASSING (position)

78

AT (time) (distance) (to/from) (position) PRESENT LEVEL (level). PRESENT POSITION (position) PRESENT SPEED (speed) (speed type) SPEED (speed) PRESENT HEADING (degrees) PRESENT GROUND TRACK (degrees) MAINTAINING (level)

32 33

N N

L L

N N

34

Notificacin de la velocidad actual.

113

Notificacin de la velocidad solicitada. Notificacin del rumbo actual en grados. Notificacin de la derrota en tierra actual en grados. Notificacin de que la aeronave est manteniendo el nivel indicado. (reservado) Notificacin de que la aeronave ha llegado a un nivel dentro del Intervalo vertical indicado. Repeticin del nivel asignado.

35

36

37

72 76

N REACHING BLOCK (level) TO (level) N

L L

N N

38

ASSIGNED LEVEL (Ievel) ASSIGNED BLOCK (level) TO (level)

77

Repeticin del intervalo vertical asignado.

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 39 Repeticin de la velocidad asignada. Repeticin de la ruta asignada. ASSIGNED SPEED (speed) ASSIGNED ROUTE (route clearance) BACK ON ROUTE N M N

40

41

La aeronave ha entrado de nuevo en la ruta autorizada. Notificacin de que la aeronave se encuentra fuera de condiciones meteorolgicas crticas y que puede aceptar una autorizacin para volver a la ruta de vuelo autorizada. El punto de recorrido siguiente es la posicin indicada. Hora prevista de llegada al punto de recorrido siguiente es la que se indica. El punto de recorrido siguiente +1 es la posicin indicada. Aclaracin del paso por un punto de recorrido notificado anteriormente. Aclaracin de la hora de sobrevuelo de un punto de recorrido notificado anteriormente. Se ha seleccionado el cdigo (SSR) indicado. Informe de posicin.

114

CLEAR OF WEATHER

42

NEXT WAYPOINT (position) NEXT WAYPOINT ETA (time)

43

44

ENSUING WAYPOINT (position) REPORTED WAYPOINT (position)

45

46

REPORTED WAYPOINT (time)

47

SQUAWKING (code)

48

POSITION REPORT (position report) ATIS (ATIS code)

79

El cdigo de la ltima ATIS recibida es el indicado. La dependencia ATS indicada se est escuchando por la frecuencia indicada. Usase para notificar que la aeronave ha aterrizado. Notificacin del tiempo previsto de llegada a la posicin indicada.

89

MONITORING (unit name) (frequency)

102

LANDING REPORT

104

ETA (position) (time)

144

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 105 Notificacin del aerdromo de alternativa para el aterrizaje. Notificacin del nivel preferido. ALTERNATE AERODROME (airport) PREFERRED LEVEL (level) TOP OF DESCENT (time) L L N

106

109

Notificacin de la hora preferida para iniciar el descenso para la aproximacin. Notificacin de la posicin preferida para iniciar el descenso para la aproximacin. Notificacin de la hora y posicin preferidas para iniciar el descenso para la aproximacin. El cdigo de la ltima ATIS recibida es el indicado.

110

TOP OF DESCENT (position)

111

TOP OF DESCENT (time) (position)

79

ATIS (ATIS code)

145

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

TABLA 6-A-20 SOLICITUDES DE NEGOCIACIN (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 49 Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para la velocidad indicada. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para una velocidad dentro del intervalo indicado. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para entrar de nuevo en la ruta planificada. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para descender. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para ascender. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para ascender en crucero hasta el nivel indicado. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para ascender al nivel indicado. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para descender hasta el nivel indicado.

Elementos del mensaje WHEN CAN WE EXPECT (speed)

URG L

ALRT RESP L Y

50

WHEN CAN WE EXPECT (speed) TO (speed)

51

WHEN CAN WE EXPECT BACK ON ROUTE `

52

WHEN CAN WE EXPECT LOWER LEVEL

53

WHEN CAN WE EXPECT HIGHER LEVEL WHEN CAN WE EXPECT CRUISE CLIMB TO (level)

54

87

WHEN CAN WE EXPECT CLIMB TO (level)

88

WHEN CAN WE EXPECT DESCENT TO (level)

146

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

TABLA 6-A-21 MENSAJES DE EMERGENCIA Y URGENTES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 55 56 Prefijo de urgencia. Prefijo de socorro.

Elementos del mensaje PAN PAN PAN MAYDAY MAYDAY MAYDAY SQUAWKING 7500

URG U D

ALRT RESP H H Y Y

112

Indica especficamente que la aeronave es objeto de interferencia ilcita. Notificacin relativa al combustible restante y al nmero de personas a bordo.

57

(remaining fuel) OF FUEL REMAINING AND (persons oh board) PERSONS ON BOARD CANCEL EMERGENCY

58

Notificacin de que el piloto desea cancelar la condicin de emergencia. Notificacin de que la aeronave est desvindose hacia la posicin indicada va la ruta indicada por una necesidad urgente. Notificacin de que la aeronave est desvindose de la ruta autorizada por la distancia indicada y en la direccin indicada y est manteniendo una: derrota paralela por una necesidad urgente. Notificacin de que la aeronave est descendiendo hasta el nivel indicado por una necesidad urgente. Notificacin de que la aeronave est desvindose hasta la distancia indicada desde la ruta autorizada en la direccin indicada por una necesidad urgente.

59

DIVERTING TO (position) VIA (route clearance)

60

OFFSETTING (specified distance) (direction) OF ROUTE

61

DESCENDING TO (level)

80

DEVIATING UP TO (specified distance) (direction) OFF ROUTE

147

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

TABLA 6-A-22 MENSAJES DE GESTIN DEL SISTEMA (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 62 Mensaje producido por el sistema de que la avinica ha detectado un error. Rechazo producido por el sistema de todo mensaje CPDLC procedente de una instalacin de tierra que no es la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Mensaje producido por el sistema para informar a una instalacin de tierra que es ahora la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Notificacin al sistema de tierra de que la ATSU indicada es la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Mensaje producido por el sistema y enviado a un sistema de tierra que trata de comunicarse con una aeronave cuando la actual autoridad responsable del intercambio de datos no ha designado a dicho sistema de tierra como autoridad siguiente (NDA). Mensaje producido por el sistema para indicar el nmero de versin del soporte lgico. Confirmacin al sistema de tierra de que el sistema de aeronave ha recibido el mensaje al que se refiere el acuse de recibo lgico y lo considera aceptable para su presentacin a la persona responsable.

Elementos del mensaje ERROR (error information)

URG U

ALRT RESP L N

63

NOT CURRENT DATA AUTHORITY

99

CURRENT DATA AUTHORITY

64

(facility designation)

107

NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY

73

(version number)

100

LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT

148

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-23 MENSAJES ADICIONALES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 65 sase para explicar los motivos del mensaje del piloto. sase para explicar los motivos del mensaje del piloto. Seala que el piloto desea ocuparse de su propia separacin y permanecer en VMC. sase en relacin con otro, mensaje para indicar que el piloto desea ejecutar la solicitud cuando la tripulacin de vuelo est preparada para hacerlo. Permite al piloto indicar que desea interrumpir el servicio CPDLC con la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Permite al piloto indicar que ha cancelado el plan de vuelo IFR. Notificacin de que se ha llevado a cabo la operacin de descongelamiento.

Elementos del mensaje DUE TO WEATHER

URG L

ALRT RESP L N

66

DUE TO AIRCRAFT PERFORMANCE REQUEST TO MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC. AT PILOT DISCRETION

74

75

101

REQUEST END OF SERVICE

103

CANCELLING IFR

108

DE-ICING COMPLETE

67 68 90 91 92 93 94 95 96 97 98

(free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text)

N D N N L U D U U L N

L H M L L H H M L L N

N Y N Y Y N N N N N N

149

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 TABLA 6-A-24 RESPUESTAS DE NEGOCIACIN (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje 81 Podemos aceptar el nivel indicado a la hora indicada. Podemos aceptar el nivel indicado en la posicin indicada No podemos aceptar el nivel indicado. Podemos aceptar la velocidad indicada a la hora indicada. Podemos aceptar la velocidad indicada en la posicin indicada No podemos aceptar la velocidad indicada. Podemos aceptar, a la hora indicada, una derrota paralela desplazada por la distancia indicada en la direccin indicada. Podemos aceptar, en la posicin indicada, una derrota paralela desplazada por la distancia indicada en la direccin indicada No podemos aceptar una derrota paralela desplazada por la distancia indicada en la direccin indicada.

Elementos del mensaje WE CAN ACCEPT (level) AT (time) WE CAN ACCEPT (level) AT (position) WE CANNOT ACCEPT (level) WE CAN ACCEPT (speed) AT (time) WE CAN ACCEPT (speed) AT (position) WE CANNOT ACCEPT (speed) WE CAN ACCEPT (specified distance) (direction) AT (time)

URG L

ALRT RESP L N

115

82

83

116

84

85

117

WE CAN ACCEPT (specified distance) (direction) AT (position)

86

WE CANNOT ACCEPT (specified distance) (direction)

150

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

CAPITULO 7 SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS

1. 1.1

GENERALIDADES Las disposiciones del presente capitulo son complementarias de las contenidas en el captulo 8, que se aplican tambin al suministro del servicio de control de aproximacin. El servicio de control de aproximacin puede ser brindado tanto por una APP como por un ACC. REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS Adems de las circunstancias mencionadas en el captulo 8, las mnimas de separacin pueden reducirse en la proximidad de los aerdromos si: a) el ATCO de aerdromo puede proporcionar separacin adecuada cuando todas las aeronaves estn constantemente a su vista; o cuando cada una de las aeronaves est constantemente a la vista de la tripulacin de vuelo de la otra aeronave del caso y los pilotos de stas notifican que pueden mantener su propia separacin; o en el caso de una aeronave que siga a otra, la tripulacin de vuelo de la aeronave que va detrs notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la separacin.

1.2

2.

b)

c)

3. 3.1

TRNSITO ESENCIAL LOCAL La informacin referente al trnsito esencial local en conocimiento del ATCO se transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen. Se considerar informacin indispensable sobre el trfico la referente a toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un peligro para la aeronave en cuestin. Se describir el trnsito esencial local de forma que sea fcilmente identificado. PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN Generalidades En las autorizaciones para las aeronaves que salen el ATCO especificar, de ser necesario para la separacin de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje despus del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto y/o velocidad vertical de
151 ED/6 AGO 2011

3.2

3.3 4. 4.1. 4.1.1

DAP 11 00

ascenso a la cual se efectuar un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que est en consonancia con las operaciones seguras de las aeronaves. 4.1.2 En los aerdromos en los que se hayan establecido salidas normalizadas por instrumentos (SID), los ATCO debern dar autorizaciones a las aeronaves que salen para que sigan la SID apropiada. Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen La autoridad ATS competente deber establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestin, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen. Autorizacin para ascender por encima de los niveles especificados en una SID. En una aeronave que sale, cuando el ATC requiera que proceda en mrgenes verticales distintos a los establecidos en la SID autorizada, proceder a CANCELAR la SID y detallar explcitamente las restricciones y/o modificaciones requeridas. 4.2.1.2 Considerando los inconvenientes que las situaciones descritas en el prrafo precedente provocan en las actuales generaciones de aeronaves, producto de la automatizacin de los procedimientos, el ATC deber minimizar el uso de estas cancelaciones. Coordinacin Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas, el ATCO de aerdromo expedir normalmente la autorizacin normalizada apropiada, sin previa coordinacin ni aprobacin de la dependencia de control de aproximacin o del ACC. Deber requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control. Se dispondr lo necesario para asegurarse de que en todo momento la APP est informada acerca del orden en el que saldrn las aeronaves, as como acerca de la pista que hayan de utilizar. Se dispondr lo necesario para presentar en pantallas los designadores de las SID asignadas a la torre de control de aerdromo, a la dependencia de control de aproximacin y/o al ACC, segn corresponda. Contenido En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluir: a) b) c) identificacin de aeronave; lmite de la autorizacin, normalmente el aerdromo de destino; ruta;
152 ED/6 AGO 2011

4.2 4.2.1

4.2.1.1

4.2.2 4.2.2.1

4.2.2.2

4.2.2.3

4.2.2.4

4.2.3

DAP 11 00

d) e) f) g)

nivel inicial, excepto cuando tal elemento se incluya en la descripcin de la SID; designador de la SID asignada; de ser aplicable; el cdigo SSR asignado; y toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de la SID, por ej., instrucciones relativas a cambio de frecuencia.

4.2.4 4.2.4.1

Falla de comunicaciones En las autorizaciones de salida de aeronaves puede especificarse un nivel inicial o intermedio que no sea el indicado en el plan de vuelo presentado para la fase en ruta del vuelo, sin un lmite de tiempo o geogrfico para el nivel inicial. Se utilizarn normalmente tales autorizaciones para facilitar la aplicacin de mtodos de control tctico por parte del ATC, normalmente mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS. Cuando se utilicen autorizaciones de salida de aeronaves en las que no se incluya un lmite de tiempo o geogrfico para un nivel inicial o intermedio, deberan prescribirse las medidas que haya de adoptar una aeronave que est siendo objeto de falla de comunicaciones aire-tierra en caso de que la aeronave haya recibido gua vectorial radar para apartarse de la ruta especificada en su plan de vuelo vigente, en base a un acuerdo regional de navegacin area y se incluirn en la descripcin de la SID o se publicarn en la AIP. Orden de salida Podra apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento. Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido normal. Se conceder prioridad de acuerdo a lo dispuesto en el capitulo 5. Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharn, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para: a) b) facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media; atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto a los vuelos de tal explotador.

4.2.4.2

4.3 4.3.1

4.3.2

4.3.3

Las dependencias ATC debieran notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevn demoras que excedan de treinta minutos. INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN Condiciones meteorolgicas La informacin referente a cambios significativos de las condiciones meteorolgicas en el rea de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la APP despus de que la aeronave que sale haya establecido comunicacin con dicha dependencia, se
153 ED/6 AGO 2011

5. 5.1

DAP 11 00

transmitir inmediatamente al piloto, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la informacin. 5.2 Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales La informacin referente a las variaciones del estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para el despegue y el ascenso se transmitir inmediatamente al piloto de la aeronave que sale, excepto cuando se sepa que ste ha recibido ya la informacin. 6. 6.1 6.1.1 PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN Generalidades Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendrn demoras prolongadas se dar aviso de ello, en la medida de lo posible, a su explotador o a su representante designado y se le tendr al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas. Puede requerirse a las aeronaves que llegan que informen cuando salgan de o pasen por un punto significativo o ayuda para la navegacin o, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra informacin que necesite el ATCO para acelerar el movimiento de las aeronaves que llegan y que salen. No se autorizar a un vuelo IFR para que efecte la aproximacin inicial por debajo de la altitud mnima apropiada especificada en los procedimientos de aproximacin publicados, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que: a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una ayuda para la navegacin o un punto de recorrido; o el piloto notifique que tiene y puede mantener el aerdromo a la vista; o la aeronave est realizando una aproximacin visual; o se haya determinado con certeza la posicin de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condicin de que se haya especificado una altitud mnima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS.

6.1.2

6.1.3

b) c) d)

6.1.4

En los aerdromos en que se hayan establecido llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR), deber normalmente darse autorizacin a las aeronaves que llegan para que sigan la STAR apropiada. Se informar al piloto acerca del tipo de aproximacin previsto y acerca de la pista en uso con la mayor antelacin posible. Despus de efectuarse la coordinacin con la APP, el ACC podr permitir a la primera aeronave que llegue que realice la aproximacin en vez de ir a un punto de espera.

6.1.5

6.2

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan

154

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

6.2.1

La autoridad ATS competente deber establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan. Coordinacin Cuando se utilicen autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan y a condicin de que no se prevea ninguna demora en el TMA, el ACC expedir normalmente autorizaciones para seguir la STAR apropiada sin previa coordinacin ni aprobacin de la APP o de la torre de control de aerdromo, segn corresponda. Deber requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control. Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la APP est en todo momento informada acerca del orden en que las aeronaves siguen la misma STAR. Se dispondr lo necesario para presentar en pantalla los designadores de las STAR asignadas al ACC, a la APP y/o a la torre de control de aerdromo, segn corresponda. Contenido En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluir: a) b) c) d) e) f) identificacin de aeronave; lmite del permiso designador de la STAR asignada; nivel autorizado pista en uso, excepto cuando forme parte de la descripcin de STAR; toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de STAR.

6.2.2 6.2.2.1

6.2.2.2

6.2.2.3

6.2.2.4

6.2.3

6.2.3.1

Descenso por debajo de los niveles especificados en una STAR. En una aeronave que llega, cuando el ATC requiera que proceda en mrgenes verticales distintos a los establecidos en la STAR autorizada, proceder a CANCELAR la STAR y detallar explcitamente las restricciones y/o modificaciones requeridas.

6.2.3.2

Considerando los inconvenientes que las situaciones descritas en los prrafos precedentes provocan en las actuales generaciones de aeronaves, producto de la automatizacin de los procedimientos, el ATC deber minimizar el uso de estas cancelaciones.

155

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

6.3 6.3.1

Aproximacin visual A reserva de las condiciones indicadas en 6.3.3, la autorizacin para que un vuelo IFR ejecute una aproximacin visual puede ser solicitada por la tripulacin de vuelo o iniciada por el ATCO. En este ltimo caso, se requerir la aprobacin de la tripulacin de vuelo. Los ATCO ejercern precaucin cuando se inicia una aproximacin visual si hay motivos para creer que la tripulacin de vuelo en cuestin no est familiarizada con el aerdromo y con los terrenos circundantes. Los ATCO tambin debern tomar en consideracin el trnsito reinante y las condiciones meteorolgicas al iniciar aproximaciones visuales. Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, y: a) el techo notificado sea igual o superior a la altitud mnima de aproximacin publicada para cada procedimiento de aproximacin; o el piloto notifique, cuando descienda a travs de la altitud mnima de aproximacin publicada para cada procedimiento de aproximacin o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las condiciones meteorolgicas sean tales que razonablemente pueda asegurarse que se completar la aproximacin visual y el aterrizaje.

6.3.2

6.3.3

b)

6.3.4

Se suministrar separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual y las dems que lleguen y salgan. Para aproximaciones visuales sucesivas, se mantendr la separacin hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn entonces instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separacin con respecto a la aeronave que le precede. Cuando ambas aeronaves son de categora pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave que precede es de una categora ms pesada de turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada por turbulencia de estela, el controlador indicar que han de tomarse precauciones por la posibilidad de turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin, ser responsable de asegurar que es aceptable la separacin de una aeronave precedente de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separacin, la tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos. La transferencia de comunicaciones al ATCO del aerdromo deber efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la informacin sobre el trnsito esencial local, si procede, y la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones. Aproximacin por Instrumentos La APP especificar el procedimiento de aproximacin por instrumentos que haya de utilizar la aeronave que llega. La tripulacin de vuelo puede solicitar un procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo permiten, deber recibir la autorizacin
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6.3.5

6.3.6

6.4 6.4.1

DAP 11 00

consiguiente. 6.4.2 Si el piloto notifica, o es totalmente evidente para la dependencia ATC, que el piloto no est familiarizado con el procedimiento de aproximacin por instrumentos, se especificarn el nivel de aproximacin inicial, el punto en que se empezar el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificacin apropiado), el nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximacin final, pero slo es necesario especificar sta ltima cuando se autorice a la aeronave para que realice una aproximacin directa. Las frecuencias de ayudas para la navegacin que hayan de utilizarse as como el procedimiento de aproximacin frustrada se especificarn tambin cuando se estime necesario. Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximacin, tendr, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que el piloto solicite y obtenga autorizacin para una aproximacin visual. No se autorizar una aproximacin por instrumentos, a menos que el ltimo informe meteorolgico para el aerdromo indique que la visibilidad es igual o superior a la mnima establecida para el procedimiento de aproximacin de que se trate. En aquellos procedimientos en que se establece un valor de techo de nubes (CEIL), ste ser mandatorio en conjunto con la visibilidad. Si durante la aproximacin por instrumentos se recibe un informe de visibilidad o techo que indica condiciones bajo los mnimos, el piloto deber actuar de acuerdo a lo indicado en la DAN 91, Volumen II, Mnimas de utilizacin de aerdromo. Espera En el caso de demoras prolongadas, deber informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, debern impartirse instrucciones o conceder la opcin de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera. Cuando se prev una demora, el ACC ser normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin o la hora para la autorizacin de dejar la ayuda para la navegacin o punto de espera, segn corresponda. Despus de efectuarse la coordinacin con la APP, el ACC podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximacin. Despus de efectuarse la coordinacin con el ATCO de aerdromo, la APP puede despachar las aeronaves que llegan a puntos de espera visual, en los que permanecern hasta que les avise la torre de control. La espera y la entrada en el circuito de espera se har de conformidad con los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente e incluidos en la AIP CHILE. Si no se han publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la tripulacin de vuelo los desconoce, la dependencia ATC apropiada especificar:

6.4.3

6.4.4

6.4.5

6.5 6.5.1

6.5.2

6.5.3

6.5.3.1

6.5.4

157

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DAP 11 00

a) b) c) d) e)

el designador de lugar o la ayuda por utilizar; el nivel autorizado a mantener para la espera; la derrota de entrada, el radial o marcacin; la direccin de viraje en el circuito de espera; el tiempo del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse la espera; hora prevista de abandono u hora prevista de aproximacin; y diferencia con el circuito de espera estndar si lo hay, sentido de virajes y/o duracin del acercamiento.

f) g)

6.5.5

El circuito estndar de espera es de un minuto hasta el nivel de vuelo 140 y de un minuto y medio sobre dicho nivel, con virajes a la derecha de 3 por segundo o con un ngulo de inclinacin lateral de 25 si se dispone del sistema de Director de Vuelo, lo que requiera la menor inclinacin lateral. Las aeronaves debern normalmente permanecer en el punto de espera designado. Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirn los criterios y procedimientos para el uso simultneo de circuitos de espera adyacentes. Los niveles en los puntos de espera se asignarn, en la medida de lo posible, de modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de espera deber ocupar el nivel ms bajo, y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente ms altos. A las aeronaves que consumen elevadas cantidades de combustible a niveles inferiores, como son las aeronaves de turborreaccin, deber autorizrselas a esperar a niveles superiores a los indicados en su orden de precedencia, y dentro de lo posible, sin perder su orden de aproximacin. Si una aeronave no puede cumplir con el procedimiento de espera publicado o autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa. Para fines de mantener una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a una aeronave para que se mantenga en una rbita en su posicin actual o en cualquier otra posicin, a condicin de que se mantenga el margen requerido de franqueamiento de obstculos. Orden de aproximacin La secuencia de aproximacin se determinar de tal manera que se facilite la llegada del mayor nmero de aeronaves con la mnima demora media. Se conceder prioridad de acuerdo a lo dispuesto en el capitulo 5. Las aeronaves sucesivas recibirn autorizacin para la aproximacin:
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6.5.6

6.5.7

6.5.8

6.5.9

6.5.10

6.6 6.6.1

6.6.2

DAP 11 00

a)

cuando la aeronave que precede haya avisado que puede completar su aproximacin sin tener que volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o cuando la aeronave que precede est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y/o a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal; o cuando se haya establecido la separacin longitudinal requerida entre aeronaves sucesivas, segn lo observado por sistemas de vigilancia ATS, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal.

b)

c)

6.6.3

La situacin descrita en b) anterior, toma el nombre de ASEGURADO para la coordinacin interna entre dependencias de control, de acuerdo a lo expresado en el capitulo 9, si localmente este trmino no satisface los requerimientos operacionales del trnsito areo, ambas dependencias de control establecern procedimientos de coordinacin locales, mediante las cartas de acuerdo que correspondan. Al establecer el orden de aproximacin, se tendr en cuenta la necesidad de una separacin longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razn de la turbulencia de estela. Si el piloto de una aeronave que est siguiendo el orden de aproximacin indica su intencin de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar tal medida. Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambin en espera indiquen que intentan continuar su aproximacin para aterrizar, se autorizar al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore el tiempo o que se le asigne otra ruta. Alternativamente, deber darse a la aeronave autorizacin para que se coloque en el lugar ms alto en el orden de aproximacin, de manera que otras aeronaves que estn en la fase de espera puedan aterrizar. Se har la coordinacin necesaria con cualquier dependencia o sector de control adyacente, para evitar conflictos con el trnsito bajo la jurisdiccin de esa dependencia o sector. Cuando se establezca el orden de precedencia para la aproximacin, debera tenerse en cuenta hasta donde sea posible, el tiempo absorbido en ruta por una aeronave que haya sido autorizada a volar en crucero a velocidad reducida, para absorber demoras notificadas en el TMA. Intervalo entre aproximaciones sucesivas Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan sucesivamente, se considerarn las velocidades relativas entre aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto especificado a la pista, la necesidad de aplicar la separacin por turbulencia de estela, los tiempos de ocupacin de la pista, las condiciones meteorolgicas reinantes, as como cualquier otra condicin que pueda influir en los tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se utilice un sistema de vigilancia ATS para establecer un orden de aproximacin, se especificar en las instrucciones locales la distancia mnima a establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones locales se especificarn adems las circunstancias por las que pueda ser necesario
159 ED/6 AGO 2011

6.6.4

6.6.5

6.6.6

6.6.7

DAP 11 00

un aumento de la distancia longitudinal para aplicar en tales circunstancias. 6.6.8 Informacin sobre orden de aproximacin Se dispondr lo necesario para asegurarse de que el ATCO de aerdromo est informado acerca del orden en el que se establecern las aeronaves para la aproximacin final. 6.7 6.7.1 Hora Prevista de Aproximacin Se determinar la hora prevista de aproximacin de una aeronave que llega, y se transmitir lo antes posible a la aeronave, y preferiblemente no despus de que sta haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de crucero. Se transmitir a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prev la aproximacin, siempre que difiera de la previamente transmitida en tres (3) minutos o ms, o en menos tiempo si as lo establece la autoridad ATS competente o es convenido entre las dependencias ATS interesadas. Siempre que se anticipe que la aeronave tendr que esperar durante treinta (30) minutos o ms, se le transmitir por el medio ms rpido, la hora prevista de aproximacin. El punto de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin, habr de identificarse junto con la hora prevista de aproximacin. Hora de autorizacin para abandonar un punto de espera En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de aproximacin inicial, la aeronave en cuestin recibir tan pronto como sea posible, una hora prevista de autorizacin para abandonar el punto de espera. Se informar tambin al piloto si se prevn nuevas esperas en subsiguientes puntos de espera. 7. 7.1 INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN Tan pronto como sea posible despus de que el piloto haya establecido comunicacin con la dependencia que presta servicio de control de aproximacin, se transmitirn a la aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya haya recibido: a) b) tipo de aproximacin y pista en uso; informacin meteorolgica en la forma siguiente: 1) direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones significativas; visibilidad y, cuando corresponda, el alcance visual en la pista (RVR); tiempo presente;

6.7.1.1

6.7.2

6.7.3

6.8

2) 3)

160

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DAP 11 00

4)

nube bajo 1.500 metros (5.000 pies) o bajo la ms elevada altitud mnima del sector, prefirindose la mayor; cumulonimbus, si el cielo est oscurecido, y visibilidad vertical cuando est disponible; temperatura del aire; temperatura del punto de roco, determinndose su inclusin de conformidad con los acuerdos regionales de navegacin area; reglaje o reglajes del altmetro; toda informacin disponible sobre fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de aproximacin; y pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia, cuando estn disponibles.

5) 6)

7) 8)

9) c)

el estado actual de la superficie de la pista, cuando existan residuos de precipitacin u otros peligros temporales; las variaciones del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales esenciales para la aproximacin y el aterrizaje.

d)

7.2

Deber tenerse en cuenta que la informacin publicada en los Notams o por otros medios puede no haber sido recibida por las aeronaves antes de la salida o durante el vuelo en ruta. Si resultara necesario o conveniente para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de aproximacin por instrumentos o aterrice en una pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulacin de vuelo ser informada al respecto sin demora. Al comienzo de la aproximacin final, se transmitir a las aeronaves la informacin siguiente: a) b) cambios significativos en la direccin y velocidad del viento medio en la superficie; la informacin ms reciente, caso de haberla, sobre el gradiente del viento o la turbulencia en el rea de aproximacin final; la visibilidad existente, representativa del sentido de la aproximacin y el aterrizaje o, cuando se facilite, el valor o valores actuales del alcance visual en la pista y, si es factible, la tendencia, complementada por el valor o valores del alcance visual oblicuo, si se proporciona.

7.3

7.4

c)

7.5

Durante la aproximacin final, se transmitir sin demora la informacin siguiente: a) b) la sbita aparicin de peligros (por ejemplo, trnsito no autorizado en la pista); variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores mximo y mnimo; cambios significativos en el estado de la superficie de la pista;
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c)

DAP 11 00

d) e)

cambios del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales requeridas; cambios en el valor o valores del RVR observado, de conformidad con la escala en vigor, o cambios de visibilidad representativos de la direccin y sentido de aproximacin y aterrizaje.

162

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DAP 11 00 CAPITULO 8 METODOS Y MINIMAS DE SEPARACION

1.

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO CONTROLADO Se proporcionar separacin vertical u horizontal entre: a) b) c) d) e) Cualquiera de los vuelos en el espacio areo de Clases A y B; Los vuelos IFR en el espacio areo de Clases C, D y E; Los vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio areo de Clase C; Los vuelos IFR y vuelos VFR especiales; y Vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente;

1.1

excepto, para los casos indicados en b) anterior en el espacio areo de clases D y E, durante las horas diurnas cuando se haya autorizado a los vuelos para subir o descender a condicin de que mantengan su propia separacin y permanezcan en condiciones meteorolgicas visuales. En el prrafo 9 se indican las condiciones aplicables a la utilizacin de este procedimiento. 1.2 No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que reduzca la separacin entre dos aeronaves a un valor menor que la separacin mnima aplicable en las circunstancias. Debern aplicarse separaciones mayores que las mnimas especificadas, siempre que circunstancias excepcionales, como la interferencia ilcita, exijan precauciones adicionales. Sin embargo, esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del trnsito por la aplicacin de separaciones excesivas. Cuando el tipo de separacin o de mnimas utilizadas para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se establecer otro tipo de separacin o de mnimas, antes de que se infrinja la separacin mnima vigente. Deterioro de la performance de la aeronave Siempre que como resultado de falla o deterioro de los sistemas de navegacin, de comunicaciones, de altimetra, de mando de vuelo, u otros, se degrade la performance de aeronave por debajo del nivel requerido para el espacio areo en el que est realizando operaciones, la tripulacin de vuelo lo notificar sin demora a la dependencia ATC en cuestin. Cuando la falla y/o el deterioro afectan a la mnima de separacin que se est actualmente empleando, el ATCO adoptar medidas para establecer otro tipo apropiado de separacin o de mnimas de separacin.

1.3

1.4

1.5

163

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DAP 11 00 2. 2.1 SEPARACION VERTICAL Aplicacin de la separacin vertical Se obtiene separacin vertical exigiendo a las aeronaves que aplican los procedimientos prescritos de reglaje de altmetro, que vuelen a diferentes niveles, expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de conformidad con las disposiciones del Capitulo 2. 2.2 Separacin vertical mnima La separacin vertical mnima (VSM) ser nominalmente de: a) 300 m (1000 pies) por debajo del nivel de vuelo FL 290. b) 600 m (2000 pies) entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410 inclusive, salvo lo previsto en 2.3 c) 600 m (2.000 pies) a FL 410 y hasta FL 450 inclusive y; d) 1200 m (4.000 pies) desde FL 450 y hasta FL 600 inclusive. 2.3 2.3.1 Reduccin de la separacin vertical mnima (RVSM) La separacin vertical mnima reducida (RVSM) de 300 m (1000 pies) se aplica en el espacio areo comprendido entre los niveles de vuelo 290 y 410 inclusive, correspondiente a las Regiones de Informacin de Vuelo de Antofagasta, Santiago, Puerto Montt, Punta Arenas e Isla de Pascua, a las aeronaves civiles aprobadas RVSM, segn la DAP 06 20. A las siguientes aeronaves se les permitir operar en espacio areo RVSM (FL 290 FL 410) pero no se les aplicar separacin RVSM: a) Aeronaves no aprobadas RVSM que estn siendo utilizadas para fines caritativos o humanitarios. Aeronaves no aprobadas RVSM que estn siendo utilizadas de acuerdo a lo estipulado en el DAP 11 114. Civiles no aprobadas RVSM en los siguientes casos: 1) La aeronave est siendo entregada por primera vez al Estado de matrcula o al explotador; 2) La aeronave ha contado previamente con aprobacin RVSM, pero ha sufrido una falla del equipo y est volando hacia una instalacin de mantenimiento para su reparacin, a fin de cumplir con los requisitos RVSM y/u obtener la aprobacin; y d) De Estado.

2.3.2

b)

c)

164

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DAP 11 00 2.3.3 2.3.3.1 Informacin a consignar en el plan de vuelo Los operadores de aeronaves civiles aprobadas RVSM incluirn la letra W en la casilla 10 del formulario de plan de vuelo de la OACI y, la matrcula de la aeronave en la casilla 18. Los operadores de aeronaves civiles no aprobadas RVSM que realicen vuelos internacionales podrn operar en el espacio areo RVSM, slo si se ajustan a lo establecido en el 2.3.2 c) insertando la expresin STS/NONRVSM, en la casilla 18 del formulario de plan de vuelo, incluyendo el motivo del vuelo (humanitario, de entrega o mantenimiento) y la matrcula de la aeronave. Los explotadores de aeronaves que realicen vuelos que se ajusten a lo indicado en el punto anterior, debern obtener la autorizacin del primer Centro de Control de rea (ACC) responsable de la ruta, normalmente con una antelacin de a lo menos 12 horas y no menor a 4 horas de la hora de salida prevista e, informarn a todos los ACC involucrados en el vuelo. Aeronaves de estado No aprobadas RVSM. Las aeronaves de estado no aprobadas RVSM, estn exentas de los requisitos de aprobacin para operar en el espacio areo RVSM y, debern insertar la expresin STS/NONRVSM (aeronave de estado), en la casilla 18 del formulario de plan de vuelo. No obstante lo anterior, las tripulaciones de vuelo debern estar familiarizadas con los requisitos y procedimientos de operacin en el espacio areo RVSM. La expresin STS NON/RVSM indica la solicitud de un tratamiento especial por parte del ATC para que proporcione una separacin vertical mnima de 600 m (2000 pies) Notificacin Negativo RVSM Los pilotos de las aeronaves No aprobadas RVSM debern notificar NEGATIVO RVSM en: a) b) c) 2.4.2 La llamada inicial en cualquier frecuencia de los ATS. Todas las solicitudes de cambios de nivel de vuelo. Todas las colaciones de autorizacin sobre niveles de vuelo.

2.3.3.2

2.3.3.3

2.3.4 2.3.4.1

2.3.4.2

2.4 2.4.1

Ascensos/descensos continuos a travs del espacio areo RVSM. Las aeronaves civiles No aprobadas RVSM que realicen vuelos internacionales distintos a los establecidos en el prrafo 2.3.2 letra b), podrn ser autorizadas a cruzar el espacio areo RVSM para ascender y operar por encima de FL 410 o a descender y operar por debajo del FL 290, mientras cumplan con el siguiente procedimiento: a) No asciendan o desciendan a una razn de ascenso/descenso inferior a la normal; y No nivelen en niveles de vuelo intermedios del espacio areo RVSM.

b)

165

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DAP 11 00 2.4.3 2.4.3.1 Suspensin de la RVSM. Cuando se reciban informes sobre condiciones meteorolgicas adversas como por ejemplo, turbulencia fuerte, ondas de cizalle gravitatorias, tormentas y corrientes orogrficas que pudieran afectar la capacidad de la aeronave de mantener la precisin del mantenimiento de altitud, el ATC podr temporalmente suspender la RVSM en el rea y/o en los niveles de vuelo afectados, asegurando, de ser el caso, otra separacin lo antes posible. Cuando se prevea que una de las condiciones meteorolgicas detalladas en el punto anterior habr de manifestarse en un rea durante un largo perodo, la autoridad ATS competente debera considerar la suspensin de la RVSM y expedir un NOTAM en el que se especifique como mnimo la siguiente informacin: a) b) c) d) e) 3. 3.1 3.1.1 el motivo de la suspensin de las operaciones RVSM. el espacio areo, las rutas y niveles de vuelo afectados. el tiempo que las operaciones RVSM estarn suspendidas. el momento en que se espera reanudar las operaciones RVSM, si se conoce. cualquier restriccin de la gestin de afluencia del trnsito.

2.4.3.2

ASIGNACIN DE NIVELES DE CRUCERO A VUELOS CONTROLADOS Autorizacin de niveles de crucero Excepto cuando las condiciones del trnsito y los procedimientos de coordinacin permitan la autorizacin de ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente asignar slo un nivel a cada aeronave fuera de su rea de control. La dependencia ATC receptora tiene la responsabilidad de expedir la autorizacin para continuar el ascenso, segn corresponda. De ser pertinente se advertir a las aeronaves que soliciten en ruta cualquier cambio de nivel de crucero. A las aeronaves que estn autorizadas para emplear tcnicas de ascenso en crucero se permitir operar en bloque entre dos niveles. Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio areo controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero no son idnticas, el cambio se efectuar, siempre que sea posible, dentro del espacio areo controlado. Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el rea de control a un nivel de crucero inferior al mnimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC responsable del rea deber expedir a la aeronave una autorizacin revisada, an cuando el piloto no haya solicitado el necesario cambio de nivel de crucero. Se podr conceder autorizacin a las aeronaves para que cambien de nivel de crucero en momento, lugar o velocidad vertical especificados.
166 ED/6 AGO 2011

3.1.2

3.1.3

3.1.4

3.1.5

DAP 11 00

3.1.6

Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un mismo destino, se asignarn de forma que correspondan a la secuencia correcta de aproximacin a dicho destino. La aeronave que siga un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otras que soliciten utilizar ese nivel. Si dos o ms aeronaves siguen el mismo nivel de crucero, normalmente tendr prioridad la que vaya delante. Los niveles de crucero , en el caso de ascenso en crucero, la serie de niveles, que hayan de asignarse a los vuelos controlados se escogern entre aquellos asignados a los vuelos IFR de: a) La tabla de niveles de crucero que aparece en la DAN 91; o d) Una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se prescriba de acuerdo con la DAN 91, para vuelos que se realicen por encima del nivel de vuelo FL 410. La correlacin entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no tendr aplicacin cuando se indique de otro modo en las autorizaciones del control de trnsito areo, o lo haya especificado de otro modo la autoridad ATS competente en las publicaciones de informacin aeronutica.

3.1.7

3.1.8

3.2 3.2.1

Separacin vertical durante el ascenso o el descenso Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, despus de que sta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto cuando: a) se sabe que existe turbulencia fuerte; b) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede llevar a una separacin inferior a la mnima aplicable; en cuyo caso se cancelar dicha autorizacin hasta que la aeronave que deje libre el nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel o est pasando a ste con la separacin mnima requerida.

3.2.1.1

Cuando las aeronaves estn ingresando o se hayan establecido en el mismo circuito de espera, se prestar atencin a la aeronave que desciende a velocidades verticales marcadamente distintas y, de ser necesario, debern aplicarse otras medidas, tales como especificar una velocidad vertical de descenso mxima para la aeronave a ms altura y una velocidad de descenso mnima para la aeronave a menos altura, a fin de asegurar que se mantiene la separacin requerida. A los pilotos que mantengan comunicacin directa entre s, se les podr autorizar, con consentimiento de ambos, a que mantengan una separacin vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso.

3.2.2

167

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DAP 11 00

4. 4.1

SEPARACION HORIZONTAL Generalidades. Nada de las disposiciones detalladas en los prrafos 4.2 y 4.3 que figuran a continuacin, impide que la autoridad ATS competente establezca: a) otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas, o b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mnima determinada; siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuran en los prrafos 4.2 y 4.3.

4.2 4.2.1 4.2.1.1

Separacin lateral Aplicacin de la separacin lateral La separacin lateral se aplicar de tal manera que la distancia entre aquellas partes de las rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves deben mantenerse separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distancia establecida para la que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y un margen especfico de seguridad. Este margen de seguridad lo determinar la autoridad correspondiente y se incluir como parte integrante de las mnimas de separacin lateral. Se obtiene la separacin lateral de aeronaves, exigiendo a stas que vuelen por rutas diferentes o sobre puntos geogrficos distintos que se puedan determinar por observacin visual o mediante ayudas para la navegacin o equipo de navegacin de rea (RNAV). Cuando se reciba informacin que indique que existe una falla del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de navegacin, el ATC, segn corresponda, aplicara otros mtodos o mnimas de separacin. Criterios y mnimas de separacin lateral Entre los medios por los cuales puede aplicarse la separacin lateral se incluyen los siguientes: a) Por referencia a los mismos o diferentes lugares geogrficos mediante informes de posicin que indican de manera positiva que las aeronaves estn sobre lugares geogrficos diferentes cuya determinacin se efecte visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin (figura 8- 1);

4.2.1.2

4.2.1.3

4.2.2 4.2.2.1

168

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DAP 11 00

Figura 8 - 1 b) Utilizando la misma ayuda o el mismo mtodo de navegacin exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mnima de separacin apropiada a la ayuda o al mtodo de navegacin empleados. Existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando: 1) VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15 por lo menos y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 Km. (15 NM) o ms desde la instalacin (figuras 8 2 y 8 - 3).

Figura 8 - 2

28 km (15 NM)

Figura 8 - 3 Las aeronaves podrn estar en rumbos divergentes, convergentes o encontrados;

169

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DAP 11 00 2) Operaciones RNAV: ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 15 por lo menos y el espacio areo protegido asociado con una aeronave no se superpone respecto al espacio areo protegido asociado con la derrota de la otra aeronave. Esto se determina aplicando la diferencia angular entre dos derrotas y el valor correspondiente del espacio protegido. El valor derivado se expresa como una distancia desde la interseccin de dos derrotas en la que existe una separacin lateral (figura 8-4).

15

Figura 8 4 c) Utilizando ayudas o mtodos de navegacin diferentes. Se establecer la separacin lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de navegacin diferentes, o cuando una aeronave este utilizando equipo RNAV, asegurndose que los espacios areos protegidos derivados para la o las ayudas de navegacin, o RNP, no se superpongan. 4.2.3 Separacin lateral de derrota basada en arcos DME. Esta separacin lateral se obtiene exigiendo que las aeronaves que utilizan la misma estacin DME, vuelen arcos alrededor de la radioayuda a una distancia especificada, de acuerdo a las siguientes mnimas: a) entre diferentes arcos alrededor de la radioayuda en cualquier direccin de vuelo, separados por: 1) 19 km (10 NM) hasta una distancia de 65 km (35 NM) de la radioayuda (figura 8.5 a) 37 km (20 NM) a ms de 65 km (35 NM) de la radioayuda.

2)

b) entre un arco alrededor de la radioayuda y otro espacio areo que debe protegerse (circuito de espera, aerova, etc.), separado por: 1) 9 km (5 NM) hasta una distancia de 65 km (35 NM) de la radioayuda (figura 1.5 b)

170

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DAP 11 00 2) 19 km (10 NM) a ms de 65 km (35 NM) de la radioayuda.

Figura 8.5 a 4.2.4

Figura 8.5 b

Separacin lateral de aeronaves que siguen procedimientos adyacentes de vuelo por instrumentos, publicados para llegadas y salidas. Existir una separacin lateral entre las aeronaves que salen y/o llegan, utilizando procedimientos de vuelos por instrumentos: a) cuando la distancia entre las derrotas RNAV 1, RNP 1 bsica, RNP APCH y/o RNP AR APCH no sea inferior a 13 km (7 NM); o b) cuando las reas protegidas de las derrotas diseadas usando criterios de franqueamiento de obstculos no se superpongan, siempre y cuando se tenga en cuenta el error operacional.

4.2.5

Operaciones RNAV en las que se especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS. Dentro del espacio areo designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP, se puede obtener la separacin lateral entre aeronaves con equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas ATS separadas, a una distancia que garantice que no se superpongan los espacios areos protegidos de las derrotas o rutas ATS.

4.2.6

Separacin lateral entre aeronaves en rutas ATS, derrotas paralelas o que no se cruzan. Dentro de espacio areo designado o en rutas designadas, la separacin lateral entre aeronaves que operan en rutas ATS, derrotas paralelas o que no se cruzan, se establecer de conformidad con lo siguiente: a) para una separacin mnima entre derrotas de 93 km (50 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNAV 10 (RNP 10) o de RNP 4; y b) para una separacin mnima entre derrotas de 55,5 km (30 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNP 4.

4.2.6.1

4.2.6.2

Las aplicaciones actuales de una mnima de separacin lateral de 30 NM requieren una capacidad de comunicaciones orales directas ATCO - piloto o CPDLC y una
171 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 capacidad de vigilancia de un sistema ADS-C en que se apliquen un contrato peridico y contratos de sucesos de cambio de punto de recorrido y desviacin lateral. 4.2.7 Operaciones RNAV (en los casos en que se especifica RNP) en derrotas o rutas ATS que se cruzan. La utilizacin de esta separacin est limitada a las derrotas que convergen o divergen respecto a un punto comn a un ngulo de entre 15 y 135. Para las derrotas que se cruzan, los puntos de entrada y salida del rea en la cual la distancia lateral entre las derrotas es menor que la mnima requerida se denominan puntos de separacin lateral. El rea demarcada por los puntos de separacin lateral se denomina rea de conflicto (Figura 8-6)

4.2.7.1

Figura 8 6

4.2.7.2

La distancia de los puntos de separacin lateral desde la interseccin de la derrota se determinar por anlisis de riesgo de colisin y depender de factores complejos, tales como la exactitud de navegacin de la aeronave, la intensidad del trnsito y el coeficiente de ocupacin. Existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando por lo menos una de ellas est fuera del rea de conflicto. Efectuando una transicin a un espacio areo en el que se aplican mnimas superiores de separacin lateral, existir separacin lateral cuando las aeronaves se han establecido en derrotas especificadas que: a) estn separadas por mnimas apropiadas; y o b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se establezca la separacin mnima lateral correspondiente; siempre que sea posible asegurar, utilizando medios aprobados por la autoridad ATS competente, que las aeronaves cuentan con la capacidad de navegacin necesaria para lograr una gua de derrota precisa.

4.2.7.3

4.2.7.4

4.3 4.3.1

Separacin longitudinal Aplicacin de la separacin longitudinal.

DAP 11 00

4.3.1.1

La separacin longitudinal se aplicar de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves no sea nunca menor que la mnima prescrita. La separacin longitudinal entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse mediante la aplicacin del control de la velocidad incluida la tcnica basada en el nmero de Mach. De ser aplicable, el uso de la tcnica del nmero de Mach se prescribir de conformidad con acuerdos regionales de navegacin area. Al aplicar las mnimas de separacin longitudinal en base a tiempo o a la distancia entre aeronaves que siguen la misma derrota, se tomarn precauciones para asegurar que no se infringen las mnimas de separacin. Cuando se prev que las aeronaves lleguen a la separacin mnima aplicable, se aplicar el control de velocidad para asegurar que se mantiene la mnima separacin requerida. Segn los Procedimientos Suplementarios Regionales - Documento OACI 7030/4, parte SAM/RAC, por acuerdo regional de navegacin area, se indicar en el plan de vuelo el nmero Mach para los vuelos con aeronaves de turbo reaccin: a) dentro del espacio areo o rutas entre las FIR Santiago y Lima y las reas de control adyacentes de la Regin PAC; o; b) en toda la extensin de las rutas de navegacin de rea; el nmero de Mach que se haya previsto utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.

4.3.1.2

4.3.1.2.1

4.3.1.3

4.3.1.4

La separacin longitudinal puede establecerse exigiendo a las aeronaves que salgan a horas determinadas, para pasar sobre un punto geogrfico a una hora dada, o que esperen en circuito de espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora determinada. La separacin longitudinal entre aeronaves supersnicas durante las fases de aceleracin transnica y supersnica del vuelo deber establecerse normalmente fijando convenientemente el comienzo de la aceleracin transnica, en lugar de imponer limitaciones de velocidad al vuelo supersnico. La separacin en funcin del tiempo, aplicada segn 4.3.2 puede basarse en informacin de posicin y clculos derivados de informes orales, CPDLC o ADS-C. Para los efectos de aplicacin de la separacin longitudinal, los trminos la misma derrota, derrotas opuestas y derrotas que se cruzan tendrn el siguiente significado: a) La misma derrota (Figura 8 - 7 a): Derrotas en la misma direccin y derrotas que se cruzan o parte de las mismas, cuya diferencia angular es inferior a 45 o superior a 315 y cuyo espacio areo protegido se superpone.

4.3.1.5

4.3.1.6

4.3.1.7

173

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DAP 11 00

Figura 8 - 7 a b) Derrotas opuestas (Figura 8 - 7 b): Derrotas opuestas y derrotas que se cruzan o partes de las mismas, cuya diferencia angular es superior a 135 pero inferior a 225 y cuyo espacio areo protegido se superpone.

Figura 8 7 b c) Derrotas que se cruzan (Figura 8 - 7 c): Derrotas que se que se cruzan o partes de las mismas, distintas de las especificadas en a) y b) anteriores.

Figura 8 - 7 c

174

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DAP 11 00 4.3.2 4.3.2.1 Mnima de separacin longitudinal en funcin del tiempo Aeronaves que mantienen el mismo nivel y que siguen la misma derrota: a) 15 minutos (Figura 8 - 8); o b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin frecuentemente la posicin y la velocidad (Figura 8 - 9); o permiten determinar

Figura 8 8

Figura 8 - 9

c) 5 minutos siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 37 Km. /h (20 kts.) o ms que de la aeronave que sigue (Figura 8 - 10): 1) entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo; 2) entre aeronaves en ruta que hayan notificado exactamente sobre el mismo punto significativo de notificacin; 3) entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus de que la aeronave en ruta haya notificado sobre un punto de posicin situado de tal forma en relacin con el punto de salida que se asegure que puede establecerse una separacin de cinco (5) minutos en el punto en que la aeronave que sale entrar en la ruta area; o 4) en las rutas nacionales usando la tcnica del nmero de Mach (Vase apndice "A"); cuando la aeronave que sigue mantiene un nmero de Mach igual o inferior al de la aeronave precedente. d) 3 minutos en los casos enumerados en c), siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 74 Km./h (40 kts) o ms que de la aeronave que sigue (Figura 8 - 11).

175

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DAP 11 00

Figura 8 - 10 4.3.2.2

Figura 8 - 11

Aeronaves que mantienen el mismo nivel y que siguen derrotas que se cruzan: a) 15 minutos en el punto de interseccin de las derrotas (Figura 8 - 12); o b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin frecuentemente la posicin y la velocidad (Figura 8 - 13). permiten determinar

Figura 8 - 12 4.3.2.3

Figura 8 - 13

Aeronaves que ascienden o descienden y que siguen la misma derrota Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma derrota, se establecer la siguiente separacin longitudinal mnima: a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical (figuras 8 - 14 a y 8 - 14 b); o

Figura 8 - 14 a
176 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Figura 8 - 14 b b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical, pero esta separacin se autorizar nicamente donde las ayudas para la navegacin basadas en tierra o GNSS permitan determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (figuras 8 15 a y 8 - 15 b); o

Figura 8 - 15 a

Figura 8 - 15 b

177

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DAP 11 00 c) 5 minutos cuando no exista separacin vertical, siempre que: 1) el cambio de nivel se inicie dentro de 10 minutos a partir del momento en que la segunda aeronave ha notificado encontrarse sobre un punto comn que debe obtenerse de las ayudas para la navegacin basadas en tierra o del GNSS; y 2) cuando se expida la autorizacin mediante una comunicacin por terceros o CPDLC, se aada una restriccin a la autorizacin para asegurar que se cumpla la condicin de 10 minutos (figuras 8 - 16 a y 8 - 16 b).

Figura 8 - 16 a

Figura 8 - 16 b Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando hay que hacer un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar a algn nivel conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la
178 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 aeronave que asciende a volar a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical. 4.3.2.4 Aeronaves que ascienden o descienden y que siguen derrotas que se cruzan: a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical, (figuras 8 - 17 a y 8 17 b);

Figura 8 - 17 a

Figura 8 - 17 b

179

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DAP 11 00 b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (figuras 8-18 a y b).

Figura 8 - 18 a

Figura 8 - 18 b 4.3.3 Aeronaves que siguen derrotas opuestas Cuando no se proporcione separacin lateral, la vertical se proveer por lo menos diez (10) minutos antes y hasta diez (10) minutos despus del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarn o se hayan cruzado (Figura 8 - 19). Cuando se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta mnima.

Figura 8 - 19
180 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

4.3.4 4.3.4.1

Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia DME y/o GNSS La separacin se establecer manteniendo por lo menos la distancia o distancias especificadas entre posiciones de aeronaves, que se notifiquen por referencia al DME junto con otras ayudas para la navegacin apropiadas y/o GNSS. Este tipo de separacin se aplicar entre dos aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que utilicen GNSS, o entre una aeronave que emplee DME y una aeronave que use GNSS. Se mantendr comunicacin directa entre el ATCO y el piloto mientras se utilice tal separacin. Al aplicar estas mnimas de separacin con cualquiera aeronave con medios de navegacin de rea, los ATCO solicitarn especficamente la distancia derivada del GNSS. La distancia derivada de un sistema integrado de navegacin en el que se incorporan datos GNSS se considera equivalente a la distancia GNSS. Cuando se utiliza la expresin en la derrota en las disposiciones relativas a la aplicacin de las mnimas de separacin longitudinal utilizndose el DME y/o GNSS, significa que la aeronave est volando ya sea directamente en acercamiento a la estacin o directamente en alejamiento de la estacin/punto de recorrido. Aeronaves al mismo nivel de crucero que siguen la misma derrota: a) 37 Km. (20 NM), siempre que: 1) cada aeronave utilice: i) ii) las mismas estaciones DME en la derrota, o una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS, o el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y

4.3.4.2

4.3.4.3

iii)

2) la separacin se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas desde las aeronaves, a intervalos frecuentes para asegurar que no se infringe la separacin mnima (Figura 8 - 20); b) 19 km (10 NM), siempre que: 1) la aeronave que va delante mantenga una velocidad verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o ms la de la aeronave que sigue; 2) cada aeronave utilice: i) ii) las mismas estaciones DME en la derrota cuando las dos aeronaves utilicen DME, o una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS, o el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y
181 ED/6 AGO 2011

iii)

DAP 11 00

3) la separacin se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas desde las aeronaves, a los intervalos que sean necesarios para asegurar que se establece la separacin mnima y que no se infringe sta (Figura 8 21).

Figura 8 - 20 4.3.4.4

Figura 8 - 21

Aeronaves al mismo nivel de crucero que siguen derrotas que se cruzan La separacin longitudinal prescrita en 4.3.4.3, se aplicar tambin a condicin de que cada aeronave notifique a que distancia se halla de la estacin DME y/o de un punto de recorrido en un emplazamiento comn del mismo punto de recorrido situada o en el punto donde se cruzan las derrotas y el ngulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90 (figuras 8 - 22 a y 8 - 22 b).

Figura 8 - 22 a

182

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DAP 11 00

Figura 8 - 22 b 4.3.4.5 Aeronaves en ascenso y descenso en la misma derrota 19 km (10 NM), cuando no exista separacin vertical, siempre que: a) cada aeronave utilice: 1) las mismas estaciones DME en la derrota, o 2) una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS, o 3) el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y b) una aeronave mantenga un nivel mientras no exista separacin vertical; y c) se establezca la separacin por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas obtenidas desde las aeronaves (figuras 8 23 a y 8 23 b).

Figura 8 - 23 a

183

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DAP 11 00

Figura 8 - 23 b 4.3.4.6 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que utilicen un DME en la derrota y/o un punto de recorrido en un emplazamiento comn o el mismo punto de recorrido a que asciendan o desciendan a travs de los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen un DME en la derrota y/o un punto de recorrido en un emplazamiento comn o el mismo punto de recorrido, siempre que se haya determinado con certeza que las aeronaves se han cruzado y se encuentran separadas por una distancia de al menos 10 NM, u otro valor que prescriba la autoridad ATS competente. 4.3.5 Mnimas de separacin longitudinal basadas en el nmero de Mach en funcin del tiempo Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero de Mach aprobado por el ATC y debern obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero de Mach (ejemplo, por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado. Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo nmero de Mach asignado, los pilotos de las aeronaves en cuestin lo notificarn al ATC al solicitarse el ascenso/descenso. Cuando se aplique la tcnica de nmero Mach y siempre que: a) las aeronaves en cuestin hayan informado sobre el mismo punto de notificacin y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin; o c) si las aeronaves no han informado sobre el mismo punto de notificacin, sea posible asegurarse mediante vigilancia radar, ADS-B u otros medios que existir el intervalo de tiempo apropiado en el punto comn a partir del cual o bien siguen la misma derrota o derrotas continuamente divergentes;

4.3.5.1

4.3.5.2

4.3.5.3

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DAP 11 00

la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves con turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser como sigue: 1) 10 minutos; o 2) entre 9 y 5 minutos inclusive, a condicin de que la aeronave precedente mantenga un nmero de Mach superior al de la aeronave siguiente de conformidad con la tabla indicada a continuacin: Separacin (minutos) 9 8 7 6 5 Velocidad aeronave precedente superior a 0,02 Mach 0,03 Mach 0,04 Mach 0,05 Mach 0,06 Mach

4.3.5.4

Cuando se aplica separacin longitudinal mnima de 10 minutos basndose en la tcnica del nmero de Mach, la aeronave precedente mantendr un nmero de Mach igual o superior al de la aeronave siguiente. Mnimas de separacin longitudinal y tcnica del nmero de Mach basadas en distancia RNAV Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero de Mach aprobado por el ATC y debern obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero de Mach (por ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado. Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo nmero de Mach asignado, el piloto de la aeronave en cuestin notificar al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.

4.3.6

4.3.6.1

4.3.6.2

Las mnimas de separacin basadas en la distancia RNAV no se aplicarn despus de que el piloto haya avisado al ATC sobre deterioro o falla del equipo de navegacin. La separacin se establecer manteniendo como mnimo la distancia especificada entre las posiciones de las aeronaves, notificada con referencia al equipo RNAV. Deber mantenerse comunicacin directa entre el ATCO y el piloto mientras se utilice tal separacin. Cuando se haga uso de canales de altas frecuencias, o de muy altas frecuencias de alcance ampliado de uso general en las comunicaciones aeroterrestres para el servicio de control de rea y de ellas se encargue el personal que se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se adoptarn las medidas adecuadas para proporcionar comunicaciones directas entre el piloto y el ATCO, o para que el ATCO pueda supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres.

4.3.6.3

185

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DAP 11 00

Para ayudar a los pilotos a proporcionar fcilmente la informacin necesaria sobre distancia RNAV, dicha informacin de posicin deber darse haciendo referencia, siempre que sea posible, a un punto de recorrido comn situado delante de ambas aeronaves. 4.3.6.4 La separacin basada en la distancia RNAV puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS definidas por VOR. Se podr aplicar una mnima de separacin de 150 km (80 NM) (Figura 8 24) y tcnica del nmero Mach basada en la distancia RNAV en lugar de la mnima de separacin longitudinal de 10 minutos entre las aeronaves con derrotas en el mismo sentido con la tcnica del nmero Mach, siempre que: a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el mismo punto comn en la derrota; b) se verifique la separacin entre aeronaves al mismo nivel por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves, a intervalos frecuentes, con el objeto de asegurar que se respeta la mnima; c) se establezca la separacin entre aeronaves que ascienden o descienden por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves; y d) en el caso de aeronaves que ascienden o descienden, una aeronave mantenga el nivel, mientras no haya separacin vertical (Figura 8 25 a y 11 25 b). 4.3.6.6 Cuando se aplica la mnima de separacin longitudinal de 150 km (80 NM) con la tcnica de nmero Mach verdadero, la aeronave que precede tendr un nmero Mach igual o superior al que mantiene la siguiente aeronave.

4.3.6.5

Figura 8 - 24

186

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DAP 11 00

Figura 8 25 a

Figura 8 25 b 4.3.6.7 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que utilizan RNAV a que asciendan o desciendan hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen RNAV, siempre que se haya establecido con certeza por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV del mismo punto de recorrido en la derrota que se encuentran a una distancia como mnimo de 150 km (80 NM). 4.3.7 Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia utilizando RNAV donde se especifique RNP Se establecer la separacin manteniendo una distancia que no sea inferior a la especificada entre las posiciones de las aeronaves segn se notifique tomando como referencia el mismo punto comn en la "derrota", adelante de ambas aeronaves cuando sea posible, o por medio de un sistema automtico de notificacin de la posicin. Cuando se reciba informacin que indique que existe una falla del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de navegacin, ATC aplicar, segn corresponda, mnimas de separacin alternativas.
187 ED/6 AGO 2011

4.3.7.1

4.3.7.2

DAP 11 00

4.3.7.3

Se mantendrn las comunicaciones directas entre el ATCO y el piloto cuando se apliquen mnimas de separacin basadas en distancia. Las comunicaciones directas entre el ATCO y el piloto sern orales o comunicaciones por enlace de datos (CPDLC). Los criterios en materia de comunicaciones que se requieren para que las CPDLC satisfagan la necesidad de comunicaciones directas entre ATCO y piloto se establecern mediante una evaluacin apropiada de la seguridad. Antes y durante la aplicacin de mnimas de separacin basadas en la distancia, el ATCO determinar la idoneidad del enlace de comunicaciones disponibles, teniendo presente el lapso requerido para recibir respuestas de dos o ms aeronaves, as como el volumen general de trabajo y de trnsito asociado con la aplicacin de esas mnimas. Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia en un entorno RNAV RNP que no utiliza ADS-C. Respecto a las aeronaves en crucero, que asciendan o desciendan en la misma derrota, podran utilizarse las siguientes mnimas de separacin: Requisitos de verificacin de distancia Al menos cada 24 minutos

4.3.7.4

4.3.8

4.3.8.1

Mnima de Separacin

Tipo de RNP

Requisito de Comunicacin Comunicaciones directas ATCO/piloto

Requisito de vigilancia Informes reglamentarios de posicin

93 Km (50 NM)

10

Cuando la utilizacin de una separacin basada en distancia implique un cambio considerable de nivel, podr autorizarse a una aeronave en descenso que vuele a algn nivel conveniente por encima de la aeronave que vuela ms bajo, o a una aeronave en ascenso que vuele a algn nivel conveniente por debajo de la aeronave que vuela a un nivel ms alto (p. Ej. 1.200 m (4.000 ft.) o menos), a fin de permitir que se ejerza un control adicional sobre la separacin que se mantendr mientras no exista separacin vertical. 4.3.8.2 Cuando se aplique la separacin de 93 km (50 NM), y una aeronave no haya notificado su posicin, el ATCO tomar las medidas necesarias para establecer comunicacin dentro de tres (3) minutos. Si la comunicacin no se ha establecido dentro de los ocho (8) minutos a partir del momento en que debi haber recibido el informe, el ATCO tomar medidas para aplicar una forma alternativa de separacin. Cuando se aplique la notificacin automtica de posicin, se utilizar una referencia comn en materia de tiempo. Aeronaves en derrotas opuestas. Se podr autorizar a una aeronave que ascienda o descienda hasta o a travs de los niveles ocupados por otra aeronave, a condicin de que se haya establecido inequvocamente que las aeronaves se han pasado una a la otra y la distancia es igual por lo menos a la mnima de separacin aplicable.

4.3.8.3

4.3.8.4

188

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DAP 11 00 4.3.9 Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia de un entorno RNAV RNP que utiliza ADS-C. Se aplicar separacin basada en la utilizacin de ADS-C de modo que la distancia entre las posiciones calculadas de las aeronaves nunca sea menor que la mnima prescrita. Esta distancia se obtendr mediante uno de los mtodos siguientes: a) Cuando las aeronaves se encuentren en la misma derrota idntica, la distancia puede medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las distancias a un punto comn en la derrota (figuras 8 26 a y 8 - 26 b)

4.3.9.1

Figura 8-26 a

Figura 8-26 b

189

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DAP 11 00

b) cuando las aeronaves se encuentran en las mismas derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de a), la distancia se calcular midiendo las distancias al punto comn de interseccin de las derrotas o derrota proyectada (figuras 8 - 27 a, 8 - 27 b, y 8 - 28); y

Figura 8-27 a

Figura 8-27 b

Figura 8-28

190

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DAP 11 00

c) cuando las aeronaves se encuentren en derrotas paralelas cuyas reas de proteccin se superponen, la distancia se medir a lo largo de la derrota de una de las aeronaves como se indic en a) utilizando su posicin calculada y el punto por delante de la posicin calculada de la otra aeronave (Figura 8 - 29).

Figura 8-29 4.3.9.2 Cuando las aeronaves estn en la separacin mnima aplicable o se prev que se reducirn a ella, se utilizarn tcnicas de control de velocidad, incluyendo la asignacin de nmero de Mach, para garantizar que exista la distancia mnima en el perodo de aplicacin de las mnimas. Para las aeronaves en crucero, que ascienden o descienden en la misma derrota, pueden utilizarse las mnimas de separacin siguientes:

4.3.9.3

Mnimas de Separacin 93 Km. (50 NM)

Tipo de RNP 10 4

Intervalo mximo de notificacin peridica ADS-C 27 minutos 32 minutos 14 minutos

55.5 Km. (30 NM) 4.3.9.4

El sistema de comunicaciones que se suministre para permitir la aplicacin de las mnimas de separacin, permitir a un ATCO, dentro de un intervalo de cuatro (4) minutos, intervenir y resolver un posible conflicto comunicndose con una aeronave usando los medios normales de comunicaciones. Se dispondr de un medio alternativo para permitir al ATCO intervenir y resolver el conflicto dentro de un lapso total de 10,5 minutos, si fallan los medios normales de comunicaciones. Cuando no se reciba un informe ADS-C peridico o de cambio de punto de recorrido dentro de tres (3) minutos a partir del momento en que debi haber sido enviado, el informe se considera retrasado y el ATCO tomar medidas para obtener el informe mediante ADS-C o CPDLC. Si no se recibe un informe dentro de los seis (6) minutos despus del momento en que debi haberse enviado el informe original, y existe
191 ED/6 AGO 2011

4.3.9.5

DAP 11 00 posibilidad de prdida de separacin con otra aeronave, el ATCO tomar medidas para resolver cualquier posible conflicto, tan pronto como sea posible. El medio de comunicaciones suministrado ser de un tipo que permita lograr esta separacin alternativa dentro de 7,5 minutos adicionales. 4.3.9.6 Las aeronaves en sentido opuesto en derrotas opuestas pueden ser autorizadas para ascender o descender a niveles ocupados por una aeronave o pasando por los mismos, siempre que las aeronaves se hayan cruzado con la separacin mnima. SEPARACIN DE AERONAVES EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO Separacin entre aeronaves en circuitos adyacentes Las aeronaves establecidas en circuitos de espera adyacentes estarn separadas, por la mnima separacin vertical aplicable excepto cuando exista separacin lateral entre las reas de espera, segn lo determinado por la autoridad ATS competente. 5.2 Separacin entre aeronaves en circuito de espera y aeronaves en ruta Excepto cuando exista separacin lateral, se aplicar entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separacin vertical siempre que la otra aeronave en cuestin est a menos de cinco (5) minutos de tiempo de vuelo del rea de espera o a menos de una distancia prescrita por la autoridad ATS competente (Figura 8 - 30).

5. 5.1

Figura 8-30 6. 6.1 SEPARACIN MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN 1 minuto si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen, por lo menos, en un ngulo de 45 inmediatamente despus del despegue, de tal manera que se consiga separacin lateral (Figura 831 a). Esta separacin mnima podr reducirse si las aeronaves usan pistas paralelas, o cuando se adopte el procedimiento prescrito en el capitulo 7, para operaciones en pistas divergentes que no se crucen, con tal de que la autoridad ATS competente haya aprobado instrucciones referentes al procedimiento, y que la separacin lateral se obtenga inmediatamente despus del despegue.

192

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DAP 11 00

Figura 8 31 a

6.2

2 minutos entre despegues cuando la aeronave precedente vuele por lo menos a 74 Km. /h (40 kts) ms rpido, que la aeronave que la sigue, y ambas aeronaves seguirn la misma derrota (Figura 8 31 b)

Figura 8 31 b 6.3 Entre aeronaves en despegues sucesivos que sigan derrotas divergentes de 45 ms posterior al despegue: a) 2 minutos de separacin siempre y cuando dentro de los 5 minutos posteriores al despegue se establezcan derrotas que diverjan en 45 o ms. Debe tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente la separacin de 2 minutos dentro de los 5 minutos posteriores al despegue (Figura 8-32).

Figura 8-32

193

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DAP 11 00 b) 5 minutos cuando no exista separacin vertical, si una aeronave que sale atravesar el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma derrota (Figura 8 - 33). Deben tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente la separacin de 5 minutos cuando no exista separacin vertical.

Figura 8-33

7. 7.1 7.1.1

SEPARACIN ENTRE LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS QUE LLEGAN Aplicacin de separacin Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar: a) En cualquier direccin hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario o viraje bsico que conduce a la aproximacin final; b) Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos, la aeronave que sale puede despegar en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin, despus de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el viraje de base que conduce a la aproximacin final, siempre que el despegue se haga por lo menos tres (3) minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega, se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (Figura 8 34).

194

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DAP 11 00

En esta rea no se efectuarn despegues despus de haber iniciado el viraje reglamentario ni durante los cinco minutos ltimos de una aproximacin directa.

En esta rea se permitirn despegues hasta tres minutos antes de la hora prevista de llegada de las aeronaves A o B o en el caso de A hasta que cruce un punto de referencia en la derrota de aproximacin.

Figura 8-34 7.1.2 Si la aeronave que llega hace una aproximacin directa, la aeronave que sale puede despegar: a) en cualquier direccin, hasta cinco (5) minutos antes de la hora a que se prev que la aeronave que llega se hallar sobre la pista de vuelo por instrumentos; b) en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin de la aeronave que llega: 1) Hasta tres (3) minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave que llega se hallar sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (Figura 832b), o bien; 2) antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia designado en la derrota de aproximacin; el emplazamiento de tal punto de referencia ser determinado por la autoridad ATS competente despus de haber consultado a los explotadores. 8. MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO POR RAZN DE TURBULENCIA DE ESTELA Aplicacin No se requerir que la dependencia ATC en cuestin aplique la separacin por turbulencia de estela: a) para vuelos VFR que aterricen en la misma pista detrs de una aeronave PESADA o MEDIA; y

8.1 8.1.1

195

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 b) entre vuelos IFR que lleguen en aproximacin visual cuando la aeronave haya notificado que tiene a la vista la aeronave precedente y que ha recibido instrucciones para que siga y mantenga su propia separacin con esa aeronave. 8.1.2 La dependencia ATC expedir respecto a los vuelos especificados en 8.1.1, as como cuando por otros motivos se juzgue necesario, un aviso de precaucin por posible turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin tendr la responsabilidad de asegurarse de que es aceptable la separacin de una aeronave precedente que sea de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se determina que se requiere una separacin adicional, la tripulacin de vuelo lo notificar consiguientemente a la dependencia ATC, manifestando sus requisitos.

8.2

Aeronaves que llegan Salvo lo previsto en 8.1.1, se aplicarn las siguientes mnimas de separacin para aterrizajes: a) Aeronave MEDIA detrs de una aeronave PESADA: dos (2) minutos; b) Aeronave LIGERA detrs de una PESADA o MEDIA: tres (3) minutos

8.3 8.3.1

Aeronaves que salen Se aplicar una mnima de dos (2) minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detrs de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA que despegue detrs de una aeronave MEDIA cuando las aeronaves utilicen: a) la misma pista; b) pistas paralelas separadas a menos de 760 m (2500 ft); c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo; d) pistas paralelas separadas a 760 m (2500 ft) o ms, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo. (Figuras 8 35 y 8 36)

196

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DAP 11 00

Figura 8 35.

Figura 8 36. 8.3.2 Se aplicar una mnima separacin de tres (3) minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA cuando despegue detrs de una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA cuando despegue detrs de una aeronave MEDIA, desde: a) una parte intermedia de la misma pista; y b) una parte intermedia de una pista paralela separada a menos de 760 m.

3 minutos

Figura 8 - 37

197

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DAP 11 00

8.4

Umbral de aterrizaje desplazado Se aplicar una mnima separacin de dos (2) minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA, en caso de que operen en una pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando: a) la salida de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la llegada de una aeronave PESADA, y la salida de una aeronave LIGERA siga a la llegada de una aeronave MEDIA; o b) la llegada de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la salida de una aeronave PESADA y la llegada de una aeronave LIGERA siga a la salida de una aeronave MEDIA, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen.

8.5

Sentidos opuestos Se aplicar una mnima separacin de dos (2) minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA cuando la ms pesada efecte una aproximacin baja o frustrada, y la ms ligera: a) utilice para el despegue una pista en sentido opuesto; o (Figura 8 38) b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto o en una pista paralela de sentido opuesto separada a menos de 760 m (2500 ft). (Figura 8 39)

Figura 8-38

Figura 8-38

Figura 8-39
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DAP 11 00

8.6

Mnimas de Separacin A las aeronaves que reciban un servicio de vigilancia ATS en las fases de aproximacin y salida se aplicarn las siguientes mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en distancia:

POR CATEGORA DE AERONAVES Aeronave que precede Aeronave que sigue PESADA PESADA MEDIA LIGERA MEDIA LIGERA Mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en distancia 7,4 KM 9,3 KM 11,1 KM 9,3 KM (4 NM) (5 NM) (6 NM) (5 NM)

8.6.1

Estas mnimas se aplicarn cuando: a) una aeronave vuele directamente detrs de otra a la misma altitud o a menos de 300 m (1 000 ft) por debajo; o b) ambas aeronaves utilicen la misma pista, o pistas paralelas separadas a menos de 760 m (2500 ft) ; o c) una aeronave cruce por detrs de otra a la misma altitud o a menos de 300 m. (1 000 ft) por debajo.

Figura 8 - 40 a
199 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Figura 8 - 40 b 8.7 8.7.1 Categoras de estela turbulenta La expresin estela turbulenta se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de reaccin con preferencia a la expresin vrtice de estela, que describe la naturaleza de las masas de aire. En el Apndice C se describe en detalle las caractersticas de los vrtices de estela y su influencia en las aeronaves. Categoras de estela turbulenta de las aeronaves Las mnimas de separacin por categora de estela turbulenta se basarn en la clasificacin de tipos de aeronaves en las tres categoras siguientes, segn su masa mxima certificada de despegue: a) PESADA (H) todos los tipos de aeronaves de 136.000 Kg. o ms; b) MEDIA (M) los tipos de aeronaves de masa inferior a 136.000 Kg. y de ms de 7.000 Kg.; y c) LIGERA (L) los tipos de aeronaves de 7.000 Kg. o menos 8.7.2.2 Los helicpteros deberan mantenerse bastante distanciados de las aeronaves ligeras cuando se encuentran en vuelo estacionario o en rodaje areo. Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta Respecto a las aeronaves de la categora pesada de estela turbulenta, la palabra "PESADA" se incluir inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave, para hacer el contacto inicial entre dicha aeronave y las dependencias ATS.
200 ED/6 AGO 2011

8.7.2 8.7.2.1

8.7.3

DAP 11 00

Las categoras de estela turbulenta se indican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del formulario de plan de vuelo. 9. AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL Generalidades El suministro de separacin vertical u horizontal por parte de una dependencia de control de trnsito areo no se aplica respecto a cualquier parte especificada de un vuelo que haya sido autorizado, a reserva de que cuide su propia separacin y permanezca en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Al vuelo as autorizado le corresponde garantizar que, mientras dure la autorizacin, no operar tan prximo a otros vuelos que pueda crear peligro de colisin. Entre los objetivos del servicio de control de trnsito areo prescritos en el DAR 11 no se incluye impedir colisiones con el terreno. Por consiguiente, los procedimientos prescritos en el presente documento no eximen al piloto de su responsabilidad de asegurar que cualquier autorizacin expedida por las dependencias de control de trnsito areo es segura al respecto, salvo cuando se dirige por gua vectorial un vuelo IFR. Autorizacin a un vuelo controlado que opere en el espacio areo de Clases B, C, D y E en condiciones meteorolgicas de vuelo visual durante las horas diurnas Cuando lo solicite el piloto y, con tal de que el piloto de la otra aeronave d su consentimiento y el procedimiento haya sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente, una dependencia ATC podr dar autorizacin a un vuelo controlado que opere en el espacio areo de Clases B, C, D y E en condiciones meteorolgicas de vuelo visual durante las horas diurnas, para que vuele cuidando su propia separacin con respecto nicamente a otra aeronave y permaneciendo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita a un vuelo controlado, regir lo siguiente: a) la autorizacin ser para una parte especfica del vuelo a 6100 m (20000 ft) o por debajo durante la subida o el descenso, quedando sujeto a las dems restricciones que se prescriban en base a los acuerdos regionales de navegacin area; b) si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda realizarse en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, se proporcionarn al vuelo IFR instrucciones de alternativa que habrn de cumplirse en el caso de que el vuelo en VMC no pueda mantenerse durante el plazo de validez del permiso; c) si el piloto de un vuelo IFR observa que las condiciones se estn deteriorando y considera que el operar en VMC llegar a ser imposible, informar al ATC antes de entrar en IMC y proceder de conformidad con las instrucciones de alternativa proporcionadas. 9.3 Cuando lo solicite el piloto y no exista otro trnsito y el procedimiento haya sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente, una dependencia ATC
201 ED/6 AGO 2011

9.1 9.1.1

9.1.2

9.2

DAP 11 00 podr dar autorizacin a un vuelo controlado que opere en condiciones meteorolgicas de vuelo visual durante las horas diurnas, para que vuele cuidando su propia separacin con respecto al terreno y manteniendo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. 10. 10.1. INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO ESENCIAL Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin por parte del ATC, pero que, en relacin con un determinado vuelo controlado, no est o no estar separado del resto del trnsito controlado mediante una mnima adecuada de separacin. De conformidad con el DAR 11, pero a reserva de ciertas excepciones que se indican en el, se requiere que el ATC proporcione separacin entre vuelos IFR en el espacio areo de Clases A al E y, entre vuelos IFR y VFR, en el espacio areo de Clases B y C. No se requiere que el ATC suministre separacin entre vuelos VFR salvo dentro del espacio areo de Clase B. Por lo tanto, los vuelos IFR o VFR pueden constituir trnsito esencial para el trnsito IFR, y los vuelos IFR pueden constituir trnsito esencial para el trnsito VFR. Sin embargo, un vuelo VFR no constituir trnsito esencial para otros vuelos VFR salvo dentro del espacio areo de Clase B. Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre s trnsito esencial. Esta informacin se referir inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de cuidar su propia separacin y permanecer en condiciones meteorolgicas de vuelo visual y tambin siempre que se haya infringido la mnima de separacin deseada. La informacin de trnsito esencial incluir: a) direccin que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de que se trate; b) tipo y categora de estela turbulenta (de ser pertinente) de las aeronaves de que se trate; c) nivel de crucero de las aeronaves de que se trate; y 1) hora prevista en la vertical del punto de notificacin ms prximo a aqul en que se cruzar el nivel; o 2) marcacin relativa de la aeronave en cuestin en trminos de un reloj de 12 horas, as como la distancia al trnsito que est en conflicto, o 3) posicin actual o prevista de la aeronave en cuestin. 10.3 La categora de estela turbulenta solamente ser dada como informacin de trnsito esencial si la aeronave en cuestin es de una categora ms pesada de estela turbulenta que la aeronave a la que se dirige la informacin de trnsito.

10.1.1

10.1.2

10.1.3

10.2

202

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 11. REDUCCIN EN LAS MINIMAS DE SEPARACIN A condicin de que se haya demostrado en una evaluacin adecuada de la seguridad que se mantendr un nivel aceptable de seguridad y despus de haber consultado a los usuarios, las mnimas de separacin detalladas en el prrafo 4 pueden reducirse en las siguientes circunstancias: a) De conformidad con lo que determine la autoridad ATS competente, segn corresponda: 1) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al piloto al mando de la aeronave determinar con exactitud la posicin de la aeronave, y existan instalaciones adecuadas de comunicaciones para que esa posicin se pueda transmitir sin tardanza a la apropiada dependencia del control de trnsito areo; o 2) cuando, en relacin con instalaciones de comunicaciones rpidas y seguras, la dependencia apropiada del control de trnsito areo disponga de informacin acerca de la posicin de la aeronave que se derive de un sistema de vigilancia ATS; o 3) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al ATCO predecir, rpida y exactamente, las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y existan instalaciones adecuadas para verificar frecuentemente si la posicin de las aeronaves coincide con la pronosticada; o 4) cuando las aeronaves con equipo RNAV vuelen dentro de la cobertura de ayudas electrnicas que proporcionen las actualizaciones necesarias para mantener la precisin de navegacin. b) De conformidad con acuerdos regionales de navegacin area, a condicin de que se haya demostrado en una evaluacin adecuada de la seguridad que se mantendr un nivel aceptable de seguridad y cuando: 1) las ayudas electrnicas especiales, de navegacin de rea o de otra clase permitan a los pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo actualizados; y la situacin del trnsito areo sea tal que no sea necesario satisfacer plenamente las condiciones especificadas en la letra a), referente a comunicaciones entre los pilotos y las dependencias ATC apropiadas, para mantener un nivel de seguridad adecuado.

2)

12. 12.1 12.1.1

INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL Generalidades Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a la aeronave, a reserva de condiciones especificadas por la autoridad ATS competente, a que ajuste su velocidad de una forma especfica. Deber proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso adecuado del control proyectado de la velocidad.
203 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

12.1.2

No se aplicar control de velocidad a aeronaves que entren o se hayan establecido en un circuito de espera. Los ajustes de la velocidad debern limitarse a los necesarios para establecer y/o mantener una separacin mnima deseada o una distancia entre aeronaves. Deber evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de velocidad. La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC interesada si en cualquier momento no tiene posibilidad de cumplir con una instruccin de velocidad. En tales casos, el ATCO aplicar un mtodo de alternativa para lograr la separacin deseada entre las aeronaves de que se trate. A los niveles de 7.600 m (FL 250) y superiores, debern expresarse los ajustes de la velocidad en mltiplos de 0,01 Mach y a niveles por debajo de 7.600 m (FL 250) debern expresarse los ajustes de velocidad en mltiplos de 20 km/h (10 nudos) en base a la velocidad area indicada (IAS). Se notificar a la aeronave el momento en el que ya no se requiere una restriccin para control de velocidad. Mtodos de aplicacin Para establecer una separacin deseada entre dos o ms aeronaves sucesivas, el ATCO deber en primer lugar, o bien reducir la velocidad de la ltima aeronave o bien aumentar la velocidad de la aeronave que precede, despus ajustar las velocidades de las otras aeronaves en orden. Para mantener una separacin deseada entre aeronaves aplicando las tcnicas de control de la velocidad, es necesario asignar determinadas velocidades a todas las aeronaves de que se trate. La velocidad area verdadera (TAS) de una aeronave disminuir durante el descenso cuando se mantiene una IAS constante. Cuando dos aeronaves que descienden, mantienen la misma IAS, y la aeronave delantera est a un nivel inferior, la TAS de la aeronave delantera ser inferior a la de la aeronave siguiente. Por lo tanto la distancia entre las dos aeronaves disminuir, a no ser que se aplique una diferencia suficiente de velocidad. Para fines de calcular una diferencia deseada de velocidades entre dos aeronaves sucesivas, puede utilizarse como regla general 11 km/h (6 kts) IAS por cada 300 m (1.000 ft)) de diferencia de altura. A niveles por debajo de 2.450 m (FL 80) la diferencia entre IAS y TAS es despreciable para fines de control de la velocidad. Aeronaves descendiendo y a la llegada Cuando sea posible, deber darse a las aeronaves autorizacin para absorber un perodo de retraso en el TMA que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad reducida durante la ltima parte del vuelo. Pueden darse instrucciones a una aeronave que llegue para mantener su velocidad mxima, velocidad mnima limpia, velocidad mnima, o una determinada velocidad.

12.1.3

12.1.4

12.1.5

12.1.6

12.2 12.2.1

12.2.2

12.2.2.1

12.3 12.3.1

12.3.2

204

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 12.3.3 Las reducciones de la velocidad a menos de 460 Km/h (250 kts) IAS para aeronaves de turbo reaccin durante el descenso inicial solamente debern aplicarse con la aprobacin de la tripulacin de vuelo. Deber evitarse impartir instrucciones a una aeronave para que simultneamente mantenga regmenes elevados de descenso y disminuya la velocidad puesto que tales maniobras son normalmente incompatibles. Cualquier reduccin significativa de la velocidad durante el descenso puede requerir que la aeronave se ponga temporalmente en vuelo horizontal para reducir la velocidad antes de continuar el descenso. Deber permitirse que la aeronave que llega se mantenga en una configuracin limpia por un perodo tan prolongado como sea posible. Por debajo de 4550 m. (FL 150), pueden aplicarse reducciones de velocidad de aeronaves de turbo reaccin a no menos de 410 Km./h (220 nudos) IAS, que normalmente se acercar mucho a la velocidad mnima de las aeronaves de turbo reaccin en una configuracin limpia. Solamente deber utilizarse para aeronaves en la aproximacin intermedia y final ajustes menores de la velocidad que no excedan de ms/menos 40 Km/h (20 kts) IAS. No deber aplicarse el control de velocidad para una aeronave despus de que pase por un punto a 7 Km. (4 NM) del umbral en la aproximacin. INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL Generalidades Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a la aeronave para que ajuste el rgimen de ascenso o el rgimen de descenso. Puede aplicarse el control de la velocidad vertical entre dos aeronaves que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin de establecer o mantener una determinada mnima de separacin vertical. No se aplicar el control de la velocidad vertical entre aeronaves que entren o se hayan establecido en un circuito de espera. Los ajustes de velocidad vertical debern limitarse a lo necesario para establecer y/o mantener una mnima deseada de separacin. Deber evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de velocidades verticales de ascenso/descenso. La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC, si en cualquier momento, no puede cumplir con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales casos, el ATCO aplicar sin demora un mtodo de alternativa para lograr una separacin mnima adecuada entre las aeronaves. Se comunicar a la aeronave si ya no se requiere aplicar ninguna restriccin de la velocidad vertical de ascenso o de descenso. Mtodos de aplicacin Pueden darse instrucciones a una aeronave para que acelere el ascenso o el
205 ED/6 AGO 2011

12.3.4

12.3.5

12.3.6

12.3.7

13. 13.1 13.1.1

13.1.2

13.1.3

13.1.4

13.1.5

13.2 13.2.1

DAP 11 00 descenso segn corresponda hacia o pasando por un nivel determinado, o para que reduzca su rgimen de ascenso o de descenso. 13.2.2 Pueden darse instrucciones a la aeronave en ascenso para que mantenga un rgimen especificado de ascenso, un rgimen de ascenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de ascenso igual o inferior a un valor especificado. Pueden darse instrucciones a la aeronave que desciende para que mantenga un rgimen especificado de descenso, un rgimen de descenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de descenso igual o inferior a un valor especificado. Al aplicar el control de velocidad vertical, el ATCO deber asegurarse de cul o cules son los niveles en los que la aeronave que asciende pueda mantener un rgimen determinado de ascenso o, en el caso de aeronaves que descienden, pueda mantener el rgimen especificado de descenso y se asegurar que puedan aplicarse de forma oportuna de ser necesarios los mtodos de alternativa para mantener la separacin. PROCEDIMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO LATERAL ESTRATGICO (SLOP) EN ESPACIOS AREOS OCENICOS Y REAS CONTINENTALES REMOTAS Los SLOP son procedimientos aprobados que permiten a la aeronave volar en una derrota paralela hacia la derecha del eje con respecto a la direccin del vuelo. La utilizacin de este procedimiento por una aeronave no afecta a la aplicacin de las normas de separacin prescritas. Las siguientes disposiciones incorporan procedimientos de desplazamiento lateral para mitigar las crecientes probabilidades de superposicin lateral debido a una mayor exactitud de la navegacin y a los encuentros con estelas turbulentas. Como resultado de la utilizacin de sistemas de navegacin de alta precisin, tal como el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS), por un porcentaje creciente de aeronaves se ha reducido la magnitud de los desplazamientos laterales con respecto al eje de la ruta y, en consecuencia, han aumentado las probabilidades de colisin en caso de producirse una prdida de separacin vertical entre aeronaves en la misma ruta. Al autorizar la aplicacin de desplazamientos laterales estratgicos en espacios areos estratgicos en un determinado espacio areo, la autoridad ATS competente tendr en cuenta lo siguiente: a) slo se autorizarn desplazamientos laterales estratgicos en espacios areos ocenicos en ruta o en reas continentales remotas. Cuando una parte del espacio areo en cuestin reciba un servicio de vigilancia ATS, normalmente se permitir a las aeronaves que transitan que inicien o continen en la derrota desplazada; los desplazamientos laterales estratgicos no afectan a la separacin lateral mnima y se pueden autorizar para los siguientes tipos de rutas (incluyendo donde las rutas o sistemas de rutas intersecan); 1) rutas unidireccionales y bidireccionales; y
206 ED/6 AGO 2011

13.2.3

13.2.4

14.

14.1

14.1.1

14.1.2

14.2

b)

DAP 11 00

2) sistemas de rutas paralelas donde el espacio areo entre los ejes de ruta no sea inferior a 55,5 Km. (30 NM); e) en algunos casos podra ser necesario imponer restricciones en relacin con la aplicacin de desplazamientos laterales estratgicos, p.ej., cuando su aplicacin pueda ser inapropiada por razones relacionadas con el franqueamiento de obstculos; los procedimientos de desplazamientos laterales estratgicos deberan aplicarse sobre una base regional despus de efectuar la coordinacin del caso entre todos los Estados participantes; y se informar a los ATCO areo acerca del espacio areo dentro del cual se han autorizado desplazamientos laterales estratgicos.

f)

g)

14.3

La decisin de aplicar un desplazamiento lateral estratgico ser responsabilidad de la tripulacin de vuelo. La tripulacin de vuelo slo aplicar desplazamientos laterales estratgicos en los espacios areos donde tales desplazamientos hayan sido autorizados por la autoridad ATS competente y cuando la aeronave est equipada con capacidad de hacer desplazamientos laterales automticamente. El desplazamiento lateral estratgico se establecer a una distancia de 1,85 Km. (1 NM) o 3,7 Km. (2 NM) a la derecha del eje relativo a la direccin del vuelo. Los pilotos pueden comunicarse con otras aeronaves en la frecuencia aire a aire de 123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos con el objetivo de coordinar los desplazamientos. El procedimiento de desplazamiento lateral estratgico se ha concebido con el objeto de mitigar los efectos de estela turbulenta de las aeronaves precedentes. Si es necesario evitar la estela turbulenta, puede utilizarse un desplazamiento a la derecha del eje de lnea de 1,85 Km. (1 NM) o 3,7 Km. (2 NM).

14.4

14.5

14.6

207

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 APENDICE "A" LA TCNICA BASADA EN EL NMERO DE MACH

1.

INTRODUCCIN La expresin "tcnica basada en el nmero de Mach" se utiliza para describir un mtodo que permite autorizar que las aeronaves turborreactores, que vuelen por la misma ruta, mantengan determinada velocidad Mach con objeto de que guarden la separacin longitudinal apropiada entre aeronaves sucesivas que vuelen al mismo nivel, que asciendan o que desciendan.

2. 2.1

FINALIDAD La finalidad principal de utilizar la tcnica basada en el nmero de Mach es: a) conseguir continuamente la separacin longitudinal entre aeronaves sucesivas, a lo largo de segmentos de ruta, con la intervencin mnima del control de trnsito areo; b) utilizar mejor esas rutas, contribuyendo as al aspecto econmico de las actividades de vuelo afectadas.

2.2

Para conseguir esa finalidad, las velocidades de las aeronaves que transiten a lo largo de la misma derrota y al mismo nivel, o que asciendan o desciendan para volar al mismo nivel, quedan estabilizadas. Esto permite proyectar con bastante precisin la separacin longitudinal, prevista entre aeronaves, hasta puntos mucho ms all del punto en el cual se confirme primero la separacin, lo que aminora la necesidad de intervencin frecuente del ATS. La experiencia adquirida en la regin del Atlntico septentrional (NAT) ha confirmado esas hiptesis. Se ha visto que las aeronaves que vuelan sucesivamente a lo largo de la misma derrota y al mismo nivel y las que ascienden o descienden para volar al mismo nivel que otra aeronave y que mantienen el mismo nmero de Mach tambin guardan entre s un intervalo de tiempo bastante constante, al verificar su posicin respectiva por los informes de posicin transmitidos al pasar sobre el mismo punto. Esto se debe al hecho de que las aeronaves en cuestin normalmente se ven afectadas aproximadamente por los mismos vientos y temperaturas. Las pequeas variaciones de velocidad, que pueden aumentar o disminuir temporalmente el espaciado entre aeronaves, tienden a neutralizarse cuando se trata de espacios de tiempo prolongados. REQUISITOS PREVIOS Sectores de aplicacin La aplicacin de la tcnica del nmero de Mach es especialmente apropiada en sectores donde el ambiente es tal que la notificacin de las posiciones y las intervenciones del ATCO, con respecto a cada vuelo, pueden, a veces, ser objeto de demora. Adems de esto, lo que sigue a continuacin representa las caractersticas de la estructura de la ruta y del ambiente que hacen tan apropiada la aplicacin de la
208 ED/6 AGO 2011

2.3

3. 3.1 3.1.1

DAP 11 00 tcnica del nmero de Mach: a) generalmente, las aeronaves que se hallen en el sector siguen derrotas idnticas o divergentes hasta que se les prescriben otras formas de separacin; b) las operaciones realizadas en el sector comprenden una fase considerable de vuelo bastante estable (por ejemplo, de una hora o ms de duracin) y las aeronaves normalmente ya han alcanzado un nivel apropiado al penetrar en el sector. 3.2 Instrumentos de a bordo El empleo de la tcnica en el nmero de Mach, en determinado sector, se fundamenta en el supuesto de que los instrumentos pertinentes, utilizados a bordo de las aeronaves a las que se aplica esta tcnica, se han calibrado de conformidad con las prcticas aplicables de aeronavegabilidad. As pues, tanto los Estados de matrcula como los explotadores interesados deberan adoptar las medidas necesarias para cerciorarse que este requisito previo se cumpla. 3.3 Datos de vuelo para el ATC Las dependencias ATC que utilicen la tcnica del nmero de Mach tienen que disponer el pronstico ms reciente de informacin del viento en altura, o de informacin sobre la posicin obtenida de aeronaves precedentes. Esa informacin es necesaria para que el ATCO pueda preparar (ya sea manualmente o por medio de computadora) franjas de marcha de vuelo que indiquen los tiempos estimados de paso por puntos importantes, incluyendo el punto de salida del sector en el que se aplique esa tcnica, para poder confirmar que en dicho punto estar en vigor la separacin longitudinal requerida. 3.4 Mantenimiento del nmero de Mach asignado A menos que el piloto interesado indique lo contrario, el ATCO tiene que suponer que el ltimo nmero de Mach asignado se mantendr tanto en vuelo de crucero como durante todo ascenso o descenso pronunciados que se hayan autorizado en el transcurso del vuelo de que se trate. 4. 4.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES La aplicacin de la tcnica del nmero de Mach debera siempre basarse en el nmero de Mach verdadero. La autorizacin del ATC tiene que incluir el nmero de Mach asignado que haya que respetar. Es pues necesario que la informacin sobre el nmero de Mach deseado la incluya el piloto en el plan de vuelo aplicable a las rutas comprendidas en el sector de que se trate. Es necesario que el ATCO calcule las horas previstas de paso de las aeronaves sobre puntos importantes a lo largo de su derrota. Esto es necesario tanto para la provisin de separacin entre aeronaves que sigan derrotas que se crucen como para la coordinacin con las dependencias ATS adyacentes. Por lo tanto, para hacer esto, el ATC tiene que contar con los datos necesarios.
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4.2

4.3

DAP 11 00

4.4

Es importante que el clculo del punto de entrada al rea, proporcionada por los pilotos, sea lo ms exacto posible, ya que constituye la base de la planificacin anticipada de la separacin longitudinal entre aeronaves. La separacin longitudinal prescrita entre aeronaves sucesivas que operen al mismo nivel debe proporcionarse al sobrevolar el punto de entrada y en la derrota o derrotas de que se trate, o existir cuando el ascenso o descenso al nivel de vuelo de otra aeronave se logre al entrar en el rea en cuestin. Despus de esto, siempre que la aeronave mantenga su nmero de Mach asignado, la intervencin del ATCO, durante la parte del vuelo en que se emplee la tcnica basada en el nmero de Mach, normalmente slo debera ser necesaria si una aeronave, por alguna razn, se viese obligada a cambiar de nmero de Mach, si hubiese trnsito en conflicto en derrotas que se crucen o si se pretende cambiar de nivel de vuelo. La tcnica basada en el nmero de Mach requiere que los pilotos se cian estrictamente a los procedimientos siguientes: a) las aeronaves deben atenerse estrictamente al nmero de Mach autorizado; b) si es absolutamente necesario cambiar inmediata y temporalmente de nmero de Mach (por ejemplo, debido a turbulencia), el cambio debera notificarse, tan pronto como sea posible, a la dependencia ATC apropiada; c) cuando lo exija la dependencia ATC apropiada, el nmero de Mach verdadero en vigor debera incluirse en los informes ordinarios de posicin.

4.5

4.6

4.7

4.8

Debera considerarse debidamente la posibilidad de que surjan dificultades en los puntos de entrada y salida, cuando las mnimas de separacin longitudinal utilizadas en el espacio areo adyacentes diverjan de las utilizadas en el rea en que se emplee la tcnica del nmero de Mach. PROCEDIMIENTOS ESPECIFICOS Introduccin Los procedimientos especficos indicados a continuacin, relacionados con el empleo de la tcnica del nmero de Mach, se basan en la experiencia adquirida en la regin del Atlntico septentrional (NAT). Son especialmente tiles en reas de gran densidad de trnsito, cuando la notificacin de las posiciones y la intervencin del ATC, respecto a cada vuelo, pueden, a veces, causar demoras.

5. 5.1

5.2

Separacin en el punto de entrada cuando la aeronave que siga sea ms rpida El grupo NAT/SPG elabor un cuadro para que se utilizase en relacin con la aplicacin de la tcnica del nmero de Mach en los puntos de entrada, cuando la aeronave que siga vuele a un nmero de Mach superior al de la aeronave precedente. En la tabla ms abajo indicada, muestra, en funcin de las distancias que haya que volar (en aire tranquilo), la separacin necesaria, expresada en minutos, en el punto de entrada.
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DAP 11 00

5.3 5.3.1

Ascensos y descensos pronunciados en ruta La tcnica del nmero de Mach puede utilizarse como medio para aplicar la separacin longitudinal entre aeronaves que realicen ascensos o descensos pronunciados y al trnsito en ruta, que siga la misma derrota, con tal que la separacin longitudinal mnima prescrita, entre las aeronaves que asciendan/desciendan y el resto del trnsito en ruta afectado, se d al mismo tiempo en que se entregue la correspondiente autorizacin para ascender/descender y persista durante el ascenso/descenso, as como tambin en cada punto importante a lo largo de la derrota y en el punto en el cual sta se abandone. La aplicacin de este procedimiento se basa en la suposicin de que el ltimo nmero de Mach asignado se mantendr durante los ascensos y descensos pronunciados, pero en el caso de que esto no sea factible, ser necesario advertir al ATS al hacer la solicitud para ascender/descender. Aeronaves sucesivas que vuelen a distintos nmeros de Mach, si no hay la posibilidad de predecir la situacin por computadora Si dos aeronaves proyectan volar a lo largo de la misma derrota y al mismo nivel y la segunda aeronave vuela a un nmero de Mach ms elevado que la precedente, el espaciado longitudinal entre aeronaves en el punto de entrada se debera aumentar a base de un intervalo de tiempo adicional. Este incremento tiene que tener en cuenta las velocidades relativas respecto al suelo y la distancia en derrota al punto comn de salida, para conseguir que, al llegar a ste, se respete la separacin longitudinal mnima. El clculo de las velocidades respecto al suelo y de los tiempos previstos de paso por los puntos importantes constituye un proceso que requiere tiempo, el cual, si el trnsito es denso, puede demorar excesivamente la entrega de las autorizaciones. Sera posible aplicar algn mtodo emprico que permitiese que las autorizaciones se expidiesen oportunamente, con tal que la separacin longitudinal mnima prevista en el punto de salida se confirmase posteriormente al consultar los datos calculados de la franja de progreso de vuelo. Este mtodo emprico podra consistir en lo siguiente: por cada 600 NM de distancia entre los puntos de entrada y salida del rea dentro de la cual se utilice la tcnica del nmero de Mach, adase un minuto por cada 0,01 de diferencia respecto al nmero de Mach, en relacin con las dos aeronaves de que se trate, para compensar el hecho de que la segunda est sobrepasando la primera. Ejemplos: a) Una aeronave que vuela a una velocidad Mach 0,82 tiene detrs otra que vuela a Mach 0,84. La separacin longitudinal mnima en el punto de salida es de 15 min. El recorrido en derrota es de 1.800 NM. Clculo. Adase 3 min. x 2 (multiplicador) = 6 min. 15 min. + 6 min. = 21 min., de separacin longitudinal necesaria en el punto de entrada. b) Una aeronave que vuela a la velocidad de Mach 0,78 tiene detrs otra que vuela a
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5.3.2

5.4

5.4.1

5.4.2

5.4.2.1

DAP 11 00 Mach 0,84. La separacin longitudinal mnima en el punto de salida es de 15 min. El recorrido en derrota es de 2.400 NM. Clculo. Adase 4 min. x 6 (multiplicador) = 24 min. 15 min. + 24 min. = 39 min., de separacin longitudinal necesaria en el punto de entrada.

Diferencia en derrota 1.800 NM 2.400 NM 3.000 NM

Multiplicador

Minutos Recorridos respecto al nmero de Mach 0.01 0.01 0.01

que hay que aadir

3 4 5

3 4 5

TABLA APLICACION DE LA TECNICA BASADA EN EL NUMERO DE MACH CUANDO LA AERONAVE QUE SIGA SEA MAS RAPIDA

DIFERENCIA EN NUMERO DE MACH

DISTANCIA DE VUELO Y SEPARACION NECESARIA (EN MINUTOS) EN EL PUNTO DE ENTRADA 001 - 600 601 1.200 1.201 - 1.800 1.801 - 2.400 2.401 NM NM NM NM 3.000 NM

0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

13 16 19 22 25 28 31 34 37 40

14 18 22 26 30 34 38 42 46 50

15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

212

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DAP 11 00

APNDICE "B" DETERMINACIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN

1. 1.1

INTRODUCCIN Separacin es una palabra genrica utilizada para describir la actuacin del ATC para que las aeronaves, que vuelen dentro de un mismo sector, mantengan entre s distancias que permitan reducir el riesgo de colisin mutua. Debido a la modalidad de locomocin propia de la aviacin, la separacin se puede hacer en dos planos, horizontal y vertical. La separacin en el plano horizontal puede lograrse mediante los dos mtodos que a continuacin se indican: a) Longitudinal, que consiste en espaciar las aeronaves, una detrs de la otra, a una distancia determinada, normalmente expresada en tiempo de vuelo; y b) Lateral, que consiste en espaciar de lado las aeronaves, tambin a base de una determinada distancia entre ambas.

1.2

La separacin entre aeronaves se expresa generalmente como mnima, es decir, ciertas distancias que hay que respetar. Las mnimas se especifican adems en valores concretos de distancia: horizontalmente, en millas nuticas (NM) o en grados de desplazamiento angular; verticalmente, en metros o en pies, o expresadas en tiempo entre el momento en que la aeronave precedente pase por la vertical de un punto dado y el momento en el cual se permite que la aeronave que la siga pase sobre ese mismo punto. En algunas circunstancias, en determinados espacios areos y previo acuerdo regional, entre aeronaves puede aplicarse la separacin compuesta, es decir un elemento de separacin horizontal combinado con un elemento de separacin vertical (Vase el apndice "B"). La aplicacin de la separacin entre aeronaves, basada exclusivamente en la posicin de informacin recibida de los pilotos por las comunicaciones aeroterrestres, se denomina en general separacin no radar. El control basado en los datos de posicin que aparecen en la pantalla del radar, cuando la aplicacin de la separacin horizontal se consigue manteniendo cierta distancia horizontal entre respuestas radar en una presentacin que represente la situacin horizontal de la aeronave en el espacio, se llama control radar. La separacin vertical tambin puede aplicarse entre respuestas radar y eso puede complementarse en sectores donde haya radar secundario de vigilancia (SSR) en Modo C. Hay una diferencia considerable entre las mnimas de separacin utilizadas cuando se aplican mtodos de separacin no radar y las utilizadas para el control radar. Las mnimas de separacin utilizadas para la separacin no radar tienen en cuenta que el control se basa en el mtodo de "instantnea", es decir, en determinadas localidades y/o tiempos, el ATC puede observar la situacin del trnsito haciendo una "instantnea" de la situacin y asegurar que todas las aeronaves bajo control estn
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1.2.1

1.3

1.4

DAP 11 00 debidamente separadas unas de otras y que la estimacin del piloto, en cuanto al progreso del vuelo por l realizado, d a entender que la situacin seguir igual hasta que el ATC est en condiciones de examinar de nuevo la situacin del trnsito. Las mnimas de separacin utilizadas en este caso tienen que garantizar que, an en el peor de los casos, es decir, entre instantneas sucesivas, las mnimas requeridas podrn mantenerse o restablecerse en el caso de que se hayan burlado. No obstante, hay que comprender que el empleo del mtodo de separacin no radar no exonera al ATCO de la obligacin que tiene de observar continuamente la situacin del trnsito. 1.5 Cuando se trata del control radar, el ATCO cuenta con datos continuamente actualizados sobre la posicin de la aeronave, lo que le permite recurrir a mnimas de separacin considerablemente menores. Sin embargo, las mnimas utilizadas en esas condiciones tambin tienen que tener en cuenta el hecho de que, nicamente con el radar, no es posible saber gran cosa sobre las intenciones futuras del piloto ni del tiempo de reaccin necesario para iniciar las medidas correctivas que, en caso de conflicto tendr que ejecutar. A este respecto, al determinar con el radar las mnimas de separacin apropiadas, es necesario tener debidamente en cuenta las posibles demoras de las comunicaciones, la reaccin del piloto y el tiempo de respuesta de la aeronave, que depende de su velocidad y tamao. Conviene observar que, en los aerdromos controlados y cuando las condiciones meteorolgicas permitan el vuelo visual, los ATCO de aerdromos determinan la separacin entre aeronaves a base de la propia observacin visual del trnsito areo. Esta modalidad de separacin visual tiene mucho en comn con el control radar y adems incorpora ciertos elementos de la separacin no radar, especialmente en relacin con las fases de vuelo cuando el ATCO no puede seguir continuamente la observacin visual del trnsito. En todo caso, la determinacin de las mnimas de separacin prescritas constituye un proceso complejo que requiere tener en cuenta numerosos factores, muchos de los cuales no son de la competencia del ATC. Frecuentemente, se deja a discrecin de cada ATCO la determinacin, a base de su buen criterio, de que la separacin es adecuada en determinadas situaciones. No obstante, cuando la autoridad aeronutica competente haya establecido las mnimas de separacin, incumbe al ATCO conseguir que se respeten las mnimas establecidas. Debido a las muchas variables que intervienen en la determinacin de las mnimas de separacin, cabra imaginar que cada Estado y en algunos casos cada dependencia ATC, aplicase sus propias mnimas de separacin, en relacin con su situacin particular. Sin embargo, esto no slo obstaculizara todo intento de organizar la afluencia ordenada del trnsito areo entre dependencias ATC adyacentes, sino que tambin creara confusin considerable entre pilotos expuestos a diversidad de normas de aplicacin. Por esta razn desde los albores de la OACI, se convino en que las mnimas de separacin tendran que establecerse en el plano internacional y que slo podran modificarse por acuerdo internacional. En aos recientes, los trabajos sobre las mnimas de separacin entre aeronaves, ha sido, en su mayor parte, basado en el estudio matemtico-estadstico de los datos reunidos en relacin con la performance de las aeronaves. Esta postura sirvi para concebir modelos a partir de los cuales se podra deducir informacin vlida relacionada con la seguridad probable de las medidas propuestas. Mientras esa labor ha sido sumamente til como medio complementario para llegar a conclusiones
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1.6

1.7

1.8

1.9

DAP 11 00 vlidas, no constituye un sustituto del juicio operacional sensato. Por eso se cree necesario plantear con precaucin el aspecto de los modelos matemticos y tener garantas de que, en cada caso aislado, la reunin de datos y su estudio sucesivo proporcionen con toda probabilidad resultados tiles y que no se limiten nicamente a confirmar lo que se considera obvio. 2. 2.1 2.1.1 SEPARACIN HORIZONTAL Consideraciones de carcter general Antes de examinar los factores que haya que considerar para formular los criterios que permitan determinar las mnimas de separacin entre aeronaves, es necesario mencionar ciertos supuestos bsicos en materia de control de trnsito areo, que ejercen una influencia importante en la cuestin. El control de trnsito areo parte de la premisa de que la navegacin de toda aeronave se decide en la propia aeronave. Por lo general, el control de trnsito areo no asume la responsabilidad de la navegacin, excepto en ciertos casos prescritos en los que el ATCO est en mejor situacin para conocer los datos relacionados con la posicin de la aeronave que sus propios tripulantes. A medida que el control de trnsito areo ha venido utilizando ms y ms el radar terrestre, se ha notado una tendencia al efecto de que los ATCO se responsabilicen de algunos aspectos de la navegacin. En esos casos, las instrucciones de navegacin (vectores) necesarias para mantener la debida trayectoria de vuelo las determina e imparte el personal de ATC. La determinacin de las mnimas de separacin longitudinal se basa en la calidad de la informacin de que dispone el ATCO. La determinacin de la separacin lateral debera basarse primordialmente en la precisin con que los pilotos puedan seguir determinada derrota. En muchos casos, las mnimas de separacin lateral se fijan en funcin de la anchura del espacio areo que haya que proteger a lo largo de determinada ruta o aerova. Dichas mnimas tienen que comunicarse al personal ATC interesado. El tiempo invertido en adoptar decisiones, en la coordinacin y en la transmisin puede influir en la aplicacin de las mnimas de separacin longitudinal "en tiempo", especialmente cuando no hay comunicaciones directas entre el piloto y el ATCO. Sin embargo, si bien esos factores, junto con la antelacin necesaria para cursar las instrucciones de control a fin de asegurar el mantenimiento de la mnima en efecto, tienen su influencia en el proceso de determinacin, no son los factores primarios en los que se fundamentan los criterios de separacin. Adems los ATCO trabajan siempre a base de posiciones relativas, futuras y estimadas, entre aeronaves y para adoptar medidas de control no debieran esperar a que se produzcan condiciones mnimas de separacin entre aeronaves. Establecimiento de las mnimas Separacin longitudinal: Hay dos mtodos distintos para mantener entre aeronaves la separacin en sentido longitudinal: la separacin en tiempo y la separacin en distancia. Ambos mtodos exigen que la calidad de los datos proporcionados por el ambiente de vuelo se analicen en la pantalla o en el tablero del ATCO. Separacin en tiempo: El mtodo utilizado cuando se recurre a la separacin en
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2.1.2

2.1.3

2.1.4

2.2 2.2.1

2.2.1.1

DAP 11 00 tiempo puede describirse como la expansin de un proceso de muestreo del espacio areo, en el que se utilizan ciertos puntos de la superficie terrestre como puntos de muestreo (es decir, el empleo del mtodo de la instantnea). Estimando el tiempo de paso de cada aeronave por la vertical, o cerca de ella, de varios puntos seleccionados de antemano, se obtiene una presentacin que indica las posiciones relativas futuras, en el tiempo, de todas las aeronaves. Esta relacin de tiempo futuro, no es ms que un valor estimado. Las estimaciones se revisan segn sea necesario de acuerdo con los datos de que disponga el ATCO, deducidos principalmente a base del historial de cada aeronave. El examen de la presentacin proporciona informacin (en relacin con la hora en los puntos de muestreo seleccionados) sobre: a) la utilizacin del espacio areo en el pasado inmediato; b) la situacin actual de espacio areo; y c) la utilizacin futura anticipada del espacio areo. As pues, verificando la marcha de las aeronaves en relacin con otras aeronaves, los ATCO determinan las relaciones de tiempo, anticipadas o estimadas, entre aeronaves. La marcha de la aeronave no se contrasta nicamente en relacin con el tiempo evaluado por el piloto respecto a determinados puntos, tal cual aparece indicado en el plan de vuelo presentado, ni tampoco con la evaluacin hecha en vuelo por el piloto respecto a su prxima posicin, sino tambin con las posibilidades que tenga el tipo de aeronave de que se trate, de ajustarse a los tiempos previstos. 2.2.1.2 Adems de los factores ya indicados en el prrafo 2.1.4, hay otros factores que rigen la determinacin de las mnimas de separacin longitudinal en tiempo, a saber: a) la precisin con que se pueda determinar la posicin al pasar por los puntos de notificacin; b) la frecuencia de las notificaciones; c) las inexactitudes del reloj; y d) la zona marginal de seguridad. 2.2.1.3 Separacin en distancia: En espacios areos en los que el ATCO disponga de datos de posicin actualizados con frecuencia y de gran calidad, la separacin longitudinal puede expresarse en funcin de la distancia en vez de hacerlo a base de intervalos especificados del tiempo previsto de paso por la vertical del mismo punto. La pantalla del ATCO sirve para analizar la informacin captada. En este caso, los factores pertinentes son: la precisin relativa de los datos de posicin, el tiempo de vida transcurrido o la actualidad de los datos presentados, el tiempo transcurrido entre la actualizacin de la presentacin en la pantalla y una zona marginal de seguridad. Evidentemente, cuando se utiliza la separacin en distancia, la presentacin tiene que indicar las relaciones de distancia. Separacin lateral: La determinacin de las mnimas de separacin horizontal basada en las mnimas de separacin lateral, debera basarse en la precisin normalmente conseguida en las operaciones de rutina con cualquiera que sea el sistema de navegacin prescrito, ms una tolerancia razonable de pilotaje, ms una zona
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2.2.1.4

DAP 11 00 marginal de seguridad. La precisin total puede descomponerse entre la lograda por el equipo en tierra, la lograda por el equipo de a bordo y la propia de los instrumentos, segn sea el caso. 2.3 2.3.1 Factores que hay que considerar al determinar las mnimas de separacin Con la separacin regida por procedimientos, basada en las mnimas de separacin horizontal, se debera tratar de conseguir la afluencia ms expedita del trnsito, compatible con la seguridad. Al hacer la determinacin hay que tener en cuenta muchos factores. Los factores bsicos que hay que considerar son: Factores de posicin: Estos factores se refieren a la precisin de la indicacin de la posicin y a la precisin con que es posible seguir la marcha del vuelo a saber: a) Error del equipo o precisin del sistema de navegacin utilizado: 1) Error del equipo terrestre; 2) Error del equipo a bordo; 3) Error instrumental o de presentacin Si bien quiz sera posible hacer un cuadro indicador de los errores del equipo inherentes a cada uno de los mtodos de determinacin de posicin utilizados en la actualidad, la finalidad perseguida es determinar la precisin mxima de la posicin. En algunos casos, el error combinado puede evaluarse ms fcilmente que el correspondiente a cada una de sus partes componentes, por ejemplo, haciendo una serie de ensayos o experimentos. Puede ser igualmente necesario considerar la determinacin de la posicin mediante combinaciones de dos o ms lneas de posicin conseguidas con ayudas distintas. b) El error de estimacin, ocurre cuando no se utiliza o no se facilita indicacin continua de la posicin, por lo que la navegacin se hace a estima entre dos puntos de referencia. Esto puede afectar a cada una de las dimensiones horizontales o a ambas. La estimacin del ATCO, en cuanto influye en las mnimas de separacin, es slo pertinente a la separacin longitudinal. La separacin lateral se basa en las posibilidades que tenga la aeronave de mantener la derrota prevista y tiene que determinarse de acuerdo con el sistema de navegacin utilizado, aun cuando se base simplemente en la navegacin a estima. Cuando el sistema de navegacin facilite al piloto orientacin continua de derrota, es posible que las desviaciones laterales sean despreciables. De todos modos, hay que tener en cuenta la posibilidad que tenga el ATCO de estimar la posicin futura y las relaciones de tiempo. Las "tolerancias" operacionales, que abarcan las discrepancias en relacin con el plan de vuelo vigente que puedan permitirse sin que sea necesario notificar al ATC o sin que el piloto tome medidas rectificativas, a fin de evitar que ste tenga que intervenir y/o efectuar comunicaciones aeroterrestres que no brindan casi ventaja alguna a los pilotos ni al ATCO. Estas tolerancias se pueden determinar respecto a ambas dimensiones horizontales. El hecho de que los pilotos tengan que notificar al ATCO nicamente cuando vean que la estimacin de la prxima posicin encierre un error de tres minutos o ms, da a entender que, en general, no se consigue ninguna finalidad
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2.3.1.1

DAP 11 00 prctica haciendo que los pilotos tengan que notificar desviaciones de escasa importancia. Sin embargo, como este valor puede variar en determinados ambientes, puede modificarse por valores ms pequeos o ms grandes mediante acuerdo regional o por decisin de la autoridad ATS competente. El hecho de que una aeronave que se aparte de la derrota tenga que ajustar su rumbo para recuperarla tan pronto como sea posible una vez descubierta la discrepancia, subraya la importancia de este aspecto de la dimensin lateral. 2.3.1.2 Factores de control: Estos factores estn relacionados con la eficiencia general del sistema ATC, y comprenden: a) Las demoras en las comunicaciones, que abarcan el perodo comprendido entre el momento en que tiene lugar un hecho (en el caso de una aeronave que pase por la vertical de determinada posicin o, en el caso del ATCO, la expedicin de una nueva autorizacin) y el momento en que se notifica a la persona que tiene que recibir la informacin. Estas demoras, expresadas en funcin del tiempo, pueden ocurrir por las razones siguientes: 1) debido a la congestin frecuente de las transmisiones de los pilotos o de los ATCO, a causa del volumen de trnsito que haya que atender; 2) en el caso de los pilotos, en razn de otras funciones de mayor importancia tales como las realizadas en el puesto de mando, incluyendo el clculo de la prxima estimacin que haya que hacer; 3) en el caso de los ATCO, en razn de otras tareas de mayor importancia o del tiempo necesario para percatarse de que es necesario tomar alguna medida, formular, coordinar y comunicar la medida adoptada; 4) debido al tiempo necesario para transferir los datos de un ATCO a otro ya sea de palabra, por retransmisin, o utilizando mquinas (por ejemplo, computadoras o teleimpresores). b) Errores de cronometraje, que puedan ocurrir, inherentes al mantenimiento de los horarios por parte del ATCO y de los pilotos, y al registro de las horas. Un minuto de diferencia entre la posicin real y la notificada o la posicin prevista podra acentuarse al considerar la posicin relativa entre dos aeronaves o respecto a otras aeronaves. Este aspecto slo ser aplicable cuando la separacin longitudinal se base en intervalos de tiempo o cuando se utilice la tcnica del nmero de Mach. 2.3.1.3 Factores humanos, tanto en lo concerniente a los pilotos como a los ATCO, tiene que considerarse y, generalmente, incluyen los aspectos siguientes: a) el grado respectivo de experiencia en el ambiente en que se realice el vuelo; b) la actitud mental del personal interesado; c) el tiempo de reaccin, especialmente cuando se trata de sucesos imprevistos. 2.3.1.4 Zona marginal de seguridad: Distancia mnima de ciertas dimensiones, para tener en cuenta lo siguiente:
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DAP 11 00

a) las variaciones de la trayectoria de vuelo de la aeronave debido al desplazamiento de masas de aire, etc.; b) las dimensiones de la aeronave; c) cierta distancia precautoria adicional. 2.3.1.5 Adems de los factores enumerados en 2.3.1.1 a 2.3.1.4, hay otros que tambin tiene que tenerse en cuenta al determinar las mnimas de separacin longitudinal en relacin con las aproximaciones cronometradas, a saber: a) el tiempo previsto que toda aeronave que aterrice ocupar la pista. Pueden influir en l: 1) la visibilidad reinante al momento de aterrizar; 2) la iluminacin de la pista y la configuracin, distribucin e iluminacin de salidas de la pista; 3) los contaminantes depositados en la superficie de la pista (por ejemplo, nieve, nieve fundente, hielo, agua); b) condiciones meteorolgicas desfavorables. Si las condiciones meteorolgicas son tales que el piloto podra experimentar dificultades para completar el aterrizaje, tal vez sea necesario aumentar la separacin longitudinal para que la primera aeronave pueda aterrizar antes de que la segunda inicie el descenso al efectuar la aproximacin final. c) tipo de aeronave en la secuencia de aproximacin y diferencias de velocidad; d) separacin adicional para tener en cuenta la estela turbulenta; e) efecto de los despegues realizados en la pista que se haya de utilizar para hacer las aproximaciones cronometradas; f) efecto de posibles desviaciones respecto a la trayectoria de aproximacin especificada, cuando la aproximacin cronometrada se inicia desde un punto que no est alineado con la pista;

g) efectos de una aproximacin frustrada; h) otros factores pertinentes. 3. 3.1 SEPARACIN VERTICAL Actualmente, la separacin vertical se logra a base de las mnimas siguientes: a) 300 m (1 000 pies) hasta el nivel de vuelo FL 410, inclusive; b) 600 m (2 000 pies) entre el FL 410 y el FL 450, incluyendo a ste; y

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DAP 11 00 c) 1200 m (4.000 pies) a FL 450 y hasta FL 600 inclusive. 3.2 La experiencia ha demostrado que, en condiciones normales, esos valores son adecuados para la seguridad. Pero, tambin se indica que en casos excepcionales de turbulencia intensa y sobre terreno montaoso, cuando cabe esperar que las aeronaves estn expuestas a desplazamiento verticales instantneos e imprevisibles, convendra utilizar valores ms elevados. Sin embargo, especialmente cuando se trata de volar grandes distancias sobre superficies de agua, las condiciones meteorolgicas favorables generalmente reinan en slo una banda de altura comparativamente pequea, de aproximadamente 1 200 m (4 000 pies) a 1 800 m (6 000 pies) de profundidad. Dado que hoy el ahorro de combustible desempea un papel muy importante en la aviacin, se han iniciado estudios para explorar la posibilidad de reducir las mnimas de separacin vertical por encima del FL 290, para poder conseguir ms niveles en las bandas de altura tcnicamente ms deseables especialmente cuando la densidad del trnsito imposibilita, a veces, que todas las aeronaves utilicen los niveles favorables. De todos modos, esos estudios han demostrado que es necesario contar con ms datos en relacin con algunos de los factores que ejercen influencia decisiva al tratar de reducir la separacin vertical, antes de que sea posible decidir firmemente que la reduccin de la separacin vertical puede lograrse con seguridad. REDUCCIN DE LAS DISTANCIAS MNIMAS DE SEPARACIN Toda propuesta al efecto de reducir las mnimas de separacin horizontal, previstas en el capitulo 8, debera evaluarse con referencia particular a los puntos que se exponen a continuacin: La exactitud de navegacin: Esta es una funcin de la(s) ayuda(s) que se utilice(n) y tiene en cuenta las caractersticas, tanto de los componentes de a bordo como de tierra y la exactitud con que el piloto se sirve de la gua para navegar. Junto con la exactitud del mantenimiento de altura, esta exactitud de navegacin en el plano horizontal constituye un "volumen de incertidumbre" que disminuye considerablemente a medida que disminuye el error de navegacin. Por lo tanto, todo incremento de la exactitud de navegacin puede contribuir considerablemente a la reduccin de las mnimas de separacin. El intervalo de tiempo entre informes de posicin: Todo ATCO, al proporcionar la separacin adecuada entre aeronaves, debe, en general, confiar en la informacin de posicin proporcionada por el propio piloto. La notificacin de posicin se hace por las comunicaciones aeroterrestres y la confiabilidad de esos datos tiene que tenerse presente. Cuando se dispone de radar y la aeronave ha sido identificada, el ATCO normalmente tiene informacin de la posicin con cada barrido de la antena y, por consiguiente, se reduce considerablemente el intervalo de tiempo entre determinaciones sucesivas de la posicin. Sin embargo, para poder aprovechar tal informacin, se requiere comunicaciones aeroterrestres rpidas y fidedignas a fin de lograr el control radar efectivo de las aeronaves que vuelan con separacin reducida. Cuando se interrumpen las comunicaciones, cuando la carga de los distintos canales de comunicaciones es excesiva, cuando hay que considerar la situacin de una aeronave con falla de radiocomunicaciones, o cuando los intervalos entre informes de
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3.3

3.4

4. 4.1

4.1.1

4.1.2

4.1.3

DAP 11 00 posicin sucesivos son prolongados, las mnimas de separacin tienen que ser mayores que en otros casos, es decir, hay que aadir un nuevo bloque de espacio areo al volumen de incertidumbre de navegacin. Sin embargo, cuando una dependencia ATC recibe de nuevo informes de posicin en condiciones normales, el bloque adicional de espacio areo ya no se necesita y el volumen normal requerido pasa de nuevo al de incertidumbre de navegacin. 4.1.4 Las velocidades de acercamiento: Este factor tiene en cuenta la velocidad con que disminuye el volumen de espacio areo libre entre dos aeronaves. Su efecto es directamente proporcional al tiempo que transcurre antes de recibir nuevos informes de las posiciones de las aeronaves afectadas, es decir a la distancia entre puntos de notificacin obligatorios. Cuando se trata de la direccin opuesta, de cruzar o juntarse el trnsito, la velocidad de acercamiento es normalmente deducible de las estimaciones proporcionadas por los pilotos en relacin con el punto comn de encuentro. Pero, si se trata de aeronaves que vuelan sucesivamente a lo largo de la misma derrota y nivel de vuelo, y las aeronaves ms lentas estn delante, el bloque de espacio areo asignado entre ellas tiene que ser suficientemente grande para garantizar que la aeronave precedente no podr ser alcanzada por la ms veloz que le sigue, mientras vuelen puntos de notificacin relativamente distantes. Presentacin al ATCO: La forma en que se presente la informacin de trnsito al ATCO de trnsito areo, influye considerablemente en la implantacin de procedimientos de control y en el tiempo necesario para que dicho ATCO se d perfecta cuenta de la situacin en la cual tal vez se vea obligado a actuar para mantener las mnimas de separacin. Por eso puede decirse que cuanto ms dinmico sea el sistema de presentacin, tanto mayor ser la probabilidad de reducir satisfactoriamente las mnimas de separacin entre aeronaves, con tal que los cambios de presentacin no excedan de la capacidad humana media que permita observar y analizar la situacin y finalmente llegar a una decisin. APLICACIN DE LAS DISTANCIAS MNIMAS DE SEPARACIN Los prrafos precedentes proporcionan orientacin respecto a los mtodos que permiten determinar las distancias mnimas de separacin y las condiciones que hay que satisfacer para lograrlo. Hay que prever muchas circunstancias posibles y variables, y asignar valores a los diversos factores. Respecto a los factores examinados en 2.2.1.4, que afectan el desplazamiento lateral de las aeronaves en relacin con sus respectivas derrotas, es necesario determinar tolerancias de navegacin y aplicarlas a las rutas que haya que atender, a fin de determinar las reas en las cuales no habr separacin lateral. Es igualmente necesario designar posiciones, en relacin con esas reas, entre las cuales sea necesario aplicar otras formas de separacin (longitudinal o vertical). En vista de que todava no se ha elaborado ningn sistema universal para el clculo de las mnimas de separacin, hay que tener sumo cuidado para que las mnimas utilizadas brinden un nivel de seguridad apropiado. Aparte de esto, tambin hay que conseguir que, cuando se apliquen determinadas mnimas, distintas de las prescritas por la OACI, su empleo no cause dificultades de integracin con el trnsito de las reas adyacentes.

4.1.5

5.

221

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DAP 11 00

APNDICE "C" CARACTERSTICAS DE LOS VRTICES DE ESTELA TURBULENTA Y SU INFLUENCIA EN LAS AERONAVES

1. 1.1

INTRODUCCIN Mediante el presente procedimiento se desea entregar a los ATCO un conocimiento profundo de las situaciones en que exista peligro de estela turbulenta y proporcionar mnimas de separacin apropiadas, las cuales servirn de complemento a las estipuladas en el capitulo 8. En el pasado no se haba llegado por completo a un acuerdo sobre la correlacin que existe entre la investigacin de la estela turbulenta y la experiencia en las operaciones, para poder indicar con certeza las categoras por peso de aeronaves y las separaciones que debieran aplicarse entre distintas clases de aeronaves. Se contaba con tcnicas para detectar los vrtices de estela cerca del nivel del suelo, y se haban registrado en varias partes del mundo tiempos de persistencia de los vrtices. Se hallaban bien documentados los encuentros con estela turbulenta durante la realizacin de vuelos. El anlisis de los datos sobre estela turbulenta recogidos por algunos Estados ha producido criterios ms definitivos y ahora puede considerarse como resuelto el conflicto entre la seguridad y la celeridad, entre la precaucin y la regularidad y entre las mnimas de separacin y el ritmo de aceptacin de la pista. Al igual que el ruido de las aeronaves resulta del empuje, la estela turbulenta de las aeronaves es el resultado de la sustentacin. Si los efectos perjudiciales del ruido en las comunicaciones cercanas a los aerdromos pueden motivar que se preparen reglamentos para mitigarlos, puede hacerse lo mismo con respecto al posible riesgo que supone la estela turbulenta. Los vrtices existen en la estela de todas las aeronaves, pero son especialmente violentos cuando provienen de aviones de reaccin de grandes dimensiones y de fuselaje ancho. Estos vrtices son dos masas de aire cilndricas que giran en sentido contrario, y que forman una estela detrs de la aeronave. (figura 1). Los vrtices representan el mayor peligro para las aeronaves que siguen a la que los engendra durante el despegue, el ascenso inicial, la aproximacin final y aterrizaje. Los vrtices tienden a derivar hacia abajo y, cuando se encuentran junto al suelo, se desplazan lateralmente con respecto a la trayectoria de la aeronave que los ha generado, rebotando a veces hacia arriba.

1.2

1.3

222

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DAP 11 00

Figura 1. El proceso de balanceo. 1.4 El trmino "estela turbulenta" se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de reaccin, con preferencia a la expresin "vrtice de estela", que describe la naturaleza de las masas de aire. Segn estudios recientes, se produce turbulencia en la estela engendrada por la aeronave y a veces hay turbulencia atmosfrica. Esta ltima puede resultar tan peligrosa como los vrtices de estela si adopta la forma de gradiente del viento a baja altura y turbulencia en aire claro. Es de fundamental importancia distinguir entre esas dos masas cilndricas de aire, muy estructuradas, que rotan en sentido contrario tras la aeronave y la turbulencia atmosfrica que se produce naturalmente. MNIMAS DE SEPARACIN Aplicacin de separaciones mnimas Las mnimas de separacin para estela turbulenta tienen por objeto reducir lo ms posible los peligros de tal fenmeno. Sin embargo, cuando las mnimas de separacin, que normalmente se aplican segn las reglas de vuelo por instrumentos, son mayores que las que rigen para la estela turbulenta, no es preciso que el control de trnsito areo tome ninguna medida especial, puesto que en este caso son aplicables las mnimas IFR. La estela turbulenta no es visible, su presencia y posicin no pueden determinarse con exactitud, en consecuencia, tanto los ATCO areo como los pilotos deben comprender plenamente las situaciones probables que pueden encontrarse en casos de estela turbulenta peligrosas. Deben aplicarse los mnimos de separacin por estela turbulenta en toda situacin no asegurada por otros mnimos especificados, cuando el ATCO crea que existe peligro potencial debido a la estela turbulenta.

1.4.1

2. 2.1 2.1.1

2.1.2

223

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DAP 11 00 2.2 2.2.1 Efectos en las aeronaves Los tres efectos principales de la estela turbulenta en la aeronave que sigue son el balanceo inducido, la prdida de altura o de velocidad ascensional y, posiblemente, los esfuerzos estructurales. El peligro ms grave para una aeronave que penetre en la zona de estela lo constituye el balanceo inducido, cuando su violencia sobrepasa la eficacia de sus mandos para contrarrestarlo. Cuando el encuentro con la estela turbulenta se produce en el rea de aproximacin, su peligro es mayor, puesto que la aeronave que sigue se encuentra entonces en una fase crtica con respecto a velocidad, empuje, altitud y tiempo de reaccin. Advertencias A continuacin se dan dos ejemplos de los casos en que los ATCO de aerdromo debern advertir a las aeronaves de la posible existencia de estela turbulenta, relativos a aproximaciones con sujecin a las reglas de vuelo visual. Es importante poner atencin a: a) condiciones de viento calma; b) viento ligero, cruzado o de cola, que pudiera retener la estela turbulenta en la pista; y c) estela turbulenta desvindose hacia otra pista. 2.3.2 No debe autorizarse el recorrido de despegue de una aeronave pesada si el chorro de sus motores de reaccin puede ser peligroso para una aeronave o vehculo que le sigan o para las estructuras terrestres. En la figura 2, se indica la advertencia a una aeronave que se aproxima detrs de una aeronave PESADA que sale, o a una aeronave LIGERA detrs de una aeronave MEDIA si llegan a una pista transversal y las trayectorias de vuelo han de cruzarse. En la figura 3, se indica la advertencia a una aeronave que se aproxima detrs de una aeronave PESADA que llega, o a una aeronave LIGERA detrs de una aeronave MEDIA, si la aproximacin se hace: a) a la misma pista; b) a una pista paralela distante menos de 760 m; o c) a una pista transversal, cuando las trayectorias de vuelo han de cruzarse.

2.3 2.3.1

2.3.3

2.3.4

224

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DAP 11 00

Figura 2. Advertencia.

2.4 2.4.1

Chorro de reactores Los ATCO al expedir autorizaciones o instrucciones debern tener en cuenta los peligros que el chorro de los reactores y los torbellinos de las hlices ocasionan a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente cuando se utilizan pistas cruzadas, y a los vehculos y al personal que circulan o trabajan en el aerdromo. DISMINUCIN DE LOS EFECTOS DE LA ESTELA TURBULENTA Consideraciones de carcter general La informacin que aparece a continuacin no pretende dar la impresin de que el ATC puede reducir las mnimas de separacin prescritas en el caso de estela turbulenta. Slo se tiene el propsito de evitar que sea necesario incrementar la separacin aplicable en tal caso ms all de las mnimas, eludiendo dondequiera que sea factible, las ocasiones en que debido a las condiciones existentes, sean ms probables los encuentros con estela turbulenta. Cabe inferir que la aplicacin de una mnima de vrtice de estela no constituye una garanta de que no vaya a haber un encuentro con estela turbulenta. Su aplicacin solamente reduce el riesgo.

3. 3.1 3.1.1

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Figura 3. Advertencia. 3.2 3.2.1 El dilema del ATC La principal preocupacin del ATC al aplicar los procedimientos relativos a la estela turbulenta es reducir las consecuencias de tales estelas en las aeronaves. El ATC debe tambin interesarse en la capacidad del aerdromo y en su propia aptitud para desempear su cometido, consistente en el rpido despacho del trnsito areo lo ms eficazmente posible. La ejecucin de tal cometido unido a la necesidad de determinar el posible comportamiento y ubicacin de corrientes de aire invisibles, crea un dilema para el ATCO. El presente procedimiento ayudar a resolver el dilema de los ATCO ante el fenmeno de la estela turbulenta. Caractersticas de la estela turbulenta Las caractersticas de los vrtices de estela engendrados por una aeronave en vuelo guardan relacin con su masa bruta, su velocidad, su configuracin y su envergadura. Las caractersticas del vrtice quedan modificadas y finalmente dominadas por sus interacciones con la atmsfera ambiente. El viento, el gradiente anemomtrico, la turbulencia y la estabilidad atmosfrica afectan el movimiento y disipacin de un sistema de vrtice. En el rea Terminal, la proximidad del suelo afecta notablemente los desplazamientos y disipacin del vrtice. El vrtice empieza a formarse en el momento de la rotacin, cuando las ruedas de proa dejan de hacer contacto con la pista, y termina cuando dichas rueda hacen contacto con el suelo en el momento del aterrizaje. La fuerza del vrtice es proporcional al peso, y alcanza su valor mximo cuando la aeronave que lo genera es PESADA, en configuracin limpia, y lenta.

3.2.2

3.3 3.3.1

3.3.2

226

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DAP 11 00 3.3.3 Los helicpteros producen vrtices mientras se encuentran en vuelo, y parece haberse demostrado que, por kilogramo de masa bruta, sus vrtices son ms intensos que los de las aeronaves de ala fija. Cuando se encuentran en vuelo estacionario o cuando ejecutan la maniobra de rodaje areo, debe procurarse que los helicpteros se mantengan a bastante distancia de las aeronaves ligeras. Es preciso prestar atencin especial a los casos de viento ligero, en que los vrtices pueden permanecer bastante tiempo en las reas de aproximacin y de punto de contacto de la pista, desplazarse hacia una pista paralela, o descender al nivel de la trayectoria de aterrizaje o de despegue de las aeronaves que siguen. Los vrtices se disipan o desintegran generalmente de uno de los tres modos siguientes: a) un largo perodo de difusin turbulenta puede dilatar cada una de las estelas hasta el punto en que las estelas se combinan y disipan; b) las perturbaciones que se producen a lo largo de los vrtices se hacen inestables, y la formacin de oscilaciones sinuosas ocasionan que los vrtices se junten y fusionen; c) una modificacin repentina de estructura, denominada dislocacin o estallido de los vrtices, pueden hacer que se dilate bruscamente su ncleo. 3.3.6 El efecto del suelo desempea un papel importante en el desplazamiento y la disipacin de los vrtices. El suelo acta como un plano de reflexin; a medida que los dos vrtices de estela descienden hacia el suelo, su velocidad vertical disminuye y, con viento nulo o dbil, empiezan a desplazarse horizontalmente a ras de suelo, alejndose uno de otro, a una altura aproximadamente igual a la semienvergadura de la aeronave que los produce. Aspectos relativos al suministro de servicios de trnsito areo Respecto a las aeronaves comprendidas en la categora de PESADA para efectos de estela turbulenta, la palabra PESADA deber incluirse inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave en el contacto radiotelefnico inicial entre dicha aeronave y la torre de control de aerdromo o la oficina de control de aproximacin, antes de la llegada o salida. Las categoras de estela turbulenta se especifican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de vuelo. 3.5 Aspectos relativos al suministro de servicio de control de rea El suministro de separacin vertical u horizontal no es aplicable a un vuelo que haya sido autorizado a mantener su propia separacin y a continuar en condiciones meteorolgicas visuales (VMC). Por lo tanto, todo vuelo que haya sido autorizado de este modo tiene que cerciorarse de que, durante el perodo que rija la autorizacin, no evolucione tan cerca de otros vuelos como para originar un riesgo de colisin y, por consiguiente, verse expuesto a los peligros resultantes de los vrtices de estela. 3.6 3.6.1 Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aproximacin Para tener en cuenta la estela turbulenta, adems de las disposiciones que figuran en
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3.3.4

3.3.5

3.4

DAP 11 00 3.3 y 3.5 y en relacin con el establecimiento de espacios areos controlados, el lmite inferior de un rea de control deber fijarse, siempre que sea posible, a una altura mayor que la mnima especificada, es decir, 200 m (700 ft), con objeto de que los vuelos VFR tengan libertad de accin. Dondequiera que haya un riesgo eventual importante de que la estela turbulenta descienda hasta una zona de control o ruta ATS, el lmite inferior de dicho espacio areo deber fijarse a una altura en que no haya menos de 300 m (1 000 ft) entre los niveles de vuelo o altitudes utilizados por los vuelos efectuados por encima del lmite superior y los utilizados por los vuelos realizados por debajo del lmite inferior del rea de control, cuando el control de tales vuelos incumba a dependencias ATC distintas, (figura 4). Tal relacin existe tambin cuando la separacin incumbe a una sola dependencia ATC, como por ejemplo cuando se aplica la separacin vertical a los vuelos IFR. 3.6.2 Las pruebas realizadas en vuelo han puesto de manifiesto que los vrtices de las aeronaves de grandes dimensiones descienden a una velocidad de aproximadamente 2 a 2,5 m/s (400 a 500 ft./min.). Tienden a nivelarse a unos 275 m (900 ft) por debajo de la trayectoria de vuelo de las aeronaves que los producen. La intensidad de la estela turbulenta disminuye a medida que transcurre el tiempo y va siendo mayor la distancia existente por detrs de las aeronaves que los generan. La turbulencia atmosfrica acelera la disipacin de los vrtices. El vrtice se mueve hacia afuera, hacia arriba y en torno a los extremos del ala, cuando se observa por delante o por detrs de la aeronave. Las pruebas realizadas con aeronaves de grandes dimensiones han revelado que el campo de circulacin de la corriente del vrtice, en un plano que intersecta la estela en cualquier punto en el sentido de la corriente, abarca un rea equivalente aproximadamente a las dimensiones de dos envergaduras en anchura y una envergadura en profundidad, siendo la envergadura la de la aeronave que genera el vrtice (figura 5). La velocidad de descenso que se muestra en la figura 4, puede ayudar a formarse una idea acerca del movimiento del vrtice. Los vrtices se hallan espaciados, con una separacin aproximada de una envergadura de ala, y se desplazan en la direccin del viento, a altitudes del suelo superiores a la dimensin de una envergadura de ala. Si una aeronave que est siendo objeto de separacin con respecto a una aeronave de grandes dimensiones mediante radar, encuentra estela turbulenta persistente, un pequeo cambio de altitud y de posicin lateral (preferiblemente contra la corriente), proporcionar una trayectoria de vuelo libre de vrtices. La aeronave debera volar siguiendo la trayectoria de vuelo de la aeronave de gran tamao, o por encima de dicha trayectoria, cambiando de rumbo en la medida necesaria para evitar la penetracin en el rea situada por detrs y por debajo de la aeronave de gran tamao que genera la estela turbulenta. En casos inslitos, el encuentro con una estela turbulenta puede ocasionar daos estructurales en vuelo de magnitud catastrfica. Sin embargo, el peligro usual est relacionado con el balanceo inducido, segn se describe en 2.2.1, que puede exceder de la capacidad para superar el balanceo de la aeronave que encuentra la estela turbulenta. Contrarrestar con los mandos el balanceo suele ser eficaz, y el balanceo inducido mnimo, en los casos en que la envergadura y los alerones de la aeronave que encuentra el vrtice se extienden ms all del campo de la corriente giratoria del vrtice. Resulta ms difcil para las aeronaves de poca envergadura (en relacin con la de la aeronave generadora) contrarrestar el balanceo inducido por la corriente del vrtice. Los pilotos de aeronaves de poca envergadura, incluso las del tipo de gran performance, deberan mantenerse especialmente alerta ante la posibilidad de encontrar estela turbulenta y deben ser debidamente atendidas por el control de trnsito areo. En la figura 6 se representa la antedicha relacin.
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3.6.3

DAP 11 00

3.6.4

A efectos de recopilacin de datos, los encuentros con estela turbulenta han sido clasificados (por un Estado) con arreglo al ngulo de balanceo notificado, como sigue: a) FUERTE: Angulo de balanceo notificado de ms de 30 con el alern opuesto extendido a fondo. b) MODERADO: Angulo de balanceo notificado de 10a 30. c) LIGERO: Angulo de balanceo notificado inferior a 10.

Figura 4.

Figura 5. 3.6.5 Los servicios de trnsito areo debern cerciorarse de que se lleva registro de los encuentros con estela turbulenta. Estos registros debieran indicar la gravedad de los encuentros, la trayectoria y altitud de vuelo de las aeronaves que los hayan encontrado y, de ser posible, las de la aeronave que los hayan producido, y la distancia de separacin entre las aeronaves. La velocidad y direccin del viento, comunicada por el aerdromo y/o por el ATCO encargado de la aproximacin, pueden tener cierta incidencia en el encuentro en determinadas circunstancias. Dado que el sistema de notificacin debiera proyectarse para analizar la eficacia de las mnimas de separacin que se aplican en el caso de estela turbulenta, dicho sistema no debiera ser ms complejo que lo absolutamente esencial.

229

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DAP 11 00

Figura 6. 3.7 3.7.1 Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aerdromo La funcin relativa a la prevencin de los encuentros con estela turbulenta ejercida por el servicio de control de aerdromo en el caso de vuelos que no sean los efectuados con sujecin a las reglas IFR, seguir desempendose tal como se indica en 2.1, hasta que se conozca con un grado aceptable de certeza el "tiempo de persistencia" de los vrtices de estela a lo largo de las trayectorias de vuelo de las aeronaves que llegan. El empleo de radar en el servicio de control de aerdromo puede originar que se adopte una forma combinada de servicio de aerdromo radar/visual para vuelos IFR/VFR y de control de aproximacin. En un medio ATC donde se hace uso frecuente del radar, la aplicacin de las mnimas radar sera puramente terica, puesto que las mnimas de separacin correspondientes a la estela turbulenta seran iguales o mayores que las mnimas radar, y tendran que aplicarse, forzosamente, a todos los vuelos realizados en dicho medio. DISPOSITIVOS DE DETECCIN Y SEGUIMIENTO DE VRTICES Hay varios tipos de dispositivos censores de la direccin del viento. En general, un sensor de vrtices de estela debe reaccionar ante algunas propiedades fsicas del vrtice. La utilidad del sensor depende del grado de relacin ntima que las propiedades detectadas guardan con las propiedades que han de determinarse. Los dispositivos de deteccin de vrtices son importantes para los ATCO y los pilotos, debido a que ofrecen la posibilidad de proporcionar informacin con respecto a la presencia e intensidad de los vrtices.

3.7.2

4.

230

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DAP 11 00 CAPITULO 9 COORDINACIN

1.

GENERALIDADES En circunstancias en que la aeronave se encuentre en situacin de emergencia o haya comunicado que dispone de combustible mnimo o, en cualquier otra situacin en que la seguridad de la aeronave no est garantizada, en el mensaje de coordinacin se incluir el tipo de emergencia y las circunstancias en que se encuentra la aeronave.

2.

COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA Cuando la autoridad ATS competente lo considere necesario, la coordinacin entre las dependencias ATS que suministran servicio de informacin de vuelo en FIR contiguas, se efectuar respecto a los vuelos IFR y VFR, a fin de asegurar servicio de informacin de vuelo continuo a dichas aeronaves en reas especificadas, o a lo largo de rutas especificadas. Tal coordinacin se llevar a cabo de conformidad con lo estipulado en las Cartas de Acuerdo, entre las dependencias ATS interesadas. Cuando se trate de procedimientos de coordinacin entre posiciones internas estos se incluirn en los Manuales de Procedimientos Locales ATS de las dependencias involucradas. Cuando la coordinacin de los vuelos se efecte de acuerdo con 2.1, sta incluir la transmisin de la siguiente informacin sobre el vuelo en cuestin: a) b) partes apropiadas del plan de vuelo actualizado; y la hora a la que se efectu el ltimo contacto con la aeronave en cuestin.

2.1

2.2

2.3

Esta informacin se transmitir a la dependencia ATS que est a cargo de la regin de informacin de vuelo en la que va a entrar la aeronave y, la transmisin se efectuar antes de la entrada a dicha regin. Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de facilitar la identificacin de las aeronaves extraviadas, no identificadas o desviadas y con ello eliminar o reducir la necesidad de interceptarlas, se proporcionarn tambin el plan de vuelo y la informacin sobre la marcha del mismo respecto a vuelos que se efecten a lo largo de rutas, o parte de rutas, especificadas que estn situadas muy cerca de los lmites entre regiones de informacin de vuelo, a las dependencias ATS que estn a cargo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes a tales rutas o parte de esas rutas. En circunstancias en que una aeronave se encuentra en situacin de emergencia o haya comunicado que dispone de combustible mnimo, o en cualquier otra situacin en que la seguridad de la aeronave no est garantizada, la dependencia transferidora notificar a la dependencia aceptante, y a cualquier otra dependencia ATS a la que pueda incumbirle el vuelo y, de ser necesario, a los centros coordinadores de
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2.4

2.5

DAP 11 00 salvamento conexos el tipo de emergencia y las circunstancias en que se encuentra la aeronave. 3. COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO Generalidades Se efectuar la coordinacin y transferencia de control de un vuelo entre dependencias ATC y sectores de control sucesivos mediante un dialogo constituido por las siguientes etapas: a) notificacin del vuelo a fin de prepararse para la coordinacin, segn sea necesario; coordinacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC transferidora; coordinacin, de ser necesario, y aceptacin de las condiciones de transferencia de control por parte de la dependencia ATC aceptante; y, transferencia del control a la dependencia ATC o al sector de control aceptantes.

3.1 3.1.1

b)

c)

d) 3.1.2

Las dependencias ATC, en la medida de lo posible, establecern y aplicarn procedimientos normalizados para la coordinacin y transferencia del control de los vuelos a fin de reducir, entre otras cosas, la necesidad de coordinacin oral. Tales procedimientos de coordinacin se adecuarn a los procedimientos que figuran en las disposiciones siguientes y se especificarn en cartas de acuerdo o manuales de procedimientos locales segn corresponda. Tales acuerdos e instrucciones se extendern a lo siguiente, segn se aplique: a) determinacin de las esferas de responsabilidad y de inters comn, de la estructura del espacio areo y de las clasificaciones del espacio areo; cualquier delegacin de responsabilidades en cuanto al suministro de ATS; procedimientos de intercambio del plan de vuelo y datos de control, incluido el uso de mensajes de coordinacin automatizados u orales; medios de comunicacin; requisitos y procedimientos para solicitudes de aprobacin; puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de control; puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de comunicaciones; condiciones aplicables a la transferencia y aceptacin del control, tal como altitudes/niveles de vuelo especificados, mnimas de separacin especficas o espaciado que hayan de establecerse en el momento de la transferencia y el uso de automatizacin;
232 ED/6 AGO 2011

3.1.2.1

b) c)

d) e) f) g) h)

DAP 11 00

i) j) k) l)

procedimientos de coordinacin del sistema de vigilancia ATS; procedimientos de asignacin de cdigos SSR; procedimientos para el trnsito de salida; puntos de referencia de espera designados y procedimientos para el trnsito de llegada;

m) procedimientos de contingencias aplicables; y n) toda otra disposicin o informacin pertinentes a la coordinacin y transferencia de control de los vuelos.

3.2

Coordinacin entre dependencias ATC que suministran servicio de trnsito areo en reas de control contiguas Transmisin de informacin Las dependencias ATC enviarn, de dependencia a dependencia, a medida que transcurra el vuelo, la informacin de control y de plan de vuelo que sea necesaria. Cuando as lo exija un acuerdo entre las autoridades ATS pertinentes, para prestar apoyo en la separacin de aeronaves, la informacin relativa al plan y marcha del vuelo, para vuelos a lo largo de rutas especificadas o partes de ellas muy prximo de los lmites de las regiones de informacin de vuelo, se proporcionar, tambin, a las dependencias ATC a cargo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes a dichas rutas o a parte de ellas. La informacin de plan de vuelo y de control se transmitir con anticipacin suficiente para que la dependencia o dependencias receptoras puedan recibir y analizar los datos para que se efecte la coordinacin necesaria entre las dependencias interesadas. Solicitudes de aprobacin Si el tiempo de vuelo desde el aerdromo de salida de una aeronave, hasta el lmite de un rea de control adyacente es inferior a la mnima requerida especificada para que los datos necesarios del plan de vuelo e informacin de control puedan transmitirse a la dependencia ATC aceptante despus del despegue con tiempo adecuado para su recepcin, anlisis y coordinacin, la dependencia ATC que transfiere, antes de la salida, enviar la informacin a la dependencia ATC aceptante, junto con una solicitud de aprobacin. Se especificar el perodo de tiempo requerido en cartas de acuerdo o en el manual de procedimientos locales, segn corresponda. En el caso de una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial cuando el tiempo de vuelo hasta el lmite de un rea de control adyacente, es inferior a una mnima especificada, se mantendr la aeronave dentro del rea de control de la dependencia ATC que transfiere hasta que pueda transmitirse informacin de plan de vuelo y de control junto con una solicitud de aprobacin y efectuarse la coordinacin con la dependencia ATC adyacente.

3.2.1 3.2.1.1

3.2.1.2

3.2.2 3.2.2.1

3.2.2.2

233

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

3.2.2.3

En el caso de una aeronave que solicite un cambio de su plan de vuelo actualizado, o de una dependencia ATC transferidora que proponga cambiar el plan de vuelo actualizado de una aeronave y el tiempo de vuelo de la aeronave hasta el lmite del rea de control sea inferior a un valor mnimo especificado, no se conceder la autorizacin revisada hasta que la dependencia ATC adyacente haya aprobado la propuesta. Cuando los datos de estimacin del lmite hayan de transmitirse para obtener la aprobacin de la dependencia aceptante, la hora, respecto a una aeronave que an no haya salido se basar en la hora prevista de salida determinada por la dependencia ATC en cuya rea de responsabilidad est situado el aerdromo de salida. Respecto a una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial, la hora se basar en el tiempo que se estima ha transcurrido desde el punto de espera hasta el lmite, ms el tiempo que se calcula que hace falta para coordinacin. Las condiciones, incluidos los tiempos de vuelo especificados, en virtud de las cuales se transmitirn las solicitudes de aprobacin, se especificarn en cartas de acuerdo o mediante el manual de procedimientos locales, segn corresponda. Transferencia de control La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia ATC a la siguiente al momento de cruzar el lmite comn de dos reas de control, segn lo determine la dependencia que tenga el control de la aeronave, o en otro punto o momento, de acuerdo con lo convenido entre las dos dependencias. Cuando se especifique en el acuerdo entre las dependencias ATC interesadas, al transferir una aeronave, la dependencia transferidora notificar, a la dependencia aceptante que la aeronave est en condiciones de ser transferida, y especificar que la responsabilidad del control debe ser asumida por la dependencia aceptante inmediatamente al momento de cruzar el lmite de control u otro punto de transferencia de control especificado en el acuerdo entre las dependencias ATC, o en cualquier otro punto o momento que se coordine entre las dos dependencias. Cuando se transfieren las comunicaciones, la dependencia ATC receptora no deber asumir la responsabilidad de control sino hasta el momento de cruzar el lmite del rea de control u otro punto de transferencia de control que se especifique en el acuerdo celebrado entre las dependencias ATC. Si ha de efectuarse la transferencia de control de la aeronave identificada, se aplicarn los procedimientos adecuados que se especifican en el capitulo 12 Transferencia de comunicaciones Cuando se apliquen las mnimas de separacin utilizando un SIVIGATS, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave a la dependencia ATC aceptante se har cinco (5) minutos antes de la hora en que se prevea que la aeronave llegar al lmite comn del rea de control, a menos que se acuerde lo contrario en Cartas de Acuerdo correspondientes. Cuando se apliquen las mnimas de separacin radar o ADS en el momento de la
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3.2.2.4

3.2.2.5

3.2.3 3.2.3.1

3.2.3.2

3.2.3.3

3.2.3.4

3.2.4 3.2.4.1

3.2.4.2

DAP 11 00 transferencia de control, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde la dependencia ATC transferidora a la aceptante, se har inmediatamente despus de que la dependencia ATC aceptante est de acuerdo en asumir el control. 3.2.4.3 Normalmente no se requerir que la dependencia ATC aceptante notifique a la dependencia transferidora que se ha establecido comunicacin por radio y/o datos con la aeronave que se transfiere y que ha asumido el control de la misma, a no ser que se especifique de otro modo por acuerdo entre las dependencias ATC interesadas. La dependencia ATC aceptante notificar a la dependencia transferidora si no se ha establecido de la forma prevista la comunicacin con la aeronave. En los casos en que una parte de un rea de control est situada de tal modo que el tiempo requerido para que la crucen las aeronaves sea de duracin limitada, deber llegarse a un acuerdo que prevea la transferencia directa entre las dependencias responsables de las reas de control adyacentes, a condicin de que se informe debidamente a la dependencia intermedia de tal trnsito. La dependencia intermedia continuar siendo responsable de la coordinacin y de asegurar que se mantiene la separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de responsabilidad. A una aeronave se le puede permitir comunicarse en forma provisional con una dependencia de control distinta de la que controla la aeronave. La transferencia de comunicaciones se har especificando a las aeronaves: a) b) nombre de la dependencia, sector o posicin con la que se ha de comunicar; frecuencia que debe utilizar (se puede suprimir si ha sido especificada en la autorizacin); hora, punto, nivel o condicin especfica (dentro del radio de cobertura de la estacin receptora) de entrar en contacto, lo que se puede omitir cuando la transferencia se efecte entre sectores o posiciones de la misma dependencia.

3.2.4.4

3.2.4.5

3.2.4.6

c)

3.2.4.7

La transferencia de comunicaciones al ATCO de aerdromo, debera realizarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones, as como tambin la informacin de trnsito esencial local. Cambio de vuelo controlado a no controlado Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es decir, porque abandone el espacio areo controlado o porque cancele su vuelo IFR y contine como vuelo VFR en un espacio areo en que estos ltimos vuelos no estn controlados, la dependencia ATC de que se trate se asegurar que la informacin pertinente sobre el vuelo se comunique a las dependencias ATS encargadas de la prestacin de servicios de informacin de vuelo y de alerta para la parte restante del vuelo, a fin de asegurar la prestacin de dichos servicios a la aeronave.

3.2.5 3.2.5.1

235

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

3.3

Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de rea y otra que suministre servicio de control de aproximacin Divisin del control Salvo que se especifique de otro modo en cartas de acuerdo o mediante los manuales de procedimientos locales, o por intervencin del ACC interesado en casos particulares, la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin podr dar autorizaciones a cualquier aeronave que le haya transferido un ACC, sin notificar a dicho centro. Sin embargo, cuando una aeronave haya efectuado una aproximacin frustrada, se dar aviso inmediato al ACC que ha sido afectado por la aproximacin frustrada y se coordinarn las medidas subsiguientes entre el ACC y la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin segn sea necesario. Un ACC puede transferir el control de las aeronaves directamente a las torres de control de aerdromo, previa coordinacin con la dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin, si hay que hacer toda la aproximacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Hora de despegue y hora en la que expira la autorizacin El ACC especificar la hora del despegue cuando sea necesario para: a) coordinar la salida con el trnsito que no se haya transferido a la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin; y proporcionar separacin en ruta entre aeronaves que salen siguiendo la misma derrota.

3.3.1 3.3.1.1

3.3.1.2

3.3.2 3.3.2.1

b)

3.3.2.2

Si no se especifica la hora del despegue, la fijar la dependencia que d el servicio de control de aproximacin, cuando sea necesario para coordinar la salida con el trnsito que se le haya transferido. El ACC especificar la hora de expiracin de la autorizacin, si una salida demorada interfiere con el trnsito no transferido a la dependencia que d el servicio de control de aproximacin. Si por trnsito una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin tiene que especificar adems su propia hora de expiracin de la autorizacin, sta no ser posterior a la especificada por el ACC. Intercambio de datos sobre movimiento y control La dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin notificar inmediatamente al ACC, datos pertinentes al trnsito controlado tales como: a) b) la pista en uso y el tipo de procedimiento de aproximacin por instrumentos; el nivel vacante ms bajo en el punto de referencia de espera que pueda ponerse a la disposicin del ACC; el intervalo medio de tiempo o distancia entre llegadas sucesivas, determinado por la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin;
236 ED/6 AGO 2011

3.3.2.3

3.3.3 3.3.3.1

c)

DAP 11 00

d)

revisin de la hora prevista de aproximacin expedida por el ACC, cuando la calculada por la dependencia que suministra servicios de control de aproximacin indique una variacin de tres minutos o cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en cuestin; las horas de llegada sobre el punto de espera, cuando exista una diferencia de tres (3) minutos, o cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en cuestin, respecto a las horas anteriormente calculadas; las cancelaciones por las aeronaves de sus vuelos IFR, si stas afectan a los niveles en el punto de referencia de espera o a las horas previstas de aproximacin de otras aeronaves; las horas de salida de las aeronaves o, de convenirse entre las dos dependencias ATC interesadas, la hora estimada en el lmite del rea de control u otro punto especificado; toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias; las aproximaciones frustradas que pudieran influir en el ACC; y cdigo SSR asignado, si corresponde.

e)

f)

g)

h)

i) j) 3.3.3.2

El ACC notificar inmediatamente a la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin datos pertinentes al trnsito controlado tales como: a) b) identificacin, tipo y punto de ingreso de las aeronaves que llegan; hora prevista de llegada y nivel propuesto sobre el punto de referencia de espera u otro punto especificado para las aeronaves que llegan; hora real de llegada y nivel propuesto sobre el punto de referencia de espera para las aeronaves que llegan, si se transfiere la aeronave a la dependencia que presta servicio de control de aproximacin cuando aqulla haya llegado al punto de referencia de espera; categora solicitada de procedimiento de aproximacin IFR, si es diferente a la indicada por la dependencia de control de aproximacin; hora prevista de aproximacin dada a la aeronave; si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para ponerse en comunicacin con la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin; si se requiere, indicacin de que se ha transferido una aeronave a la dependencia que suministra control de aproximacin, incluso si es necesario, la hora y las condiciones de transferencia; demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito; y
237 ED/6 AGO 2011

c)

d)

e) f)

g)

h)

DAP 11 00 i) 3.3.3.3 cdigo SSR, si corresponde.

La informacin sobre las aeronaves que llegan se transmitir por lo menos quince (15) minutos antes de la hora prevista de llegada, y se revisar si es necesario, a menos que se haya coordinado otro perodo de tiempo, entre ambas dependencias de control. Coordinacin entre una dependencia que suministra servicio de control de aproximacin y una torre de control de aerdromo. Divisin de las funciones de control Salvo que se especifique de otro modo en la carta de acuerdo o mediante los manuales de procedimientos locales, la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin transferir, la aeronave que llega, a la dependencia que proporcione servicio de control de aerdromo cuando se halle en las proximidades del aerdromo, y: a) se considere que la aproximacin y el aterrizaje se terminarn por referencia visual al terreno; o haya llegado a un punto o nivel prescrito; o haya aterrizado.

3.4

3.4.1 3.4.1.1

b) c) 3.4.1.2

En las situaciones descritas en 3.4.1.1 y para efectos de coordinacin entre dependencias de control involucradas, se utilizar el trmino hora de asegurado, a menos que se est proporcionando separacin radar entre las aeronaves en aproximacin, en cuyo caso, la dependencia de control de aproximacin ser responsable de los vuelos controlados hasta que la torre asuma el control de los mismos. Intercambio de datos sobre movimiento y control Los ATCO de aerdromo para iniciar la coordinacin de las salidas de vuelos IFR, solicitarn a los pilotos que notifiquen a diez (10) minutos previo al encendido de motores. El ATCO de aerdromo informar rpidamente a la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin sobre datos pertinentes al trnsito controlado, tales como: a) b) c) d) Estimadas de despegue y cualquier variacin de tres (3) minutos o ms; Hora de despegue Si se requiere, hora de llegada; Si se requiere, indicacin de que la primera aeronave de la secuencia de aproximacin est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal (asegurado);
238 ED/6 AGO 2011

3.4.2 3.4.2.1

3.4.2.2

DAP 11 00

e) f) g)

Toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias; Informacin respecto a las aproximaciones frustradas; y Informacin respecto a las aeronaves que constituyen el trnsito esencial local, para las aeronaves bajo el control de la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin.

3.4.2.3

La dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin notificar inmediatamente a la torre de control de aerdromo, datos pertinentes al trnsito controlado, tales como: a) Hora prevista y cuando se requiera, nivel propuesto de llegada de la aeronave sobre el aerdromo, con quince (15) minutos de antelacin, por lo menos, a la hora prevista de llegada; Si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para ponerse en comunicacin con la torre de control de aerdromo y de que dicha dependencia asumir el control; y Demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito (EDC).

b)

c) 3.4.3 3.4.3.1

Coordinacin de restricciones en salidas Para la correcta aplicacin de los conceptos de los prrafos siguientes, se puntualiza que las variaciones de una hora determinada sern progresivas. Se considera que una aeronave experimenta demora cuando tiene un retraso mayor a tres (3) minutos con respecto a la hora estimada de despegue. Para la coordinacin de las salidas, el ATCO de aerdromo deber tener en cuenta que la estimada de despegue (ETD) es la hora coordinada con la APP/ACC en que dicha dependencia estima que la aeronave despegar. La torre de control efectuar las re-estimadas que considere necesario para dar a la APP/ACC la hora ms precisa posible de la salida de la aeronave. En este contexto se precisa que si la aeronave se adelanta y est lista al despegue antes de la hora coordinada, la torre de control deber solicitar la autorizacin de salida correspondiente a la APP/ACC. La dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin (APP/ACC) notificar al ATCO de aerdromo las instrucciones para la salida del trnsito de acuerdo a lo siguiente: a) Sin demora (^). El trnsito puede salir a la hora estimada de despegue que la torre de control ha coordinado con la APP/ACC. Si el ATCO observa que la hora estimada previamente coordinada no se cumplir, deber indicar una re-estimada cuantas veces sea necesario. Sujeto a Control (SCR). La APP/ACC indicar que el trnsito no puede salir a la hora estimada de despegue pero que saldr dentro de los tres (3) minutos siguientes a dicha hora. Antes de cumplirse dicho perodo de tiempo, es responsabilidad de la APP/ACC indicar al ATCO de aerdromo que puede
239 ED/6 AGO 2011

3.4.3.2

3.4.3.3

3.4.3.4

b)

DAP 11 00 autorizar el despegue con la expresin puede salir. El ATCO de aerdromo tarjar la abreviatura SCR en la franja de salida del vuelo y escribir la hora en que recibi la instruccin. En caso contrario, la APP/ACC deber indicar un EDC para dicha aeronave. c) Hora prevista de autorizacin de despegue (EDC). Cuando la APP/ACC determina que el trnsito experimentar una demora de ms de tres (3) minutos con respecto a la estimada de despegue, le indicar al ATCO de aerdromo una hora en la cual estima que podr autorizar la salida del vuelo. Este concepto no implica que el ATCO puede autorizar el despegue, sino que debe requerir de la APP/ACC la autorizacin correspondiente. Sujeto a discrecin de Torre (SYD). En ocasiones la APP/ACC podr delegar en el ATCO de aerdromo la responsabilidad de proporcionar separacin entre un vuelo que llega y otro que sale, para lo cual le indicar expresamente que la salida del trnsito est sujeta con respecto a determinada aeronave que llega. El ATCO de aerdromo deber estar en comunicacin con ambas aeronaves y tenerlas identificadas, ya sea visualmente o mediante una presentacin de la situacin. Este procedimiento se emplear solamente cuando en el aerdromo existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Salida Sujeta (NR). Cuando la APP/ACC no puede determinar la hora de salida de una aeronave por alguna circunstancia no prevista (emergencia, falla de comunicaciones, eventos especiales, aeronave extraviada, etc.), le indicar al ATCO de aerdromo que el trnsito no tiene una hora prevista de salida indicando los motivos de ello, lo que deber ser comunicado de inmediato a la aeronave. Autorizacin Nula si la Aeronave no ha despegado a las (hora) (VIFNO). Cuando la APP/ACC requiere que el trnsito se encuentre en el aire a ms tardar a una hora determinada, le indicar al ATCO de aerdromo la expresin VIFNO seguido de la hora en cuatro dgitos.

d)

e)

f)

3.4.3.5

Todas las expresiones anteriores se utilizarn en forma separada ya que la combinacin de los conceptos enunciados no es aceptable. Para todas las instrucciones anteriores, se utilizar la indicacin horaria tal como se especifica en el capitulo 2. Coordinacin entre posiciones de control de una misma dependencia Se intercambiar informacin adecuada, relativa al plan de vuelo y al control, entre posiciones de control de la misma dependencia ATC, por lo que se refiere a: a) todas las aeronaves cuya responsabilidad de control se transferir de una posicin de control a otra; las aeronaves que operen tan cerca del lmite entre sectores de control, que pueda verse afectado el control del trnsito dentro de un sector adyacente; y

3.4.3.6

3.5 3.5.1

b)

c)

todas las aeronaves respecto a las cuales la responsabilidad del control se haya
240 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 delegado por un ATCO que emplee mtodos basados en los procedimientos a un controlador que utilice un sistema de vigilancia ATS, as como respecto a las dems aeronaves afectadas. 3.5.2 Los procedimientos de coordinacin y transferencia de control entre sectores de control de la misma dependencia ATC, se aplicar de acuerdo a los procedimientos indicados en el manual de procedimientos locales de dicha dependencia. FALLA DE LA COORDINACIN AUTOMATIZADA La falla de la coordinacin automatizada se presentar con claridad al ATCO responsable de coordinar el vuelo en la dependencia transferidora. Dicho ATCO facilitar as la coordinacin requerida utilizando los mtodos alternativos prescritos.

4.

241

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

CAPITULO 10 EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES Y OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO

1. 1.1 1.1.1

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Generalidades La diversidad de circunstancias en que ocurre cada caso de emergencia, impide el establecer procedimientos detallados y exactos que se han de seguir. No obstante, los procedimientos aqu descritos, pueden servir de gua general al personal de los servicios de trnsito areo. Las dependencias ATS mantendrn la mxima coordinacin, y se deja a juicio del personal la mejor forma en que han de atenderse los casos de emergencia. Si el piloto de una aeronave que se enfrenta a una situacin de emergencia ha recibido anteriormente instrucciones del ATC para activar el transpondedor en un cdigo especfico, se mantendr normalmente tal cdigo a no ser que en circunstancias especiales el piloto decida o haya recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC no haya solicitado que se utilice un cdigo, el piloto pondr el transpondedor en Modo A, Cdigo 7700. Cuando una aeronave declara que est en una emergencia, la dependencia ATS deber adoptar las medidas apropiadas y pertinentes de la forma siguiente: a) a no ser que la tripulacin de vuelo lo haya indicado claramente o se sepa por otros medios, adoptar todas las medidas necesarias para asegurarse de la identificacin y el tipo de aeronave, el tipo de emergencia, las intenciones de la tripulacin de vuelo, as como la posicin y nivel de vuelo de la aeronave; decidir acerca de la clase ms apropiada de asistencia que pueda ofrecerse; conseguir la ayuda de cualquier otra dependencia ATS o de otros servicios que pudieran estar en condiciones de proporcionar asistencia a la aeronave; proporcionar a la tripulacin de vuelo la informacin solicitada as como cualquier otra informacin pertinente, tal como los detalles acerca de aerdromos convenientes, altitudes mnimas de seguridad, informacin meteorolgica; obtener del explotador o de la tripulacin de vuelo las partes de la informacin siguiente que pueda ser pertinente: nmero de personas a bordo, cantidad de combustible remanente, presencia posible de materiales peligrosos y la ndole de los mismos; y notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes, segn lo especificado en las instrucciones locales.

1.1.2

1.1.3

b) c)

d)

e)

f)

1.1.4

Deber evitarse, de ser posible, cambiar de frecuencia de radio y de cdigo SSR. Se

DAP 11 00

limitarn a un mnimo las instrucciones acerca de maniobras que haya de realizar la aeronave que est siendo afectada por una falla de motor. Cuando proceda, otras aeronaves que estn volando en las cercanas de la aeronave en condiciones de emergencia deberan ser notificadas acerca de las circunstancias. 1.2 Prioridad Se dar prioridad a la aeronave que se sepa, o se sospeche que se encuentra en situacin de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita. 1.3 1.3.1 Interferencia Ilcita y amenazas de bomba en la aeronave El personal ATS estar preparado para reconocer cualquier indicacin de que una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita. Siempre que se sepa o se sospeche que se est cometiendo un acto de interferencia ilcita o se haya recibido un aviso de amenaza de bomba en una aeronave, las dependencias ATS atendern prontamente las peticiones o las necesidades previstas de la aeronave, incluyendo las solicitudes de informacin correspondiente a los servicios e instalaciones de navegacin area, a los procedimientos y servicios a lo largo de la ruta de vuelo y en cualquier aerdromo de aterrizaje previsto, y tomarn las medidas que sean necesarias para acelerar la realizacin de todas las fases del vuelo. Asimismo, las dependencias ATS: a) transmitirn, y continuarn transmitiendo, la informacin pertinente para la realizacin segura del vuelo, sin esperar respuesta de la aeronave; vigilarn el progreso del vuelo con los medios disponibles y coordinarn la transferencia del control con las dependencias ATS adyacentes, sin solicitar transmisiones u otras respuestas de la aeronave, a menos que la comunicacin con la misma permanezca normal; informarn a las dependencias ATS apropiadas, incluidas las de las regiones de informacin de vuelo adyacentes, a las que incumba ese vuelo. notificarn: 1) 2) al explotador o a su representante designado; al centro coordinador de salvamento correspondiente, de acuerdo con los mtodos de alerta establecidos; a la autoridad competente.

1.3.2

b)

c)

d)

3) e)

retransmitirn mensajes adecuados, relativos a las circunstancias relacionadas con la interferencia ilcita, entre la aeronave y las autoridades designadas.

1.3.3

Se aplicarn los siguientes procedimientos adicionales si se recibe una amenaza de que se ha colocado a bordo de una aeronave cualquier artefacto explosivo por la
243 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

dependencia ATS que reciba la informacin sobre la amenaza: a) si est en comunicacin directa con la aeronave, notificar sin demora a la tripulacin de vuelo la amenaza y las circunstancias en torno a la amenaza; o si no est en comunicacin directa con la aeronave, lo notificar a la tripulacin de vuelo por los medios ms expeditos, a travs de otras dependencias ATS u otros canales de comunicacin.

b)

1.3.4

La dependencia ATS que est en comunicacin con la aeronave se asegurar acerca de las intenciones de la tripulacin de vuelo y notificar tales intenciones a otras dependencias ATS que puedan estar interesadas en el vuelo. La aeronave se manejar de la forma ms expedita asegurndose al mismo tiempo, en la medida de lo posible, de la seguridad de otras aeronaves y de que el personal e instalaciones de tierra no corren ningn riesgo. Las aeronaves en vuelo recibirn una nueva autorizacin hacia el nuevo destino solicitado, sin demora. Cualquier solicitud de la tripulacin de vuelo para ascender o descender ser aprobada tan pronto como sea posible. Deber notificarse a la aeronave en tierra a que se mantenga lo ms alejada posible de otras aeronaves e instalaciones y, de ser apropiado, que abandone la pista. Debern impartirse instrucciones a la aeronave para que realice el rodaje hasta una zona de estacionamiento designada o aislada de conformidad con las instrucciones locales. En caso de que la tripulacin de vuelo tome medidas de alternativa, tales como las de desembarcar a los pasajeros y a la tripulacin inmediatamente, debern adoptarse medidas para mantener a otras aeronaves, vehculos y personal a una distancia segura de la aeronave amenazada. Las dependencias ATS no proporcionarn ningn asesoramiento ni propondrn ninguna medida por adoptar por la tripulacin de vuelo en relacin con un artefacto explosivo. Deber enviarse al puesto de estacionamiento aislado designado a las aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita o que, por cualquier otra razn, sea conveniente apartar de las actividades normales de un aerdromo. En los casos en que no se haya designado tal puesto de estacionamiento aislado, o si no se dispone de l, se enviar a la aeronave a un puesto dentro del rea o las reas elegidas de comn acuerdo con las autoridades del aerdromo. La autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de seguirse hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta se elegir de modo que se reduzcan al mnimo los riesgos para el pblico, otras aeronaves y las instalaciones del aerdromo. Descenso de emergencia Generalidades

1.3.5

1.3.6

1.3.7

1.3.8

1.3.9

1.3.10

1.4 1.4.1

Cuando se tenga noticia de que una aeronave est realizando un descenso de emergencia a travs de otro trnsito, se tomarn inmediatamente todas las medidas
244 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

posibles para salvaguardar a todas las aeronaves afectadas. 1.4.2 Medidas que debe tomar el piloto al mando Se espera que las aeronaves que reciban tales transmisiones abandonen las reas especificadas, mantenindose a la escucha en la frecuencia de radio apropiada, para recibir nuevas autorizaciones de la dependencia de control de trnsito areo. 1.4.3 Medidas subsiguientes por parte de la dependencia ATC Inmediatamente despus de haberse difundido el mensaje de emergencia, el ACC, la APP o la torre de control de aerdromo, transmitirn nuevas autorizaciones a las aeronaves afectadas respecto a los procedimientos adicionales que deban seguir durante el descenso de emergencia y despus de l. La dependencia ATS en cuestin informar adems a otras dependencias ATS y sectores de control que pudieran estar afectados. 1.5 Procedimientos especiales para las contingencias en vuelo en el espacio areo ocenico. Introduccin. Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos escritos en 1.5.2 y 1.5.3 prevn los casos ms frecuentes, tales como: a) la imposibilidad de cumplir con la autorizacin asignada debido a las condiciones meteorolgicas, a la performance de la aeronave o a una falla de la presurizacin; b) la desviacin en ruta a travs de la afluencia predominante de trnsito; y c) la prdida o disminucin importante de la capacidad de navegacin requerida al realizar operaciones en partes del espacio areo en que la precisin en la performance de la navegacin es un pre-requisito para realizar las operaciones de vuelo en forma segura. 1.5.1.2 Respecto de 1.5.1.1 a) y b), los procedimientos se aplican principalmente cuando se requiere un descenso rpido o la inversin de la derrota o una desviacin. El piloto tomar las medidas que estime necesarias para asegurar la seguridad operacional de la aeronave y, a su criterio, determinar qu medidas adoptar y en qu orden, segn las circunstancias. La dependencia ATC prestar toda la asistencia posible. Procedimientos generales Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con la autorizacin del ATC, o no puede mantener la precisin para la performance de navegacin especificada para ese espacio areo, deber obtenerse una autorizacin revisada, siempre que sea posible, antes de iniciar cualquier accin. Se utilizarn las seales radiotelefnicas de socorro (MAYDAY) o de urgencia (PAN), segn se considere apropiado, y se las pronunciar tres veces, preferentemente. Las medidas siguientes que adopte la dependencia de ATC con respecto a la aeronave se basarn en las intenciones del piloto y la situacin
245 ED/6 AGO 2011

1.5.1 1.5.1.1

1.5.2 1.5.2.1

1.5.2.2

DAP 11 00

general del trnsito areo. 1.5.2.3 Si no puede obtenerse la autorizacin previa, hasta que reciba una autorizacin revisada, deberan emplearse los siguientes procedimientos de contingencia y el piloto notificar al control de trnsito areo, tan pronto como sea posible, recordndole el tipo de aeronave en cuestin y la naturaleza del problema. En trminos generales, la aeronave debera volar a un nivel de vuelo y en una derrota desplazada en la que haya menos probabilidades de que puede encontrar otras aeronaves. Especficamente el piloto: a) abandonar la ruta o derrota asignada virando inicialmente por lo menos 45 a la derecha o a la izquierda a fin de alcanzar una derrota desplazada en direccin igual u opuesta de 15 NM (28 km) del eje de la derrota asignada. Cuando sea posible, el sentido del viraje debera estar determinado por la posicin de la aeronave con respecto a cualquier sistema de rutas o derrotas organizadas. Otros factores que pueden afectar el sentido del viraje son: 1) 2) 3) 4) b) la direccin hacia un aeropuerto de alternativa; el margen vertical sobre el terreno; todo desplazamiento lateral estratgico que se utilice; y los niveles de vuelo asignados en rutas o derrotas adyacentes;

1.5.2.3.1

habiendo iniciado el viraje: 1) minimizar inicialmente la velocidad vertical de descenso en la medida en que sea factible desde el punto de vista operacional, si no puede mantener el nivel de vuelo asignado los pilotos deberan tener en cuenta la posibilidad de que las aeronaves que se encuentren debajo, en la misma derrota, estn volando con procedimientos de desplazamiento lateral estratgico (SLOP) de 1 2 NM y seleccionar un nivel de altitud final que difiera 150 m (500 ft) de los utilizados normalmente si est en el FL410 o por debajo de ese nivel; o si est en condiciones de mantener el nivel de vuelo asignado, una vez que la aeronave se haya desviado 19 Km. (10 NM) del eje de la derrota asignada, ascender o descender para seleccionar el nivel de vuelo que difiera en 150 m (500 ft) del utilizado normalmente, si se encuentra en el FL410 o por debajo de dicho nivel, o en 300 m (1000 ft) si se encuentra por encima del FL410;

2)

c)

se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a intervalos, segn sea adecuado, y las notificar por la frecuencia de 121,5 MHz (o por la frecuencia de reserva aire a aire entre pilotos 123,45 MHz), y cuando corresponda en la frecuencia en uso, de lo siguiente: identificacin de la aeronave, nivel de vuelo, posicin (incluido el designador de ruta ATS o el cdigo de derrota, segn corresponda) y sus intenciones;

d)

se mantendr alerta para detectar conflictos de trnsito, tanto visualmente como

DAP 11 00

por medio de un ACAS (si se cuenta con ese sistema); e) encender todas las luces exteriores de la aeronave (conforme a las limitaciones apropiadas de las operaciones); y mantendr encendido el transpondedor SSR en todo momento.

f) 1.5.2.3.2

Cuando se abandone una derrota asignada: a) si la intencin es alcanzar una derrota desplazada en el mismo sentido, el piloto debera considerar limitar el viraje a un cambio de rumbo de 45, a fin de no salirse de la derrota desplazada de contingencia; o b) si la intencin es alcanzar y mantener una derrota desplazada en sentido opuesto, entonces: 1) las limitaciones operacionales con respecto a los ngulos de inclinacin lateral en altitudes de crucero normalmente le haran salirse de la derrota que se prev alcanzar. En esos casos debera extenderse el viraje continuo a un cambio de rumbo de ms de 180 a fin de volver a intersectar cuando antes la derrota desplazada de contingencia, tan pronto sea operacionalmente viable; adems, si est ejecutando una inversin de la derrota de este tipo en una estructura de rutas con una separacin lateral de 56 km (30 NM), debe ejercerse suma cautela en relacin con el trnsito en sentido contrario en las rutas adyacentes y todo ascenso o descenso, segn la especificacin de 1.5.2.3.1 b 2), debe completarse preferiblemente antes de que la aeronave se encuentre a una distancia aproximada de 19 Km. (10 NM) de cualquier ruta ATS adyacente.

2)

1.5.2.4

Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbinas (ETOPS) Si un avin bimotor aplica los procedimientos de contingencia como resultado del apagado o falla de un motor de un sistema crtico de ETOPS, el piloto debera informar al ATC lo ms pronto posible acerca de la situacin, recordndole el tipo de aeronave de que se trata y solicitando que se d curso inmediato a su mensaje.

1.5.3 1.5.3.1

Procedimientos para desviarse por condiciones meteorolgicas Los procedimientos siguientes se aplicarn para efectuar condiciones meteorolgicas adversas: a) desviaciones por

Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtener una respuesta rpida indicando DESVIACIN REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLGICAS para indicar que desea que se otorgue prioridad en la frecuencia y para la respuesta del ATC. Cuando sea necesario, el piloto debera iniciar las comunicaciones empleando la llamada de urgencia PAN (preferentemente, repetida tres veces). El piloto informar al ATC cuando ya no se requiera la desviacin por condiciones meteorolgicas, o cuando se haya completado una desviacin por condiciones
247 ED/6 AGO 2011

b)

DAP 11 00

meteorolgicas y la aeronave haya regresado a su pista autorizada. 1.5.3.2 1.5.3.2.1 Medidas que deben adoptarse cuando se establecen comunicaciones ATCO - piloto. El piloto notificar al ATC y pedir autorizacin para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la amplitud de la desviacin prevista. El ATC adoptar una de las medidas siguientes: a) cuando pueda aplicarse una separacin apropiada, el ATC expedir la autorizacin para desviarse de la derrota; o b) si hay trnsito con el que pueda entrar en conflicto y el ATC no puede establecer una separacin apropiada, el ATC: 1) 2) 3) 1.5.3.2.3 notificar al piloto que no puede otorgarle una autorizacin para la desviacin solicitada; informar al piloto acerca del trnsito con el que puede entrar en conflicto; y pedir al piloto que comunique sus intenciones.

1.5.3.2.2

El piloto adoptar las medidas siguientes: a) cumplir con la autorizacin que expidi el ATC; o b) comunicar al ATC sus intenciones y llevar a cabo los procedimientos que se describen en 1.5.3.3.

1.5.3.3

Medidas que deben adoptarse si no se puede obtener una autorizacin revisada del ATC. Si la aeronave necesita desviarse de la derrota para evitar condiciones meteorolgicas adversas y no puede obtener previamente una autorizacin revisada, se obtendr una autorizacin del ATC a la mayor brevedad posible. Hasta recibir la autorizacin del ATC, el piloto adoptar las medidas siguientes: a) de ser posible, se desviar del sistema de derrotas o rutas organizadas; b) se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a intervalos adecuados y les dar la alerta correspondiente con respecto a: identificacin de la aeronave, nivel de vuelo, posicin (incluso el designador de rutas ATS o el cdigo de la derrota) y comunicar sus intenciones, tanto mediante la frecuencia que est utilizando como mediante la frecuencia de 121,5 MHz (o, como reserva, por la frecuencia de 123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos); c) vigilar por medios visuales y por referencia al ACAS (si cuenta con uno) si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto; d) encender todas las luces exteriores de la aeronave (teniendo en cuenta las limitaciones de operacin pertinentes); e) en el caso de desviaciones inferiores a 19 Km. (10 NM), deber mantenerse en el
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1.5.3.3.1

DAP 11 00

nivel que le asign el ATC; f) para desviaciones de ms de 19 Km. (10 NM), cuando la aeronave se encuentre a aproximadamente 19 Km. (10 NM) de la derrota, iniciar un cambio de nivel segn se indica en la Tabla 1;

g) al volver a la derrota, estar en su nivel de vuelo asignado cuando la aeronave se encuentre a una distancia aproximada de 19 Km. (10 NM) del eje de la ruta; y h) si no haba establecido el contacto antes de desviarse, seguir intentando ponerse en contacto con el ATC para obtener una autorizacin. Si haba establecido el contacto, continuar comunicando al ATC sus intenciones y obtendr del ATC informacin fundamental sobre el trnsito. 1.5.3.3.2 Si, como resultado de las medidas adoptadas de conformidad con lo establecido en 1.5.3.3.1 b) y c), el piloto determina que hay otra aeronave en el mismo nivel de vuelo, o cercana al mismo nivel de vuelo, con la que pueda ocurrir un conflicto, deber modificar la trayectoria de la aeronave, segn sea necesario, para evitar el conflicto. Derrota del eje de la ruta ESTE 000 - 179 magntico OESTE 180 - 359 magntico Desviaciones > 19 km ( 10 NM) IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA Cambio de nivel DESCENDER 90 m ( 300 ft) ASCENDER ASCENDER 90 m ( 300 ft) 90 m ( 300 ft)

DESCENDER 90 m ( 300 ft)

Tabla 1 2. 2.1 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Cuando las dependencias ATC no puedan mantener comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele en un rea de control o en una zona de control, procedern segn lo establecido en los prrafos siguientes. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, se tomarn las medidas para cerciorarse de si la aeronave puede recibir las transmisiones de la dependencia del control de trnsito areo, pidindole que ejecute una maniobra especificada que pueda observarse por radar o ADS-B, o que transmita, de ser posible, una seal especificada con el fin de indicar que acusa recibo. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las transmisiones, se mantendr separacin entre la aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente: a) si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual:

2.2

2.3

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DAP 11 00

1) 2) 3)

proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo; y notificar su llegada, por el medio ms rpido, a la dependencia ATC apropiada; o

b)

Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, o si las condiciones meteorolgicas reinantes son tales que no es posible terminar el vuelo de acuerdo a lo prescrito en a), la aeronave: 1) a menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de navegacin area, en un espacio areo en el que se aplique separacin basada en procedimientos, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de veinte (20) minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria, y despus ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; o, en un espacio areo en el que se utilice un sistema de vigilancia ATS para el control del trnsito areo, mantendr la ltima velocidad y nivel asignado, o la altitud mnima de vuelo, si es superior, durante siete (7) minutos luego de: i) el momento en el que se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud mnima de vuelo; o ii) el momento en que el transpondedor se ponga en cdigo 7600 o el transmisor ADS-B se haga funcionar para indicar la prdida de comunicaciones aeroterrestres: o iii) el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatorio; lo que ocurra ms tarde, y, a partir de ese momento, ajustarn el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo presentado; 3) cuando la aeronave recibe una gua vectorial o el ATC le ha dado instrucciones de desplazarse utilizando una RNAV sin lmites especificados, proceder en la forma ms directa posible para retomar la ruta del plan de vuelo actualizado en el prximo punto significativo, como mximo, teniendo en cuenta la altitud mnima de vuelo aplicable; proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin o punto de referencia que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados a continuacin, la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de referencia hasta iniciar el descenso;

2)

4)

5)

iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin o punto de referencia especificada en 4), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la
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DAP 11 00

que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado, o lo ms cerca de dicha hora; 6) realizar el procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos, especificado para la ayuda de navegacin designada; y aterrizar, de ser posible, dentro de los treinta (30) minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 5) o a la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

7)

2.4

Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en 2.3, cuando: a) se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que difiere del que se indica en 2.3; o mediante el uso de ayudas electrnicas o de otra clase, las dependencias de control de trnsito areo determinen que, sin afectar la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en 2.3; o se haya confirmado que la aeronave ha aterrizado.

b)

c) 2.5

En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas tomadas por la dependencia de control de trnsito areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento de las aeronaves interesadas, en las frecuencias disponibles en que se suponga que escucha la aeronave. Tambin se dar informacin sobre: a) condiciones meteorolgicas favorables para quebrar nubes en reas donde pueda evitarse la aglomeracin de trnsito; y condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

b) 2.6

Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la aeronave que tenga la falla. En cuanto se sepa que una aeronave que opera en su rea de responsabilidad sufre una evidente falla de radiocomunicaciones, la dependencia ATS transmitir informacin relativa a la falla de comunicaciones a todas las dependencias ATS interesadas a lo largo de la ruta de vuelo. El ACC en cuya rea est situado el aerdromo de destino, tomar medidas para obtener informacin sobre el aerdromo o aerdromos de alternativa y dems informacin pertinente especificada en el plan de vuelo presentado, si no se dispone de tal informacin. Si las circunstancias indican que un vuelo controlado que sufre falla de comunicaciones desea dirigirse al aerdromo de alternativa o a alguno de los dems aerdromos de alternativa especificados en el plan de vuelo presentado, se informar a las dependencias ATC que sirvan al aerdromo o aerdromos de alternativa y a
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2.7

2.8

DAP 11 00

cualquier otra dependencia ATC que pudiera resultar afectada por una posible desviacin, acerca de las circunstancias de la falla, y se les pedir que traten de establecer comunicacin con la aeronave en el momento en que sta pueda hallarse dentro del alcance de las comunicaciones. Esto regir especialmente cuando, por acuerdo con el explotador o con su representante designado, se haya transmitido a ciegas una autorizacin a la aeronave en cuestin para que se dirija a un aerdromo de alternativa, o cuando las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de aterrizaje previsto sean tales que se considere probable la desviacin hacia un aerdromo de alternativa. 2.9 Cuando una dependencia ATC reciba informacin de que una aeronave, despus de una falla de comunicaciones, las ha vuelto a establecer o ha aterrizado, lo notificar a la dependencia ATS en cuya rea opera u operaba la aeronave al ocurrir la falla, as como a las dems dependencias ATS interesadas a lo largo de la ruta de vuelo, dndoles todos los datos necesarios para que sigan ejerciendo el control si la aeronave contina en vuelo. Si la aeronave no se ha comunicado dentro de los treinta (30) minutos siguientes a la: a) b) c) hora prevista de llegada suministrada por el piloto; o hora prevista de llegada calculada por el centro de control de rea; o ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado recibo,

2.10

ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a la aeronave, a los explotadores o a sus representantes designados y, a los pilotos al mando a quienes pueda interesar y se reanudar el control normal si as lo desean. Es de responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus representantes designados y de los pilotos al mando, determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se tomarn otras medidas. 3. 3.1 ASISTENCIA A VUELOS VFR Vuelos VFR extraviados meteorolgicas adversas. y vuelos VFR que encuentran condiciones

3.1.1

Deber considerarse que un vuelo VFR que notifique que no est seguro de su posicin o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones meteorolgicas adversas est en situacin de emergencia y deber manejarse como tal. En tales circunstancias, el ATCO se comunicar de forma clara, concisa y tranquila, y en esta etapa, se tendr cuidado de no preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que pudiera haber cometido en la preparacin o realizacin de su vuelo. Dependiendo de las circunstancias, deber pedirse al piloto que proporcione toda la informacin que se considere pertinente para que pueda proporcionrsele mejor asistencia: a) b) condiciones de vuelo de la aeronave; posicin de ser conocida y nivel;

3.1.1.1

252

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DAP 11 00

c) d) e)

velocidad y rumbo desde la ltima posicin conocida, de ser pertinente; experiencia del piloto; equipo de navegacin a bordo y si se reciben seales de ayudas para la navegacin; modo SSR y cdigos seleccionados de ser pertinente; capacidad ADS-B aerdromo de salida y de destino; nmero de personas a bordo; autonoma de combustible.

f) g) h) i) j) 3.1.2

Si las comunicaciones con la aeronave son dbiles o con distorsin, deber sugerirse que la aeronave ascienda a un nivel superior, a condicin de que lo permitan las condiciones meteorolgicas y otras circunstancias. Puede proporcionarse asistencia para la navegacin que ayude al piloto a determinar la posicin de la aeronave por medio de un sistema de vigilancia ATS, ayudas para la navegacin o si ha sido vista por otra aeronave. Debe utilizarse precaucin al proporcionar asistencia para la navegacin asegurndose de que la aeronave no ingrese en nubes. Deben proporcionarse al piloto informes e informacin acerca de aerdromos convenientes en las cercanas en los que existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Deber informarse al piloto que notifica que tiene dificultades en mantener o es incapaz de mantenerse en condiciones VMC, acerca de la altitud mnima de vuelo del rea en la que la aeronave se encuentra o se cree que se encuentre. Si la aeronave est por debajo de tal nivel, y se ha establecido la posicin de la aeronave con un grado suficiente de probabilidad, puede proponerse una derrota o rumbo o un ascenso para que la aeronave alcance un nivel de seguridad. La asistencia a un vuelo VFR solamente debera proporcionarse usando un sistema de vigilancia ATS a solicitud o cuando el piloto est de acuerdo. Debe convenirse con el piloto el tipo de servicio que ha de proporcionarse. Cuando se proporciona dicha asistencia en condiciones meteorolgicas adversas, el objetivo primario deber ser conducir a la aeronave, tan pronto como sea posible, a condiciones VMC. Debe ejercerse precaucin para impedir que la aeronave ingrese en nubes. Si las circunstancias son tales que el piloto no puede evitar las condiciones IMC, pueden seguirse las siguientes directrices: a) otro trnsito que no est en condiciones de proporcionar alguna asistencia, puede recibir instrucciones para cambiar a otra frecuencia a fin de asegurar
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3.1.3

3.1.4

3.1.5

3.1.6

3.1.7

3.1.8

DAP 11 00

comunicaciones ininterrumpidas con la aeronave extraviada; por otro lado la aeronave a la que se presta asistencia no debe recibir instrucciones de cambiar a otra frecuencia; b) asegurar, de ser posible, que todos los virajes de la aeronave se realizan en una parte despejada de nubes; deben evitarse instrucciones que impliquen maniobras bruscas; y en caso de darse instrucciones o sugerencias de reducir la velocidad de la aeronave o de desplegar el tren de aterrizaje, esto, de ser posible, debe ser en partes despejadas de nubes.

c) d)

4. 4.1. 4.1.1

OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO Aeronaves extraviadas o no identificadas. Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una aeronave extraviada, adoptar de conformidad con 4.1.1.1 y 4.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y proteger su vuelo. Si no se conoce la posicin de la aeronave, la dependencia ATS: a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin; informar a las otras dependencias ATS de las zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado, o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la navegacin de la aeronave; informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a las dependencias militares apropiadas, y les proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada; solicitar a las dependencias citadas en c) y en d) y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan prestar con el fin de establecer comunicacin con la aeronave y determinar su posicin.

4.1.1.1

b) c)

d)

e)

4.1.1.2

Cuando se haya establecido la posicin de la aeronave, la dependencia ATS: a) notificar a la aeronave su posicin y las medidas correctivas que haya de seguir; y, suministrar a otras dependencias ATS y a las dependencias militares apropiadas, cuando sea necesario, la informacin pertinente relativa a la aeronave extraviada y la ayuda que se le haya proporcionado.

b)

4.1.2

Tan pronto como una dependencia ATS areo tenga conocimiento de la presencia de
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DAP 11 00

una aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible por establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello sea necesario para suministrar servicios de trnsito areo o lo requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la dependencia ATS adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso: a) b) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; preguntar a las dems dependencias ATS de la regin de informacin de vuelo acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; preguntar a las dependencias ATS de las regiones de informacin de vuelo adyacentes acerca de dicho vuelo, y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se encuentren en la misma zona.

c)

d)

4.1.2.1

Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia ATS lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar apropiada. Si la dependencia ATS considera que una aeronave extraviada o no identificada puede ser objeto de interferencia ilcita, se informar inmediatamente a la autoridad competente de conformidad con los procedimientos locales. Interceptacin de aeronaves civiles Tan pronto como una dependencia ATS tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso: a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada en cualquier frecuencia disponible, inclusive la frecuencia de emergencia 121,5 MHz o 243 MHz, a no ser que ya se haya establecido comunicacin; notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada; establecer contacto con la dependencia de control de interceptacin e informar que se mantiene comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada y proporcionar la informacin de que disponga con respecto a la aeronave; retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora o la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptada;

4.1.3

4.2 4.2.1

b) c)

d)

e) adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia de control de interceptacin, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada; f) informar a las dependencias ATS de las regiones de informacin de vuelo adyacentes si considera que la aeronave extraviada proviene de dichas regiones
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DAP 11 00

de informacin de vuelo. 4.2.2 Tan pronto como una dependencia ATS tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso: a) informar a la dependencia ATS que est al servicio de la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que intervenga de conformidad con 4.2.1; retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptora.

b)

4.3 4.3.1 4.3.1.1

Vaciado de combustible en vuelo Generalidades Una aeronave que est en emergencia o en otras situaciones urgentes puede tener que vaciar combustible en vuelo para que disminuya el peso mximo de aterrizaje a fin de realizar un aterrizaje seguro. Cuando una aeronave que est realizando operaciones dentro de un espacio areo controlado solicita realizar vaciado de combustible, la tripulacin de vuelo lo notificar al ATC. La dependencia ATC deber seguidamente coordinar con la tripulacin de vuelo lo siguiente: a) la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser posible, deber estar alejada de ciudades y poblaciones, preferiblemente sobre el agua y alejada de zonas en las que se han notificado o se prevn tormentas; el nivel que haya de utilizarse, no deber ser inferior a 1.800 m (6.000 ft); y la duracin del vaciado de combustible.

4.3.1.2

b) c) 4.3.2 4.3.2.1

Separacin Todo el resto del trnsito conocido deber mantenerse separado de la aeronave que vaca combustible por: a) al menos 19 Km. (10 NM) en sentido horizontal, pero no por detrs de la aeronave que vaca combustible; una separacin vertical si se encuentra detrs de la aeronave que vaca combustible correspondiente a quince (15) minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de 93 Km. (50 NM) por; 1) por lo menos de 300 m (1.000 ft) por encima de la aeronave que vaca combustible; y por lo menos de 900 m (3.000 ft) si est por debajo de la aeronave que vaca
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b)

2)

DAP 11 00

combustible. 4.3.2.1.1 Los lmites horizontales del rea dentro del cual se requiere que el resto del trnsito mantenga una separacin vertical apropiada se extiende por 19 Km. (10 NM) a ambos lados de la derrota por la que vuela la aeronave que est realizando vaciado de combustible, desde 19 Km. (10 NM) en adelante hasta 93 Km. (50NM) quince (15) minutos a lo largo de la derrota por detrs de ella (incluidos los virajes) Comunicaciones Si la aeronave ha de mantener el silencio de radio durante la operacin de vaciado de combustible, deber convenirse la frecuencia en la que mantendr escucha la tripulacin de vuelo y la hora a la que se dar por terminado el silencio de radio. 4.3.4 4.3.4.1 Informacin a otras dependencias ATS y al trnsito no controlado Se radiodifundir un mensaje de aviso en las frecuencias apropiadas para que el trnsito no controlado se mantenga fuera del rea en cuestin. Deber informarse a las dependencias ATC y sectores de control adyacentes acerca de que tiene lugar un vaciado de combustible y deber pedrseles que radiodifundan en las frecuencias aplicables un mensaje apropiado de aviso para que el resto del trnsito se mantenga alejado del rea en cuestin. Una vez completado el vaciado de combustible, deber notificarse a las dependencias ATC y sectores de control adyacentes acerca de que ya pueden reanudar las operaciones normales. Descensos de las aeronaves supersnicas debido a la radiacin csmica solar Las dependencias ATC debern estar preparadas para hacer frente a la posibilidad de que las aeronaves supersnicas de transporte que operan en niveles superiores a 15.000 m (49.000 ft) sufran, en raras ocasiones, un aumento de la radiacin csmica solar que les obligue a descender a niveles inferiores, y posiblemente al nivel que utilizan las aeronaves subsnicas o por debajo de ste. Cuando se tenga la certeza o sospecha de que se haya producido esta situacin, las dependencias de control de trnsito areo debern tomar todas las medidas posibles para proteger a todas las aeronaves en cuestin, y entre ellas a las aeronaves subsnicas a las que pueda afectar el descenso. 5. CONTINGENCIAS ATC Las diversas circunstancias en torno a cada situacin de contingencia impiden establecer procedimientos detallados que hayan de seguirse con exactitud. El objetivo de los procedimientos esbozados a continuacin es servir de orientacin general para el personal de los servicios de trnsito areo. 5.1 5.1.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones de radio Generalidades Las contingencias relacionadas con las comunicaciones, es decir, circunstancias que impiden que el personal ATS se comuniquen con aeronaves bajo su control, pueden
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4.3.3

4.3.4.2

4.4.

DAP 11 00

provenir ya sea de una falla del equipo de radio de tierra, ya sea de una falla del equipo de a bordo, o ya sea porque la frecuencia de control est siendo inadvertidamente bloqueada por un transmisor de una aeronave. La duracin de tales sucesos puede ser por perodos prolongados, en consecuencia, las medidas adecuadas para asegurarse que no se influye en la seguridad de la aeronave debern adoptarse de inmediato. 5.1.2 5.1.2.1 Falla del equipo de radio en tierra En el caso de falla total del equipo de radio en tierra utilizado para el ATC, el ATCO: a) cuando se requiera que la aeronave se mantenga a la escucha en la frecuencia de emergencia de 121,5 Mhz intentar establecer comunicaciones de radio en esa frecuencia; informar sin demora a todos los puestos de control o a dependencias ATC adyacentes, segn corresponda, acerca de la falla; mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de la situacin del trnsito vigente; pedir su asistencia, de ser posible, a aeronaves que puedan establecer comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer separacin y mantener el control de tales aeronaves; y dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes para que mantengan en espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados que estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o dependencia ATC que haya experimentado la falla hasta el momento en que pueda reanudarse el suministro de servicios normales.

b)

c)

d)

e)

5.1.2.2

Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS competente deber establecer procedimientos de contingencia que habrn de seguir las posiciones de control y dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales procedimientos de contingencia deber preverse la delegacin de control a una posicin de control, o a una dependencia ATC adyacente, para que pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las operaciones normales. Frecuencia bloqueada En el caso de que la frecuencia de control est inadvertidamente bloqueada por un transmisor de aeronave, deber seguirse los siguientes pasos adicionales: a) b) intentar identificar a la aeronave en cuestin; si se identifica a la aeronave que bloquea la frecuencia deber procurarse establecer comunicacin con tal aeronave, p. ej., en la frecuencia de emergencia 121,5 Mhz o 243 Mhz, por SELCAL, por la frecuencia de la empresa o compaa del explotador de la aeronave de ser aplicable, por cualquier frecuencia VHF
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5.1.3

DAP 11 00

designada para uso aire-a-aire por las tripulaciones de vuelo, o por cualesquiera otros medios de comunicaciones o, si la aeronave est en tierra, mediante contacto directo; c) si se establece la comunicacin con la aeronave en cuestin, se darn instrucciones a la tripulacin de vuelo para que tome inmediatamente medidas conducentes a interrumpir las transmisiones inadvertidas por la frecuencia de control afectada.

5.1.4

Uso no autorizado de la frecuencia ATC Ocasionalmente pueden ocurrir transmisiones falsas y engaosas por frecuencias ATC que pudieran perjudicar la seguridad de las aeronaves. En tales instancias, la dependencia ATC en cuestin: a) deber corregir cualesquiera instrucciones falsas o engaosas o autorizaciones que hubieran sido transmitidas; deber notificar a todas las aeronaves por las frecuencias afectadas que se han transmitido instrucciones o autorizaciones falsas y engaosas; de ser posible, deber dar instrucciones a todas las aeronaves por las frecuencias afectadas para que verifiquen las instrucciones y autorizaciones antes de cualquiera de las medidas; de ser posible, deber dar instrucciones a las aeronaves para que cambien a otra frecuencia; de ser posible, deber notificar a todas las aeronaves afectadas cuando ya no se transmiten instrucciones o autorizaciones falsas y engaosas.

b)

c)

d)

e)

6. 6.1 6.1.1

OTROS PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIAS ATC Separacin de emergencia Si en una situacin de emergencia no es posible impartir instrucciones que aseguren que puede mantenerse la separacin horizontal aplicable, pudiera utilizarse una separacin de emergencia que sea la mitad de la mnima aplicable de separacin vertical, es decir 150 m (500 ft) entre aeronaves en espacio areo en el que se aplica una separacin mnima vertical de 300 m (1.000 ft) y de 300 m (1.000 ft) entre aeronaves en el espacio areo en el que se aplica una mnima de separacin vertical de 600 m (2.000 ft). Al aplicar la separacin de emergencia las tripulaciones de vuelo en cuestin sern informadas de que est siendo aplicada la separacin de emergencia y acerca de la mnima real aplicada. Adems, todas las tripulaciones de vuelo en cuestin recibirn la informacin esencial de trnsito.

6.1.2

6.2 6.2.1

Alertas de conflicto en el corto plazo (STCA) En las instrucciones locales relativas al uso de la funcin STCA se especificar, entre
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DAP 11 00

otras cosas: a) b) los tipos de vuelo admisibles para la generacin de alertas; los sectores o reas del espacio areo dentro de los cuales se implanta la funcin STCA; el mtodo de presentar en pantalla al controlador la STCA; los parmetros de generacin de alertas as como el tiempo de avisos de alerta; las condiciones bajo las cuales pueden impedirse alertas especficas para vuelos especficos; y procedimientos aplicables al volumen de espacio areo o los vuelos para los que se ha impedido el uso de STCA o de alertas especficas.

c) d) e)

f)

6.2.2

En caso de que se genere una STCA respecto a vuelos controlados, el controlador evaluar la situacin sin demora y, de ser necesario, tomar medidas para asegurarse de que no se infringirn las mnimas de separacin aplicables o que stas se restablecern. Despus de la generacin de una STCA, solamente deber exigirse que los controladores completen un informe de incidente de trnsito areo si ha habido una infraccin de las mnimas de separacin. La autoridad ATS competente deber conservar los registros electrnicos de todas las alertas generadas. Deber analizarse los datos y las circunstancias correspondientes a cada alerta para determinar si una alerta estaba o no justificada. Deber hacerse caso omiso de las alertas no justificadas, por ejemplo, cuando se aplic la separacin por medios visuales. Deber efectuarse un anlisis estadstico de alertas justificadas para determinar posibles deficiencias del espacio areo y en los procedimientos ATC as como para supervisar los niveles generales de seguridad operacional. Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a bordo (ACAS) Los procedimientos que hayan de aplicarse para proporcionar servicios de trnsito areo a aeronaves dotadas de equipo ACAS sern los mismos aplicables a las aeronaves que no estn dotadas de equipo ACAS. En particular, las normas relativas a prevenir colisiones, a establecer una separacin adecuada y a la informacin que pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en conflicto, as como a las posibles medidas evasivas, se ajustarn a los procedimientos normales ATS y excluirn consideraciones respecto a la capacidad del equipamiento ACAS de la aeronave. Cuando el piloto notifica un aviso de resolucin ACAS (RA), el ATCO no tratar de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe conflicto terminado. Cuando una aeronave se aparta de su autorizacin o instruccin ATC para cumplir con un aviso de resolucin (RA) o cuando el piloto notifica un RA, el ATCO cesa de asumir la responsabilidad de proporcionar la separacin entre tal aeronave y cualquier
260 ED/6 AGO 2011

6.2.3

6.2.4

6.3.

6.3.1

6.3.2

6.3.3

DAP 11 00

otra aeronave afectada como consecuencia directa de la maniobra inducida por el aviso de resolucin. El ATCO asumir nuevamente la responsabilidad de proporcionar la separacin para todas las aeronaves afectadas cuando: a) el ATCO acusa recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha reanudado lo indicado en la autorizacin vigente; o el ATCO acusa recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha reanudado lo indicado en la autorizacin vigente y expide una autorizacin de alternativa, de la cual, la tripulacin de vuelo acusa recibo.

b)

6.3.4

El ACAS puede tener un efecto significativo en el ATC. Por consiguiente, deber supervisarse la actuacin del equipo ACAS en el entorno ATC. Despus de un suceso ACAS significativo, los pilotos y los controladores debern completar un informe de incidente de trnsito areo. Cuando los pilotos que sigan un aviso de resolucin (RA), debern notificar de tal accin al control de trnsito areo. Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW) En las instrucciones locales relativas al uso de la funcin MSAW se especificarn, entre otras cosas: a) b) los tipos de vuelo admisibles para la generacin de MSAW; los sectores o reas del espacio areo en los que se han definido las altitudes mnimas de seguridad MSAW y dentro de los cuales se ha implantado la funcin MSAW; los valores de las altitudes mnimas de seguridad MSAW definidas; el mtodo de presentar en pantalla al controlador la funcin MSAW; los parmetros de generacin de MSAW as como el tiempo de aviso; y las condiciones en virtud de las cuales puede impedirse la funcin MSAW respecto a derrotas especficas, as como los procedimientos aplicables respecto a aquellos vuelos a los cuales se impide la funcin MSAW.

6.3.5

6.3.6

6.4 6.4.1

c) d) e) f)

6.4.2

En el caso de que se genere un MSAW respecto a un vuelo controlado, se adoptarn sin demora las siguientes medidas: a) si se proporciona a la aeronave gua vectorial, se darn instrucciones a la aeronave para que ascienda inmediatamente hasta el nivel de seguridad aplicable y, de ser necesario para evitar el terreno, se asignar un nuevo rumbo;

b)

en los dems casos, se notificar inmediatamente a la tripulacin de vuelo que se ha generado un aviso de altitud mnima de seguridad y se darn instrucciones para verificar el nivel de vuelo de la aeronave.
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DAP 11 00

6.5

Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o pronostique una nube de cenizas volcnicas Si se notifica o pronostica una nube de cenizas volcnicas en la FIR de la que es responsable el ACC, el ATCO deber: a) transmitir inmediatamente toda la informacin disponible a los pilotos cuyas aeronaves podran verse afectadas, para garantizar que estn en conocimiento de la posicin de la nube de cenizas y de los niveles de vuelo afectados; sugerir a la tripulacin de vuelo el cambio de ruta apropiado para evitar un rea donde se sabe, o se pronostica, que hay nubes de cenizas; informar a los pilotos que las nubes de cenizas volcnicas no se detectan mediante los sistemas pertinentes de la vigilancia ATS; si una aeronave ha notificado al ACC que ha entrado en una nube de cenizas volcnicas, el controlador debera: 1) 2) considerar que la aeronave se encuentra en una situacin de emergencia; no iniciar ninguna autorizacin de ascenso para aeronaves con motor de turbina hasta que la aeronave haya salido de la nube de cenizas; y no iniciar gua vectorial sin el consentimiento del piloto.

6.5.1

b)

c)

d)

3) 6.5.2

Cada Estado debera definir sus procedimientos e itinerarios de contingencia apropiados para evitar nubes de cenizas volcnicas que se ajusten a las circunstancias del Estado y cumplan con sus obligaciones para garantizar la seguridad operacional de la aeronave. Debera capacitarse a los ATCO en procedimientos para evitar las nubes de cenizas volcnicas, y se los debera concientizar de que las aeronaves con motores de turbina que se encuentran con una nube de cenizas volcnicas pueden sufrir una prdida completa de potencia. Los ATCO deberan extremar las precauciones para evitar que la aeronave entre en una nube de cenizas volcnicas. No hay modo de detectar la densidad de una nube de cenizas volcnicas o de determinar su granulometra y el impacto consiguiente de las partculas de cenizas en el funcionamiento del motor y en la integridad de la aeronave. Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves La dependencia ATC puede dar instrucciones a una aeronave de cambiar su tipo de distintivo de llamada radiotelefnico (RTF) en aras de la seguridad, cuando el parecido de los distintivos de llamada RTF de dos o ms aeronaves pudiera llevar a confusin. Cualquiera de estos cambios del tipo de distintivos de llamada ser temporal y solamente ser aplicable en la parte del espacio areo en la que es probable que se origine confusin.

6.5.3

6.5.3.1

6.6 6.6.1

6.6.1.1

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6.6.2

Para evitar confusiones, la dependencia ATC deber, dado el caso, identificar la aeronave a la que se haya de dar instrucciones de modificar su distintivo de llamada haciendo referencia a su posicin y/o nivel. Cuando una dependencia ATC cambie el tipo de distintivo de llamada de una aeronave, dicha dependencia se asegurar de que la aeronave vuelve al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo al pasar al control de otra dependencia ATC, a no ser que el cambio de distintivo de llamada haya sido coordinado entre las dos dependencias ATC interesadas. La dependencia ATC apropiada notificar a la aeronave interesada el momento en el que debe volver al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo.

6.6.3

6.6.4

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APNDICE A FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO ACAS

1. 1.1

GENERALIDADES El objetivo de la informacin proporcionada por los sistemas anticolisin de a bordo (ACAS) consiste en ayudar a los pilotos a mantener la seguridad en las operaciones de las aeronaves. En los procedimientos especificados en el prrafo 2 no se incluir nada que impida al piloto al mando decidir segn su mejor juicio y ejercer plena autoridad para elegir las acciones que juzgue ms conducentes para resolver un conflicto de trnsito. USO DE LAS INDICACIONES DEL ACAS El objetivo de las indicaciones del ACAS es ayudar a los pilotos a la bsqueda activa y a la adquisicin visual del trnsito con el que pueda entrar en conflicto, as como para evitar posibles colisiones. Los pilotos utilizarn las indicaciones generadas por el ACAS de conformidad con las consideraciones siguientes respecto a la seguridad. Los pilotos no realizarn ninguna maniobra con sus aeronaves por el nico motivo de responder a avisos de trnsito; El objetivo de los avisos de trnsito proporcionado por el ATC, es ayudar a la adquisicin visual del trnsito con el que pueda entrar en conflicto y a dar la alerta a los pilotos respecto a la posibilidad de un aviso de resolucin. Se ha incorporado la restriccin mencionada respecto al uso de los avisos de trnsito por el hecho de que la precisin de marcacin es limitada y por la dificultad de interpretar un cambio de altitud a partir de la informacin sobre el trnsito presentada en la pantalla. En caso de que un aviso de resolucin lleve a alterar la trayectoria de vuelo, en la bsqueda del trnsito con el que pueda entrar en conflicto se incluir la exploracin visual del espacio areo en el que pueda maniobrar la propia aeronave ACAS. La modificacin de la trayectoria de vuelo estar limitada al mnimo necesario para cumplir con los avisos de resolucin. Los pilotos que se desven de lo indicado en las instrucciones o autorizacin de control de trnsito areo, para responder a un aviso de resolucin, volvern prontamente a atenerse a los trminos de dichas instrucciones o autorizacin una vez resuelto el conflicto y notificarn a la dependencia ATC pertinente tan pronto como le sea factible, las circunstancias de la desviacin ejecutada, indicando en que sentido se efectu y cuando termin.

1.2

2. 2.1

2.1.1

2.1.2

2.2

2.3

2.4

2.5

2.6

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APENDICE B FORMULARIO DE NOTIFICACION DE ACTIVIDAD VOLCANICA

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CAPITULO 11 MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

1. 1.1 1.1.1

CATEGORA DE MENSAJES Generalidades Los mensajes enumerados a continuacin estn autorizados para su transmisin por el servicio fijo aeronutico, incluyendo la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), los circuitos orales directos o el intercambio digital de datos entre dependencias ATS, los circuitos directos y los de computador a computador, o por el servicio mvil aeronutico, segn resulte adecuado. Se clasifican en categoras de acuerdo con su utilizacin en los servicios de trnsito areo y que dan una idea aproximada de su importancia. El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de mensajes es el especificado en el Anexo 10 (Vol. II, Captulo 4) para el caso de que el mensaje se transmita por la AFTN. Mensajes de Emergencia Esta categora de mensajes comprende: a) mensajes de socorro y trfico de socorro, incluyendo los mensajes de alerta relacionados con una fase de peligro (SS); mensajes de urgencia, incluyendo los mensajes de alerta o con una fase de incertidumbre (SS); otros mensajes relativos a situaciones de emergencia conocidas o de cuya existencia se sospecha no comprendidas en a) ni en b), y los mensajes de falla de comunicaciones de radio (FF, o ms alta, segn corresponda).

1.1.2

1.2

b)

c)

1.3

Mensajes de movimiento y de control Esta categora de mensajes comprende: a) mensajes de plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes (FF), que comprenden: 1) 2) 3) 4) 5) 6) b) mensajes de plan de vuelo presentado mensajes de demora mensajes de modificacin mensajes de cancelacin de plan de vuelo mensajes de salida mensajes de llegada.

mensajes de coordinacin (FF), que comprenden: 1) mensajes de plan de vuelo actualizado

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2) 3) 4) 5) c)

mensajes de estimacin mensajes de coordinacin mensajes de aceptacin mensajes de acuse de recibo lgico;

mensajes suplementarios (FF), que comprenden: 1) 2) 3) mensajes de solicitud de plan de vuelo mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario mensajes de plan de vuelo suplementario;

d)

mensajes de control (FF), que comprenden 1) 2) 3) 4) mensajes de autorizacin mensajes de transferencia de control mensajes de control de afluencia mensajes de informe de posicin y aeronotificaciones.

1.4

Mensajes de informacin de vuelo Esta categora de mensajes comprende: a) b) c) mensajes que contienen informacin de trnsito (FF); mensajes que contienen informacin meteorolgica (FF o GG); mensajes relativos al funcionamiento de las instalaciones y servicios aeronuticos (GG); mensajes que contienen informacin esencial de aerdromos (GG), y; mensajes relativos a notificaciones de incidentes de trnsito areo (FF).

d) e) 1.5

Cuando lo justifique la necesidad de darles curso especial, a los mensajes cursados por los servicios fijos debiera asignrseles el indicador de prioridad DD en vez del indicador de prioridad normal. DISPOSICIONES GENERALES El empleo en esta parte de expresiones tales como "originado", "transmitido", "dirigido", o "recibido", no significa necesariamente que se trata de un mensaje por intercambio digital de datos o de computadora a computadora. Salvo cuando se indique de manera expresa, los mensajes descritos en esta parte pueden transmitirse tambin por radiotelefona, en cuyo caso los cuatro trminos anteriores representan los trminos "iniciado", "hablado por", "hablado a" y "escuchado", respectivamente.

2.

2.1 2.1.1

Procedencia y destinatarios de los mensajes Generalidades En este contexto, los mensajes de movimientos incluyen los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de salida, de demora, de llegada, de cancelacin, as como los de
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notificacin de posicin y los de modificacin relacionados con ellos. 2.1.1.1 Los mensajes para fines de los servicios de trnsito areo se originarn por las dependencias ATS correspondientes o por las aeronaves, segn se especifica en el prrafo 3; pero, mediante arreglos locales especiales, las dependencias ATS podrn delegar la responsabilidad de originar mensajes de movimiento en el piloto, el explotador o en su representante designado. Ser responsabilidad del piloto, del explotador o de un representante designado, el originar mensajes relativos al movimiento, control e informacin de vuelo para fines no relacionados con los servicios de trnsito areo (por ejemplo, control de operaciones). Los mensajes de plan de vuelo, los correspondientes mensajes de enmienda y los mensajes de cancelacin de plan de vuelo, con excepcin de lo dispuesto en 2.1.1.4, slo se dirigirn a las dependencias ATS especificadas en las disposiciones de 4.2. Tales mensajes se pondrn a disposicin de otras dependencias ATS interesadas, o puntos determinados dentro de tales dependencias, y de cualesquiera otros destinatarios de los mensajes, de acuerdo con arreglos locales. Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de emergencia y de movimiento que han de transmitirse simultneamente a las dependencias interesadas de los servicios de trnsito areo, se dirigirn tambin a: a) b) un destinatario en el aerdromo de destino o en el aerdromo de salida; y a no ms de dos dependencias de control operacional interesadas; siendo el explotador, o su representante designado, el que especifique tales destinatarios.

2.1.1.2

2.1.1.3

2.1.1.4

2.1.1.5

Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de movimiento transmitidos progresivamente entre las dependencias ATS interesadas, y referentes a aeronaves a las que dicho explotador preste servicio de control operacional, se pondrn, en la medida de lo posible, inmediatamente a disposicin del explotador o de su representante designado, de acuerdo con los procedimientos convenidos localmente. Empleo de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas Los mensajes de los servicios de trnsito areo que se hayan de transmitir por la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas contendrn: a) informacin respecto a la prioridad con que se han de transmitir y los destinatarios a quienes se han de entregar, as como una indicacin de la fecha y la hora de depsito en la estacin fija aeronutica de que se trate; y del indicador de remitente (vase 2.1.2.5); los datos de los servicios de trnsito areo, precedidos si es necesario por la informacin suplementaria de direccin que se describe en 2.1.2.6.1, y preparados de acuerdo con los procedimientos de telecomunicaciones respectivos, relativos al contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos. Estos datos se transmitirn como el texto del mensaje AFTN.

2.1.2 2.1.2.1

b)

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2.1.2.2

Indicador de prioridad Este consistir en el indicador de prioridad de dos letras apropiado para el mensaje, como se muestra entre parntesis en el prrafo 1, para la categora correspondiente de mensaje. En el Anexo 10, Volumen II, Captulo 4, se prescribe que el orden de prioridad para la transmisin de mensajes por la AFTN ser el siguiente:

Prioridad de transmisin 1 2 3

Indicador de prioridad SS DD GG FF KK

2.1.2.3 2.1.2.3.1

Direccin Consistir en una serie de indicadores de destinatario, uno para cada uno de los destinatarios a quienes se ha de entregar el mensaje. Cada indicador de destinatario consistir en una secuencia de ocho letras, en el orden siguiente: a) b) el indicador de lugar de cuatro letras asignado al lugar de destino; el designador de tres letras que identifique a la autoridad aeronutica, servicio o empresa explotadora de aeronaves a que vaya dirigido el mensaje, o en los casos en que no se haya asignado un designador, se utilizar uno de los siguientes: 1) 2) 3) c) "YXY" cuando el destinatario sea un servicio u organismo militar; "ZZZ" cuando el destinatario sea una aeronave en vuelo "YYY", en los dems casos.

2.1.2.3.2

la letra X o el designador de una letra que identifique el departamento o divisin del organismo al cual va dirigido el mensaje.

2.1.2.3.3

Al dirigir mensajes ATS a las dependencias ATS, se usarn los siguientes designadores de tres letras: Centro encargado de una regin de informacin de vuelo: a) b) si el mensaje corresponde a un vuelo IFR si el mensaje corresponde a un vuelo VFR
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ZQZ ZFZ
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c) d)

Torre de control de aerdromo Oficina de Notificacin de los servicios de trnsito areo

ZTZ ZPZ

Otros designadores de dos letras no deben usarse al dirigir mensajes a dependencias ATS. 2.1.2.4 Hora de depsito La hora de depsito consistir en un grupo de fecha-hora de seis cifras que indique la fecha y la hora de depsito del mensaje en la estacin fija aeronutica de que se trate, para su transmisin. 2.1.2.5 Indicador de remitente El indicador de remitente consistir en una secuencia de ocho letras similar a un indicador de destinatario (vase 2.1.2.3.2), que identifique el lugar de procedencia y el organismo remitente del mensaje. 2.1.2.6 2.1.2.6.1 Informacin suplementaria sobre la direccin y la procedencia Cuando en los indicadores de la direccin y/o procedencia, se utilizan los designadores de tres letras "YXY", "ZZZ", o "YYY" (vase 2.1.2.3.2. b): a) debe aparecer el nombre del organismo o la identidad de la aeronave de que se trate al comienzo del texto; el orden de tales inserciones debe ser el mismo que el orden de los indicadores de destinatario y/o el indicador de remitente; cuando haya ms de una insercin, la ltima debiera ir seguida de la palabra "STOP"; cuando haya una o ms inserciones respecto a los indicadores de destinatario ms una insercin respecto al indicador de remitente, la palabra "FROM" debe aparecer antes de la referente al indicador de remitente.

b)

c)

d)

2.1.2.6.2

Mensajes ATS recibidos en forma de copia de pgina de impresora a) Los mensajes ATS que se reciban por la AFTN debern ir colocados dentro de una "envolvente" de comunicaciones (precedidos y seguidos de las secuencias de caracteres que sean necesarias para asegurar la transmisin correcta por la AFTN). Incluso el "Texto" del mensaje AFTN puede recibirse con palabras o grupos que precedan y sigan al texto ATS; El mensaje ATS puede entonces localizarse mediante la simple regla de que va precedido del signo de abrir parntesis "(" y seguido del signo de cerrar parntesis ")".

b)

2.2

Preparacin y transmisin de mensajes

270

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2.2.1

Los mensajes de los servicios de trnsito areo se prepararn y transmitirn segn formato y textos normalizados, de conformidad con la representacin convencional de los datos en los casos y condiciones prescritos en el procedimiento de telecomunicaciones respectivo. Cuando se intercambien mensajes verbalmente entre las pertinentes dependencias ATS, el acuse de recibo verbal constituir prueba de haberse recibido el mensaje. Por consiguiente, no ser necesaria la confirmacin por escrito. MTODOS PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES Los requisitos en materia de antelacin para los procedimientos de control de trnsito areo y de control de afluencia determinarn el mtodo de intercambio de mensajes que ha de utilizarse para el intercambio de datos ATS. El mtodo de intercambio de mensajes tambin depender de la disponibilidad de canales de comunicaciones adecuados, de la funcin que ha de realizarse, de los tipos de datos que han de intercambiarse y de las instalaciones de tratamiento de datos de los centros afectados. Los datos bsicos necesarios para los procedimientos de control de afluencia se proporcionarn por lo menos sesenta (60) minutos antes de cada vuelo. Los datos bsicos del plan de vuelo sern proporcionados en un plan de vuelo presentado o, por correo, en un plan repetitivo en forma de lista de plan de vuelo repetitivo o por otro medio adecuado para los sistemas electrnicos de tratamiento de datos. Los datos del plan de vuelo que hayan sido presentados antes del vuelo se actualizarn si hay cambio de hora, de nivel o de ruta u otras informaciones esenciales que pudieran ser necesarias. Los datos bsicos del plan de vuelo que sean necesarios para el control de trnsito areo se proporcionarn al primer centro de control en ruta, por lo menos treinta (30) minutos antes del vuelo, y a los siguientes centros por lo menos veinte (20) minutos antes de que la aeronave penetre en la zona de jurisdiccin correspondiente, con el fin de que se preparen para la transferencia de control. Deber proporcionarse, al segundo centro en ruta y a cada centro sucesivo, la informacin actualizada, que comprende los datos bsicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado o en un mensaje de estimacin que complemente los datos bsicos del plan de vuelo actualizado ya disponibles. En reas en las que se utilicen sistemas automticos para el intercambio de datos de plan de vuelo y en aquellas en que dichos sistemas proporcionen datos para varios centros de control de rea, dependencias de control de aproximacin y/o torres de control de aerdromo, los mensajes correspondientes no sern dirigidos a cada una de las dependencias ATS sino solamente a los sistemas automticos mencionados. El tratamiento ulterior y la distribucin de los datos a las dependencias ATS asociadas constituyen una tarea interna del sistema receptor. Datos de plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes

2.2.2

3. 3.1

3.1.1

3.2

3.2.1

3.3

3.4

3.5

3.6

271

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DAP 11 00

Los datos de plan de vuelo presentado y los mensajes de actualizacin correspondientes sern dirigidos simultneamente al primer centro de control en ruta, a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la ruta que no puedan obtener o procesar los datos del plan de vuelo actualizado y a los centros de gestin de afluencia del trnsito areo interesados. 3.7 3.7.1 Datos de coordinacin y de transferencia El progreso de un vuelo entre sectores y/o centros de control sucesivos se efectuar mediante un proceso de coordinacin y transferencia que comprender las siguientes etapas: a) b) aviso del vuelo y de las condiciones propuestas de transferencia de control; y coordinacin de las condiciones de transferencia y aceptacin, seguidas de la asuncin del control por parte de la dependencia receptora.

3.7.2

El aviso del vuelo se har mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado que contendr todos los datos ATS pertinentes o mediante un mensaje de estimacin que contendr las condiciones de transferencia propuestas. El mensaje de estimacin se utilizar solamente cuando los datos bsicos del plan de vuelo actualizado ya estn disponibles en la dependencia ATS receptora. Una dependencia ATS receptora que considere inaceptables las condiciones de transferencia propuestas, declinar aceptar la aeronave en dichas condiciones e iniciar una ulterior coordinacin proponiendo otras condiciones. Se considerar que el proceso de coordinacin ha terminado cuando, mediante un procedimiento operacional o lgico, se acepten las condiciones propuestas que figuran en el mensaje de plan de vuelo actualizado, o en el mensaje de estimacin o en una o ms contrapropuestas. Salvo que se reciba un acuse de recibo operacional, la computadora receptora transmitir automticamente un mensaje de acuse de recibo lgico con el propsito de asegurar la integridad del proceso de coordinacin utilizando enlaces de computadora a computadora. Se transmitir este mensaje cuando se hayan recibido los datos transferidos, y se hayan tratado hasta el punto de que, en caso de falla temporaria de la computadora receptora, la informacin se seale a la atencin del controlador de trnsito areo pertinente. La transferencia de control ser explcita, o implcita por acuerdo entre las dos dependencias interesadas, es decir, no ser necesario intercambiar comunicaciones entre la dependencia transferidora y la aceptante. Cuando la transferencia de control implique intercambio de datos, la propuesta de transferencia puede incluir informacin radar si procediera. Dado que dicha propuesta se refiere a datos de coordinacin aceptados previamente, por lo general no se requiere una nueva coordinacin, pero si se requiere la aceptacin.

3.7.3

3.7.4

3.7.5

3.7.6

3.7.7

3.7.8

Si luego de haber recibido la informacin radar, el centro aceptante no puede identificar a la aeronave inmediatamente, se establecer de nuevo la comunicacin
272 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

para obtener nueva informacin radar, si procediera. 3.7.9 Una vez asumida la transferencia de control de la aeronave, la dependencia aceptante completar el proceso de transferencia de control comunicando a la dependencia transferidora que ha asumido el control, a menos que existan arreglos especiales entre las dependencias afectadas. Datos suplementarios Cuando se requieran datos bsicos de plan de vuelo o datos de plan de vuelo suplementario, los mensajes de solicitud debern dirigirse a la dependencia ATS que tenga acceso ms probable a dichos datos. En 4.2.4.2.1 y 4.2.4.3.1 se mencionan las dependencias ATS a las que deben dirigirse los mensajes de solicitud. 3.8.2 Si se dispone de la informacin solicitada, deber transmitirse un mensaje de plan de vuelo presentado o suplementario. TIPOS DE MENSAJES Y SU APLICACIN Mensajes de emergencia Las diferentes circunstancias que concurren en cada situacin de emergencia conocida o de cuya existencia se sospeche, impiden que se especifique un contenido y procedimientos de transmisin normalizados respecto a dichas comunicaciones de emergencia, excepto segn se indica en 4.1.2 y 4.1.3 siguientes. Mensajes de alerta (ALR) Cuando una dependencia ATS considere que una aeronave se halla en una de las situaciones de emergencia que se definen en el DAR 11, transmitir a todas las dependencias ATS relacionadas con el vuelo y a los centros coordinadores de salvamento asociados, un mensaje de alerta con la informacin especificada en el procedimiento de telecomunicaciones respectivo, de que disponga o pueda conseguir. Cuando as se acuerde entre las dependencias ATS interesadas, las comunicaciones relativas a una fase de emergencia y originadas por una dependencia que utilice equipo de tratamiento automtico de datos, pueden adoptar la forma de un mensaje de modificacin, como en 4.2.2.4, suplementado por un mensaje verbal que d los detalles adicionales prescritos para el mensaje de alerta. Mensajes de falla de radiocomunicaciones (RCF) Cuando una dependencia ATS advierta que una aeronave que est volando en su rea sufre una falla de radiocomunicaciones, transmitir un mensaje RCF a todas las dependencias ATS a lo largo de la ruta que ya hayan recibido datos bsicos del plan de vuelo (FPL) y a la torre de control del aerdromo de destino, si previamente se han enviado datos bsicos del plan de vuelo.

3.8 3.8.1

4. 4.1 4.1.1

4.1.2 4.1.2.1

4.1.2.2

4.1.3 4.1.3.1

4.1.3.2

Si la dependencia ATS siguiente no ha recibido an datos bsicos del plan de vuelo

DAP 11 00

debido a que recibira un mensaje de plan de vuelo actualizado durante el proceso de coordinacin, entonces se transmitir un mensaje RCF y un mensaje CPL a dicha dependencia ATS. A su vez esta dependencia ATS transmitir un mensaje RCF y un mensaje CPL a la dependencia ATS siguiente. Este proceso se repetir progresivamente de centro a centro hasta la primera dependencia ATS, a lo largo del resto de la ruta, a la que ya se han enviado datos bsicos de plan de vuelo. 4.2 4.2.1 Mensajes de movimiento y de control. Los mensajes referentes al movimiento real o previsto de aeronaves se basarn en la informacin ms reciente proporcionada a las dependencias ATS por el piloto, el explotador o su representante designado, u obtenida de un sistema de vigilancia ATS. Mensajes de plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes. Los mensajes de plan de vuelo presentado y sus correspondientes mensajes de actualizacin comprendern mensajes de: a) b) c) d) e) f) 4.2.2.2 4.2.2.2.1 plan de vuelo presentado (FPL) demora (DLA) modificacin (CHG) cancelacin de plan de vuelo (CNL) salida (DEP) llegada (ARR)

4.2.2 4.2.2.1

Mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) A no ser que tengan aplicacin procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se estn utilizando mensajes de plan de vuelo actualizado, se transmitirn mensajes FPL para todos aquellos vuelos con relacin a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control de trnsito areo, servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o parte de ella. Los mensajes FPL los originar y dirigir la dependencia ATS que sirva al aerdromo de salida o, cuando sea aplicable, la dependencia ATS que reciba un plan de vuelo de una aeronave en vuelo en la forma siguiente: a) se enviar un mensaje FPL al ACC que sirva al rea de control o a la regin de informacin de vuelo dentro de la cual est situado el aerdromo de salida; a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de vuelo como resultados de acuerdos efectuados para los planes de vuelo repetitivos, se enviar un mensaje FPL a todos los centros encargados de una regin de informacin de vuelo a lo largo de la ruta, que no estn en condiciones de procesar los datos actuales. Adems, se enviar un mensaje FPL la torre de control del aerdromo de destino. Si fuera necesario, se enviar tambin un mensaje FPL a los centros de control de afluencia responsables de las dependencias ATS a lo largo de la ruta; si en el plan de vuelo se indicara una posible solicitud durante el vuelo de nueva autorizacin, el mensaje FPL se enviar a los dems centros interesados y a la
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4.2.2.2.2

b)

c)

DAP 11 00

torre de control del nuevo aerdromo de destino; d) cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL, pero se necesite informacin para la planificacin adelantada de la afluencia del trnsito, se transmitir un mensaje FPL a los centros de control de rea interesados: en el caso de vuelos a lo largo de rutas en las cuales slo puede proporcionarse servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta, se dirigir un mensaje FPL a todo centro encargado de una regin de informacin de vuelo a lo largo de la ruta y a la torre de control del aerdromo de destino.

e)

4.2.2.2.3

En el caso de vuelos con escalas, en que se presenten planes de vuelo en el aerdromo de salida inicial, para cada tramo del vuelo, se aplicar el siguiente procedimiento: a) la ARO del aerdromo de salida inicial: 1) transmitir un mensaje FPL para el primer tramo del vuelo de conformidad con 4.2.2.2.2; transmitir un mensaje FPL separado por cada tramo siguiente del vuelo, dirigido a la ARO del aerdromo de salida correspondiente;

2)

b)

la ARO de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar medidas al recibir el mensaje FPL, como si el plan de vuelo se hubiese presentado localmente.

4.2.2.2.4

Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de facilitar la identificacin de los vuelos y con ello eliminar o reducir la necesidad de interceptar las aeronaves si las hubieran desviado de la derrota asignada, los mensajes FPL correspondientes a los vuelos a lo largo de rutas, o partes de rutas, especificadas que estn situadas muy cerca de los lmites entre regiones de informacin de vuelo se dirigirn tambin a los centros correspondientes. Normalmente, los mensajes FPL se transmitirn inmediatamente despus de la presentacin del plan de vuelo. No obstante, si se ha presentado un plan de vuelo con ms de 24 horas de anticipacin con respecto a la hora prevista de fuera de calzos del vuelo al cual se refiere, este plan de vuelo se mantendr en suspenso hasta un mximo de 24 horas antes de que comience el vuelo para evitar la necesidad de insertar un grupo fecha en este plan de vuelo. Adems, si se presentara con anticipacin un plan de vuelo y se aplicaran las disposiciones de 4.2.2.2.2. b) e), 4.2.2.2.3, la transmisin del mensajes FPL puede aplazarse hasta una hora antes de la hora prevista de fuera calzos, siempre que esto permita que cada dependencia ATS interesada reciba la informacin por lo menos treinta (30) minutos antes de la hora en que se espera que la aeronave entre en su rea de responsabilidad. Mensajes de demora (DLA) Se transmitir un mensaje DLA cuando la salida de la aeronave para la cual se hayan enviado datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL) se demorar ms de treinta (30) minutos despus de la hora prevista de fuera calzos indicada en los datos bsicos de plan de vuelo.

4.2.2.2.5

4.2.2.3 4.2.2.3.1

275

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DAP 11 00

4.2.2.3.2

La dependencia ATS del aerdromo de salida transmitir el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo. Vase en 4.2.3.4 lo referente a la notificacin de la salida retrasada de una aeronave para la cual se haya transmitido un mensaje CPL. Mensajes de modificacin (CHG) Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de plan de vuelo de los FPL o RPL transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje CHG. El mensaje CHG se enviar a todos los destinatarios de datos bsicos del plan de vuelo que estn afectados por el cambio.

4.2.2.4

4.2.2.5

Mensajes de cancelacin de plan de vuelo (CNL) Se enviar un mensaje CNL cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. La dependencia ATS que sirve al aerdromo de salida transmitir el mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan recibido los datos de plan de vuelo.

4.2.2.6 4.2.2.6.1

Mensajes de salida (DEP) A menos que se prescriba otra cosa en virtud de un acuerdo regional de navegacin area, los mensajes DEP se transmitirn, inmediatamente despus de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. La ARO del aerdromo de salida transmitir el mensaje DEP a todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo. Vase en 4.2.3.4 lo referente a la notificacin de salida de la aeronave con respecto a la cual se haya transmitido un mensaje CPL. Mensajes de llegada (ARR) Cuando la dependencia ATS del aerdromo de llegada reciba el informe de llegada transmitir un mensaje de ARR: a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino: 1) al ACC en cuya rea est situado el aerdromo de llegada, si as lo exige dicha dependencia; y a la ARO del aerdromo de salida que inici el mensaje de plan de vuelo, si en ste se haba solicitado un mensaje de ARR;

4.2.2.6.2

4.2.2.7 4.2.2.7.1

2)

b)

en caso de aterrizaje en un aerdromo de alternativa o en otro distinto al de destino: 1) 2) 3) al ACC en cuya rea est situado el aerdromo de llegada; a la Torre de Control del aerdromo de destino; a la ARO del aerdromo de salida; y

276

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

4)

al ACC encargado de cada regin de informacin de vuelo que, de acuerdo con el plan de vuelo, la aeronave habra cruzado de no haber sido desviada.

4.2.2.7.2

Cuando haya aterrizado una aeronave que ha sufrido falla de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado, la torre de control del aerdromo de llegada originar un mensaje de llegada y la ARO de dicho aerdromo transmitir el correspondiente mensaje de arribo (ARR): a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino: 1) a todas las dependencias ATS interesadas en el vuelo durante el perodo de la falla de las comunicaciones; y a todas las dems dependencias ATS que puedan haber sido alertadas;

2) b)

en caso de aterrizaje en un aerdromo distinto al de destino, a la dependencia ATS del aerdromo de destino, la cual transmitir dicha informacin a las dems dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas.

4.2.3

Mensajes de coordinacin Las disposiciones que regulan la coordinacin figuran en el DAP 11-12 y la fraseologa que ha de utilizarse en las comunicaciones orales figura en el DAP 1135.

4.2.3.1

Los mensajes de coordinacin comprenden mensajes de: a) b) c) d) e) plan de vuelo actualizado (CPL). estimacin (EST). coordinacin (CDN). aceptacin (ACP). acuse de recibo lgico (LAM).

4.2.3.2 4.2.3.2.1

Mensajes de plan de vuelo actualizado (CPL) A menos que se hayan distribuido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL), que sern completados con datos de coordinacin en el mensaje de estimacin, cada ACC, transmitir un mensaje CPL al prximo ACC, y desde el ltimo centro de control de rea a la torre de control del aerdromo de destino, para cada vuelo controlado. Cuando una aeronave atraviese una porcin muy pequea de un rea de control en la cual, por acuerdo entre las autoridades ATS interesadas, la coordinacin de trnsito areo haya sido delegada y la efecten directamente los dos centros cuyas reas de control estn separadas por tal porcin, los mensajes CPL se transmitirn directamente entre dichas dependencias. Los mensajes CPL se transmitirn con suficiente antelacin para que cada dependencia ATS interesada reciba la informacin por lo menos veinte (20) minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limtrofe, a partir del cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que la autoridad ATS competente haya prescrito otro perodo de tiempo. Este procedimiento se aplicar tanto si la dependencia encargada de originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la
277 ED/6 AGO 2011

4.2.3.2.2

4.2.3.2.3

DAP 11 00

misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin. 4.2.3.2.4 Cuando se transmita un mensaje CPL a un centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en 4.2.3.2.3 pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de antelacin. Los mensajes CPL incluirn solamente informacin relativa al vuelo desde el punto de entrada en el rea de control siguiente hasta el aerdromo de destino. Mensajes de estimacin (EST) Cuando se hayan proporcionado datos bsicos relativos a un vuelo, cada ACC transmitir un mensaje EST al ACC siguiente a lo largo de la ruta. Los mensajes EST se transmitirn con suficiente antelacin para permitir que la dependencia del servicio de trnsito areo interesada reciba la informacin por lo menos veinte (20) minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limtrofe a partir del cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que la autoridad ATS competente haya prescrito otro perodo de tiempo. Este procedimiento se aplicar tanto si el ACC responsable de originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin. Cuando se haya transmitido un mensaje EST a un centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en 4.2.3.3.2 pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de antelacin. Mensajes de coordinacin (CDN) La dependencia aceptante transmitir un mensaje CDN a la dependencia transferidora cuando la primera desee proponer un cambio de los datos de coordinacin de un mensaje CPL o EST recibido anteriormente. Si la dependencia transferidora desea proponer un cambio de los datos de un mensaje CDN recibido de la dependencia aceptante, se transmitir un mensaje CDN a dicha dependencia. El procedimiento descrito anteriormente se repetir hasta haber completado el proceso de coordinacin mediante la transmisin de un mensaje de aceptacin (ACP) por parte de una de las dos dependencias interesadas. Sin embargo, normalmente, cuando se propongan cambios de un mensaje CDN, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la cuestin. Despus de haberse completado el proceso de coordinacin, si una de las dos dependencias ATS interesadas desea proponer o notificar algn cambio de los datos bsicos de plan de vuelo o de las condiciones de transferencia, se transmitir un mensaje CDN a la otra dependencia. Esto exige que se repita el proceso de coordinacin. Un proceso de coordinacin repetido debe completarse mediante la transmisin de un mensaje ACP. Normalmente, en un proceso de coordinacin repetido se utilizarn
278 ED/6 AGO 2011

4.2.3.2.5

4.2.3.3 4.2.3.3.1

4.2.3.3.2

4.2.3.3.3

4.2.3.4 4.2.3.4.1

4.2.3.4.2

4.2.3.4.3

4.2.3.4.4

4.2.3.4.5

DAP 11 00

circuitos orales directos. 4.2.3.5 4.2.3.5.1 Mensajes de aceptacin (ACP) A menos que se hayan hecho arreglos especiales entre las dependencias de control de trnsito areo interesadas, de conformidad con el Capitulo 9, la dependencia aceptante transmitir un mensaje ACP a la dependencia transferidora para indicar la aceptacin de los datos de un mensaje CPL o EST. La dependencia aceptante o la dependencia transferidora transmitir un mensaje ACP para indicar la aceptacin de los datos recibidos en un mensaje CDN y la terminacin del proceso de coordinacin. Mensajes de acuse de recibo lgico (LAM) Los mensajes LAM se utilizarn solamente entre computadoras ATC. Una computadora ATC transmitir un mensaje LAM en respuesta a un mensaje CPL o a un mensaje EST o a cualquier otro mensaje apropiado que haya sido recibido y procesado hasta el punto en que el contenido operacional sea recibido por el controlador correspondiente. El centro transferidor establecer un parmetro de tiempo de reaccin adecuado cuando se transmita el mensaje CPL o EST. Si no se recibe el mensaje LAM dentro del tiempo especificado, se iniciar una advertencia operacional y se deber recurrir a los circuitos orales y al modo manual. Mensajes suplementarios Los mensajes suplementarios comprenden mensajes de: a) b) c) 4.2.4.2 solicitud de plan de vuelo (RQP). solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS). plan de vuelo suplementario (SPL).

4.2.3.5.2

4.2.3.6 4.2.3.6.1 4.2.3.6.2

4.2.3.6.3

4.2.4 4.2.4.1

Mensajes de solicitud de plan de vuelo (RQP) Se transmitir un mensaje RQP cuando una dependencia ATS desee obtener datos de plan de vuelo. Esto puede ocurrir al recibirse un mensaje relativo a una aeronave para la cual no se hayan recibido los datos bsicos de plan de vuelo correspondientes. El mensaje RQP se transmitir a la dependencia ATS transferidora que origin un mensaje EST, o al centro que origin un mensaje de actualizacin para el cual no se dispone de datos bsicos de plan de vuelo correspondientes. Si no se ha recibido mensaje alguno, pero una aeronave establece comunicaciones radiotelefnicas y requiere los servicios de trnsito areo, se trasmitir el mensaje RQP a la dependencia ATS anterior a lo largo de la ruta.

4.2.4.3

Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS) Se transmitir un mensaje RQS cuando una dependencia ATS desee obtener datos de plan de vuelo suplementario. El mensaje se transmitir a la ARO del aerdromo de salida o, en el caso de un plan de vuelo presentado durante el vuelo, a la dependencia
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DAP 11 00

ATS especificada en dicho mensaje de plan de vuelo. 4.2.4.4 Mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL) La ARO del aerdromo de salida transmitir un mensaje SPL a las dependencias ATS que hayan solicitado informacin adicional a la ya transmitida en un mensaje CPL o FPL. Cuando el mensaje se transmite por la AFTN se le asignar el mismo indicador de prioridad que el del mensaje de solicitud. 4.2.5 4.2.5.1 Mensajes de control Los mensajes de control comprenden: a) b) c) d) 4.2.5.2 mensajes de autorizacin mensajes de transferencia de control mensajes de control de afluencia mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones.

Mensajes de autorizacin Las disposiciones que regulan las autorizaciones figuran en el Capitulo 2 donde se expone el contenido de los mensajes de autorizacin junto con determinados procedimientos referentes a la transmisin de los mismos.

4.2.5.2.1

Las autorizaciones contendrn, en el orden que se indica, lo siguiente: a) b) c) d) identificacin de la aeronave; lmite de la autorizacin; ruta de vuelo; nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de la misma, y cambios de nivel, si son necesarios;

Si la autorizacin para los niveles abarca slo parte de la ruta, es importante que la dependencia de control de trnsito areo especifique un punto al cual se aplica la parte de la autorizacin referente a niveles. e) toda instruccin o informacin necesaria, sobre otros asuntos tales como maniobras de aproximacin o salida, comunicaciones, y la hora en que expira la autorizacin.

4.2.5.2.2

Las instrucciones de las autorizaciones referentes a niveles constarn de: a) nivel (es) de crucero, o, para el ascenso en crucero, una serie de niveles, y, si es necesario, el punto hasta el cual es vlida la autorizacin en relacin con el (los) nivel (es) de crucero: los niveles a que han de cruzarse determinados puntos significativos, cuando proceda;

b)

280

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DAP 11 00

c) d) e)

el lugar u hora para comenzar el ascenso o el descenso, cuando proceda; la velocidad vertical de ascenso o descenso, cuando proceda; instrucciones detalladas concernientes a la salida o a los niveles de aproximacin, cuando proceda.

Las restricciones de nivel emitidas por ATC en las comunicaciones aire-tierra se repetirn junto con las autorizaciones de nivel subsiguientes para que sigan en efecto. 4.2.5.2.3 Incumbe a la estacin aeronutica o al explotador de la aeronave que haya recibido la autorizacin, transmitirla a la aeronave a la hora especificada o prevista de entrega, y notificar a la dependencia de control de trnsito areo prontamente si no se entrega dentro de un plazo de tiempo especificado. El personal que recibe autorizaciones para transmitirlas a las aeronaves lo har con la fraseologa exacta en que han sido recibidas. En aquellos casos en que el personal que transmite autorizaciones a las aeronaves no forma parte de los servicios de trnsito areo, es esencial que se hagan los arreglos apropiados para cumplir este requisito. Las restricciones de nivel emitidas por ATC en las comunicaciones aire-tierra se repetirn junto con las autorizaciones de nivel subsiguientes para que sigan en efecto. Mensajes de transferencia de control Las disposiciones que regulan la transferencia de control figuran en el DAR 11. 4.2.5.4 Mensajes de control de afluencia Las disposiciones que regulan el control de afluencia del trnsito areo figuran en el DAR 11 y en el Capitulo 3. 4.2.5.5 Mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones Las disposiciones que regulan los informes de posicin aparecen en el Capitulo 2. 4.2.5.5.1 El formato y la representacin convencional de los datos que han de usarse en los mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones especiales son los especificados en el modelo de formulario AIREP ESPECIAL de la Direccin Meteorolgica de Chile, utilizando: a) b) para los mensajes relativos a informes de posicin: la Seccin 1; para los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales: la Seccin 1 seguida de las Secciones 2 y/o 3, segn proceda.

4.2.5.2.4

4.2.5.2.5

4.2.5.3

4.2.5.5.2

Cuando los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales se transmitan por comunicaciones orales mediante equipo automtico de procesamiento de datos que no pueda aceptar el designador de tipos de mensajes relativos a aeronotificaciones especiales (ARS), se permitir la utilizacin de un designador diferente de tipo de mensaje mediante acuerdo regional de navegacin area y debera dejarse
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DAP 11 00

constancia del mismo en los Procedimientos Suplementarios Regionales (Doc. 7030 OACI), siempre que: a) los datos transmitidos concuerden con los especificados en los formatos de las aeronotificaciones especiales; y se tomen medidas para garantizar que las aeronotificaciones especiales se transmitan a la dependencia meteorolgica pertinente y, a las dems aeronaves que pueden verse afectadas.

b)

4.3 4.3.1

Mensajes de informacin de vuelo Mensajes que contienen informacin sobre trnsito Las disposiciones que regulan el suministro de informacin de trnsito aparecen en el DAR 11, en el Capitulo 5 y Capitulo DAP 8.

4.3.1.1

Mensajes que contienen informacin sobre trnsito dirigidos a las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo controlado Debido a los factores que influyen en el carcter de los servicios de informacin de vuelo y especialmente en el suministro de informacin sobre posibles peligros de colisin para las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo controlado, no es posible especificar textos normalizados para dichos mensajes. Sin embargo, cuando se transmitan tales mensajes, contendrn datos suficientes sobre la direccin del vuelo, hora, nivel y puntos estimados, en que cruzarn, alcanzarn o aproximarn las aeronaves que pueden correr peligro de colisin. Esta informacin se presentar de forma tal que el piloto de cada aeronave pueda apreciar claramente la naturaleza del peligro. Mensajes que contienen informacin sobre trnsito esencial para vuelos IFR dentro del espacio areo controlado Siempre que se transmitan, estos mensajes contendrn el texto siguiente: a) b) c) d) e) identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin; las palabras EL TRANSITO ES o EL TRANSITO ESENCIAL ES; direccin de vuelo de la aeronave en cuestin; tipo de la aeronave en cuestin; nivel de crucero de la aeronave en cuestin y el ETO respecto al punto importante ms prximo al lugar donde las aeronaves cruzarn niveles.

4.3.1.1.1

4.3.1.1.2

4.3.1.2

4.3.1.3

Mensajes que contienen informacin sobre el trnsito esencial local Siempre que se transmitan tales mensajes, contendrn el texto siguiente: a) identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin;
282 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

b)

las palabras EL TRANSITO ES o EL TRANSITO ESENCIAL ES, si fuese necesario; descripcin del trnsito esencial local de forma que pueda ser reconocido por el piloto; as se indicar tipo, categora de velocidad y/o color de la aeronave, tipo de vehculo, nmero de personas, etc. posicin del trnsito esencial local, respecto a la aeronave interesada y direccin del movimiento.

c)

d)

4.3.2

Mensajes que contienen informacin meteorolgica Las disposiciones que regulan la realizacin y notificacin de observaciones desde aeronaves figuran en el DAR 03. Las disposiciones relativas al contenido y transmisin de las aeronotificaciones figuran en el capitulo 2. En el DAR 11 figuran disposiciones que regulan la transmisin por las dependencias ATS de informacin meteorolgica a las aeronaves. Las formas escritas de los mensajes SIGMET, AIRMET y de otros mensajes meteorolgicos en lenguaje claro se rigen por las disposiciones del DAR 03.

4.3.2.1

La informacin dirigida a un piloto que cambie de vuelo IFR a VFR cuando sea probable que no pueda proseguir el vuelo en VMC, se dar de la siguiente manera: "CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS NOTIFICADAS, (o pronosticadas) EN LAS INMEDIACIONES DE (lugar)."

4.3.2.2

La informacin sobre las condiciones meteorolgicas en los aerdromos, si la dependencia ATS correspondiente debe transmitirlas a las aeronaves, de conformidad con el DAR 11 y este capitulo, se extraer por la dependencia ATS correspondiente de los mensajes meteorolgicos siguientes, proporcionados por la oficina meteorolgica correspondiente, complementados respecto a aeronaves que llegan y salen, segn se requiera, por informacin procedente de indicadores relacionados con sensores meteorolgicos (especialmente los que se relacionan con el viento en la superficie y el alcance visual en la pista) situados en las dependencias ATS: a) Informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales en el aerdromo, destinados a aeronaves que llegan y salen; Informes meteorolgicos en las formas de clave METAR/SPECI para ser difundidos a otros aerdromos ms all del aerdromo de origen (destinados principalmente para planificacin de los vuelos).

b)

4.3.2.3

La informacin meteorolgica mencionada en 4.3.2.2 se extraer, segn corresponda, de los informes meteorolgicos que proporcionan informacin de conformidad con lo siguiente: Direccin y velocidad del viento medio en la superficie, y sus variaciones significativas a) En los informes meteorolgicos la direccin se dar en grados respecto al norte verdadero y la velocidad en km/h o kts. Todas las variaciones de velocidad y direccin se referirn al perodo precedente de diez (10) minutos. Se dar la
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4.3.2.3.1

DAP 11 00

variacin direccional cuando la variacin total sea de 60 grados o ms, cuando las velocidades medias sean superiores a 6 km/h (3 kts), y el viento vare en menos de 180 ello se expresar como las dos direcciones extremas entre las cuales el viento ha variado; en el resto de los casos, seguido de la velocidad media sin indicar la direccin media del viento, se anotar VRB. Las variaciones de velocidad (rfagas) solo se notificarn cuando la variacin respecto a la velocidad media sea de 20 km/h (10 kts) o ms. b) En los informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales: 1) El perodo de clculo de promedios para las observaciones del viento en la superficie ser de dos (2) minutos; Las variaciones de velocidad se expresarn como valores mximos y mnimos alcanzados;

2)

c) Los vientos en la superficie ligeros y variables de 6 km/h (3 kts) o inferiores incluirn una gama de direcciones del viento, siempre que sea posible. d) En los informes meteorolgicos difundidos fuera del aerdromo: 1) El perodo de clculo de promedios para las observaciones del viento en la superficie ser de diez (10) minutos; 2) Las variaciones de velocidad se expresarn como el valor mximo alcanzado. No se incluir la velocidad mnima del viento. 4.3.2.3.2 Visibilidad, incluyendo variaciones direccionales significativas a) Cuando la visibilidad sea menos de 500 m, se expresar en incrementos de 50 m; cuando sea de 500 m o ms, pero menos de 5 000 m, se expresar en incrementos de 100 m; cuando sea de 5 000 m o ms pero menos de 10 Km., se expresar en incrementos de 1 Km.; y cuando sea 10 Km. o ms, solamente se dar el valor 10 Km., excepto cuando se presenten las condiciones para el uso de CAVOK. b) En los informes meteorolgicos ordinarios y especiales locales, la visibilidad ser representativa de: 1) las zonas de despegue y ascenso inicial para las aeronaves que salen; 2) la zona de aproximacin y aterrizaje para las aeronaves que llegan. c) En los informes meteorolgicos en las formas de clave METAR/SPECI, la visibilidad ser representativa del aerdromo y de sus alrededores. En caso de variaciones direccionales significativas de la visibilidad: 1) se notificar la visibilidad reinante; y 2) se notificar la visibilidad mnima indicando la direccin de observacin. 4.3.2.3.3 Alcance visual en la pista
284 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

a) Los valores del alcance visual en la pista de hasta 400 m se darn en incrementos de 25 m, los valores entre 400 m y 800 m en incrementos de 50 m y los valores superiores a 800 m se darn en incrementos de 100 m. Los valores del alcance visual en la pista que no se ajusten a la escala de notificacin se redondearn al escaln inmediatamente inferior de la escala de notificacin. b) En los informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales, el perodo de clculos de promedios ser de un (1) minuto y: c) Cuando el alcance visual en la pista sea superior al valor mximo que puede ser determinado por el sistema que se utilice, se notificar como superior a la distancia especificada; por ej.: RVR RWY 14 ABV 1.200M cuando la cifra indicada de 1200 sea el valor mximo que el sistema puede determinar; o cuando el alcance visual en la pista sea inferior al valor mnimo que pueda medirse con el sistema utilizado, se notificar como inferior a la distancia especificada; por ej., RVR RWY 10 BLW 150M. d) Cuando se observe el alcance visual en la pista desde un lugar situado a lo largo de la pista, a unos 300 m del umbral, se incluir sin ninguna indicacin de lugar; por ej., RVR RWY 20 600M; o cuando se observe el alcance visual en la pista desde ms de un lugar a lo largo de la pista, debe darse primero el valor representativo de la zona de toma de contacto, seguido de los valores representativos del punto medio y del extremo de parada. Los lugares respecto a los cuales estos valores son representativos se notificarn en los informes meteorolgicos como TDZ, MID y ROLL OUT, por ej., RVR RWY 16 TDZ 600M MID 400M ROLL OUT 400M; e) Cuando se est utilizando ms de una pista, se darn los valores disponibles del alcance visual en la pista correspondientes a cada pista, y se indicarn las pistas a las cuales se refieren los valores; por ej., RVR RWY 26 800M RVR RWY 20 700M; si se dispone del alcance visual en la pista correspondiente a una sola pista, se indicar esa pista; por ej., RVR RWY 20 600M. 4.3.2.3.4 En los informes meteorolgicos difundidos fuera del aerdromo, el perodo de clculo de promedios ser de diez (10) minutos y: a) se dar solamente el valor representativo de la zona de toma de contacto, y no se incluir ninguna indicacin sobre la posicin en la pista; cuando se disponga de ms de una pista para el aterrizaje, los valores del alcance visual en la pista de la zona de toma de contacto se incluirn respecto a todas esas pistas, hasta un mximo de 4, y se indicarn las pistas a las cuales se refieren los valores; por ej., RVR RWY 26 500M RVR RWY 20 800M; cuando los valores del alcance visual en la pista durante el perodo de 10 minutos inmediatamente anterior a la observacin ha mostrado una tendencia clara, de tal modo que el valor promedio durante los primeros cinco (5) minutos vare en 100 m o ms del promedio durante los segundos cinco (5) minutos del perodo, se indicar esta situacin por medio de la abreviatura "U" respecto a una tendencia ascendente y por medio de la abreviatura "D" respecto de la tendencia descendente; por ej., RVR RWY 12 300M/D;

b)

c)

285

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DAP 11 00

d)

cuando las fluctuaciones del alcance visual en la pista durante el perodo de diez (10) minutos inmediatamente anterior a la observacin no han mostrado una tendencia clara, se indicar esta situacin por medio de la abreviatura "N"; cuando los valores de un minuto del alcance visual en la pista durante el perodo de diez (10) minutos inmediatamente anterior a la observacin se desven del valor promedio por ms de 50 m o ms del 20% del valor promedio, prefirindose el valor ms elevado, se incluir el valor promedio mnimo de un minuto y el valor promedio mximo de un minuto, en vez del valor promedio del perodo de 10 minutos; por ej., RVR RWY 18 MNM700M MAX1100M.

e)

4.3.2.3.5

Tiempo presente a) Los tipos de tiempo presente se notificarn en los informes meteorolgicos utilizando alguno de los trminos siguientes: llovizna, lluvia, niebla, cinarra, hielo granulado, agujas de hielo (prismas de hielo), granizo, granizo menudo, nieve granulada, niebla, neblina, arena, polvo (extendido), calina, humo, ceniza volcnica, remolinos de polvo/arena (remolino de polvo), turbonada, tromba (tornado o tromba marina), tempestad de polvo, tempestad de arena. b) Las caractersticas que se indican a continuacin respecto de los fenmenos del tiempo presente, se researn segn corresponda al referirse a los tipos de fenmenos tales como: tormenta, chubascos, engelamiento, ventisca alta, ventisca baja, bajo o baja (niebla, neblina, etc.), bancos aislados, parcial. c) Se indicar la intensidad pertinente (ligera, moderada, fuerte) o, de ser apropiado, la proximidad al aerdromo (vecindad) de los fenmenos meteorolgicos correspondientes al tiempo presente que se hubiera notificado.

4.3.2.3.5

Cantidad y altura de la base de nubes bajas La cantidad de nubes indicadas mediante FEW (1-2 octas escasa nubosidad) SCT (34 octas nubosidad parcial), BKN (5-7 octas nublado) o bien OVC (8 octas cubierto), el tipo [solamente si son cumulonimbus (CB) o cumulos en forma de torre (TCU)], y la altura de la base en metros (pies), se darn en dicho orden. Si la base de la nube ms baja es difusa, fragmentada o flucta rpidamente, la altura mnima de la nube o de los fragmentos de nubes se dar juntamente con una descripcin apropiada de sus caractersticas. Si no hay nubes ni restricciones de la visibilidad vertical, y la abreviatura CAVOK no es apropiada, se emplear SKC (despejado). Si no hay nubes por debajo de 1.500 m (5.000 ft) o por debajo de la altitud mnima de sector ms elevada, de ambos valores el mayor, no hay cumulonimbus y ninguna restriccin sobre visibilidad vertical y no son apropiadas las abreviaturas CAVOK y SKC, se utilizar la abreviatura NSC. Cuando el cielo est oscurecido se proporcionar la visibilidad vertical, si se dispone de la misma.

4.3.2.3.6

Temperatura del aire y del punto de roco La temperatura del aire y la temperatura del punto de roco se darn en grados Celsius enteros, redondeados al grado ms cercano, y cuando se registre exactamente el valor 0,5 C entre grados, se redondear al grado siguiente superior.

4.3.2.3.7

Reglaje de altmetro
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DAP 11 00

Se dar el reglaje QNH de altmetro. El reglaje QFE de altmetro estar tambin disponible y se transmitir bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales, o si el piloto lo solicita. Los reglajes se darn en hectopascales en cuatro dgitos junto con la unidad de medida utilizada y se redondearn al hectopascal entero inferior ms prximo. Tambin puede expedirse informacin de reglaje de altmetro en pulgadas. 4.3.2.3.8 Otra informacin significativa a) Comprender toda la informacin disponible sobre las condiciones meteorolgicas en el rea del aerdromo y en las reas de aproximacin, de aproximacin frustrada, o de ascenso inicial, con referencia a la ubicacin de los cumulonimbus o tormentas, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, lnea de turbonada fuerte, engelamiento moderado o fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina, as como toda informacin relativa a las condiciones meteorolgicas recientes que tengan significacin operacional (por ej., precipitacin engelante; precipitacin moderada o fuerte; ventisca alta moderada o fuerte; tempestades de polvo o arena; tormenta; tornado o tromba marina; cenizas volcnicas) observadas durante el perodo posterior a la expedicin del ltimo informe ordinario o la ltima hora, prefirindose el perodo ms breve, pero no en el momento de la observacin. b) En los informes meteorolgicos difundidos fuera del aerdromo, se incluir solamente la informacin sobre cizalladura del viento y sobre las condiciones meteorolgicas recientes que tengan significacin operacional. 4.3.2.3.9 Cuando la visibilidad sea de 10 Km. o ms y no exista ninguna nubosidad por debajo de 1 500 m (5 000 ft) o por debajo de la mayor altitud mnima de sector, de ambos valores el mayor, ni exista ninguna condicin meteorolgica de importancia, la informacin sobre visibilidad, alcance visual en la pista, tiempo presente, y cantidad, tipo y altura de nubes se sustituir por el trmino "CAVOK". Mensajes respecto al funcionamiento de las instalaciones aeronuticas Los mensajes relacionados con el funcionamiento de las instalaciones aeronuticas se transmitirn a las aeronaves de cuyo plan de vuelo se desprende que la realizacin del vuelo puede verse afectada por el estado de funcionamiento de la instalacin pertinente. Contendrn datos apropiados respecto a la categora del servicio de la instalacin en cuestin y, si la instalacin est fuera de servicio, una indicacin respecto a cundo volver a ponerse en condiciones normales de funcionamiento. Mensajes que contienen informacin sobre las condiciones de los aerdromos Las disposiciones respecto a la publicacin de informacin sobre las condiciones de los aerdromos figuran en el Capitulo 5. 4.3.4.1 Cuando se proporcione informacin sobre las condiciones de aerdromo, ello se har en forma clara y concisa a fin de facilitar al piloto la apreciacin de la situacin descrita. Se emitir siempre que el controlador lo considere necesario en inters de la seguridad o cuando lo solicite una aeronave. Si la informacin se facilita por iniciativa del controlador, se transmitir a cada una de las aeronaves interesadas con tiempo
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4.3.3

4.3.4

DAP 11 00

suficiente para permitirles que hagan el uso debido de la informacin. 4.3.4.2 La informacin de que hay agua sobre una pista deber transmitirse a cada aeronave interesada, por iniciativa del controlador, utilizando los siguientes trminos: HMEDA la superficie acusa un cambio de color debido a la humedad MOJADA ENCHARCADA INUNDADA la superficie est empapada pero no hay agua estancada hay charcos visibles de agua estancada hay una extensa superficie visible de agua estancada.

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DAP 11 00
CAPITULO 12 SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

1. 1.1

CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS Los sistemas de vigilancia ATS (SIVIGATS), empleados para proporcionar servicios de trnsito areo debern tener un nivel muy elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad. Ser muy remota la posibilidad de que ocurran fallas del sistema o degradaciones importantes del mismo que pudieran causar interrupciones completas o parciales de los servicios. Se proporcionarn instalaciones de reserva. Un SIVIGATS constar normalmente de varios elementos integrados, lo que incluye sensores, enlaces de transmisin de datos, sistemas de procesamiento de datos y presentaciones de la situacin. Los SIVIGATS debern tener la capacidad de recibir, procesar y presentar en pantalla, de forma integrada, los datos procedentes de todas las fuentes conectados. Los SIVIGATS debern ser capaces de integrarse a otros sistemas automatizados que se emplean en el suministro de los ATS, y debe preverse un nivel adecuado de automatizacin, a fin de mejorar la precisin y la oportunidad de los datos presentados en pantalla al ATCO, de disminuir la carga de trabajo y la necesidad de una coordinacin oral entre posiciones de control y dependencias ATC adyacentes. En los SIVIGATS deber preverse la presentacin en pantalla de alertas y avisos relacionados con la seguridad, incluidos los relativos a alerta en caso de conflicto, avisos de altitud mnima de seguridad, prediccin de conflictos y cdigos SSR e identificaciones de aeronaves duplicados inadvertidamente. Se debiera facilitar, en la medida de lo posible, el poder compartir los datos derivados de los SIVIGATS a fin de ampliar y mejorar la cobertura de vigilancia en reas de control adyacentes. Se debiera prever el intercambio automatizado de datos de coordinacin pertinentes a las aeronaves a las que se proporcionen ATS utilizando SIVIGATS, en base a acuerdos regionales de navegacin area y adems se debieran establecer procedimientos de coordinacin automatizados. Los SIVIGATS, como el radar primario de vigilancia (PSR) y el radar secundario de vigilancia (SSR) y la vigilancia dependiente automtica-radiodifusin (ADS-B), podrn utilizarse solos o en combinacin para proporcionar servicios de trnsito areo, incluido lo relativo a mantener la separacin entre aeronaves, siempre que: a) b) exista cobertura confiable dentro del rea; la probabilidad de deteccin, la precisin y la integridad del los SIVIGATS sean satisfactorias; y, en el caso de ADS-B, la disponibilidad de datos de las aeronaves participantes sea adecuada.
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1.1.1

1.2.

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

c)

DAP 11 00

1.8

Los sistemas PSR debern emplearse para los casos en que el SSR y/o ADS-B no satisfagan por s solos los requisitos de los servicios de trnsito areo. Los sistemas SSR, especialmente aquellos que emplean la tcnica por monopulsos o que poseen la funcin en Modo S, pueden utilizarse por s solos, incluso para proveer la separacin entre aeronaves, a condicin que: a) b) sea obligatorio llevar instalados a bordo transpondedores SSR dentro del rea; y se establezca y mantenga la identificacin.

1.9

1.10

La ADS-B slo se utilizar para suministrar servicio de control de trnsito areo cuando la calidad de la informacin contenida en el mensaje ADS-B supere los valores que especifique la autoridad ATS competente. La ADS-B podr utilizarse sola, incluso para proporcionar separacin entre las aeronaves, siempre y cuando: a) b) se establezca y mantenga la identificacin de la aeronave equipada con ADS-B; la medida de la integridad de los datos en el mensaje ADS-B sea adecuada para apoyar la mnima de separacin; no exista un requisito de deteccin de aeronaves que no transmitan ADS-B; y no exista el requisito de determinar la posicin de la aeronave que es independiente de los elementos de determinacin de la posicin de su sistema de navegacin.

1.11

c) d)

1.12

El suministro de ATS usando SIVIGATS se limitar a reas especificadas de cobertura y estar sujeto a las dems limitaciones que haya especificado la autoridad ATS competente. Deber limitarse el suministro de los servicios cuando la calidad de los datos de posicin sean inferiores al nivel que especifique la autoridad ATS competente. Cuando se requiera utilizar en combinacin el PSR y el SSR, podr utilizarse el SSR por s solo en caso de falla del PSR para proporcionar la separacin entre aeronaves identificadas que estn dotadas de transpondedores, a condicin de que la precisin de las indicaciones de posicin del SSR hayan sido verificadas mediante equipo monitor o por otros medios. PRESENTACIN DE LA SITUACIN Una presentacin de la situacin que proporcione informacin sobre vigilancia deber, por lo menos, incluir indicaciones de posicin, informacin de mapas necesaria para proporcionar ATS usando SIVIGATS y, de haberla, informacin sobre la identidad y el nivel de la aeronave. En el SIVIGATS se prever la presentacin continuamente actualizada de informacin sobre vigilancia, incluidas las indicaciones de posicin.
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1.12.1

1.13

2. 2.1.

2.2

DAP 11 00

2.3

Las indicaciones de posicin pueden presentarse en pantalla como: a) Smbolos individuales de posicin, por ejemplo, smbolos PSR; SSR y ADS-B, o smbolos; Trazas PSR; Respuestas SSR.

b) c) 2.4

Siempre que sea aplicable, debern emplearse smbolos claros y distintos para presentar: a) b) c) los cdigos SSR y/o identificaciones de aeronaves duplicados inadvertidamente; las posiciones pronosticadas de una derrota no actualizada; y los datos sobre trazas y derrotas.

2.5

Cuando la calidad de los datos de vigilancia sean inferiores a los valores establecidos por la autoridad ATS competente, se limitarn los servicios utilizndose una simbologa u otros medios que proporcionen al ATCO la indicacin de la condicin. Los cdigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de IDENT, los modos de emergencia o urgencia ADS-B, las alertas y avisos relacionados con la seguridad, as como los datos relativos a la coordinacin automatizada se presentarn en una forma clara y distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles. Debern utilizarse etiquetas asociadas a los smbolos exhibidos en pantalla para proporcionar, en forma alfanumrica, la informacin pertinente que se derive de los medios de vigilancia y, cuando sea necesario, del sistema de procesamiento de los datos de vuelo. Las etiquetas incluirn, como mnimo, la informacin que se relaciona con la identidad de la aeronave, por ejemplo, el cdigo SSR o la identificacin de la aeronave, y, de haberla, la informacin sobre el nivel derivada de la altura de presin. Esta informacin puede obtenerse del SSR y/o del ADS-B. Las etiquetas estarn asociadas a su indicacin de posicin, de forma que se impida una identificacin errnea o confusin por parte del ATCO. Toda la informacin de las etiquetas se presentar en forma clara y concisa. COMUNICACIONES El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los sistemas de comunicaciones ser tal que sea muy remota la posibilidad de fallas del sistema o de degradaciones importantes. Se proporcionarn instalaciones adecuadas de reserva. Se establecern comunicaciones directas entre el piloto y el ATCO antes del suministro ATS usando SIVIGATS, a menos que lo ameriten de otro modo circunstancias especiales tales como una emergencia.

2.6

2.7

2.8

2.9

3. 3.1

3.2

291

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DAP 11 00
4. 4.1 EMPLEO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS Deber emplearse en la mayor medida posible la informacin procedente de los SIVIGATS, incluidas las alertas y avisos relacionados con la seguridad, tales como alertas en caso de conflicto y avisos de altitud mnima de seguridad, para proporcionar el servicio de control de trnsito areo, a fin de que mejoren la capacidad, la eficiencia y la seguridad. El nmero de aeronaves a las que se suministre simultneamente ATS usando SIVIGATS no exceder del que pueda atenderse con seguridad, de acuerdo con las circunstancias imperantes y tenindose en cuenta: a) b) la complejidad estructural del rea o sector de control en cuestin; las funciones que debern ejecutarse dentro del rea o sector de control en cuestin; las evaluaciones de las cargas de trabajo de los ATCO, tomando en cuenta la diferentes capacidades de las aeronaves, y de la capacidad del sector; y el grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de los sistemas primarios y de respaldo de comunicaciones, navegacin y de vigilancia, tanto a bordo como en tierra.

4.2

c)

d)

5. 5.1

EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR Y TRANSMISORES ADS-B Para asegurar el empleo seguro y eficiente del SSR y ADS-B, los pilotos y ATCO se ceirn estrictamente a los procedimientos de utilizacin publicados utilizando la fraseologa radiotelefnica normalizada y asegurndose en todo momento el reglaje correcto de los cdigos de los transpondedores y/o la identificacin de la aeronave. Administracin de los cdigos SSR Los cdigos 7700, 7600 y 7500 se reservarn internacionalmente para ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situacin de emergencia, de falla de las radiocomunicaciones o de interferencia ilcita, respectivamente. Los cdigos SSR se asignarn de conformidad con el Apndice D de este Capitulo y a lo establecido en los prrafos siguientes. La autoridad ATS competente establecer un plan y procedimientos para la atribucin de cdigos a las dependencias ATS. El plan y los procedimientos debern ser compatibles con los aplicados en los Estados adyacentes. La asignacin de un cdigo deber impedir su utilizacin para otra funcin dentro del rea de cobertura del mismo SSR durante un plazo prescrito. A fin de reducir la carga de trabajo del piloto y del ATCO y la necesidad de comunicaciones ATCO/piloto, el nmero de cambios de cdigo requeridos al piloto deber reducirse al mnimo.
292 ED/6 AGO 2011

5.2 5.2.1

5.2.2

5.2.2.1

5.2.2.2

5.2.2.3

5.2.2.4

DAP 11 00

5.2.2.5

Los cdigos se asignarn a las aeronaves de conformidad con el plan y los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente. Cuando sea necesario identificar individualmente las aeronaves, se asignar a cada aeronave un cdigo discreto que deber mantenerse, de ser posible, durante todo el vuelo. Salvo en el caso de una aeronave que se encuentre en emergencia, o durante una falla de comunicaciones o situaciones de interferencia ilcita, y a menos que se haya convenido otra cosa mediante una acuerdo regional de navegacin area o entre una dependencia ATC transferidora y una aceptante, la dependencia transferidora asignar el cdigo A2000 a un vuelo controlado antes de una transferencia de comunicaciones. Funcionamiento de los transpondedores SSR Cuando se observe que el cdigo en modo A que figura en la presentacin de la situacin es diferente del asignado a la aeronave, se pedir al piloto que confirme el cdigo seleccionado y, si la situacin lo justifica, que vuelva a seleccionar el cdigo previamente asignado. Si persiste la discrepancia indicada, se puede pedir al piloto que detenga el funcionamiento del transpondedor de la aeronave. Se notificar en consecuencia a la siguiente posicin de control y a cualquier dependencia afectada que emplee el SSR en el suministro de ATS. Las aeronaves con equipo en Modo S que tenga la caracterstica de identificacin de aeronave transmitirn la identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7 del plan de vuelo o, cuando no se haya presentado plan de vuelo, la matrcula de la aeronave. Siempre que se observe en la presentacin de la situacin que la identificacin transmitida por la aeronave con equipo en Modo S es diferente a la que se espera de dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme, y si es necesario vuelva a ingresar la identificacin de aeronave correcta. Si sigue habiendo discrepancia despus de que el piloto confirme que ha establecido la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin en Modo S, el ATCO adoptar las siguientes medidas: a) b) informar al piloto de que persiste la discrepancia; cuando sea posible, corregir la etiqueta que muestra la identificacin de aeronave en la presentacin de la situacin; y notificar la identificacin errnea transmitida por la aeronave a la posicin de control siguiente y a cualquier otra dependencia interesada que utilice el Modo S para fines de identificacin.

5.2.2.6

5.2.2.7

5.3 5.3.1

5.3.2

5.3.3

5.3.4

5.3.5

c)

5.4

Funcionamiento de los transmisores ADS-B

293

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00
5.4.1 Una aeronave equipada con ADS-B que se encuentre en condicin de emergencia podr notificar tal situacin u otra informacin urgente mediante el uso del equipamiento ADS-B como sigue: a) b) c) d) e) 5.4.2 emergencia; falla de comunicaciones; interferencia ilcita; bajo nivel de combustible; y/o condicin mdica.

Las aeronaves equipadas con ADS-B, que tenga la caracterstica de identificacin de aeronave transmitirn dicha identificacin como se especifica en la casilla 7 del plan de vuelo o, cuando no se haya presentado plan de vuelo, la matrcula de la aeronave. Siempre que se observe en la presentacin de la situacin que la identificacin transmitida por una aeronave equipada con ADS-B es diferente a la que se espera de dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme, y si es necesario vuelva a ingresar la identificacin de aeronave correcta. Si sigue habiendo discrepancia despus de que el piloto confirme que ha establecido la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin en ADS-B, el ATCO adoptar las siguientes medidas: a) b) informar al piloto de que persiste la discrepancia; cuando sea posible, corregir la etiqueta que muestra la identificacin de aeronave en la presentacin de la situacin; y notificar al puesto de control siguiente y a cualquier otra dependencia pertinente que la identificacin transmitida por la aeronave es errnea.

5.4.3

5.4.4

c)

5.5 5.5.1 5.5.1.1

Informacin sobre niveles basada en el uso de informacin sobre altitud de presin. Criterio para comprobar la informacin sobre niveles. El valor de tolerancia utilizado para determinar que la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin presentada al ATCO es exacta, ser de + 60 m. (+ 200 ft).en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de + 90 m. (+ 300 ft), a menos que la autoridad ATS competente especifique un valor menor, pero no inferior a + 60 m (+ 200 ft.), si se considera ms prctico. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para la separacin. La comprobacin de la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin presentada al ATCO, la efectuar, por lo menos una vez, cada una de las dependencias ATC que estn dotadas del equipo necesario durante el contacto inicial con la aeronave o, si ello no es posible, inmediatamente despus de dicho contacto. La comprobacin se efectuar por comparacin simultnea con la informacin sobre niveles obtenida del altmetro y recibida radiotelefnicamente de la misma aeronave.
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5.5.1.2

DAP 11 00
No es necesario comunicar dicha comprobacin al piloto de la aeronave a la que se refiere la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin si los datos se hallan dentro del valor de tolerancia aprobado. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para determinar si existen diferencias de altitud. 5.5.1.3 Si la informacin sobre el nivel en pantalla no se halla dentro del valor de tolerancia aprobado, o si despus de la verificacin se descubre una discrepancia que excede dicho valor, se informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir que compruebe el reglaje de presin y confirme el nivel de la aeronave. Si, despus de haberse confirmado el reglaje de presin correcto, la discrepancia no desaparece, debern adoptarse las siguientes medidas segn las circunstancias: a) pedir al piloto que interrumpa la transmisin en Modo C o de los datos de altitud ADS-B, siempre que con ello no se ocasione prdida de la informacin sobre la posicin o la identidad, y notificar las medidas tomadas a las posiciones de control o dependencias ATC involucradas; o comunicar al piloto la discrepancia y pedirle que contine la operacin en curso a fin de impedir la prdida de informacin sobre la posicin e identidad de la aeronave, y que, cuando lo autorice la autoridad ATS competente, sustituya la informacin sobre el nivel que se exhibe en la etiqueta por el dato del nivel comunicado. Notificar las medidas tomadas a la siguiente posicin de control o dependencias ATC involucradas

5.5.1.4

b)

5.5.2 5.5.2.1

Determinacin de ocupacin de nivel El criterio que se utilizar para determinar que un cierto nivel est ocupado por una aeronave, ser de + 60 m (+ 200 ft), en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de + 90 m (+ 300 ft) a menos que la autoridad ATS competente especifique un valor menor, pero no inferior a + 60 m (+ 200 ft), si se considera ms prctico. Se considera que una aeronave se mantiene en el nivel asignado mientras la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, indica que se halla dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn lo prescrito en 5.5.2.1. Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un nivel, ha comenzado su maniobra y abandonado este nivel previamente ocupado, cuando la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, indica un cambio superior a 90 m (300 ft) en la direccin prevista, con respecto al nivel previamente asignado. Se considera que una aeronave en ascenso o descenso habr atravesado un nivel cuando la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, indica que ha pasado ese nivel en la direccin requerida, en ms de 90 m (300 ft). Se considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizada, cuando ha transcurrido el tiempo que toman tres renovaciones consecutivas de la presentacin, tres actualizaciones del sensor o quince segundos, lo que sea mayor, a partir del momento sobre el nivel derivada de la altitud de presin ha indicado que se encuentra dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn lo prescrito en 5.5.2.1.
295 ED/6 AGO 2011

5.5.2.2

5.5.2.3

5.5.2.4

5.5.2.5

DAP 11 00

5.5.2.6

Slo ser necesario que el ATCO intervenga si las diferencias que existen entre la informacin sobre el nivel que se presenta al ATCO y la utilizada para el control exceden de los valores indicados anteriormente. PROCEDIMIENTOS GENERALES. Verificaciones de la presentacin. El ATCO ajustar las presentaciones de la situacin y llevar a cabo verificaciones adecuadas sobre la precisin de las mismas, de conformidad con las instrucciones tcnicas prescritas respecto del equipo de que se trate. El ATCO se asegurar de que las funciones disponibles del SIVIGATS, as como la informacin que aparece en la presentacin o presentaciones de la situacin es adecuada para las funciones que han de llevarse a cabo. El ATCO notificar de conformidad con los procedimientos locales, cualquier falla en el equipo, o cualquier incidente que requiera investigacin, o toda circunstancia que haga difcil o imposible suministrar los servicios ATS usando SIVIGATS. Identificacin de aeronaves Establecimiento de la identificacin Antes de suministrar ATS a una aeronave usando SIVIGATS, se establecer su identificacin y se informar al piloto. Posteriormente, se mantendr la identificacin hasta la terminacin del servicio. Si subsiguientemente se pierde la identificacin, se informar al piloto de esta circunstancia y, de ser aplicable se impartirn las instrucciones adecuadas. Se establecer la identificacin empleando por lo menos uno de los mtodos siguientes. Procedimientos de identificacin ADS-B Cuando se utilice ADS-B para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes: a) b) c) reconocimiento directo de la identificacin de aeronave en una etiqueta ADS-B; transferencia de identificacin ADS-B; observacin de cumplimiento de la instruccin TRANSMITA IDENTIFICACION ADS-B.

6. 6.1 6.1.1

6.1.2

6.1.3

6.2 6.2.1 6.2.1.1

6.2.1.2

6.2.1.3

6.2.2 6.2.2.1

296

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

6.2.3 6.2.3.1

Procedimientos de identificacin SSR Cuando se utilice el SSR para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes: a) b) reconocimiento de la identificacin de la aeronave en una etiqueta radar; reconocimiento del cdigo discreto asignado, cuyo establecimiento ha sido verificado en una etiqueta radar; reconocimiento directo de la identificacin de una aeronave con equipo en Modo S en una etiqueta radar. La caracterstica de la identificacin de aeronave disponible en los transpondedores en Modo S, proporciona un medio de identificar directamente a cada aeronave en las presentaciones de la situacin y permite eliminar en ltima instancia la necesidad de recurrir a los cdigos discretos en Modo A para cada identificacin; transferencia de la identificacin; observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas a la activacin de un determinado cdigo; observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas a la activacin de la IDENTIFICACION (SPI);

c)

d) e)

f)

6.2.3.2

Cuando se haya asignado un cdigo discreto a una aeronave, debe verificarse lo antes posible, a fin de cerciorarse de que el cdigo establecido por el piloto es idntico al asignado al vuelo. Solamente despus de que se haya efectuado dicha comprobacin podr utilizarse el cdigo discreto como base para la identificacin. Procedimientos de identificacin PSR Cuando se utilice el PSR para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o ms de los siguientes procedimientos: a) relacionando un determinado smbolo de posicin radar con una aeronave que notifica su posicin sobre un punto que aparezca en el mapa de la situacin, o bien como marcacin y distancia respecto a dicho punto, y comprobando que el desplazamiento de la posicin radar en cuestin concuerda con la trayectoria de la aeronave o con el rumbo notificado; relacionando una indicacin de posicin radar observada con una aeronave que se sabe que acaba de salir, a condicin de que la identificacin se establezca a menos de 2 Km. (1 NM) a partir del extremo de la pista utilizada. Debe tenerse especial cuidado para no confundirse con una aeronave que est en circuito de espera o que est sobrevolando el aerdromo, o con una aeronave que salga de una pista adyacente o que efecte una aproximacin frustrada a una pista adyacente; por transferencia de la identificacin;

6.2.4 6.2.4.1

b)

c)

297

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DAP 11 00
d) cerciorndose del rumbo de la aeronave, si las circunstancias as lo exigen, y, despus de un perodo de observacin de la derrota: 1) dando instrucciones al piloto para que haga uno o ms cambios de rumbo, de 30 ms, y relacionando los cambios de una determinada indicacin de posicin radar con el acuse de recibo y ejecucin de las instrucciones por la aeronave; o relacionando los cambios de una determinada indicacin de posicin radar con las maniobras notificadas y actualmente ejecutadas por la aeronave. Al utilizar esos procedimientos, el ATCO: i) se cerciorar de que los cambios de una sola indicacin de posicin radar corresponden a los de la aeronave; y se asegurar de que la maniobra o maniobras no hagan que la aeronave se salga de la cobertura de la presentacin radar.

2)

ii)

6.2.5

Procedimiento adicional de identificacin Cuando se observen dos o ms indicaciones de posicin muy prximas, o que hagan cambios similares al mismo tiempo, o cuando, por cualquier otra razn, existan dudas respecto a la identidad de una indicacin de posicin, debern prescribirse o repetirse cambios de rumbo tantas veces como sea necesario, o debern emplearse mtodos de identificacin adicionales, hasta que se elimine todo riesgo de error en la identificacin.

6.3 6.3.1

Transferencia de identificacin La transferencia de identificacin de un ATCO a otro, slo debera intentarse cuando se considere que la aeronave se encuentra dentro de la cobertura de vigilancia del ATCO que acepta la transferencia. La transferencia de identificacin se efectuar mediante uno de los mtodos siguientes: a) designacin, por medios automatizados, de la indicacin de la posicin, a condicin de que se indique una sola posicin y no haya duda posible acerca de la identificacin correcta; notificacin del cdigo SSR discreto de la aeronave o de la direccin de aeronave; notificacin de que la aeronave est dotada de equipo SSR en Modo S con la caracterstica de identificacin de aeronave, cuando se dispone de cobertura SSR en Modo S; notificacin de que la aeronave est dotada de equipo ADS-B con la caracterstica de identificacin de aeronave, cuando se dispone de cobertura ADS-B compatible; designacin directa, sealando la indicacin de posicin, si estn adyacentes las
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6.3.2

b) c)

d)

e)

DAP 11 00
dos presentaciones de la situacin, o si se usa una presentacin de la situacin comn del tipo "conferencia"; f) designacin de la indicacin de posicin por referencia a una posicin geogrfica o instalacin de navegacin indicada con precisin en ambas presentaciones de la situacin, o expresada mediante la marcacin y distancia desde dicha posicin, as como la derrota de la indicacin de posicin observada, si ninguno de los dos ATCO conoce la ruta de la aeronave; cuando corresponda la emisin de una instruccin a la aeronave, por parte del ATCO transferidor, para que cambie el cdigo SSR, y observacin del cambio por el ATCO aceptante; o indicacin a la aeronave, por parte del ATCO transferidor, para que pase a IDENTIFICACION, y observacin de esta respuesta por el ATCO aceptante.

g)

h)

6.4 6.4.1

Informe de posicin Deber informarse sobre su posicin a la aeronave que se proporciona ATS usando SIVIGATS, en las siguientes circunstancias: a) en el momento de la identificacin, excepto cuando la identificacin se haya establecido: 1) basndose en el informe del piloto sobre la posicin de la aeronave, o a una distancia menor de una milla nutica de la pista despus de la salida y cuando la posicin observada en la presentacin de la situacin est en armona con la hora de salida de la aeronave; o mediante el uso de las identificaciones de aeronaves ADS-B y SSR en Modo S o la asignacin de cdigos SSR discretos y cuando el lugar de la indicacin de posicin observada est en armona con el plan de vuelo vigente de la aeronave; o mediante transferencia de la identificacin.

2)

3) b) c)

cuando el piloto pida esta informacin; cuando un valor estimado por el piloto difiera significativamente de la estimacin del ATCO, basada en la posicin observada; cuando el piloto reciba instrucciones de que reanude su navegacin despus de haber estado bajo gua vectorial, si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada; inmediatamente antes de que cese el servicio, cuando se observe que la aeronave se ha desviado de la ruta prevista; cuando la aeronave se encuentre en la aproximacin final y se transfieran las comunicaciones a una torre de control.

d)

e)

f)

6.4.2

La informacin de posicin se transmitir a la aeronave de una de las siguientes

DAP 11 00
maneras: a) b) como una posicin geogrfica bien conocida; como derrota magntica y la distancia hasta un punto significativo, ayuda para la navegacin en ruta, o ayuda para la aproximacin; como direccin (usando puntos de la brjula) y la distancia respecto a una posicin conocida; como distancia a la toma de contacto si la aeronave est en la aproximacin final; o como distancia y direccin desde el eje de una ruta ATS.

c)

d)

e) 6.4.3

Siempre que sea factible, la informacin de posicin se relacionar con posiciones o rutas pertinentes a la navegacin de la aeronave interesada y que se muestren en el mapa de la presentacin de la situacin. Cuando as se le comunique, el piloto podr omitir los informes de posicin sobre puntos de notificacin obligatorio o notificar solamente su paso sobre los puntos de notificacin especificados por la dependencia ATS interesada. A menos que se disponga la notificacin automtica de la posicin (ADS-C), los pilotos reanudarn las notificaciones orales o CPDLC de la posicin: a) b) c) cuando se les indique que lo hagan; cuando se les avise que el servicio ha concluido; o cuando se les avise que se perdi la identificacin.

6.4.4

6.5 6.5.1

Gua vectorial La gua vectorial se proporcionar expidiendo al piloto rumbos especficos que le permitan mantener la derrota deseada. Cuando el ATCO proporcione gua vectorial a una aeronave deber dar cumplimiento a lo siguiente: a) siempre que sea factible, deber guiarse a la aeronave a lo largo de derrotas en las que el piloto pueda controlar la posicin de la aeronave por referencia a ayudas de navegacin interpretadas por el piloto (esto reducir al mnimo la ayuda requerida para la navegacin, y atenuar las consecuencias de una falla del SIVIGATS); cuando se proporciona a una aeronave un vector inicial que la desva de una ruta previamente asignada, deber informarse al piloto, el propsito del vector, y se especificar el lmite de tal vector; excepto cuando vaya a efectuarse una transferencia de control no se guiar vectorialmente a una aeronave a menos de 4,6 km (2,5 NM), o, cuando la separacin mnima prescrita sea mayor que 9,3 km (5 NM), a una distancia equivalente a la mitad de la mnima de separacin prescrita, del lmite del espacio areo del cual el ATCO es responsable, a menos que existan acuerdos locales
300 ED/6 AGO 2011

b)

c)

DAP 11 00
que aseguren que existir separacin con las aeronaves operando en reas adyacentes. d) no debern guiarse vectorialmente a los vuelos controlados de modo que entren en el espacio areo no controlado, excepto en caso de emergencia o a fin de circunnavegar fenmenos meteorolgicos adversos (en cuyo caso deber informarse al piloto), o a peticin expresa del piloto; y cuando una aeronave haya notificado que no puede confiar en sus instrumentos indicadores de direccin, antes de expedir instrucciones de maniobra deber pedirse al piloto que haga todos los virajes a una velocidad angular convenida, y que de cumplimiento a las instrucciones inmediatamente cuando las reciba.

e)

6.5.2

Cuando el ATCO est proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR, expedir autorizaciones de modo que el margen de franqueamiento de obstculos se cumpla en todo momento, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia navegacin. Siempre que sea necesario, en la altitud mnima establecida para gua vectorial se incluir una correccin para el efecto de bajas temperaturas. Siempre que sea posible, las altitudes mnimas de gua vectorial debieran ser lo suficientemente elevadas como para minimizar la activacin de los sistemas de advertencia de la proximidad con el terreno de la aeronave. Se instar a los explotadores a informar sobre los incidentes en que se producen activaciones de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la aeronave, para poder identificar los lugares donde ocurren y alterar la altitud, el encaminamiento y los procedimientos de vuelo a fin de evitar que vuelvan a ocurrir. Al terminar la gua vectorial de una aeronave, el ATCO dar instrucciones al piloto para que reanude su propia navegacin, dndole la posicin de la aeronave e instrucciones apropiadas, si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada. Asistencia a la navegacin Se comunicar a una aeronave identificada, el hecho de que se desva significativamente de su ruta prevista o de su circuito de espera designado. Tambin se tomarn medidas apropiadas si, en opinin del ATCO, esta desviacin es probable que afecte al servicio proporcionado. El piloto de la aeronave que solicite asistencia de navegacin a una dependencia de control de trnsito areo que utilice SIVIGATS indicar el motivo de la solicitud (por ejemplo, para evitar zonas donde existan fenmenos meteorolgicos peligrosos, o por no confiar en sus instrumentos de navegacin), y proporcionar toda la informacin que pueda en dichas circunstancias. Interrupcin o terminacin del ATS usando SIVIGATS Deber comunicarse inmediatamente a la aeronave que haya sido informada de que se le est suministrando ATS usando SIVIGATS cuando, por cualquier razn, se interrumpa o termine el servicio.

6.5.3

6.5.4

6.5.5

6.6 6.6.1

6.6.2

6.7 6.7.1

301

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00
6.7.2 Cuando el control de una aeronave identificada vaya a transferirse a un sector de control que proporcione separacin basada en procedimientos, el ATCO transferidor se asegurar de que se establezca la apropiada separacin basada en procedimientos entre dicha aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes de que se efecte la transferencia. Niveles mnimos El ATCO poseer en todo momento informacin completa y actualizada sobre: a) b) c) las altitudes mnimas de vuelo establecidas dentro de la zona de responsabilidad; el nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables en el rea de jurisdiccin; y las altitudes mnimas establecidas que sean aplicables a los procedimientos basados en la gua vectorial de ndole tctica (aproximaciones con radar de vigilancia).

6.8 6.8.1

6.8.2

A menos que la autoridad ATS competente especifique otra cosa, las altitudes mnimas para los procedimientos basados en la gua vectorial de ndole tctica con cualquier SIVIGATS se determinarn usando los criterios que se aplican a la gua vectorial radar de ndole tctica. Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas La informacin de que una aeronave parece que es probable que penetre en un rea de condiciones meteorolgicas adversas debiera entregarse con tiempo suficiente para permitir que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que haya de tomar, incluso solicitar sugerencias sobre la mejor forma de circunnavegar la zona de condiciones meteorolgicas adversas, si as lo desea. Al proporcionar gua vectorial a una aeronave para que evite una zona de condiciones meteorolgicas adversas, el ATCO debiera cerciorarse de que la aeronave puede regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la cobertura del SIVIGATS, y si esto no parece posible, informar al piloto sobre las circunstancias del caso. Notificacin de meteorolgicas informacin meteorolgica significativa a las oficinas

6.9 6.9.1

6.9.2

6.10

Aunque no se requiere que el ATCO mantenga una vigilancia especial para la deteccin de tormentas, etc., cuando sea factible, debiera notificarse a la oficina meteorolgica correspondiente informacin sobre la posicin, intensidad, amplitud y movimiento del tiempo significativo (es decir, tormentas o superficies frontales bien definidas) observados en las presentaciones de la situacin. 7. 7.1 7.1.1 EMERGENCIAS, PELIGROS Y FALLAS DE EQUIPO Emergencias En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situacin de emergencia, el ATCO proporcionar toda clase de ayuda, y los procedimientos aqu descritos pueden variarse de acuerdo con la situacin.
302 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

7.1.1.1

El vuelo de una aeronave identificada en situacin de emergencia se vigilar y, siempre que sea posible, se seguir su posicin en la presentacin de la situacin hasta que la aeronave salga de la cobertura del SIVIGATS debiendo proporcionar informacin respecto a su posicin a todas las dependencias ATS que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuar tambin la transferencia a sectores adyacentes. Informacin sobre peligro de colisin Cuando se observe que un vuelo controlado e identificado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de una aeronave desconocida que probablemente constituya un peligro de colisin, se informar al piloto del vuelo controlado, siempre que sea factible: a) acerca de la aeronave desconocida, y, si as lo solicita el vuelo controlado o, si en opinin del ATCO, la situacin lo justifica, debiera sugerirse una accin evasiva; y

7.2 7.2.1

b) cuando el conflicto deje de existir. 7.2.2 Cuando se observe que un vuelo IFR identificado que opere fuera del espacio areo controlado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de otra aeronave, debiera informarse al piloto: a) respecto a la necesidad de iniciar medidas para evitar una colisin, y, si as lo requiere el piloto o, si en opinin del ATCO, la situacin lo justifica, debiera sugerirse una accin evasiva; y cuando el conflicto deje de existir.

b) 7.2.3

Siempre que sea factible, la informacin respecto al trnsito con trayectorias en conflicto debiera darse en la forma siguiente: a) marcacin relativa del trnsito en conflicto, en trminos de la esfera del reloj de 12 horas; distancia desde el trnsito en conflicto en kilmetros (millas marinas); direccin en la cual parece avanzar el trnsito en conflicto; nivel y tipo de aeronave o, si se desconoce, velocidad relativa del trnsito en conflicto, por ejemplo, si es lento o es rpido.

b) c) d)

7.2.4

La informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin, aunque no se haya verificado, debiera utilizarse para suministrar informacin sobre peligros de colisin, ya que dicha informacin, especialmente si procede de una aeronave por lo dems desconocida (por ejemplo, vuelos VFR) y se da al piloto de una aeronave conocida, podra facilitar la localizacin de peligros de colisin. Si la informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin ha sido verificada, dicha informacin se pasar al piloto de manera clara e inequvoca. Si no hubiera sido verificada la informacin sobre nivel de vuelo, debe considerarse que la informacin es
303 ED/6 AGO 2011

7.2.4.1

DAP 11 00
dudosa y debe consiguientemente informarse de ello al piloto. 7.3 7.3.1 7.3.1.1 Falla de equipo Falla del radiotransmisor de la aeronave Si se pierde la comunicacin en ambos sentidos con una aeronave, el ATCO deber determinar si el receptor de la aeronave funciona, indicando a la aeronave, en la frecuencia usada hasta ese momento, que acuse recibo haciendo una maniobra especificada y observando la derrota, o indicando a la aeronave que accione IDENTIFICACION o que efecte cambios de cdigo SSR y/o de transmisin ADS-B. Si la medida prescrita en 7.3.1.1 no tuviese xito deber repetirse en cualquier otra frecuencia disponible en la que se crea que la aeronave puede estar a la escucha. En los dos casos comprendidos en 7.3.1.1 y 7.3.1.2, las instrucciones de cualquier maniobra sern tales que la aeronave pueda volver a su derrota autorizada, despus de haber dado cumplimiento a las instrucciones recibidas. Cuando se haya establecido, en virtud de las medidas prescritas en 7.3.1.1, que el radiorreceptor de a bordo funciona, el control continuado puede efectuarse utilizando cambios de cdigos SSR o de transmisin ADS-B o transmisiones de IDENTIFICACION, para obtener acuse de recibo de las autorizaciones que se les concedan. Falla total de las comunicaciones de la aeronave Cuando una aeronave controlada que experimente una falla total de las comunicaciones est operando o se espere que opere en un rea y a niveles de vuelo en que se aplica ATS usando SIVIGATS, puede continuar usndose la separacin que se especifica en 8.4. Pero, si la aeronave que experimenta la falla de comunicaciones no est identificada, la separacin se aplicar entre aeronaves identificadas y toda aeronave no identificada que se observe a lo largo de la ruta prevista de la aeronave que tiene la falla de comunicaciones, hasta que se sepa, o pueda suponerse con seguridad, que la aeronave que tiene la falla de radiocomunicacin ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha aterrizado, o se dirige a otro lugar. Falla del Sistema de Vigilancia ATS En caso de falla total del SIVIGATS, excepto en lo que se refiere a las comunicaciones aeroterrestres, el ATCO trazar las posiciones de todas las aeronaves ya identificadas, tomar las medidas necesarias para establecer la separacin basada en procedimientos entre las aeronaves y, cuando sea pertinente, limitar el nmero de aeronaves que se les permita ingresar en el rea. Como medida de emergencia, puede recurrirse temporalmente al uso de niveles de vuelo, espaciados a la mitad de la separacin vertical mnima aplicable, si no pudiera proporcionarse inmediatamente la separacin normal basada en los procedimientos. Degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves.

7.3.1.2

7.3.1.3

7.3.1.4

7.3.2 7.3.2.1

7.4 7.4.1

7.4.2

7.5

304

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00
A fin de reducir el impacto de la degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves, por ejemplo, una interrupcin del servicio de vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM) para el sistema GNSS, la autoridad ATS competente establecer procedimientos de contingencia que han de seguir las posiciones de control y las dependencias ATC en caso de degradacin de los datos. 7.6 7.6.1 Falla del equipo de comunicaciones terrestres En el caso de falla total del equipo de comunicaciones terrestres utilizado para el control, el ATCO, a menos que pueda seguir suministrando el servicio por medio de otras frecuencias disponibles, proceder como se indica a continuacin: a) informar sin demora a todos las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes, segn corresponda, acerca de la falla; mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de la situacin de trnsito vigente; pedir su asistencia, respecto a aeronaves que puedan establecer comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer y mantener la separacin entre tales aeronaves; y dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes, para que mantengan en espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados que estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o dependencia ATC que haya experimentado la falla, hasta el momento en que pueda reanudarse el suministro de servicios normales.

b)

c)

d)

7.6.2

Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS competente debiera establecer procedimientos de contingencia que habran de seguir las posiciones de control y dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales procedimientos de contingencia deber preverse la delegacin de control a una posicin de control, o a una dependencia ATC adyacente, para que pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las operaciones normales. EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO La informacin contenida en el presente documento, corresponde a procedimientos generales aplicables al utilizar SIVIGATS para el servicio de control de rea o servicio de control de aproximacin. Funciones La informacin suministrada por los SIVIGATS y expuesta en una presentacin de la situacin puede usarse para llevar a cabo las siguientes funciones en cuanto al suministro del servicio de control de trnsito areo: a) proporcionar ATS usando SIVIGATS necesario para optimizar la utilizacin del espacio areo, disminuir demoras, proporcionar encaminamiento directo y perfiles
305 ED/6 AGO 2011

8. 8.1

8.2 8.2.1

DAP 11 00
de vuelo ptimo, as como tambin, para mejorar la seguridad; b) proporcionar gua vectorial a las aeronaves que salen, a fin de facilitar una circulacin de salida rpida y eficaz y acelerar la subida hasta el nivel de crucero; proporcionar gua vectorial a las aeronaves en ruta, con el objeto de resolver posibles incompatibilidades de trnsito; proporcionar gua vectorial a las aeronaves que llegan a fin de establecer un orden de aproximacin expedito y eficaz; proporcionar gua vectorial para prestar ayuda a los pilotos en la navegacin, por ejemplo, hacia o desde una radioayuda para la navegacin, alejndose de reas de condiciones meteorolgicas adversas o de los alrededores de las mismas, etc.; proporcionar separacin y mantener la afluencia normal de trnsito cuando una aeronave tenga una falla de comunicaciones dentro del rea de cobertura; mantener la vigilancia de la navegacin del trnsito areo. Cuando la autoridad ATS competente haya prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como mantenimiento de la derrota, velocidad u hora, las desviaciones no se considerarn significativas mientras no se excedan dichas tolerancias; cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha del trnsito areo, para proporcionar al ATCO por procedimientos: 1) una mejor informacin de posicin respecto a las aeronaves que estn bajo control; informacin suplementaria respecto a otro trnsito; y informacin sobre cualquier desviacin importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de trnsito areo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda.

c)

d)

e)

f)

g)

h)

2) 3)

8.3 8.3.1

Aplicacin de la separacin Los factores que el ATCO que utilice SIVIGATS, debe tener en cuenta al establecer el espaciado que hay que aplicar en determinadas circunstancias para garantizar que no se infrinja la separacin mnima comprenden, los rumbos y velocidades relativos de las aeronaves, las limitaciones tcnicas de los SIVIGATS, el volumen de trabajo del ATCO y toda dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones. El Apndice "C" contiene texto de orientacin sobre la materia. Excepto lo dispuesto en los prrafos 8.3.8 y 8.3.9, la separacin mnima prescrita en 8.3.4 nicamente se aplicar entre aeronaves identificadas cuando exista seguridad razonable de que se mantendr la identificacin. Cuando el control de una aeronave identificada vaya a transferirse a un sector de control que proporcione a la aeronave separacin por procedimientos, tal separacin
306 ED/6 AGO 2011

8.3.2

8.3.3

DAP 11 00
deber ser establecida por el ATCO transferidor antes de que la aeronave alcance el lmite del rea de responsabilidad del ATCO transferidor, o antes de que la aeronave salga del rea de cobertura de vigilancia. 8.3.4 A menos que la autoridad ATS competente lo prescriba de otra forma, se aplicar la separacin basada en el uso de smbolos de posicin ADS-B, SSR y/o PSR, de manera que la distancia entre el centro de los smbolos de posicin que aparezcan en pantalla representando las posiciones de las aeronaves correspondientes, nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito. En ningn caso se tocarn o se sobrepondrn los bordes de las indicaciones de posicin a menos que se aplique separacin vertical entre las aeronaves interesadas, sea cual fuere el tipo de indicacin de posicin que aparezca en pantalla y el mnimo de separacin aplicado. En el caso de que a un ATCO se le notifique que un vuelo est entrando o se dispone a entrar en el espacio areo dentro del cual se aplica la separacin mnima especificada en 8.4, pero no haya identificado a la aeronave, dicho ATCO puede, si as lo prescribe la autoridad ATS competente, continuar facilitando servicio a las aeronaves identificadas, siempre que: a) se tenga una razonable seguridad de que el vuelo controlado no identificado se identificar mediante el uso del SSR o ADS-B o PSR; la separacin se mantenga entre los vuelos identificados y todas las dems posiciones ADS-B o radar observadas, hasta que se haya identificado el vuelo controlado no identificado o se haya establecido separacin por procedimientos.

8.3.5

8.3.6

b)

8.3.7

Las mnimas de separacin pueden aplicarse entre una aeronave que despegue y una que le preceda en la salida, o entre aquella y otro trnsito identificado, a condicin de que haya seguridad razonable de que la aeronave que sale se identificar dentro de un radio de 2 Km. (1 NM) a partir del extremo de la pista, y que, en aquel momento, existir la separacin requerida. Las mnimas de separacin no se aplicarn entre aeronaves que hagan la espera sobre el mismo punto de espera. La aplicacin de mnimas de separacin basadas en radar y/o ADS-B entre esas aeronaves y otros vuelos se regir por los requisitos y procedimientos que haya prescrito la autoridad ATS competente. Mnimas de separacin basadas en los Sistemas de Vigilancia ATS. La separacin horizontal mnima basada en Sistemas de Vigilancia ATS ser de 9,2 Km. (5 NM). La separacin mnima en reas terminales puede disminuirse, si as lo prescribe la autoridad ATS competente, pero nunca inferior a: a) 5,6 Km. (3 NM) cuando as lo permita la capacidad del radar en determinado lugar; y 4,6 Km. (2,5 NM) entre dos aeronaves sucesivas situadas en la misma derrota de aproximacin final a menos de 18,5 Km. (10 NM) del extremo de la pista.
307 ED/6 AGO 2011

8.3.8

8.4 8.4.1

8.4.2

b)

DAP 11 00

8.4.2.1

Puede aplicarse la separacin mnima reducida de 4,6 Km. (2,5 NM), a condicin de que: 1) est demostrado mediante anlisis y mtodos de recopilacin de datos estadsticos basados en un modelo terico, que el promedio de tiempo de ocupacin de la pista por aeronaves que aterrizan, no excede los 50 segundos; se haya notificado que la eficacia del frenado es buena y que los tiempos de ocupacin de la pista no estn afectados por contaminantes en ella, tales como nieve fundente, nieve o hielo; se utilice un sistema radar con resolucin adecuada en azimut y distancia con un rgimen de actualizacin de 5 segundos o menos en combinacin con presentaciones radar convenientes; el ATCO de aerdromo es capaz de observar, visualmente o por medio de un radar de movimiento en la superficie (SMR) o un sistema de gua y control de los movimientos en la superficie (SMCGS), la pista que se est utilizando y las calles de rodaje asociadas de salida y entrada a esa pista; no se apliquen las mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en distancia indicados en 8.4.3, o prescritos por la autoridad ATS competente (por ejemplo, para determinados tipos de aeronaves); las velocidades de aproximacin de las aeronaves estn vigiladas estrechamente por el ATCO y, cuando sea necesario, ste las ajuste a fin de asegurar que no se reduce la separacin por debajo de los mnimos; los explotadores y los pilotos de las aeronaves hayan sido notificados y estn plenamente conscientes de que es preciso salir de la pista con celeridad cuando se aplica una separacin mnima reducida en la aproximacin final; y

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8.4.3

La mnima de separacin o las mnimas basadas en Sistemas de Vigilancia ATS sern las prescritas por la autoridad ATS competente, de acuerdo con la capacidad del sistema o de los sensores ADS-B o radar de que se trate, para poder identificar con exactitud la posicin de la aeronave en relacin con el centro de un smbolo de posicin, tenindose en cuenta factores que pueden influir en la precisin de la informacin proveniente del ADS-B y/o del radar, tales como la distancia desde la aeronave hasta el emplazamiento radar y la escala de la distancia que se utilice en la presentacin de la situacin. Transferencia de control Cuando se proporcione ATS usando SIVIGATS, deber efectuarse la transferencia de control de forma que el suministro de este servicio sea ininterrumpido. Cuando se utilice el SSR y/o ADS-B y se proporcione la presentacin en pantalla de la indicacin de la posicin con las correspondientes etiquetas, podr efectuarse la transferencia del control de aeronaves entre posiciones de control adyacentes o entre dependencias ATC adyacentes sin previa coordinacin, siempre que:

8.5 8.5.1

8.5.2

308

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

a)

la informacin actualizada del plan de vuelo de la aeronave que est a punto de ser transferida, incluido el cdigo discreto SSR asignado o, con respecto al SSR en Modo S y a la ADS-B, la identificacin de aeronave, se comunique al ATCO aceptante antes de hacer la transferencia; la cobertura ADS-B o radar proporcionada al ATCO aceptante sea tal que la aeronave en cuestin se presente en la presentacin de la situacin antes de que se efecte la transferencia, y se la haya identificado al recibir la llamada inicial o, preferiblemente, antes de recibirla; los ATCO que no estn fsicamente en posiciones adyacentes cuenten, en todo momento, con instalaciones que permitan establecer entre s, instantneamente, comunicaciones orales directas en ambos sentidos; el punto o puntos de transferencia y todas las dems condiciones de aplicacin tales como direccin de vuelo, niveles especificados, transferencia de puntos de comunicacin, y particularmente, una separacin mnima convenida entre las aeronaves, incluyendo la correspondiente a aeronaves sucesivas por la misma ruta, que estn a punto de ser transferidas, segn se observe en la presentacin de la situacin, hayan sido objeto de instrucciones concretas (para hacer la transferencia entre dependencias) o de determinado acuerdo escrito entre dos dependencias ATC adyacentes; las instrucciones o el acuerdo escrito especifiquen explcitamente que la aplicacin de este tipo de transferencia del control radar puede, en cualquier momento, darla por terminada el ATCO aceptante, normalmente mediante un aviso previamente convenido; se informe al ATCO aceptante de cualesquier instrucciones que, sobre el nivel, la velocidad o la gua vectorial, se hayan dado a la aeronave antes de su transferencia y que modifiquen su progreso de vuelo previsto, cuando llegue al punto de transferencia.

b)

c)

d)

e)

f)

8.5.3

La separacin mnima convenida para aeronaves que estn a punto de ser transferidas y el aviso previo (8.5.2 d y e), se determinarn teniendo debidamente en cuenta todas las circunstancias tcnicas, operacionales y de otra ndole, pertinentes. Si surgen circunstancias en que ya no se puedan satisfacer estas condiciones convenidas, los ATCO volvern a aplicar el procedimiento de 8.5.4 hasta que se resuelva la situacin. Cuando se utilice el radar primario, y cuando se emplee el SSR y/o ADS-B pero no se apliquen las disposiciones de 8.5.2, la transferencia del control de una aeronave, de un ATCO a otro, o entre dos dependencias ATC adyacentes podr efectuarse siempre que: a) la identificacin haya sido transferida al ATCO que acepta, o haya sido establecida directamente por l; cuando los ATCO no estn fsicamente adyacentes, dispongan entre s, en todo momento, de instalaciones orales directas en ambos sentidos que permitan establecer comunicacin en forma instantnea;
309 ED/6 AGO 2011

8.5.4

b)

DAP 11 00

c)

la separacin con relacin a otros vuelos controlados se ajuste a las mnimas autorizadas para usarlas durante la transferencia del control entre los sectores o dependencias de que se trate; se informe al ATCO aceptante sobre cualesquiera instrucciones respecto a nivel, velocidad o a gua vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de transferencia; el ATCO transferidor siga manteniendo comunicacin por radio con la aeronave en cuestin hasta que el ATCO aceptante consienta en asumir la responsabilidad de prestar el servicio a la aeronave. Posteriormente, debern darse instrucciones a la aeronave para que cambie a la frecuencia apropiada, y a partir de ese punto la responsabilidad es del ATCO aceptante.

d)

e)

8.6

Control de velocidad A reserva de las condiciones estipuladas por la autoridad ATS competente, incluyendo la consideracin de las limitaciones de performance de la aeronave, un ATCO puede pedir a las aeronaves bajo control que ajusten su velocidad a fin de facilitar el secuenciamiento o reducir la necesidad de gua vectorial.

9. 9.1

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN Los SIVIGATS utilizados en el suministro del servicio de control de aproximacin correspondern a las funciones y al nivel de servicio que hayan de proporcionarse. Funciones Las indicaciones de posicin exhibidas en una presentacin de la situacin pueden usarse para llevar a cabo las siguientes funciones adicionales, en el suministro de servicio de control de aproximacin: a) proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta ayudas para la aproximacin final interpretadas por el piloto; proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual pueda completarse una aproximacin visual; proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual pueda efectuarse una aproximacin radar de precisin (si est disponible) o una aproximacin con radar de vigilancia (si est aprobada por la autoridad ATS competente); proporcionar supervisin de la trayectoria de vuelo en otras aproximaciones interpretadas por el piloto; realizar, de conformidad con los procedimientos prescritos aproximaciones con radar de vigilancia, si est aprobada. proporcionar separacin entre aeronaves sucesivas a la salida, aeronaves sucesivas a la llegada, y una aeronave que sale y una aeronave que llega a
310 ED/6 AGO 2011

9.2

b)

c)

d)

e)

f)

DAP 11 00
continuacin. 9.3 9.3.1 Procedimientos generales de control para aproximacin usando SIVIGATS. La autoridad ATS competente establecer procedimientos para asegurarse de que el ATCO de aerdromo est informado acerca de la secuencia de las aeronaves que llegan, as como de las instrucciones y restricciones que hayan sido expedidas a tales aeronaves para mantener la separacin despus de la transferencia de control al ATCO de aerdromo. Antes de proporcionar gua vectorial para la aproximacin, o inmediatamente despus de iniciar la gua vectorial, se notificar al piloto el tipo de aproximacin, as como la pista que se haya de utilizar. El ATCO notificar su posicin a las aeronaves que reciban gua vectorial para una aproximacin por instrumentos, por lo menos una vez, antes de comenzar la aproximacin final. Cuando se d informacin de distancia, el ATCO especificar el punto o la ayuda para la navegacin a que se refiere la informacin. Las fases inicial e intermedia de una aproximacin ejecutada bajo la direccin de un ATCO comprenden aquellas partes de la aproximacin desde el momento en que se inicia la gua vectorial con objeto de situar la aeronave para la aproximacin final, hasta que la aeronave se encuentre en la aproximacin final y: a) est siguiendo la trayectoria de aproximacin final de una ayuda interpretada por el piloto; o notifica que es capaz de completar visualmente la aproximacin; o est lista para comenzar una aproximacin con radar de vigilancia.

9.3.2

9.3.3

9.3.4

9.3.5

b) c) 9.3.6

A las aeronaves bajo gua vectorial para aproximacin final deber drseles un rumbo o una serie de rumbos, calculados de forma que las lleven a la derrota de aproximacin final. El vector final permitir a la aeronave quedar establecida, en vuelo horizontal, en la derrota de aproximacin final, antes de interceptar la trayectoria de planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una aproximacin con ILS o radar, y debiera proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin con la derrota de aproximacin final de 45 o menos. Cuando se asigne a la aeronave un vector que cruce la derrota de aproximacin final, esto deber serle consiguientemente notificado, junto con los motivos de aplicar tal gua vectorial. Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el piloto para la aproximacin final, se le darn instrucciones para que notifique cuando se establezca en la derrota de aproximacin final. Deber expedirse la autorizacin para la aproximacin antes de que la aeronave notifique que se ha establecido en la derrota, a no ser que las circunstancias impidan expedir la autorizacin en dicho
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9.3.7

9.4 9.4.1

DAP 11 00
momento. Normalmente, la gua vectorial terminar cuando la aeronave salga del ltimo rumbo asignado y procede a interceptar la derrota de aproximacin final. 9.4.2 El ATCO ser responsable de mantener separacin entre aeronaves sucesivas en la misma aproximacin final, con excepcin de que la responsabilidad puede transferirse al ATCO de aerdromo de acuerdo con los procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente. Se efectuar la transferencia de control de aeronaves sucesivas en aproximacin final al ATCO de aerdromo, de conformidad con los procedimientos prescritos. Gua vectorial para la aproximacin visual El ATCO puede iniciar la gua vectorial de una aeronave para realizar una aproximacin visual a condicin de que el techo notificado est por encima de la altitud mnima de inicio de la aproximacin correspondiente y que las condiciones meteorolgicas sean tales que se tenga una seguridad razonable de que pueda completarse una aproximacin y aterrizaje por medios visuales. Se dar la autorizacin de aproximacin visual solamente despus de que el piloto haya notificado que est a la vista del aerdromo o de la aeronave precedente, en cuyo momento se dar por terminada la gua vectorial. Aproximaciones radar Disposiciones generales Durante el perodo en que un ATCO se dedique a proporcionar aproximaciones con radar de vigilancia, no deber ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con tales aproximaciones. Los ATCO que dirijan aproximaciones con radar de vigilancia estarn en posesin de informacin referente a las altitudes/alturas de franqueamiento de obstculos establecidos para los tipos de aproximacin que han de efectuarse. Antes de comenzar una aproximacin con radar de vigilancia, se notificar a la aeronave: a) b) c) la pista que ha de utilizar; la altitud/altura de franqueamiento de obstculos aplicable; el ngulo de la trayectoria nominal de planeo y la velocidad vertical de descenso, aproximada, que ha de mantenerse, cuyo clculo aproximado se indica en el Apndice B; el procedimiento que ha de seguirse en caso de falla de comunicaciones.

9.4.3

9.5 9.5.1

9.5.2

9.6 9.6.1 9.6.1.1

9.6.1.2

9.6.1.3

d) 9.6.1.4

Cuando una aproximacin con radar de vigilancia no pueda continuar debido a una circunstancia cualquiera, deber notificarse inmediatamente a la aeronave que no es posible proporcionar dicha aproximacin o la continuacin de la misma. La aproximacin deber continuar, si esto es posible utilizando instalaciones no radar, o
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DAP 11 00
si el piloto notifica que puede completar la aproximacin visualmente; en caso contrario, deber concederse una autorizacin de alternativa. 9.6.1.5 A las aeronaves que estn efectuando una aproximacin con radar de vigilancia, deber recordrseles, cuando estn en la aproximacin final, que comprueben que el tren de aterrizaje est abajo y asegurado. A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, el ATCO que dirige la aproximacin deber notificar al ATCO de aerdromo cuando una aeronave que efecte una aproximacin con radar de vigilancia se encuentre a 15 Km. (8 NM) aproximadamente del punto de toma de contacto. Si no se recibiera la autorizacin para aterrizar en ese momento, deber hacerse una notificacin subsiguiente a 8 Km. (4 NM) aproximadamente, del punto de toma de contacto y pedir autorizacin para aterrizar. La autorizacin para aterrizar o cualquier otra autorizacin recibida del ATCO de aerdromo, deber pasarse a la aeronave antes de que se encuentre a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto Una aeronave que est efectuando una aproximacin con radar de vigilancia deber: a) ser dirigida para ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada en las siguientes circunstancias: 1) cuando la aeronave parezca estar peligrosamente situada en la aproximacin final, o por razones que impliquen conflictos de trnsito, o si no se ha recibido autorizacin para aterrizar del ATCO de aerdromo en el momento en que la aeronave se halla a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, o a la distancia que se haya convenido con la torre de control de aerdromo.

9.6.1.6

9.6.1.7

9.6.1.8

2) 3)

b)

ser advertida sobre la conveniencia de ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada en las siguientes circunstancias: 1) cuando la aeronave llegue a un punto desde el cual parezca que no puede completarse una aproximacin con probabilidad de xito, o si la aeronave no est visible en la presentacin de la situacin durante un intervalo apreciable antes de llegar a 4 km (2 NM) de la aproximacin, o si la posicin o identificacin de la aeronave es dudosa durante cualquier porcin de la aproximacin final.

2)

3)

En todos estos casos, deber darse al piloto la razn a que obedece la instruccin o indicacin de que se trate.

9.6.1.9

A menos que otra cosa se requiera debido a excepcionales circunstancias, las instrucciones radar concernientes a la aproximacin frustrada debern estar de
313 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00
acuerdo con el procedimiento de aproximacin frustrada prescrito, debiendo incluir el nivel al cual la aeronave ha de subir y las instrucciones sobre el rumbo, a fin de que la aeronave permanezca dentro del rea de aproximacin frustrada durante la ejecucin del procedimiento de aproximacin frustrada. 9.7 9.7.1 9.7.1.1 Procedimientos de aproximacin final. Aproximacin con radar de vigilancia. Una aproximacin con radar de vigilancia slo se efectuar con equipo adecuadamente emplazado y con una presentacin de la situacin especficamente marcada para proporcionar informacin sobre posicin relativa a la prolongacin del eje de la pista que ha de utilizarse, y distancia desde el punto de toma de contacto, y que haya sido especficamente aprobada para este fin por la autoridad ATS competente. Cuando las aproximaciones con radar de vigilancia estn debidamente aprobadas, slo se utilizarn en casos de: a) b) c) d) 9.7.1.3 situaciones de emergencia; instruccin y verificacin de equipo y en VMC; propsitos militares; o a solicitud del piloto al mando.

9.7.1.2

Cuando se lleve a cabo una aproximacin con radar de vigilancia, el ATCO cumplir con lo siguiente: a) al comienzo o antes de comenzar la aproximacin final, informar al piloto acerca del punto en que terminar la aproximacin con radar de vigilancia; har saber al piloto que se est aproximando al punto en que se ha calculado que debe iniciarse el descenso, e inmediatamente antes que llegue a dicho punto le informar acerca de la altitud/altura de franqueamiento de obstculos y le dar las instrucciones para descender y verificar los mnimos aplicables; las instrucciones de azimut en consonancia con la tcnica de aproximacin de precisin; salvo lo dispuesto en 9.7.1.4, la distancia desde el punto de toma de contacto se notificar normalmente cada 2 Km. (1 NM); los niveles previamente calculados, por los que deber pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de planeo, habrn de transmitirse tambin cada 2 Km. (1 NM), al mismo tiempo que la distancia; la aproximacin con radar de vigilancia terminar (lo que ocurra antes): 1) a una distancia de 4 Km. (2 NM) del punto de toma de contacto, salvo lo dispuesto en 9.7.1.4, o
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b)

c)

d)

e)

f)

DAP 11 00

2)

antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a ecos parsitos, o cuando el piloto notifique que ve la pista y puede efectuar un aterrizaje visualmente.

3)

9.7.1.4

Cuando, segn lo determine la autoridad ATS competente, la precisin del equipo radar lo permita, las aproximaciones con radar de vigilancia pueden continuarse hasta el umbral de pista, o hasta un punto prescrito situado a menos de 4 Km. (2 NM) del punto de toma de contacto, en cuyo caso: a) b) habr de darse informacin de distancia y nivel a cada kilmetro (media NM); la transmisin no deber interrumpirse por intervalos de ms de 5 segundos, mientras la aeronave se halla dentro de un radio de 8 Km. (4 NM) con relacin al punto de toma de contacto; el ATCO no deber ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con una determinada aproximacin.

c)

9.7.1.5

Los niveles por los que deber pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de planeo requerida, as como las distancias correspondientes desde el punto de toma de contacto, se calcularn previamente, presentndolos de tal modo que resulten fcilmente utilizables por parte del ATCO radar. El clculo de niveles se indica en el Apndice B. EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO Cuando lo autorice la autoridad ATS competente y a reserva de las condiciones prescritas por la misma autoridad, podrn utilizarse SIVIGATS en el suministro del servicio de control de aerdromo para ejecutar las siguientes funciones: a) b) supervisin de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximacin final; supervisin de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanas del aerdromo; establecimiento de la separacin entre aeronaves sucesivas a la salida.

10. 10.1

c) 10.1.1

Al establecer las condiciones y procedimientos prescritos para el uso de SIVIGATS en el suministro del servicio de control de aerdromo, la autoridad ATS competente se asegurar de que la disponibilidad y utilizacin del SIVIGATS no causar menoscabo a la observacin visual del trnsito en el aerdromo. Empleo del Radar de Movimiento de Superficie (SMR) Disposiciones generales El empleo de la informacin suministrada por un Radar de Movimiento de Superficie no faculta al ATCO para utilizar procedimientos de control distintos a los que habitualmente usa en el suministro del Servicio de Control de Aerdromo, por lo tanto,
315 ED/6 AGO 2011

10.2 10.2.1 10.2.1.1

DAP 11 00
los procedimientos debern ser aquellos prescritos en el Capitulo 5. 10.2.1.2 El Radar de Movimiento de Superficie debe utilizarse en forma continua con el propsito de mejorar la observacin visual que los ATCO deben ejercer permanentemente sobre el rea de maniobras, para la deteccin de aeronaves llegando, saliendo, y para la observacin de aeronaves o vehculos que se desplacen por dicha rea. El estado operacional del equipamiento deber informarse en el briefing que antecede al cambio de turno, y en el caso que esto no sea realizable, tan pronto como sea posible despus de asumir la posicin de control que corresponda. El Radar de Movimiento de Superficie deber utilizarse para mejorar la observacin visual del rea de maniobras en las siguientes condiciones: a) cuando la visibilidad sea inferior a la distancia existente al punto ms lejano del rea de maniobras; en cualquier momento en que se estime que mejorar la provisin del control; y continuamente entre el FCCV y el CCCM, independiente de la visibilidad existente. Los Radares de Movimiento de Superficie, permitirn en la medida de lo posible, la deteccin y presentacin en pantalla de forma clara e inequvoca de los movimientos de todas las aeronaves y vehculos en el rea de maniobras.

10.2.1.3

10.2.1.4

b) c)

10.2.2 10.2.2.1

Funciones La informacin derivada del Radar de Movimiento de Superficie puede ser utilizada para: a) b) c) d) emitir instrucciones y autorizaciones de control a las aeronaves; emitir instrucciones a los vehculos en el rea de maniobras; verificar la posicin de aeronaves y vehculos en el rea de maniobras; determinar la ubicacin exacta de aeronaves y vehculos o la relacin de distancia existente con otras aeronaves y vehculos que circulen en el rea de maniobras; vigilar el cumplimiento de instrucciones de control por parte de aeronaves y vehculos en pistas y calles de rodaje; confirmar posiciones reportadas por pilotos o conductores de vehculos; y suministrar informacin direccional de rodaje, segn sea necesario.

e)

f) g) 10.2.2.2

10.2.3

Las indicaciones de posicin de aeronaves y vehculos pueden presentarse en pantalla de forma simblica o no simblica. Cuando se dispone para la presentacin en pantalla de etiquetas, deber existir la capacidad de incluir la identificacin de aeronaves y vehculos mediante medios manuales o automatizados. Identificacin de aeronaves

316

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DAP 11 00
10.2.3.1 Cuando se emplee el Radar de Movimiento de Superficie, podrn identificarse las aeronaves por uno o ms de los siguientes procedimientos: a) mediante la correlacin de una indicacin particular de posicin con: 1) 2) 3) una posicin de aeronave observada visualmente por el ATCO; una posicin de aeronave notificada por el piloto; o una indicacin de posicin identificada que aparezca en la pantalla de la presentacin de la situacin;

b)

mediante transferencia de la identificacin cuando lo autorice la autoridad ATS competente; y mediante procedimientos automatizados de identificacin cuando lo autorice la autoridad ATS competente.

c)

10.2.4 10.2.4.1 10.2.4.2

Rodaje. No deber suministrase gua especfica de navegacin en tierra. Es responsabilidad del piloto al mando rodar por referencias visuales siguiendo las rutas establecidas por el control de trnsito areo en las instrucciones de rodaje hasta el lmite definido en dicha autorizacin. Asimismo, es responsabilidad del piloto al mando evitar otras aeronaves en rodaje o estacionadas, vehculos y personas que se desplacen por el rea de movimiento. EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO La utilizacin de los SIVIGATS en la provisin del servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna de sus responsabilidades, incluyendo la decisin final respecto a cualquier modificacin del plan de vuelo que se sugiera. Funciones La informacin expuesta en una presentacin de la situacin puede utilizarla el ATCO para proporcionar a las aeronaves identificadas lo siguiente: a) informacin relativa a cualquier aeronave o aeronaves que se observe que siguen trayectorias que van a entrar en conflicto con las de las aeronaves identificadas y sugerencias referidas a medidas evasivas; informacin acerca de la posicin del tiempo significativo y, segn sea factible sugerencias acerca de la mejor manera de circunnavegar cualesquiera de esas reas de fenmenos meteorolgicos peligrosos; informacin para ayudar a las aeronaves en su navegacin.

11. 11.1

11.2

b)

c)

317

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DAP 11 00
IV. APNDICES A FACTORES A CONSIDERAR PARA LA SEPARACIN CON SIVIGATS B TRAYECTORIA DE PLANEO PARA APROXIMACIONES CON RADAR DE VIGILANCIA. C RADAR DE MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE (SMR). D EMPLEO DEL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) ASIGNACIN DE MODO Y CODIGO

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DAP 11-00

APNDICE "A". FACTORES A CONSIDERAR PARA LA SEPARACIN CON SIVIGATS.

1. 1.1

FACTORES La separacin que puede aplicarse sin desmedro de la seguridad en la prctica, por un determinado ATCO, utilizando un SIVIGATS cierto da, cierta hora y en un sector determinado, en condiciones de trnsito particulares y cuando ejerce control de una aeronave determinada, slo puede evaluarse por el propio ATCO, utilizando como punto de partida, la mnima prescrita. El ATCO deber aplicar una separacin circunstancias: a) superior a la mnima en las siguientes

1.2

Posiciones relativas de las aeronaves y limitaciones de performance La rapidez con que cambian las posiciones relativas de dos aeronaves cualesquiera bajo control, tanto en planta como en nivel, constituye un factor importante al considerar la separacin que puede aplicarse sin peligro en un momento dado. Deber tenerse en cuenta que las aeronaves que vuelan a grandes velocidades tendrn un mayor desplazamiento debido a su amplio radio de viraje en los cambios de rumbo, por lo tanto, hacen necesario prever cuidadosamente de antemano la posibilidad de conflictos para evitar cambios considerables o bruscos de rumbo.

b)

Limitaciones del ATCO: 1) Volumen de trabajo del ATCO El nmero de aeronaves a las cuales se puede proporcionar, al mismo tiempo y con seguridad, separacin, es limitado y vara de acuerdo con cada ATCO. En consecuencia, la separacin que aplica un ATCO ha de tener debida cuenta del nmero de aeronaves dentro de su sector de responsabilidad respecto al cual suministra servicio de control, sus propias limitaciones y la extensin geogrfica de su rea de responsabilidad (o sea la posible necesidad de suministrar separacin entre aeronaves situadas en dos o ms configuraciones de trnsito que estn entre s a cierta distancia). A este respecto, es importante que el ATCO maneje a las aeronaves en una sola presentacin de la situacin, aunque pueda utilizarse, a su discrecin, informacin suplementaria obtenida de una presentacin adyacente. 2) Congestin en las comunicaciones Debido a que las posiciones relativas de las aeronaves pueden cambiar rpidamente, al aplicar la separacin es implcito que un ATCO est en condiciones de entregar, en pocos segundos, instrucciones revisadas a cualquier aeronave. Si la congestin en las comunicaciones fuese tal que esto no puede lograrse, entonces el ATCO deber aplicar intervalos de separacin mayores o, cuando esto no sea factible, terminar el control. A este
319 ED 6/AGO 2011

DAP 11-00

respecto, deber observarse que de todos los factores que afectan la aplicacin segura de la separacin, la congestin en las comunicaciones es probablemente el factor ms importante, y sobre el cual el ATCO puede influir muy poco. Tambin puede serle difcil prever, debido a situaciones del trnsito rpidamente variables, el factor de carga en las comunicaciones que puede acumularse en pocos minutos, hasta llegar a la saturacin; 1.3 Reduccin de las separaciones mnimas En las reas terminales en que sea mayor la congestin del trnsito, y donde el espacio para maniobrar es escaso y donde se aplican procedimientos de ajuste de velocidad a los vuelos salientes y entrantes, puede aplicarse mnimas de separacin inferiores a las que en otras circunstancias le correspondera.

320

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DAP 11-00

APNDICE "B". TRAYECTORIA DE PLANEO PARA APROXIMACIONES CON RADAR DE VIGILANCIA.

1. 1.1

DETERMINACIN DE LA TRAYECTORIA DEL PLANEO Cuando una pista est servida al mismo tiempo por un ILS y un radar, es conveniente desde el punto de vista operacional que la trayectoria de planeo radar se establezca de modo que pase por el punto de referencia ILS y que los ngulos de elevacin de las trayectorias nominales de planeo, tanto del ILS como del radar, sean iguales. Se debiera prestar atencin especial a la necesidad de proporcionar en todos los puntos de la trayectoria de planeo un margen seguro de franqueamiento de obstculos. CLCULO DE NIVELES Los niveles que debe atravesar una aeronave que ejecute una aproximacin con radar de vigilancia, as como las distancias correspondientes desde el punto de toma de contacto, se pueden calcular como siguen: a) multiplquese la distancia hasta el punto de toma de contacto, en millas marinas, por el ngulo de trayectoria de planeo, en grados, y luego el resultado por 1061, para obtener la altura en pies por encima de la elevacin del punto de toma de contacto; (si el resultado se desea en metros multiplquese la distancia por el ngulo de planeo y el resultado por 17,52) agrguese la elevacin del punto de toma de contacto, en metros o pies, para obtener la altitud; redondense los resultados al mltiplo ms prximo caso, excepto, cuando la informacin sobre los inferiores a 4 Km. (2 NM) del punto de toma de resultados debieran redondearse hasta el siguiente 10 pies, segn corresponda. de 10 m o 100 pies segn el niveles se d a distancias contacto, en cuyo caso los incremento entero de 1 m o

1.2

2. 2.1

b)

c)

En la figura 1, se da un ejemplo de la aplicacin de 2.1. 3. 3.1 VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO La velocidad vertical de descenso aproximada correspondiente a una velocidad dada respecto al suelo, en la aproximacin final, puede determinarse como sigue: a) usando el viento en la superficie, rstese de la velocidad aerodinmica verdadera la componente de viento de frente, o smese a la misma la componente del viento de cola para obtener la velocidad respecto al suelo aproximada; y

1 2

0,0175 X 6 080 pies 0,0175 x 1 000 metros 321 ED 6/AGO 2011

DAP 11-00

b)

multiplquese la velocidad respecto al suelo, resultante de a), por 3, 4 5, respectivamente, para una trayectoria de planeo de 2, 2 1/2 3, para obtener la velocidad vertical de descenso aproximada, en pies por minuto3; o divdase la velocidad respecto al suelo, en kilmetros por hora, resultante de a), por 100, 85 70 respectivamente, para una trayectoria de planeo de 2, 2,5 3, para obtener la velocidad vertical de descenso, aproximada, en metros por segundo4.

c)

Figura 1. Niveles tipo calculados para una trayectoria de planeo de 3.

3.2

Una tabla tal como la que aparece en la Tabla 2, calculada de acuerdo con b), proporcionar una referencia adecuada para el ATCO radar.

Velocidad vertical de descenso en pies por minutos = velocidad respecto al suelo en nudos x ngulo en radianes x 6080/60 4 Velocidad vertical de descenso en metros por segundo = velocidad respecto al suelo en kilmetros por hora x ngulo en radianes x 1000/3600 322 ED 6/AGO 2011

DAP 11-00

VELOCIDADES VERTICALES DE DESCENSO PARA UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE TRES GRADOS

Velocidad respecto al suelo Kts. 40 50 60 70 80 90 100 110

Velocidad Vertical de descenso Pies/min. 200 250 300 350 400 450 500 550

Velocidad Respecto al suelo Kts. 120 130 140 150 160 170 180 etc.

Velocidad Vertical de descenso Pies/min. 600 650 700 750 800 850 900 ......

Tabla 2

323

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DAP 11-00

APNDICE "C". RADAR DE MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE (SMR)

1. 1.1

CONSIDERACIONES DE CARCTER GENERAL El radar de movimiento en la superficie (SMR) es uno de los posibles elementos componentes de un sistema de gua y control del movimiento en la superficie (SMGC) y, puede utilizarse como ayuda en el suministro del control de aerdromo. Actualmente, en los documentos de la OACI no existen especificaciones tcnicas relativas al SMR. El radar de movimiento en la superficie, al igual que el radar primario, es un sistema de tipo independiente y no se ajusta a la definicin tcnica o a la coordinacin requerida por los sistemas interdependientes, tanto desde el punto de vista tcnico como operacional. Considerando que cada sistema de gua y control de movimiento en la superficie debe estar relacionado con las condiciones y requisitos operacionales del aerdromo de que se trata (por ejemplo, condiciones de visibilidad, densidad del trnsito y plano del aerdromo), se considera que la composicin y la capacidad del sistema deben ser objeto de decisiones de carcter individual. El SMR ha demostrado ser de utilidad para ayudar a la vigilancia de aeronaves y vehculos en el rea de maniobras, particularmente en condiciones de visibilidad reducida. FUNCIN DEL SMR Actualmente no se dispone de ningn medio ni de ningn conjunto de medios, que contrarresten totalmente la prdida de contacto visual del ATCO con la superficie del aerdromo y el trnsito que en ella se desplaza. La informacin obtenida por otros medios, tales como las comunicaciones en radiotelefona o el SMR es raramente tan amplia o informativa, y resulta bastante menos econmica por lo que se refiere a la carga de trabajo que supone la adquisicin de tal informacin. Debido a que las torres de control de aerdromo estn normalmente emplazadas a cierta distancia de las pistas y calles de rodaje, la capacidad del ATCO en cuanto a controlar el trnsito en el rea de maniobras basndose en observaciones visuales ser limitada durante los perodos de escasa visibilidad. Cuando existen tales condiciones de escasa visibilidad aumenta la carga de trabajo del control de trnsito areo por movimiento y puede reducirse la capacidad del servicio de control de aerdromo para atender el trnsito. Suponiendo que un aerdromo est debidamente equipado con ayudas visuales, la instalacin de un SMR de aerdromo puede contribuir en forma valiosa a la seguridad y eficacia del control de los movimientos en tierra en condiciones de visibilidad reducida y de noche; es improbable que se logre la capacidad ptima con respecto a estas condiciones sin la utilizacin de este sistema. El SMR permite una verificacin constante de la ocupacin de las pistas y de la utilizacin de las calles de rodaje. Asimismo, permite efectuar una evaluacin rpida de las necesidades con respecto al control de la iluminacin y facilita el otorgamiento de autorizaciones para aeronaves y vehculos. En casos de emergencia, puede contribuir al movimiento expedito de los vehculos de emergencia y a la organizacin en condiciones de seguridad en otro trnsito.

1.2

2. 2.1

2.2

324

ED 6/AGO 2011

DAP 11-00

2.3

En un aerdromo importante, una gran parte del rea de maniobras puede quedar oculta desde la torre de control, an cuando la visibilidad se encuentre todava comprendida dentro de los lmites en los que cabe esperar que el trnsito pueda circular al nivel normal de la demanda, es decir, en condiciones de visibilidad suficientes para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar colisiones con otras aeronaves en las calles de rodaje y en las intersecciones, utilizando referencias visuales, pero insuficientes para que el ATCO del aerdromo pueda ejercer el control correspondiente y detectar incursiones en las pistas sobre la base de la observacin visual. La introduccin del SMR puede subsanar en gran medida las limitaciones a la observacin y al control relacionadas normalmente con las condiciones de escasa visibilidad, no obstante la carga de trabajo que entraa la vigilancia detallada, conjuntamente con los ecos parsitos y otros factores limitantes, es muy elevada, y por consiguiente, puede restringir el nmero de movimientos que el ATCO de aerdromo puede abarcar en un momento determinado. Obviamente, la precisin de las maniobras exigida en las calles de rodaje que puede lograrse satisfactoriamente siguiendo las luces y las seales es mucho ms elevada que la que puede lograrse atendiendo a las instrucciones del ATC que utiliza gua SMR. Es necesario que los pilotos estn en condiciones de cumplir con las instrucciones dadas por el ATCO sin que se utilice el radar para proporcionar gua de direccin. Ahora bien, la informacin de trnsito y de posicin que un ATCO puede proporcionar utilizando el SMR cuando ste es un componente del sistema de gua y control de movimiento en la superficie (SMGC) resulta de gran utilidad para los pilotos que operan en el rea de maniobras de un aerdromo. En resumen, el SMR puede contribuir eficazmente a la seguridad y eficacia del control de los movimientos en la superficie de un aerdromo en condiciones de visibilidad reducida y de noche. Sin embargo cabe destacar que el SMR es slo un complemento y no una alternativa, con respecto a las ayudas visuales y procedimientos que se utilizan actualmente para controlar las aeronaves y vehculos en el rea de maniobras. UTILIZACIN DEL SMR Los ATCO de aerdromos determinan la posicin de las aeronaves y los vehculos en el rea de maniobras mediante observacin visual y/o basndose en informes de posicin radiofnicos. Dentro de las limitaciones de la cobertura radar, la informacin presentada en una pantalla del SMR del aerdromo puede utilizarse por el ATC para complementar estos mtodos existentes a efectos de: a) confirmar que la pista est despejada de aeronaves, vehculos u obstculos antes de la salida o del aterrizaje de una aeronave; asegurar que la aeronave que sale est alineada en la pista correcta; asegurar que la aeronave que llega ha abandonado ya la pista; cerciorarse de que la aeronave que sale ha iniciado el recorrido de despegue; proporcionar informacin de direccin a los pilotos o conductores de vehculos a pedido de stos, o cuando corresponda; vigilar el cumplimiento por parte de aeronaves y vehculos de las instrucciones de control en el rea de maniobras;
325 ED 6/AGO 2011

2.4

3. 3.1

b) c) d) e)

f)

DAP 11-00

g)

vigilar el rea de maniobras y determinar las rutas de rodaje ptimas que permitan reducir la aglomeracin de trnsito y ayudar a acelerar la afluencia del trnsito durante los perodos de visibilidad reducida; confirmar los informes de posicin de los pilotos o conductores de vehculos; proporcionar informacin de gua a los vehculos de emergencia, segn corresponda; ayudar en el otorgamiento oportuno de autorizaciones de aterrizaje y despegue en condiciones de visibilidad reducida para conseguir una utilizacin mxima de las pistas; proporcionar deteccin e informacin de gua a los pilotos de las aeronaves que no estn seguros de su posicin; ayudar a detectar incursiones en las pistas; y asegurar que la aprobacin de remolque o retroceso solicitada no provoca conflictos con el trnsito en el rea de maniobras.

h) i)

j)

k)

l) m)

3.2

El SMR puede utilizarse para ayudar a la resolucin de conflictos en intersecciones y tambin como ayuda para asignar prioridades en el cruce de una interseccin cuando existe la posibilidad de conflicto. Esta funcin se realizar mediante el suministro de instrucciones de espera apropiadas. La observacin de las pautas generales del trnsito y de los puntos de aglomeracin en la pantalla del SRM debera proporcionar informacin para ayudar al ATCO a determinar qu aeronaves deben tener prioridad en una determinada interseccin. El SMR puede utilizarse para garantizar que una pista est libre de trnsito antes de otorgar una autorizacin para aterrizaje o despegue en la pista en cuestin. Al abandonar la pista, la aeronave que llega debe informar "pista libre" en la frecuencia apropiada. Ahora bien, durante perodos de visibilidad reducida a veces resulta difcil para el piloto confirmar que la aeronave ha abandonado la pista en uso. Por consiguiente, puede utilizarse el SMR para verificar un informe de "pista libre" transmitido por el piloto. Para confirmar el cumplimiento de determinadas instrucciones puede vigilarse con el SMR a toda aeronave que se aproxime a una pista por una calle de rodaje que la cruce y respecto a la cual haya recibido instrucciones para la espera. Tambin antes de autorizar a las aeronaves a despegar o aterrizar, pueden vigilarse en el SMR las pistas que se cruzan a efectos de determinar posibles conflictos. El SMR puede utilizarse asimismo para asegurar que una aeronave que sale ha realizado rodaje hasta la posicin para el despegue por la pista adecuada. Esta verificacin es particularmente importante cuando se estn utilizando dos pistas paralelas cercanas y una aeronave que llega se encuentra en la etapa de aproximacin final para el aterrizaje en la pista adyacente. La utilizacin de las pistas durante perodos de escasa visibilidad puede aumentarse considerablemente sirvindose del SMR para las configuraciones de pistas que entraan una interaccin entre el trnsito de llegada y el de salida, durante el
326 ED 6/AGO 2011

3.3

3.4

3.5

DAP 11-00

despegue o el aterrizaje. Es posible, sirvindose del SMR, prever la salida de la pista de una aeronave que llega. El cumplimiento de las instrucciones de alineacin y espera dadas a las aeronaves a la salida, al comienzo del recorrido de despegue y en el momento del aterrizaje pueden vigilarse en el SMR. El empleo del SMR puede aumentar considerablemente las posibilidades de autorizacin entre las aeronaves que salen y las que llegan, en condiciones de visibilidad reducida, en los casos en que las pistas se utilicen simultneamente para salidas y llegadas. 4. 4.1 LIMITACIONES DEL SMR Cualquiera de las siguientes limitaciones tcnicas puede afectar negativamente la eficacia operacional y la utilizacin del SMR: a) la capacidad de deteccin disminuye con la reduccin del tamao de aeronaves y vehculos; limitaciones de alcance ptico; ecos parsitos provocados por lluvias intensas y dificultades de resolucin; apantallamiento: una parte de una aeronave o vehculo puede ser ocultada del radar por otra parte del mismo objeto, por ejemplo, con frecuencia un ala fuera de pista resulta invisible cuando el fuselaje la apantalla; reflexin: otras aeronaves o vehculos y estructuras de grandes dimensiones, como los hangares, pueden reflejar parte de la energa de la antena del radar, por ejemplo, el pulido fuselaje de una aeronave ubicado no perpendicularmente con respecto al radar; la capacidad de deteccin de vehculos se reduce en superficies rugosas o con pastos hmedos o altos; alargamiento de la posicin radar, que ocurre tanto en alcance como en azimut debido a las limitaciones de resolucin del equipo radar relacionadas con los ecos ms fuertes; y no disponibilidad de etiquetas y smbolos de posicin radar.

b) c) d)

e)

f)

g)

h) 4.2

El SMR no debe ser utilizado por el ATC para proporcionar instrucciones de rumbo para la gua en rodaje. Las instrucciones de gua en rodaje utilizando el SRM deben ser las mismas que las que se aplican al control visual. La carga de trabajo y la concentracin implcitas en la vigilancia detallada del SMR son considerables y pueden limitar la capacidad del ATCO en cuanto a la organizacin del trnsito. MTODOS PARA ESTABLECER LA IDENTIFICACIN CON SMR Antes de proporcionar gua a una aeronave o vehculo sobre la base de la informacin de posicin obtenida con el SMR, debe establecerse una identificacin radar positiva aplicando por lo menos uno de los mtodos que se detallan a continuacin:

4.3

5.

327

ED 6/AGO 2011

DAP 11-00

a)

correlacin de la posicin de una aeronave o vehculo observada visualmente con la presentada en la pantalla del SMR; correlacin de una posicin SMR identificada con la observada en otra fuente radar; correlacin de una posicin SMR con el cumplimiento de una instruccin ATC para una determinada maniobra; correlacin de una posicin de aeronave o vehculo presentada en el SMR con la notificada por medios radiofnicos; correlacin de una posicin SMR presentada con respecto a la posicin real de un vehculo o aeronave: 1) 2) que ingresa a una pista o interseccin de calle de rodaje; frente a un edificio o caracterstica de un aerdromo que, o bien presenta un eco permanente en la pantalla, o bien est sealada en el mapa video o de retcula; y en una calle de rodaje o pista siempre que no existan otros vehculos o aeronaves no identificadas en esa pista o segmento de calle de rodaje.

b)

c)

d)

e)

3)

6.

TRANSMISIN DE LA IDENTIFICACIN DE POSICIN CON SMR La identificacin positiva de la posicin de una aeronave o vehculo obtenida con SMR debe transmitirse aplicando los mtodos siguientes: a) b) designacin directa; o especificando el lugar de la posicin obtenida por SMR con referencia a caractersticas identificables presentadas en el mapa video o de retcula

328

ED 6/AGO 2011

DAP 11-00

APNDICE "D" EMPLEO DEL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) ASIGNACIN DE MODO Y CDIGOS

1. 1.1

PROCEDIMIENTOS GENERALES Los ACC dentro de sus respectivas regiones de informacin de vuelo, asignarn al Modo 3/A los cdigos SSR que se especifican en el prrafo 1.3 y que, por acuerdo regional de navegacin area, le han correspondido al Estado de Chile segn lo notificado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) dentro del rea de Participacin Regin Sudamericana (AP SAM SUR). Los ACC tendrn la responsabilidad de asignar dichos cdigos tanto a los vuelos nacionales como internacionales mientras estn dentro de las regiones de informacin de vuelo en el territorio nacional, para lo cual establecern los procedimientos locales para la adjudicacin de cdigos, los cuales debern ser aprobados por la autoridad ATS competente. En conformidad al documento OACI 8733 "Plan Regional de Navegacin Area" Caribe y Sudamrica (CAR/SAM) al Estado de Chile le fueron asignados los grupos de cdigos 1200, 1300, 1400 para vuelos nacionales y 3000, 5200 y 5300 para vuelos internacionales. Con relacin a la asignacin de cdigos para vuelos nacionales e internacionales sta se efectuar por cada dependencia ATS de acuerdo a lo que estipule la autoridad ATS competente. De entre los cdigos mencionados en el prrafo 1.3 los ACC coordinarn con los centros adyacentes la utilizacin del modo y cdigo correspondiente para los vuelos que operen dentro de su espacio areo de responsabilidad. Los cdigos (modo/cdigo) que los ACC asignen a determinados vuelos, sern informados a la aeronave antes del despegue o antes del ingreso al espacio areo nacional o de jurisdiccin del centro de control de rea correspondiente. La utilizacin del Modo C para indicacin de nivel (altura, altitud o nivel de vuelo), ser obligatorio en reas donde se proporcione servicio radar, en otras reas, ser a solicitud del centro de control de rea respectivo. CDIGOS PARA FINES ESPECIALES Los cdigos que se indican a continuacin estn asignados para fines especiales: Serie 00 Cdigo 0000: Disponible para fines generales por cualquier Estado. Los cdigos 0001 a 0077 estn disponibles para fines nacionales.

1.2

1.3

1.3.1

1.4

1.5

1.6

2. 2.1

329

ED 6/AGO 2011

DAP 11-00

Serie 20 Cdigo 2000: Utilizado para reconocer a una aeronave que no haya recibido instrucciones de accionar el transpondedor por parte de las dependencias de control de trnsito areo. Los cdigos 2001 al 2077 estn disponibles para fines nacionales.

Serie 75 Cdigo 7500: Reservado para reconocer a una aeronave que sea objeto de interferencia ilcita. Los cdigos 7501 al 7577 estn disponibles para fines nacionales.

Serie 76 Cdigo 7600: Reservado para reconocer a una aeronave con falla de radiocomunicaciones. Los cdigos 7601 a 7677 estn disponibles para fines nacionales

Serie 77 Cdigo 7700: Reservado para reconocer a una aeronave que se encuentra en estado de emergencia. Los cdigos 7711 al 7717 y 7721 al 7727, se reservan para uso de operaciones SAR. El cdigo 7777, ser usado para la verificacin del transpondedor en tierra.

2.1.2

Adems de los cdigos asignados segn el punto 1.3, los cdigos 0000 al 0077, 2001 al 2077, 7501 al 7577 y, 7601 al 7677, pueden utilizarse para fines nacionales conforme lo disponga la autoridad ATS competente. ASIGNACIN DE CDIGOS SSR Excepto cuando est establecido de otra forma por acuerdos bilaterales entre centros de control de rea adyacentes ubicados en regiones de la OACI diferentes, los centros de control de rea que prestan servicios de trnsito areo en las regiones de informacin de vuelo contiguas o en otras regiones, deberan, si cuentan con el equipo apropiado, asignar los cdigos SSR a las aeronaves que ingresen en sus regiones de informacin de vuelo desde regiones contiguas. Estos cdigos deberan elegirse de la sub-serie asignada a los ACC para que estos los utilicen con los vuelos internacionales, conforme a las cartas de acuerdo suscritas entre los centros de control involucrados. Por regla general, un cdigo SSR asignado a un vuelo internacional puede asignarse ms tarde a otro vuelo: a) b) cuatro horas despus de la salida de la primera aeronave; o cuando se estime que la primera aeronave ha aterrizado, escogiendo de estos momentos el que se presente primero.

3. 3.1

3.2

330

ED 6/AGO 2011

DAP 11 00 CAPITULO 13 SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO DE AERODROMO

1. 1.1

GENERALIDADES Se denomina servicio de informacin de vuelo de aerdromo (AFIS) a los servicios de informacin de vuelo y de alerta que se proporcionan a todas las aeronaves que constituyan el trnsito de aerdromo de los aerdromos no controlados, donde la DGAC haya establecido este servicio. La dependencia que proporciona AFIS es responsable de emitir la ms completa informacin que disponga y recibir y anotar todos los informes proporcionados por las aeronaves y de comunicar dichos informes al ACC de su jurisdiccin y a otras dependencias interesadas en el vuelo por razones de consulta o de bsqueda y salvamento. PROVISIN DEL AFIS En aquellos aerdromos no controlados en que la DGAC determine proporcionar el AFIS, ste normalmente se proveer por una dependencia establecida especialmente para tal efecto, o por la dependencia ATS ms cercana. Se proporcionar AFIS a todo el trnsito del aerdromo con el fin de entregar al piloto informacin relativa a: a) b) c) d) condiciones del aerdromo; condiciones meteorolgicas; trnsito conocido; cualquier otra informacin pertinente.

1.2

2. 2.1

2.2

2.3

Se deber publicar en el AIP CHILE la Zona de Informacin de Vuelo de Aerdromo (FIZ), en todos aquellos aerdromos donde la DGAC, determine proveer este servicio y cuyas dimensiones sern: a) lmite lateral: radio de 8 Km. (5 NM) centrado en el punto de referencia del aerdromo. lmites verticales: 1) 2) Superior: 600 m (2 000 ft) AGL Inferior: GND

b)

excepto que por condiciones topogrficas se determinen otras dimensiones. 2.4 Como el AFIS no involucra en ningn caso "control de trnsito areo", slo se proporcionar informacin en relacin a lo indicado en 2.2 utilizando la expresin
331 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

"informa". No se utilizar el trmino "autorizado" al emitir mensajes, ni la lmpara de seales, si la hubiere, dirigidas a las aeronaves que se propongan aterrizar o despegar. 2.5 Cuando no se tenga la pista, o parte de ella a la vista, se informar al piloto esta circunstancia y se le solicitar que informe su hora de aterrizaje y/o despegue, y, si se considera necesario, dejando la pista libre. Se utilizar la expresin "PISTA LIBRE" en lugar de autorizado para despegar y/o aterrizar.

2.6

3. 3.1 3.1.1

INFORMACIN PROPORCIONADA POR EL AFIS Informacin proporcionada. Viento de superficie a) Cuando se disponga de un anemmetro, se transmitir la direccin e intensidad del viento de superficie con sus variaciones significativas en grados y nudos respectivamente; Cuando no se disponga de anemmetro o est fuera de servicio, la informacin de viento de superficie se dar como viento estimado, dando la direccin en cuadrantes y la velocidad en intensidad (baja, media o fuerte).

b)

3.1.2 3.1.2.1

Pista utilizable Normalmente se elegir como pista utilizable aquella en la que la aeronave pueda aterrizar o despegar contra el viento; excepto que las condiciones topogrficas lo determinen de otra forma. Reglaje de Altmetro a) El reglaje de altmetro slo se transmitir a las aeronaves cuando se cuente con un instrumento correspondiente o cuando se disponga de informacin de ajuste QNH proporcionado por la oficina meteorolgica del lugar. El reglaje de altmetro, cuando se proporcione, se dar en hectopascales (con su correspondiente equivalencia en pulgadas) de la siguiente manera: 1) 2) redondeado al entero o medio hectopascal inferior ms prximo, y cada dgito en forma separada utilizando la palabra coma para separar decimales en hectopascales.

3.1.3

b)

3.1.4 3.1.4.1

Trnsito conocido En relacin al trnsito del aerdromo, al proporcionar AFIS se debe considerar que no es seguro que todas las aeronaves en las inmediaciones del lugar estn a la vista o en comunicacin con la dependencia AFIS, es por ello, que se debe utilizar las expresiones "TRANSITO CONOCIDO" o "TRANSITO NOTIFICADO" al
332 ED 6/XXX 2011

DAP 11 00 transmitir la informacin. 3.2 Circuitos de trnsito Se informar a las aeronaves los circuitos de trnsito de aerdromos publicados por la DGAC y en caso de no existir circuitos publicados se utilizar el circuito estndar izquierdo con el propsito de mantener un ordenamiento para el aterrizaje. 3.3 Calles de rodaje Se suministrar informacin respecto de las calles de rodaje y en general de toda el rea de maniobras de un aerdromo excepto cuando se sepa que las aeronaves ya han recibido la informacin de otras fuentes. 3.4 Informacin meteorolgica La informacin meteorolgica que se proporciona a las aeronaves ser confeccionada por la oficina meteorolgica asociada a la dependencia AFIS. En caso de no existir dicha oficina, se transmitir el tiempo confeccionado por la dependencia AFIS de acuerdo a los procedimientos vigentes. 3.5 NOTAM Se proporcionar a las aeronaves que aproximen para aterrizar la informacin NOTAM relacionada con el aerdromo y cualquier circunstancia que pudiera afectar a la seguridad del vuelo.

4. 4.1

SERVICIO DE ALERTA PROPORCIONADO POR LA DEPENDENCIA AFIS Las dependencias AFIS, o las que proporcionen dicho Servicio, son responsables de alertar a los servicios que correspondan en caso de situaciones de emergencia. Debern informar a la dependencia ATC respectiva acerca de las aeronaves que: a) b) dejen de notificar despus de haber sido transferidas las comunicaciones; suspendan contacto por radio despus de haber hecho una notificacin que infiera notificacin posterior; dejen de aterrizar cinco (5) minutos despus de hallarse en las inmediaciones del aerdromo y haber notificado sus intenciones de aterrizar y no lo hayan hecho dentro de este plazo; dejen de aterrizar en el aerdromo y no se tenga noticias treinta (30) minutos despus de la ETA del plan de vuelo actualizado; no se reciba mensaje de arribo despus de treinta (30) minutos de la ETA del plan de vuelo actualizado.

4.2

c)

d)

e)

333

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

5. 5.1

COORDINACIN Y TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES Los TSV en la dependencia AFIS mantendrn estrecha coordinacin con la dependencia ATC responsable del control de los vuelos IFR. Toda informacin que se reciba u origine en una dependencia AFIS que afecte a la dependencia ATC correspondiente, se comunicar incluyendo: a) b) c) d) e) Horas de aterrizaje; Horas de despegue; Aproximaciones frustradas; Informes de posicin; Informacin disponible relativa a aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias; Falla o presunta falla de comunicaciones; Cualquier informacin necesaria, como AIREP, etc.; Cualquier otra informacin que se le solicite.

5.2

f) g) h)

Se comunicar la hora de despegue de los vuelos IFR y de aquellos otros vuelos que se le solicite. 5.3 La dependencia ATC comunicar a los AFIS los datos correspondientes al trnsito IFR, por lo menos quince (15) minutos antes de la hora en que se espera que la aeronave establecer contacto con dicha dependencia. La notificacin incluir: a) llegadas: 1) 2) 3) 4) 5) identificacin, tipo y procedencia; hora prevista sobre la radioayuda o punto de aproximacin; tipo de aproximacin que va a realizar; hora prevista de abandono del espacio areo; e indicacin de que la aeronave ha sido instruida para ponerse en comunicacin con la dependencia AFIS.

b)

salidas: 1) autorizacin correspondiente, en la que especificar la posicin, aerova, hora o nivel en que la aeronave deber ingresar a espacio areo controlado; frecuencia y dependencia con la que la aeronave deber comunicarse
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2)

DAP 11 00 posterior al despegue. 5.4 Los TSV AFIS informarn al ACC o APP de su jurisdiccin, los siguientes datos pertinentes al trnsito IFR: a) llegadas: 1) 2) b) hora de aterrizaje; u, hora de aproximacin frustrada e intenciones de la aeronave.

salidas: 1) 2) 3) identificacin del vuelo, tipo de aeronave y destino; aerova(s) y nivel(es) solicitados; y hora estimada de despegue (ETD).

5.5

La transferencia de comunicaciones se har especificando a la aeronave lo siguiente: a) b) c) nombre de la dependencia, sector o posicin con la que se ha de comunicar; frecuencia que debe utilizar; hora, punto, nivel o condicin especificada por la dependencia ATC.

335

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

APENDICE A FRASEOLOGA SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO DE AERDROMO (AFIS)

1.

PROPSITO Establecer la fraseologa utilizable en la provisin del Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo (AFIS).

2. 2.1

GENERALIDADES La mayor parte de la fraseologa contenida en este Apndice muestra textos completos de mensajes, en los cuales no se incluyen los distintivos de llamada de la aeronave y su contenido no pretende ser exhaustivo en su utilizacin. Cuando las circunstancias sean distintas a las descritas, es de esperar que el personal de los aerdromos AFIS y pilotos, utilicen otra fraseologa apropiada, que deber ser lo ms clara, precisa y concisa posible, con el objeto de evitar cualquier confusin por parte del personal involucrado. Como la fraseologa descrita en el presente Apndice no contempla todas y cada una de las circunstancias que se pueden producir, el personal AFIS est facultado para utilizar frases y/o palabras en las diferentes situaciones de trfico que se presenten, con el objeto de lograr seguridad y eficiencia en la utilizacin de fraseologa durante el desempeo de sus funciones. Las palabras entre parntesis indican que debe insertarse informacin correcta, tal como un nivel, lugar u hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse variantes. Las palabras entre corchetes indican palabras facultativas adicionales o informacin complementaria que pueden ser necesarias en determinados casos. Cuando en el texto aparezca un (*) al costado izquierdo de la fraseologa, esto indicar que se refiere a una transmisin del piloto al operador AFIS. Las palabras, frases y fraseologa que se indican en el DAP 11-35, son aplicables para los AFIS cuando sea necesario. FRASEOLOGA Fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo AFIS o en su proximidad Para identificar a la aeronave a) (identificacin de la aeronave) ENCIENDA FAROS DE ATERRIZAJE;

2.2

2.3

2.4

2.5

3. 3.1 3.1.1

3.1.1.1

Confirmacin por medios visuales a) (identificacin de la aeronave) CONFIRME MOVIENDO ALERONES (o TIMN DE DIRECCIN); (identificacin de la aeronave) CONFIRME BALANCEANDO ALAS;
336 ED 6/XXX 2011

b)

DAP 11 00 c) (identificacin de la aeronave) CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO FAROS DE ATERRIZAJE;

3.1.2

Para solicitar verificacin de la hora y/o datos del aerdromo para la salida a) b) (*) SOLICITO VERIFICACIN DE HORA; HORA (hora, minutos);

3.1.2.1

Cuando no se dispone de informacin de aerdromo proveniente de otra fuente, por ejemplo ATIS c) d) (*) SOLICITO INFORMACIN DE SALIDA; (identificacin de la aeronave) PISTA (nmero), VIENTO (direccin y velocidad), QNH (presin), TEMPERATURA (grados Celsius) [VISIBILIDAD (metros)] o RVR (metros).

3.1.3

Procedimiento de puesta en marcha a) (*) (identificacin de la aeronave) [emplazamiento] SOLICITO PUESTA EN MARCHA;

Respuesta del AFIS b) c) (identificacin de la aeronave) PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECIN; (identificacin de la aeronave) SEGN INSTRUCCIONES DE ATC, PREVEA SU SALIDA A LAS (hora), PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECIN;

3.1.4

Procedimientos de retroceso remolcado a) (*) (identificacin de la aeronave) [emplazamiento] SOLICITO RETROCESO REMOLCADO; (identificacin de DISCRECIN; la aeronave) RETROCESO REMOLCADO A SU

b)

3.1.5 3.1.5.1

Procedimientos de rodaje Para la salida a) b) (*) (identificacin de la aeronave) [emplazamiento] SOLICITO RODAJE; (identificacin de la aeronave) PISTA UTILIZABLE (nmero) RUEDE VIA (ruta); (*) SOLICITO RODAJE AREO DESDE o VA [HASTA]; (identificacin de la aeronave) RODAJE AREO HASTA o VA (emplazamiento o encaminamiento, segn corresponda) A SU DISCRECIN [PRECAUCIN (nieve, ventisca alta, personal, etc.)]
337 ED/6 AGO 2011

c) d)

DAP 11 00

e)

(identificacin de la aeronave) RUEDE CON PRECAUCIN DEBIDO (informacin); (identificacin de la aeronave) MANTENGA POSICIN (motivo); (identificacin de la aeronave) RUEDE A DISCRECIN PISTA (nmero) (seguido de informacin de aerdromo cuando corresponda) [HORA (hora y minutos)]; (identificacin de la aeronave) LA CALLE DE RODAJE (identificacin) ES LA PRIMERA (o LA SEGUNDA) INTERSECCIN A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA); (identificacin de la aeronave) APURE RODAJE (motivo); (identificacin de la aeronave) [PRECAUCIN] LE INFORMO RUEDE MS LENTO (motivo).

f) g)

h)

i) j)

3.1.5.2

Espera a) b) c) d) (identificacin de la aeronave) MANTENGA POSICIN (motivo); (identificacin de la aeronave) MANTENGA CERCA DE (lugar); (identificacin de la aeronave) MANTENGA FUERA DE (pista, calle de rodaje); (identificacin de la aeronave) CRUCE PISTA (nmero) A DISCRECIN [NOTIFIQUE PISTA LIBRE]; (identificacin de la aeronave) APURE CRUCE PISTA (nmero) TRFICO (tipo de aeronave) (posicin-distancia) MILLAS FINAL.

e)

3.1.5.3

Despus de rodaje a) b) (*) SOLICITO REGRESAR POR PISTA. (identificacin de la aeronave) REGRESO POR PISTA A DISCRECIN DE PILOTO (informacin de trfico)

3.1.5.4

Preparacin para el despegue a) b) c) d) (identificacin de la aeronave) NOTIFIQUE LISTO [PARA SALIR]; (*) LISTO PARA SALIR; (identificacin de la aeronave) EST LISTO PARA SALIDA INMEDIATA?; (identificacin de la aeronave) MANTENGA POSICIN EN LA PISTA (motivo).

3.1.5.5

Para ingresar en la pista

338

ED 6/XXX 2011

DAP 11 00 a) (identificacin de la aeronave) RUEDE EN POSICIN Y MANTENGA PISTA (nmero); CORRECTO [o REPITO (segn corresponda)].

b) 3.1.6

Despegue a) b) (identificacin de la aeronave) PISTA LIBRE PARA EL DESPEGUE (pista); (identificacin de la aeronave) MANTENGA POSICIN, CANCELE SALIDA (motivo).

3.1.6.1

Para detener un despegue en situaciones de emergencia c) (identificacin de la aeronave) PARE INMEDIATAMENTE (se repite la identificacin de la aeronave) PARE INMEDIATAMENTE; (*) (identificacin de la aeronave) MANTENGO POSICIN;

d) 3.1.6.2

Despus del despegue e) f) (*) SOLICITO VIRAJE DERECHA o IZQUIERDA (despus del despegue); (identificacin de la aeronave) VIRAJE DERECHA o IZQUIERDA A DISCRECIN; (identificacin de la aeronave) DESPEG A LAS (hora); (identificacin de la aeronave) INFORMO (motivo o informacin de trfico) CONFIRME INTENCIONES;

g) h)

3.1.7

Entrada en el circuito de trnsito de aerdromo a) (identificacin de la aeronave) VIENTO (direccin y velocidad), QNH (presin), TEMPERATURA (grados Celsius), [TRFICO (detalles)], NOTIFIQUE TRAMO CON EL VIENTO, o BASE o FINAL o FINAL LARGO (nmero de pista); (*) (identificacin de aeronave) (posicin en el circuito) TRAMO CON EL VIENTO o BASE [DERECHA o IZQUIERDA] o FINAL o FINAL LARGO (nmero de pista); (identificacin de la aeronave) CONTINU APROXIMACIN.

b)

c) 3.1.8

Aterrizaje a) (identificacin de la aeronave) PISTA LIBRE PARA EL ATERRIZAJE;

3.1.8.1

Operaciones especiales

339

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

b) c)

(*) SOLICITO TOQUE Y DESPEGUE (nmero de pista); (identificacin de la aeronave) PISTA (nmero) LIBRE PARA TOQUE Y DESPEGUE; (*) SOLICITO ATERRIZAJE COMPLETO (nmero de pista); (identificacin de la aeronave) PISTA (nmero) LIBRE PARA ATERRIZAJE COMPLETO; (*) SOLICITO APROXIMACIN BAJA (razones); (identificacin de la aeronave) APROXIMACIN BAJA PISTA (nmero) A DISCRECIN; (*) SOLICITO PASADA BAJA (razones); (identificacin de DISCRECIN; la aeronave) PASADA BAJA PISTA (nmero) A

d) e)

f) g)

h) i)

3.1.8.2

Para operaciones de helicpteros j) (*) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA o APROXIMACIN CIRCULANDO, HASTA (pista) (nmero)(emplazamiento); (identificacin de la aeronave) APROXIMACIN DIRECTA A DISCRECIN (pista) (nmero) (emplazamiento), TRAFICO, [PRECAUCIN (aeronaves, personas, vehculo, etc.)] NOTIFIQUE FINAL; (identificacin de la aeronave) DESPEGUE A DISCRECIN DESDE (presente posicin), PISTA (nmero);

k)

l)

3.1.9

Para demorar aeronaves o espera visual a) b) (identificacin de la aeronave) CIRCULE EL CAMPO (motivo); (*) SOLICITO MANTENER VISUAL (sobre) (posicin) o ENTRE (dos referencias geogrficas); (identificacin de la aeronave) MANTENGA VISUAL A DISCRECIN; (identificacin de la aeronave) NOTIFIQUE PASANDO DE LARGO (motivo); (*) PASANDO DE LARGO.

c) d) e)

340

ED 6/XXX 2011

DAP 11 00

3.1.10

Informacin a las aeronaves a) b) (*) SOLICITO PASADA BAJA PARA VERIFICAR TREN DE ATERRIZAJE; (identificacin de la aeronave) TREN DE ATERRIZAJE APARENTEMENTE ABAJO; (identificacin de la aeronave) LA RUEDA DERECHA o IZQUIERDA o DE NARIZ PARECE ESTAR ARRIBA (o ABAJO); (identificacin de la aeronave) LAS RUEDAS PARECEN ESTAR ARRIBA.

c)

d) 3.1.12

Despus del aterrizaje a) (identificacin de la aeronave) ESTACIONAMIENTO DE ACUERDO A INSTRUCCIONES DE SEALERO;

3.1.12.1

Para operacin de helicpteros a) (identificacin de la aeronave) EFECTUE RODAJE AREO DE ACUERDO A INSTRUCCIONES DE SEALERO

3.2.

Retransmisin de instrucciones y/o autorizaciones ATC Cuando se reciba alguna instruccin de parte de una dependencia ATC para una aeronave que opere bajo la jurisdiccin de un aerdromo donde se proporciona servicio de informacin de vuelo de aerdromo, el personal AFIS retransmitir la instruccin y/o autorizacin tal cual como fue recibida, anteponiendo las palabras: ATC AUTORIZA, o ATC PREVE SU SALIDA PARA LAS (hora), etc. a) ATC AUTORIZA (identificacin de aeronave) A (lmite de la autorizacin) [AEROPUERTO, o VOR o NDB o INTERSECCIN], VA (aerova o ruta) o VA RUTA PLAN DE VUELO, MANTENGA (nivel), LLAME A (nombre dependencia ATC) FRECUENCIA (especificar); (identificacin de la aeronave) ESPERE AUTORIZACIN A LAS (hora); (identificacin de la aeronave) ATC PREV SALIDA A LAS (hora).

b) c)

341

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 CAPITULO 14 FRASEOLOGIA DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

1. 1.1 1.1.1

GENERALIDADES Introduccin La mayor parte de la fraseologa contenida en el prrafo 2, muestra textos completos de mensajes, en los cuales no se incluyen los distintivos de llamada de la aeronave y su contenido no pretende ser exhaustivo en su utilizacin. Cuando las circunstancias sean distintas a las descritas es de esperar que los controladores de trnsito areo, pilotos y personal de servicios de vuelo y de tierra, utilicen otra fraseologa apropiada, que deber ser lo ms clara, precisa y concisa posible, con el objeto de evitar cualquier confusin. Como la fraseologa descrita en el presente captulo no contempla todas y cada una de las circunstancias que se pueden producir, los controladores de trnsito areo y pilotos, estn facultados para aplicar su mejor criterio a las diferentes situaciones de trfico que se presenten, con el objeto de lograr seguridad y eficiencia en la utilizacin de fraseologa durante el desempeo de sus funciones. Para facilitar la consulta, la fraseologa se agrupa segn tipos de servicios de trnsito areo. Sin embargo, los usuarios debern conocer y utilizar, en la medida necesaria, fraseologa de grupos distintos de los que se refieren especficamente al tipo de servicio de trnsito areo que se suministre. Toda la fraseologa se utilizar junto a los distintivos de llamada (aeronave, vehculo terrestre, ATC u otros) segn corresponda. Con el fin de que pueda distinguirse claramente la fraseologa detallada ms adelante se han omitido dichos distintivos de llamada. La fraseologa descrita a continuacin no enumera por separado una fraseologa para el movimiento de vehculos, aparte de los vehculos de remolque, en el rea de maniobras, ya que se aplica la fraseologa relativa al movimiento de aeronaves, con excepcin de las instrucciones para el rodaje, en cuyo caso se sustituir el trmino "RUEDE" por el trmino "SIGA" cuando se comunique con vehculos. Las instrucciones sobre pista en uso, reglaje del altmetro, cdigos SSR, niveles, rumbo, velocidad y niveles de transicin, siempre debern ser colacionadas por el piloto; por ejemplo: ATC: (distintivo de llamada de la aeronave) "TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO" Aeronave: (distintivo de llamada de la aeronave)" TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO".

1.1.2

1.1.3

1.1.4

1.1.6

1.1.6.1

Si el nivel de la aeronave se notifica con respecto a la presin normalizada de 1013,2 hpa, las palabras "NIVEL DE VUELO" deberan preceder a las cifras que indiquen dicho nivel. Si el nivel de la aeronave se notifica en relacin a QNH/QFE, la cifra correspondiente debera ir seguida de la palabra "PIES" o "METROS", segn 342 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 proceda. 1.1.7 Las palabras entre parntesis indican que debe insertarse informacin que corresponda, tal como nivel, lugar u hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse variantes. Las palabras entre corchetes indican palabras facultativas adicionales o informacin complementaria que pueden ser necesarias en determinados casos. Para un mejor entendimiento y estandarizacin, adems de la fraseologa en espaol se incluye aquella en ingls, con lo cual se evitar, dentro de lo posible, diferencias o interpretaciones errneas por parte de los usuarios que no utilicen el idioma espaol como propio. Fraseologa Debern utilizarse las siguientes palabras y frases en las comunicaciones radiotelefnicas que tendrn el significado que se les da a continuacin:

1.1.8

1.2 1.2.1

ESPAOL Acuse recibo Afirmativo Anule Aprobado Autorizado Cambio

INGLES Acknowledge Affirm Disregard Approved Cleared Over

SIGNIFICADO Comunqueme si ha recibido comprendido este mensaje. Si. Haga caso omiso de esto. Autorizacin concedida para la accin propuesta. Permiso para seguir en las condiciones determinadas. Mi transmisin ha terminado y espero su respuesta. No se utiliza en comunicaciones VHF Anular la autorizacin anteriormente. transmitida y

Cancele Colacione

Cancel Read Back

Reptame todo este mensaje, o la parte especificada del mismo, exactamente como lo haya recibido.

Cmo me recibe? Comprendido

How do you read? Cmo me escucha? Wilco (WILCO es un acrnimo de will comply. He comprendido su mensaje y proceder de acuerdo. Examine un sistema o procedimiento. (No debe utilizarse en ningn otro contexto). (Normalmente no se espera respuesta).

Compruebe

Check

343

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 Confirme Contacto Correccin Confirm Contact Correction Solicito verificacin de: (Autorizacin, instrucciones acciones, informacin). Establezca comunicaciones con... Ha habido un error en esta transmisin (o mensaje indicado) la versin correcta es... Cierto o exacto. Como solicitud: La comunicacin es difcil. Ruego transmita cada palabra o grupo de palabras dos veces. Como informacin: Como la comunicacin es difcil, cada palabra o grupo de palabras de este mensaje se transmitir dos veces. Escuche Espere Monitor Standby Escuchar en... (frecuencia)... Espere y le llamar. La persona que llama normalmente establecer de nuevo la comunicacin si la demora es considerable. ESPERE no es ni una aprobacin ni una denegacin. Disminuya la velocidad al hablar. No puedo cumplir su instrucciones o autorizacin. solicitud,

Correcto

Correct

Dos veces cada Words Twice palabra

Hable ms lento Imposible Mantenga Negativo Notifique Nueva Autorizacin Prosiga

Speak Slower Unable Maintain Negative Report Recleared

Contine con el nivel especificado o en sentido literal, P. Ej. Mantenga VFR. No o permiso no concedido, o es incorrecto o no se puede. Notificar lo solicitado. Se efecta una modificacin en su ltima autorizacin y esta nueva autorizacin invalida la anterior o parte de ella. Prosiga con su mensaje. No se utiliza cuando existe la posibilidad de interpretar errneamente la palabra PROSIGA como una autorizacin para que la aeronave avance. Puede omitirse el trmino PROSIGA y, en su lugar, responder con el distintivo de llamada de la estacin aeronutica que llama seguido del distintivo de llamada de la estacin aeronutica que contesta.

Go ahead

Recibido

Roger

He recibido toda su transmisin anterior. En ningn caso debe utilizarse como 344 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 contestacin a una pregunta que exija que se COLACIONE o una respuesta directa afirmativa (AFIRMATIVO) o negativa (NEGATIVO). Repita Repito Separacin Say Again I say again Break Reptame todo, o la siguiente parte, de su ltima transmisin. Repito para aclarar o destacar. Por medio de esta palabra le indico la separacin entre las partes del mensaje. (Se usar cuando no hay distincin clara entre el texto y las otras partes del mensaje). Deseo saber... o, deseo obtener... Este intercambio de transmisiones ha terminado y no se espera respuesta. No se utiliza en comunicaciones VHF

Solicito Terminado

Request Out

1.2.2

Las dependencias o servicios se identificarn de conformidad con el siguiente cuadro. No obstante, cuando se haya establecido una comunicacin satisfactoria, puede omitirse el nombre del lugar, la dependencia o el servicio.

Dependencia / Servicio disponible Centro de Control de rea Control de Aproximacin Llegadas con radar de Control de Aproximacin Salidas con radar de Control de Aproximacin Control de Aerdromo Control del movimiento en la superficie Radar (en general) Radar de Aproximacin de Precisin Estacin radiogoniomtrica Servicio de Informacin de Vuelo Entrega de Autorizacin Control de Plataforma Despacho de la Compaa Estacin Aeronutica Control

Distintivo de llamada Control Approach Arrival Departure Tower Ground Radar Precision Homer Information Delivery Apron Dispatch Radio

Aproximacin Llegadas Salidas Torre Terrestre Radar Precisin Recalada Informacin Entrega Plataforma Despacho Radio

345

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 1.2.3 1.2.3.1 Transmisin de letras. A fin de agilizar las comunicaciones, no ser necesario deletrear las palabras a menos que exista el riesgo de que el mensaje no se reciba correcta y claramente. Exceptuando el designador telefnico y el tipo de aeronave, cada letra del distintivo de llamada de la aeronave se enunciar por separado empleando el deletreo fontico. Cuando se transmita informacin relativa a identificar el tipo de aeronave, sta se efectuar, refirindose, al nombre del fabricante en forma genrica o agregando al nombre del fabricante el tipo de aeronave, y, pronunciando cada dgito separadamente. Transmisin de nmeros en radiotelefona. Todos los nmeros se transmitirn pronunciando cada dgito separadamente. Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de este procedimiento: a) distintivo de llamada aeronaves LAN 162 DAL 146 b) niveles de vuelo FL 180 FL 200 c) rumbos 100 grados 080 grados d) direccin y velocidad del viento 200 grados, 70 nudos. 160 grados, 18 nudos con rfagas de 30 nudos e) cdigos del transpondedor 2400 4203 f) pistas 27 30 g) reglaje de altmetro. 346 transmitido como: Lan Chile uno seis dos Delta uno cuatro seis transmitido como: nivel de vuelo uno ocho cero nivel de vuelo dos cero cero. transmitidos como: rumbo uno cero cero rumbo cero ocho cero. transmitido como: viento dos cero cero grados, siete cero nudos. viento uno seis cero grados, uno ocho nudos con rfagas de tres cero nudos. transmitidos como: utilice transpondedor dos cuatro cero cero. utilice transpondedor cuatro dos cero tres. transmitidas como: pista dos siete. pista tres cero transmitidos como: ED/6 AGO 2011

1.2.3.2

1.2.3.3

1.2.4 1.2.4.1

DAP 11 00

1 010 1 000 1.2.4.2

QNH uno cero uno cero. QNH uno cero cero cero.

Todos los nmeros que se utilicen en la transmisin de informacin sobre altitud, altura de las nubes, visibilidad y alcance visual en la pista (RVR), constituidos nicamente por centenas redondas o millares redondos, se transmitirn pronunciando todos y cada uno de los dgitos correspondientes a las centenas o a los millares y a continuacin, la palabra CIENTOS o MIL, segn sea el caso. Cuando el nmero sea una combinacin de millares y centenas redondos, se transmitir pronunciando todos y cada uno de los dgitos correspondientes a los millares y a continuacin la palabra MIL y seguidamente el dgito de las centenas y la palabra CIENTOS. Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de este procedimiento: a) altitud 800 3400 12000 b) altura de las nubes 2200 4300 c) visibilidad 1000 700 d) alcance visual en la pista 600 1700 transmitida como: ocho cientos. tres mil cuatro cientos. uno dos mil. transmitida como: dos mil dos cientos. cuatro mil trescientos. transmitida como: visibilidad uno mil visibilidad siete cientos. transmitida como: RVR seis cientos. RVR uno mil siete cientos.

1.2.4.3

1.2.4.4

Los nmeros que contengan una coma de decimales se transmitirn con la coma de decimales en el lugar correspondiente, indicndola por la palabra COMA. El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento. Nmero 100, 3 38 143, 9 transmitido como: uno cero cero coma tres. tres ocho uno cuatro tres coma nueve.

1.2.4.5

Para indicar frecuencias VHF se utilizan no ms de dos cifras significativas despus de la coma decimal; un cero nico se considerar cifra significativa. Siempre que los canales de comunicacin VHF estn separados por 25 kHz debieran enunciarse nicamente las 5 primeras cifras para identificar la frecuencia de transmisin de las comunicaciones por radiotelefona. Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de este procedimiento: 347 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Nmero 118,0 118,1 118,125

transmitido como: uno uno ocho coma cero. uno uno ocho coma uno. uno uno ocho coma uno dos.

1.2.4.6

Cuando se transmitan horas, deber aplicarse el procedimiento descrito en el Capitulo 2, pronunciando cada dgito separadamente. Tcnica de transmisin Normalmente, antes de empezar la transmisin debiera leerse todo el mensaje escrito con objeto de eliminar demoras innecesarias en las comunicaciones. Las transmisiones se efectuarn en forma concisa y en un tono de conversacin normal. Se usar en todos los casos la fraseologa reglamentaria y normalizada prescrita en los Procedimientos correspondientes. La tcnica de transmisin oral debiera ser tal que se consiga la mxima inteligibilidad posible en cada una de las transmisiones. Para lograr este objetivo es indispensable que la tripulacin de vuelo y el personal ATS: a) antes de iniciar la transmisin, haga escucha en la frecuencia que ha de utilizarse, para verificar que no habr interferencias con la transmisin de otra estacin; se familiarice con las tcnicas correctas de utilizacin del micrfono; especialmente en cuanto a mantener el micrfono a una distancia constante cuando no se utiliza un modulador con un nivel constante; emplee un tono normal de conversacin y hable en forma clara e inteligible; mantenga un volumen de diccin en un nivel constante y, una velocidad que no exceda de 100 palabras por minuto. Cuando sepa que el destinatario del mensaje habr de anotar los elementos del mensaje, hable ms lentamente; una ligera pausa antes y despus de los nmeros har que sean ms fciles de entender; deje de hablar momentneamente si hubiera necesidad de alejar la cabeza del micrfono. evite emitir sonidos en momentos de duda tales como humm,este /o; antes de empezar a hablar oprima a fondo el interruptor de transmisin y no lo suelte hasta terminar el mensaje. Con esto tendr la seguridad de que se ha transmitido la totalidad del mensaje; la transmisin de mensajes largos debe interrumpirse, momentneamente de vez en cuando, para permitir que el operador que realiza la transmisin confirme si la frecuencia que se utiliza es clara y, de ser necesario, para que el 348 ED/6 AGO 2011

1.2.5 1.2.5.1

1.2.5.2

1.2.5.3

b)

c) d)

e)

f)

g) h)

i)

DAP 11 00 receptor pida que se repitan las partes no recibidas. 1.2.5.4 La tcnica de transmisin oral deber adaptarse a las condiciones predominantes de las comunicaciones y a las frecuencias utilizadas. Los mensajes aceptados para transmisin debern transmitirse en lenguaje claro o en frases aprobadas sin alterar en modo alguno el sentido del mensaje. Las abreviaturas aprobadas, contenidas en el texto del mensaje que se ha de transmitir a la aeronave, debieran normalmente convertirse en las palabras o frases completas que tales abreviaturas representan en el idioma empleado, salvo aquellas abreviaturas que, por su utilizacin frecuente y comn, son generalmente comprendidas por el personal aeronutico. Para acelerar las comunicaciones se deber poder prescindir del uso del alfabeto de deletreo si no hay riesgo de que ello afecte a la recepcin correcta y a la inteligibilidad del mensaje. Distintivos de llamada radiotelefnicos de las aeronaves Distintivos de llamada completos Un distintivo de llamada radiotelefnico de aeronave completo ser uno de los siguientes: a) b) los caracteres correspondientes a las marcas de matrcula de la aeronave; o el designador radiotelefnico de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de los cuatro ltimos caracteres de la matrcula de la aeronave; o el designador radiotelefnico de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificacin del vuelo.

1.2.5.5

1.2.5.6

1.3 1.3.1

c)

1.3.2 1.3.2.1

Distintivos de llamada abreviados Los distintivos de llamada radiotelefnicos indicados en 1.9.1, con la excepcin de lo establecido en el literal c), pueden abreviarse solamente una vez que se haya establecido comunicacin satisfactoria, siempre que no sea probable que ocurra confusin. Una estacin de aeronave usar su distintivo de llamada abreviado slo despus de que haya sido llamada de esta manera por la estacin aeronutica. Los distintivos de llamada abreviados sern como sigue: a) el primero de los caracteres de la matrcula y por lo menos los dos ltimos del distintivo de llamada; el designador radiotelefnico de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de por lo menos los dos ltimos caracteres del distintivo de llamada;

1.3.2.2

b)

1.3.3.

Procedimientos de transmisiones de prueba 349 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

1.3.3.1

La forma de las transmisiones de prueba debera ser como sigue: a) b) c) la identificacin de la estacin aeronutica a la que se llama; la identificacin de la aeronave; las palabras VERIFICACIN RADIO; y

la frecuencia que se use. 1.3.3.2 Las respuestas a las transmisiones de prueba deberan ser como sigue: a) b) c) 1.3.3.3 la identificacin de la estacin que llama; la identificacin de la estacin que responde; y informacin relativa a la legibilidad de la transmisin.

La legibilidad de una transmisin debe clasificarse de acuerdo a la siguiente escala: 1. 2. 3. 4. 5. Ilegible. Legible por momentos. Legible pero con dificultad Legible. Perfectamente legible.

1.3.3.4

Cuando es necesario que una estacin terrestre haga seales de prueba, ya sea para ajustar un transmisor antes de realizar una llamada o para ajustar un receptor, tales seales no debern proseguir durante ms de diez (10) segundos y estarn compuestas por una enunciacin de nmeros (UNO, DOS, TRES, etc.) seguida por el distintivo de llamada radiotelefnico de la estacin que transmite la seal de prueba.

2. 2.1 2.1.1

FRASEOLOGA DE COORDINACIN ENTRE DEPENDENCIAS ATS Generalidades La fraseologa que a continuacin se detalla, es de uso obligatorio por parte del personal de las dependencias ATS cuando efecten transferencias de control que no sean transferencias electrnicas. El smbolo (*) indica transmisiones o respuestas de los pilotos

2.1.2

350

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

2.2 2.2.1

Coordinacin entre dependencias ATS Estimadas y revisiones a) ESTIMADA [distintivo de llamada de la aeronave] (destino del vuelo) [CON TRANSPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo) ESTIMADO (punto significativo) (hora) (nivel) (o DESCENDIENDO DE (nivel) A (nivel) [VELOCIDAD (TAS presentada)] (ruta) [OBSERVACIONES]; ESTIMATE [aircraft call sign] (destination of flight) [SQUAWKING (SSR Code)] (type) ESTIMATED (significant point) (time) (level) (or DESCENDING FROM (level) TO (level)) [SPEED (filed TAS)] (route) [REMARKS]; REVISIN (distintivo de llamada de la aeronave) (detalles que sean necesarios); REVISION (aircraft call sign) (details as necessary);

b) 2.2.2

Transferencia de control a) b) c) d) TRANSFERENCIA CONTROL DE (distintivo de llamada de la aeronave) EN (punto, hora o nivel); RELEASE OF (aircraft call sign) ON (significant point, hour or level); SOLICITO TRANSFERENCIA DE CONTROL DE (distintivo de llamada de la aeronave); REQUEST RELEASE OF (aircraft call sign); (distintivo de llamada de la aeronave) CONTROL TRANSFERIDO [A LAS (hora)] [condiciones/restricciones]; (aircraft call sign) RELEASED [AT (time)] [conditions/restrictions] IMPOSIBLE TRANSFERIR CONTROL (distintivo de llamada de la aeronave) [EL TRANSITO ES (detalles)]; UNABLE TO RELEASE (aircraft call sign) [TRAFFIC IS (details)];

2.2.3

Cambio de autorizacin a) PODEMOS CAMBIAR LA AUTORIZACIN DE (distintivo de llamada de la aeronave) A (detalles del cambio propuesto)?; MAY WE CHANGE CLEARANCE OF (aircraft call sign) TO (details of alteration proposed)?; DE ACUERDO CON (cambio de autorizacin) DE (distintivo de llamada de la aeronave); AGREED TO (alteration of clearance) OF (aircraft call sign); IMPOSIBLE APROBAR CAMBIO DE LA AUTORIZACIN DE (identificacin de la aeronave); UNABLE TO APPROVE CHANGE CLEARANCE OF (aircraft call sign);

b) c) -

351

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 d) IMPOSIBLE APROBAR (ruta, nivel, etc., deseados) [PARA (distintivo de llamada de la aeronave)] [DEBIDO A] (motivos) (autorizacin de alternativa propuesta); UNABLE TO APPROVE (desired route, level, etc.) [FOR (aircraft call sign)] [DUE (reason)] (Alternative clearance proposed);

2.2.4

Solicitud de autorizacin a) SOLICITO AUTORIZACIN PARA (distintivo de llamada de la aeronave) DE (aerdromo, aeropuerto o punto significativo) A LAS (hora); REQUEST CLEARANCE FOR (aircraft call sign) FROM (airdrome, airport or significant point) AT (time); (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADO A (lmite del permiso, ruta, nivel) [restricciones, si existen]; (aircraft call sign) CLEARED TO (clearance limit, route, level) [restriction if any]; (distintivo de llamada de la aeronave) IMPOSIBLE APROBAR (instrucciones de alternativa); (aircraft call sign) UNABLE TO APPROVE (alternative instructions);

b) -

c) 2.2.5

Transferencia de llegada a) LLEGADA (distintivo de llamada de la aeronave) (tipo) (procedencia) TRANSFERIDO EN (punto significativo, u hora, o nivel) LIMITE DEL PERMISO, HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (si corresponde); INBOUND (aircraft call sign) (type) (from) RELEASED AT (significant point, or time, or level) CLEARANCE LIMIT, EXPECTED APPROACH TIME (if pertinent);

2.2.6

Transferencia a) TRANSFERENCIA (distintivo de llamada de la aeronave) [TRANSPONDEDOR (cdigo SSR)] POSICIN (posicin de la aeronave) (nivel); HANDOVER (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR code)] POSITION (aircraft position or significant point) (level);

2.2.7

Operaciones con Separacin Vertical Mnima Reducida (RVSM) Para complementar oralmente los mensajes de previsin de la aeronave sin aprobacin RVSM o para complementar oralmente un intercambio automatizado de mensajes de previsin que no transfiera automticamente la informacin de la Casilla 18 del plan de vuelo seguida de informacin suplementaria, segn corresponda a) NEGATIVO RVSM [(informacin suplementaria, p. e. aeronave de Estado)]; NEGATIVE RVSM [(supplementary information, e.g. State aircraft)];

Para comunicar la causa de una contingencia relativa a una aeronave que no puede efectuar operaciones RVSM debido a turbulencia fuerte u otro fenmeno 352 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 meteorolgico fuerte o falla de equipo, segn corresponda

b) -

RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA (o EQUIPO, corresponda). UNABLE RVSM DUE TURBULENCE (or EQUIPMENT, as applicable).

segn

3. 3.1 3.1.1

FRASEOLOGA DE CONTROL POR PROCEDIMIENTOS General Descripcin de los niveles a) b) c) NIVEL DE VUELO (nmero); o FLIGHT LEVEL (number); or (nmero) METROS; o (number) METRES; or (nmero) PIES; (number) FEET;

3.1.2

Cambios de nivel, notificaciones y rgimen de variacin de altitud a) ASCIENDA (o DESCIENDA); CLIMB (or DESCEND);

Seguido, si es necesario, de: 1) PARA (nivel); TO (level);

Instrucciones de que comience el ascenso (o descenso) hasta un determinado nivel dentro de la gama vertical especificada de niveles 2) 3) 4) 5) MANTENGA BLOQUE DE NIVELES ENTRE (nivel) y (nivel) MAINTAIN BLOCK (level) TO (level) PARA ALCANZAR (nivel) A (o ANTES DE) LAS (hora) (o EN (punto significativo)); TO REACH (level) AT (or BY) (time or significant point); NOTIFIQUE ABANDONANDO (o ALCANZANDO o PASANDO POR) (nivel); REPORT LEAVING (or REACHING or PASSING) (level); A (nmero) PIES POR MINUTO (o METROS POR SEGUNDO) [O MAYOR (o MENOR)]; AT (number) FEET PER MINUTE (or METRES PER SECOND) OR GREATER or (LESS);

353

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 Solo para aeronaves SST 6) NOTIFIQUE COMIENZO DE ACELERACIN (o DESACELERACIN) REPORT STARTING ACCELERATION (or DECELERATION)

b) -

MANTENGA POR LO MENOS (nmero) METROS (o PIES) POR ENCIMA (o POR DEBAJO) DEL (distintivo de llamada de la aeronave); MAINTAIN AT LEAST (number) METRES (or FEET) ABOVE (or BELOW) (aircraft call sign); SOLICITE CAMBIO DE NIVEL (o NIVEL DE VUELO o ALTITUD) A (nombre de la dependencia) A LAS (hora) (o EN (punto significativo)); REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE) CHANGE FROM (name of unit) AT (time or significant point); DETENGA ASCENSO (o DESCENSO) A (nivel); STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level); CONTINE ASCENSO (o DESCENSO) HASTA (nivel); CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level); AUMENTE RAZN DE ASCENSO (o DESCENSO) [HASTA PASAR (nivel)]; EXPEDITE RATE OF CLIMB (or DESCENT) [UNTIL PASSING (level)]; CUANDO ESTE LISTO ASCIENDA (o DESCIENDA) PARA (nivel); WHEN READY CLIMB (or DESCEND) TO (level); PREVEA ASCENSO (o DESCENSO) A LAS (hora) [o EN (punto significativo)]; EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time or significant point); (*) SOLICITO DESCENSO A LAS (hora); (*) REQUEST DESCENT AT (time); INMEDIATAMENTE; IMMEDIATELY; Para indicar una instruccin que ha de cumplirse a una hora o en un lugar determinados

c) -

d) e) f) g) h) i) j) -

k) l) -

POSTERIOR (punto significativo); AFTER PASSING (significant point); A LAS (hora) (o EN (punto significativo)); AT (time or significant point);

Para indicar una instruccin que ha de cumplirse cuando corresponda m) CUANDO ESTE LISTO (instrucciones); WHEN READY (instructions);

Para indicar que la aeronave debe ascender o descender manteniendo su propia separacin y VMC 354 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

n) o) -

MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC [DESDE (nivel)] [HASTA (nivel)]; MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM (level)] [TO (level)]; MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC POR ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE o HASTA) (nivel); MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE (or BELOW or TO) (level);

Cuando exista la duda de que una aeronave pueda cumplir con una autorizacin o instruccin p) SI NO ES POSIBLE (otras instrucciones) y NOTIFIQUE; IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE;

Cuando un piloto no pueda cumplir con una autorizacin o instruccin q) IMPOSIBLE; UNABLE;

Despus que la tripulacin de vuelo empiece a apartarse de la autorizacin ATC para cumplir con un aviso de resolucin (RA) ACAS (Intercambio entre el Piloto y el Controlador) r) s) (*) AVISO DE RESOLUCION TCAS; (*) TCAS RESOLUTION ADVISE; RECIBIDO; ROGER

Despus de cumplido un RA ACAS y reanudada la autorizacin o instruccin ATC (intercambio piloto-controlador) t) u) (*) CONFLICTO TERMINADO, REGRESO A (autorizacin asignada); (*) CLEAR OF CONFLICT, RETURNING TO (assigned clearance); RECIBIDO; ROGER

Despus de cumplido un RA ACAS y reanudada la autorizacin o instruccin ATC asignada (intercambio piloto-controlador) v) w) (*) CONFLICTO TERMINADO (autorizacin asignada) REANUDADA; (*) CLEAR OF CONFLICT (assigned clearance) RESUMED; RECIBIDO; ROGER;

Despus de recibir una autorizacin o instruccin contraria a un RA ACAS, la tripulacin de vuelo cumplir con el RA y notificar directamente al ATC (intercambio piloto-controlador)

355

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 x) y) 3.1.2.1 (*) IMPOSIBLE, AVISO DE RESOLUCION TCAS; (*) UNABLE, TCAS RESOLUTION ADVISE; RECIBIDO; ROGER;

Autorizacin para cancelar la(s) restriccin (es) del perfil vertical de una SID durante el ascenso o de una STAR durante el descenso. a) (designador SID) CANCELADA (SID designator) CANCELLED (designador STAR) CANCELADA (STAR designator) CANCELLED

b) 3.1.3

Transferencia de control y/o cambio de frecuencia a) b) CONTACTE (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia) [AHORA]; CONTACT (unit call sign) (frequency) [NOW]; A LAS (o SOBRE) (hora o lugar)[o CUANDO] [PASANDO / ABANDONANDO / ALCANZANDO] (nivel) CONTACTE (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia); AT (or OVER) (time or place) [or WHEN] [PASSING/LEAVING/REACHING] (level) CONTACT (unit call sign) (frequency); SI NO ESTABLECE CONTACTO (instrucciones); IF NOT CONTACT (instructions); (*) SOLICITO CAMBIO A; (*) REQUEST CHANGE TO; CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO; FREQUENCY CHANGE APPROVED; MANTENGA ESCUCHA (distintivo (frecuencia); MONITOR (unit call sign) (frequency); de llamada de la dependencia)

c) d) e) f) g) h) i) 3.1.4

(*) MANTENIENDO ESCUCHA (distintivo de llamada); (*) MONITORING (frequency); CUANDO ESTE LISTO CONTACTE (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia); WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency); MANTENGA ESTA FRECUENCIA; REMAIN THIS FREQUENCY;

Cambio de distintivo de llamada Para dar instrucciones a una aeronave de que modifique su tipo de distintivo de 356 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 llamada a) CAMBIE DISTINTIVO DE LLAMADA A (nuevo distintivo de llamada) [HASTA NUEVO AVISO]; CHANGE CALL SIGN TO (new call sign) [UNTIL FURTHER ADVISE];

Para avisar a una aeronave que vuelva al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo b) 3.1.5 VUELVA AL DISTINTIVO DE LLAMADA DEL PLAN DE VUELO (distintivo de llamada) [EN (punto significativo)]; REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign) [AT (significant point)];

Informacin sobre el trnsito a) TRANSITO (informacin); TRAFFIC (information);

Para proporcionar informacin sobre el trnsito b) NO HAY TRANSITO NOTIFICADO (REPORTADO); NO TRAFFIC REPORTED;

Para acusar recibo de informacin sobre el trnsito c) d) e) f) (*) ESTOY OBSERVANDO; (*) LOOKING OUT; (*) TRANSITO A LA VISTA; (*) TRAFFIC IN SIGHT; (*) SIN TRANSITO A LA VISTA [motivos]; (*) NO TRAFFIC IN SIGHT [reasons]; TRANSITO [ESENCIAL] RUMBO (direccin) (tipo de aeronave) (nivel) ESTIMADO EN (o SOBRE) (punto significativo) A LAS (HORA); [ESSENTIAL] TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time); EL TRANSITO ES (clasificacin) GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTABAN [o ESTIMADOS] SOBRE (lugar) A LAS (hora) (niveles) NOTIFICADOS [o NIVEL DESCONOCIDO] MOVINDOSE (direccin) (otra informacin pertinente, si la hubiera); TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALLOON(S) WAS [or ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REPORTED (level(s)) [or LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other pertinent information, if any);

g)

3.1.6

Condiciones meteorolgicas a) VIENTO (nmero) GRADOS (nmero) (unidades); WIND (number) DEGREES (number) (units);

357

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

b) c) d) e) -

VIENTO A (altura/altitud/nivel de vuelo) (nmero) GRADOS (nmero) (unidades); WIND AT (height/altitude/flight level) (number) DEGREES (number) (units); VISIBILIDAD (distancia) (unidades) [direccin]; VISIBILITY (distance) (units) [direction]; ALCANCE VISUAL EN PISTA (o RVR) [PISTA (nmero)] (distancia) (unidades); RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (distance) (units); ALCANCE VISUAL EN PISTA (o RVR) [PISTA (nmero)] NO DISPONIBLE o NO SE HA NOTIFICADO; RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) RUNWAY (number) NOT AVAILABLE or NOT REPORTED;

3.1.6.1

Lecturas de transmismetros individuales del RVR. Las lecturas individuales del RVR representan siempre la zona de toma de contacto, la zona del punto medio central y la zona de recorrido de desaceleracin en tierra/extremo de parada, respectivamente. a) ALCANCE VISUAL EN PISTA (o RVR) PISTA (nmero) TOMA DE CONTACTO (TDZ) (distancia), (unidades); MEDIO (distancia) (unidades); ROLL OUT (distancia) (unidades); RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) RUNWAY (number) TDZ (distance) (units); MIDDLE (distance); (units) ROLL OUT (distance) (units); RVR PISTA (nmero) TOMA DE CONTACTO (TDZ) (distancia) (unidades); MEDIO NO DISPONIBLE; ROLL OUT (distancia) (unidades); RVR RUNWAY (number) TDZ (distance) (units); MIDDLE NOT AVAILABLE; ROLL OUT (distance) (units); TIEMPO PRESENTE (detalles); PRESENT WEATHER (details); NUBES (cantidad, [tipo] y altura de la base) (unidades)(o DESPEJADO); CLOUD (amount, [type] and height of base) (units)(or SKY CLEAR); CAVOK; CAVOK; TEMPERATURA [MENOS] (nmero) (y/o PUNTO DE ROCO [MENOS] (nmero)); TEMPERATURE [MINUS] (number) (and/or DEW-POINT [MINUS] (number)); QNH (o QFE) (nmero) [unidades]; QNH (or QFE) (number) [units]; CIELO

b) -

c) d) e) f) g) -

358

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 h) (tipo de aeronave) NOTIFIC (descripcin) ENGELAMIENTO (o TURBULENCIA) [DENTRO DE NUBES] (rea) (hora); (aircraft type) REPORTED (description) ICING (or TURBULENCE) [IN CLOUDS] (area) (time); NOTIFIQUE CONDICIONES DE VUELO; REPORT FLIGHT CONDITIONS;

i) 3.1.7

Notificacin de posicin a) NOTIFIQUE EN (punto significativo); NEXT REPORT AT (significant point);

Para omitir los informes de posicin hasta una posicin determinada b) c) 3.1.8 OMITA NOTIFICACION DE POSICIN [HASTA] (especificar); OMIT POSITION REPORTS [UNTIL] (specify); REANUDE NOTIFICACIN DE POSICIN; RESUME POSITION REPORTING;

Otros informes a) NOTIFIQUE PASANDO POR (punto significativo); REPORT PASSING (significant point);

Para solicitar un informe en un lugar o a una distancia determinados. b) NOTIFIQUE (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la estacin DME) (o punto significativo); REPORT (DISTANCE) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME station) (or significant point);

Para notificar en un lugar o a una distancia determinados c) (Distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la estacin DME) (o punto significativo); (Distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME station) (or significant point); NOTIFIQUE PASANDO RADIAL (tres cifras) (nombre del VOR) VOR; REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of VOR) VOR;

d) -

Para solicitar un informe de la posicin actual e) NOTIFIQUE DISTANCIA DE (GNSS o DME) (punto significativo) (o nombre de la estacin DME); REPORT (GNSS or DME) DISTANCE FROM (significant point) or (name of DME station); CONFIRME LECTURA DME DE (estacin) CONFIRM DME READING OF (station) 359 ED/6 AGO 2011

f) -

DAP 11 00 Para notificar la posicin g) (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la estacin DME) DME (o punto significativo); (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME) FROM (name of DME station) DME (or significant point);

3.1.9

Informacin relativa al aerdromo a) b) (lugar) CONDICION DE PISTA, (nmero) (condicin); (location) RUNWAY SURFACE CONDITION, RUNWAY (number) (condition); (lugar) CONDICION DE PISTA (nmero) NO ACTUALIZADA; (location) RUNWAY SURFACE CONDITION RUNWAY (number) NOT CURRENT; SUPERFICIE DE ATERRIZAJE (condiciones); LANDING SURFACE (conditions); PRECAUCIN OBRAS DE CONSTRUCCIN (lugar); CAUTION CONSTRUCTION WORK (location); PRECAUCIN (especifquense las razones) A LA DERECHA (o a la IZQUIERDA), (o A AMBOS LADOS) DE LA PISTA [nmero]; CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT), (or BOTH SIDES) OF RUNWAY [number]; PRECAUCIN OBRAS (u OBSTRUCCIN) (posicin y cualquier aviso necesario); CAUTION WORK IN PROGRESS (or OBSTRUCTION) (position and any necessary advice); INFORME DE PISTA A LAS (hora de observacin) PISTA (nmero) (tipo de precipitacin) HASTA (profundidad del depsito) MILMETROS, EFICIENCIA DE FRENADO BUENA (o MEDIANA A BUENA, o MEDIANA, o MEDIANA A ESCASA o ESCASA o INSEGURA) [y/o COEFICIENTE DE FRENADO (equipo y nmero)]; RUNWAY REPORT AT (observation time) RUNWAY (number) (type of precipitant) UP TO (depth of deposit) MILLIMETRES, BRAKING ACTION GOOD (or MEDIUM TO GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR or UNRELIABLE) [and/or BRAKING COEFFICIENT (equipment and number)]; EFICACIA DE FRENADO NOTIFICADA POR (tipo de aeronave) A LAS (hora) BUENA (o MEDIANA, o ESCASA); BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time) GOOD (or MEDIUM, or POOR); EFICACIA DE FRENADO (lugar) (equipo de medicin utilizado), PISTA (nmero), TEMPERATURA [MENOS] (nmero) FUE (lectura) A LAS (hora); BRAKING ACTION (location) (measuring equipment used), RUNWAY (number), TEMPERATURE [MINUS] (number) WAS (reading) AT (time);

c) d) e) -

f) -

g)

h) -

i) -

360

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 j) PISTA (o CALLE DE RODAJE) (nmero) HMEDA [o MOJADA, ENCHARCADA, INUNDADA (profundidad), o LIMPIA DE NIEVE (longitud y anchura que corresponda), o TRATADA, o CUBIERTA CON PARCHES DE NIEVE SECA (o NIEVE HMEDA, o NIEVE COMPACTADA, o NIEVE FUNDENTE, o NIEVE FUNDENTE ENGELADA, o HIELO, o HIELO CUBIERTO, o HIELO Y NIEVE, o NIEVE ACUMULADA, o SURCOS Y ESTRAS ENGELADOS)]; RUNWAY ( or TAXIWAY) (number) WET [ or DAMP, WATER PATCHES, FLOODED (depth), or SNOW REMOVED (length and width as applicable), or TREATED, or COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW (or WET SNOW, or COMPACTED SNOW, or SLUSH, or FROZEN SLUSH, or ICE or ICE UNDERNEATH, or ICE AND SNOW, or SNOW DRIFTS, or FROZEN RUTS AND RIDGES)]. (*) PILOTO INFORMA (informacin meteorolgica). (*) PILOT REPORTS (weather information).

k) 3.1.10

Estado de funcionamiento de las ayudas visuales y no visuales a) (especifquese ayuda visual o no visual) PISTA (nmero) (descripcin del defecto); (specify visual or non-visual aid) RUNWAY (number) (description of deficiency); (tipo de) ILUMINACIN (clase de avera); (type) LIGHTING (unserviceability); CATEGORA ILS (categora) (condiciones de servicio); ILS CATEGORY (category) (serviceability state); ILUMINACIN DE CALLES DE RODAJE (descripcin del defecto); TAXIWAY LIGHTING (description of deficiency); (tipo de indicador de pendiente de aproximacin visual) PISTA (nmero) (descripcin del defecto); (type of visual approach slope indicator) RUNWAY (number) (description of deficiency);

b) c) d) e) -

3.2 3.2.1

Servicio de Control de rea Entrega de una autorizacin a) b) c) (nombre de la dependencia) AUTORIZA (identificacin aeronave); (name of unit) CLEARS (aircraft call sign); (identificacin aeronave) AUTORIZADA A; (aircraft call sign) CLEARED TO; REVISE AUTORIZACIN (detalles de la autorizacin corregida) [RESTO DE LA AUTORIZACIN SIN CAMBIOS]; REVISE CLEARANCE (amended clearance details) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED]; 361 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

d) -

REVISE AUTORIZACIN (parte de la ruta corregida) A (punto significativo de la ruta original) [RESTO DE LA AUTORIZACIN SIN CAMBIOS]; REVISE CLEARANCE (amended route portion) TO (significant point of original route) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED]; INGRESE A ESPACIO AREO CONTROLADO (o ZONA DE CONTROL) VA (punto significativo o ruta) A (nivel) [A LAS (hora)]; ENTER CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE) VIA (significant point or route) AT (level) [AT (time)]; ABANDONE EL ESPACIO AREO CONTROLADO (o ZONA DE CONTROL) [VA (punto significativo o ruta)] A (nivel) (o ASCENDIENDO o DESCENDIENDO); LEAVE CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE) [VIA (significant point or route)] AT (level) (or CLIMBING, or DESCENDING); INTERCEPTE EN (determinar) EN (punto significativo) A (nivel) [A LAS (hora)]; JOIN (specify) AT (significant point) AT (level) [AT (time)];

e) -

f)

g) 3.2.2

Indicacin de la ruta y del lmite de la autorizacin a) b) DE (lugar) A (lugar); FROM (location) to (location); HASTA (lugar); TO (location);

Seguido, si es necesario, de: 1) 2) 3) 4) c) DIRECTO; DIRECT; VA (ruta y/o puntos significativos, o ambas cosas); VIA (route and/or significant points); VA RUTA PLAN DE VUELO; VIA FLIGHT PLAN ROUTE; VA (distancia) ARCO DME (direccin) DE (nombre de la estacin DME); VIA (distance) DME ARC (direction) OF (name of DME station); (ruta) NO DISPONIBLE DEBIDO A (motivo) COMO ALTERNATIVA(S) HAY (rutas) NOTIFIQUE; (route) NOT AVAILABLE DUE (reason) ALTERNATIVE(S) IS/ARE (routes) ADVISE;

3.2.3

Mantenimiento de niveles especificados La expresin "MANTENGA" no debe utilizarse en lugar de "DESCIENDA" o "ASCIENDA" cuando se instruya a una aeronave para que cambie de nivel. 362 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

a) b) c) d) e) f) g) h) 3.2.4

MANTENGA (nivel) [HASTA (punto significativo)]; MAINTAIN (level) [TO (significant point)]; MANTENGA (nivel) HASTA PASAR (punto significativo); MAINTAIN (level) UNTIL PASSING (significant point); MANTENGA (nivel) DURANTE (minutos) DESPUS DE PASAR POR (punto significativo); MAINTAIN (level) DURING (minutes) AFTER PASSING (significant point); MANTENGA (nivel) HASTA LAS (hora); MAINTAIN (level) UNTIL (time); MANTENGA (nivel) HASTA QUE LE NOTIFIQUE (nombre de la dependencia); MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY (name of unit); MANTENGA (nivel) HASTA NUEVO AVISO; MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER ADVISED; MANTENGA (nivel) MIENTRAS EN ESPACIO AREO CONTROLADO; MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE; MANTENGA BLOQUE ENTRE (nivel) Y (nivel); MAINTAIN BLOCK (level) TO (level);

Especificaciones de niveles de crucero a) b) c) d) CRUCE (punto significativo) A (o POR ENCIMA DE, o POR DEBAJO DE) (nivel); CROSS (significant point) AT (or ABOVE or BELOW) (level); CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) O POSTERIOR (o ANTES) A (nivel); CROSS (significant point) AT (time) OR LATER (or BEFORE) AT (level); ASCIENDA EN CRUCERO ENTRE (niveles) (o POR ENCIMA DE (nivel)); CRUISE CLIMB BETWEEN (levels) (or ABOVE (level)); CRUCE (distancia) MILLAS, (GNSS o DME) [(direccin)] DE (nombre de estacin DME) A (o POR ENCIMA DE o POR DEBAJO DE) (nivel); CROSS (distance) MILES, GNSS or DME [(direction)] OF (name of DME station) AT (or ABOVE or BELOW) (level);

3.2.5

Descenso de emergencia a) (*) DESCENSO DE EMERGENCIA (intenciones); (*) EMERGENCY DESCENT (intentions);

363

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

b)

ATENCIN TODAS LAS AERONAVES CERCA DE (o EN) (punto significativo o lugar) DESCENSO DE EMERGENCIA EN PROGRESO DESDE (nivel) (seguido, si es necesario, de instrucciones concretas, autorizaciones, informacin sobre el trnsito, etc.); ATTENTION ALL AIRCRAFT IN THE VICINITY OF (or AT) (significant point or location) EMERGENCY DESCENT IN PROGRESS FROM (level) (followed as necessary by specific instructions, clearances, traffic information, etc.); (identificacin aeronave) SI ME ESCUCHA, PRESIONE PTT DOS VECES. (aircraft call sign) IF YOU READ ME, PUSH PTT TWICE.

c) 3.2.6

Si no se puede conceder una autorizacin inmediatamente despus de haberla solicitado el piloto a) ESPERE AUTORIZACIN (o tipo de autorizacin) A LAS (hora); EXPECT CLEARANCE (or type of clearance) AT (time);

3.2.7

Instrucciones sobre separacin a) b) c) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) [O POSTERIOR (O ANTES)]; CROSS (significant point) AT (time) [OR LATER (OR BEFORE)]; NOTIFIQUE SI PUEDE CRUZAR (punto significativo) A LAS (hora); ADVISE IF ABLE TO CROSS (significant point) AT (time); MANTENGA MACH (nmero) [O MAYOR (o MENOR)] [HASTA (punto significativo)] MAINTAIN MACH (number) [OR GREATER (or OR LESS)] [UNTIL (significant point)]; NO EXCEDA MACH (nmero) DO NOT EXCEED (MACH number)

d)

3.2.8

Instrucciones relativas al vuelo por una derrota (desplazada) paralela a la ruta autorizada. a) b) NOTIFIQUE SI PUEDE SEGUIR DERROTA PARALELA DESPLAZADA; ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLEL OFFSET; PROSIGA POR DERROTA PARALELA DESPLAZADA (distancia) A LA DERECHA/IZQUIERDA DE (ruta) (derrota) [EJE] [EN o A LAS (punto significativo o la hora)] [HASTA (punto significativo o la hora)]; PROCEED PARALLEL OFFSET (distance) RIGHT/LEFT OF (route) (track) [CENTRE LINE] [AT (significant point or time)] [UNTIL (significant point or time)]; CANCELE DERROTA PARALELA DESPLAZADA (instrucciones para reanudar la ruta de vuelo autorizada o cualquier otra informacin) CANCEL PARALLEL OFFSET (instructions to rejoin cleared flight route or other information)

c) -

364

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

3.3 3.3.1

Servicio de Control de Aproximacin Instrucciones para la salida a) [DESPUS DE LA SALIDA] VIRE A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras) (o CONTINE RUMBO DE PISTA) (o DERROTA, PROLONGACIN DE EJE DE PISTA) (o DERROTA PROLONGACIN DE EJE) HASTA (nivel o punto significativo) [otras instrucciones si se requieren]; [AFTER DEPARTURE] TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) (or CONTINUE RUNWAY HEADING) (or TRACK EXTENDED CENTRE LINE) TO (level or significant point) (other instructions as required); DESPUS DE ALCANZAR (o PASAR) (nivel o punto significativo) (instrucciones); AFTER REACHING (or PASSING) (level or significant point) (instructions); VIRE A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras) HASTA (nivel) [HASTA INTERCEPTAR (derrota, ruta, aerova, etc.)]; TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) TO (level) [TO INTERCEPT (track, route, airway, etc.)]; SALIDA (salida normalizada, nombre y nmero) (standard departure name and number) [DEPARTURE]; DERROTA (tres cifras) GRADOS [MAGNTICOS (o GEOGRFICOS)] HACIA (o DESDE) (punto significativo) HASTA [hora, o ALCANZAR (punto de referencia o punto significativo o nivel) ANTES DE SEGUIR EN RUTA]; TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC (or TRUE) TO (or FROM) (significant point) UNTIL [time, or REACHING (fix or significant point or level)] BEFORE PROCEEDING ON COURSE] AUTORIZADO VA (designacin). CLEARED VIA (designation).

b) c) -

d) e)

f) 3.3.2

Instrucciones para la aproximacin a) b) c) d) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA (designacin); CLEARED (or PROCEED) VIA (designation); AUTORIZADO HASTA (lmite de la autorizacin) VA (designacin); CLEARED TO (clearance limit) VIA (designation); AUTORIZADO (o PROSIGA) VA (detalles de la ruta que se ha de seguir); CLEARED (or PROCEED) VIA (details of route to be followed); AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) [pista (nmero)]; CLEARED (type of approach) APPROACH [RUNWAY (number)];

365

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

e) -

AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) PISTA (nmero) SEGUIDO DE CIRCULAR (norte, sur, este, weste) A PISTA (nmero); CLEARED (type of approach) RUNWAY (number) FOLLOWED BY CIRCLING (north, south east, west) TO RUNWAY (number); AUTORIZADO APROXIMACIN [PISTA (nmero)]; CLEARED APPROACH [RUNWAY (number)]; INICIE APROXIMACIN A LAS (hora); COMMENCE APPROACH AT (time); NOTIFIQUE INICIANDO APROXIMACIN (tipo de aproximacin); REPORT STARTING [or COMMENCING APPROACH (type of approach)]; (*) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA (tipo de aproximacin) [PISTA (nmero)]; (*) REQUEST STRAIGHT - IN (type of approach) APPROACH [RUNWAY (number)]; AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) DIRECTA [PISTA (nmero)]; CLEARED STRAIGHT - IN (type of approach) APPROACH [RUNWAY (number)]; NOTIFIQUE ORBITANDO ARCO (distancia) DME; REPORT ORBITING (distance) DME ARC; NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; REPORT VISUAL CONTACT; NOTIFIQUE [LUCES DE] PISTA A LA VISTA; REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT; AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero); CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number);

f) g) h) i) -

j) -

k) l) m) n) -

Para consultar si un piloto puede aceptar una aproximacin visual o) NOTIFIQUE SI ACEPTA APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero); REPORT IF ABLE TO MAKE VISUAL APPROACH RUNWAY (number);

En caso de aproximaciones visuales sucesivas cuando el piloto de una aeronave sucesiva ha notificado tener a la vista la aeronave precedente p) q) NOTIFIQUE (punto significativo); [EN ALEJAMIENTO o ACERCAMIENTO]; REPORT (significant point); [OUTBOUND or INBOUND]; NOTIFIQUE CIRCULANDO [IZQUIERDA o DERECHA] o POR [el sur, norte, oeste, este, etc.) REPORT CIRCLING [LEFT or RIGHT] or FOR [the south, north, west, east, etc.] 366 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Cuando el piloto solicita una aproximacin visual r) s) (*) SOLICITO APROXIMACIN VISUAL; (*) REQUEST VISUAL APPROACH; AUTORIZADO APROXIMACION VISUAL PISTA (nmero), MANTENGA SU PROPIA SEPARACION DE LA PRECEDENTE (tipo de aeronave y categora de estela turbulenta, segn convenga) [PRECAUCION ESTELA TURBULENTA] CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number), MAINTAIN OWN SEPARATION FROM PRECEDING (aircraft type and wake turbulence category as appropriate) [CAUTION WAKE TURBULENCE] NOTIFIQUE INICIANDO VIRAJE REGLAMENTARIO; REPORT COMMENCING PROCEDURE TURN; (*) SOLICITO DESCENSO VMC; (*) REQUEST VMC DESCENT; MANTENGA PROPIA SEPARACIN; MAINTAIN OWN SEPARATION; MANTENGA VMC; MAINTAIN VMC; CONOCE PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN (nombre)?; ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH PROCEDURE?; (*) SOLICITO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) [PISTA (nmero)]; (*) REQUEST (type of approach) APPROACH [RUNWAY (number)]; (*) SOLICITO (designador RNAV en lenguaje claro); (*) REQUEST (RNAV plain language designator); AUTORIZADO (designador RNAV en lenguaje claro). CLEARED (RNAV plain language designator ).

t) u) v) w) x) y) z) aa) 3.3.3

Autorizaciones para la espera visual a) MANTENGA VISUAL [SOBRE] (posicin) (o ENTRE (dos referencias topogrficas destacadas)); HOLD VISUAL [OVER] (position), (or BETWEEN (two prominent landmarks));

Procedimiento de espera publicado sobre una instalacin o punto de referencia b) AUTORIZADO (o PROCEDA) HASTA (punto significativo, nombre de la instalacin o punto de referencia) [MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA ESPERA PUBLICADA [(direccin)] PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora); CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or fix) 367 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD [(direction)] AS PUBLISHED EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time); c) (*) SOLICITO INSTRUCCIONES DE ESPERA; (*) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;

Cuando se requiere una autorizacin detallada para la espera d) AUTORIZADO (o PROCEDA) HASTA (punto significativo, nombre de la instalacin o punto de referencia) [MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA (nivel)] MANTENGA [(direccin)] [(especificada) RADIAL, RUMBO, DERROTA DE ACERCAMIENTO (tres cifras) GRADOS] [VIRAJES A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO DE ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS] PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras instrucciones que se requieran); CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or fix)[MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO (level)] HOLD [(direction)] [(specified) RADIAL, COURSE , INBOUND TRACK (three digits) DEGREES] [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME number) MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary); ESPERE EN RADIAL (tres cifras) DEL VOR (nombre) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME [MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA [(direccin)][VIRAJES A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO DE ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS] PREVEA AUTORIZACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) ( otras instrucciones que se requieran); HOLDING PATTERN IN THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN or CLIMB or DESCEND TO) (level) HOLD [(direction)] [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary); ESPERE EN RADIAL (tres cifras) DEL VOR (nombre) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME [MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA ESPERA ENTRE (distancia) Y (distancia) DME [VIRAJES A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] PREVEA AUTORIZACIN POSTERIOR PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras instrucciones que se requieran); HOLDING PATTERN IN THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD BETWEEN (distance) AND (distance) DME [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);

e)

f)

3.3.4

Instrucciones para operacin bajo mnimos ACC/APP/TWR a) (identificacin aeronave) TIEMPO DE (Ap/Ad) VIENTO VISIBILIDAD... (fenmeno meteorolgico que reduce la visibilidad) QNH... T ... PUNTO DE ROCO ... 368 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 (aircraft call sign) (Ap/Ad) LATEST WEATHER, WIND... VISIBILITY... (Meteorological phenomena) QNH... T ... DEW POINT...

Solicitud de aproximacin bajo mnimos b) (*) (dependencia ATC) (identificacin Acft.) RECIBIDO, SOLICITO APROXIMACIN (VOR/ILS/NDB/DME)... A PISTA ... (*) (ATC unit) (Acft.id.) ROGER, I REQUEST (VOR/ILS/NDB/DME)... APPROACH TO RUNWAY...

Respuesta del ATC c) (identificacin aeronave) RECIBIDO, AD/AP BAJO METEOROLOGICOS (aircraft call sign) ROGER, AD/AP BELOW MET MINIMA MINIMOS

Insistencia por parte del piloto d) (*) RECIBIDO, SOLICITO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) A PISTA (nmero); (*) ROGER, I REQUEST (type of approach) APPROACH TO RUNWAY (number);

Respuesta del ATC e) RECIBIDO, SIN INFORMACIN DE TRAFICO BAJO (nivel o altitud) CONTACTE (frecuencia de torre); ROGER, WITHOUT TRAFFIC INFORMATION BELOW (level or altitude) CONTACT (tower frequency);

Comunicaciones con la Torre de Control f) (*) (dependencia ATC) (identificacin aeronave) INICIANDO APROXIMACIN A PISTA (nmero); (*) (ATC unit) (aircraft call sign) STARTING APPROACH TO RUNWAY (number);

Respuesta del ATC g) (identificacin aeronave) RECIBIDO, VIENTO (detalles), QNH (detalles), T (grados celsius) (si es necesario notificacin de un punto o posicin) PISTA LIBRE o NOTIFIQUE HORA DE ATERRIZAJE. (aircraft call sign) ROGER, WIND (details), QNH (details), T (celsius grade) (if necessary a position or significant point report) RUNWAY VACATED or REPORT LANDING TIME.

3.3.5

Hora prevista de aproximacin a) NO SE PREV DEMORA; NO DELAY EXPECTED;

369

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 b) c) d) 3.4 3.4.1 HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (hora); EXPECTED APPROACH TIME (time); REVISE HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (hora); REVISE EXPECTED APPROACH TIME (time); DEMORA NO DETERMINADA (motivos); DELAY NOT DETERMINED (reasons);

Fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo o en su proximidad Para identificar a una aeronave a) ENCIENDA LUCES DE ATERRIZAJE; SHOW LANDING LIGHTS;

3.4.2

Confirmacin por medios visuales a) b) c) CONFIRME MOVIENDO ALERONES (o TIMN DE DIRECCIN); ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS (or RUDDER); CONFIRME BALANCEANDO ALAS; ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS; CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO LUCES DE ATERRIZAJE; ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING LIGHTS;

3.4.3

Procedimiento de encendido de motores Solicitud de autorizacin para encender motores a) b) (*) [identificacin y emplazamiento de la aeronave] SOLICITO ENCENDIDO (*) [aircraft call sign and location] REQUEST START UP; (*) [identificacin y emplazamiento de la aeronave] SOLICITO ENCENDIDO E INFORMACIN (identificacin ATIS); (*) [aircraft call sign and location] REQUEST START UP, INFORMATION (ATIS identification);

Respuestas del ATC c) d) e) f) ENCENDIDO APROBADO; START UP APPROVED; ENCIENDA A LAS (hora); START UP AT (time); PREVEA ENCENDIDO A LAS (hora); EXPECT START UP AT (time); ENCENDIDO A DISCRECIN; START UP AT OWN DISCRETION; 370 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

g) 3.4.4

PREVEA SU SALIDA A LAS (hora) ENCENDIDO A DISCRECIN; EXPECT DEPARTURE AT (time) START UP AT OWN DISCRETION;

Procedimientos de retroceso remolcado Cuando lo prescriban los procedimientos locales, la autorizacin para el retroceso remolcado debe obtenerse de la torre de control. Aeronave/ATC a) b) c) d) e) (*) [identificacin y emplazamiento de la aeronave] SOLICITO RETROCESO REMOLCADO; (*) [aircraft call sign and location] REQUEST PUSHBACK; RETROCESO REMOLCADO APROBADO; PUSHBACK APPROVED; MANTENGA ESCUCHA; STAND BY; RETROCESO REMOLCADO A DISCRECIN; PUSHBACK AT OWN DISCRETION; PREVEA (nmero) MINUTOS DE DEMORA DEBIDO A (razn); EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE (reason).

3.4.5

Procedimientos de remolque Transmisin efectuada por aeronave/vehculo remolcador a) (*) SOLICITO REMOLQUE [(nombre de la compaa)(tipo de aeronave)] DE (emplazamiento) A (emplazamiento); (*) REQUEST TOW [(company name)] (aircraft type) FROM (location) TO (location);

Respuesta del ATC b) c) d) 3.4.6 REMOLQUE APROBADO VA (trayecto concreto que ha de seguirse); TOW APPROVED VIA (specific routing to be followed); MANTENGA POSICIN; HOLD POSITION; MANTENGA ESCUCHA STAND BY

Para solicitar verificacin de la hora o datos del aerdromo para la salida a) (*) SOLICITO VERIFICACIN DE HORA; (*) REQUEST TIME CHECK;

371

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 b) HORA (hora y minutos); TIME (time).

Cuando no se dispone de radiodifusin ATIS c) d) (*) SOLICITO INFORMACIN DE SALIDA; (*) REQUEST DEPARTURE INFORMATION; PISTA (nmero), VIENTO (direccin y velocidad) (unidades), QNH (o QFE) (nmero), TEMPERATURA (MENOS) (nmero), [VISIBILIDAD (distancia) (unidades)] [(o ALCANCE VISUAL EN LA PISTA) (o RVR (distancia) (unidades) [HORA (hora y minutos)]. RUNWAY (number), WIND (direction and speed), (units) QNH (or QFE) (number) [(units)], TEMPERATURE (MINUS) (number), [VISIBILITY (distance) (units) (or RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) (distance) (units)] [TIME (time)];

3.4.7 3.4.7.1

Procedimientos de rodaje Para la salida a) (*) [identificacin y tipo de aeronave] [categora de estela turbulenta si es "pesada"] [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO RODAJE [intenciones]; (*) [call sign and aircraft type] [wake turbulence category if "heavy"] [aircraft location] REQUEST TAXI [intentions]; (*) [identificacin y tipo de aeronave] [categora de estela turbulenta si es "pesada"] [emplazamiento de la aeronave] (reglas de vuelo) A (aerdromo de destino) SOLICITO RODAJE [intenciones]; (*) [call sign and aircraft type] [wake turbulence category if "heavy"] [aircraft location] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST TAXI [intentions]; RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] [PISTA (nmero)] MANTENGA FUERA DE PISTA (numero) (o CRUCE PISTA (numero))] [HORA (hora y minutos)]; TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number)(or CROSS RUNWAY(number))] [TIME (time)]; (identificacin aeronave) CONFIRME TIEMPO EN VUELO; (aircraft call sign) CONFIRM FLYING TIME; (identificacin aeronave) CONFIRME SECTOR A MANTENER [Y NIVEL o ALTITUD]; (aircraft call sign) CONFIRM SECTOR TO MAINTAIN [AND LEVEL or ALTITUDE]; (identificacin aeronave) DEBIDO A (NOTAM, restricciones locales, afluencia de trfico, etc.) IMPOSIBLE APROBAR SOLICITUD; (aircraft call sign) DUE TO (NOTAM, local restrictions, flow of traffic, etc.) UNABLE TO APPROVE REQUEST;

b)

c)

d) e) -

f) -

372

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 g) (identificacin aeronave) CONFIRME VIRAJE QUE SOLICITA POSTERIOR A LA SALIDA; (aircraft call sign) CONFIRM TURN REQUESTED AFTER DEPARTURE;

Cuando se necesitan instrucciones detalladas para el rodaje h) (*) [identificacin categora de estela turbulenta] SOLICITO INSTRUCCIONES DE RODAJE DETALLADAS; (*) [call sign and wake turbulence category] REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS; RUEDE A PUNTO DE ESPERA [(nmero)] [PISTA (nmero)] VA (trayecto concreto que ha de seguirse) [HORA (hora y minutos) MANTENGA FUERA DE PISTA (nmero)]; TAXI TO HOLDING POINT [(number)] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed) [TIME (time)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number)];

i)

Cuando no se dispone de informacin de aerdromo proveniente de otra fuente, por ejemplo ATIS j) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [(nmero)] (seguido de informacin de aerdromo cuando corresponda) [HORA (hora y minutos)]; TAXI TO HOLDING POINT [(number)] (followed by aerodrome information as applicable) [TIME (time)]; TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA) INTERSECCIN IZQUIERDA (o DERECHA), TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT (or RIGHT) INTERSECTION; RUEDE VA (identificacin de calle de rodaje); TAXI VIA (identification of taxiway); RUEDE VA PISTA (nmero); TAXI VIA RUNWAY (number); RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento, por ejemplo, ZONA DE AVIACIN GENERAL) [PUESTO ESTACIONAMIENTO (nmero)]; TAXI TO TERMINAL (or other location, e. g., GENERAL AVIATION AREA) [STAND (number)];

k) l) m) n) -

3.4.7.2

Para operaciones de helicpteros a) (*) (identificacin aeronave) SOLICITO RODAJE AREO DE (o VA) A (emplazamiento o encaminamiento, segn corresponda); (*) (aircraft call sign) REQUEST AIR - TAXIING FROM (or VIA) TO (location or routing as appropriate); RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o encaminamiento, segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje, personal, etc)]; AIR - TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)]; 373 ED/6 AGO 2011

b)

DAP 11 00

c)

RODAJE AREO VA (ruta directa, solicitada o especificada) A (emplazamiento, helipuerto, rea de operaciones o movimiento, pista activa o inactiva). EVITE (aeronaves o vehculos o personal); AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway), AVOID (aircraft or vehicles or personnel); (*) (identificacin aerdromo) (identificacin aeronave) SOLICITO PRCTICA DE AUTO-ROTACIN DESDE (nivel o altitud); (*) (aerodrome identification) (aircraft call sign) REQUEST AUTO-ROTATION PRACTICE FROM (level or altitude); (identificacin aeronave) RECIBIDO PRCTICA DE AUTO-ROTACIN APROBADA, NOTIFIQUE INICIANDO; (aircraft call sign) ROGER AUTO-ROTATION PRACTICE APPROVED, REPORT STARTING;

d) -

e) -

3.4.7.3

Despus del aterrizaje a) b) c) (*) SOLICITO REGRESAR POR PISTA; (*) REQUEST BACKTRACK; REGRESO POR PISTA APROBADO; BACKTRACK APPROVED; REGRESO POR PISTA (nmero); BACKTRACK RUNWAY (number);

3.4.7.4

En general a) (*) [identificacin y emplazamiento de la aeronave] SOLICITO RODAJE A (destino en el aerdromo); (*) [call sign and aircraft location] REQUEST TAXI TO (destination on aerodrome); RUEDE EN LNEA RECTA; TAXI STRAIGHT AHEAD; RUEDE CON PRECAUCIN; TAXI WITH CAUTION; CEDA PASO A (descripcin y posicin de otras aeronaves); GIVE WAY TO (description and position of other aircraft); (*) CEDO PASO A (trnsito); (*) GIVING WAY TO (traffic); (*) TRANSITO (o tipo de aeronave) A LA VISTA; (*) TRAFFIC IN SIGHT;

b) c) d) e) f) -

374

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

g) h) i) j) k) l) m) n) o) 3.4.8

RUEDE A APARTADERO DE ESPERA; TAXI INTO HOLDING BAY; SIGA (descripcin de otra aeronave o vehculo); FOLLOW (description of other aircraft or vehicle); ABANDONE PISTA VACATE RUNWAY; (*) PISTA LIBRE; (*) RUNWAY VACATED; APURE RODAJE (motivo); EXPEDITE TAXI [(reason)]; APURANDO RODAJE; EXPEDITING; [PRECAUCIN] RUEDE MAS LENTO (motivo); (CAUTION) TAXI SLOWER (reason); (*) RODANDO MAS LENTO; (*) SLOWING DOWN; DETENGA RODAJE STOP TAXIING

Espera a) b) c) d) e) f) MANTENGA (direccin) DE (posicin, nmero de la pista, etc.); HOLD (direction) OF (position, runway number, etc.); MANTENGA POSICIN; HOLD POSITION; MANTENGA A (distancia) DE (posicin); HOLD (distance) FROM (position); MANTENGA FUERA DE (posicin). HOLD SHORT OF (position); (*) MANTENGO (o MANTENIENDO); (*) HOLD (or HOLDING); (*) MANTENGO FUERA. (*) HOLDING SHORT.

3.4.9

Para cruzar una pista a) (*) SOLICITO CRUZAR PISTA (nmero); (*) REQUEST CROSS RUNWAY (number); 375 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

b) c) -

CRUCE PISTA (nmero) APROBADO (NOTIFIQUE PISTA LIBRE); CROSS RUNWAY (number) APPROVED (REPORT VACATED); APURE CRUCE PISTA (nmero) TRAFICO (tipo de aeronave) (distancia) MILLAS FINAL; EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number) TRAFFIC (aircraft type) (distance) MILES FINAL; (*) PISTA LIBRE; (*) RUNWAY VACATED.

d) 3.4.10

Preparacin para el despegue a) b) c) d) e) f) IMPOSIBLE APROBAR SALIDA (designador) DEBIDO (razones); UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE DUE (reasons); NOTIFIQUE LISTO [PARA SALIR]; REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE]; ESTA LISTO [PARA SALIR]?; ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?; ESTA LISTO PARA SALIDA INMEDIATA?; ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?; (*) LISTO; (*) READY; (identificacin aeronave) NOTIFIQUE ALTITUD (o NIVEL) A MANTENER EN (punto significativo); (aircraft call sign) REPORT ALTITUDE (or LEVEL) TO MAINTAIN OVER (significant point); (identificacin aeronave) POSTERIOR A LA SALIDA CONTINE ASCENSO RUMBO EJE DE PISTA HASTA [ALTITUD] o [POSICIN] NOTIFIQUE CON TRFICO (tipo de trfico) A LA VISTA; (aircraft call sign) AFTER DEPARTURE CONTINUE CLIMBING ALONG RUNWAY HEADING UNTIL [ALTITUDE] or [POSITION] REPORT TRAFFIC (type aircraft) IN SIGHT;

g)

Si no se puede autorizar el despegue h) ESPERE (motivo); WAIT (reason);

Autorizacin para entrar a la pista y esperar la autorizacin de despegue i) RUEDE A POSICIN Y MANTENGA; LINE UP AND WAIT;

376

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DAP 11 00

j) k) -

RUEDE A POSICIN EN PISTA (nmero); LINE UP RUNWAY (number); RUEDE A POSICIN. PREPARE SALIDA INMEDIATA; LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE;

Autorizaciones condicionales l) (condicin) RUEDE A POSICIN (breve reiteracin de la condicin); (condition) LINE UP (brief reiteration of the condition);

Acuse de recibo de una autorizacin condicional m) (*) (condicin) RUEDO A POSICIN (breve reiteracin de la condicin); (*) (condition) LINING UP (brief reiteration of the condition);

Confirmacin o no confirmacin de la colacin de autorizacin condicional n) 3.4.11 CORRECTO o NEGATIVO [ REPITO... (segn corresponda)]; [THAT IS] CORRECT or NEGATIVE (I SAY AGAIN... (as appropriate)];

Autorizacin de despegue a) b) PISTA (nmero) AUTORIZADO A DESPEGAR [NOTIFIQUE EN EL AIRE]; RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF [REPORT AIRBORNE]; (informacin de trnsito) PISTA (nmero) AUTORIZADO A DESPEGAR; (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF;

Cuando no se ha cumplido con la autorizacin de despegue c) d) DESPEGUE INMEDIATO O ABANDONE PISTA [(instrucciones)]; TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY [(instructions)]; DESPEGUE INMEDIATO O MANTENGA FUERA DE PISTA; TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF RUNWAY;

Para cancelar una autorizacin de despegue e) MANTENGA POSICIN, CANCELE DESPEGUE, REPITO CANCELE DESPEGUE (motivo); HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY AGAIN CANCEL TAKE-OFF (reasons); (*) MANTENGO POSICIN; (*) HOLDING;

f) -

377

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DAP 11 00 Para detener un despegue despus que la aeronave ha iniciado el recorrido de despegue g) h) ABORTE DESPEGUE [(se repite el distintivo de llamada de la aeronave) ABORTE DESPEGUE]; STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call sign) STOP IMMEDIATELY]; (*) ABORTANDO (*) STOPPING

Para operaciones de helicpteros i) AUTORIZADO A DESPEGAR [DE (emplazamiento) (posicin actual, calle de rodaje, rea de aproximacin final y de despegue, pista, nmero); CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM (location) (present position, taxiway, final approach and take-off area, runway and number); (*) SOLICITO INSTRUCCIONES DE SALIDA; (*) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS; DESPUS DE LA SALIDA, VIRE DERECHA (o IZQUIERDA, o ASCIENDA) (instrucciones segn corresponda); AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT, or CLIMB) (instructions as appropriate).

j) k) -

3.4.12

Instrucciones para viraje o ascenso despus del despegue a) b) c) (*) SOLICITO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA); (*) REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN; APROBADO VIRAJE DERECHA (IZQUIERDA); RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED; (*) NOTIFICAR VIRANDO (IZQUIERDA) (o DERECHA); (*) I WILL ADVISE TURNING RIGHT (or LEFT);

Para pedir hora de despegue d) e) f) NOTIFIQUE EN EL AIRE; REPORT AIRBORNE; (*) EN EL AIRE (hora) (*) AIRBORNE (time); CRUZANDO (nivel) (instrucciones); CROSSING (level) (instructions);

378

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DAP 11 00

Rumbo que ha de seguirse g) MANTENGA RUMBO DE PISTA (instrucciones); CONTINUE RUNWAY HEADING (instructions);

Cuando ha de seguirse una derrota determinada h) i) 3.4.13 DERROTA (direccin magntica) (instrucciones); TRACK (magnetic direction) (instructions); ASCIENDA DIRECTAMENTE (instrucciones); CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions).

Ingreso en el circuito de trnsito de un aerdromo a) b) [identificacin y tipo de aeronave] (posicin) (nivel) INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAR; (ident and aircraft type) (position) (level) LANDING INSTRUCTIONS; INGRESE EN (posicin en el circuito) (sentido del circuito)(nmero de pista) VIENTO (direccin y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA [MENOS] (nmero)] QNH (o QFE) (nmero) (unidades) [TRANSITO (detalles)]; ENTER (position in circuit) (direction of circuit) (runway number) WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number) QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)]; EFECTE APROXIMACIN DIRECTA, PISTA (nmero) VIENTO (direccin y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA [MENOS](nmero)] QNH (o QFE) (nmero) (unidades) [TRANSITO (detalles)]; MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY (number) WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS](number)] QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)]; (identificacin aeronave) INGRESE CIRCUITO DE TRNSITO (IZQUIERDO o DERECHO) NMERO DOS (o TRES, etc.) SIGUIENDO (tipo de aeronave) NOTIFIQUE CON TRNSITO A LA VISTA; (aircraft call sign) ENTER (LEFT or RIGHT) TRAFFIC PATTERN, NUMBER TWO (or THREE etc.) FOLLOWING (aircraft type); (identificacin aeronave) CONFIRME SI PROCEDE POR RUTA VISUAL PUBLICADA; (aircraft call sign) CONFIRM IF YOU PROCCED BY VISUAL ROUTE PUBLISHED (identificacin aeronave) NOTIFIQUE A LA CUADRA DE (punto significativo); (aircraft call sign) REPORT ABEAM (significant point);

c)

d)

e) -

f) -

379

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DAP 11 00

Cuando se usa el circuito de trnsito por la derecha g) INGRESE CIRCUITO DE TRANSITO DERECHO (posicin en el circuito) (nmero de pista) VIENTO (direccin y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA] [MENOS] QNH (o QFE) (nmero) (unidades) [TRANSITO (detalles)]; ENTER RIGHT TRAFFIC PATTERN (position in circuit) (runway number) WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS](number)] QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

Cuando se dispone de informacin ATIS h) (identificacin y tipo de aeronave) (posicin) (nivel) INFORMACIN (identificacin ATIS) INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAR; (ident and aircraft type) (position) (level) INFORMATION (ATIS identification) INSTRUCTIONS FOR LANDING; INGRESE EN (posicin en el circuito) [PISTA (nmero)] QNH (o QFE) (nmeros) (unidades) [TRANSITO (detalles)]. ENTER (position in circuit) [RUNWAY (number)] QNH (or QFE) (number) (units) [TRAFFIC (detail)].

i) -

3.4.14

En el circuito a) b) (*) (identificacin de aeronave) (POSICIN en el circuito, por ejemplo: TRAMO CON EL VIENTO/FINAL); (*) (aircraft call sign) (POSITION in circuit, e.g.: DOWNWIND/FINAL); NUMERO (1, 2, 3 etc.) SIGA (tipo se aeronave y posicin) [otras instrucciones si fuera necesario]; NUMBER (1, 2, 3 etc.) FOLLOW (aircraft type and position) [additional instructions if required];

3.4.15

Instrucciones para la aproximacin Se efecta la notificacin "FINAL LARGO" cuando la aeronave se dirige a la aproximacin final a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en una aproximacin directa, se encuentra a 15 km (8 NM) del punto de toma de contacto. En ambos casos se requiere la notificacin "FINAL" a 7 km (4 NM) de punto de toma de contacto. a) b) c) EFECTE APROXIMACIN CORTA; MAKE SHORT APPROACH; EFECTE APROXIMACIN LARGA (o EXTIENDA TRAMO CON EL VIENTO); MAKE LONG APPROACH (or EXTEND DOWNWIND); NOTIFIQUE EN BASE (o FINAL o FINAL LARGO); REPORT BASE (or FINAL or LONG FINAL);

380

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DAP 11 00 d) 3.4.16 CONTINE APROXIMACIN PREPARE POSIBLE FRUSTRADA CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR POSSIBLE GO AROUND].

Aterrizaje a) b) AUTORIZADO PARA ATERRIZAR; CLEARED TO LAND; PISTA (nmero) AUTORIZADO PARA ATERRIZAR; RUNWAY (number) CLEARED TO LAND;

Operaciones especiales c) d) AUTORIZADO PARA TOQUE Y DESPEGUE; CLEARED TOUCH AND GO; EFECTUE ATERRIZAJE COMPLETO MAKE FULL STOP LANDING:

Para hacer una aproximacin a lo largo de una pista, o paralelamente a ella, descendiendo a un nivel mnimo convenido e) f) (*) SOLICITO APROXIMACIN BAJA (razones); (*) REQUEST LOW APPROACH (reasons); AUTORIZADO PARA APROXIMACIN BAJA [PISTA (nmero)] (restriccin de altitud si fuera necesario) (instrucciones para volver al circuito); CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY (number)] (altitude restriction if necessary) (go around instructions).

Para sobrevolar la torre de control u otro punto de observacin para inspeccin visual por personas en tierra g) h) (*) SOLICITO PASADA BAJA (razones); (*) REQUEST LOW PASS (reasons); AUTORIZADO A PASADA BAJA; CLEARED LOW PASS;

Para operaciones de helicpteros i) (*) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA (o APROXIMACIN CIRCULANDO), VIRAJE IZQUIERDA (o DERECHA) A (emplazamiento); (*) REQUEST STRAIGHT-IN APPROACH (or CIRCLING APPROACH), LEFT (or RIGHT) TURN TO (location); EFECTE APROXIMACIN DIRECTA (o CIRCULANDO), VIRE A LA IZQUIERDA (o DERECHA) HACIA (emplazamiento, pista, calle de rodaje, rea de aproximacin final y de despegue) [LLEGADA (o RUTA DE LLEGADA) (nmero, nombre o cdigo)]. [MANTENGA FUERA DE (pista activa, prolongacin del eje de la pista, otros lugares)]. [PERMANEZCA (orientacin con respecto a o distancia) DE (la pista, el eje de la pista, otra 381 ED/6 AGO 2011

j)

DAP 11 00 aeronave)]. [PRECAUCIN (lneas de conduccin de energa elctrica, obstrucciones sin iluminar, estela turbulenta, etc.)] AUTORIZADO PARA ATERRIZAR; MAKE STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO (location, runway, taxiway, final approach and take off area) [ARRIVAL (or ARRIVAL ROUTE) (number, name or code)]. [HOLD SHORT OF (active runway, extended runway centre line, other)]. [REMAIN (direction or distance) FROM (runway, runway centre line, other aircraft)]. [CAUTION (power lines, unlighted obstructions, wake turbulence, etc.)]. CLEARED TO LAND;

3.4.17

Para demorar aeronaves a) b) c) CIRCULE EL CAMPO (o AERDROMO) (o AEROPUERTO) (instrucciones); CIRCLE THE FIELD (or AERODROME) (or AIRPORT) (instructions); ORBITE (A LA DERECHA o A LA IZQUIERDA) [DESDE SU POSICIN]; ORBIT (RIGHT, o LEFT) [FROM PRESENT POSITION]; EFECTE OTRO CIRCUITO. MAKE ANOTHER CIRCUIT;

3.4.18

Aproximacin frustrada a) b) NO ATERRICE PASE DE LARGO; GO AROUND; (*) PASANDO DE LARGO (*) GOING AROUND

3.4.19

Aproximacin simulada por instrumentos a) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo) SIMULADA POR INSTRUMENTOS, NOTIFIQUE (posicin), SI SOBRE (radioayuda) NO RECIBE APROBACIN PARA CONTINUAR, ABANDONE APROXIMACIN Y SOLICITE NUEVAS INSTRUCCIONES; CLEARED SIMULATED INSTRUMENT (type) APPROACH, REPORT (position), IF OVER (navaid) YOU DO NOT RECEIVE APPROVAL TO CONTINUE, LEAVE THE APPROACH AND REQUEST FURTHER INSTRUCTIONS.

3.4.20

Informacin a las aeronaves Cuando el piloto haya solicitado la inspeccin visual del tren de aterrizaje a) b) c) EFECTUE PASADA BAJA PARA VERIFICAR TREN DE ATERRIZAJE; MAKE A LOW PASS TO CHECK LANDING GEAR; TREN DE ATERRIZAJE APARENTEMENTE ABAJO; LANDING GEAR APPEARS DOWN; LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA, o DE NARIZ) APARENTEMENTE ARRIBA (o ABAJO); 382 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL APPEARS UP (or DOWN); LAS RUEDAS APARENTEMENTE ARRIBA; WHEELS APPEAR UP;

Estela turbulenta f) PRECAUCIN ESTELA TURBULENTA [DE AERONAVE (tipo) QUE LLEGA (o SALE)] [otras informaciones que se requieran]: CAUTION WAKE TURBULENCE [FROM ARRIVING (or DEPARTING) (type of aircraft)] [additional information as required];

Chorro de reactor en la plataforma o en la calle de rodaje g) PRECAUCIN CHORRO DE REACTOR; CAUTION JET BLAST;

Estela de aeronave de hlice h) 3.4.21 PRECAUCIN ESTELA; CAUTION SLIPSTREAM;

Despus del aterrizaje a) b) c) d) e) f) ABANDONE PISTA POR (calle de rodaje, final pista, primera derecha/izquierda etc.); VACATE RUNWAY BY (taxiway, end of runway, first to your right/ left, etc.); CONTACTE CONTROL TERRESTRE [CONTROL (frecuencia); CONTACT GROUND CONTROL (frequency); DE SUPERFICIE]

ABANDONANDO PISTA CONTACTE CONTROL TERRESTRE (frecuencia); VACATING RUNWAY CONTACT GROUND CONTROL (frequency); APURE ABANDONO DE PISTA; EXPEDITE VACATING RUNWAY; SU ESTACIONAMIENTO (o PUESTO, o PUERTA) (designacin); YOUR PARKING PLACE (STAND or GATE) (designation); ABANDONE POR (o VIRE EN) LA PRIMERA (o LA SEGUNDA, o LA CONVENIENTE) INTERSECCIN A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA) y CONTACTE CONTROL TERRESTRE (frecuencia); TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND or CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) INTERSECTION AND CONTACT GROUND CONTROL (frequency);

383

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Para operaciones de helicpteros g) RODAJE AREO A PUESTO DE HELICPTEROS (o) PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICPTEROS (rea); AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or) HELICOPTER PARKING POSITION (area). RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o encaminamiento, segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo, ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje, personal, etc.)]; AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)]; RODAJE AREO HASTA VA (ruta directa, solicitada o especificada) A (emplazamiento, helipuerto, rea de operaciones o movimiento, pista activa o inactiva). EVITE (aeronave o vehculos o personal); AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).

h)

i)

3.5

Vuelos VFR Especiales a) (identificacin aeronave) AERDROMO/AEROPUERTO BAJO MNIMOS METEOROLGICOS PARA VUELOS VFR (condicin meteorolgica); (aircraft call sign) AERODROME/AIRPORT BELOW METEOROLOGICAL MINIMA FOR VFR FLIGHTS (meteorological condition); (*) RECIBIDO, (identificacin aeronave) SOLICITA SALIDA/INGRESO VFR ESPECIAL (para/desde); (*) ROGER, (aircraft call sign) REQUEST SPECIAL VFR DEPARTURE/ARRIVAL (to/from); RECIBIDO (identificacin aeronave) [(MANTENGA ESCUCHA PARA AUTORIZACIN DE INGRESO/SALIDA VFR ESPECIAL (MANTENGA POSICIN o MANTENGA VFR (punto de espera)]; ROGER, (aircraft call sign) [(STAND BY, FOR SPECIAL VFR DEPARTURE/ARRIVAL CLEARANCE; (HOLD POSITION or MAINTAIN VFR (holding VFR point); (*) (identificacin aeronave) RECIBIDO MANTENGO POSICIN o MANTENGO VERTICAL (punto geogrfico); (*) (aircraft call sign) ROGER WILL HOLD POSITION or WILL HOLD OVER (geographic point) (identificacin aeronave) (instrucciones de rodaje) AUTORIZADO SALIDA VFR ESPECIAL luego AUTORIZADO A DESPEGAR y NOTIFIQUE VOLANDO VISUAL. (aircraft call sign) (taxi instructions) CLEARED FOR SPECIAL VFR DEPARTURE then CLEARED FOR TAKE OFF and REPORT VISUAL FLYING.

b) -

c)

d) -

e)

384

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DAP 11 00 f) (identificacin aeronave) (instrucciones de ingreso a circuito de trnsito) o [DE ESPERA EN VUELO (debido a trfico)] o [(AUTORIZADO INGRESO VFR ESPECIAL)] [NOTIFIQUE INGRESANDO (en circuito de trnsito o punto de notificacin requerido)].y luego (AUTORIZADO PARA ATERRIZAR) (aircraft call sign) (instructions to enter in traffic pattern) or [VFR HOLDING POINT (due traffic)] or [(CLEARED FOR SPECIAL VFR ARRIVAL) and [REPORT ENTERING (in traffic pattern or specific reporting point)] then (CLEARED TO LAND)

3.6 3.6.1

Procedimientos especiales de trnsito de aerdromo Trnsito Militar La fraseologa que deber utilizarse con el trnsito de aeronaves militares, ser la que se acuerde entre las entidades militares y las dependencias de control de trnsito areo involucradas, dicha fraseologa deber incorporarse a los MPL.

3.6.2

180 al costado a) b) (*) (identificacin aeronave) SOLICITO 180 AL COSTADO; (*) (aircraft call sign) REQUEST A 180 A SIDE RUNWAY; (identificacin aeronave) RECIBIDO, AUTORIZADO 180 AL COSTADO PISTA (nmero) luego AUTORIZADO PARA ATERRIZAR o (TOQUE Y DESPEGUE) o (PASE DE LARGO) (segn se requiera). (aircraft call sign) ROGER, CLEARED FOR 180, ASIDE RUNWAY (number) then CLEARED TO LAND or (TOUCH AND GO) or (GO AROUND) (as required).

3.6.3

180 sobre pista a) b) (*) (identificacin aeronave) SOLICITO 180 SOBRE PISTA (nmero); (*) (aircraft call sign) REQUEST 180 OVER HEAD RUNWAY (number); (identificacin aeronave) RECIBIDO, AUTORIZADO 180 SOBRE PISTA (nmero), NOTIFIQUE INICIANDO, (luego) [AUTORIZADO PARA ATERRIZAR o (TOQUE Y DESPEGUE) o (PASE DE LARGO) (segn se requiera)]; (aircraft call sign) CLEARED 180 OVER HEAD RUNWAY (number) REPORT INITIAL, (then) CLEARED TO LAND or (TOUCH AND GO) or (GO AROUND) (as required)].

3.6.4

Emergencias a) (*) (identificacin AD/AP) (identificacin aeronave) DECLARO EMERGENCIA (si se puede, motivo) POSICIN (punto significativo) SOLICITO (pista, ayuda, etc); (*) (AD/AP identification) (aircraft call sign) REPORT EMERGENCY (if able, reason) POSITION (significant point) REQUEST (runway, ground support, etc.);

385

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 b) (identificacin aeronave) RECIBIDO, PISTA (nmero) VIENTO (detalles) QNH (detalles), APOYO TERRESTRE INFORMADO. (aircraft call sign) ROGER, RUNWAY (number) WIND (details) QNH (details), GROUND SUPPORT IS ON WAY.

4. 4.1

FRASEOLOGA SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS Generalidades A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza un sistema de vigilancia ATS en el suministro de servicios de trnsito areo. La fraseologa detallada de las secciones anteriores para utilizarla en el suministro de los servicios de trnsito areo es tambin aplicable, segn se utiliza un sistema de vigilancia ATS.

4.2 4.2.1

Fraseologa Radar Identificacin de aeronave a) b) c) d) e) NOTIFIQUE RUMBO (Y NIVEL DE VUELO) (o ALTITUD). REPORT HEADING (AND FLIGHT LEVEL) (or ALTITUDE). PARA IDENTIFICACIN VIRE IZQUIERDA (o DERECHA); RUMBO (tres cifras). FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits). TRANSMITA PARA IDENTIFICACIN Y NOTIFIQUE RUMBO. TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING.; CONTACTO RADAR (posicin). RADAR CONTACT (position); SIN CONTACTO RADAR, (REANUDE) (o CONTINE) PROPIA NAVEGACIN). NOT YET IN RADAR CONTACT, (RESUME) (or CONTINUE) OWN NAVIGATION).

4.2.2

Informacin de posicin a) POSICIN (distancia) AL (direccin) DE (punto significativo) (o SOBRE o A TRAVS DE) (punto significativo). POSITION (distance) (direction) OF (significant point) (or OVER or ABEAM (significant point).

4.2.3

Instrucciones para gua vectorial a) b) ABANDONE (punto significativo) RUMBO (tres cifras). LEAVE (significant point) HEADING (three digits). MANTENGA RUMBO (tres cifras). MAINTAIN HEADING (three digits).

386

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 c) d) e) f) g) h) MANTENGA RUMBO ACTUAL. MAINTAIN PRESENT HEADING. VUELE RUMBO (tres cifras). FLY HEADING (three digits). [motivo] VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) o RUMBO (tres cifras)). [reason] TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits). [motivo] VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero de grados). [reason] TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees). DETENGA VIRAJE RUMBO (tres cifras). STOP TURN HEADING (three digits). VUELE RUMBO (tres cifras), CUANDO PUEDA PROCEDA DIRECTO A (punto significativo) (nombre). FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE PROCEED DIRECT TO (name) (significant point). RUMBO ES CORRECTO. HEADING IS GOOD.

i) 4.2.4

Terminacin de gua vectorial a) b) REANUDE PROPIA NAVEGACIN (posicin de la aeronave) (instrucciones especficas). RESUME OWN NAVIGATION (position of aircraft) (specific instructions). REANUDE PROPIA NAVEGACIN [DIRECTO A] (punto significativo) [DERROTA MAGNTICA (tres cifras) DISTANCIA (nmero) KILMETROS (o MILLAS)]. RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT TO] (significant point) [MAGNETIC TRACK (three digits) DISTANCE (number) KILOMETERS (or MILES)].

4.2.5

Maniobras en el caso que no pueda confiar en los instrumentos direccionales de a bordo a) b) [motivo] VIRE TRES SEIS CERO GRADOS IZQUIERDA (o DERECHA). [reason] MAKE A THREE SIXTY DEGREESTURN LEFT (or RIGHT). [motivo] ORBITE IZQUIERDA (o DERECHA). [reason] ORBIT LEFT (or RIGHT).

4.2.5.1

Cuando sea necesario especificar un motivo para la gua vectorial o para las maniobras mencionadas deber utilizarse la fraseologa siguiente: a) EFECTUE TODOS LOS VIRAJES ESTNDAR (CLASE UNO) O MITAD ESTNDAR (O MITAD CLASE UNO) o (nmero) GRADOS POR SEGUNDO, INICIE Y TERMINE TODOS LOS VIRAJES CUANDO SE LO INDIQUE CON LA PALABRA AHORA. MAKE ALL TURNS STANDARD (RATE ONE) OR HALF STANDARD (or 387 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 RATE HALF, or (number) DEGREES PER SECOND), START AND STOP ALL TURNS ON THE COMMAND NOW. b) c) d) e) f) g) 4.2.6 VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) AHORA. TURN LEFT (or RIGHT) NOW. DETENGA VIRAJE AHORA. STOP TURN NOW. TRANSITO PREVISTO. EXPECTED TRAFFIC. PARA SEPARACIN. FOR SEPARATION. PARA SECUENCIA CON TRNSITO (POSICIN). FOR TRAFFIC SEQUENCING (POSITION). PARA TRAMO CON EL VIENTO (o BASE o FINAL). FOR DOWNWIND (or BASE, or FINAL).

Control de velocidad (IAS) a) b) c) NOTIFIQUE VELOCIDAD REPORT SPEED (*) VELOCIDAD (nmero) KILMETROS POR HORA (o NUDOS). (*) SPEED (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS). MANTENGA (nmero) KILMETROS POR HORA (o NUDOS) O MS (o MENOS) HASTA (punto significativo). MAINTAIN (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS) OR GREATER (or LESS) UNTIL (significant point). NO EXCEDA (nmero) KILMETROS POR HORA (o NUDOS). DO NOT EXCEED (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS). MANTENGA VELOCIDAD ACTUAL. MAINTAIN PRESENT SPEED. AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD A (nmero) KILMETROS POR HORA (o NUDOS) [O MS (o MENOS)]. INCREASE (or REDUCE) SPEED TO (number) KILOMETERS PER HOUR (OR KNOTS) [OR GREATER (or LESS)]. AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD EN (nmero) KILMETROS POR HORA (o NUDOS). INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS). REANUDE VELOCIDAD NORMAL. RESUME NORMAL SPEED. 388 ED/6 AGO 2011

d) e) f) -

g) -

h) -

DAP 11 00

i) j) k) 4.2.7

REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA DE APROXIMACIN. REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED. REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA LIMPIA. REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED. SIN LIMITACIONES DE VELOCIDAD [POR ATC]. NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.

Notificacin de la posicin Para omitir informes de posicin durante el vuelo a) b) c) d) OMITA REPORTES DE POSICIN (HASTA) (especificar). OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)]. PRXIMO REPORTE EN (punto significativo). NEXT REPORT AT (significant point).; REPORTES REQUERIDOS SOLO EN [punto (s) significativos (s). REPORTS REQUIRED ONLY AT [significant point(s)]. REANUDE REPORTES DE POSICIN. RESUME POSITION REPORTING.

4.2.8

Informacin respecto al trnsito y medidas evasivas a) TRANSITO A LAS (nmero) (distancia) (direccin del vuelo) [toda informacin pertinente]; 1) DESCONOCIDO; 2) LENTO; 3) RPIDO; 4) ACERCNDOSE; 5) SENTIDO OPUESTO (o MISMO SENTIDO); 6) SOBREPASANDO; 7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA (o DE DERECHA A IZQUIERDA); (Si se conoce) 8) TIPO AERONAVE; 9) NIVEL; 10) ASCENDIENDO (o DESCENDIENDO); TRAFFIC (number) O'CLOCK (distance) (direction of flight) [any other pertinent information]; 1) UNKNOWN; 2) SLOW MOVING; 3) FAST MOVING; 4) CLOSING; 5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION; 6) OVERTAKING; 7) CROSSING LEFT TO RIGHT (or RIGHT TO LEFT); 8) AIRCRAFT TYPE; 389 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 9) LEVEL; 10) CLIMBING (or DESCENDING); Para pedir una accin evasiva b) c) (*) SOLICITO VECTORES; (*) REQUEST VECTORS; QUIERE VECTORES?; DO YOU WANT VECTORS?;

Cuando se pasa a trnsito desconocido d) LIBRE DE TRANSITO [instrucciones apropiadas]; CLEAR OF TRAFFIC [appropriate instructions];

Para accin evasiva e) PARA EVITAR TRANSITO [NO IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y distancia) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) INMEDIATAMENTE [RUMBO (tres cifras)] AHORA; TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (bearing by clock reference and distance) TURN IMMEDIATELY LEFT (or RIGHT) [(HEADING (three digits)] NOW;

4.2.9

Comunicaciones y prdida de comunicaciones a) b) EN CASO DE FALLA DE RADIO (instrucciones); IF RADIO CONTACT LOST (instructions); SI NO RECIBE COMUNICACIN DURANTE (nmero) MINUTOS (o SEGUNDOS) (instrucciones); IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR (number) MINUTES (or SECONDS) (instructions); RESPUESTA NO RECIBIDA (instrucciones); REPLY NOT RECEIVED (instructions);

c) -

Si se sospecha que se han interrumpido las comunicaciones d) e) SI RECIBE [instrucciones de maniobras o TRANSPONDEDOR] (cdigo o IDENT); IF YOU READ [manoeuvre instructions or SQUAWK] (code or IDENT); (maniobra, TRANSPONDEDOR O IDENTIFIQUE) OBSERVADA. POSICION (posicin de la aeronave [instrucciones]) (manoeuvre, SQUAWK or IDENT) OBSERVED. POSITION (position of aircraft [instructions])

390

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DAP 11 00

4.2.10

Terminacin del servicio radar o de servicio ADS-B a) SERVICIO RADAR (o IDENTIFICACIN) TERMINADO [DEBIDO A (motivos)] (instrucciones); RADAR SERVICE (or IDENTIFICATION) TERMINATED [DUE (reason)] (instructions); EL CONTACTO RADAR SE PERDER PRONTO (instrucciones o informacin apropiadas); WILL SHORTLY LOSE RADAR CONTACT (appropriate instructions or information); IDENTIFICACIN PERDIDA (MOTIVOS) (instrucciones); IDENTIFICATION LOST (REASONS) (instructions);

b) -

c) 4.2.11

Degradacin del equipo radar o ADS-B a) RADAR SECUNDARIO FUERA DE SERVICIO (informacin apropiada necesaria) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary); RADAR PRIMARIO FUERA DE SERVICIO (informacin apropiada necesaria); PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary); ADS-B FUERA DE SERVICIO (Informacin apropiada necesaria) ADS-B OUT OF SERVICE (Appropriate information as necessary)

b) c) 4.2.3 4.2.3.1

Radar para servicio de control de aproximacin Gua vectorial para la aproximacin a) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN (tipo de ayuda interpretada por el piloto) PISTA (nmero); VECTORING FOR (type of pilot-interpreted aid) APPROACH RUNWAY (number); GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero) NOTIFIQUE PISTA (o CAMPO) A LA VISTA; VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (number) REPORT RUNWAY (or FIELD) IN SIGHT; GUA VECTORIAL PARA (ubicacin en el circuito); VECTORING FOR (positioning in the circuit); GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN CON RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero); VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number);

b) -

c) d) -

391

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DAP 11 00 e) 4.2.3.2 APROXIMACIN (tipo) NO DISPONIBLE DEBIDO A (motivo) (instrucciones de alternativa); (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) (alternative instructions);

Gua vectorial para ILS y otras ayudas interpretadas por el piloto a) POSICIN (nmero de) KILMETROS (o MILLAS) DE (punto de referencia) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres dgitos); POSITION (number of) KILOMETRES (or MILES) FROM (reference point) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits); INTERCEPTARA (radioayuda o derrota) A (distancia) DE (punto significativo o PUNTO DE TOMA DE CONTACTO); YOU WILL INTERCEPT (radio aid or track) (distance) FROM (significant point or TOUCHDOWN);

b) -

Cuando el piloto desea que se le ubique a determinada distancia del punto de toma de contacto. c) d) (*) SOLICITO (distancia) FINAL; (*) REQUEST (distance) FINAL; AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo) PISTA (nmero); CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY (number);

Instrucciones e informacin e) f) g) NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN EL ILS (LOCALIZADOR) o (TRAYECTORIA DE PLANEO); REPORT ESTABLISHED ON ILS (LOCALIZER) or (GLIDE PATH)]; SE ACERCA DESDE LA IZQUIERDA (o LA DERECHA) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO]; CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT ESTABLISHED]; VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres cifras) [HASTA INTERCEPTAR] o [NOTIFIQUE ESTABLECIDO]; TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [TO INTERCEPT] or [REPORT ESTABLISHED]; PREVEA GUA VECTORIAL PARA CRUZAR (rumbo del localizador o radioayuda) (motivo); EXPECT RADAR VECTOR FOR CROSSING (localizer course or navaid) (reason); ESTE VIRAJE LE HAR CRUZAR POR (rumbo del localizador o radioayuda) (motivo); THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (localizer course or navaid) (reason);

h) -

i) -

392

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DAP 11 00

j) -

ESTE VECTOR LO LLEVARA A CRUZAR POR (rumbo del localizador o radioayuda) [motivo]; THIS VECTOR WILL TAKE YOU THROUGH (localizer course or navaid) [reason]; MANTENGA (altitud) HASTA INTERCEPTAR TRAYECTORIA DE PLANEO; MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION; NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN LA TRAYECTORIA DE PLANEO; REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH; INTERCEPTE (rumbo del localizador o ayuda) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO]; INTERCEPT (localizer course or navaid) [REPORT ESTABLISHED];

k) l) m) 4.2.3.3

Maniobras durante aproximaciones de precisin. a) b) AUTORIZADO APROXIMACIN ILS PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA); CLEARED FOR ILS APPROACH RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT); HA CRUZADO EL LOCALIZADOR VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA A LOCALIZADOR; YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER; ILS PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA) LA FRECUENCIA DEL LOCALIZADOR ES (frecuencia); ILS RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT) LOCALIZER FREQUENCY IS (frequency);

c) -

4.2.4 4.2.4.1

Aproximacin con radar de vigilancia Suministro del servicio a) ESTA SER UNA APROXIMACIN CON RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero) QUE TERMINARA A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, ALTITUD (o ALTURA) DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (nmero) PIES (o metros) VERIFIQUE SUS MNIMOS. [EN CASO DE APROXIMACIN FRUSTRADA (instrucciones)]; THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number) TERMINATING AT (distance) FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (or HEIGHT) (number) METERS (or FEET) CHECK YOUR MINIMA. [IN CASE OF MISSED APPROACH (instructions)]; INSTRUCCIONES PARA APROXIMACIN TERMINARAN A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO; APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT (distance) FROM TOUCHDOWN;

b) -

393

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DAP 11 00

4.2.4.2

Elevacin a) COMIENCE DESCENSO AHORA [PARA MANTENER UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero) GRADOS]; COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN A (number) DEGREE GLIDE PATH]; A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, SU ALTITUD (O ALTURA) DEBIERA SER (nmeros y unidades); (distance) FROM TOUCHDOWN, ALTITUDE (or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units); NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN LA TRAYECTORIA DE PLANEO; REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;

b) -

c) 4.2.4.3

Posicin a) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO; (distance) FROM TOUCHDOWN;

4.2.4.4

Verificaciones a) VERIFIQUE TREN ABAJO Y ASEGURADO; CHECK LANDING GEAR DOWN AND LOCKED;

4.2.4.5

b) SOBRE EL UMBRAL; OVER THRESHOLD; Terminacin de la aproximacin a) b) c) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; REPORT VISUAL CONTACT; NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA; REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT; APROXIMACIN TERMINADA (CONTACTO CON (dependencia)) APPROACH COMPLETED (CONTACT (unit)).

4.2.5

Procedimiento de aproximacin frustrada a) CONTINE VISUAL o FRUSTRE (instrucciones para la maniobra de aproximacin frustrada); CONTINUE VISUALLY OR MISS THE APPROACH (missed approach instructions); FRUSTRE DE INMEDIATO (instrucciones para la maniobra de aproximacin frustrada) (motivo); MISS THE APPROACH IMMEDIATELY (missed approach instructions) (reasons);

b) -

394

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DAP 11 00 c) d) e) 4.2.6 4.2.6.1 CONFIRME INTENCIONES; CONFIRM INTENTIONS; EN CASO DE APROXIMACIN FRUSTRADA (instrucciones apropiadas); IN CASE OF MISSED APPROACH (appropriate instructions); (*) FRUSTRANDO (*) MISSING APPROACH

Fraseologa de radar secundario de vigilancia (SSR) y de ADS-B Para preguntar sobre capacidad del equipo TRANSPONDEDOR. a) b) c) NOTIFIQUE CAPACIDAD DEL TRANSPONDEDOR ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY; (*) TRANSPONDEDOR (como se haya indicado en el plan de vuelo); (*) TRANSPONDER (as shown in the flight plan); (*) TRANSPONDEDOR NEGATIVO; (*) NEGATIVE TRANSPONDER;

4.2.6.2

Para preguntar cul es la capacidad del equipo ADS-B a) b) c) d) NOTIFIQUE CAPACIDAD ADS-B; ADVISE ADS-B CAPABILITY; (*) TRANSMISOR ADS-B (enlace de datos); (*) ADS-B TRANSMITER (data link); (*) RECEPTOR ADS-B; (*) ADS-B RECEIVER (data link); (*) NEGATIVO ADS-B; (*) NEGATIVE ADS-B;

4.2.6.3

Para dar instrucciones relativas al reglaje del TRANSPONDEDOR a) b) PARA SALIDA TRANSPONDEDOR (cdigo); FOR DEPARTURE SQUAWK (code); ACTIVE TRANSPONDEDOR (cdigo); SQUAWK (code);

4.2.6.4

Para pedir al piloto que vuelva a seleccionar el modo y cdigo asignados. a) b) REACTIVE TRANSPONDEDOR [(modo)] (cdigo); RESET SQUAWK [(mode)] (code); (*) REACTIVANDO (modo) (cdigo); (*) RECYCLING (mode) (code);

395

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DAP 11 00 4.2.6.5 Para pedir nueva seleccin de identificacin de aeronave a) 4.2.6.6 VUELVA A INTRODUCIR [ADS-B o MODO S] LA IDENTIFICACION DE LA AERONAVE; REENTER [ADS-B or MODE S] AIRCRAFT CALL SIGN;

Para pedir al piloto que confirme el cdigo seleccionado en el TRANSPONDEDOR de la aeronave a) b) CONFIRME TRANSPONDEDOR (cdigo); CONFIRM SQUAWK (code); (*) TRANSPONDEDOR (cdigo); (*) SQUAWKING (code);

4.2.6.7

Para solicitar que se active el dispositivo IDENTIFICACIN a) b) c) d) TRANSPONDEDOR [(cdigo)] [E IDENTIFIQUE]; SQUAWK [(code)] [AND] IDENT; TRANSPONDEDOR BAJO; SQUAWK LOW; TRANSPONDEDOR NORMAL; SQUAWK NORMAL; TRANSMITA LA IDENTIFICACION ADS-B; TRANSMIT ADS-B IDENT;

4.2.6.8

Para solicitar la suspensin temporal de la operacin del TRANSPONDEDOR a) TRANSPONDEDOR A ESPERA; SQUAWK STANDBY;

4.2.6.9

Para solicitar cdigo de emergencia a) TRANSPONDEDOR MAYDAY [CDIGO SIETE-SIETE-CERO-CERO]. SQUAWK MAY DAY [CODE SEVEN-SEVEN-ZERO-ZERO].

4.2.6.10

Para solicitar la terminacin del TRANSPONDEDOR o del transmisor ADS-B a) b) INTERRUMPA TRANSPONDEDOR [TRANSMITA ADS-B UNICAMENTE]; STOP SQUAWK [TRANSMIT ADS-B ONLY]; INTERRUMPA LA TRANSMISION ADS-B [TRANSPONDEDOR (cdigo) UNICAMENTE]; STOP ADS-B TRANSMISSION [SQUAWK (code) ONLY];

Quizs no sean posibles en todas las aeronaves las Operaciones independientes de TRANSPONDEDOR en Modo S y ADS-B (p. ej., cuando se proporciona ADS-B nicamente por medio de seales espontneas de 1090 MHz emitidas desde el TRANSPONDEDOR). En esos casos, es posible que las aeronaves no puedan 396 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 cumplir con las instrucciones ATC relativas a la operacin ADS-B. 4.2.6.11 Para solicitar la transmisin de la altitud de presin a) b) 4.2.6.12 TRANSPONDEDOR MODO CHARLIE; SQUAWK CHARLIE; TRANSMITA LA ALTITUD ADS-B; TRANSMIT ADS-B ALTITUDE;

Para solicitar la comprobacin del reglaje de presin y la confirmacin del nivel a) COMPRUEBE REGLAJE ALTMETRO Y CONFIRME (nivel). CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM (level).

4.2.6.13

Para solicitar que se interrumpa la transmisin relativa a la altitud de presin debido a funcionamiento defectuoso. a) b) INTERRUMPA TRANSPONDEDOR MODO CHARLIE, ERRNEA. STOP SQUAWK CHARLIE, WRONG INDICATION. INDICACIN

INTERRUMPA LA TRANSMISION DE LA ALTITUD ADS-B [(INDICACION ERRONEA o motivos)]; STOP ADS-B ALTITUDE TRANSMISSION [(WRONG INDICATION or reason)];

4.2.6.14

Para solicitar verificacin de nivel. a) CONFIRME (nivel) CONFIRM (level)

5.

FRASEOLOGIA DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA-CONTRATO (ADS-C) Degradacin ADS-C a) ADS-C (ADS-Contrato) FUERA DE SERVICIO (Informacin apropiada necesaria); ADS-C (or ADS-CONTRACT) OUT OF SERVICE (Appropriate information as necessary);

6. 6.1

FRASEOLOGIA PARA USAR EN CPDLC Falla de CPDLC a) [A TODAS LAS ESTACIONES] FALLA CPDLC (Instrucciones) [ALL STATIONS] CPDLC FAILURE (Instructions)

397

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

6.2

Falla de un solo mensaje CPDLC a) FALLA DE MENSAJE CPDLC (autorizacin, instruccin, informacin o solicitud correctas) CPDLC MESSAGE FAILURE (appropriate clearance, instruction, information or request)

6.3

Para corregir autorizaciones, instrucciones, informacin o solicitudes CPDLC a) IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje), INTERRUPCION. (Autorizacin, instruccin, informacin o solicitud correctas) DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE BREAK (correct clearance, instruction, information or request)

6.4

Para dar instrucciones a todas las estaciones o a un vuelo especfico para que eviten enviar solicitudes de CPDLC durante un perodo de tiempo limitado a) [A TODAS LAS ESTACIONES] DEJEN DE ENVIAR SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO] [(motivos)] [ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUEST [UNTIL ADVISED] [(reason)]

6.5

Para reanudar el uso normal de CPDLC a) [A TODAS LAS ESTACIONES] REANUDEN LAS OPERACIONES CPDLC NORMALES [ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS

398

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 CAPITULO 15 PLAN DE VUELO

1.

FORMULARIO DE PLAN DE VUELO (FPL) El formulario de plan de vuelo OACI (ATC 1) ser utilizado en todas las dependencias ATS y por los usuarios en general.

399

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DAP 11 00

2. 2.1

INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE PLAN DE VUELO Generalidades a) b) Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos. Comincese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco. Insrtense siempre las horas UTC con 4 cifras. Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos). Espacio sombreado que precede a la Casilla 3 - Para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.

c) d) e)

Se tiene el propsito de que el trmino "aerdromo", en los planes de vuelo incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos. 2.2 2.2.1 Instrucciones para la insercin de los datos ATS Compltense las Casillas 7 a 18 como se indica a continuacin. Compltese tambin la Casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se considere necesario. Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de las secciones tipo de los mensajes ATS. 2.2.2 Casilla 7: IDENTIFICACION Insrtese una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres: a) las marcas de matrcula de la aeronave (por ejemplo, EIAKO, CCCZM, N2567GA) cuando: 1) el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente (por ejemplo, CCPLC), o cuando vaya precedida del designador radiotelefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (por ejemplo, LAN CHILE CCCDM); la aeronave no est equipada con radio;

2) b)

el designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NGA213, LAN125) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificacin del vuelo ( por ejemplo, KLM 511, NIGERIA 213, LAN 125). 400 ED 6/ AGO 2011

DAP 11 00 2.2.3 Casilla 8: REGLAS DE VUELO / TIPO DE VUELO Insrtese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar: I V Y Z si son IFR; si son VFR; si son IFR primero; (*) si son VFR primero. (*)

(*) Indquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo. Tipo de Vuelo Insrtese una de las letras siguientes requiera la autoridad ATS competente: S N G M X 2.2.4 si es de servicio areo regular si es de transporte areo no-regular si es de aviacin general si es militar si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas. para indicar el tipo de vuelo, cuando lo

Casilla 9: NUMERO / TIPO DE AERONAVE / CAT DE ESTELA TURBULENTA Nmero Insrtese el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una Tipo de Aeronave Insrtese el designador apropiado, segn se especifica en el Doc. OACI 8643, Designadores de tipos de Aeronaves, o, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprenden ms de un tipo, Insrtese ZZZZ, e indquese en la Casilla 18 el nmero(s) y tipo(s) de aeronaves, precedidos de TYP/. CAT de Estela Turbulenta Insrtese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave:

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DAP 11 00

PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 Kg. o ms; MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg., pero ms de 7.000 Kg.; LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 Kg. o menos.

2.2.5

Casilla 10: EQUIPO Equipos de Navegacin Insrtese una letra, como sigue: N, si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona o, S, si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin para la ruta considerada y si tal equipo funciona, y/o, insrtese una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona: A B C D E F G H I J K L (SIN ASIGNAR) (SIN ASIGNAR) LORAN C DME (SIN ASIGNAR) ADF GNSS HF RTF NAVEGACION INERCIAL ENLACE DE DATOS (Ver Nota 3) MLS ILS O P Q R T U V W X Y Z VOR (SIN ASIGNAR) (SIN ASIGNAR) CERTIFICACION TACAN UHF RTF VHF RTF RVSM AFIRMATIVO Cuando lo prescriba el ATS Dems equipo instalado a bordo (ver Nota 2)

Se debe considerar lo siguiente: a) Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ y/o NAV/, segn corresponda. 402 ED 6/ AGO 2011

b)

DAP 11 00

c)

Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/, seguido de una o varias letras segn corresponda. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento. La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP prescrito para el tramo o tramos de ruta, la ruta o rutas y/o el rea en cuestin.

d)

e)

Equipo de Vigilancia Insrtese una o dos de las letras siguientes, para el tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento, instalado a bordo: Equipo SSR N A C X NIL Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) y Modo C Respondedor - Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin Respondedor - Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave Respondedor - Modo S comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin Respondedor - Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de identificacin de aeronave.

Equipo ADS D 2.2.6 Funcin ADS

Casilla 13: AERDROMO DE SALIDA Y HORA (8 caracteres) Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida o, si no se ha asignado indicador de lugar, Insrtese ZZZZ, e indquese, en la casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP/ o, si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, Insrtese AFIL, e indquese, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/. Luego, sin ningn espacio, insrtese para un plan de vuelo presentado antes de la 403 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

salida, la hora prevista de fuera calzos o, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo. 2.2.7 Casilla 15: RUTA Insrtese la primera velocidad de crucero como en a) y el primer nivel de crucero como en b), sin espacio alguno entre ellos. Luego, siguiendo la flecha, insrtese la descripcin de la ruta, como en c). a) VELOCIDAD DE CRUCERO (mximo 5 caracteres) Insrtese la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en funcin de: 1) Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (por ejemplo, K0830); o, Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (por ejemplo, N0485); o, Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (por ejemplo, M082).

2) 3)

b) NIVEL DE CRUCERO (mximo 5 caracteres) Insrtese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de: 1) Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (por ejemplo, F085; F330); o, Nivel mtrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de 4 cifras (por ejemplo, S1130); o, Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (por ejemplo, A045; A100); o, Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras (por ejemplo, M0840); o,

2)

3)

4)

Respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR. c) RUTA (INCLUYENDO CAMBIOS DE VELOCIDAD, NIVEL Y/O REGLAS DE VUELO)

404

ED 6/ AGO 2011

DAP 11 00

Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas Insrtese si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS; o, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. Luego, insrtese cada punto en el cual est previsto cambiar de velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, y/o cambiar de reglas de vuelo, Seguido, en cada caso del designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente, o de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas. Vuelos fuera de las rutas ATS designadas Insrtese los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo, o cuando lo requieran la autoridad ATS competente, Defnase la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin esteoeste entre los 70 N y los 70 S por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de longitud. Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario. Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5. Insrtese DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia. sese la presentacin convencional de los datos que figuren en 1) a 5), solamente siguen, y seprese cada elemento con un espacio. 1) RUTA ATS (2 A 7 CARACTERES) que

El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, (por ejemplo, B1, W204, UL302, TAWNY14), con inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (por ejemplo, UMKAL1, UG426, KODAP2A).

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DAP 11 00

2)

PUNTO IMPORTANTE (2 a 11 caracteres)

El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (por ejemplo, UE, TBN, UMKAL), o, si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes: Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo, 46N078W. Grados y minutos (11 caracteres): 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo, 4620N07805W. Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin: La identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 6 caracteres; LUEGO la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnticos; LUEGO la distancia desde la ayuda, con 3 cifras, que expresen millas marinas. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo, un punto a 180 magnticos y una distancia del VOR "TOY" de 40 millas marinas, debera indicarse as: TOY180040. 3) CAMBIO DE VELOCIDAD O DE NIVEL (MAXIMO 21 CARACTERES) El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos. Ejemplos: TOY/N028A045 ATEDA/N0305F180 ELASA/N0420F350 1821S07523W/N0500F350 18S075W/M082F330 LIM180040/N0350M0840

4)

CAMBIO DE REGLAS DE VUELO (mximo 3 caracteres) El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: 406 ED 6/ AGO 2011

DAP 11 00

VFR si es de IFR a VFR IFR si es de VFR a IFR Ejemplos: IQQ VFR FAG/N0284 A050 IFR

5)

ASCENSO EN CRUCERO (mximo 28 caracteres) La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de la barra oblicua; LUEGO la velocidad que se mantendr durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos: Ejemplos: C/31S095W/M082F290F350 C/31S095W/M082F290PLUS C/47S073W/M220F580F620

2.2.8

Casilla 16: AERDROMO DE DESTINO / DURACIN TOTAL PREVISTA / AERDROMO (S) DE ALTERNATIVA AERDROMO DE DESTINO / DURACIN TOTAL PREVISTA (8 CARACTERES) Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras de aerdromo de destino, seguido, sin un espacio de la duracin total prevista; o, si no se ha asignado indicador de lugar, Insrtese ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e indquese en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de DEST/. En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo. Aerdromo(s) de alternativa (4 caracteres) Insrtese el (los) indicador(es) de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa, separados por un espacio; o si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromo de alternativa, Insrtese ZZZZ e indquese en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/.

2.2.9

Casilla 18: OTROS DATOS Insrtese 0 (cero) si no hay otros datos; o, cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse: 407 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos puntos o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente. Ejemplo: EET/CARPA0220 IPA0240 EET/SCAR0240 RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin. Ejemplo: RIF/CHI TCO SCTE RIF/TOY UL300 TUN SCAR RIF/SCCI REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7. SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente. OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7. STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, por ejemplo, aeronave hospital, un motor parado, por ejemplo, STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP. TYP/ Tipo(s) de aeronave(s), precedido(s), en caso necesario, del (de los) nmeros(s) de aeronaves, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 9. PER/ Datos de performance de la aeronave, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente. COM/ Datos importante relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS competente, p. ej., COM/UHF solamente. DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de letras S, H, V y M: por ejemplo, DAT/S para el enlace de datos de satlite, DAT/H para el enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en Modo S. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS competente, por ejemplo, NAV/INS. DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13, o el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la casilla 13. DEST/ Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. 408 ED 6/ AGO 2011

DAP 11 00 ALTN/ Nombre del (los) aerdromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. RALT/ Nombre de aerdromo(s) de alternativa en ruta. RMK/ Cualquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente a cuando se estime necesario. 2.2.10 Casilla 19: INFORMACIN SUPLEMENTARIA AUTONOMA Despus de E/ Insrtese un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos. PERSONAS A BORDO Despus de P/ Insrtese el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente. Insrtese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo. EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA R/ (RADIO) Tchese U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz. Tchese V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz. Tchese E si no dispone de radiobalizas de emergencia para localizacin de aeronaves (ELBA). S/ (EQUIPO SUPERVIVENCIA) Tchense todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo se supervivencia. Tchese P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar. Tchese D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para desierto. Tchese M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo. Tchese J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva. J/ (CHALECOS) Tchese todos los indicadores si no llevan a bordo chalecos salvavidas. Tchese L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces. Tchese F si los chalecos salvavidas no estn dotados con fluorescena. Tchese U o V o ambos, segn se seal en R/, para indicar los medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos. D/ (BOTES NEUMATICOS) Tchese los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo; y (NUMERO) (CAPACIDAD) Insrtese la capacidad total, nmero de personas, de todos los botes neumticos que se lleven a bordo; y 409 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

(CUBIERTA) Tchese el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y (COLOR) Insrtese el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo. A/ (COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVE) Insrtese el color de la aeronave y las marcas importantes. N/ (OBSERVACIONES) Tchese el indicador N si no hay observaciones o, Indquese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo. C/ (PILOTO) Insrtese el nombre del piloto al mando. 2.3 Presentacin Insrtese el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo. 2.4 Aceptacin del plan de vuelo Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por la autoridad ATS competente. 2.5 Instrucciones para la insercin de los datos COM Casillas a completar Compltense los dos primeros renglones sombreados del formulario y el tercero slo cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones del DAP 11-14, salvo que el ATS prescriba lo contrario. 3. INSTRUCCIONES PARA LA TRANSMISIN DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL) Correccin de errores evidentes A menos que se prescriba lo contrario, corrjanse los errores y omisiones evidentes de presentacin, (por ejemplo, las barras oblicuas) para asegurar el cumplimiento de lo previsto en el prrafo 2. Conceptos que han de transmitirse Transmtanse los conceptos indicados a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario: a) los conceptos consignados en los renglones sombreados que preceden a la casilla 3; 410 ED 6/ AGO 2011

3.1 3.1.1

3.2 3.2.1

DAP 11 00

b)

empezando con <<= (FPL de la casilla 3): Todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros sin sombrear hasta el smbolo) <<= del final de la casilla 18, las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las casillas 15 18. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio, a fin de no subdividir ningn grupo de datos, los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;

4.

INSTRUCCIONES PARA LA TRANSMISIN DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO SUPLEMENTARIO (SPL) Conceptos que han de transmitirse Transmtanse los conceptos que se indican a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario: a) El indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario <<=, hora de depsito, indicador del remitente <<= y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios y/o del remitente; Comenzado con <<= (SPL; todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 13, 16 y 18, pero el ")", del final de la casilla 18 no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos en la parte no sombreada de la casilla 19 hasta el ) <<=, inclusive, de la casilla 19, las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las casillas 18 y 19. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio, a fin de no subdividir un grupo de datos, cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;

4.1

b)

5.

INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL) Generalidades a) Antense solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR. (Reglas de vuelo I en el formulario FPL.) Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL), en caso contrario, notifquese en Q (Observaciones). Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con respondedores en clave 4096, modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (observaciones). Antense los planes de vuelo en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo de salida. Antense los planes de vuelo para cada aerdromo de salida en orden cronolgico segn las horas previstas de fuera calzos. 411 ED/6 AGO 2011

5.1

b)

c)

d)

e)

DAP 11 00

g)

Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario de plan de vuelo, a menos que se indique especficamente otra cosa en 5.4. Insrtense siempre las horas UTC con 4 cifras. Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos). Insrtense, en reglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas; es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el distintivo de llamada o el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos. Indquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H en 5.4. En las listas subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo suprimidos. Numrense las pginas indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han presentado. Utilcese ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea.

h) I) j)

k)

l)

m)

5.2

Cancelacin La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente: a) antese en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado; insrtese una entrada subsiguiente que consiste en un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado.

b)

5.3

Modificaciones Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente: a) b) efectese la cancelacin segn se indica en 5.2; y insrtese una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn, segn sea necesario, los conceptos apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J.

412

ED 6/ AGO 2011

DAP 11 00

5.4 5.4.1 5.4.1.1

Instrucciones para la insercin de los datos RPL Compltense las casillas A a la Q como se indica a continuacin. CASILLA A: EXPLOTADOR Insrtese nombre del explotador.

5.4.1.2

CASILLA B: DESTINATARIO(S) Insrtese nombre del organismo, u organismos, designado(s) por los estados para administrar los RPL correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.

5.4.1.3

CASILLA C: AERDROMO(S) DE SALIDA Insrtese el indicador(es) de lugar del aerdromo (s) de salida.

5.4.1.4

CASILLA D: FECHA Insrtese ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina presentada, segn grupos de 6 cifras.

5.4.1.5

CASILLA E: NUMERO DE SERIE Insrtese el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el Nm. 1 cada nuevo ao).

5.4.1.6

CASILLA F: PAGINA DE Insrtese el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.

5.4.1.7

CASILLA G: DATOS SUPLEMENTARIOS EN Insrtese el nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del FPL. CASILLA H: TIPO DE INSCRIPCIN Insrtese un signo menos (-) para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la lista. Insrtese un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y, si se efectan otras presentaciones para cada plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.

5.4.1.8

5.4.1.9

CASILLA I: VALIDO DESDE Insrtese fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.

5.4.1.10

CASILLA J: VALIDO HASTA 413 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Insrtese ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o UFN si no se conoce la duracin. 5.4.1.11 CASILLA K: DAS DE OPERACIN Insrtese nmero correspondiente al da de la semana en la columna correspondiente; lunes = 1 a domingo = 7. Insrtese O, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos. 5.4.1.12 CASILLA L: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (Casilla 7 del plan de vuelo OACI) Insrtese la identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo. 5.4.1.13 CASILLA M: TIPO DE AERONAVE Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA (Casilla 9 del plan de vuelo OACI) Insrtese el designador OACI apropiado segn se especifica en el Doc. 8643 de la OACI - Designadores de tipos de aeronave. Insrtese el indicador H, M L segn corresponda: HPESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 Kg. o ms. MEDIA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg. (300.000 lb.), pero de ms de 7.000 kg. LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 Kg. o menos.

M-

L-

5.4.1.14

CASILLA N: AERDROMO DE SALIDA Y HORA (Casilla 13 del plan de vuelo OACI) Insrtese el indicador de lugar del aerdromo de salida. Insrtese la hora de fuera calzos, se decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.

5.4.1.15

CASILLA O: RUTA (Casilla 15 del plan de vuelo OACI) a) VELOCIDAD DE CRUCERO

Insrtese la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del plan de vuelo OACI. b) NIVEL DE CRUCERO

Insrtese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del plan de vuelo OACI. c) RUTA 414 ED 6/ AGO 2011

DAP 11 00

Insrtese la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del plan de vuelo OACI. 5.4.1.16 CASILLA P: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (Casilla 16 del plan de vuelo OACI) Insrtese el indicador de lugar del aerdromo de destino. Insrtese la duracin total prevista. 5.4.1.17 CASILLA Q: OBSERVACIONES Insrtese Toda informacin requerida por la autoridad ATS competente, datos notificados normalmente en la casilla 18 del plan de vuelo OACI y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para los ATC. 6. 6.1 6.1.1 PLAN DE VUELO Formulario de plan de vuelo La DGAC proporcionar el formulario correspondiente de plan de vuelo, basado en el modelo OACI, con el objeto de que lo utilicen los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo para preparar los planes de vuelo. Adems se proporcionar un formulario diferente para completar las listas de planes de vuelo repetitivos. Los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo observarn las instrucciones para llenar los formularios de plan de vuelo y los de las listas de planes de vuelo repetitivos que figuran en el presente Capitulo. Los explotadores antes de la salida: a) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones a lo largo de una ruta o en un rea en la que se prescribe un tipo de RNP, la aeronave tiene una aprobacin para RNP adecuada y que se satisfarn todas las condiciones aplicables a tal aprobacin; se asegurar de que, cuando se prevn operaciones en espacio areo RVSM, la aeronave tiene la aprobacin para RVSM requerida; y se asegurarn que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones donde se prescribe un tipo de Performance de Comunicacin Requerida (RCP), la aeronave tiene una aprobacin RCP adecuada y que se satisfarn todas las condiciones aplicables a dicha aprobacin.

6.1.2

6.1.3

b)

c)

6.2 6.2.1 6.2.1.1

Presentacin del plan de vuelo Antes de la salida Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos, la presentacin del plan de vuelo antes de la salida, deber hacerse a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida. Si 415 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

no hay tal oficina en el aerdromo de salida, el plan de vuelo deber transmitirse, sin demora, a la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo de salida. 6.2.1.2 Quedan exentos de la presentacin del plan de vuelo en forma escrita, los vuelos locales VFR, bastando con la simple notificacin radiotelefnica por parte del piloto, respecto a la identificacin de la aeronave, sector a volar, tiempo de vuelo, autonoma y otros datos que puedan ser solicitados, para ser considerado como un plan de vuelo presentado. En el caso de que haya una demora de ms de dos (2) horas respecto a la hora prevista de fuera de calzos, para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado, para el que se haya presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo deber enmendarse, o bien, se deber presentar nuevo plan de vuelo, cancelando el antiguo segn proceda. No obstante, todos los planes de vuelo caducarn automticamente si el vuelo no se ha efectuado a la hora de trmino de prestacin de servicio que se haya publicado para el aerdromo o aeropuerto de que se trate. 6.2.2 6.2.2.1 Durante el vuelo El plan de vuelo que haya de presentarse durante el vuelo (AFIL), debera transmitirse normalmente a la dependencia ATS a cargo de la Regin de Informacin de Vuelo (FIR) o rea de control en que la aeronave est volando, o a la que se dirige o desea sobrevolar. Cuando eso no sea posible, debera transmitirse a otra dependencia ATS para que haga la retransmisin necesaria a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo. Cuando sea pertinente, por ejemplo, respecto a las dependencias ATC que prestan servicios a espacio areo de alta o mediana densidad, la autoridad ATS competente debera prescribir las condiciones y/o las limitaciones respecto a la presentacin de planes de vuelo durante el vuelo a esas dependencias ATC. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la aeronave tiene que esperar la autorizacin de control de trnsito areo antes de proseguir en las condiciones que requieren el cumplimiento de los procedimientos de control de trnsito areo. Aceptacin de planes de vuelo La primera dependencia ATS que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo: a) b) comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas; comprobar que ha sido completado, y en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud; tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de trnsito areo; y indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o cambio del mismo. 416 ED 6/ AGO 2011

6.2.1.3

6.2.2.2

6.2.2.3

6.3

c)

d)

DAP 11 00

6.4 6.4.1 6.4.1.1

Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL) Generalidades Los RPL no se utilizarn en vuelos que no sean los IFR regulares realizados en el mismo da (o en los mismos das) de semanas consecutivas y en 10 ocasiones por lo menos, o cotidianamente durante un perodo de por lo menos 10 das consecutivos. Los elementos de cada plan de vuelo debern tener un alto grado de estabilidad. Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino. Los procedimientos RPL se aplicarn solamente a condicin de que todas las autoridades ATS interesadas en los vuelos en cuestin hayan convenido en aceptar los RPL. No se aplicarn los RPL para vuelos internacionales, a menos que los Estados contiguos afectados ya los usen o vayan a usarlos al mismo tiempo. Los procedimientos relativos a la utilizacin de dichos planes entre regiones de informacin de vuelo internacionales sern objeto de acuerdos bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de navegacin area, segn el caso. Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotares. Las condiciones que se aplican a la presentacin de los RPL, a la notificacin de cambios, o a la cancelacin de dichos planes, sern objeto de acuerdos apropiados entre los explotadores y la autoridad ATS competente, o de acuerdos regionales de navegacin area. Los RPL comprendern la informacin relativa a aquellos de los puntos siguientes que la autoridad ATS competente juzgue pertinentes: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) perodo de validez del plan de vuelo das de operacin identificacin de la aeronave tipo de la aeronave y categora de estela turbulenta capacidad MLS aerdromo de salida hora de fuera de calzos velocidad (es) de crucero ruta que ha de seguirse aerdromo de destino duracin total prevista 417 ED/6 AGO 2011

6.4.1.2

6.4.1.3

6.4.2 6.4.2.1

6.4.2.2

DAP 11 00

l)

indicacin del lugar en el que pueden solicitarse, y obtenerse inmediatamente, los datos siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) aerdromos de alternativa autonoma de combustible nmero total de personas a bordo equipo de emergencia otros datos

6.4.3 6.4.3.1

Presentacin de listas completas Los RPL se presentarn en forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento electrnico de datos. El mtodo de presentacin se determinar mediante acuerdos locales o regionales. La presentacin inicial de listas RPL completas, y las renovaciones estacionales, se harn con antelacin suficiente para permitir que las dependencias ATS asimilen convenientemente los datos. Las dependencias interesadas establecern la antelacin mnima requerida para la presentacin de dichas listas y la publicarn en la AIP. La antelacin mnima establecida no ser inferior a dos semanas. Los explotadores presentarn las listas al organismo designado para que las distribuya a las correspondientes dependencias del servicio de trnsito areo. La informacin que normalmente se ha de proporcionar ser la indicada en 6.4.2.2, no obstante, las dependencias ATS podrn requerir tambin que se faciliten datos de estimacin en relacin con los lmites de la regin de informacin de vuelo y el aerdromo de alternativa principal. En este caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetitivo que haya sido especialmente preparado con este fin. El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo OACI) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario de listas RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin. No ser necesario acusar recibo de las listas de datos de plan de vuelo ni de las enmiendas de ste, salvo acuerdo entre los explotadores y el organismo competente. Cambios en las listas RPL Cambios permanentes Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos y la supresin 418 ED 6/ AGO 2011

6.4.3.2

6.4.3.3

6.4.3.4

6.4.3.5

6.4.3.6

6.4.4 6.4.4.1 6.4.4.1.1

DAP 11 00 o modificacin de los que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas debern llegar al organismo interesado de los servicios de trnsito areo por lo menos siete das antes de la fecha de entrada en vigor de dichos cambios. 6.4.4.1.2 Cuando se hayan presentado inicialmente listas RPL utilizando medios adecuados al tratamiento electrnico de datos, tambin se permitir, por acuerdo mutuo entre el explotador y la autoridad competente, la presentacin de ciertas modificaciones por medio de formularios de lista RPL. Todos los cambios de los RPL debern presentarse conforme a las instrucciones relativas a la preparacin de las listas RPL. Cambios temporales Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta, velocidad y/o nivel de crucero, se notificarn para cada vuelo, tan pronto como fuere posible y a ms tardar 30 minutos antes de la salida, a la oficina de notificacin ATS responsable del aerdromo de salida. Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia ATS correspondiente. Si hubiera que modificar lo relativo a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de salida, a la ruta y/o al aerdromo de destino, se cancelar el RPL para el da en cuestin, y se presentar un plan de vuelo para el caso. Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera de calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la dependencia ATS del aerdromo de salida. Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se haya presentado un RPL, deber notificarlo a la dependencia ATS del aerdromo de salida. Enlace entre explotador y piloto El explotador se asegurar de que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular y que hayan sido debidamente notificados al organismo competente. 6.4.5 6.4.5.1 Procedimientos de las dependencias ATS relativas a los RPL Los procedimientos para el despacho de los RPL descritos a continuacin son aplicables independientemente de si se utiliza equipo automtico de tratamiento de datos o de si los datos de los planes de vuelo se procesan manualmente. Implantacin de los procedimientos relativos a los planes RPL Pueden establecerse procedimientos para la utilizacin de RPL para los vuelos dentro de una nica regin de informacin de vuelo o bien dentro de un nico Estado. 419 ED/6 AGO 2011

6.4.4.1.3

6.4.4.2 6.4.4.2.1

6.4.4.2.2

6.4.4.2.3

6.4.4.2.4

6.4.4.3

6.4.5.2 6.4.5.2.1

DAP 11 00

6.4.5.2.2

Tambin pueden establecerse procedimientos para vuelos que crucen fronteras internacionales, a condicin de que los Estados afectados ya usen RPL o vayan a usarlos al mismo tiempo. La aplicacin de los procedimientos RPL para vuelos internacionales exige el establecimiento de acuerdos bilaterales o multilaterales entre los Estados afectados. Los acuerdos multilaterales que afecten a varios Estados pueden adoptar la forma de acuerdos regionales de navegacin area. La aplicacin de los RPL exige la celebracin de acuerdos con los explotadores participantes para establecer procedimientos de presentacin y enmienda. Los acuerdos debern comprender disposiciones sobre los siguientes procedimientos: a) b) c) d) e) f) presentacin inicial; cambios permanentes; cambios temporales y ocasionales; cancelaciones; agregados; y listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos.

6.4.5.2.3

6.4.5.2.4

6.4.5.2.5

6.4.5.3 6.4.5.3.1

Recopilacin, almacenamiento y tratamiento de datos RPL Las dependencias ATS u otra dependencia que se designe localmente sern responsables de la administracin de dichos datos. El rea de responsabilidad de cada uno de dichos organismos abarcar por lo menos una regin de informacin de vuelo. Sin embargo, toda el rea de responsabilidad de uno o ms Estados o parte de ella, podr ser administrada conjuntamente por un organismo designado. Cada organismo designado distribuir los datos pertinentes al RPL a las dependencias ATS interesadas de su rea de responsabilidad, de manera que las dependencias reciban dichos datos con anticipacin suficiente para que sean eficaces. Cada dependencia ATS interesada almacenar los RPL de manera que se asegure su activacin sistemtica el da en que haya de realizarse la operacin en el orden de las horas previstas de entrada al rea de responsabilidad de cada dependencia. Esta actividad deber realizarse con tiempo suficiente para presentar los datos al controlador en forma apropiada para su anlisis y adopcin de medidas pertinentes. Suspensin de los procedimientos RPL Si la autoridad ATS competente se ve obligada, por circunstancias excepcionales, a suspender temporalmente el uso de los planes de vuelo repetitivos en el rea de su responsabilidad o en una parte determinada de ella, publicar un aviso de dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en la forma ms conveniente segn las circunstancias. 420 ED 6/ AGO 2011

6.4.5.3.2

6.4.5.4

DAP 11 00

6.4.5.5

Mensajes ATS relativos a los vuelos efectuados segn un RPL Los mensajes ATS relativos a cada uno de los vuelos realizados segn un RPL se originarn y dirigirn a las dependencias ATS interesadas de manera idntica a la usada para los vuelos efectuados segn planes de vuelo concretos.

421

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 CAPITULO 16 FRANJAS DE PROGRESO DE VUELO, ABREVIATURAS Y SIMBOLOGA ATS

1. 1.1 1.1.1

FRANJAS DE PROGRESO DE VUELO Generalidades Las Franjas de Progreso de Vuelo (FPS) son documentos oficiales donde se registran el progreso de los vuelos, por lo tanto, debern completarse con letra legible, sin manchas ni correcciones, de acuerdo a la simbologa y datos que especifica este procedimiento. Las franjas de progreso de vuelo se utilizarn para registrar todos los datos que tienen relacin con la provisin de los servicios de control de trnsito areo, debiendo el controlador utilizar tantas como sea necesario, durante el desempeo de sus funciones. Cuando se deban hacer anotaciones relacionadas con el servicio de informacin de vuelo, de alerta o cualquier otro tipo de servicio distinto al de control, se utilizar el formulario ATC-15. Utilizacin de franjas de progreso de vuelo En cada posicin de control se utilizarn las franjas de progreso de vuelo para reflejar fielmente la provisin de los servicios de trnsito areo, sobre todo cuando se aplique y proporcione separacin entre los vuelos controlados por medio de autorizaciones de control. El nmero de franjas de progreso de vuelo empleado significa, excepto para el servicio de control de aerdromo, el nmero de operaciones efectuadas por una dependencia ATS en un turno de 24 horas y a su vez, este nmero de operaciones, representa junto con los aterrizajes, despegues, mensajes ATS recibidos y/o transmitidos y otros, la carga de trabajo total que soporta el personal ATS. Resguardo de las franjas Las franjas de progreso de vuelo y cualquier registro de informacin, deber guardarse de acuerdo a lo que estipule la autoridad ATS competente, pues en caso de cualquier incidente que involucre a los servicios de trnsito areo, estas podrn requerirse como prueba durante la investigacin de los hechos. Se recopilar en forma diaria todas las franjas de progreso de vuelo y las Bitcoras ATC 6 de todos los puestos de trabajo de las dependencias ATS y sern resguardados por un perodo no inferior a 90 das, al cabo del cual se incinerarn de acuerdo a los procedimientos establecidos para tal efecto. Llenado de las franjas Todas las anotaciones debern ser completas, claras, correctas e inteligibles. No se 422 ED/6 AGO 2011

1.1.2

1.1.3

1.2 1.2.1

1.2.2

1.3 1.3.1

1.3.2

1.4 1.4.1

DAP 11 00 harn anotaciones superfluas y las correcciones que resulten se harn trazando una lnea sobre la anotacin incorrecta. En caso de ser necesario, se completar una nueva franja para reemplazar a la anterior. 1.4.2 Cuando exista un error o equivocacin en la escritura, sta no se debe borrar mediante el uso de tintas blancas, diluyente u otro mtodo similar. Se debe emplear para la escritura lpiz de pasta o tinta indeleble de color azul o negro. Marcacin de franjas Las marcaciones de franjas descritas ms adelante, son bsicas en su descripcin, lo cual no obsta para que de acuerdo a las necesidades y requerimientos locales las dependencias ATC, previa coordinacin con la autoridad ATS competente, puedan omitir, agregar o cambiar la informacin que se incluya, lo que deber estar indicado en el MPL correspondiente. 1.6 Franja de salida - Torre de Control (ATC 12)

1.5

Las marcaciones que se efectuarn sobre esta franja de salida sern las siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8a) 8b) 9) 10) 11) 12) 13) identificacin de la aeronave o nmero de vuelo; tipo de aeronave; aerdromo de primer aterrizaje (destino); hora prevista de fuera de calzos (EOBT); nivel y ruta propuesta autorizacin IFR o la letra V para VFR o VE para VFR especial; autorizacin de salida IFR (VFR sin uso); dentro de una letra B, se pondr hora en que la aeronave colaciona la autorizacin; segn sea necesario IFR cdigo respondedor SSR; restricciones al despegue (SCR, SYD, VIFNO); condiciones meteorolgicas recibidas por la aeronave (WX); IFR/VFR lugar de estacionamiento; hora de rodaje (4 dgitos); hora de despegue (2 4 dgitos si corresponde); 423 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 14) 15) 16) 17) 18) 19) IFR, hora estimada de despegue dada por el ATCO en 4 dgitos; o, VFR, hora volando VFR en caso de VFR especial; sin demora; hora re-estimada de despegue; EDC; hora de solicitud de autorizacin ATC por parte de la torre (2 4 dgitos); y hora en que se recibe la autorizacin desde el APP o ACC segn corresponda (2 4 dgitos).

1.7

Franja de llegada - Torre de control (ATC 11)

Las marcaciones que se efectuarn sobre esta franja de llegada sern las siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) identificacin de la aeronave o nmero de vuelo; tipo de aeronave; aerdromo de procedencia; aerdromo de destino; IFR lmite de la autorizacin; VFR sin uso; IFR hora estimada al lmite de la autorizacin; VFR hora estimada sobre el aerdromo; IFR niveles o altitudes; la letra V para VFR o VE para VFR especial; hora de primer contacto con la torre; hora de asegurado por torre, para vuelos IFR y VFR especial; hora de aterrizaje; hora de estacionamiento; Indicacin de transmisin de informacin meteorolgica (WX) Cdigo SSR (si corresponde) Matricula (si corresponde) lugar de estacionamiento asignado a la aeronave; y informacin adicional tales como toque y despegue, hora prevista de 424 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 aproximacin, etc. 1.8 Franja de llegada Control de Aproximacin por Procedimientos (ATC 9-A)

Las marcaciones que se efectuarn sobre esta franja sern las siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6 7) 8) 9) 10) 11) 12) Identificacin de la aeronave o nmero de vuelo; Tipo de aeronave; Velocidad area verdadera; Aerdromo de destino; Punto de posicin anterior al de postacin; ETO/ATO sobre el punto de posicin anterior al de postacin, Aerdromo de procedencia; Punto de posicin de postacin (radioayuda primaria); ETO sobre el punto de posicin de postacin; Nivel(es) autorizados. Para vuelos VFR especial las letras VE; Hora de ingreso/abandono, en caso de espera en el punto de posicin de postacin; Hora actual (ATO) sobre el punto de posicin de postacin, en caso de no realizar espera; hora de abandono del punto de posicin de postacin en caso de espera; hora en que solicita VFR especial (*); Tipo de aproximacin/Hora a la que se autoriza la aproximacin; Hora en que se estima que la aeronave cruzar el punto de aproximacin final (FAF), o bien ha terminado su viraje base e inicia acercamiento en el caso de una aproximacin sin FAF definido/ATO sobre el punto. Hora a la que se estima que la aeronave se encontrar asegurada/Hora real de asegurado La sigla "MA"/Hora (si se efecta una aproximacin frustrada) Cdigo SSR asignado; Sin uso; Matrcula de la aeronave si es necesario. Lmite de la autorizacin; hora prevista de aproximacin (EAT); condiciones meteorolgicas (WX); otras instrucciones. 425 ED/6 AGO 2011

13 14

15) 16 17) 18) 19) 20

DAP 11 00

1.9

Franja de salida Control de Aproximacin por Procedimientos (ATC 9-B)

Las marcaciones que se efectuarn sobre esta franja sern las siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20 Identificacin de la aeronave o nmero de vuelo Tipo de aeronave Velocidad area verdadera en ascenso y/o crucero; Aerdromo de destino; Aerdromo de despegue; Hora estimada de fuera de calzos (EOBT)/ETD dada por la TWR. Nivel solicitado Indicacin letra "D/" seguida del nmero de la pista de salida utilizada; ATD; Niveles autorizados. Para vuelos VFR especial las letras VE (*); Hora en que laTWR coordina la autorizacin/Hora en que la TWR colaciona la autorizacin recibida; Radioayuda o FIX posterior en la de salida; ETO sobre el FIX de posicin de salida/ATO Identificacin del punto de posicin siguiente. En el caso de VFR especial, notificacin de "volando VFR" ETO sobre el punto de posicin siguiente/ATO Restricciones al despegue; Cdigo SSR. Hora en que el piloto notifica a 10 minutos de la puesta en marcha; Matrcula de la aeronave si corresponde; Transferencia de control/comunicaciones a la dependencia que se transfiere/Plan de vuelo, autorizacin, restricciones en el ascenso u otra informacin que se requiera.

426

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

1.10

Franjas de ruta - Control de rea por Procedimientos (ATC 10A y 10B)

1.10.1

Este tipo de franjas de progreso de vuelo se utilizarn como sigue: a) franja ATC 10A (color caf o similar) en vuelos cuyos rumbos sean hacia el Norte (271 a 090); franja ATC 10B (color verde-gris o similar) en vuelos cuyos rumbos sean hacia el Sur (091 a 270).

b)

1.10.2

Las marcaciones que se efectuarn sobre esta franja de ruta sern las siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) 6a) 6b) 7) 8) 9) 10) 11) Identificacin de la aeronave o nmero de vuelo Tipo de aeronave; Velocidad area verdadera Punto de posicin anterior a 8 o estimada sobre el lmite FIR si corresponde; La abreviatura FIR (si posterior a 8 la aeronave sale de la FIR; ETO sobre el punto de posicin expresado en 4; ATO sobre el punto de posicin expresado en 4; Hora de transferencia del/al ACC adyacente (normalmente hora estimada al lmite de la FIR); Punto de posicin de la postacin; ETO sobre el punto signado en 8; ETO del piloto sobre el punto signado en 8; ATO sobre el punto signado en 8; 427 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 11a) 11b) 12) 13a) 13b) 13c) 14a) 14b) Hora de ingreso en caso de espera; Hora de abandono en caso de espera; Niveles autorizadas segn sea el caso; Plan de vuelo actualizado (aerdromo de salida, ruta, aerdromo de destino); Nivel solicitado, cdigo SSR asignado; Informacin radar segn corresponda; Transferencia de control/comunicaciones Instrucciones e informacin adicional necesaria (lmite de autorizacin, sobrevuelo, condiciones meteorolgicas y otros).

1.11

Franja de progreso de vuelo de despegue APP genrica (EUROCAT)

Las marcaciones que se efectuarn sobre esta franja de ruta sern las siguientes: 1) 2a) 2b) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11a) 11b) 12a) Identificacin de la aeronave Cdigo SSR Letra X NON RVSM Tipo de aeronave/Velocidad Aerdromo de despegue Aerdromo de destino ETD dada por la TWR Siglas: EDC, VIFNO, SCR, SYD, SIN DEMORA, segn corresponda. ATD Letra D, seguida de la pista de despegue (IFR/VFR ESPECIAL); o DEP (VFR) Nivel de vuelo autorizado (CFL), Siglas VE (VFR ESPECIAL) , V o VFR Hora en que la TWR solicita la autorizacin Hora en que la TWR colaciona la autorizacin Sigla VFR para VFR Especial 428 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 12b) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 1.12
1 a 2 3 4 5 7 b

Hora volando en VFR ETO sobre el FIX posterior al despegue. FIX posterior al despegue o aerdromo de destino. Ruta solicitada Salida, restricciones, limite del permiso, frecuencia despus del despegue, etc. EOBT Letra R de contacto radar en el despegue encerrada en un crculo. Nivel de vuelo solicitado (RFL)

Franja de progreso de vuelo de llegada APP genrica (EUROCAT)

1. 2a) 2b) 3) 4) 5) 6a) 6b) 7) 8a) 8b) 9) 10) 11a) 11b) 12a)

Identificacin de la aeronave Cdigo SSR Letra X NON RVSM Tipo de aeronave /Velocidad Aerdromo de despegue Aerdromo de destino ETO sobre 7 ATO sobre 7 FIX anterior (para VFR e IFR) ETO sobre 9 ATO sobre 9. FIX Primario Niveles autorizados (CFL), Siglas VE (VFR ESPECIAL) , V o VFR Hora de ingreso circuito de espera, si lo realiza, o FIX transferencia de comunicaciones a TWR en VA o VFR/VE Hora real de inicio de app o ETO sobre FIX transferencia de coms a TWR en VA o VFR/VE Hora estimada de asegurado por TWR 429 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 12b) 13a) 13b) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 1.13 Hora de asegurado Tipo de aproximacin Hora de autorizacin Hora de transferencia comunicaciones a La a TWR Ruta solicitada en FPL Otros datos (WX, rumbos, etc) Hora prevista de Aproximacin (EAT) Letra R de contacto radar encerrada en un crculo. Nivel de vuelo solicitado (RFL)

Franja de progreso de vuelo de ruta ACC genrica (EUROCAT)

1 a 2 3 4 5 b

a 6 b 7

a 8 b 9 10

a 11 b 12

a 13 b 14

15

17

16

18

19

1) 2a) 2b) 3) 4) 5) 6a) 6b) 7) 8a) 8b) 9) 10) 11a) 11b) 12) 13a)

Identificacin de la aeronave Cdigo SSR Letra X NON RVSM Tipo de aeronave / Velocidad Aerdromo de despegue Aerdromo de destino ETO sobre 7 ATO sobre 7 FIX en ruta. ETO sobre 9 ATO sobre 9. FIX en ruta Niveles autorizados, siglas v o vfr ETO sobre 12 ATO sobre 12. FIX en ruta ETO sobre 14 (solo si corresponde) 430 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 13b) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 1.14 ATO sobre 14 (solo si corresponde) FIX en ruta Ruta solicitada en FPL Otros datos (WX, rumbos, etc) Sin uso (A requerimiento Unidad) Letra R de contacto radar encerrada en un crculo. Nivel de vuelo solicitado (RFL)

Franja de progreso de vuelo de salida TWR genrica (EUROCAT)

1 2 3

7 8 9

11 13 14

12 20

23 25 28 26 29

24 27 30

19 15 16 18 17 21 22 31

5 6

10

32 33

1) 2) 3) 4)

Identificacin de la aeronave o nmero de vuelo. Tipo de aeronave. Letra X impresa, corresponde al Status RVSM negativo de la aeronave. Lnea oblicua costado inferior izquierdo de la franja, indica que los datos bsicos de la franja de progreso de vuelo han sido ingresados al SMR (valido para franjas de llegadas y salidas VFR e IFR). AP/AD de procedencia. AP/AD de destino. Hora prevista fuera de calzos (EOBT). FL solicitado por FPL. Cuando la tripulacin de vuelo solicite un FL que difiera del presentado por FPL, se tarjar el FL impreso y se dejar registro del nuevo FL debajo del anterior en forma manual, ms un ticket ( ) que indica que tal FL ha sido ingresado en el Eurocat. Informacin adicional respecto de la Categora de Vuelo (OAP, OAM, VIP, ambulancia, etc.), indicacin de categora de Etapa de Ruido II solamente, circuitos de trnsito local, velocidad Mach, etc. Lmite de la autorizacin. Ruta. FL autorizado.

5) 6) 7) 8) 9)

10)

11) 12) 13)

431

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) Dentro de la letra B se pondr la hora en que la tripulacin de vuelo colaciona la autorizacin (la letra B debe ser escrita en forma manual). Pista de despegue (17L, 17L#D, 17R, 17R#U, 35L, 35R, 35R#A, etc.) SID o salida autorizada. Frecuencia posterior a la salida. Cdigo respondedor SSR. Restricciones despus del despegue (MCL, ascenso en RH o radial, etc.) Restricciones al despegue (SCR, SYD, VIFNO, EDC, etc.) FLOW: aeronave sujeta a Control de Afluencia y/o WX recibidas por la tripulacin de vuelo. Lugar de estacionamiento. Hora de rodaje (4 dgitos). Hora de despegue (ATD), 2 4 dgitos si corresponde. Hora estimada de despegue (ETD) en 4 dgitos. Hora re-estimada de despegue (ETD) en 4 dgitos. Hora estimada de autorizacin de salida al despegue (EDC) o sin demora (). Hora re-estimada de despegue (ETD) en 4 dgitos (si es necesario). Hora re-estimada de despegue (ETD) en 4 dgitos (si es necesario). Hora estimada de autorizacin de salida al despegue (EDC) o sin demora (). Hora de solicitud de autorizacin ATC o inicio de coordinacin de aquellas aeronaves con rutas no consideradas en la C.A. (2 4 dgitos). Hora en se recibe la autorizacin desde el ACC o trmino de la coordinacin (en 2 4dgitos). FIX impreso por el Eurocat.

Nota 1: Campos enumerados del 1 al 8, 18, 32 y 33, impresos en forma automatizada por el Eurocat. Nota 2: El smbolo indica que la informacin correspondiente se ha trasmitido o entregado a otra dependencia o a la aeronave.

432

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 1.15 Franja de progreso de vuelo de llegada TWR genrica (EUROCAT)

1 2 4 5 3 6

7 8 12 10 13 14

11

19 15 16

17

18

20 21

1) 2) 3) 4)

Identificacin de la aeronave o nmero de vuelo. Tipo de aeronave. Letra X impresa, corresponde al Status RVSM negativo de la aeronave. Lnea oblicua costado inferior izquierdo de la franja, indica que los datos bsicos de la franja de progreso de vuelo han sido ingresados al SMR (valido para franjas de llegadas y salidas VFR e IFR). AP/AD de procedencia. AP/AD de destino. Hora de ingreso al territorio nacional o al sector que corresponda. FL impreso por el Eurocat. Informacin adicional respecto de la Categora de Vuelo (OAP, OAM, VIP, ambulancia, etc.), circuitos de trnsito local, etc. IFR hora estimada al lmite de la autorizacin; VFR hora estimada sobre el aerdromo. FL impreso por el Eurocat. IFR lmite de la autorizacin (UE, ME, MPU, LMS, 7R, 7L y TES). Letras VA, para indicar que la aeronave efecta una Aproximacin Visual. Cdigo respondedor SSR. Hora de primer contacto con la TWR. Hora de asegurado por TWR, para vuelos IFR y VFR Especial. Hora de aterrizaje. Hora de estacionamiento. Letras MA, cuando corresponda para aproximacin frustrada publicada (real o prctica) o AA para aeronaves que abandonan la aproximacin (real o prctica), en 4 dgitos, y/o el nmero 2 indicando la hora de las maniobras de toque y despegue en 4 dgitos. Lugar de estacionamiento asignado a la aeronave. FIX impreso por el Eurocat. Campos enumerados del 1 al 8, 11, 14 y 21, impresos en forma automatizada por el Eurocat. 433 ED/6 AGO 2011

5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19)

20) 21) Nota:

DAP 11 00 1.16 Franjas electrnicas. Independiente del formato utilizado en las franjas electrnicas por categora de dependencia ATS, las franjas debern contener los campos suficientes para integrar la informacin correspondiente indicada en los prrafos anteriores de este Capitulo. 2. 2.1 ABREVIATURAS ATS Generalidades Las abreviaturas definidas ms adelante, son de uso exclusivo en las franjas de progreso de vuelo y en general, significan que los datos ATC que representan han sido transmitidos, excepto que quede sobre entendido de otro modo por el contexto o que permanezcan escritos en rojo en cuyo caso slo indicarn un estudio grfico de la intencin preparatoria del ATCO, para la transmisin posterior de las autorizaciones de control correspondientes. En circunstancias diferentes el controlador de trnsito areo utilizar la que estime apropiada, teniendo presente prioritariamente la claridad que exige una comunicacin objetiva. 2.2 De una letra A A B Autorizado al aerdromo de destino (primer aterrizaje) Autorizado para una aproximacin ADF/NDB Confirmacin de que la autorizacin recibida por el piloto, ha sido repetida por ste y est conforme a la transmitida por el controlador de torre (salidas) Autorizado a la radioayuda de aproximacin (NDB) Aproximacin circular en franja de aproximacin Aproximacin directa, en franja de aproximacin Emergencia (en rojo) Lmite de la autorizacin cuando ste no corresponde a la radioayuda de aproximacin Instrucciones de espera transmitidas en la autorizacin (seguida de la hora en 4 dgitos) Autorizado para una aproximacin ILS Contacto radar Prioridad, cuando sea pertinente VFR 434 ED/6 AGO 2011

B C D E F

I R S V

DAP 11 00

W 2.3

Aviso (rojo)

De dos letras FC FL ID JP LT MA NR OC RC RF RL RR RT RV RX SI VA VE VR WX Autorizacin posterior (hora, nivel, posicin, etc.) Nivel de vuelo Autorizado para una aproximacin ILS directa Penetracin jet Viraje izquierda Aproximacin frustrada Salida sujeta. En curso (ruta, ascenso) Invierta curso Falla de comunicaciones (en rojo) Notifique abandonando (nivel, posicin) Notifique alcanzando (nivel, posicin) Viraje derecha Vectores radar Notifique cruzando (nivel, posicin) Autorizado aproximacin directa (vase 2.1.1 letra D) Aproximacin visual VFR especial Autorizado para una aproximacin VOR Condiciones meteorolgicas

2.4

De tres o ms letras EDC EOBT RACE Espere autorizacin de salida a las (hora) Hora prevista fuera de calzos Solicite cambio de altitud en ruta 435 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 RLCE SCR SYD Solicite cambio de nivel en ruta Sujeto a la dependencia de control Despegue sujeto a discrecin del controlador de torre, respecto a una aeronave en aproximacin y en comunicacin con ella Hasta nuevo aviso Hasta nuevo aviso Autorizacin nula si la aeronave no ha despegado a las (hora)

UFN UFA VIFNO

3.

SIMBOLOGA ATS

Ascienda / descienda inmediatamente (altitud / nivel)

Mientras en espacio areo controlado

Entrar en espacio areo controlado

Salir de espacio areo controlado

Autorizacin expira despus de las (hora) Trazo que acta como piso o como techo, segn corresponda; XXX en una restriccin de descenso o ascenso, respectivamente Indica que la informacin correspondiente se ha transmitido o entregado a otra dependencia (frente a cada dato) Despus de (hora, posicin) Antes de (hora, posicin) Hasta (hora, posicin)

436

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Ascienda en el circuito de espera de la radioayuda

Descienda en el circuito de espera de la radioayuda o ms alto Autorizacin al VOR (en la franja de la radioayuda VOR)

Cruce

Mantenga

Cruce aerova/ruta/curso o trayectoria

Intercepte aerova/ruta/curso o trayectoria

En aerova

Despegue (pista)

Instrucciones alternas

Desde o hasta (ruta - nivel) o directo

Piloto cancel reglas de vuelo por instrumentos

Altitud / nivel notificado distinto al autorizado Espera en base a DME: - nmero superior indica distancia en millas desde la radioayuda 437 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 - nmero inferior indica hasta donde debe alejarse

(millas - direccin) arco DME

Contacto con (dependencia) en (frecuencia)

Interseccin

No hay demora prevista

Ruta segn plan de vuelo

3.2

Otra simbologa y ejemplos Mantenga FL90 hasta Quintero Mantenga FL90 hasta las 1630 horas Cruce Talagante FL80 o superior Cuidando propia separacin y VMC hasta 10 millas al Sur de Talagante Cuidando propia separacin y VMC hasta las 15:40 horas

Descienda de FL160 hasta FL90 de modo de alcanzar FL90 antes de Tabn

Descienda de FL160 hasta FL90 de modo de alcanzar FL90 antes de las 12:45 horas

438

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

Descienda de FL160 hasta FL90 a las 10:25 horas

Mantenga FL160 hasta Tabn y descienda hasta FL90 despus de Tabn

Descienda de FL160 hasta FL140 cuidando propia separacin y VMC, si no es posible mantenga FL160 y avise Nota: Los ejemplos anteriores son vlidos para ascensos slo cambiando el sentido de la flecha Cruce Tabn FL130

Mantenga FL130

4. 4.1

ANOTACIN EN ROJO La utilizacin del lpiz rojo es de uso exclusivo de la posicin del controlador de sector para efectuar planificacin del vuelo. Representa grficamente las intenciones del controlador para resolver los conflictos de trfico, desarrollar las operaciones del progreso de los vuelos, etc., en forma de "programa escrito previo" que progresivamente se ir convirtiendo en autorizaciones de control, segn el tiempo y la situacin real del trnsito lo van permitiendo. No obstante, son rdenes para la coordinacin de control con el sector colindante e instrucciones para el ayudante de su sector. Las instrucciones en rojo, cuando se acompae del smbolo rojo W (Warning), significa para el ayudante y para el controlador del sector adyacente, que la accin es urgente y que se les requiere se tomen las medidas pertinentes para que sean complementadas (puestas en negro/azul), por lo menos, antes de que la aeronave en cuestin llegue a la posicin del designador en cuya franja fueron escritas.

4.2

4.3

4.4

439

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00

CAPITULO 17 NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO Y OTROS SUCESOS

1.

NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO Una dependencia ATS deber presentar al Subdepartamento Servicios de Trnsito Areo una notificacin de incidentes de trnsito areo y/o otros sucesos en el caso que estn especficamente relacionados con el suministro de servicios de trnsito areo.

2. 2.1

CLASIFICACIN DE LOS SUCESOS Accidentes a) b) c) d) Colisiones de aeronaves en el aire o tierra Impacto de aeronaves con fauna silvestre Impacto de aeronaves contra el terreno Colisin entre una aeronave y objetos fijos o mviles, ya sea en el aire o en la tierra.

2.2

Incidentes de Trnsito Areo a) b) c) Cuasi colisin en vuelo o en tierra Acciones evasivas. Acercamiento o apreciaciones de cercana notificadas por pilotos, respecto de otras aeronaves, vehculos, personas u objetos. Cuando se infrinjan mnimas de separacin aplicadas por ATC. Contingencias que afecten el desarrollo normal de vuelo de una aeronave. Incursiones a niveles de vuelo no autorizados. Emergencias. Aterrizajes y despegues fuera del rea de aterrizaje. Actos de Interferencia Ilcita. Incursiones en espacios areos, prohibidos o restringidos. Errores en los procesos de coordinacin y transferencias entre dependencias ATS.

d) e) f) g) h) i) j) k)

2.3

Otros Sucesos a) Aproximaciones frustradas por situaciones en las cuales se haya afectado la seguridad de la operacin.

440

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 b) Situaciones que afecten al trnsito areo, tales como, funcionamiento de radioayudas, comunicaciones, monitores, sistemas de vigilancia ATS, sistemas de visualizacin, etc. Cuando se genere una situacin que afecte la provisin de los ATS. Cuando se est en conocimiento de situaciones que afecten el vuelo de una aeronave no permitiendo su normal desarrollo.

c) d)

3.

FORMULARIOS DE NOTIFICACIN Se utilizarn los siguientes Formularios para la notificacin de incidentes de trnsito areo: a) Formulario ATS 026: Notificacin de Incidentes de Trnsito Areo para dependencias ATS. Notificacin de otros Sucesos para dependencias ATS. Informe local preliminar de anlisis de incidentes de trnsito areo.

b) Formulario ATS 029:

c) Formulario ATS 027: 4. 4.1

NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO Toda vez que ocurra una situacin que constituya un suceso en que la seguridad o gestin del trnsito areo, haya estado en juego, y se requiera iniciar el procedimiento de Notificacin Verbal, el personal de turno de cualquier dependencia ATS, notificar inmediatamente a la Jefatura ATS de la Unidad, El Jefe ATS notificar verbalmente al Jefe de la Unidad correspondiente y posteriormente al SDATS. Una vez notificado, el Jefe ATS proceder la notificacin verbal a las autoridades encargadas a nivel central, para lo cual se contar con una cartilla con nmeros telefnicos actualizados en el Manual de Consulta Rpida de la Unidad. El Jefe de la Torre de Control y/o de una dependencia de control de aproximacin, notificar, al supervisor del Centro de Control de rea responsable de la Regin de Informacin de Vuelo (FIR), a la Oficina de Notificacin ATS de la unidad y a toda dependencia que est o pueda estar involucrada. Posterior a la elaboracin del registro del incidente, se enviar radiograma correspondiente mediante la red AFTN o va E-mail, conforme a las direcciones electrnicas establecidas en los formularios correspondientes. Anlisis preliminar Resguardo de antecedentes El Supervisor de turno o el ATC de mayor jerarqua, ser responsable de obtener y resguardar la informacin siguiente: 441 ED/6 AGO 2011

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6 4.6.1

DAP 11 00 a) b) c) d) e) f) g) h) 4.6.2 Informacin referente a las condiciones del Aerdromo Copias de franjas de progreso de vuelo Bitcora de control, Copias de los reportes meteorolgicos y pronsticos del momento en que ocurri el incidente o accidente, Informacin referente al funcionamiento de los equipos si estuviesen relacionados o NOTAM, en el caso de que sea pertinente. Registro de las comunicaciones, segn se establece en el DAP13:02. Declaracin del o los ATCO involucrados. Cualquier otra informacin til a la investigacin.

Designacin de investigador En el caso de no existir un equipo o Controlador encargado del anlisis de incidentes ATS en la Unidad, el Jefe ATS designar al ATCO que se har cargo de llevar a cabo el anlisis.

4.6.3 4.6.3.1

Recopilacin de antecedentes Se deber recolectar toda la informacin relativa al incidente acaecido, por tanto la investigacin preliminar que corresponde en el mbito local requiere la colaboracin del personal involucrado en cuanto a la recopilacin de los registros mencionados en 4.6.1 y sobre todo, el registro escrito de lo ocurrido, lo antes posible, tanto por parte del personal directamente involucrado o aquel presente durante el incidente, para as aportar la mayor cantidad de detalles posible a la investigacin. La recopilacin de la informacin que adems incluir una copia de las comunicaciones aeroterrestres y telefnicas si fuese necesario. Esta tarea ser de responsabilidad del ATCO designado por la Jefatura ATS. Informe local del anlisis de los hechos. El anlisis preliminar de los hechos deber ser consignado en el formulario ATS 027 en un plazo no mayor a 15 das de ocurrida la situacin.

4.6.3.2

4.6.4

4.6.5

Deteccin de errores Se intentar detectar aquellos errores que en opinin del equipo investigador son los detonadores del suceso en cuestin. Se evitar emitir juicios de valor u opiniones personales en el resumen de los errores detectados, puesto que la investigacin tiene como fin corregir aquellos aspectos que afecten o puedan afectar el servicio por la incidencia del desempeo profesional del funcionario. Es por esta razn que no se utilizar punitivamente el resultado de la investigacin, puesto que esto desincentivara la notificacin de incidentes por parte del personal perdiendo la esencia de este procedimiento, la cual es, la mejora continua.

4.6.6

Determinacin de posibles causas El equipo investigador deber establecer las causas reales o probables de los errores detectados durante la investigacin, puesto que podra revelarse algn factor latente que est incidiendo en la labor del funcionario o servicio en general. Este 442 ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 paso es de vital importancia en la prevencin, ya que su finalidad es encontrar, en caso de que exista, algn problema que sea causa de futuros incidentes o accidentes. 4.6.7 Resultado del anlisis preliminar Se determinarn observaciones, recomendaciones y acciones correctivas en caso de que lo amerite, al final del informe, las que sern planteadas y discutidas personalmente con l o los funcionarios involucrados, para cerrar la investigacin preliminar. 4.6.8 Distribucin de resultados del anlisis preliminar Los resultados y conclusiones obtenidas sern expuestas y estudiadas en reuniones operacionales entre el personal ATS. 4.7 Formulario ATS 026 Las dependencias ATS notificarn los incidentes de Trnsito Areo mediante el formulario ATS 026 que se indica a continuacin:

443

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DAP 11 00

FORMULARIO ATS 026

444

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DAP 11 00 4.8 4.8.1 Instrucciones para completar el formulario ATS 026 Seccin 1. INFORMACIN GENERAL. A. B. C. D. E. F. G. H. Matricula / Identificacin de la aeronave: Ej.:CC PLC / F 903 / LX 203 Tipo de Aeronave. Ej.: A320, B732, B763 Fecha y Hora UTC del Incidente. Ej: 12 de Abril 2009 11:40 UTC Tipo de Incidente: Asimilar a lo indicado en 1.2 Piloto / Dependencia involucrada: Identificar piloto y dependencia Plan de Vuelo / Altitud. Ej. IFR FL 100 Aerdromo de Salida / Destino o 1er arribo: Ej.: SCTB / SCTC Posicin, lugar, sector del incidente, rumbo, orientacin magntica de la aeronave, si es relevante. Ej.: 7 NM al Norte de SCTC / Sector Costa SCVM / Rumbo Sur / Ruta entre Santo Domingo y Quintero / 200 de ciudad de Valdivia. I. J. Dependencia ATS que origina el Informe. Ej.: SCTV Torre. Condiciones meteorolgicas de vuelo o del Aerdromo. Ej.: IMC

4.8.2

Seccin 2: INFORMACIN DETALLADA K. Breve descripcin del incidente o incidente potencial.

4.8.3

Seccin 3: INFORMACIN SUPLEMENTARIA. L. Fecha/Hora/Lugar de confeccin del Informa. Ej.: 12 de Abril 2009 12:40 UTC SCTB Torre. M. N. Cargo y Firma de quien presenta el Informe. Cargo y Firma que quien remite el Informe.

5. 5.1

NOTIFICACIN DE OTROS SUCESOS El personal de turno de una dependencia ATS, notificar inmediatamente al Jefe ATS acerca de otros sucesos indicados en el prrafo 2. Las dependencias ATS notificarn los sucesos ATS mediante el formulario ATS 029 que se indica a continuacin:

5.2

445

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DAP 11 00

FORMULARIO ATS 029

446

ED/6 AGO 2011

DAP 11 00 6. INFORME LOCAL PRELIMINAR DE ANALISIS DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO Las dependencias ATS debern remitir al Subdepartamento ATS, una vez efectuado el anlisis preliminar de un incidente de trnsito areo la informacin que se detalla en el formulario ATS 027 que se indica a continuacin.

447

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DAP 11 00

FORMULARIO ATS 027

IV.

La presente DAP entrar en vigencia en la fecha de su Resolucin aprobatoria.

448

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DAP 11 00 APENDICE A CLASIFICACIN DE LOS INCIDENTES DE TRNSITO AREO

1.

Tipologa de los Incidentes ATS a) b) c) d) Procedimientos errneos Incumplimiento de procedimientos. Falla de instalaciones terrestres. Proximidad de Aeronaves (AIRPROX) que debe llevar adems los siguientes grados de riesgo: 1) 2) 3) 4) e) Riesgo de colisin. Seguridad no garantizada. Ningn riesgo de colisin. Riesgo no determinado

Otro no incluido en los tipos anteriores, como por ejemplo sucesos CEFAA.

2.

Contingencias de vuelo Implica la posibilidad o riesgo que suceda algn hecho o problema en forma imprevista, respecto de la operacin normal de una aeronave, como por ejemplo: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) Falla de comunicaciones; Interferencia ilcita; Amenaza de bomba; Descenso de emergencia; Bajo nivel de combustible; Declaracin de emergencia; Falla de instrumentos; Aterrizaje de emergencia; Accin TCAS; Emergencia meteorolgica; Cualquier falla asociada a la operacin normal de la aeronave.

3.

Desviacin del Piloto Las acciones de un piloto que resultaron en la trasgresin de reglamentos y normas o el no cumplimiento de una instruccin / permiso ATC.

449

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DAP 11 00

4.

Desviacin Operacional Incidente ATS en el cual el ATCO no asegur la separacin lo que dio como resultado algo de lo siguiente: a) Existi menos de la separacin mnima aplicable entre aeronaves y espacio areo adyacente sin aprobacin previa; Una aeronave ingres en el espacio areo bajo la responsabilidad de otro Sector dentro de la misma dependencia ATS o una dependencia ATS adyacente sin coordinacin o aprobacin previa; o Una aeronave, vehculo, equipo o personal ingres al rea de aterrizaje bajo la responsabilidad de otro ATCO sin coordinacin o aprobacin previa.

b)

c)

5.

Error Operacional Incidente ATS en el cual el ATC no asegur la separacin lo que dio como resultado algo de lo siguiente: a) b) No se mantuvo el mnimo aplicable de separacin entre dos o ms aeronaves; No se mantuvo el mnimo aplicable de separacin entre una aeronave y el terreno u obstculos; o Una aeronave aterriz o despeg en una pista cerrada a las operaciones de aeronaves despus de recibir un permiso de ATC.

c)

6.

Error de Coordinacin Se refiere a la nula o deficiente actualizacin de datos entre dependencias nacionales e internacionales, que afecta directamente al no cumplimiento de los procedimientos de coordinacin, indicado en las respectivas Cartas de Acuerdo, como por ejemplo: a) b) c) d) e) f) Actualizacin de Plan de Vuelo; Transmisin de informacin; Solicitudes de aprobacin; Transferencias de control; Transferencias de comunicaciones; Otras situaciones.

IV.-

VIGENCIA El presente Procedimiento entrar en vigencia a contar de la fecha de la resolucin aprobatoria.

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