HOJA DE VIDA

DAN 06 18

TRASLADO DE PASAJEROS DESDE Y HACIA NAVES MERCANTES POR MEDIO

DE HELICOPTERO

PARTE AFECTADA DEL

ENMIENDA DISPUESTO POR
DCTO
ANOTADO
N° FECHA CAPITULO PAGINAS DOCTO FECHA
POR
 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL

DAN - 06 18

NORMA AERONÁUTICA
(Resolución Exenta Nº 2860 de fecha 3 de Diciembre de 2007)

TRASLADO DE PASAJEROS DESDE Y HACIA NAVES

MERCANTES POR MEDIO DE HELICOPTERO

1.- PROPÓSITO:
Establecer los requisitos que deben cumplir las empresas aéreas de helicópteros
para desarrollar operaciones de traslado de pasajeros hacia y desde naves
mercantes que cuenten con heliplataforma para el helicóptero o áreas libres de
obstáculos para el izamiento o el descenso de personas mediante la utilización
del winche del helicóptero. La utilización del winche no debiera ser adoptada
como un método normal de transferencia y solo se considerará en casos
excepcionales cuando por razones de fuerza mayor no se disponga de una
heliplataforma habilitada para tal efecto o no se pueda realizar por vía marítima.

2.- ANTECEDENTES:
a) Ley 16.752, Orgánica de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Título II,
Artículo 3°, letra q);
b) DAN 91 “Reglas de Vuelo y de Operación General”;
c) DAR 14 “Reglamento sobre Aeródromos”;
d) DAN 06-09 “Operación de helicópteros de Transporte Público”;
e) Directiva de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina
Mercante que “Establece normas de construcción y operación de naves con
cubierta porta helicópteros o con áreas para operar en arriado/izado
vertical”; y
f) Circular de la Organización Marítima Internacional (OMI), MSC/Circ. 895 de
fecha 04 FEB 1999, “Recomendaciones para áreas de aterrizaje de
helicópteros a bordo de naves RO-RO (roll on - roll off) que transporten
pasajeros”.

3.- MATERIA:
3.1 Definiciones.
Para los propósitos de esta Norma se aplicarán las definiciones establecidas en la
reglamentación aeronáutica y las que aparecen en el Léxico de la DGAC.

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Actuación humana.
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia
de las operaciones aeronáuticas.

Área de aproximación final y de despegue (FATO).

Área definida sobre la cual se completa la fase final de la maniobra de
aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual
empieza la maniobra de despegue.

Área de aterrizaje y despegue en la nave.

Es el área de operaciones a bordo de la nave habilitada para el aterrizaje y
despegue de helicópteros.

Área de ascenso y descenso vertical de personas o carga colgante.

Es el área de una nave debidamente habilitada y señalizada, que se utiliza para el
ascenso y descenso vertical de personas o carga colgante por medio de un
helicóptero equipado con un sistema de winche o tecle.

Aterrizaje forzoso seguro.

Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsión razonable de que no se
produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie.

Autoridad Aeronáutica. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Autoridad Marítima. La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina

Mercante (DIRECTEMAR).

Vuelo VFR.
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

Estado de matrícula (naves y aeronaves).

Estado en la cual esta matriculada la nave o la aeronave.

Explotador.
Persona natural o jurídica que utiliza la aeronave por cuenta propia con o sin fines
de lucro, conservando su dirección técnica. Se presume explotador al propietario
de la aeronave.

Fase de aproximación y aterrizaje – helicópteros.

Parte del vuelo a partir de 1 000 pies (300 metros) sobre la elevación de la FATO,
si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir del comienzo
del descenso en los demás casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de
aterrizaje interrumpido.

Fase de despegue y de ascenso inicial – Helicópteros.

Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta 300 metros (1 000 pies)
sobre la elevación de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura
o hasta el fin del ascenso en los demás casos.

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Helicóptero.
Aeronave que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del
aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes
verticales o casi verticales.

Helicóptero de Clase de performance 1.

Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crítico, permite
aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones
de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, según el momento en que
ocurra la falla.

Helicóptero de Clase de performance 2.

Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crítico, permite
continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente
antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido
antes del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.

Helicóptero de Clase de performance 3.

Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor en cualquier
punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.

Heliplataforma.
Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija.

Helipuerto.
Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada,
total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los
helicópteros.

Helipuerto de alternativa.
Helipuerto especificado en el Plan de Vuelo, al cual puede dirigirse el helicóptero
cuando no sea aconsejable aterrizar en el helipuerto de aterrizaje previsto. El
helipuerto de alternativa puede ser el helipuerto de salida.

Helipuerto elevado.
Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.

Miembro de la tripulación de vuelo.

Persona titular de una licencia, encargada de la operación, mando y
funcionamiento de la aeronave o sus partes, que cumple funciones esenciales
durante el período de servicio de vuelo.

Operación de transporte aéreo comercial.

Toda actividad destinada a trasladar en aeronaves a pasajeros o cosas de un
lugar a otro con fines de lucro.

Piloto al mando.
Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la Aviación
General, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo.

Plan de vuelo.

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Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo

de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo
(ATS).

Plan operacional de vuelo.

Plan de la empresa aérea para la realización segura del vuelo, basada en la
consideración de la performance del helicóptero, en otras limitaciones de
utilización y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse
y a los helipuertos de que se trate.

Punto de decisión para el aterrizaje (LDP).

Punto que se utiliza para determinar la performance de aterrizaje y a partir del
cual, al ocurrir una falla de grupo motor en dicho punto, se puede continuar el
aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido.
LDP se aplica a los helicópteros de Clase de performance 1.

Punto de decisión para el despegue. (TDP).

Punto utilizado para determinar la performance a partir del cual, si se presenta
una falla del grupo motor, puede interrumpirse el despegue o bien continuarlo en
condiciones de seguridad.
TDP se aplica a los helicópteros de Clase de performance 1.

Punto definido antes del aterrizaje.

Punto dentro de la fase de aproximación y aterrizaje, después del cual no se
asegura la capacidad del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un
aterrizaje forzoso.

Punto definido después del despegue.

Punto definido dentro de la fase de despegue y de ascenso inicial, antes del cual
no se asegura la capacidad del helicóptero para continuar el vuelo en
condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo
requerirse un aterrizaje forzoso.

3.2 DE LAS EMPRESAS AÉREAS.

3.2.1 Autorización.
Las empresas aéreas interesadas en efectuar traslados de pasajeros hacia y
desde naves mercantes que cuenten con áreas habilitadas para el aterrizaje y
despegue de helicópteros y/o áreas libres de obstáculos para efectuar ascenso
y/o descenso por winche de personas o carga deben, previamente, obtener
autorización de la DGAC para efectuar ese tipo de operaciones.

3.2.2 Manual de Operaciones.

Para obtener la autorización antes mencionada, las empresas aéreas deben
incorporar a su Manual de Operaciones para aprobación de la DGAC, los
procedimientos para efectuar este tipo de operación. y los medios materiales y
humanos de que se dispone para efectuarla con total seguridad.

3.2.3 Mantención de la autorización.

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A partir de la fecha de aprobación de este tipo de operación por parte de la

DGAC, será responsabilidad de la empresa aérea mantener el cumplimiento de
los requisitos indicados en esta Norma.

3.2.4 Requisitos operativos.

Las operaciones de traslados de pasajeros hacia y desde naves deben
efectuarse:
a) Con helicópteros monoturbina o biturbina;
b) Los helicópteros deben contar con medios de flotación permanente o
rápidamente desplegables en las siguientes circunstancias:
1) Cuando se vuele sobre agua a una distancia desde tierra
correspondiente a más de diez (10) minutos, a la velocidad normal de
crucero, en caso de helicópteros de performance clase 1 o 2; y
2) Cuando se vuele sobre agua a una distancia desde tierra superior a la
distancia de autorrotación o de aterrizaje forzoso seguro, en caso de
helicópteros de clase de performance 3.

c) Equipos de emergencia a bordo:

1) Chalecos salvavidas o dispositivo de flotación equivalente para cada
persona que vaya a bordo;
2) Balsas salvavidas en número y capacidad suficiente para permitirle
embarque de todas las personas que se encuentren a bordo, provistas
de medios de salvamento y supervivencia para el sustento de la vida; y
3) Equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro.

d) En condiciones de vuelo diurnas.

e) En condiciones meteorológicas de vuelo visual:
Visibilidad: 5 Km. o más;
Techo: 450 m o más.

3.2.5 Traslado de pasajeros en helicóptero hacia y desde naves.

a) El traslado de pasajeros en helicóptero hacia y desde las naves debe
efectuarse en una heliplataforma habilitada en la nave o en un área libre de
obstáculos disponible en la cubierta de la nave, apropiada para izar o bajar a
esas personas mediante el sistema de winche;
b) Debe realizarse bajo las reglas de vuelo visual y en condiciones diurnas;
c) La maniobra de embarque, desembarque y el ascenso y/o descenso vertical
en la nave, debe realizarse sólo en los lugares y condiciones debidamente
autorizados;
d) El Piloto al Mando de la aeronave, previo al inicio de la maniobra, probará
comunicaciones con la nave, indicando el tiempo estimado para la
aproximación. También solicitará que se efectúen las siguientes acciones:
1) Preparar la heliplataforma o el área libre de obstáculos para la
maniobra de embarque o desembarque, ya sea posando el helicóptero
en la heliplataforma o bajando o izando el pasajero mediante el
winche.
2) Direccionar todos los mástiles y tangones que sean posibles.
3) Afianzar toda la arboladura que esté suelta;
4) Mantener clara la zona de maniobra de personas;
5) Desconectar el radar o dejarlo en stand-by;
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6) No tocar el gancho de la grúa de rescate hasta que el helicóptero se

pose en la heliplataforma o en la cubierta del buque; y
7) No sujetar el gancho de la grúa de rescate al buque.

e) Para el ascenso y descenso vertical de los pasajeros mediante la utilización

del winche, debe incluirse en la tripulación del helicóptero un operador
debidamente entrenado con el nivel de pericia apropiado en la operación del
winche, quién actuará en coordinación con el piloto al mando, dando
indicaciones operacionales y de seguridad durante la maniobra;
f) La maniobra de ascenso y descenso vertical de los pasajeros, debe hacerse
con el helicóptero en condición de vuelo estacionario con efecto de tierra.
(ground effect);
g) La maniobra de ascenso y descenso de personas a través del winche o
tecle de trabajo debe realizarse de una persona a la vez; y
h) Las maniobras de estacionario para el ascenso y/o descenso vertical en la
nave, debe realizarse dentro de los límites operacionales establecidos en el
Manual de Vuelo del helicóptero.

3.2.6 Responsabilidad.
a) Al Piloto al Mando del helicóptero le corresponde, de acuerdo a la
configuración de la nave, al estado del mar y a la intensidad y dirección del
viento, determinar si el procedimiento de embarque/desembarque se puede
efectuar en forma segura. El Piloto al Mando tiene la responsabilidad de
determinar si existen las condiciones adecuadas para iniciar, continuar o
suspender la operación;
b) El Piloto al Mando de la aeronave podrá, si así lo estima necesario, solicitar
alterar el curso o velocidad de la nave, con el propósito de incrementar la
seguridad de vuelo, lograr el mínimo movimiento del buque y el mejor viento
relativo en el momento de transferencia; y
c) La operación de transferencia del pasajero por winche en cubierta, será
apoyada por una agrupación de al menos 3 tripulantes de la nave. Uno de
ellos será el Oficial maniobra del helicóptero y hará las veces de Jefe de
Partida, el cual, para su identificación, vestirá una chaquetilla de color
llamativo, debiendo contar con un equipo VHF marítimo portátil para
comunicación directa con el Piloto al Mando del helicóptero.

3.2.7 Programa de instrucción teórica.

A la empresa aérea le corresponde la responsabilidad de desarrollar un programa
de instrucción para los tripulantes del helicóptero, relacionado con los
procedimientos establecidos por la empresa en su Manual de Operaciones para
este tipo de operaciones. La capacitación realizada debe quedar acreditada en los
registros del explotador. En ningún caso puede participar en este tipo de
operaciones personal tripulante que no haya sido sometido previamente a dicho
adoctrinamiento.

3.2.8 Programa de instrucción de vuelo práctica.

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La instrucción de vuelo práctica para este tipo de operación, a la que deben ser
sometidos los pilotos recién contratados por la empresa aérea, debe ser
efectuada por pilotos con experiencia en ese tipo de maniobras. A fin de acreditar
dicha experiencia ante la DGAC, los pilotos de la empresa designados para
efectuar esta instrucción deben consignar en sus Bitácoras personales de vuelo la
siguiente información:
a) Fechas en que ha efectuado este tipo de operaciones;
b) Matrícula y tipo de helicóptero empleado en ellas;
c) Identificación y nacionalidad de la nave a la que se traslado a los pasajeros;
d) Número de operaciones efectuadas;
e) Tiempo de vuelo total en este tipo de operaciones; y
f) Cualquiera otra información que se considere importante para acreditar la
experiencia requerida.

3.2.9 Planes de vuelo.

Dadas las especiales características de esta operación, en todos los casos, es
necesario sacar un Plan de Vuelo con la dependencia de control de tránsito aéreo
más cercana. El Plan de Vuelo puede comunicarse u obtenerse tanto
directamente en el Aeródromo/ Aeropuerto o por otros medios que garanticen su
debida recepción por parte de ATS. La presentación de un Plan de Vuelo para
esta operación se considera imprescindible por cuanto es la única forma en que
se puede activar la participación del Servicio de Rescate en caso que ocurra
algún incidente o accidente durante dichas operaciones.

3.2.10 Comunicaciones aeronáuticas.

Durante el desarrollo de la operación, el Piloto al Mando debe mantener
permanente comunicación en frecuencias aeronáuticas con el servicio de control
de tránsito aéreo más cercano al lugar en que se realiza el vuelo.

3.2.11 Comunicaciones marítimas.

Asimismo, el helicóptero debe estar equipado con una radio marítima de VHF FM,
capaz de transmitir y recibir en el canal 16 y en otras dos frecuencias simples de
trabajo. A menos que previamente se hayan acordado otras disposiciones, la
nave se mantendrá en el canal 16 de VHF para la llegada del helicóptero.

3.2.12 Cambios de rumbo y velocidad de la nave.

Si durante la operación fuere necesario cambiar el rumbo y velocidad de la nave,
el piloto del helicóptero debe ser informado inmediatamente y, en tales
circunstancias, el piloto puede verse en la obligación de retrasar la operación y
mantenerse a distancia de la nave.

3.2.13 Aseguramiento del helicóptero a bordo.

Si las condiciones prevalecientes del mar o de carácter meteorológico lo hacen
necesario, en algunas oportunidades se requerirá trincar el helicóptero una vez
que éste se ha posado en la cubierta de la nave. La decisión de trincar el
helicóptero corresponde exclusivamente al Piloto al Mando.

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3.2.14 Instrucciones a los pasajeros.

a) Procedimientos de embarque y desembarque.
La empresa aérea será responsable de dar las instrucciones necesarias a
los pasajeros para el embarque y desembarque del helicóptero tanto en el
aeródromo de salida o llegada como en la cubierta de la nave. Cuando se
utilice el sistema de winche para tal propósito, se impartirán las
instrucciones necesarias para efectuar esa maniobra con total seguridad.
Los procedimientos para impartir estas instrucciones deben ser
incorporados al manual de operaciones de la empresa aérea.

b) Procedimiento para el caso de amaraje.

La empresa aérea debe considerar como parte de las instrucciones y dado
que estas operaciones se desarrollan sobre agua, el procedimiento a seguir
por las personas a bordo del helicóptero en caso de tener que efectuar un
amarizaje;

3.2.15 Certificación de heliplataformas.

Las empresa aéreas nacionales deben poner especial atención en exigir que las
naves para las cuales se solicite este tipo de operaciones, cuenten con la
certificación de sus heliplataformas otorgada por la autoridad aeronáutica del
Estado de matrícula de la nave.

3.3 DEPARTAMENTO DE AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS

(DASA).

3.3.1 Antecedentes para la certificación.

Los antecedentes para la certificación de la heliplataforma en una nave de
matrícula nacional serán remitidos a la DGAC por Directemar.

3.3.2 Organismo responsable de la certificación.

Recepcionados los antecedentes en la DGAC, estos deben ser enviados a la
DASA, organización a la cual le corresponde la responsabilidad de proceder a la
certificación solicitada.

3.3.3 Inspección a la heliplataforma.

Para cumplir con dicho cometido, la DASA debe analizar los antecedentes
presentados y luego realizar una inspección a la nave a fin de verificar si estos
antecedentes corresponden a las características físicas del emplazamiento.

3.3.4 Del área de aterrizaje habilitada en la nave.

a) Clasificación.
El área de aterrizaje habilitada en la nave para efectos de esta Norma, debe
ser considerada como un Emplazamiento no definido como helipuerto.

b) Características Físicas.
El área de aterrizaje en la nave además de considerar lo establecido en el
DAR 06, deberá cumplir con las siguientes características físicas como
mínimo:
1) Tener un área de toma de contacto y elevación inicial, la cual será de
tal extensión que comprenderá un circulo cuyo diámetro sea 1,5 veces
la longitud o ancho del tren de aterrizaje, de ambos valores el mayor
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que corresponda al helicóptero mas grande para el cual esta previsto

el área.
2) La superficie de la zona de contacto será resistente al resbalamiento
tanto de helicópteros como de personas.

c) Equipamiento y Señalización.
El área de despegue y aterrizaje de helicópteros en las naves, deberá estar
equipada y señalizada con lo siguiente:
1) Indicador de dirección de viento.
Con a lo menos un indicador de la dirección del viento, cuyo
emplazamiento deberá ser en un lugar que indique las condiciones del
viento sobre el área de aproximación final y de despegue y de modo
que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire
producidas por objetos cercanos o por el rotor.

2) Señales:
i) Señal de identificación de Helipuerto, la cuál se emplazará
dentro del área de aproximación final y de despegue, en el centro
del área. Esta señal consistirá en una letra “H” de un color que
permita ser distinguido sobre fondos cambiantes.
ii) Señal de Punto de toma de contacto, la cual se señalizara
cuando sea necesario que el helicóptero efectúe la toma de
contacto en un punto determinado. Esta señal deberá
emplazarse de tal forma que cuando un helicóptero al que este
destinada la señal, este situado con el tren de aterrizaje principal
dentro de la señal y el piloto esté por encima de la señal, se
mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicóptero
y cualquier obstáculo. Corresponderá a una circunferencia de un
color que permita ser distinguido sobre fondos cambiantes.

3.3.5 Del área de ascenso y descenso vertical de pasajeros.

a) Clasificación.
El área de ascenso y descenso vertical habilitada en la nave para efectos
de esta Norma, deberá ser considerado como un emplazamiento especial
para el ascenso y descenso de los pasajeros a través de un winche o tecle
de trabajo.

b) Características Físicas.
El área de ascenso y descenso vertical habilitada en la nave deberá cumplir
con las siguientes características físicas como mínimo:
1) Tener un área libre de obstáculos de a lo menos 5 metros de diámetro,
en la zona de contacto del práctico con la nave;
2) Estar libre de elementos susceptible a ser afectados, desplazados o
levantados por el flujo de viento ocasionado por las palas del
helicóptero en su condición de vuelo estacionario con o sin efecto de
tierra;
3) Tener a la altura de estacionario, un área libre de obstáculos
equivalente a 1,5 veces el largo o ancho del helicóptero con sus
rotores girando, tomando en cuenta para ello la que sea mayor; y
4) Su superficie deberá ser resistente al resbalamiento de las personas.
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c) Equipamiento y Señalización
El área de ascenso y descenso vertical de prácticos especialistas a través
de winche o tecle de trabajo en las naves, deberá estar equipada y
señalizada con lo siguiente:
1) Indicador de dirección de viento.
Con a lo menos un indicador de la dirección del viento, cuyo
emplazamiento deberá ser en un lugar que indique las condiciones del
viento sobre el área de ascenso y descenso vertical de prácticos
especialistas a través de winche o tecle de trabajo y de modo que no
sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas
por objetos cercanos o por el rotor.
El indicador deberá ser visible desde los helicópteros en vuelo y en
vuelo estacionario.

2) Señales.
Señal de identificación del área de ascenso y descenso vertical, la cuál
consistirá en un círculo de 5 metros de diámetro. El color del círculo”
será uno que permita ser distinguido sobre fondos cambiantes.

3.3.6 Registro de naves.

Si la inspección concluye en forma satisfactoria, se comunicará oficialmente a
Directemar la certificación de la heliplataforma a fin de que la nave sea incluida en
el Registro de naves autorizadas para recibir helicópteros a bordo.

3.3.7 Publicación en AIP-Chile.

Todas las naves nacionales que obtengan la certificación de su heliplataforma se
incluirán en la publicación de información aeronáutica AIP-Chile (Parte 3
Aeródromos, AD3 Aeródromos y Helipuertos). De esta forma las empresas aéreas
tendrán información directa y oportuna respecto a las naves nacionales que están
certificadas para recibir pasajeros en heliplataforma y se impondrán de las
características físicas de la heliplataforma.

3.3.8 Información de las heliplataformas que se incluirá en el AIP-Chile.

La información de las heliplataformas certificadas que se consignará en el AIP-
Chile será la siguiente:
a) Nombre y registro de la nave;
b) Descripción y dimensiones de la heliplataforma;
c) Tipo de superficie;
d) Resistencia (expresada en kg.);
e) Servicios disponibles (Indicador de dirección de viento (WDI), equipos de
extinción de incendio, medios de rescate marítimo, otros);
f) Horas de servicio (en este caso, solo horas diurnas); y
g) Organización responsable (empresa o compañía marítima propietaria de la
nave).

3.3.9 Heliplataformas en naves de matrícula extranjera.

Las naves de matrícula extranjera que postulen al servicio de traslado de
pasajeros vía helicóptero deben acreditar ante Directemar que cuentan con

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heliplataforma certificada por la autoridad correspondiente de su Estado de

matrícula.

3.4 DE LA DIRECCIÓN GENERAL DEL TERRITORIO MARÍTIMO Y DE MARINA

MERCANTE (DIRECTEMAR).

3.4.1 Recepción de solicitudes de certificación de heliplataformas.

Corresponde a Dirsomar (Autoridad Marítima), recibir y procesar las solicitudes de
las Agencias de Naves o Armadores que requieran la certificación de una
heliplataforma en naves de bandera nacional, adjuntando la información técnica
en triplicado para su revisión y aprobación.

3.4.2 Certificación y habilitación de la heliplataforma en la nave.

Los antecedentes presentados por las Agencias de Naves relacionados con las
características físicas de la heliplataforma que se desea certificar, una vez
visados por la autoridad marítima, serán remitidos a la DGAC a fin de que esta
proceda a la certificación y habilitación correspondiente de la heliplataforma, si
procediere.

3.4.3 Registro de naves con heliplataforma.

La Autoridad Marítima mantiene un Registro de las naves nacionales que cuentan
con heliplataforma certificada en su construcción por la Autoridad Marítima y en
su operación por la Autoridad Aeronáutica. Las Agencias de Naves deben
referirse a este Registro cuando soliciten a las empresas aéreas el servicio de
traslado de personas en helicóptero.

3.4.4 Naves de matrícula extranjera.

Las naves extranjeras que soliciten el servicio de helicóptero para el traslado de
pasajeros deben informar que cuentan con la autorización de la autoridad
correspondiente del Estado de matrícula o, con un documento extendido por el
Capitán en que acredite que su nave está autorizada a operar con helicópteros y
su tripulación está calificada de acuerdo al Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el mar.

3.4.5 Verificación da antecedentes.

La Autoridad Marítima local, verificará los antecedentes presentados por la
Agencia de Naves para autorizar que un helicóptero efectúe el traslado de
pasajeros por medio de helicópteros. Estos antecedentes son los siguientes:
a) El Capitán de la nave solicitará a la Autoridad Marítima, por escrito, realizar
la maniobra de traslado de pasajeros por medio de helicópteros;
b) La maniobra puede realizarse por medio de la utilización del winche del
helicóptero sobre un área libre de obstáculos en la nave debidamente
habilitada para ese propósito;
c) La maniobra debe realizarse con luz diurna y en condiciones meteorológicas
visuales;
d) El helicóptero debe contar con equipo de comunicaciones en frecuencias
marítimas para sus contactos con la nave; y
e) El Plan de Vuelo del helicóptero debe ser presentado en la dependencia de
tránsito aéreo de la DGAC más cercana a la operación.

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3.4.6 Comunicaciones nave-helicóptero.

Al establecer la nave contacto de comunicaciones con el helicóptero, estas se
ceñirán a lo que las circunstancias de cada caso justifiquen. Por lo general, se
informará al helicóptero de cualquier situación particular que afecte la operación
normal de traslado de personas, de manera que el Piloto al Mando cuente con los
antecedentes necesarios que le permitan tomar decisiones acertadas en caso que
se susciten problemas que afecten la seguridad de la maniobra.

3.4.7 Localización de la nave respecto al helicóptero.

Con el propósito de orientar al helicóptero en la localización de la nave, se puede
usar el radar de la nave para localizar y seguir los movimientos del helicóptero
monitoreándolo y guiándolo hacia su posición, o bien, una vez establecidas las
comunicaciones con la aeronave, se le informarán las coordenadas geográficas
GPS de su posición y en caso que se encuentre navegando, comunicará además
su velocidad y rumbo.

3.4.8 Trámite de certificación.

Las empresas navieras nacionales que soliciten certificar una heliplataforma en
sus naves, deben presentar los antecedentes requeridos para la certificación de la
plataforma, en primera instancia a Dirsomar autoridad la cual, verificará el
cumplimiento cabal de las disposiciones establecidas en el Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, respecto a las
instalaciones para helicópteros. Una vez analizados y aprobados los
antecedentes, se remitirá copia a la DGAC para que esta cumpla con los
procedimientos de certificación.

3.4.9 Certificación de heliplataforma de naves extranjeras.

En el caso de naves de bandera extranjera esta certificación debe ser otorgada
por la autoridad que corresponda del Estado de matrícula de la nave. Cada
Estado asume la responsabilidad de acreditar la certificación de las
heliplataformas en las naves de su bandera, para lo cual deberá encontrarse a
bordo de la nave copia del certificado otorgado por el estado de abanderamiento.

3.4.10 Programa de instrucción.

A Directemar, a través de su organización de instrucción, le corresponde impartir
la instrucción adecuada a los oficiales y tripulantes de las naves de matricula
chilena con el propósito de calificarlos para participar en la operación de traslado
de personas por helicóptero hacia naves marítimas. La Dirección de Intereses
Marítimos y Medio Ambiente Acuático es el organismo encargado de certificar en
la Libreta de Embarco del personal de la marina mercante, la aprobación del
curso impartido sobre esta materia.

3.4.11 Instrucción a cargo de las empresas navieras.

Las empresas navieras chilenas deben capacitar a los tripulantes de sus naves
que participan en la operación de traslado de pasajeros mediante helicópteros
desarrollando los programas de instrucción establecidos para este propósito por
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Directemar. Ello cumple el propósito de asegurar que la participación de los

tripulantes en las maniobras de transferencia de los pasajeros por medio de
winche se realiza de acuerdo a los procedimientos establecidos para este tipo de
operación por la autoridad marítima. El control relacionado con el cumplimiento de
los programas de capacitación establecidos para el personal tripulante de las
naves le corresponde al Centro de Instrucción Marítima.

3.4.12 Mantención del nivel de instrucción.

El nivel de instrucción alcanzado inicialmente por los tripulantes de la nave en el
cumplimiento de las diferentes funciones que les han sido asignadas en esta
operación debe ser mantenido en el tiempo con ejercicios e instrucción periódica.
Esta responsabilidad recae en primer término en el Capitán de la nave y
solidariamente en la empresa propietaria de esta.

3.4.13 Señales.
Uno de los aspectos más importantes en la referida instrucción es el relacionado
con las señales que se deben intercambiar entre el señalero de a bordo con el
Piloto al Mando del helicóptero en las fases de aproximación, estacionario y
transferencia.

3.4.14 Equipos de rescate y de combate de incendios de a bordo.

A bordo de la nave deben existir los medios necesarios para reaccionar en caso
que se produzcan incidentes o accidentes durante las operaciones de traslado de
pasajeros en helicóptero. Este equipamiento debe estar disponible y próximo al
lugar de la transferencia durante las operaciones con helicóptero y debe incluir lo
siguiente:
a) Al menos dos extintores químicos de polvo seco (PQS) de una capacidad no
inferior a 45 Kg.;
b) Extintores de carbón dióxido (CO2) con una capacidad total no inferior a 18
Kg. o su equivalente;
c) Un sistema adecuado de aplicación de espuma consistente de monitores o
con capacidad de trifurcarse para ser capaz de esparcir espuma por toda el
área de aterrizaje del helicóptero;
d) Al menos dos boquillas de un tipo aprobado de doble propósito
(presión/atomización) y mangueras de un largo suficiente para alcanzar
cualquier parte del área de aterrizaje del helicóptero;
e) Dos conjuntos de traje de bombero antiflama;
f) Elementos de primeros auxilios;
g) Elementos de rescate marítimo (balsas o botes, chalecos salvavidas, etc.); y
h) Además, al menos el siguiente equipo:

1) Manta (resistente al fuego);

2) Llave ajustable;
3) Cortador de metales;
4) Gancho de agarre o de rescate;

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5) Sierra de hoja (corta metal) para trabajo pesado con 6 hojas de

repuesto;
6) Escala;
7) Cuerda salvavidas de 5 Mm. de diámetro por 15 m de largo;
8) Alicates de corte lateral;
9) Un juego de destornilladores de diferentes tipos; y
10) Un cuchillo con su respectiva funda para corte de cuerdas y arnés.

4.- VIGENCIA:

La presente Norma entrará en vigencia a partir de la fecha de la Resolución que

la apruebe.

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