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El Ferrocarril en Argentina

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Historia del Ferrocarril en Argentina

Historia de nuestro primer ferrocarril 30 de agosto de 1857 En el 2012 se cumplieron 155 aos de la inauguracin del primer ferrocarril en la Repblica Argentina. Por eso, queremos recordar los aos previos a su construccin y hasta el da en que comenz a rodar oficialmente un 30 de Agosto del ao 1857. Varios aos despus que en Europa viera la luz por primera vez este medio de transporte revolucionario del siglo XIX, en nuestro pas a mediados del mismo siglo, se introduce la idea de imponerlo y se comienza a gestar la Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste; ms precisamente, el da 17 de septiembre de 1853 la empresa en cuestin se present ante el gobierno de la Provincia de Buenos Aires para obtener la concesin para la construccin de un camino de primer orden, donde circulen locomotoras a vapor arrastrando coches de pasajeros y vagones de cargas para prestar un servicio pblico. Dicha sociedad, estaba integrada por algunos miembros de familias burguesas de nuestro pas, como por algunos descendientes de ingleses. Ellos eran entre otros: Jaime Llavallol y sus hijos, Mariano Mir, Manuel Jos de Guerrico, Femando Larroud, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet y Daniel Gowland. Elevados los antecedentes a la sala de representantes, sta sancion el 9 de enero de 1854 el proyecto de ley presentado por su comisin de hacienda, compuesta por los diputados Dalmacio Vlez Sarsfield, Bartolom Mitre y Mariano Billinghurst. Tres das despus, el Poder Ejecutivo desempeado por ese entonces por el doctor Pastor Obligado, siendo Ministro de Gobierno el doctor Irineo Prtela, mand a cumplir la sancin legislativa que autorizaba a conceder el privilegio solicitado para la construccin de un ferrocarril al oeste de 24.000 varas de extensin. En esa primera ley de su gnero, se encuentran los preceptos fundamentales que han servido de base a las posteriores: la donacin de la tierra pblica, la libre introduccin de tiles y la liberacin de los impuestos. Seis meses despus de autorizada la sociedad, cuya presidencia recae en el seor Felipe Lavallol, se sometieron al Poder Ejecutivo los planos que proyectaban establecer la primera estacin en las inmediaciones de la plaza Del Parque (ms precisamente donde hoy se encuentra el Teatro Coln), como as, el trayecto por donde circulara el futuro ferrocarril. Cuando deba darse comienzo a las obras, la comisin directiva de la sociedad se present nuevamente ante el gobierno para pedirle autorizacin para reemplazar la traccin a vapor por la traccin animal. Las razones de este cambio de la fuerza locomotriz qued voladamente oculta, pero se cree que fue entre otras cosas, porque la suscripcin de las

acciones no haban respondido a las esperanzas cifradas, pues al ser este proyecto algo nuevo y por consiguiente desconocido, los inversionistas pensaban que no poda sostenerse, por lo que dicha empresa fracasara irremediablemente. Estas incidencias imprevistas, a pesar de tratarse de un proyecto largamente maduro, demuestran hasta que grado surgieron las dificultades cuando se trat de llevar la idea al lugar de los hechos. Pero nada los detuvo. Es ms, en los primeros meses del ao 1855 llegaron procedente de Europa un ingeniero, varios prcticos y 160 trabajadores para empezar la obra. Las dificultades se renovaron de tal forma, que la sociedad lleg hasta empear el crdito personal de sus miembros por sumas de dinero. Segn el contrato, el ferrocarril deba inaugurarse el 1 de enero de 1857, pero torrenciales lluvias de verano deformaron los terraplenes burlando as las esperanzas fundadas con tanto sacrificio. A principio del mes de agosto de 1857, el trayecto estaba concluido con todas las seguridades que podan darse y con los defectos propios de la poca y de la falta de precisin y experiencia en empresas de esta ndole. Cuando la obra lleg a su trmino, la crnica cuenta que se realiz un viaje experimental conducido por "La Portea", un coche encomienda y un coche de pasajeros en el que viajaban, entre otros, el General Bartolom Mitre, el Dr. Vlez Sarsfeld, los seores Van Praet, Gowland, Barros Pasos, Obligado, Zapiola, Lavallol, Mir, Moreno, Riestra y Valentn Aisina. El viaje de ida se realiz sin ningn contratiempo, pero en el regreso, el maquinista del tren, que era el ingls John Alian, a pedido de los pasajeros imprimi mayor rapidez, se entusiasm y puso a la locomotora a 25 millas por hora, lo que para aquel entonces era una velocidad formidable. Todo iba bien, hasta que a mitad de camino a la altura de la estacin Almagro y encontrndose la formacin sobre un terrapln, la locomotora desca-rril recorriendo unos metros sobre los durmientes rompiendo aproximadamente 80 metros de va. La desgracia pudo haber sido ms grande, si la locomotora no se hubiese encajado en un gran zanjn que la detuvo. El vagn encomienda se volc y el coche de pasajeros qued semitumbado. En dicho descarrilamiento sufrieron heridas leves, los seores Gowland, Mir, Van Praet, Guerrico y Moreno, escapando increblemente ilesos los conductores, seores John Alian y Alfonso Carrozzi. Los accionistas se juramentaron a que dicho accidente quede en el ms absoluto secreto, a fin de no difundir alarma en el pblico, pero la prueba bast para darse cuenta que la va no estaba an en condiciones requeridas para librarla al pblico, por lo que rehusaron recibirla hasta que no se efectuaran las obras necesarias. Despus de ocurrido el accidente y para verificar que los arreglos estaban realizados correctamente, el da 27 de agosto de 1857 se realiz un nuevo ensayo en privado el que result todo un xito. Y lleg el da esperado!. El sbado 29 de agosto de 1857 amaneci con sol y cielo despejado. Por la maana el obispo de Buenos Aires, Monseor Escalada, en un tablado ornamentado con flores y banderas, celebr una

misa y dio la bendicin a las dos locomotoras bautizadas con los nombres de "La Portea" y "La Argentina" (Serie "A" - Rodado: 0-4-0 ST - Peso: 15.750 kg. -Fabricada por E.B. WILSON de LEEDS Inglaterra en el ao 1856). Toda la estacin Del Parque y los alrededores se encontraban engalanados para la ocasin. Una multitud cubra la Plaza del Parque (hoy Plaza Lavalle) a la espera de ver pasar el verdadero progreso que se venia a pasos agigantados. Dada la seal de partida del tren oficial, el pitazo interminable de "La Portea" hizo estremecer a los presentes. El tren comenz avanzar entre dos hileras interminables de pblico que saludaba la salida entre aplausos y vtores. Seguidamente, se perdi pronto de vista a travs de la frondosidad del paisaje. Al llegar al pueblo de San Jos de Flores, el tren inaugural fue saludado por todo el pueblo que se encontraba en las inmediaciones y por la banda del 2 de Lnea all estacionada que tocaba la "Marcha de Lavalle". Su ingreso a la estacin La Floresta, fin del recorrido, fue apotetico ya que todo el pueblo los esperaba para darles la bienvenida. Al finalizar el viaje, los pasajeros fueron invitados a un gape en un comedor de la zona, donde se brind por el xito del medio de transporte que en la Argentina acababa de nacer, y que seria a la postre el que traera la civilizacin a gran parte del pas fundando pueblos que hoy deben su progreso gracias al tren. Itinerario y tarifas El da domingo 30 de Agosto de 1857, el ferrocarril qued librado al servicio pblico de trenes entre Estacin "Del Parque" y Estacin "La Floresta". Se comenz a implementar un servicio regular de pasajeros entre ambas estaciones, realizndose dos frecuencias diarias en ambos sentidos, ellas eran: de estacin Del Parque: 11,00 horas y 15,00 horas-de La Floresta: 12,30 horas y 16,30 horas. A fines del ao 1857, segn versiones, se habilit un horario nocturno entre las 20,30 y 23,00 horas, informando al pblico que dicho tren prestaba servicio siempre y cuando hubiera luna y la noche se encontrara clara. Esta forma de viaje fue dejada de lado cuando le fueron incorporados los faroles a las locomotoras. La tarifa punta a punta en coche de primera clase: $ 10,00 - El boleto en coche de segunda clase $ 5,00. La cantidad de pasajeros transportados desde el 30 de agosto de 1857 al 31 de diciembre del mismo ao, fue de 56.190 y cargas por 2.257 toneladas. En un ao se transport 185.566 pasajeros y 6.747 toneladas de cargas que proporcionaron ingresos suficientes para asegurar el 5% de beneficios del capital empleado. En Buenos Aires vivan por esos aos cerca de 170.000 habitantes. El tiempo que insuma el tren en realizar el viaje era de 30 minutos. El Trayecto La estacin Del Parque estaba ubicada entre las calles Del Cerrito (hoy Cerrito), Tucumn. Libertad y Temple (hoy Viamonte). Los trenes, partan en

direccin oeste con salida por la calle Libertad, cruzaban en diagonal la Plaza del Parque (hoy Plaza Lavalle), pasaban frente al Parque de Artillera (actualmente el Palacio de Justicia), tomaban la calle Del Parque (hoy Lavalle) hasta Boulevard Callao (hoy Avda. Callao), hacan una curva y contra curva en los terrenos de los "Hornos de Bayo" o "De los Olivos" que luego se llam "Curva de los Jesuitas" (Ex - Pasaje Rauch - hoy Enrique Santos Discpolo). Las vas seguan por Corrientes doblaban hacia el sur para tomar Centro Amrica (hoy Avda. Pueyrredn) hasta Cangallo (hoy Presidente Pern), donde comenzaban a orientarse hacia el oeste en curva pronunciada entrando al Mercado del Oeste (hoy Plaza Once de Septiembre) A la altura de la calle Ecuador, a pocos metros de la futura prolongacin de la calle La Piedad (hoy Bartolom Mitre), se levantaba la estacin Once de Septiembre que por aquel entonces era una simple construccin de madera, funcionando como tal, hasta diciembre del ao 1882. Unos quinientos metros ms al oeste, se encontraba la estacin Almagro (su nombre recuerda al primitivo dueo de los terrenos, don Toribio Almagro) que era de madera y ofreca un aspecto simple, que ms que parecerse a una estacin se asemejaba a un apeadero funcionando hasta el 15 de junio de 1887. Esta estacin, estaba ubicada 50 metros a las afueras de los limites de la ciudad ya en territorio del Partido de San Jos de Flores (Provincia de Buenos Aires) sobre la calle Camino Lmite (hoy Medrano). La zona de Almagro para ese entonces, era un tpico casero de las orillas de Buenos Aires donde perduraban viejos caserones del tiempo virreinal, corralones, casas de inquilinatos, boliches, hornos de ladrillos, potreros y baldos. A casi 2 km. al oeste, se encontraba la estacin El Caballito (llamada as por la pulpera que en el ao 1804 instalara el genovs don Nicols Vila, negocio que se diferenciaba por su veleta de latn con forma de caballito construida en las calles Rivadavia y Emilio Mitre) ubicada en la esquina de la calle del mismo nombre, que actualmente se llama Federico Garca Lorca (ex - Cucha -Cucha). El edificio era de madera, cartn y plataforma angosta (segn reza en "La Memoria del Directorio del Ferrocarril del Oeste del ao 1860). Caballito era una zona donde estaban ubicadas lujosas casas-quintas, palacetes de cuidadas arboledas y jardines, pintorescas residencias cuyos frentes lucan rejas y portones de hierro artsticamente labrados. La prxima estacin era San Jos de Flores (en homenaje al dueo de esas tierras, don Ramn Francisco Flores, quien mand a erigir el primitivo templo de San Jos en el ao 1804), la misma se levantaba en las inmediaciones de la calle La Paz (hoy Caracas) en terrenos pertenecientes a la seora Ins Indarte de Dorrego. Cinco aos ms tarde, por un entredicho con los dueos de esas tierras, debi trasladarse la estacin a un terreno cedido por la municipalidad local a 250 metros al oeste de la primera, en la esquina de la calle Sud Amrica (hoy Gral. Jos Gervasio de Artigas). El pueblo de Flores para ese entonces, lo completaban el templo, la plaza, la estacin y algunos comercios importantes y casas bajas lo que le daba el aspecto de pueblo provinciano.

Siempre en direccin al oeste, a la altura del km. 9,983 llegamos al final del trayecto que era la estacin La Floresta (todava no se ha podido deducir el origen del nombre del paraje. Unos creen que fue motivado por la vegetacin del lugar de las quintas ubicadas all. Otros dicen que fue por un caf que llevaba ese nombre y estaba ubicado frente a la estacin). Dicha estacin, se encontraba ubicada entre las calles Esperanza (hoy Joaqun V. Gonzlez) y otra sin nombre que despus se denomin De La Capilla (hoy Baha Blanca). La misma, era de madera y tena un tanque de agua asentado sobre pilares, para abastecer a las locomotoras a vapor del liquido elemento. La Floresta haba estado formada con anterioridad a 1857, pero fue el ferrocarril quien le dio popularidad y prosperidad. Los talleres ferroviarios de la empresa, estaban instalados en el solar que comprendan las calles Corrientes, Centro Amrica (hoy Avda. Pueyrredn), Tucumn y Paso. Posteriormente, los mismos fueron levantados en el ao 1887 y reubicados en la localidad de Tolosa (La Plata). Costo de la obra El costo total de la obra fue de $ 6.900.000.-(material rodante, tractivo, construccin de estaciones, rieles, durmientes, etc. etc.), de los cuales $ 2.000.000.- fueron aportados por particulares en la suscripcin de acciones. El gobierno auxili a la sociedad con $ 1.300.000.- y el saldo de $ 3.600.000.- pensaba como deuda personal de los miembros de la comisin directiva de la sociedad. En el ao 1862, se dict la ley que autorizaba la compra de las acciones particulares, quedando a cargo del Estado la propiedad y funcionamiento del ferrocarril, el que fue administrado por una comisin de ciudadanos presidido por varios aos por don Mariano J. Haedo. Siguiendo el proceso civilizador, la Provincia de Buenos Aires destin una parte de sus recursos para prolongar su lnea frrea y la experiencia realizada result provechosa. Aos despus, la intervencin del capital ingls dio al sistema vigoroso impulso, y en algunos aos la lnea se extendi en proporcin enorme y los progresos fueron realmente asombrosos. El Ramal Villa Luro Versailles Actual Sarmiento El da 30 junio del ao 1890, el entonces Presidente de la Nacin, Dr. Miguel Jurez Colman, siguiendo con su tesis de que "el Estado debe desprenderse de todos los ferrocarriles y entregarlos a la propiedad privada", y a pesar de encontrar frrea resistencia en muchos de sus funcionarios, el Ferrocarril del Oeste, que en ese momento se encontraba en poder del Estado Nacional, y que aunque estaba en plena expansin pues sus vas llegaban hasta Pehuaj (y dems ramales) y sus tarifas continuaban siendo las ms reducidas, igualmente es vendido al capital ingls reconocindosele carcter de Personera Jurdica el 27 de septiembre de 1890 (RL.TQ IV -37-38-39), tomando posesin del mismo el da 01 de julio del mismo ao. Durante la primera dcada del siglo XX, el crecimiento demogrfico experimentado en la Capital Federal y en los pueblos suburbanos, hicieron que cada da la

empresa Ferrocarril Oeste de Buenos Aires Ltda. aumentara el trfico de trenes y se expandiera vertiginosamente con nuevos ramales, para satisfacer la gran demanda, tanto para el servicio de pasajeros como para el de cargas. Tal es as, que para el ao 1917 dicho ferrocarril tena una longitud de 3.100 km. El ramal que hoy queremos recordar, por decreto dictado con fecha 20 de enero de 1911, la empresa privada fue autorizada a construir y explotar con sujecin a los trminos de la Ley 5 703 del 12 de octubre de 1908 y del Art. 4 de la Ley 6369, un ramal de 2.583 metros de longitud , que arrancando del kilmetro 9,500 de su va principal, corra en direccin noroeste hasta penetrar desde el kilmetro 10, en los terrenos pertenecientes a la empresa "Compaa Tierras del Oeste". Estas tierras que adquiri dicha empresa, eran para ser subdivididas y formar un nuevo barrio. El primer gran loteo se realiz cuando fue inaugurado el ramal, edificndose rpidamente la zona con numerosos chalets y casitas modestas para funcionarios y empleados del ferrocarril. Anteriormente dichas tierras, en la poca de la colonia, formaron parte de la estancia de Monte Castro encontrndose su casco, a fines del siglo XIX, en lo que hoy es el cruce de las calles Arregui y Dupuy. Muy cerca de ah, la empresa ferroviaria construye su estacin terminal del ramal en cuestin y la denomina Versailles. Descripcin general de la traza Este ramal, arrancaba de la va que iba a la estacin Villa Real perteneciente al Ferrocarril Buenos Aires al Pacfico a la altura del km. 9,500 (tomada desde estacin Once de Septiembre), siguiendo en recta hasta el km. 9,696 donde doblaba a la derecha (hoy Irigoyen) con una curva de 700 metros de radio hasta el km. 10,056 (hoy Bacacay), donde segua en recta hasta el km. 10,437 (pasando por el Barrio Kennedy y parte de las instalaciones del Club A. Vlez Srsfield) y doblaba a la izquierda con una curva de 600 metros de radio hasta el km. 10,730. Estas dos curvas, tenan por objeto seguir el lmite del terreno que la empresa ya haba adquirido, para construir los futuros talleres ferroviarios que seran trasladados, aos despus, desde la localidad de Tolosa (Pcia. de Bs. As.). Despus, la traza segua en lnea recta hasta el km. 11, doblando a la derecha con una curva de un radio de 460 metros hasta el km. 11,680, siguiendo despus en recta hasta el fin del trayecto en el km. 12,083. Movimiento de tierra La construccin de los terraplenes y desmontes, se efectuaron de acuerdo a los tipos de perfiles transversales. El movimiento de tierra efectuado fue el siguiente: Terrapln 11.338 m3 - Desmonte 3.747 m3 y Cunetas 1.162 m3, haciendo un total de 16.247 m3 o sea 6.290 m3 por kilmetro. Colocacin de la va El tipo de riel que se coloc para la va y los cambios, fue del Tipo Nro. 4, acero de 40 kilos el metro lineal, fijados sobre 15 durmientes de madera dura por cada riel de 10m06c de largo. La trocha era de 1.676 mm. Obras de arte y pasos a nivel

Se construy sobre el arroyo Maldonado, un puente en el km. 10,210 de tres tramos de 3,30 metros de luz cada uno, siendo de una superestructura de cemento armado y los estribos y pilares eran de mampostera. Se construyeron pasos a nivel pblicos en los km. 9,740; 11,122; 11,637 y 11,953 colocndoseles guarda ganados de parrilla de hierro conforme al tipo plano E.1.81, aprobado por el Superior Gobierno con fecha 19/06/1903 para la lnea principal. Estacin, Apeaderos y Terrenos La va ocupaba una zona de 20 metros de ancho, sta se ensanchaba a 40 metros donde fue construida la estacin Versailles (terminal del ramal que se encontraba ubicada en lo que hoy es Arregui y Porcel de Peralta) entre los kilmetros 11,645 y 12,083. En la misma, se construy una va auxiliar de 405 metros de largo a 11,50 metros de eje a eje de la va general. El cambio de va de entrada lado sur, se encontraba afuera del terreno de la estacin y en la zona de va. Para proteger la punta de este cambio de entrada y salida de trenes, se coloc una seal doble. Contaba con dos andenes (entre las vas) de 150 metros de largo y de un ancho de 8,00 metros, rellenos de tierra y piso de granza. En dicho anden, se construy un abrigo de 44 metros de largo con un ancho del techo de seis metros, siendo la construccin de madera, el techo era de chapas acanaladas y los costados abiertos. Bajo el abrigo y en las cabeceras, se colocaron bancos y la boletera con paredes a vidriera siendo el piso de asfalto. Contaba adems, con un pasaje subterrneo construido conforme al plano tipo D.I. 443 aprobado con fecha 29 de noviembre de 1907, bao pblico conforme al plano tipo D.I. 586 aprobado con fecha 26 de julio de 1908 para el ramal de Pehuaj a Tres Lomas. El edificio de pasajeros, estaba construido conforme al plano D.II.2677 aprobado con fecha 20 de enero de 1911. Al costado sur del edificio de pasajeros, se encontraba un molino de viento para el servicio de abastecimiento de agua de la estacin. Los apeaderos fueron construidos en el km. 10,510 (en aproximaciones de lo que hoy es Avda. Juan B. Justo y Juan A. Garca) y km. 11,100 (en lo que hoy es Alvarez Jonte y Manuel Porcel de Peralta). Alambrado Todo el ramal estaba provisto a ambos lados, de un alambrado de malla de 1,80 metros de alto con postes de madera dura. Telgrafo Fue colocada en toda la extensin del ramal, una lnea telegrfica de doble hilo, ms un hilo del N 7 adicional para el telgrafo Nacional de la misma clase de los materiales usados para las lneas nacionales. La inauguracin El 16 de diciembre de 2004 se cumplieron 93 aos del viaje inaugural que parti de estacin Once de Septiembre llevando en su interior a autoridades del Gobierno Nacional y de la empresa ferroviaria, como as, vecinos del futuro barrio recientemente loteado y que llamaron Versailles, en recuerdo de la ciudad francesa del mismo nombre, que fue sede del antiguo palacio real y del museo consagrado a las glorias de ese pas.

Itinerarios Durante el primer ao, se transpone 6.746 pasajeros (hay que recordar que todava esa zona era despoblada y recin se estaba edificando). En el ao 1920 ya haban viajado 9.361 pasajeros y en el ao 1929 con la electrificacin del ramal realizado en el ao 1923 lo hicieron 470.275 pasajeros. La diferencia en la cantidad de pasajeros transportados entre el ao 1920 y 1929, est motivada por la instalacin de los Talleres Ferroviarios Liniers y la urbanizacin rpida y de poblacin numerosa que se instal en el Barrio de Versailles y alrededores. En el ao 1913 en el Itinerario N 28 se prestaban 15 viajes diarios de ida y vuelta entre Estacin Once de Septiembre y Versailles . El primer servicio lo hacia (va ascendente) a las 06,55 llegando a las 07,19 hs. a Versailles y el ltimo era a las 22,15 hs. y llegaba a destino a las 22,38 hs. Estos trenes eran corridos con locomotora a vapor y coches remolcados. De estacin Versailles sala el primer servicio (va descendente) a las 05,36 hs. y llegaba a Once a las 06,00 hs., el ltimo viaje era a las 21,32 hs. y llegaba a destino a las 21,55 hs. En el ao 1923 en el Itinerario N 46, ya los servicios se realizaban desde estacin Once de Septiembre haciendo combinacin en la estacin Villa Luro. Hay que recordar que en dicho ao se electrific el ramal general del Oeste (Moreno) y el ramal a Versailles. Se prestaban 16 viajes diarios saliendo el primero de estacin Once se Septiembre a las 05,30 hs. y llegando a Versailles a las 05,52 hs., el ltimo a las 20,00 hs. y llegaba a las 20,23 hs. De regreso, el primero era a las 06,01 hs. y llegaba a Once a las 06,25 hs. y el ltimo era a las 20,30 hs. llegando a destino a las 20,54 hs. En el ao 1951 Itinerario Nro. 4, se realizaban 88 viajes diarios tanto de ida como de vuelta desde estacin Villa Luro y estacin Versailles. En esta oportunidad, los servicios eran prestados generalmente, por un coche con carrocera de madera fabricado por Leed Forge de Inglaterra el cual fue convertido a elctrico en los Talleres Ferroviarios Liniers. Dicho coche elctrico, tena cabina de conduccin en cada uno de los extremos, perteneca a la Serie "E" y llevaba el N 5000 (Ver foto en Est. Versailles). Este vehculo era de clase mixta, ya que posea 32 asientos de 1ra. Clase y 43 de 2da. Clase (Fuente: Gaceta Ferromodelista N 72). "El Trencito de Versailles", como se lo llamaba, corri repleto de pasajeros hasta el ao 1953, aproximadamente, siendo despus levantado el ramal, con motivo de las obras que se estaban llevando a cabo con el entubamiento del Arroyo Maldonado y la construccin de la Avda. Juan B. Justo. Vaya aqu, nuestro grato recuerdo hacia un ramal que tuvo su razn de ser. El ferrocarril efectu, para ese entonces, una gran campaa para valorizar esas tierras, bastante abandonadas, a las cuales no llegaban mnibus ni tranvas. Su objetivo lo cumpli, que fue el de poblar, llevar la civilizacin y la comunicacin entre la gente. Qu otra cosa se poda esperar del tren, no le parece?

Antiguas Estaciones del Ferrocarril del Oeste ESTACIN DEL PARQUE Fue la cabecera del Ferrocarril Oeste entre 1857 y 1883. Se encontraba en la misma manzana dnde hoy est el Teatro Coln. Su denominacin deriva del cercano Parque de Artillera que diera tambin nombre a la calle Parque (hoy Lavalle). ESTACIN ONCE El edificio de la primera estacin de Once estaba situado entre las actuales calles Ecuador y Jean Jaures, y a partir de all la lnea segua la traza actual hasta la estacin Floresta, donde finalizaba el tramo original. Once pas a ser la estacin cabecera en 1883, con un nuevo edificio que fue el tercero en ser construido. El nombre de la estacin recuerda la revolucin del 11 de septiembre de 1852 cuando Buenos Aires se separ del resto de la Confederacin, conformando un estado independiente. ESTACIN CABALLITO La estacin de Caballito se habilit simultneamente con la apertura de la linea, en un terreno donado por Carlos Nan en 1856. Estaba situada en la esquina sudeste de la calle Caballito (actual Cucha Cucha). El edificio tena techo de cartn, cuatro bancos, una campana y plataforma de madera. Esta primera estacin se mantuvo hasta 1878, cuando al implementarse la doble va, se construy la actual y el andn descendente; luego se agregaron otras construcciones para el personal, refugio de pasajeros, etc. ESTACIN FLORES La Estacin Flores se construy sobre terrenos alquilados a la familia Mir y en un principio estuvo situada a la altura de la actual calle Caracas. La rodeaba una reja de hierro con portones y un jardn pblico. En 1885 se inaugur la estacin actual. ESTACIN FLORESTA La Estacin Floresta fue el punto culminante del primer viaje de La Portea el 29 de agosto de 1857. Su modesto edificio original estaba compuesto por un galpn con techo de chapa. bancos, faroles y una plataforma de madera. Fue reemplazado en 1869. ESTACIN LINIERS La Estacin se inaugur en 1876 como un apeadero ante la solicitud presentada por el vecino Francisco Sosa, quin don adems el terreno para

su construccin. A partir de 1883 se habilitaron sus vas dobles, y en 1887 qued librada al pblico. Talleres: Construidos en terrenos que fueran propiedad de la familia Rodrguez Visilliac, fueron inaugurados el 21 de noviembre de 1904., habiendo estado ubicados con anterioridad en Tolosa (La Plata). ESTACIN RAMOS MEJA La Estacin de Ramos Meja se habilit el 25 de septiembre de 1858 y cambi varias veces de denominacin: inaugurada como San Martn, en 1872 la rebautizaron Lavalle y ese mismo ao le dieron su nombre actual. Este se debi a la familia que haba donado los terrenos para la instalacin del edificio. ESTACIN HAEDO En 1886 se habilit una estacin de empalme del Ferrocarril del Oeste entre el ramal principal y el que terminaba en La Plata. Estaba ubicada en la parte oeste del cruce de las vas con las actuales calles Rivadavia y Juan B. Justo y su emplazamiento actual data de la dcada de 1920. Recibi su nombre en homenaje a Mariano Haedo, primer director de los ferrocarriles de la provincia. ESTACIN MORN La Estacin de Morn se inaugur el 5 de febrero de 1859, en terrenos que haban sido donados por el molinero francs Augusto La Roche. Lleva el nombre del pueblo en el que se emplaz. ESTACIN CASTELAR Originalmente, Castelar fue llamada Kilmetro 22 y funcionaba como un apeadero para carga y descarga de un establecimiento de grasera de la zona. El primer tren lleg all en diciembre de 1913. Por iniciativa de Estanislao Zeballos, que era propietario en la zona, se le dio el nombre de Emilio Castelar, poltico y escritor espaol nacido en 1832 y fallecido en 1899, que fue militante del partido republicano y lleg a ser presidente de la primera Repblica Espaola en 1873. ESTACIN ITUZAING La construccin de la Estacin de Ituzaing comenz en 1872, en los terrenos donados por Don Manuel Rodrguez Fragio. Qued habilitada al pblico el 4 de enero de 1873, aunque permaneci cerrada casi por un ao por falta de pasajeros y cargas. Recibi el nombre de Ituzaing en recuerdo del triunfo argentino sobre las fuerzas brasileas en la Guerra con el Brasil, el 20 de febrero de 1827, el hecho histrico carece de relacin geogrfica o histrica con la zona. ESTACIN MERLO

La Estacin de Merlo fue habilitada el 11 de diciembre de 1859, en ese momento las vas llegaban hasta el Ro de las Conchas (hoy Reconquista) y se encontraban en construccin el puente sobre el ro y el camino a la estacin de Moreno. La estacin tom el nombre del pueblo en el que se emplaz y que recordaba a la familia Merlo, grandes propietarios de la zona desde el siglo XVIII. ESTACIN MORENO La Estacin de Moreno fue inaugurada el 12 de abril de 1860. Esa misma fecha se toma como la de la fundacin del pueblo, que llev a cabo el Dr. Amancio Alcorta en terrenos de su propiedad que formaban todava parte del partido de Lujn.

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