BENSEN

MANUAL DEL PILOTO DE GYROGLIDER B-8 E INSTRUCCIONES DE VUELO

Traducido y adaptado al sistema de bastn de comando (Joystick) por Edgardo Maffa.

Si Usted puede andar en bicicleta, Usted puede aprender a volar un Gyroglider.

As de sencillo es. Sin embargo, Usted no debe esperar volar en el Gyroglyder
en el primer intento, del mismo modo que no puede andar en bicicleta la primera
vez. Requiere algo de aprendizaje.
Tal como al aprender a andar en bicicleta, si Usted se apura en tratar de dejar el
suelo, puede confundirse y terminar en un revolcn.
Al pegarse un revolcn en una bici, solo debe levantarse y tratar de nuevo, pero
un revolcn en un Gyroglider puede terminar en la rotura del rotor.
Por eso, tmese su tiempo y avance en su aptitud de vuelo de manera gradual,
tratando de tomarle la mano a la Sensacin de la accin del bastn de control y
que a cada paso sus reacciones vayan formando reflejos, antes de ir al siguiente
paso. (N.T: Las instrucciones estaban hechas -en 1966- para el comando directo
(Overhead stick control) que no tuvo amplia aceptacin entre los pilotos y pronto fue
reemplazado por el bastn (Joystick) de comando convencional).

Tanto en el caso de que Usted sea o no un piloto habilitado, es muy probable

que este sea su primer contacto con una aeronave liviana de alas rotativas.
Los pilotos de avin convencional, son especialmente susceptibles de meterse
en problemas durante las primeras etapas del aprendizaje de vuelo del
Gyroglider, debido a su exceso de confianza y el rechazo a seguir estas
instrucciones.
Algunas escuelas de vuelo de helicpteros requieren 25 horas de instruccin en
vuelo, antes que un piloto de avin de ala fija con brevt pueda ser habilitado.
Algunos pilotos nunca son aprobados. Si Usted es piloto, queda avisado.
El Gyroglider, es actualmente mucho ms fcil de pilotear que la mayora de los
helicpteros. Si bien hay estudiantes excepcionales que vuelan solos a los 10
minutos, nuestra experiencia nos indica que se requiere de un promedio de unas
3 horas de prctica para un novato, antes de que se pueda aventurar en forma
segura por encima de metro o un poco ms (N.T: 1 a 2 pies en el original).
Este aprendizaje puede ser distribuido en unos 6 perodos de hora cada uno,
en la maana y en la tarde durante tres das. Por eso, no se apure, tmese su
tiempo y acte sobre seguro.
Mientras Usted est construyendo las palas y el cabezal del rotor, puede usar la
estructura de su Gyroglider como entrenador esttico, a la manera de un Link
Trainer (Simulador de vuelo) para pilotos. Esto le ensear los movimientos
correctos de sus manos y otras reacciones, que luego Usted aprovechar.
Un entrenador esttico similar se usa en las fbricas de Bensen para chequear
las reacciones de los aspirantes a piloto de autogiro.
Este entrenador para interiores, consiste de una junta universal de automviles
(N.T: Bensen se refera a una punta de eje delantero o una cruceta de automvil,
acoplados a una base de hierro hecha con una vieja campana de freno de un camin)

que va afianzada al tubo de la quilla, justo delante del eje de las ruedas, en el
centro de gravedad del Gyroglider. El extremo inferior est sujeto a un tambor de
freno de rueda de automvil, el cual descansa en el piso, manteniendo al

Gyroglider a unos 7 cm del suelo y con una buena capacidad de movimiento

libre, alrededor de la junta universal. (NT: Aqu Bensen explica apuradamente, como
armar una estructura que soporta desde arriba unas manijas que simulan la palanca de
comando directo. Para los que van a usar un bastn de comando convencional, estas
instrucciones no tienen validez y las omito.
Por medio de la palanca se poda mover la estructura y hacerla balancear sobre la
cruceta para seguir las instrucciones verbales de un instructor, que adems poda hacer
movimientos desde atrs para confundir al alumno.
La disposicin que Bensen ide, tena la manija anclada adelante del punto de equilibrio
de la estructura, de modo que hacer presin con las agarraderas hacia abajo, ayudaba
a levantar la rueda de nariz del suelo. Omito intencionalmente este aspecto del manejo
del aparato, ya que solo es vlido para el uso del comando directo y tampoco contribuye
a formar a mi entender, a un buen piloto.
Una modificacin de esta disposicin para adaptarla al bastn de mando convencional,
requerira invertir las rdenes del bastn antes de aplicarlas a la estructura, lo cual es
engorroso y a mi entender de poca utilidad.
Distinto es hacer las prcticas de equilibrio, con bastn de mando tipo Joystick y el
aparato fijado sobre la junta universal, con las palas girando bajo un viento sostenido).

El procedimiento de chequeo, consiste en tres etapas:

a) Primero, manteniendo la nariz en el suelo, el piloto solo se ejercita en el
control lateral de la estructura, mantenindola en equilibrio. Esto debe
hacerse con las manos descansando firmemente en el comando, desviando
el mismo de un lado al otro para mantener el eje de las ruedas paralelo al
piso.
Deber ser capaz de mantener el equilibrio al menos durante dos minutos antes
de pasar a la siguiente etapa.
El piloto deber estar sentado erecto en el asiento, con la espalda descansando
en el respaldo firmemente.
b) La siguiente etapa otorga prctica en el control longitudinal. Dejando,
digamos, la rueda izquierda en contacto con el suelo; el piloto maniobra con
suavidad el comando hasta que la rueda de nariz se eleva del piso. El
comando ahora se vuelve a la posicin neutral y el piloto trata de mantener el
equilibrio con la rueda de nariz y la de cola en el aire.
Esto tambin ser posible continuarlo, por al menos dos minutos. Asegrese de
aplicar una presin suave y firme al comando, usando movimientos de mano
ms que presiones sostenidas para mantenerse en equilibrio.
c) La etapa final, requiere que el piloto est en condiciones de mantener las
cuatro ruedas en el aire, equilibrado en el pivote y en todas las direcciones
por al menos cinco minutos.
Esto deber hacerlo relajadamente, mirando en todas las direcciones y hablando
con sus amigos que deliberadamente tratarn de distraerlo.
Asegrese de aplicar presin suave y firme al comando, usando movimientos de
mano ms que presiones sostenidas para mantenerse en equilibrio.
El piloto deber ser capaz de dejar el comando suelto durante unos instantes sin
desequilibrarse.
Un Instructor situado detrs del alumno, tratar deliberadamente de inducir una
situacin similar a la que se genera al pasar por corrientes trmicas de viento

ascendente y descendente, para ver como responde el alumno con las entradas
correctoras de comando y cun rpido lo hace.
Es obligatorio aprobar exitosamente esta etapa en la planta Bensen, para que se
le permita al alumno volar un Gyroglider por primera vez.
Los pilotos formalmente entrenados manejar aeronaves con bastn de mando
de tipo Joystick, lamentablemente no podrn usar este entrenador debido a su
original comando superior, de modo que pasarn a la pista de entrenamiento
para hacer un chequeo pre-vuelo con cabezal y rotor instalados en una mquina
equipada con bastn de comando convencional, para realizar las prcticas de
equilibrio puntual, con el dispositivo de junta universal descripto.
Esta etapa puede servir adems para iniciar el ajuste del tracking (Seguimiento)
de las palas del rotor.
La idea de la prctica del equilibrio puntual, consiste en mantener el balanceo
del Gyroglider sobre una junta universal (Cruceta) en forma sostenida y a una
altura de menos de 10 cm. del piso. La misma junta universal acoplada a un
tambor de freno, que se describi anteriormente, puede ser usada como pivote
(Ver foto).
El propsito de esta prctica es permitirle que Usted se vaya acostumbrando a la
velocidad de reaccin del rotor girando para controlar los movimientos a ambos
lados, adelante y atrs.
Primero sintese en el Gyroglider con ambos pies sobre el suelo y perciba como
afectan los movimientos del bastn de comando al equilibrio. Luego levante los
pies y mantenga el balanceo en forma indefinida usando tan solo las entradas de
comando al rotor para el control.
Primero trate de mantener las ruedas delantera y trasera en el aire y despus las
ruedas laterales, como fue descripto. Cuando haya dominado ambos modos de
equilibrio, combnelos para mantener las cuatro ruedas en el aire solo con el uso
del bastn de comando, en actitud confortable.
NO INTENTE VOLAR hasta que no se sienta seguro en esta maniobra.
He aqu las advertencias de uno de los primeros fundadores de un Gyroglyder
Club en Amrica (N.T: Cuando Bensen dice Amrica, se refiere a los EEUU) a los
jvenes miembros que estaban listos para empezar a volar:
Ustedes han gastado muchas horas -y dinero- construyendo su Gyroglider. No
intenten volarlo bajo ninguna circunstancia antes de dominar el equilibrio sobre
un punto. Contnganse!! Yo se que son entusiastas y que no quieren esperar,
pero no lo hagan an. Pasen muchas horas en el asiento. Es divertido hacerlo.
Todos los pilotos exitosos de Gyroglider han comprobado que la prctica del
equilibrio sobre un punto es valiosa.
A lo cual, nosotros decimos: AMEN. (N.T: Bensen era hijo de un presbtero religioso
y en la mayora de edad se recibi de Doctor en Divinidad, adems de completar sus
estudios formales de ingeniera) Ustedes no pueden desechar esta advertencia de

un hombre que aprendi a pilotear y ense a 30 jvenes del Gyroglider Club a

hacerlo con xito.
Si en su rea no hay suficiente viento para sostener la autorrotacin y es muy
impaciente para esperar un da ventoso, puede ensayar convertir su Gyroglider
en un Flying Trailer (Ver fotos). Esta configuracin es usada en la planta Bensen

para probar los pilotos nuevos de Gyroglider, antes de permitirles volar con una
lnea de remolque.
El Flying Trailer consiste esencialmente en la estructura del B-8 que Usted ha
construido, al que se le han efectuado los siguientes cambios:
1) La rueda de nariz ha sido reemplazada por una barra rgida que termina en
un enganche esfrico para trailer.
2) El eje de las ruedas, ha sido reemplazado por otro ms ancho (2,4 Mts) con
ruedas autoalineantes en las puntas. Las ruedas tienen un resorte que las
mantiene centradas y una varilla que las acopla sincrnicamente entre s.
(N.T: Me cost averiguar a que se refera Bensen con esto del acople sincronizado
entre ambas ruedas. No se refiere al giro rotacional sino al giro direccional de ambas.
Es decir que el eje asegura que ambas ruedas, que son autocentrantes apunten para el
mismo lado, aunque solo una de ellas toque tierra)

La cosa mas gratificante del Flying Trailer, es su inherente seguridad. No puede

volar ms all de 1 metro de altura, no importa cuanto lo intente. Si el piloto se
encuentra en dificultades, todo lo que tiene que hacer el conductor del automvil
es reducir la velocidad y la mquina descender sin peligro.
Otra de las virtudes del Flying Trailer, es su tolerancia al aterrizaje de costado. A
pesar que el piloto debe aterrizar centrado al automvil que lo remolca, el dejar
de hacerlo no significa un revolcn, como ocurrira en cualquier otra aeronave.
Un aeroplano, por ejemplo, si aterrizara de costado (Crab Landing) terminara
haciendo un vuelco. A este respecto, se puede decir que el Flying Trailer tiene
un tren de ruedas inmune al aterrizaje en chanfle.
Con el Flying Trailer se puede hacer la puesta a punto del rotor, el ajuste del
seguimiento (Tracking) y todo el entrenamiento.
La velocidad del viento para el entrenamiento, no debera exceder los 55 Km/h.
Para convertir el giroplano B-8 en Flying Trailer se pueden pedir los diagramas y
kits a la fbrica Bensen.
Un bonus del Flying Trailer que no tiene la prctica del equilibrio sobre un punto,
es que la inclinacin del rotor est acompaada de desvo. Aprender temprano y
por asociacin esto es muy importante. Si Usted inclina el rotor hacia la derecha,
la mquina se desplazar hacia la derecha y viceversa.
El piloto, puede entonces practicar el arte de anticipar el movimiento del rotor
para desviar en la medida deseada a su mquina.
Hay un par de segundos de demora entre la entrada de comando y la respuesta,
tanto a los lados como hacia arriba y abajo. Ninguna otra prctica le mostrar
tan claramente esto, si tenemos en cuenta la independencia con las condiciones
del viento y la seguridad.
Si Usted no quiere entrar en el gasto de aadir un eje ms ancho y las ruedas
auto alineantes, igual puede practicar con el eje normal del B-8, pero no debe
hacerlo en pistas de pavimento. Lo mejor es el pasto corto o la arena compacta
que permiten un considerable deslizamiento en caso de aterrizar de costado sin
agarrarse, lo cual conducira a un vuelco. No obstante, Usted igual necesitar la
barra de remolque, el enganche y el cable de seguridad, que pueden ser
pedidos a la fbrica Bensen.
Se sugiere que si Usted va a permitir que alguien pilotee su Gyroglider, primero
lo pruebe en un Flying Trailer con Usted al comando del vehculo de remolque.

De este modo, Usted estar siempre al mando de la situacin mientras prueba

las habilidades de su piloto en condiciones seguras.
Si Usted tiene planes de convertir su mquina para aadirle un motor o piensa
llevar a dos personas en el futuro, no olvide probar el rotor para constatar su
capacidad de carga, a mayores pesos y velocidades. Deber responder con
suavidad a las entradas de comando sin requerir fuerza, an con una carga en
bruto del orden de los 270 Kg y velocidades de vuelo del orden de los 115 Km/h.
Sobrecargue su mquina con bolsas de arena y sea muy cauteloso durante las
pruebas. La seguridad debera ser un mandato para este tipo de pruebas y la no
aplicacin de medidas de precaucin debera ser considerado una negligencia.
(N.T: Temo que Bensen no haya sido lo suficientemente insistente con respecto a la
utilidad del Flying Trailer para probar extensivamente los rotores bajo carga. A mi
entender, esta mquina es una excelente inversin para un club donde construyen su
autogiro varios aficionados).

1 PRIMER VUELO SOLO

Al fin, el gran momento lleg y Usted est listo para su primer vuelo solo en su
Autogiro. Este es un momento de mucha excitacin en su vida y Usted jams lo
olvidar.
No hay instructores para ayudarlo a corregir equivocaciones. Como un pajarito
que hace su primer vuelo, ahora Usted est por completo en sus propias manos.
Usted est por cumplir con el viejo sueo humano: Volar como un pjaro y por
sus propios medios!!
Primero, elija una colina con un viento sostenido de unos 40 a 50 Km/h
indicados en su anemmetro y proceda como ya se le indic para efectuar el
tracking del rotor, en el pargrafo respectivo ( Ver pgina.....).
En esta oportunidad, use un buen casco y antiparras, para una mayor seguridad.
Estos auxiliares de la seguridad, as como el uso del cinturn de seguridad, se
estn volviendo populares en todas las actividades deportivas, incluso algunas
tan inocentes como el karting y el motociclismo. (N.T: Ahora sabemos que tanto el
motociclismo como el karting no son actividades inocentes, pero piense que en la poca
que Bensen escribi esto, la Ford planeaba introducir al mercado un automvil movido
por ....energa nuclear).

Usando una soga corta, de no ms de 6 metros, que est garantizada para una
tensin de unos 450 Kg o ms (N.T: Aqu Bensen indica observar una figura que no
est en el manual original del cual se efecta esta traduccin, pero del texto que sigue
se infiere que est refirindose al vuelo estacionario (Kiting), con el Gyroglider muy bien
amarrado a una estaca que est clavada en la tierra que equivale al trmino Barrileto.
Luego, salta al prrafo que sigue a continuacin), aplique comando para llevar el

rotor todo atrs, haciendo que tome velocidad en forma gradual. De pronto, el
Gyroglider levanta la rueda de nariz y se asienta sobre la rueda de cola y apenas
un instante despus, levantar las ruedas principales del piso.
De inmediato, ceda algo de comando, reduciendo la posicin Rotor todo atrs
a Neutral para evitar que la mquina se eleve ms que a unos pocos
centmetros del suelo.
Esto es importante, porque si no lo hace, pronto estar a 3 metros por encima
del piso sin medios visibles de soporte y sumamente excitado. As que mantenga
su mquina a no ms de 1/2 metro del piso durante toda la etapa de aprendizaje

inicial y practquelo tanto como sea necesario para ganar confianza en su propia
habilidad para comandar la aeronave. Recin entonces, despegue un poco ms
para tomar la altura que le permita la cuerda.
A medida que deje abajo el suelo, notar que el aire se vuelve menos turbulento
a medida que deja abajo a la turbulencia de tierra. A alturas superiores a 5
metros, el aire se vuelve tan laminar que ya se puede dejar de atender los
comandos y se hace hora de disfrutar un poco del paisaje por debajo suyo.
No se sobrepase el primer da. Practique por 1/4 de hora en cada oportunidad
por unas tres veces. Aunque no lo crea, estas prcticas iniciales, sern para
Usted tan exigentes, que es muy probable que termine haciendo algo mal si
insiste.
Habiendo practicado el Barrileto contra el viento lo suficiente para sentirse
con confianza, es hora de arrastrar su Gyroglider B-8 detrs de un automvil.
Cualquier campo razonablemente liso de al menos 300 metros de longitud, una
carretera vecinal poco transitada o un camino abandonado, son adecuados para
estas prcticas.
Todos estos vuelos iniciales deben ser hechos contra un viento sostenido. Evite
hacer estas prcticas cuando hay rfagas de viento superiores a 7 u 8 Km/h.
Al principio, use una cuerda de no ms de 10 metros, as puede or y ser odo
por el conductor del automvil.
Ubquese detrs del automvil y tire con toda su fuerza de la soga para verificar
su anclaje. (N.T: Han habido accidentes porque una soga atada al paragolpes se corta
y chicotea contra el piloto o se enreda en el rotor. Bensen insista en sus charlas, que se
usara un enganche para trailer, se acoplara la soga mediante cadena y grillete al
paragolpes o se enlazara la esfera con cable de acero. Esto lo dice luego en los 10
Mandamientos del piloto del Gyroglider (No olvidemos la condicin de hombre de fe del
Ing. Bensen) y lo muestra una oscura foto en el manual).

Debe haber un hombre mirando hacia atrs en el auto, que vea sus seales y se
las transmita al chofer:
-Pulgar arriba quiere decir Adelante o Ms Rpido.
-Pulgar abajo quiere decir Ms despacio.
-Mano cruzando la garganta quiere decir Corte.
Si solo se contara con el chofer, deber tener un gran espejo panormico para
ver hacia atrs y un walkie talkie, para escuchar al piloto del Gyroglider.
Tambin deber contar con un anemmetro, para que el chofer se acostumbre a
manejar con la velocidad del viento y no con el velocmetro.
Nadie debe estar sentado al lado del chofer, para que este no se distraiga con la
charla.
Repita los ejercicios de carreteo sin el rotor instalado y vulvase diestro con las
barritas de direccin de la rueda de nariz y los frenos, hasta que forme un reflejo.
No es recomendable carretear a ms de 35 Km/h en esta instancia.
Tambin deber hacerse prctico en liberar el suelte de la cuerda de remolque,
hasta que lo pueda accionar sin mirarlo.
Siga practicando carteis con el rotor girando, pero a baja velocidad. Si el rotor
parece que se va a detener, dle un fuerte impulso con su mano; tan fuerte
como pueda hacerlo y siga, pero siempre a menos de 25 Km/h. (N.T: 15 millas en
el original)

El rotor deber tomar unas 250/300 RPM durante estas pruebas de carreteo.

Observe ahora como responde el rotor a sus entradas de comando y no permita

que se lo remolque a ms de 30 Km/h (Hablamos de velocidad de viento, de
manera que si el viento tiene 10 Km/h de velocidad, el automvil debera
remolcarlo a lo sumo a 20 Km/h). Practique llevar el comando todo hacia atrs,
pero sin llegar a tocar los topes de recorrido del cabezal.
Pronto, Usted aprender que hay dos etapas en el proceso de levantar vueltas
en el rotor: La primera etapa es por debajo de 25 Km/h, cuando el rotor acelera
desde muy pocas RPM a una velocidad intermedia. La segunda etapa es a algo
ms de 30 Km/h y entonces el rotor toma plena velocidad de rotacin.
No trate de ir ms rpido de 25 Km/h cuando el rotor an est girando despacio,
porque se encontrar con que rehusa a aumentar las RPM y empezar a
golpear contra los topes del cabezal; pudiendo incluso golpear contra el timn.
De modo que deber reducir la velocidad para darle oportunidad al rotor de
tomar mayor velocidad de giro.
(N.T: Como piloto de autogiro, encuentro la explicacin precedente muy confusa; as
que me tomo la libertad de ampliarla: Sus primeras prcticas debern ser cautelosas en
cuanto a permitir que el rotor vaya tomando velocidad en forma gradual. Al principio es
exasperantemente lento, pero a medida que toma RPM se va haciendo ms vido de
velocidad. Esto tiene que aprender a sentirlo y es preferible pecar por dficit que por
exceso hasta tomarle la mano.
Si hubiera sensacin de golpes del bastn hacia los lados, significa que su rotor est
flapeando. En lugar de tratar de vencerla con fuerza sobre el comando, solo debe ceder
bastn hacia adelante para descargar el disco rotor e ir mas despacio.
La velocidad de giro del rotor es lo que ms confunde al principiante, pero enseguida se
descubre cuan rpido se debe ir para tomar vueltas y pronto estar saliendo del piso
con maestra.
Una regla bsica, es que Usted puede darle velocidad de avance a discrecin a su
mquina ya sea en remolque o motorizada- cuando el rotor se vuelve invisible, es decir
que Usted no lo puede seguir con la vista. Tambin esto es concordante con el alivio de
peso de la ruedita de nariz).

Es importante que el chofer del automvil comprenda los principios del vuelo en
Gyroglider y colabore en forma activa con el grupo de aficionados del club donde
hacen sus prcticas. Digamos que el sabe que Usted habr de hacer prcticas a
poca distancia del piso. Si lo ve elevarse de repente, el debe saber que tiene
que reducir la velocidad para prevenir que su aeronave tome mayor altitud. Por
el contrario, si ve que Usted no puede tomar altura o la pierde de golpe, quizs
deba darle una ayudita de motor para evitar que Usted tenga un aterrizaje duro.
Una falla comn entre los conductores, es que tienden a aumentar la velocidad
apenas sienten que el Gyroglider despega, de manera que debe concientizarse
para saber que lo que tiene que hacer, es tratar de mantener la velocidad lo ms
constante posible sin dejarse llevar por la excitacin del vuelo.
La vigilancia se hace ms relajada a medida que el piloto se va volviendo ms
experimentado, pero durante la fase inicial de aprendizaje es esencial una buena
coordinacin entre el piloto y el conductor.
El chofer debera haber ledo este manual y su lista de chequeos sin importar
que el piloto sea un principiante o un experto.
Un anemmetro (N.T: Bensen usaba un tubo de plstico con una pelotita de corcho
coloreada adentro, que suba por el interior del tubo a medida que el aire -que entraba
por una abertura frontal por debajo del tubo- aumentaba la velocidad) en el cap del

automvil y en otro el extremo de la lanza de remolque del Gyroglider, deben ser

usados para mantener la velocidad de vuelo constante. Recuerde: La velocidad
del aire es importante, no la de tierra.

Si Usted es una persona liviana (N.T: En la poca que Bensen escribi este manual,
la FAA -agencia de vuelo de los EEUU- estipulaba como peso normal del piloto unos 75
Kg, pero actualmente -varias hamburguesas de por medio- los estadounidenses suelen
ser bastante ms robustos) el Gyroglider se elevar an por debajo de los 30 Km/h

de velocidad, de manera que atienda bien por si su mquina quiere irse al cielo y
vigile mantenga la atencin en el bastn de control, para evitar que suba ms de
medio metro y luego djela asentar .
Ahora, deje que su Gyroglider tome mayor velocidad y manteniendo el comando
todo atrs atienda al momento en que levanta sbitamente la nariz, indicando
que est listo para el despegue, entonces ceda algo de comando y deje que la
rueda se asiente nuevamente y ahora trate de mantener la ruedita de nariz en el
aire en equilibrio sobre sus ruedas principales haciendo uso del comando, en
una suerte de prctica de Rock and Roll.
Esto tiene reminiscencias de las prcticas de equilibrio puntual, que hizo en el
aparato fijado a la junta universal, cuyo propsito es hacerlo consciente de la
forma en que responde el rotor a las entradas de comando en las inmediaciones
del despegue. Durante esta prctica, mantenga los pies afuera de las barras de
direccin para evitar aplicar comando direccional en forma inadvertida.
Cuando Usted se sienta seguro que sus manos aprendieron a manejar el bastn
de comando para mantener ambas ruedas de nariz y cola en equilibrio, puede si
lo desea, hacer saltitos cortos. Aumente la velocidad area a no ms de 40 Km/h
y mantenga el comando hacia adelante lo suficiente para alivianar la ruedita de
nariz lo suficiente para que apenas deje de tocar el suelo. No trate de maniobrar
el bastn hacia los lados, an si el Gyroglider no va derecho atrs del auto que
lo remolca, que puede ser ocasionado por una ligera asimetra en las ruedas del
tren de aterrizaje; lo que Usted no puede compensar con el bastn de comando
pero puede hacer que el aparato se eleve inclinado a un lado. Por esto, est
bien atento a maniobrar su comando solo adelante-atrs sin presin lateral
alguna.
Apenas deje el suelo, ceda comando y deje que el Gyroglider aterrice.
Estas prcticas de Salto de Rana de unos segundos de vuelo, lo habilitarn
para aterrizar con suavidad y le otorgarn dominio del comando para obtener un
control longitudinal preciso. Ahora tambin puede aplicar algo de comando
lateral para compensar los deslizamientos, especialmente si superan el metro y
medio de desplazamiento del centro del auto de remolque, que si no puede
mantener lo deberan obligar a aterrizar de inmediato.
Recuerde que es sabido que el menor tiempo en que un hombre puede adquirir
un reflejo es del orden de los 20 minutos de prctica sostenida, que debera ser
organizada para efectuar unas 7 repeticiones de la operacin deseada.
Por esto, haga no menos de SIETE corridas de pista en un tiempo de no menos
de hora antes de aventurarse a alturas superiores a 1 metro.
Esto es muy importante, salvo que desee correr el riesgo de romperse la crisma.
Su paciencia le ser recompensada con un buen dominio de su aeronave ms
adelante.
Despus que Usted domine el Salto de Rana, puede ir aventurando saltitos de
mayor duracin a alturas del orden 1 metro, tratando de coordinar sus entradas
de comando para mantener esa altura en forma estable. No ms ni menos.

Tambin puede maniobrar lateralmente para mantenerse detrs del automvil

que lo remolca. No permita que el Gyroglider se deslice de lado a lado y por
encima de todo, evite tocar tierra de costado.
Actitudes de Crabbing (N.T: Aterrizar como un cangrejo -crab- que anda de costado)
que en el aire son inocuas, pueden meterlo en dificultades al aterrizar. Es mejor
que en su aprendizaje se concentre en evitar los deslizamientos laterales y se
mantenga bien derecho por detrs del automvil.
Este es el perodo de mayor riqueza en su aprendizaje y debe aprovecharlo para
adquirir buenos hbitos de vuelo y precisin en el control.
Resista su deseo de volar ms all de un metro de altura, hasta que haya hecho
no menos de 10 pasadas completas a baja altura, centrado y con buen dominio
de su mquina. Esto tiene mayor importancia para los pilotos de ala fija, que son
propensos a tener un exceso de confianza en sus habilidades luego de haber
hecho apenas un par de saltos y deberan recordar a cada rato que los autogiros
son aeronaves totalmente diferentes a los aviones. Esto es vlido aunque Usted
vuele helicpteros. No importa que el Gyroglider tenga mando directo o joystick.
En el autogiro, la superficie integra del disco rotor se mueve para otorgarle
control del desplazamiento. En los aviones, solo unas pequeas superficies de
control se mueven (Los alerones, el timn y el elevador) y el piloto de ala fija
suele tener tendencia a sobrecomandar un autogiro con entradas de comando
exageradas.
El exceso de comando, provoca tendencia al porpoising (N.T: Porpoise en ingls
quiere decir Marsopa -un delfn pequeo- y la palabra porpoising quiere decir que vuela
subiendo y bajando alternativamente el morro de la aeronave) tanto longitudinal como

lateralmente, que puede ser peligroso si se lo deja persistir.

A diferencia del avin, cuya ala est fija al fuselaje, el rotor de un aeronave de
ala rotativa es libre de articular en un eje. Por eso, el piloto que est atento a los
cabeceos de un fuselaje, debe aprender a anticiparse a la accin demorada del
comando de cabeceo de un rotor, tan distinta a la accin instantnea del avin.
Es as, que el piloto de ala fija debe ser ms consciente que ninguno durante las
prcticas de vuelo a baja altura, para sobreponerse y erradicar por completo los
vicios que le provoc el manejo de aviones de ala fija. No hacerlo es tener mas
tarde problemas. (N.T: Bensen escribi esto, despus de hacer una extensa campaa
del tipo Aterrice en su jardn o Hasta un nio puede manejarlo de la que se quera
retractar antes que las cosas llegaran a mayores. Los aparatos de esa poca, tenan la
articulacin del rotor sobre un eje directo y no otorgaban una sensacin en el comando
-retroalimentacin o feedback- que se obtuvo despus, con el cabezal desplazado unos
20 mm. -offset- hacia atrs. Como piloto de autogiro y de ala fija, puedo decir sin temor
a equivocarme, que salvo el aspecto referido al despegue -manejo de las RPM del rotor
respecto a la velocidad de avance- cuando el autogiro est en el aire se maneja en
forma bastante parecida al avin y no hay tan tremenda colisin de reflejos ni nada de
eso. Adems del cabezal con offset, contribuy al manejo amistoso de los autogiros la
adopcin del bastn de comando -Joystick- convencional, en reemplazo de la horrible
manija de comando directo)

Sea particularmente cuidadoso de no sobrepasar a la soga de remolque o dejar

que se afloje, ya que de ella depende para mantener una actitud estable.
No libere el dispositivo de Suelte de la soga durante el vuelo, bajo ninguna
circunstancia.

No desplace sus pies de los soportes de descanso a las barritas de direccin

adosadas a la rueda de nariz, hasta que el autogiro haya aterrizado y tenga la
ruedita apoyada en el suelo y el rotor todo atrs.
Mantenga el rotor a pocas vueltas y todo atrs, o frnelo por completo durante el
carreteo.
Haga 10 pasadas completas a baja altitud y a una velocidad de unos 50 Km/h
para tomarle la mano a la respuesta de los comandos.
Mire hacia adelante. Evite mirar las ruedas para saber si est dejando el suelo,
ya que reducir el equilibrio. En el aire, es mejor mirar el horizonte que la cuerda
de remolque.
Tmese luego un descanso de media hora y charle con sus socios para evaluar
su vuelo y si puede maneje Usted un poco el auto, tambin.
Sera conveniente que repita estas prcticas unas tres o cuatro veces durante
las maanas y los atardeceres de diferentes das.
Al fin, lleg el da de hacer unos vuelos a mayor altura!! Primero, haga varias
pasadas a baja altura y a una velocidad mayor -de unos 55 Km/h-. Apenas note
que los comandos se van volviendo ms sensibles con la velocidad, parecer
que el Gyroglider se vuelve ms estable y fcil de manejar. De inmediato, sentir
confianza para soltar los comandos durante unos instantes y sentir sensacin
de relajacin. Este es el punto que mencionbamos, que Usted vuela en forma
automtica como cuando maneja una bicicleta. Ahora est listo para volar ms
alto.
Gradualmente vaya dejando que su Gyroglider vaya ms alto, hasta que est
prcticamente por encima del automvil de remolque. Este momento es de gran
emocin, ya que estar experimentando el placer de volar como los pjaros.
Deliberadamente haga giros suaves hacia la izquierda y luego hacia la derecha
en suaves curvas en forma de S, como en el slalom sobre esques. Esto se
conoce como Ejercicios de coordinacin en el arte del pilotaje.
Ahora incremente la velocidad a unos 65-70 Km/h y cuando ya haya dominado
la prctica del slalom, haga subidas y bajadas como las olas del mar, primero
muy suavemente y luego ms empinadas; siempre a una velocidad de 65-70
Km/h.
Asegrese que sus amigos en el automvil sostengan esa velocidad en todo
momento, haga Usted lo que haga. No pasar mucho tiempo sin que note que al
empinar la mquina hacia abajo estar en actitud de planeo y la soga se aflojar.
Tenga cuidado de no dejar pandear demasiado la cuerda, ya que podra darle un
tirn al volver a tensarse; habida cuenta que en rigor Usted est en vuelo libre
en forma independiente del auto, cuando la soga se afloja.
Durante estos ejercicios o incluso antes, Usted notar un fenmeno que aparece
en forma de Trepidacin de la soga. Es una vibracin causada por el perodo
de oscilacin de la soga, la fuerza de traccin y la excitacin aerodinmica, que
Usted puede remediar simplemente cambiando su longitud o grosor. La primera
vez que le ocurra, puede descargar el rotor levemente para tirar con una menor
fuerza apenas este fenmeno empiece a manifestarse e indicar al chofer que va
a aterrizar. No persista en volar bajo condiciones de trepidacin, porque somete
a su aeronave a una fatiga severa y para Usted es una molestia que lo llevar a
cometer un error en poco tiempo.

Si todo est bien, incremente su velocidad hasta 100 Km/h en pasos de 10 Km/h
pero a menor altura (1,5 Mts est bien) y perciba la sensacin de su mquina a
mayores velocidades.
Pngase de acuerdo con el chofer, para que sus aterrizajes no sean a velocidad
mayor a unos 30 Km/h. Evite tocar tierra a mayor velocidad y especialmente
sobre su rueda de nariz.
En general, le gratificar notar que un Gyroglider es mucho ms perdonador de
los errores del piloto que un aeroplano, an en caso de no atenerse de manera
precisa a estas indicaciones.
2 UN VUELO TPICO
Un vuelo tpico, es ms o menos as:
Despus de una cuidadosa inspeccin (Ver pgina..........) el Gyroglider y el auto
de remolque estarn alineados de cara al viento, separados unos 30 metros.
Un observador en el auto, mira hacia atrs para ver en cualquier momento las
seales del piloto.
El piloto comprueba la lnea de remolque y el enganche, haciendo rotar fuerte
hacia atrs su Gyroglider, dndole un tirn a la cuerda.
Satisfecho que todo est OK, el piloto empieza a rotar las palas con su mano
derecha, mientras mantiene el bastn en posicin neutral (A medio recorrido)
con la mano izquierda. Cuando el rotor adquiere la mxima velocidad que el
piloto le puede imprimir (Unas 30 RPM), le hace al conductor una seal con el
pulgar hacia arriba. El chofer, observando su anemmetro, arranca y estabiliza
la velocidad en 20 Km/h.
Entretanto, el piloto contina dndole impulso al rotor, cediendo gradualmente
un poco de comando hacia adelante, para llegar a las 60 RPM. En todo
momento cuida de no sobrepasar el tope del recorrido de las palas cediendo
bastn hacia adelante apenas siente que las palas tienden a flapear.
Apenas las puntas de las palas empiezan a hacer ruido de siseo, el piloto vuelve
a hacer la consabida seal con el pulgar hacia arriba, para que el chofer acelere
a una velocidad de 30 a 40 Km/h.
El rotor va tomando vueltas y casi en forma sbita levanta la ruedita de nariz del
piso, que el piloto mantiene abajo cediendo algo de mando hacia adelante por
un
Instante (Unos 3 segundos), hasta que pone el bastn en posicin Neutro y el
Gyroglider intenta despegar las ruedas principales del piso.
Ahora el piloto, le repite la seal con el pulgar hacia arriba al chofer, que acelera
un poco ms, hasta llegar a unos 50 Km/h y sin que el piloto haga nada, el
Gyroglider despega limpiamente.
Ahora el piloto, empujando un poco el bastn hacia adelante, mantiene la altura
en 1 metro aproximadamente y el chofer, contina acelerando hasta llegar a una
velocidad de 65 Km/h, con lo que le confiere al piloto una velocidad de reserva
adecuada para maniobrar.
A menos que el piloto le indique otra cosa, el chofer solo debe sostener esta
velocidad guindose por el anemmetro y no por el velocmetro del auto.
Se debe evitar volar con vientos en contra o cruzados de ms de 15 Km/h.
Cuando el piloto est listo para aterrizar, primero lleva su aeronave hasta una
altura de algo menos de metro y le hace la seal de pulgar abajo al chofer,
para que desacelere.

A medida que el automvil se va frenando, el piloto sigue manteniendo la altura

con una suave presin del comando hacia atrs (N.T: Las instrucciones decan
Manija adelante en referencia al control directo al que ya hice referencia) hasta que el
bastn hace tope y la velocidad cae por debajo de unos 25 Km/h, con lo que el
autogiro toca el suelo con su ruedita de cola. Apenas toca el suelo, el piloto
neutraliza su comando y la rueda de nariz se asienta ya a una velocidad de unos
10 Km/h.
En toda esta ltima fase, el piloto manipula su comando de modo que el autogiro
no vuelva a elevarse pero tampoco deja que la soga pierda su tensin.
Si el piloto quiere volver a volar, antes que la carrera de aterrizaje termine, tira
del bastn y vuelve a cargar vueltas en el rotor para reiniciar la secuencia de
despegue.
3 INSTRUCCIONES DIRECTAS
En cada prctica de aprendizaje, el estudiante de piloto escuchar a su
instructor darle interminables filpicas; algunas veces punzantes y otras veces
regandolo en un tono paternal, de hombre a hombre y siempre con una
preocupacin casi obsesiva por la seguridad. Los regaos del instructor sern
recordados siempre por el alumno y grabarn en su memoria los hbitos que
formarn su estructura de piloto en el futuro.
Veamos unas directivas directas del instructor hacia el alumno, si Usted hiciera
el curso de piloto de Gyroglider en las instalaciones de la Bensen Aircraft.
Esperamos que tambin se fijen obsesivamente en su memoria:
Arranque el rotor con su mano derecha!! Basta de usar la mano izquierda!!
Aplique los empujones a la parte central de la barra, que gira ms despacio!!
Mantenga las palas niveladas cuando las rota o las frena, especialmente si
hay viento!!! Si tuviramos un prerrotador, ya lo hubiramos hecho andar!!!
Deme 15 (Al chofer indicando que acelere hasta 15 millas -25 Km/h-).
Su rotor golpea contra los lmites de carrera!!....Descargue el comando un
poco hasta que tome ms vueltas!!!.
Vamos hombre.....Vamos!! (Fustigando al chofer con el pulgar hacia arriba
para que acelere). Tire del comando a fondo, para que el rotor tome
vueltas.
Agarre el comando con suavidad, no lo tome como un garrote!!!. Tmelo con
estos tres dedos, ve? Esta es toda la fuerza que hace falta!!.
Siga, Siga!!! Mire la rueda de nariz como se levanta!! Deje que el rotor tome
vueltas. Mrelo!!! Las ruedas estn en el aire. Rpido, neutralice el bastn, no
lo deje subir. Mantenga la altura!!.
Deje un rato el bastn sin moverlo!! Solo mantngalo firme. No lo sacuda de
lado a lado, cada vez que lo hace sacude al autogiro!! Eso es lo que yo llamo
una PIO (Oscilacin Inducida por el Piloto, en ingls). Esta mquina vuela sin
que Usted le meta mano, no la sacuda!!.
Las entradas de comando deben ser cortitas...En un avin las superficies de
control son pequeas, pero en un autogiro todo el rotor acta, as que no se
asombren de que sea tan sensible.
Las entradas de comando deben ir y venir, como las trompadas del box, que
pegan y salen. No metan bastn y se queden ah!! Cuando comanden, hagan
una entrada y vuelvan al medio del recorrido (Neutral). Si les falta comando,

hagan otra entrada un par de segundos despus, pero siempre vuelvan al

medio.
Mejor varios golpecitos cortos de bastn de unos 5 cm, que uno grande.
Veo que es piloto de avin!!! Se queda con el mando atrancado esperando
la respuesta. Esto no va en los autogiros!!! Peor la pasara en un helicptero,
que es mucho mas sensible al sobrecontrol. Haga una entrada de comando y
vuelva al medio del recorrido (Neutral). Luego, si le falta comando, haga otra
entrada un par de segundos despus, pero no se quede ah!!!!
La razn de esto del sobrecontrol? Bien, el rotor est articulado al chassis de
la aeronave. Hay una pequea demora entre la actitud del rotor y el resto de
la aeronave. Practique hasta que le tome la mano y anticpese a la demora!!.
ANTICPESE. Esta es una palabra sagrada para los pilotos de helicptero.
Piense para adelante!!.
Esta es una PIO (Oscilacin Inducida por el Piloto, en ingls) y proviene del
hecho que el tiempo de las reacciones humanas es bastante parecidos al
que demora el rotor en obedecer. Si sigue sus reflejos naturales entrar en
una especie de resonancia. Por esto le digo, que o hace entradas cortitas o
solo retiene el bastn y lo maneja lentamente.
Ningn autogiro ni helicptero, esta diseado para hacer acrobacia ni volar
invertido. (N.T: Desde los aos 60s se hicieron acrobacias y vuelo invertido con
helicpteros y ltimamente con autogiros, pero no debe intentarlas Usted con su
mquina) Es peligroso que su rotor se incline ms de 30!! Si le ocurre una

PIO, debe desacelerar y volver a tierra. Es posible que est muy tenso para
volar ese da y ande sobrecontrolando!!.
El Gyroglider es un helicptero? Si. Califica bajo esa descripcin, que viene
del griego Helix y Pterion, que quiere decir Ala Giratoria.
Claro que hay diferencia entre un helicptero y un autogiro!! El helicptero,
tiene potencia aplicada al rotor y el aire viene de arriba hacia abajo. En el
autogiro, el rotor toma el aire desde abajo hacia arriba. Los rotores de los
autogiros, estn movidos por la corriente de aire desde abajo. De ah, viene
el nombre Autorotacin. Como no hay que contrarrestar ningn torque, no
hace falta rotor de cola.
Los procedimientos que le enseo, son los correctos. Hay otros montones
de procedimientos que son incorrectos. A ver si se graba en la memoria: Si
no hace lo que le enseo aqu, hace lo incorrecto y a su propio riesgo!!!.
Si deja que alguien vuele su mquina, que antes le firme un acta que lo libre
de las responsabilidades emergentes (Usted puede obtenerlas en la Bensen
Aircraft o en la PRA. (N.T: Popular Rotorcraft Association, entidad que nucla en
los EEUU a los aficionados al autogiro) Si el tipo se estrella le van a hacer un
juicio. Ms en estos tiempos de Industria del Juicio. Para la ley, su mquina
es una Cosa Peligrosa y como cualquier aeronave, invita a que le hagan un
juicio; as que no deje que le pase!!.
Ya est listo para aterrizar? Lo va a hacer contra el viento? No sea cerebro
de pajarito!!! An los pjaros, con ese cerebrito, saben que para aterrizar lo
tienen que hacer contra el viento. Mrelos un rato y vea que hacen as!!!.
Despacio, cerca del piso, despacio...Ms cerca...a menos de metro. No!!!
De nuevo est saltando en el aire!!! Cerca del piso, est bajo efecto suelo y
el autogiro quiere volar an con poca potencia. Bueno, anticpese esta vez e
intntelo de nuevo!!.

Mire como se pandea!!.....No lo olvide: Vaya derechito atrs del auto!! Bien,
ahora lo est haciendo mejor. Mantenga unos 30 cm. de altura y hgale una
sea al conductor para que desacelere.
Empiece a tirar del comando a medida que desacelera. No lo deje aterrizar!!,
Cuando sube la nariz baja la cola. Ahora todo el rotor hacia atrs!! Aqu viene
el aterrizaje: La colita ya toc y ahora tocan las ruedas principales. Muy bien,
hizo un aterrizaje perfecto!!.
No es divertido? Es lo ms parecido a volar como los pjaros!! Tan suave y
con gracia....Adems, tan fcil!!.
Squele paso al rotor. Mueva el bastn al medio!! No permita que un golpe
de aire lo mande para arriba de nuevo. Cuando lleg al suelo, qudese ah!!.
Mire la soga de remolque!!! No la deje arrastrar por el piso!! Mantenga el
rotor cargado para que no se afloje!!.
Al carretear a 20 Km/h mantenga el rotor hacia atrs para que gire, as lo
tiene rotando para el siguiente vuelo y evita que se le afloje la soga.
Ya est bien!! Haga 10 vuelos como este y lo dejo volar solo!! Vamos a ver
si es capaz de hacerlo de nuevo...Recuerde: Entradas de mando cortitas y
vuelta al medio y encima de todo: ANTICIPACIN!!.

4 LOS DIEZ MANDAMIENTOS DEL PILOTO DEL GYROGLIDER

Hicimos un Vuelo Tpico correcto, con el propsito de que Usted o su chofer
cometan algn error involuntario. Es fcil advertir de una manera Correcta de
hacer las cosas, contra infinitas maneras Incorrectas. No obstante, sera muy
bueno alguna repasada de los No se debe para que entienda mejor el tema del
vuelo en Gyroglider.
1) No aterrice de costado ni durante un giro. Siempre hgalo directamente atrs
del vehculo de remolque.
2) No permita que el conductor aplique el freno o desacelere sbitamente por
cualquier razn cuando Usted est volando alto.
3) No use sogas viejas o de cuestionable resistencia para el remolque. Soga de
450 Kg o ms de resistencia certificada a la traccin, es lo correcto. Una soga
de manila nueva, de 10 mm o una de nylon de 6 mm de dimetro estn bien.
An sogas nuevas se cortan fcilmente con los bordes filosos del paragolpes.
No arrolle la soga al paragolpes, use un acople de remolque de trailer sujeto
al bastidor del auto -no al paragolpes- (Vea la foto..para el mtodo
aprobado). No use soga vieja porque puede estar podrida en el interior.
4) No vuele sin antiparras ni casco, cuando est en perodo de aprendizaje o
cuando trate con equipo, personal o lugares poco familiares. (N.T: Este
concepto ha quedado chico: No se debe volar nunca sin casco!!)

5) No deje que nadie, excepto el piloto, est bajo el rotor mientras est girando,
an muy despacio. Mantenga especialmente a los nios y los perros a una
distancia segura. FRENE EL ROTOR POR COMPLETO antes de permitirle a
alguien que se acerque o dejar Usted el asiento. JAMS deje que el rotor
gire al viento sin un piloto en el asiento. El rotor DEBE estar atado y el
comando trabado con el cinturn de seguridad cuando nadie est en el
Gyroglider.
6) No ascienda a ms de 30 o 60 cm de altura durante sus primeros vuelos.
Esto es ms importante para los pilotos de avin, que por su caracterstica de

entrada en prdida se sienten seguros a gran altitud. Los aurogiros no entran

en prdida, as que los saltitos de rana son la manera ms segura de volar
en ellos. Si el alumno no tuviera sentido comn para mantener la altura baja,
el chofer debe bajar la velocidad para prevenir que el alumno se siga
elevando.
7) No olvide verificar si su chofer ha ledo estas instrucciones. Esto es de suma
importancia. Que no lo lo revuelque un chofer sin experiencia!!
8) Evite prestarle su aeronave a otros que no estn al tanto de los lineamientos
de este manual. La experiencia indica que los dueos raramente rompen sus
aeronaves, pero segundas personas si lo hacen por exceso de confianza o
falta de familiaridad con el manejo.
9) No vuele rpido -por encima de 80 Km/h- con la soga a ngulos elevados, ya
que la lnea de remolque tirona mucho a elevadas velocidades y lo puede
llevar a sufrir vibraciones y oscilaciones que sobrecargarn su aeronave.
10)No aterrice a velocidades elevadas. La ruedita de cola siempre debe tocar el
suelo primero. Si su chofer no reduce la velocidad para que pueda aterrizar
con seguridad, descienda a 60 cm. de altura y espere. Tarde o temprano
habr de hacerlo. Si an as no lo hace y no queda remedio, desenganche la
soga estando bien atrs del auto y contra el viento.
He aqu algunas de las razones por las que estos 10 mandamientos han de ser
seguidos a la letra.
-Aterrizar de costado, como un cangrejo, produce en las ruedas de su aeronave
lo mismo que un derrape en un auto. Esta condicin es inestable y en un
pavimento seco puede volcar.
-El segundo No se refiere a que no lo remolquen a baja velocidad cuando est
bien alto: Una vez que su Gyroglider est en vuelo, puede sostenerlo an a una
velocidad de 25 Km/h; as que dando mando atrs Usted seguir volando, pero
si el chofer sigue reduciendo la velocidad, terminar descendiendo lentamente
pero con el mando todo atrs. En estas condiciones puede tocar con el rotor el
piso y romper su juguete.
La manera de enfrentar que el auto se pare, que haya una sbita variacin en la
velocidad del viento o se corte la cuerda de remolque; es empinar el Gyroglider
para mantener la velocidad y solo a 60 o 90 cm del piso jalar el comando suave
pero firmemente. Esta maniobra que llamada Flareout, es la manera natural en
que aterriza cualquier autogiro, motorizado o no.
Al ejecutar el Flareout se debe tener en cuenta que la estructura que cuelga del
tornillo articulante, aplica al rotor tanto control como lo hace el bastn. A veces,
ser necesario sosegar con el comando, las rdenes que enva en actitud muy
rpidamente cambiante la estructura, para evitar un Flareout abrupto.
Las prcticas de ascenso y descenso como las olas del mar, lo ejercitarn para
tomarle la mano al tempo del rotor en un perfecto Flareout. En todos los casos,
la ruedita de cola debe tocar el piso primero. Echar atrs el rotor debe ser hecho
de una manera gradual, no abrupta. Espere que la velocidad de avance se vaya
consumiendo, manteniendo la aeronave a pocos centmetros del piso antes de
forzar la ruedita de cola a tocar el suelo. Si le da un golpe abrupto de bastn al
rotor antes que se haya consumido la velocidad, su mquina elevar
sbitamente la nariz y es muy posible que el rotor toque el suelo y se rompa.

En das ventosos es posible aterrizar casi verticalmente, pero se debe tener la

precaucin de ceder comando apenas toque el suelo para descargar el rotor y
evitar que la mquina retroceda.
Otros de estos mandamientos se explican a si mismos. No son difciles de hacer
que formen parte de sus costumbres y pronto los tendr encarnados. Mejor si le
ocurre bien temprano, ya que estn hechos para su propia seguridad. Si Usted
se larga a desobedecerlos, como quien desobedece las leyes sagradas; deber
estar preparado para hacerse cargo de las consecuencias, porque la nica culpa
ser la suya. Estas instrucciones no pueden cubrir cualquier eventualidad que se
pueda imaginar, de manera que debe actuar con cautela y no haga tonteras, ya
que no estaremos ah en ese momento.
Al final de su entrenamiento, deber superar el examen de aptitud en Gyroglider
que se le toma en la Bensen Aircraft a cada estudiante antes de permitirle que
avance al vuelo solitario y en Gyrocopteros.
Este examen de vuelo, ha sido recomendado a las autoridades de la FAA (N.T:
En ingls Federal Aviation Administration o Administracin Federal de Aviacin. En los
EEUU, la FAA es la entidad que regula el vuelo de aeronaves) en Washington DC,

como un modelo de examen de calificacin y aptitud de vuelo en Giroplanos de

los alumnos que quieren obtener la licencia de estudiante-piloto.
N.T: Aqu viene un cuadro de evaluacin muy burocrtico que omito por considerar que
no contiene nada aprovechable para el fin del aficionado)

Si Usted tiene planes de convertir su Gyroglider a Gyrocptero, aadindole un

motor, o piensa llevar dos personas en un futuro; no debe olvidar probar su rotor
con una carga de gran peso y a mayor velocidad. Esto ya fu explicado y solo se
aade que deber hacer una nota de esta prueba en su libro de vuelo.
6 LA VOZ DE LA EXPERIENCIA
Casi todos terminan aqu sus entrenamientos de vuelo y disfrutan del remolque
en sus Gyroglider, a los que algunos le aaden doble asiento para llevar a sus
amigos. Otros le aaden un motor y los convierten a Gyrocpteros y por ltimo,
hay quienes hacen largos remolques con los que a grandes alturas se desligan
de la soga y hacen extensos vuelos de planeo.
Mucha experiencia invalorable, se ha ido acumulando a lo largo de los aos en
todo el mundo y ellos quieren hacerle a Usted, un nuevo piloto, sus comentarios
para su seguridad.
Nosotros nos solidarizamos con estos comentarios y creemos que forman parte
de estas instrucciones: (N.T: Ser de tanto glosarlo a Bensen, que sospecho que
algunos de estos prrafos fueron escritos por el, e incluso les huelo un tufillo comercial).

-Por favor, hagan correr la voz a otros entusiastas del Gyroglider, de no hacer
remolques a alta velocidad y elevada altura. Nosotros tuvimos un accidente fatal
con un amigo que le gustaba volar a 115 Km/h y a la mxima altura de la cuerda
de remolque, para luego soltarse. Aparentemente un golpe de aire le ocasion a
su mquina tal fatiga que termin por romprsele el timn, apenas acababa de
desengancharse y empezaba el planeo. Perdi el control y ahora es otra
estadstica.
-Todos los fabricantes de autogiros, deberan aadir a sus mquinas una marca
de VNE (Velocidad que no se debe exceder) en su velocmetro. Toda aeronave

tiene una VNE, incluso los dirigibles y los cohetes. Los autogiros no son ninguna
excepcin.
Es fcil hacerlo: Cargue su mquina con bolsas de arena, plomo o cualquier otra
cosa pesada hasta su carga mxima de despegue incluido el piloto y remlquelo
a 1,5 Mts de altura, empezando a 80 Km/h, incrementando la velocidad en pasos
de 10 Km/h y haciendo maniobras de control especialmente adelante-atrs, para
notar si se presentan vibraciones o cualquier sensacin anormal.
En algn momento su comando se volver excesivamente sensible y le costar
mantener la altura. Tambin podra sentir vibraciones durante ciertas partes de
la maniobra.
Controle a que velocidad ocurre esto y ponga una marca roja en su velocmetro
un 10% por debajo (P.Ej. si su VNE result 110 Km/h pngala en 100 Km/h).
Despus que instal su marca VNE resptela religiosamente y no se confe de la
VNE de otros amigos, porque cada rotor puede tener su propia VNE. Adems es
importante que la corrobore peridicamente.
-No hay excusa para que nadie vuele con su rotor con el tracking desalineado
ms de 2 o 3 cm. Es tan fcil hacerlo que me asombra ver que algunos colegas
anden a las sacudidas por ah.
El desajuste de tracking, aparte de la incomodidad, puede causar fallas de fatiga
en su mquina. He aqu como acomodo mi rotor. No toma ms de 15 minutos:
Arrastro mi Gyroglider a 50-60 Km/h y miro a la derecha unos 60 las puntas del
rotor. Desde la posicin del piloto, se ve fcilmente si las palas forman un trazo
continuo o estn desajustadas. Mi rotor requiere un retoque diferencial de las
aletas de 2 por cada 2,5 cm. de desajuste, aproximadamente. Para saber cual
pala debo retocar las comparo detenidas con la lnea del horizonte y defino cual
es la pala ms alta y la ms baja viendo el ngulo de incidencia. A veces se me
pasa el ajuste y las cruzo, pero en seguida las termino poniendo en lnea.
-Olvidaba decir a que me refiero con eso de retoque diferencial. Es un trmino
que uso para diferenciarlo del Ajuste Colectivo que sube o baja ambas palas y
afecta la velocidad que gira el rotor.
Si mi rotor gira, digamos a 360 RPM y quiero ponerlo ms lento, ajusto ambas
aletas (Trim Tabs) para arriba, digamos 3 y lo llevo a 330 RPM, pero sin mover
el ajuste diferencial que mantiene an ajustado el tracking. Si para ajustar el
rotor mueve solo una de las aletas, segn cual toque y para donde lo haga,
tambin estar cambiando la velocidad del rotor.
-Haga un cuaderno (Log Book) con la anotacin de todas sus horas de vuelo,
porque ser de suma utilidad para sus primeras etapas de aprendizaje y luego le
ser requerido para que se le confiera una licencia de piloto.
-Tuvimos un accidente durante un festival de vuelo de la PRA que pudo
haberse evitado. Un experimentado piloto dueo de un Gyroglider estuvo
llevando gente todo el da y nada ocurri, pero cuando le dio la mquina a un
amigo con poca experiencia para que lo reeemplazara al da siguiente, la
destruy. Por suerte no hubo vctimas, pero la mquina no tena seguro.
El dueo no constat la habilidad de su amigo antes de ceder la responsabilidad
de manejar su mquina. Que no le pase a Usted.

-Nunca exceda la velocidad de 25 Km/h cuando hace arrancar el rotor a mano.

Nunca exceda la velocidad de 50 Km/h cuando todava no dejo el suelo.
No importa si el rotor est girando o no. Si gira despacio a menos de 25 Km/h el
comando tratar de saltar de sus manos y si est girando a pleno rgimen, ya
estara en vuelo hace rato a 50 Km/h.
Si a 50 Km/h no despeg, su rotor necesita un ajuste, que debe hacer alguien
que entienda.
-No deje de hacerle una inspeccin previa al vuelo y otra despus de volar a su
Gyroglider. Un hombre perdi su rotor porque su ayudante dej sin insertarle el
tornillo articulante del rotor, as que cuando tom velocidad sali volando solo
hacia arriba y se estrell en las inmediaciones, dejando al pobre piloto sentado
en el suelo con algo menos de su dinero.
-Algunos colegas tienen problemas con las vibraciones de la soga de remolque.
A pesar que el manual indica que hacer, parece que algunos no lo leen u olvidan
lo que dice. Evite los tirones y las aflojadas de la soga como si fuera veneno y
cambie la longitud de la soga, el dimetro o el material (N.T: Tambin da buenos
resultados atar un trapo en la parte central) para alejarla de la frecuencia de
resonancia; porque las vibraciones vienen por ah. Son resonancias motivadas
por el comando del piloto, la velocidad y alguna particularidad de la mquina.
-No compre Gyrogliders de segunda mano. Existen chances de que el anterior
dueo no fuera cuidadoso (N.T: Ven lo que dije del tufillo comercial?) durante su
construccin o haya descuidado las indicaciones y quiere venderle una gallina
que no vuela. An si se lo muestra volando, esto no indica que la mquina va a
mantenerse entera por mucho tiempo. Si es incapaz de resistir la oferta, trate de
controlar los siguientes tems:
-Asegrese que tiene el manual.
-Obtenga el libro de vuelo y vea los controles que se le hicieron.
-Desarme la mquina pieza por pieza y tornillo por tornillo.
-Obtenga los ltimos planos de Bensen Aircraft y sus catlogos.
-Tire las piezas que no conforman lo que indican los manuales, rotas, oxidadas,
dobladas o con agujeros elongados y reemplcelas por legtimas piezas de la
Bensen Aircraft.
-Ahora rearme su mquina siguiendo la ltima versin del manual de Bensen.
Dems est decir que su entrenamiento deber ser como lo indican los
manuales. Recuerde que est en juego su pescuezo y no tendr muchas
chances infantiles.
-Sea cuidadoso volando viento abajo y cuesta abajo (O ambos). Su velocidad
de aterrizaje podra ser muy alta y ocasionarle problemas si aplica el freno. Una
precaucin adicional viento abajo y cuesta abajo es evitar tocar tierra a ms de
40 Km/h. Siempre aterice con la ruedita de cola primero y ponga el rotor atrs
antes de aplicar freno.
-Yo le recomendara a aquellos aficionados al vuelo en Gyroglider, que tengan
al menos una mquina de doble asiento para entrenamiento de los miembros del
grupo. Adems de hacer ms grato y eficz el entrenamiento, dar oportunidad
a las novias, esposas y familia de hacer un vuelo para que vean que seguro es.

Muchas esposas no dejan volar a sus maridos por temores infundados a todo lo
que significa mquinas areas.
Un Gyroglider es tanto o ms seguro que cualquier avin o helicptero y por
cierto, que un automvil en una autopista. Sin duda es un modo de compartir el
placer de volar.
7 VUELO LIBRE
El mayor logro de vuelo en un Gyroglider ser liberar a su pjaro de la soga de
remolque. Primero, por supuesto, deber obtener licencia de piloto y habilitacin
para su mquina, ya que para los ojos de la Ley de los EEUU, el Gyroglider en
vuelo libre es una Aeronave y Usted se convierte en un Piloto. (N.T: Esto no es
vlido fuera de EEUU, de manera que no tiene vigencia para nuestro medio, donde por
otra parte, hay reglamentaciones puntuales)

Para poder practicar el vuelo libre con total seguridad, haga lo que hicieron los
hermanos Wright y otros pioneros de la aviacin: Empiece con saltitos pequeos
a baja altura.
Con el automvil remolcando directamente contra el viento a una velocidad de
unos 70 Km/h, mantenga una altura de aproximadamente 1 metro y luego suelte
la soga de su enganche rpido. Note cuanto se mantiene planeando su mquina
antes de tocar el suelo, haciendo uso de los pedales para mantener la mquina
apuntada hacia adelante.
La barra de direccin ha sido hecha corta intencionalmente, para evitar que la
accione con los tacos al manejar los pedales de direccin. No se tiente con unir
los pedales del timn a la barra de direccin de la rueda. Ocasionalmente va a
tener que aplicar pleno timn durante un aterrizaje, y si tiene un componente de
viento cruzado presente, no querr que la rueda de nariz le d un tirn hacia un
lado porque toc tierra en un ngulo diferente al del avance.
Evite aterrizar a velocidad cero (Aterrizaje Panqueque). Permita que el toque se
realice con un poco de velocidad de avance. Si hay algo de viento cruzado es
esencial mantener algo de velocidad de avance al tocar tierra.
A continuacin haga unas 10 o 15 pasadas a 75 Km/h e incremente de a poco la
velocidad a 80-85 Km/h. Observe cuanto se alarga la carrera de planeo a mayor
velocidad. Vigile el velocmetro y toque tierra con la ruedita de cola primero.
Ahora puede colocar una soga de unos 25 metros de largo y subir, digamos, a
unos 10 metros de altura, mientras lo remolcan a 70 Km/h.
Esta es la ocasin de hacer subidas y bajadas como las olas marinas, cuidando
que la soga no se afloje durante las bajadas.
Cuando quiera, puede soltar la soga e iniciar un planeo donde deber vigilar el
indicador de velocidad para sostener unos 70 Km/h y manejar los pedales del
timn, para mantener la aeronave derecha al punto de aterrizaje y enfrentada al
viento. A unos 5 metros del piso, inicie el Flareout y aterrice con la cola primero y
algo de velocidad de avance.
El momento de gloria de su vuelo en el Gyroglider, ser cuando se decida a usar
una soga mucho ms larga (100 a 300 metros), trepe a la mxima altura que
pueda y se libere de la lnea de remolque para iniciar un planeo hacia el punto
de aterrizaje elegido o buscar trmicas que lo eleven an ms, como hacen los
pilotos de planeador.

No libere la cuerda de remolque cuando est tensa. Para soltar adecuadamente,

el Gyroglider debe ser puesto primero en una actitud de nariz abajo hasta que la
soga se pandee un poco y recin ah accionar el mecanismo de suelta.
Si no se procede as, la tensin de la cuerda al aflojarse, pondr a la aeronave
en una situacin de planeo, con nariz arriba a baja velocidad y perder preciosa
velocidad de avance.
An si se corta la lnea de remolque o se detiene el vehculo sbitamente, su
primera reaccin instintiva debe ser poner la nariz de su Gyroglider hacia abajo y
mantener la velocidad de unos 70 Km/h hasta llegar a 1-1,5 Metros de altura, en
que deber jalar del comando con firmeza y suavidad para iniciar el aterrizaje.
(N.T: A continuacin, se describen los mtodos para habilitar ante la autoridad de vuelo
de los EEUU el Gyroglider, que no tienen aplicacin en nuestro medio y como broche de
oro, las palabras que siguen que hoy da suenan desconcertantes pero reflejan la
mentalidad y actitud imperante en la poca -1.966- en que se imprimi este manual)

Volar es un gran deporte, que requiere gran habilidad y coraje. Es un deporte

para Hombres, no para Lauchas. Y que Usted puede aprender por si mismo.
Un hito solo logrado por los verdaderos pioneros del aire.
Sus amigos estarn orgullosos y fascinados de saber que Gan las alas en
una mquina voladora que construy Usted mismo.
Otros lo envidiarn por su espritu audaz y aventurero.
Por ltimo: Buena suerte; que se divierta y FELICES ATERRIZAJES.