Universidad Nacional de

Ingeniera
Facultad de Ingeniera Civil

Departamento Acadmico de Topografa y
Vas de Comunicacin

CAMINOS I

Docente: Ing. APACLLA CAJA, Juan.

Estudiante: CAMONES PINEDA, Jhoset Juan.
Cdigo: 20090281I

LIMA- 2012
28-9-2012
CAMINOS I


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INTRODUCCIN


Entre los logros ms antiguos del hombre civilizado estn la domesticacin de
los animales de tiro y la rueda, a travs de los aos la necesidad del hombre
para su desarrollo le llevo a ingeniarse de medios que sirvan de transporte, a
sus bienes o mercancas, as como los animales y vehculos; pero ello no bast,
se present entonces el problema del acceso por la topografa y el relieve
accidentado que hacan por ocasiones imposible el ingreso a dichos terrenos;
ante esa necesidad de establecerse en diversos lugares surgi las primeras ideas
de ejecucin de vas, carreteras trochas que sirvan de anexo, faciliten y mejoren
el desarrollo de mercado y sociedad a los diferentes pueblos.













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OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
Realizar posibles alternativas para el trazo del eje de la carretera, a
travs de las curvas de gradiente.
Tener criterio para determinar y reconocer la topografa del
terreno y buscar los tramos adecuados para el desarrollo del
proyecto.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Reconocer, por medio de las curvas de nivel de los planos, los
lugares por donde pueda pasar la carretera.
Tener la gradiente de la carretera para luego crear nuestra
poligonal y establecer nuestro eje por donde pasara nuestra futura
carretera.

ANTECEDENTES

EVOLUCIN DEL ARTE DEL TRAZADO DE CARRETERAS

En principio, una carretera es simplemente un plano inclinado, uno de los
elementos ms elementales del hombre, sin embargo la aplicacin de este
principio a la superficie irregular de la tierra es un arte altamente desarrollado
que hace uso de muchas tcnicas.
Desde la antigedad hasta pocas recientes (con la sola excepcin de la era
romana), la seleccin del trazo de una carretera era un proceso bastante flexible
que requera conocimientos del lugar y buena dosis de sentido comn pero no
mucha habilidad tcnica.
Para construir canales los ingenieros tenan que llevar pendientes casi a nivel de
terreno a travs de grandes distancias, esto dio lugar a un problema de trazo
completamente diferente al que se present cuando simplemente ubicaban un
camino carretero.
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En la actualidad, el mtodo topogrfico es usado casi generalmente para el
trazado de las principales carreteras y especialmente para proyectos costosos y
difciles. Alguna de las operaciones ejecutadas antiguamente por mtodos de
reconocimiento en el terreno, son hechos actualmente mejor y con rapidez
mediante procedimientos areos y fotogramtricos, pero el mtodo en s, consta
de los siguientes pasos:

1. El reconocimiento, cuyo propsito es decidir los puntos terminales,
los principales controles intermedios y la ruta general de la carretera
propuesta.
2. La seleccin de ruta, para limitar la eleccin a la mejor o a las dos
mejores ubicaciones dentro de la ruta general.
3. El estudio preliminar, para desarrollar un mapa topogrfico de la faja
que cubra la ruta o las rutas seleccionadas.
4. El proyecto de gabinete, que tiene el proceso de acomodar el trazo en
detalle, tanto como sea posible al terreno dentro de las normas
establecidas.
5. El trazo definitivo, por la cual se transfiere el proyecto grfico del
plano topogrfico al terreno.



RECONOCIMIENTO DE CARRETERAS
Cada trazo de carreteras tiene dos puntos fijos: el inicial y el final, entre
estos dos puntos terminales puede trazarse un nmero infinito de ejes
de carreteras. El problema del trazado, es encontrar el eje que sirva mejor
a los terrenos adyacentes y al trfico que se espera, y que pueda ser
construido de acuerdo a las normas requeridas y al mnimo costo.
Un reconocimiento no es un estudio en el sentido ordinario de la palabra,
sino un examen general crtico y rpido del terreno por el que debe pasar
la carretera, para determinar sus caractersticas topogrficas principales
y la naturaleza de uso actual y futuro de la tierra, su propsito es:
Descubrir si existe una ubicacin prctica entre los puntos
terminales propuestos o determinar cul de las diversas rutas
posibles es la mejor.
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Indicar terminantemente por qu rutas se debern seguir
estudios detallados de trazo.
Obtener una idea del costo probable de construccin de la
carretera propuesta.
Fijar una idea sobre el efecto posible de la carretera en el
desarrollo econmico de los terrenos por los que atraviesa.
En carreteras que tengan un propsito especial tales como
carreteras escnicas, su propsito es ubicar puntos de inters
paisajista o histrico y estimar los posibles efectos destructivos de
la carretera propuesta, en el paisaje natural.


TRAZADO DE LA CARRETERA - GRADIENTE

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto,
disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura
de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms
an si esta es montaosa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la
va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin
transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual
las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno.
Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno
plano o accidentado


Conceptos bsicos

Pendiente longitudinal del terreno, es la inclinacin natural del terreno,
medida en el sentido del eje de la va.

Pendiente transversal del terreno, es la inclinacin natural del terreno,
medida normalmente al eje de la va.

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Para el trazo de las gradientes se cuenta con:


Planos topogrficos del cerro de MOROCOCHA - CERRODE PASCO,
con escala 1:2000.
Se posee el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG_2001
(MTC), al cual se consulta para contrastar resultados.
Manual de Diseo de Carreteras de bajo Volumen de trnsito
pavimentado y no pavimentado.


DESARROLLO DE ALTERNATIVAS
Se plante tres alternativas de trazo, teniendo en cuenta los criterios para elegir
bien la ruta de la futura carretera, como terrenos poco accidentados y evitar
cortes y rellenos exagerados, estas alternativas son:
Alternativa 01:
Es la alternativa a desarrollarse, al cual se le presenta un informe de gradiente,
esta alternativa presenta gradientes de 5% por lo general, tambin gradientes de
3%,2% y 1.33%, cada gradiente esta denotado en el PALNO_TG-1 con un
respectivo color por gradiente a modo de banderolas el cual los diferenciar,
presenta a dems 11 curvas en su trayecto, haciendo un total de 3603.705 m de
recorrido.
Alternativa 02:
Esta alternativa presenta gradientes de 2%, 3%, 4% y 5%, a lo largo del
recorrido, denotado con el color negro, presenta 14 curvas en todo el trayecto,
haciendo un total de 3726.7 m de recorrido total.
Alternativa 03:
Esta alternativa presenta gradientes de 6.67%, 5%, 3% ,1.33% y 0%, esta
denotado por el color verde, presenta 19 curvas en su trayecto, haciendo un
total de 2857.375m de recorrido.

A continuacin se desarrolla la alternativa 01 de gradiente presentado:

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INFORME DE LINEA DE GRADIENTE

Seor Ingeniero Departamental 14 de septiembre de 2012
De acuerdo a las instrucciones dadas, se ha seguido una lnea gradiente del
cerro de MOROCOCHA - CERRODE PASCO, entre los puntos
A_CHAULLACOHA y B_YURACMAYO.

CONTROL DE UBICACIN:
El control principal en el estudio es el punto A_CHAULLACOCHA, a 4798
msnm, cerca de la laguna del mismo nombre y el punto B_ YURACMAYO a
4656msnm. De acuerdo a las caractersticas topogrficas del terreno es necesario
trazar la gradiente de tal forma que nos permita llegar al punto de destino sin
problemas tanto del relieve como para el vehculo. Los puntos A Y B tienen
una diferencia de cota de 142 m, que desciende de A hacia B.
EMPLEO DE BANDEROLAS:
Se han empleado banderolas para marcar la lnea de gradiente, empezando
desde el punto A, se llev una lnea de gradiente constante de 5 %, denotado
por el color ROJO que figura en el plano de TRAZO DE GRADIENTE TG-1,
haciendo un recorrido total de 2320 m con esta pendiente, del mismo modo se
cambi la gradiente a 2%, denotado por el color MORADO, en los tramos en el
que se presentarn curvas, ello para que los vehculos tengan espacio suficiente
para que den vuelta y emprendan el siguiente tramo con un recorrido total de
1000 m, otra pendiente que se estableci fue de 3%, denotado por el color
CELESTE, en un tramo de curva con un total de 133.33 m de recorrido, y la otra
pendiente que se asigno fue de 1.33%, denotado por el color MADERA, con un
recorrido de 150.375 m hasta llegar al punto B; el recorrido total entre los
puntos A y B es de 3603.705 m.





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Desarrollo de la Alternativa 01:
Cota inicial
(m) Cota final (m)
Diferencia de cota
(m) Gradiente Longitud (m)
4798 4718 80 5% 1600.00
4718 4714 4 2% 200.00
4714 4712 2 5% 40.00
4712 4708 4 3% 133.33
4708 4698 10 5% 200.00
4698 4694 4 2% 200.00
4694 4684 10 5% 200.00
4684 4680 4 2% 200.00
4680 4674 6 5% 120.00
4674 4670 4 2% 200.00
4670 4662 8 5% 160.00
4662 4658 4 2% 200.00
4658 4656 2 1.33% 150.38
3603.71


ESTRUCTURAS:
Las nicas estructuras que se requerirn son alcantarillas de tubo, se pueden
obtener curvas de vuelta de radio mnimo de 50 m, sin necesidad de utilizar
defensas de roca o muros de contencin.

PARMETROS TCNICOS:
Gradiente:
Se establecieron diferentes gradientes segn era necesario en el trayecto, se
emplearon gradientes de 5%, 3%, 2% y 1.33%, este ltimo para llegar dese el
punto M hasta el punto B.
Identificacin de tramos iguales:
Se identific tramos iguales por los que se prioriz que pasen nuestra curva de
gradiente, estos tramos son seccionados y sus perfiles son dibujados y
presentados en un plano adjunto.

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Orografa:
Se presentan diferentes tipos de orografa a lo largo del trayecto de la carretera,
entre los cuales estn:
Terreno Montaoso: se present este tipo de terreno en donde las curvas de
nivel estn ms prximas la una a la otra, se trat de evitar este tipo de
orografa y evitar as tramos en contrapendiente y alargamiento de la carretera.
Terreno plano: se present tambin este tipo de terreno en la alternativa 3, en
donde la pendiente es 0% y para la alternativa 1 se presentaron terreno donde la
pendiente es 2% casi llano el cual se ajusta para realizar las curvas y cambios de
pendientes.


















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CONCLUSIONES:

Para los tramos en el que se requiere curvas, antes de llegar al punto de
quiebre se cambi la pendiente, para este caso de 5 a 2, 3 1.33%, como
se presenta en el plano de gradiente_TG-1, esto para que los vehculos
tengan espacio suficiente para que den vuelta y emprendan el siguiente
tramo.
Se decidi desarrollar la alternativa 01, debido a que en ella se presenta
la mejor opcin para desarrollar el proyecto, esto debido a que la
trayectoria se realiz por terrenos donde la topografa no es tan
accidentada, evitando as grandes cortes y rellenos, que podra sobre
evaluar el costo de la obra.
A dems se decidi por la alternativa 01, ya que en l se presenta por lo
general una sola pendiente 5%, el cual segn reglamento y considerando
a vehculos tipo C-2, est dentro de los parmetros establecidos.
Se ubic un punto M el cual junta a las alternativas de gradiente 1 y 2 a
una mismo punto de encuentro, a partir de ello el tramo para llegar al
punto B es el mismo, con el cual se puede decir que las dos
alternativas varan entre los puntos A y M.
Para la tercera alternativa, se puede notar que la pendiente mayor, 6.67%,
es considerado muy fuerte, ya que por dicha carretera circularn
camiones y se corre el riesgo de que en el trayecto el carro no logre subir
o si lo hace estara afectando su rendimiento y deteriorndose el mismo
vehculo, adems que presenta demasiadas curva en tramos cercanos.
Se desarroll banderolas para la alternativa 01, el cual diferenciar las
pendientes establecidas en el trayecto de la lnea de gradiente.