DISEO AEROPUERTO:

SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
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Contenido
DISEO DEL AEROPUERTO .......................................................................................................... 3
SAN PEDRO DE ALTA VISTA ..................................................................................................... 3
1. INTRODUCCION ................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 3
2.1. OBETIVO GENERAL .................................................................................................... 3
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ......................................................................................... 3
3. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO .................................................................... 4
3.1. UBICACIN .................................................................................................................... 4
3.2. DATOS GEOGRAFICOS ............................................................................................... 4
3.3. SITUACION ..................................................................................................................... 4
3.4. SUPERFICIE ................................................................................................................... 5
3.5. CLIMA Y TEMPERATURA.......................................................................................... 5
3.6. CAPITAL. ........................................................................................................................ 5
3.7. MAPAS DE UBICACIN DEL PROYECTO .............................................................. 6
4. METODOLOGIA DE DISEO ............................................................................................. 7
4.1. DETERMINACION DE LA CLAVE DEREFERENCIA ........................................... 7
4.2. ORIENTACION DE LA PISTA ....................................................................................... 8
4.3. TEMPERATURA DE REFERENCIA ............................................................................ 12
4.4. CALCULO DE LA LONGITUD DE LA PISTA ........................................................ 13
4.5. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA ........................................................ 25
4.5.1. ANCHO ....................................................................................................................... 25
4.5.2. MRGENES ............................................................................................................... 26
4.5.3. FRANJA ...................................................................................................................... 26
4.5.4. PENDIENTES LONGITUDINALES ......................................................................... 27
4.5.5. PENDIENTES TRANSVERSALES ........................................................................... 27
4.5.6. RESA ........................................................................................................................... 27
4.6. DEFINICION DEL PERFIL LONGITUDINAL........................................................ 27
4.7. SECCIN TRANSVERSAL DE LA PISTA ............................................................... 29
4.8. CONFIGURACION DEL AEROPUERTO ............................................................... 29
4.8.1. RELACIN PISTA ..................................................................................................... 29
4.8.2. REA TERMINAL ..................................................................................................... 29
4.8.3. CONCEPTO LINEAL ................................................................................................. 30

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4.8.4. RELACIN ENTRE EL ERA TERMINAL-PISTA ................................................ 30
4.8.5. DISEO CALLES DE RODAJE Y CARACTERSTICA ......................................... 30
4.9. DISEO DE LA PLATAFORMA ............................................................................... 36
4.9.1. DIMENSIONES .......................................................................................................... 37
4.9.2. PENDIENTES ............................................................................................................. 37
4.9.3. UBICACIN MS CONVENIENTE ........................................................................ 37
4.10. DISEO EDIFICIO TERMINAL............................................................................ 40
4.10.1. DIMENSIONES .......................................................................................................... 40
4.10.2. ORGANIZACIN Y DISTRIBUCIN DE LAS REAS DEL EDIFICIO .............. 41
4.11. DISEO DE PAVIMENTOS.................................................................................... 44
4.12. DISEO DE PAVIMENTOS UTILIZANDO EL PROGRAMA LEDFAA ........ 47
4.13. ANALISIS DE SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBTACULOS .................. 55
5. VOLUMENES DE OBRA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS....................................... 59
6. PRESUPUESTO GENERAL Y ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS ................... 59
7. PLANOS ............................................................................................................................. 59

















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DISEO DEL AEROPUERTO
SAN PEDRO DE ALTA VISTA

1. INTRODUCCION

Un aeropuerto es una obra de ingeniera muy costosa, pero trae desarrollo a la regin, este
desarrollo vara de acuerdo al uso que se le brindar y a las capacidades productivas de la zona.
En las ltimas dcadas, el transporte areo se ha convertido en la palanca del desarrollo
econmico y social en el mundo entero, gracias a la rapidez y a la flexibilidad de sus operaciones,
ampliando de sta manera los mercados para una gran diversidad de productos, al mismo tiempo
promoviendo entre las naciones un intenso intercambio comercial y de transporte de pasajeros.
La situacin actual de muchos pases que cuentan con una eficiente infraestructura aeroportuaria,
nos demuestra que la disponibilidad del servicio de transporte areo, ha mejorado la calidad de
vida de sus habitantes, adems de promover la creacin de mercados incentivando la produccin
de bienes y enseres diversos.
El presente proyecto presenta una alternativa de diseo del Aeropuerto de San Pedro de
AltaVista, de la provincia Velasco en Santa Cruz.
Si bien en la actualidad San Ignacio de Velasco tiene un aeropuerto este es de tierra y de poca
longitud, solo admite aviones de uso privado, o avionetas.
Un aeropuerto es una obra de ingeniera muy costosa, pero trae desarrollo a la regin, este
desarrollo vara de acuerdo al uso que se le brindar y a las capacidades productivas de la zona.
Los diseadores de aeropuertos deben tener en cuenta el peso y la envergadura de los aviones al
disear los estacionamientos, las zonas de carga, las rampas de estacionamiento, las pistas de
rodaje y las de despegue y aterrizaje.
Un rasgo comn de todos los aeropuertos es la torre de control, en la que los controladores areos
se sirven de computadoras, radar y radio para seguir el trfico areo y enviar instrucciones para
despegues, aterrizajes y mantenimiento de la distancia de seguridad entre aviones.
2. OBJETIVOS
2.1.OBETIVO GENERAL

Realizar el proyecto a diseo final del aeropuerto de San Pedro de AltaVista.
2.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la clave de referencia de aerdromo.
Determinar la orientacin de pista en base al procesamiento de informacin de
vientos.
Determinar la temperatura de referencia.
Determinar la longitud de pista ms desfavorable.
Disear el pavimento flexible para pista y calles de rodaje.

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Disear de pavimento rgido para plataforma.
Configurar los ambientes aeroportuarios.
Realizar un anlisis de superficie limitadora de obstculos.
Realizar el movimiento de tierras adecuado a la topografa de la zona.
Realizar el presupuesto general del proyecto.
3. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

3.1.UBICACIN

Se encuentra estratgicamente ubicada en la Gran Chiquitana, en el centro geogrfico del corredor
biocenico Atlntico Pacfico, regin oriental de Bolivia.
Provincia Jos Miguel de Velasco, Departamento de Santa Cruz
3.2.DATOS GEOGRAFICOS
San Ignacio es la Capital de la Provincia Velasco, est situada a 480 Km. al Nor-Este del Dpto. de
Santa Cruz de la Sierra.
Poblacin de la Provincia: Aproximadamente 60.000 habitantes
Poblacin de la ciudad: Aproximadamente 30.000 habitantes
Extensin: Aproximadamente 10.000 km2

3.3.SITUACION

Este municipio pertenece al departamento de Santa Cruz, cuya capital es Santa Cruz de la Sierra,
ciudad de casi un milln y medio de habitantes. San Ignacio es capital de la Provincia Velasco y
capital del cantn del mismo nombre, que incluye a los cantones de Santa Ana y Santa Rosa de Roca.
Se considera como el municipio ms desarrollado de la Mancomunidad de la Gran Chiquitania.
La economa se debe principalmente a la actividad comercial, maderera, ganadera, algunos cultivos
comerciales como el caf, y en los ltimos aos, a la actividad turstica que es impulsada por
organismos pblicos, privados y ONG`S como gran apuesta para el futuro de la regin.
San Ignacio de Velasco es considerada como la poblacin ms grande y activa comercialmente, por
encontrarse cerca de la frontera con Brasil y por hacer de punto distribuidor del circuito de los
pueblos misionales. A pesar de los aos que han transcurrido y de la llegada de muchos forasteros las
costumbres chiquitanas se mantienen vivas en la ciudad y en las comunidades cercanas. La cultura de
la poca jesutica se puede notar en los tallados de madera, la pintura, la msica, las tradiciones
religiosas, el folklore, la arquitectura o la gastronoma.

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3.4.SUPERFICIE

3.5.CLIMA Y TEMPERATURA

La temperatura en la provincia Jose Miguel de Velasco tiene una temperatura promedio anual
siguiente:
Temperatura promedio anual: 28C a 32C
3.6.CAPITAL.

San Ignacio es capital de la Provincia Velasco y capital del cantn del mismo nombre, que incluye a
los cantones de Santa Ana y Santa Rosa de Roca. Se considera como el municipio ms desarrollado
de la Mancomunidad de la Gran Chiquitania.

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3.7.MAPAS DE UBICACIN DEL PROYECTO


Actual Aeropuerto del sitio de proyecto.

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4. METODOLOGIA DE DISEO
4.1.DETERMINACION DE LA CLAVE DEREFERENCIA
La clave de referencia del aerdromo, consiste en una letra y nmero claves, cuya finalidad es
proporcionar un mtodo simple para relacionar la oferta de la infraestructura aeroportuaria con
las exigencias de los aviones que van operar en ese aeropuerto; donde es determinante las
caractersticas de cada avin; afn de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias
favorable que convengan en la operacin de las aeronaves destinadas.
Utilizando la tabla de la O.A.C.I. y las recomendaciones que nos ofrece el Anexo 14 se obtuvo el
nmero y clave de referencia del aerdromo:

TABLA 1-1. Clave de referencia del Aerdromo
Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

Se describir las caractersticas de los aviones destinados para el diseo, mencionando la
envergadura, distancia exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal como se muestra a
continuacin:
DIMENSIONES CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES
B.737 500 B. 757 -
200
B. 767 - 200 C 130
Ancho ext. Tren
de aterrizaje (m)
5.23 7.32 9.3
Largo (m) 31.01 47.32 48.51 29.78

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Envergadura(m) 28.88 38.05 47.57 40.41

En la tabla anterior, se observa que el avin Boeing 767-200 es el que exige mayor clave de
referencia, teniendo mayor envergadura y anchura entre ruedas del tren principal; por lo que
se determin:

CLAVE DE REFERENCIA: 4-D
4.2.ORIENTACION DE LA PISTA

La orientacin de la pista se determinara con los datos de meteorologa de la zona procesada en
planilla de vientos, introduciendo las distintas direcciones del viento obtenidas por la estacin
meteorolgica de San Ignacio de Velasco de la provincia de Velasco en el departamento de San
Cruz como se muestra a continuacin:
NUMERO DE REGISTROS EN CADA DIRECCION Y RANGO DE VELOCIDAD
PERIODO 2004 - 2008
N de Registros 25341 (5 aos)


DIRECCION
RANGOS DE VELOCIDADES DE VIENTOS EN KM/HRA
TOTAL
2 a 9 > 9 a 24 > 24 a 37 > 37
CALMA 9143 9143
N 1491 2987 648 1 5127
NNE 332 259 14 1 606
NE 433 278 18 0 729
ENE 137 38 0 0 175
E 207 66 2 0 275
ESE 91 35 1 0 127
SE 223 149 4 0 376
SSE 201 176 32 0 409
S 892 1643 432 4 2971

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SSW 131 376 152 3 662
SW 214 432 133 3 782
WSW 55 55 9 0 119
W 190 167 23 1 381
WNW 64 63 11 1 139
NW 503 1033 209 1 1746
NNW 426 946 199 3 1574
TOTAL 14733 8703 1887 18 25341

PORCENTAJES DE VIENTOS PARA CADA DIRECCION Y RANGO DE VELOCIDAD EN
LOS INTERVALOS DEFINIDOS EN LA ROSA DE VIENTOS
PERIODO
2004 -
2008

N de Registros 25341 (5 aos)


DIRECCION
RANGOS DE VELOCIDADES DE VIENTOS EN KM/HRA
TOTAL
2 a 9 > 9 a 24 > 24 a 37 > 37
CALMA 36.08 36.08
N 5.88 11.79 2.56 0.00 20.23
NNE 1.31 1.02 0.06 0.00 2.39
NE 1.71 1.10 0.07 0.00 2.88
ENE 0.54 0.15 0.00 0.00 0.69
E 0.82 0.26 0.01 0.00 1.09
ESE 0.36 0.14 0.00 0.00 0.50
SE 0.88 0.59 0.02 0.00 1.48
SSE 0.79 0.69 0.13 0.00 1.61
S 3.52 6.48 1.70 0.02 11.72
SSW 0.52 1.48 0.60 0.01 2.61
SW 0.84 1.70 0.52 0.01 3.09
WSW 0.22 0.22 0.04 0.00 0.47
W 0.75 0.66 0.09 0.00 1.50
WNW 0.25 0.25 0.04 0.00 0.55
NW 1.98 4.08 0.82 0.00 6.89
NNW 1.68 3.73 0.79 0.01 6.21
TOTAL 58.14 34.34 7.45 0.07 100.00

Colocando los datos del porcentaje de vientos para los diferentes rangos en la planilla del clculo
e orientacin de pista tenemos:

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La orientacin de la pista es: RUMBO 180-360, siendo este valor encontrados con los rangos III y
IV (Lnea azul).



4.3.TEMPERATURA DE REFERENCIA

Se realizara una sumatoria de todas las temperaturas mximas diarias que se han registrado
durante las 24 horas; se proceder a realizar una media aritmtica que represente a un mes
registrado, dividindolo entre el nmero de registros por da que tiene un mes. Realizando este
procedimiento para los 12 meses del ao, durante los cinco aos de anlisis.












TEMPERATURAS MAXIMAS DIARIAS

Periodo de anlisis
MES 2004 2005 2006 2007 2008
Enero 31.7 30.1 29.7 30.5 29.3
Febrero 30.2 30.6 30.5 29.5 30.1
Marzo 31.9 31 30.4 31.3 29.8
Abril 31 29 28.7 31.4 28.5
Mayo 23.7 28.1 25.8 27 26.6
Junio 27.8 28.5 28.7 30.1 26.2
Julio 28.2 26 30.1 28.3 31.2
Agosto 31.9 30.2 31.8 29.9 32.3
Septiembre 32.4 28.9 30.8 33.3 31.9
Octubre 32.2 30.3 32.3 32.5 31.8
Noviembre 30.9 32.7 32.9 29.7 32.4
Diciembre 30.3 30.1 30 29.9 31.6

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4.4.CALCULO DE LA LONGITUD DE LA PISTA

Con los datos obtenidos se proceder al clculo de la longitud de pista por el mtodo del
fabricante y el mtodo de las FFAA.
Altura sobre el Nivel del Mar:

Temperatura de Referencia:

Temperatura Estndar:


Distancia al Aeropuerto ms Lejano del Pas.

Distancia de la poblacin de Velasco al aeropuerto Araibal de Cobija
Como dato se asumi el Aeropuerto Aranibal de Pando (Cobija).
ALTURA SOBRE NIVEL DEL
MAR
hsnm= 418 m 1372 pies
TEMPERATURA DE REFERENCIA
Temp. Ref= 32.74 C 91 F
TEMPERATURA ESTANDAR
hsnm= 418 m
Temp.Estd.= 15C-0.0065*hsnm
Temp.Estd.= 12.283 C
= (
2004
+
2005
+
2006
+
2007
+
2008
)/
= 32.74

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BOEING 737-500
C
m
m
C
C
Kg Lb
Para: TEM. SDT
m
Para: TEMP. SDT+15C
m
EXTRAPOLANDO
m
m
m
Kg Lb
Para: Altura s.n.m = m
m
m
CLCULO DE LA LON GI TUD DE PI S TA
METODO DEL FABRICANTE
2925 LONGITUD DE PISTA =
Flaps = 15
DATOS
TEMPERATURA ESTNDAR
TEMPERATURA DEL ABACO
TEMPERATURA
2490
2632.14
Peso Mximo de Despegue =
ALTURA
418.00
Longitud
110000
2375
Usar Abaco "STANDARD DAY"
124500
609.6
2250
X =
2600
T
ABAco
= 27.30 T
ref
3
Longitud [m]
Temperatura de Referencia [T
REF
]: 32.74
418.00
24.00
Aeronave de Diseo :
Altura Sobre el Nivel del Mar :
Diferencia de Elevacin :
BOEING 737-500
2750
X =
56472
ALTURA
0
Longitud [m]
0
Peso Mximo de Aterrizaje = 49895
Longitud de Despegue = 2683.66
Longitud Corregida = 2923.66
2683.66
2632.14
609.6
2490
X =
0
418.00
1219.00
1770
Longitud Altura s.n.m
LONGITUD DE PISTA
1978
m
1842 Longitud de Aterrizaje =
X = 1842
0
12.29 T
EST. =
LONGITUD DE ATERRIZAJE
LONGITUD DE DESPEGUE
12.29
32.74
27.30
418.00

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BOEING 757-200
C
m
m
C
C
Kg Lb
Para: TEM. SDT
m
Para: TEMP. SDT+14C
m
EXTRAPOLANDO
m
m
m
Kg Lb
Para: Altura s.n.m = m
m
m
2150
ALTURA
METODO DEL FABRICANTE
CLCULO DE LA LON GI TUD DE PI S TA
418.00 X =
Altura s.n.m Longitud
0 1712
418.00
Diferencia de Elevacin :
Longitud de Despegue = 2134.2
Longitud Corregida =
TEMPERATURA Longitud
26.30 2095
609.6
24.00
TEMPERATURA ESTNDAR
609.6 2060
DATOS
Aeronave de Diseo : BOEING 757-200
Temperatura de Referencia [T
REF
]: 32.74
Altura Sobre el Nivel del Mar :
ALTURA Longitud [m]
T
EST. =
12.29
TEMPERATURA DEL ABACO
T
ABAco
= 26.30 T
ref
3
0 1900
418.00 X = 2009.72
LONGITUD DE DESPEGUE
Peso Mximo de Despegue = 104350 230000
Longitud [m]
0 1975
418.00 X = 2095
Flaps = 30
12.29 2009.72
32.74 X = 2134.2
1781
609.60 1812
Usar Abaco "STANDARD DAY"
0
2374.2
LONGITUD DE ATERRIZAJE
Peso Mximo de Aterrizaje = 89800 198000
Longitud de Aterrizaje = 1781
LONGITUD DE PISTA
LONGITUD DE PISTA = 2375 m

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BOEING 767-200
C
m
m
C
C Usar Abaco "STANDARD DAY"
Kg Lb
Para: TEM. SDT
m
29.29
m
EXTRAPOLANDO
m
m
m
Kg Lb
m
m
Longitud de Despegue = 1888
Longitud Corregida = 2128
1750
418.00 X = 1866.6
1888.1
29.29
ALTURA Longitud [m]
1760.7
ALTURA Longitud [m]
TEMPERATURA DEL ABACO
T
ABAco
= 29.29 T
ref
3
Peso Mximo de Despegue = 136078 300000
LONGITUD DE DESPEGUE
LONGITUD DE PISTA = 2130 m
1819
610.00 1850
Longitud de Aterrizaje = 1819
LONGITUD DE PISTA
Altura s.n.m Longitud
0 1750
418.00 X =
Peso Mximo de Aterrizaje = 122470
Flaps = 25
LONGITUD DE ATERRIZAJE
110000
Longitud
1866.57
12.29 1760.72
32.74 X =
TEMPERATURA
609.6 1920
609.6 1800
0 1675
418.00 X =
Para: TEMP. SDT+17C
0
418.00
Diferencia de Elevacin : 24.00
TEMPERATURA ESTNDAR
Altura Sobre el Nivel del Mar :
T
EST. =
12.29
CLCULO DE LA LON GI TUD DE PI S TA
DATOS
Aeronave de Diseo : BOEING 767-200
Temperatura de Referencia [T
REF
]: 32.74
METODO DEL FABRICANTE

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4.5.CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

El manual de la OACI: "Aerdromos. Anexo 14: Diseo y operaciones de aerdromos",
establece las caractersticas fsicas y geomtricas que debe tener la pista, en base a la Clave de
referencia, permitindonos elegir entre rangos de valores para pendientes longitudinales, pendientes
transversales, anchos mnimos, etc., para cada una de las partes que componen la estructura.
4.5.1. ANCHO
La anchura de toda pista no debera ser menor de la dimensin apropiada especificada en la siguiente
tabla:
103000 1827
No existe abaco Boggie B.767-200
1215 3986 194105 B.757-200
No existe abaco
C-130 Boggie de 2 ruedas No existe abaco
198000
B.737-500 Gemelas 8061 2457 110456 5994
Boggie 8287 2526
1819 126099
C-130 Boggie de 2 ruedas
B.767-200 Boggie 6988 5968
49896
B.757-200 Boggie 7792 2375 108850 5843
B.737-500 Gemelas 9596 2925 56473
2130 159211
Peso de
Despegue kg pies
1781 89800
metros pies metros
Peso de
Aterrizaje kg
6043 1842
RESUMEN DE LONGITUDES
Areonave Tipo de Tren
Long. de Despegue Long. de Aterrizaje

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Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I .1999)
El ancho considerado segn la clave de referencia (4D) es de 45 metros
4.5.2. MRGENES
Deberan proveerse mrgenes en toda pista cuya letra de clave sea D o E y de anchura inferior a 60
m. Los mrgenes deberan extenderse simtricamente a ambos lados de la pista de forma que la
anchura total de sta y sus mrgenes no sea inferior a:

4.5.3. FRANJA
Longitud de las franjas de pista:
Toda franja se extender antes del umbral y ms all del extremo de la pista o de la zona de
parada hasta una distancia de por lo menos:

Anchura de las franjas de pista:
Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisin
se extender lateralmente hasta una distancia de por lo menos:

A cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja.
Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debera extenderse a cada lado del eje
de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja, hasta una distancia de por lo menos:

PENDIENTES DE LAS FRANJAS DE PISTA
o Pendientes longitudinales
Las pendientes longitudinales a lo largo de la porcin de una franja que ha de nivelarse, no deberan
exceder del:


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27
o Pendientes transversales
Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse deberan ser
adecuadas para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no deberan exceder del:

Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja ms all de la parte que ha de nivelarse
no deberan exceder de una pendiente ascendente del 5%, medida en el sentido de alejamiento de la
pista.
4.5.4. PENDIENTES LONGITUDINALES
En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder del: 1,25% cuando el nmero
de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la
pendiente no debera exceder del 0,8%.

4.5.5. PENDIENTES TRANSVERSALES
Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo posible,
debera ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal nica que descienda en la
direccin del viento que acompae a la lluvia con mayor frecuencia, asegure el rpido drenaje de
aqulla. La pendiente transversal ideal debera ser de:

Pero, en todo caso, no debera exceder del 1,5% o del 2%, segn corresponda, ni ser inferior al 1%,
salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes ms
aplanadas. En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales deberan ser simtricas a
ambos lados del eje de la pista.
La pendiente transversal debera ser bsicamente la misma a lo largo de toda la pista, salvo en una
interseccin con otra pista o calle de rodaje, donde debera proporcionarse una transicin suave
teniendo en cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado.
4.5.6. RESA
El rea de seguridad de extremo de pista se extender desde el extremo de una franja de pista hasta
por lo menos 90 m.
El rea de seguridad de extremo de pista debera extenderse, en la medida de lo posible, desde el
extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos: 240 metros cuando el nmero de
clave sea 4.
4.6.DEFINICION DEL PERFIL LONGITUDINAL


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28
En funcin a la Clave de Referencia determinada para el aerdromo igual a 4D, el clculo de la
longitud de pista, la topografa del emplazamiento y lo expuesto en los prrafos anteriores, se definen
las siguientes caractersticas fsicas para la pista, mrgenes y franja de seguridad:
PISTA
Ancho de pistas= 45m
Longitud de pista=2600 m
Pendiente longitudinal ascendente=1.3%
Pendiente longitudinal descendente=0.15%
Pendiente transversal de pista=1.5%
Radio min. Curva vertical=3000 [m]
Distancia al eje de pista=66.5 [m]
MRGENES

Ancho de mrgenes=7.5m
Pendiente transversal de mrgenes=1.5%
FRANJA
Long. De franja de proteccin contra el chorro en ambos umbrales=60m
Ancho de franja de seguridad=75m
Pendiente transversal de la franja de seguridad=2.5%
RESA
Largo a partir del final de franja: 240 [m]
Ancho: 90 [m]
Pendiente longitudinal y transversal del rea de seguridad: 5%

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29



4.7.SECCIN TRANSVERSAL DE LA PISTA
4.8.CONFIGURACION DEL AEROPUERTO

4.8.1. RELACIN PISTA

La con figuracin de pista depende de dos factores: del volumen de trfico y de la orientacin del
viento. Al tener un volumen anual de salidas muy bajo se opt por disear una configuracin de pista
nica, la cual es la ms simple de las pistas y econmica.
Se estima que su capacidad horaria, en condiciones VFR vara de 51 a 98 operaciones por hora,
mientras que en condiciones IFR se reduce de 50 a 59 operaciones por hora, dependiendo de las
distintas combinaciones de aeronaves y de las ayudas a la navegacin disponible.
Por tanto se decidi que para el clculo se asumir que en condiciones VFR y IFR se distribuyan de
igual manera es decir 50 % cada una.
4.8.2. REA TERMINAL

Al realizarse el diseo para una pista con caractersticas simples, asumiremos una configuracin
bsica del rea terminal, utilizando el concepto lineal.

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30
4.8.3. CONCEPTO LINEAL

Las aeronaves se estacionaran frente a la fachada del edificio en forma perpendicular, paralela o con
un ngulo de inclinacin. La configuracin lineal es adecuada cuando el nmero de aeronaves no
excede de 5 unidades.
4.8.4. RELACIN ENTRE EL ERA TERMINAL-PISTA

ELECCIN DEL ESQUEMA I
El esquema I tiene la configuracin de un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto
que el nmero de aterrizajes y despegues ser el mismo en cada direccin. Las distancias a recorrer
en las calles de rodaje son iguales.


4.8.5. DISEO CALLES DE RODAJE Y CARACTERSTICA
Calles de Rodaje
1)
Distancia Libre entre rueda exterior del tren y el borde de la
calle 4.5 m
2) Anchura de la calles de rodaje 23 m
3) Pendiente de las calles de rodaje
Longitudinal 1.5 %
Transversal 1.5 %
4) Cambios de pendinte longitudinal


1% c/d 30 m

5) Distancia visible

3 m sobre la calle de rodaje pueda verse toda su suoerficie hasta una distancia de
300m

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6) Pendiente transversal de calle de rodaje 1.5 %
7) Curva de calles de salidas rapida 550 m
8) Velocidad de salida 93 Km/h
9) Margenes a c/d lado 7.5 m
10) Franjas 82 m
11) Parte nivelada de la franja

Ancho Total 38 m

Pendiente ascendente 2.5 %
Pendiente descendente 5 %
12) Parte no nivelada de la franja

Pendiante ascendente 5

13) Separacion minima entre ejes de calles de rodaje y
Eje de pista 176 m
Eje de calle de rodaje 66.5 m

Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves 36 m

14) Radio minimo de la curva longitudinal 3000 m

Deberan proveerse calles de rodaje para permitir el movimiento seguro y rpido de las aeronaves en
la superficie.
Debera disponerse de suficientes calles de rodaje de entrada y salida para dar rapidez al movimiento
de los aviones hacia la pista y desde sta y preverse calles de salida rpida en los casos de gran
densidad de trfico.
A partir del 20 de noviembre de 2008, el trazado de una calle de rodaje ser tal que, cuando el puesto
de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha calle
de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle de
rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:


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Anchura de las calles de rodaje
La anchura de la calle de rodaje no deber ser inferior a la indicada en la tabla siguiente:

18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia entre las ruedas, exteriores del tren
de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m.
Curvas de las calles de rodaje
Los cambios de direccin de las calles de rodaje no deberan ser muy numerosos ni pronunciados, en
la medida de lo posible. Los radios de las curvas debera ser compatibles con la capacidad de
maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje est
prevista.
En la Figura se indica una forma de ensanchar las calles de rodaje para obtener la distancia libre entre
ruedas y borde especificada.

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33

Uniones e intersecciones
Con el fin de facilitar el movimiento de los aviones, deberan proveerse superficies de enlace en las
uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje. Habr
de tenerse en cuenta la longitud de referencia del avin al disear las superficies de enlace.
Las calles de salida rpida deberan calcularse con un radio de curva de viraje de por lo menos:
550 m cuando el nmero de clave sea 3 4
Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje
La distancia de separacin entre el eje de una calle de rodaje, por una parte, y el eje de una pista, el
eje de una calle de rodaje paralela o un objeto, por otra parte, no debera ser inferior al valor
adecuado que se indica en la Tabla, aunque pueden permitirse operaciones con distancias menores de
separacin en aerdromos ya existentes si un estudio aeronutico indicara que tales distancias de
separacin no influiran adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las
operaciones de los aviones.

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PENDIENTES DE LAS CALLES DE RODAJE
Pendientes longitudinales
La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no debera exceder de:

Cambios de pendiente longitudinal
Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la transicin de una
pendiente a otra debera efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no exceda del:


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Distancia visible
Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio debera ser tal
que, desde cualquier punto situado a:

Pendientes transversales
Las pendientes transversales de una calle de rodaje deberan ser suficientes para impedir la
acumulacin de agua en la superficie, pero no deberan exceder del:

Superficie de las calles de rodaje
La superficie de una calle de rodaje no debera tener irregularidades que puedan ocasionar daos a la
estructura de los aviones. La superficie de las calles de rodaje pavimentadas debera construirse de
modo que proporcione buenas caractersticas de rozamiento cuando estn mojadas.
Mrgenes de las calles de rodaje
Los tramos rectilneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letra de clave C, D, E o F deberan
tener mrgenes que se extiendan simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la
anchura total de la calle de rodaje y sus mrgenes en las partes rectilneas no sea menor de:



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Franjas de las calles de rodaje
Cada calle de rodaje, excepto las calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave, deber
estar situada dentro de una franja.
Anchura de las franjas de las calles de rodaje
Cada franja de calle de rodaje debera extenderse simtricamente a ambos lados del eje de la calle de
rodaje y en toda la longitud de sta hasta la distancia con respecto al eje especificado en la columna
11 de la Tabla 3-1, por lo menos.
Nivelacin de las franjas de las calles de rodaje
La parte central de una franja de calle de rodaje debera proporcionar una zona nivelada a una
distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos:

Pendientes de las franjas de las calles de rodaje
La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen correspondiente, si se
provee, debera estar al mismo nivel que stos y su parte nivelada no debera tener una pendiente
transversal ascendente que exceda del:

La pendiente ascendente se mide utilizando como referencia la pendiente transversal de la calle
de rodaje continuo, y no la horizontal. La pendiente transversal descendente no debera exceder del
5%, medido con referencia a la horizontal.
4.9.DISEO DE LA PLATAFORMA

Deberan proveerse plataformas donde para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o
correo, as como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el
trnsito del aerdromo.

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37
Toda parte de la plataforma debera poder soportar el trnsito de las aeronaves que hayan de
utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarn sometidas a mayor
intensidad de trnsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o
situacin estacionaria de las aeronaves.
4.9.1. DIMENSIONES

El rea total de las plataformas debera ser suficiente para permitir el movimiento rpido del trnsito
de aerdromo en los perodos de densidad mxima prevista.
De acuerdo a la informacin de la Norma OACI y del manual de fabricacin del avin se procede al
dimensionamiento de la plataforma.
La configuracin del rea terminal es Lineal, el mtodo de embarque de pasajeros es de escalerilla
propia.
Las caractersticas fsicas de la aeronave de diseo 757-200 son:
Ancho de 38.06 m, Longitud de 54.43 m, con los servicios ms 10m el ancho que ocupa es de 48 m,
y de largo ms 6m hacia adelante y 2 m hacia atrs en total es de 62.43 m, cuando los aviones de
estacionan con nariz hacia adentro es de 7.5 m como mnimo pero para este proyecto se adopt 9 m
por seguridad, y tambin se dispone de una va de servicios con un ancho de 9 m, la separacin de
puntas de ala es de 9 m.
Para el dimensionamiento de la plataforma se consider ms el estacionamiento de una avioneta de
ancho de 30 m de ancho. El radio de giro del 757-200 es de 57 m.
Las dimensiones de la plataforma considerando todas las anteriores ya mencionadas y justificadas,
son de 150 m de ancho con 85 m de largo.
4.9.2. PENDIENTES

Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves, deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la
superficie, pero sus valores deberan mantenerse lo ms bajos que permitan los requisitos de drenaje.
En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente mxima no debera exceder del 1%.
4.9.3. UBICACIN MS CONVENIENTE
Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave
Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los siguientes mrgenes mnimos de
separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de
estacionamiento u otros objetos adyacentes:

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De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos mrgenes pueden reducirse en los
puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E
o F:
a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y
b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con gua azimutal proporcionada por
algn sistema de gua de atraque visual.
En las plataformas, tambin debe tomarse en consideracin la provisin de calles de servicio y zonas
para maniobras y depsito de equipo terrestre. Segn la figura del manual de la fabricacin.


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Radio de Giro del Avin a 30 es el ms crtico con un Radio de R4 segn la tabla de fabricacin del
Avin.


El radio de giro en base de la rueda exterior hacia la punta de la ala es de 57.9 m.

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Dimensiones de Avin ms crtico MODEL 757-200.

4.10. DISEO EDIFICIO TERMINAL
4.10.1. DIMENSIONES

Nivel de servicio:
Define los criterios que se establecen sobre la posibilidad que tiene la oferta para aceptar la
demanda, y combina criterios cuantitativos y cualitativos respecto al nivel de confort y
convivencia para los usuarios

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Flujos Demoras Confort
A EXCELENTE Libres Ninguna Excelente
B ALTO Estables Pocas Alto
C BUENO Estables Aceptables Bueno
D INADECUADO Inestables Inconvenientes Malo
E INACEPTABLE Interrumpido Paralizaciones Psimo
F PARALIZACIN TOTAL DEL SISTEMA
Niveles de servicio de la I.A.T.A
Proceso de un nivel
El proceso lineal tiene dos variantes, documentacin al centro o documentacin lateral, con las
oficinas y servicios a los lados o en la planta lata y salida con o sin ayudas mecnicas; de
acuerdo a las figuras:

Proceso lineal en un solo nivel (documentacin lateral)-(a)

4.10.2. ORGANIZACIN Y DISTRIBUCIN DE LAS REAS DEL EDIFICIO

DISEO DEL REA TERMINAL:

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2600000
7123 1582
Nmero de vuelos diarios 9 3
791 8705
Nro. de Area por pasajero
A. total
requerida
Ancho Largo
tems m m m m
Terminal de
pasajeros Aviacin Comercial 14 22148 160 180
Vestbulo general 1.2 10446 120 150
Concesiones 1 8705 90 100
Restaurante 0.5 4352.5 70 90
Sanitarios 209 3 627 24 30
Documentacin 2.5 3955 60 70
Nmero de mostradores 18 2 36 4 10
Vestibulo derecho aeroportuario 0.25 395.5 18 25
Equip. de
revisin Nmero de filtros 13 15.6 4.5 5
de pasajeros y
equipaje Vestbulo 0.5 791 24 35
Nmero de filtros 13 14.3 4 4
Vestbulo 0.5 791 24 35
Oficinas 15 17 3.5 5
Pasajeros sentados 1.2 1518.72 35 45
Pasajeros de pie 0.6 189.84 12 16
Sanitarios 95 3 285 12 25
Longitud mostrador 0.03 47.5 2 25
Longitud de cola 13.5 13.5 1 14
Cantidad de colas 47
Mostrador informes 1 3 2 2
Oficina de apoyo 0.09 142.38 10 15
Agentes 17 17 4 4.5
Numero de agentes 6
Numero de basculas 3
Numero de contenedores 4
Longitud de banda 12 12 1 12
Superficie min. manejo equip. 80 80 5 16
Plataforma
Aviacion general 1 8000 8000 90 90
Torre de control 1 50 50 6 9
Sevicio de extincion de incendios
Zona de habitacion 4 15 60 8 7.5
Cobertizo minimo 250 250 12.5 20
DISEO DEL EDIFICIO TERMINAL
Nmero de pasajeros anuales Nmero de pasajeros en terminal
Nmero de pasajeros diarios simultneamente (2 vuelos)
DIMENSIONES Y ORGANIZACIN
Factor de acompaante por pasajero
Seccin de
terminal
Item
Nmero de pasajeros por vuelo Nmero total de ususarios en terminal
Area de salida
Seleccin de
equipaje
Areas generales
Area pblica
Documentacin
Migracin
Sala de pre-
embarque

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Nro. de Area por pasajero
A. total
requerida
tems m m
Aviacion Comercial 20 30 600
Aviacion de renta 4 30 120
Vehiculos oficiales 15 30 450
Vehiculos de transporte terrestre 20 50 1000
Numero de automoviles estacionados 59
estacionamiento Numero de franjas de estacionamiento 2
Ancho por auto (m) 2.5
Largo por auto (m) 5
Longitud por franja (m) 90
Area total parqueo (m2) 885 2170
Item
Area de
para automviles
Seccin de
terminal

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4.11. DISEO DE PAVIMENTOS

DATOS DE PROYECTO
CBR Subrasante: 5%
CBR Refuerzo: 10%
CBR Subbase 25% Valor adoptado para el proyecto
ANALISIS DE TRAFICO AEREO
Nro Salidas anuales Peso maximo Espesor de Factor de Salidas Carga por Carga por rueda Salidas Anuales
ruedas previstas de despegue(Lb) pavimento Homog. Homogeizadas rueda (Lb) avion critico Equivalentes
Boeing 737-500 Gemelas 4 1500 124500 19.5 0.6 900 29569 35625 491
Boeing 757-200 Bogie. 8 740 225000 20 1 740 26719 35625 305
Boeing 767-200 Bogie. 8 740 300000 22 1 740 35625 35625 740
C-130 Bogie 2 rued. 4 360 150000 17 1 360 35625 35625 360
Salidas Anuales Equivalentes: R1
Avion critico : Boeing 767-200 esp. pulgadas
CBR Subrasante: 5% 37
Peso max : 300000 lb CBR Refuerzo: 10% 23
Salidas anuales: 1897 CBR Subbase 25% 11
Espesores de pavimento preliminares: espesor en pulg
4 Capa Espesor in
7 8 aumentar el espesor a 8in Concreto Asfaltico 4
Base 8
12 11 Subbase 11
Refuerzo 14
Total: 37
14
Subrasante CBR 5%
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA PISTA Y CALLES DE RODAJE
Salidas Anuales Equivalentes
1897
Aeronave Tipo de tren
= 2
2

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

CAPA BASE
CAPA SUBBASE
CBR 25%
CAPA DE REFUERZO
CBR 10 %

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DATOS DE PROYECTO K= 150.00 pci
S`c= 650.00 psi
ANALISIS DE TRAFICO AEREO
Nro Salidas anuales Peso maximo Espesor de Factor de Salidas Carga por Carga por rueda Salidas Anuales
ruedas previstas de despegue(Lb) pavimento Homog. Homogeizadas rueda (Lb) avion critico Equivalentes
Boeing 737-500 Gemelas 4 1500 124500 13.05 0.6 900 29569 35625 491
Boeing 757-200 Bogie. 8 740 225000 13.61 1 740 26719 35625 305
Boeing 767-200 Bogie. 8 740 300000 12.87 1 740 35625 35625 740
C-130 Bogie 2 rued. 4 360 150000 10.27 1 360 35625 35625 360
Salidas Anuales Equivalentes: R1
Avion critico : Boeing 767-200
Peso max : 300000 lb
Salidas anuales: 1897
Espesores de pavimento preliminares: espesor en pulg
Datos Referenciales Sus/m3
Costo del subbase trurado: 39
11.37 Costo del subbase granular: 26
Losa de hormigon: 210
10
Opciones:
K`corregido costo
pulg. cm psi [pulgadas] [centimetros] [$/m3]
6 15.2 185 12.13 30.325 67.6449
8 20.3 205 11.67 29.175 66.5507
10 25.4 220 11.37 28.425 66.2965
6 15.2 190 11.93 29.825 68.5761
8 20.3 225 11.44 28.6 67.9848
10 25.4 240 11.07 27.675 68.0235
Granular
Triturado
Tipo sub base
DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO PARA PLATAFORMA
Aeronave Tipo de tren
Salidas Anuales Equivalentes
1897
Espsor de sub base D
= 2
2

CARPETA DE CONCRETO DE HORMIGON

CAPA BASE GRANULAR

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RESULTADOS DE LOS ESPESORES DE DISEO
Pulg Metros Pulg Metros
4.00 0.11 11.37 0.29
8.00 0.21 10.00 0.26
11.00 0.28
14.00 0.36
ESPACIAMIENTO DE JUNTAS Y DIMENSIONAMIENTO DE CLAVIJA DE ACERO
Diametro Longitud Espaciamiento Tamao de las losas
20*20 pies
Pavimento Flexible Pavimento Rigido
Capa
Espesor
Carpeta Asfaltica
Capa Base
Capa Subbase
Refuerzo
Losa de Hormigon
Capa base granular
Espesor
Capa
12''
25mm 480mm 305mm 6.1*6.1 m
Espesor de la losa
11.37
0.29
1'' 19''

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AEROPUERTOS
47

4.12. DISEO DE PAVIMENTOS UTILIZANDO EL PROGRAMA LEDFAA

El diseo de pavimento rgido de la plataforma y el pavimento asfaltico para pista y calles de rodaje
se realizara utilizando el programa LEDFAA. Para el diseo se tomo como parmetro una vida til
de 20 aos.
Primeramente introducimos los datos (tipo de avin, peso y salidas anuales)

La configuracin del tren de aterrizaje de las aeronaves se las presenta a continuacin:
Vista del tren de frenos de aterrizaje del Boeing737-500


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AEROPUERTOS
48
Vista del tren de frenos de aterrizaje del Boeing757-200

Vista del tren de frenos de aterrizaje del Hrcules C-130


DISEO AEROPUERTO:
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AEROPUERTOS
49
Vista del tren de frenos de aterrizaje del Boeing767-200

PAVIMENTO FLEXIBLE

Empezaremos el diseo adoptando una subbase: Variable St.


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50

Los resultados obtenidos en el diseo utilizando una subbase Variable St. son:

El espesor total del pavimento = 45.83 [cm]
Utilizando una subbase P-401/P-403 HMA:


DISEO AEROPUERTO:
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51
Los resultados obtenidos en el diseo utilizando una subbase P-401/P-403 HMA son:

El espesor total del pavimento =81.18 [cm]

Realizando los clculos se tom la decisin de disear con una Base de P-209 Crushed, por lo tanto el
espesor total del pavimento ser:
Capa Tipo
Espesor
[pul]
Modulo de Reaccion
[psi]
Resistencia a la
flexion
Losa Concreto 4
1,378.95
650
Base Tratado P-209 10
672.45
0
Subbase
Agregado Estabilizado
Variable 4
1,034.21
0
Subrasante CBR = 10% 0
103.42
0
Espesor
Total 18 PUL

PAVIMENTO RIGIDO

Para una carpeta asfltica con una subbase P-301 SOIL CEMENT BASE

DISEO AEROPUERTO:
SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
52

El resultado obtenido es:


DISEO AEROPUERTO:
SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
53
El espesor total del pavimento =27.53 [in]
Para una carpeta asfltica con una subbase de P-304 CEMENT TREATED BASE:


Los resultados para esta alternativa son:


DISEO AEROPUERTO:
SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
54
El espesor total del pavimento =23.78[in]
Para una carpeta asfltica con una subbase de P-306 ECONOCRETE SUBBASE


El resultado para esta Alternativa es:


DISEO AEROPUERTO:
SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
55
El espesor total del pavimento =23.57[in]

Realizando los clculos se tom la decisin de disear con una Base de P-304 tratada con
cemento, por lo tanto el espesor total del pavimento ser:
Capa Tipo
Espesor
[pul]
Modulo de Reaccion
[psi]
Resistencia a la
flexion
Losa Concreto 11.57
4000
700
Base
Tratado con cemento
P-306 6
700
0
Subbase
Agregado triturado P-
209 6
37,352
0
Subrasante CBR = 6% 0
16,184
0
Espesor
Total 23.57 PUL

4.13. ANALISIS DE SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBTACULOS

a) Superficie horizontal Interna
Es una superficie circular situada en un plano horizontal ubicada sobre un aeropuerto y sus
alrededores. El radio y lmites exteriores se miden a partir del centro de la pista. La altura se
mide a partir del punto de referencia del aerdromo. El radio de esta superficie vara de
acuerdo a la clave de referencia de la pista.
Para nuestro proyecto tenemos:
Altura: 45 m.
Radio: 4000 m.

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SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
56


b) Superficie Cnica
Es una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende desde el borde
exterior de la Superficie Horizontal Interna, hasta alcanzar una determinada altura.
Sus lmites comprendern: un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie
horizontal interna, y un borde superior situado a una altura determinada sobre la superficie
horizontal interna.
La pendiente de sta superficie se mide en un plano vertical perpendicular al permetro de la
superficie horizontal interna correspondiente.
Para nuestro proyecto tenemos:

Pendiente: 5 %
Altura: 100 m.


DISEO AEROPUERTO:
SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
57

c) Superficie de Aproximacin
Es un plano inclinado o combinacin de planos inclinados anteriores al umbral, de pendiente
ascendente, con los siguientes lmites:
Un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la
prolongacin del eje de pisa y situada a una distancia determinada antes del umbral.
Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en
un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de pista.

Un borde exterior paralelo al borde interior, ubicado a 1500 metros del borde interior.
Adems con los siguientes segmentos:

Primer Segmento: Longitud y pendiente vertical determinadas por el nmero de la
clave de referencia de la pista.

Segundo Segmento: Longitud y pendiente vertical tambin determinadas por el
numero de la clave de referencia correspondiente a la pista.

Tercer Segmento: Tramo final denominado tambin Seccin Horizontal, debido a que
su pendiente vertical es igual a cero. Se considera nicamente para nmeros de clave
de referencia 3 y 4.
Para nuestro proyecto tenemos:
Longitud del borde interior: 300 m.

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SAN PEDRO DE ALTA VISTA

AEROPUERTOS
58
Distancia desde el umbral: 60 m.
Divergencia (a cada lado): 15 %

2.87
0.06
0.30
4.80
15.00
SUPERFICIE DE APROXIMACION
15%
15%
2.87
0.06
3.00 3.60 8.40
0.15
0.060
2%
2,5%
15.00
Elevacin ESC 1H : 5V



d) Superficie de Transicin

Pendiente 14.3 %



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SAN PEDRO DE ALTA VISTA

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59















5. VOLUMENES DE OBRA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
6. PRESUPUESTO GENERAL Y ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
7. PLANOS














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