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    Desmontaje Renault Clio

    Cargado por

    John Tencera Huaranga
    Este documento resume el proceso de montaje y diagnóstico de una transmisión mecánica de un Renault Clio de 1998. Se realizó una limpieza y desmontaje de componentes externos e internos. El diagnóstico encontró dientes rotos en varios engranajes, rodajes desgastados e impermeables inservibles. Se recomendó cambiar la transmisión debido a posibles deformaciones causadas por las fallas detectadas.

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    Desmontaje Renault Clio

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    John Tencera Huaranga
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    Este documento resume el proceso de montaje y diagnóstico de una transmisión mecánica de un Renault Clio de 1998. Se realizó una limpieza y desmontaje de componentes externos e internos. El diagnóstico encontró dientes rotos en varios engranajes, rodajes desgastados e impermeables inservibles. Se recomendó cambiar la transmisión debido a posibles deformaciones causadas por las fallas detectadas.

    Descripción original:

    buenazo

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    Este documento resume el proceso de montaje y diagnóstico de una transmisión mecánica de un Renault Clio de 1998. Se realizó una limpieza y desmontaje de componentes externos e internos. El diagnóstico encontró dientes rotos en varios engranajes, rodajes desgastados e impermeables inservibles. Se recomendó cambiar la transmisión debido a posibles deformaciones causadas por las fallas detectadas.

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    Este documento resume el proceso de montaje y diagnóstico de una transmisión mecánica de un Renault Clio de 1998. Se realizó una limpieza y desmontaje de componentes externos e internos. El diagnóstico encontró dientes rotos en varios engranajes, rodajes desgastados e impermeables inservibles. Se recomendó cambiar la transmisión debido a posibles deformaciones causadas por las fallas detectadas.

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    MONTAJE DE TRANSMISION MECANICA RENAULT CLIO 1998

    1.- REVISION DE ESTADO EXTERNO


    No se encontro averias en la carcasa, los cambios no podian hacerse manualmente

    2.- LIMPIEZA
    Se utilizo gasolina y waype para remover tierra encima de la carcasa, dentro de la
    campana se retiro grasa impregnada, se retiro el tapon de aceite sin encontrarse aceite.

    3.- DESMONTAJE DE COMPONENTES EXTERNOS


    Primero se retiro el conjunto del rodaje collarin y su palanca,

    4.- DESMONTAJE DE COMPONENTES INTERNOS


    Se procedio a retirar:
    a) Tapa trasera del cuerpo de transmision
    b) Pion de quinta
    c) Sincronizador de quinta velocidad
    d) Cuerpo de la transmision
    e) Eje de horquilla selectora de primera y segunda
    f) Eje de horquilla selectora de tercera y cuarta
    g) Eje del pion loco y pion loco

    h) Eje de Horquilla selectora de retroceso


    i)

    Eje de salida con engranajes

    j) Eje del tren fijo y tren fijo


    k) Eje primario
    l) Corona con diferencial
    m) Campana

    5.- DIAGNOSTICO DE COMPONENTES INTERNOS


    a) Campana no tiene problemas, no hay roscados robados, tampoco agujeros para los
    ejes desbocados
    b) Tapa de la transmision esta bien, el pion del velocimetro esta en buen estado
    c) Conjunto de selectores estan en regular estado
    d) Eje primario no tiene dientes rotos, , el rodaje esta con mucho desgaste.
    e) Eje Secundario esta en mal estado, pion de primera esta en buen estado, pion
    de segunda tiene 4 dientes rotos, pion de tercera esta bien, pion de curta tiene dientes
    afilados por desgaste, pion de retro esta comido por un lado, pion de quinta esta
    comido por un lado, los sincronizadores del tipo RENAULT esta en regular estado, los
    bronces estan gastados, los sincronizadores funcionan manualmente bien, no hay dientes
    rortos ni doblados, el rodaje trasero esta muy desgastado
    f) Las horquillas selectoras tienen signos de desgaste en el punto de contacto con los
    sincronizadores
    g) Los ejes del pion loco no tiene problema, el pion loco se ha comido ligeramente
    los dientes que hacen contacto con el pion de segunda del eje secundario

    h) El tren fijo esta en buen estado,


    i) Los 2 ejes de las horquillas selectoras estan en buen estado
    j) los retenes delantero y el de la cola estan inservibles, los empaques de la cola de
    la transmision y de la tapa superior estan cristalizados
    k) Pion de ataque esta con dientes rotos
    l) Rodajes de rodillos del eje de salida esta en buen estado
    m) Corona con 8 dientes rotos, rodajes esta en buen estado
    n) Eje primario con mucho desgaste o cintura en la pista del rodaje de rodillos

    6.- MONTAJE
    Se procedio de la siguiente forma:
    a) Se armo los sincronizadores en el eje secundario colocandose en la posicion de
    neutro y se coloco sobre la campana
    b) se coloco el eje primario sobre la campana
    c) Se coloco el tren fijo sobre la campana
    d) Se coloco los 3 ejes de las horquillas de cambio sobre la campana

    e) Se coloco la corona con el diferencial sobre la campana


    f) Se monto el cuerpo completo de la transmision sobre todos los ejes
    g) Se coloco el pion de quinta con su sincronizador
    h) Se coloco la tapa trasera del cuerpo de la caja con 5 pernos
    i) Se coloco el pion del velocimetro
    j) Se termino empernando la campana de la transmision

    7.- CONCLUSION DEL DIAGNOSTICO


    La transmision presenta fallas por roturas de dientes de varios engranajes y del
    pion de ataque, aparte de rodajes, bronces, retenes y empaques inservibles.
    Se recomienda cambiar la transmision por sufrir tensiones internas ocasionadas por
    la rotura de varios engranajes y pion de ataque que podrian haber deformado otros
    componentes.

    8.- Participantes
    1.- Yungbluth Aspur Alexander
    2.- Mamani Salcedo Juan Carlos

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