Transportes Marítimos Especiales y Estiba

Bloque I.
Evolucin tecnolgica
de la industria naviera y
el transporte martimo.
Bloque I.
Evolucin tecnolgica de la industria naviera y
Explicar la evolucin que ha sufrido el trfico
martimo mundial de pasajeros y mercancas
en los ltimos aos.
Advertir la incidencia que ha tenido esta
evolucin en la tecnologa de los buques y la
caracterizacin del sector empresarial.
Tema 1.
Las mercancas y los
buques
101100 Objetivos
Conocer la evolucin que ha sufrido el trfico
en los ltimos aos.
Entender la incidencia que ha tenido esta
101200 Fuentes bsicas de informacin

Review of Maritime Transport, 2009.
Report by the UNCTAD secretariat. United Nations.
New York and Geneva, 2009.
(Tambin memorias de aos anteriores)
World Shipping Encyclopaedia.

Lloyds Register. Fairplay (Abril/2009)
101300 Relacin entre el trfico martimo y

la economa mundial.
El crecimiento de la economa mundial en la ltima
dcada del pasado siglo fue del 2.7% anual, y del
3% en los ocho primeros aos del XXI.
En los perodos anteriores, el crecimiento medio de
EEUU ha sido del 3.5, Japn ha crecido un 1.4 y el
2.1% anual la UE. Las economas en desarrollo han
crecido una media del 4.1, destacando China con
10.3% anual.
Durante 2008 el crecimiento mundial fue del 2%,
impulsado por los pases en desarrollo que crecieron
ms de un 6%.

la economa mundial.
Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboracin propia. Unidades:
porcentaje anual de cambio. Los datos para 2009 y 2010 son estimados.
. 101300 Relacin entre el trfico martimo y
la economa mundial
Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboracin propia.

Unidades: porcentaje anual de cambio. Los datos para 2009 y 2010 son estimados. Destacar que el FMI prev que este ao la actividad
comercial mundial disminuya en un 11%.

la economa mundial.
Durante el ao 2008 se registr un nuevo
record consecutivo en el transporte martimo
de mercancas alcanzndose los 8.170
millones de toneladas embarcadas (frente a
las 8.020 de 2007, las 7.400 de 2006, las
7.100 de 2005 las 6.758 de 2004, que
tambin fueron record).

la economa mundial.
Evolucin del trfico martimo mundial en los ltimos 29 aos. Millones de toneladas.
101400 Clasificacin general de las mercancas

que se transportan por mar
Distribucin de los dos grandes grupos de mercancas transportadas por mar, en 2008
101400 Clasificacin general de las

mercancas que se transportan por mar
Distribucin porcentual de las cargas secas en el ao 2007.

mercancas que se transportan por mar.
En el ao 2008, se transportaron por mar 2.749 millones de
toneladas de productos petrolferos y sus derivados. Lo cual
supuso un incremento del 2,5% con relacin al 2007 (2.680).
El 66% de los graneles lquidos transportados fue petrleo
crudo (1.830 millones de toneladas) y el 33% (915 millones de
toneladas) derivados el mismo.
Es evidente que este trfico fluye desde los pases productores
(Oriente medio, el Caribe, los pases del Golfo de Guinea) a los
pases consumidores (Estados Unidos, la Unin Europea,
Japn, China, Brasil).

El transporte de petrleo
crudo va desde:
1. el oeste de Asia, 760
millones de toneladas.
2. frica occidental 230
3. frica del norte 116
4. Caribe 82 m. Hacia
1. EEUU 453 m. tons.
Importadas.
2. Europa 483
3. Japn 215
4. S&E asitico 414

En el ao 2008 los embarques de
carga seca se incrementaron un
1,4% hasta los 5.420 millones de
toneladas embarcadas
Las cinco principales mercancas a
granel (hierro, carbn, grano,
bauxita y fosfato) alcanzaron los
casi 2.097 millones de toneladas
embarcadas, incrementando su
trfico en un 4,1%.
El resto de las mercancas
embarcadas a granel sumaron
993 millones de toneladas.

Durante 2008 se
transportaron 814,5 millones
de toneladas de carbn, 844
de mineral de hierro, 323 de
grano alimenticio (la suma
de todas sus modalidades)
83,5 de bauxita y 32 de
fosfatos.
Con relacin al resto de
mercancas embarcadas a
granel sumaron en total 993
millones de toneladas, casi
un 5% menos que en 2007.

1.020 millones de toneladas fueron
transportadas como mercanca general.
1.300 millones de toneladas de
mercancas fueron transportadas en
contenedores, un 5,4% ms que en2007.
Desde 2007 la ruta entre Europa y Asia
ha superado a la transpacfica. En 2008
navegaron 27,2 millones de TEUs.16,7
desde Asia y 10,5 desde Europa.
En la ruta transpacfica se transportaron
20,1 millones de TEUs. 14,5 desde Asia y
5,6 desde Estados Unidos y Canad.
Entre Europa y Norte Amrica se
transportaron 7,2 millones de TEUs, 4,3
en direccin a EEUU.
En 1980 el trfico de contenedores
representaba el 5% del trfico martimo
mundial, en el 2008 super el 25%.
101500 Perfil de la flota mundial.
101510 Evolucin de la flota mundial.

La flota mundial de buques mercantes ha alcanzado
los 1.151 millones de toneladas de peso muerto en
Abril de 2009 frente a los 1.090 de 2007, o los 896 de
2005.
En los ltimos 20 aos la oferta de capacidad de carga
de los buques mercantes ha aumentado en casi un
75%, y un 5,7% en los ltimos 12 meses, y el 7,2% en
el ao anterior.

En los 25 aos comprendidos entre 1980 y 2005 se mantuvo la flota mundial
de buques tanque en los 340 mtpm, despus de pasar por un mnimo de 245
mtpm en 1990. Pero desde 2005 el crecimiento ha sido exponencial, siendo la
oferta en abril de 2009, de 463 mtpm, casi un 38% superior en tan slo 4 aos.
Se ha multiplicado por ms de 2,2 la capacidad de los graneleros en los
ltimos 30 aos, con prcticamente un ritmo anual constante de crecimiento,
cercano al 6%.
La oferta en capacidad de carga de los buques de carga general, que pareci
descender ligeramente en el primer lustro de este siglo, parece ahora
mantenerse en una cifra cercana a los 100 mtpm, la misma que hace 25 aos y
algo menos que hace 30.
Los buques de carga rodada tambin han experimentado un notable
incremento en los ltimos aos, en concreto en los ltimos 5 ha pasado en
nmero de 2000 a 2651, aunque apenas crecieron un 3% en peso muerto, casi
rozando los 20 mtpm.
Los buques porta contenedores crecen ao tras ao, en nmero, tamao y
peso muerto, un 13% en el 2008.

Durante el ao 2008 se desguazaron o fueron
prdida total 447 buques, los cuales sumaron
ms de 10 mTPM, un 0,87% de la flota mundial
en nmero y un 0,93% en peso muerto.
En el ao 2008 han sido desguazadas 3,4 mTPM
de buques graneleros frente a los 1,3 de 2006 y
4,17 de buques tanque frente a los 1,8 de 2006.
En lo que va de ao 2009, hasta Abril,

ya han sido desguazados 195 buques
que suman 6,1 mTPM, un 0,53% de la
flota actual.

Flota actual (abril/2009)
La flota de buques tanque y graneleros juntos suponen el
39% de la flota mundial, en nmero, y el 76% en peso
muerto.
En total suman 20.500 buques registrados por el Lloyds.
Los buques de carga general, sin incluir frigorficos ni Roro,
son 16.507, 31% en nmero y 7% en peso muerto.
4.674 son los porta-contenedores, que ya suman el 9% en
nmero y el 14% en peso muerto.
Los buques de pasaje son 6.684, 13% en nmero y 0,5% en
peso muerto.
2.651 son los de carga rodada (Roro), 1,7% en peso muerto.
Navegan 1195 buques frigorficos y, tan slo, 91 OBOs.

Flota actual (abril/2009)
La flota de buques tanque y graneleros juntos suponen el
39% de la flota mundial, en nmero, y el 76% en peso
muerto.
En total suman 20.500 buques registrados por el Lloyds.
Los buques de carga general, sin incluir frigorficos ni Roro,
son 16.507, 31% en nmero y 7% en peso muerto.
4.674 son los porta-contenedores, que ya suman el 9% en
nmero y el 14% en peso muerto.
Los buques de pasaje son 6.684, 13% en nmero y 0,5% en
peso muerto.
2.651 son los de carga rodada (Roro), 1,7% en peso muerto.
Navegan 1195 buques frigorficos y, tan slo, 91 OBOs.
101520 Clasificacin de la flota mundial.

Distribucin flota mundial, nmero de buques por tipo (abril/2009).
101520 Clasificacin de la flota mundial.

Distribucin flota mundial por tipo y peso muerto en millones de toneladas (2009)

La edad media de la flota mundial es de 20,1 aos.
Los buques ms viejos son los de carga general y los de
pasaje con una edad media prxima a los 25 aos,
siguindole de cerca los frigorficos y los buques de carga
combinada, con 24 aos de media.
Los buques Roro tienen 19 aos de edad media.
Los buques tanque tienen una edad media de 17 aos,
los graneleros de 16,6.
Los buques ms jvenes son los porta-contenedores con
10,5 aos de media.

Los pases desarrollados de economa de mercado poseen el
18% de la flota mundial, en TPM (23% en nmero)
abanderadas en sus pases, incluidos sus registros
especiales.
Casi un 60% si consideramos que los 3/4 de los buques
registrados en pabellones de conveniencia (el 56% de la flota
mundial, 641 mTPM) pertenecen a armadores de los
primeros pases.
El mayor crecimiento de sus flotas, del orden del 10% anual,
lo estn experimentando los pases en desarrollo, suman
288 millones de toneladas de peso muerto, y suponen el
25% de la flota mundial, de las cuales el 90% pertenece a
pases Asiticos y el 6,5% a Amrica.

Los armadores de los buques abanderados en
Panam pertenecen a 124 pases diferentes,
en la tabla adjunta presentamos a los 20 que
mayor tonelaje poseen.
101500 Perfil de la
flota americana.
En la tabla adjunta observamos
el nmero de buques y la suma
de sus pesos muertos para los
pases de Centro y Sudamrica.
Objetivos
Distinguir los tres grandes grupos de buques para el
transporte de carga seca, de acuerdo con la presentacin
de la mercanca.
Repasar y abundar en la disposicin general de los espacios
de carga de los buques de carga general, multipropsitos,
cargas pesadas, frigorficos, rolones, portacontenedores y
graneleros.
Puntualizar los diferentes subtipos dentro de stos, el perfil
general de la flota por clases y subclases. La evolucin
tecnolgica en las ltimos dcadas y las caractersticas de
las ltimas construcciones, de los nuevos buques
ordenados y las tendencias para un futuro cercano.
102100 Clasificacin
El diseo de los buques mercantes ha experimentado profundos
cambios en las ltimas dcadas. El mercante actual ha
evolucionado desde los vapores tramp, todo propsito, para la
carga general, a una gran variedad de diseos y tamaos, muchos
de ellos adaptados a un comercio especializado, con relacin a la
mercanca a transportar y los puertos a servir.
La especializacin ha dado lugar a la proliferacin de nuevos
buques. Tambin los medios de manipulacin de las mercancas,
tanto a bordo como en tierra, han experimentado una gran
revolucin tcnica.
Una consecuencia ha sido que, hoy en da, aunque Fairplay solo
distinga 8 tipos fundamentales de buques, contempla ms de un
centenar de subtipos, esto es, buques especializados en
diferentes trficos.
102100 Clasificacin.
Podemos clasificar los buques mercantes segn el objeto de
su trfico en:
1. carga seca
2. carga lquida
3. pasaje
Podemos distinguir tres grandes grupos de buques para el
transporte de carga seca, en funcin de cmo se presenta
sta para su embarque:
1. envasada en pequeas unidades
2. en contenedores
3. a granel.
102200 Buques de carga general.

Existe un importante nmero de mercancas,
de la ndole ms diversa, que no son lquidos ni
slidos a granel ni tienen porque ser arrumadas
dentro de contenedores, es la mercanca
general. Estas mercancas son transportadas en
los clsicos, aunque cada vez menos
numerosos, buques de carga general.
Realmente, el buque de carga general puro est
diseado para transportar cualquier tipo de
mercanca slida.
Normalmente, suelen transportar todas las
variantes de las manufacturas de acero,
maquinaria agrcola, todo tipo de plantas
productivas, mercanca paletizada, los grandes
sacos con productos qumicos o con graneles en
pequeas partidas, etc.
Los buques de carga general puros son cada vez
ms raros aunque son habituales los
multipropsitos.
102210 Subtipos.
Dentro de los buques de carga general podemos
contemplar tambin los rolones y los frigorficos,
adems de los citados buques clsicos de carga general,
lo multipropsitos o los especializados en cargas
pesadas.
Ya hemos comentado que el buque clsico de carga
general ha disminuido en peso muerto ofertado en los
ltimos aos, con excepcin de 2006 y 2007, dejando
paso fundamentalmente a los buques
portacontenedores, pero tambin a los rolones y otros
buques dedicados a trficos ms especializados.
102211 Subtipos: Buques de carga

general.
El 31% de la flota mundial en
nmero de buques de ms de 300 gt,
son buques de carga general:
multipropsitos, verstiles, con
medios propios de carga y descarga,
capaces de transportar una gran
variedad de mercancas, pero con
altos tiempos de plancha.
Representan solo el 9% de la flota
mundial en peso muerto, incluidos
los buques frigorficos y los rolones.
De stos, el 40% son pequeos
buques de cabotaje que unen
puertos poco distantes.
102211 Subtipos: buque de carga

general
El buque de carga general puede transportar cualquier
tipo de carga embasada: sacos, fardos, atados, bidones,
palets e, incluso contenedores.
El tamao de estos buques es pequeo comparado con
los gigantes que se construyen actualmente.
El 72% son buques de carga general de una sola
cubierta con una bodega corrida, dedicados
exclusivamente al cabotaje. Con un peso muerto
promedio de 4100 toneladas y 23,6 aos de edad.

general
El buque de carga general ocenico tiene su eslora dividida en varias
bodegas y poseen dos o ms cubiertas, dotadas de amplias escotillas.
Han evolucionado desde el buque de tres islas con plumas de carga, a
los buques de puente a popa con gras.
Slo el 25% de los buques de carga general tienen dos. Estos tienen un
peso muerto promedio de 5500 toneladas y una edad media cercana a
29 aos.
Los buques multipropsito actuales tienen las bodegas cuadradas,
acondicionadas para el transporte de mercancas paletizadas y
contenedores.
Tambin pueden transportar contenedores en cubierta.
El Lloyds tiene registrados 367 buques de este tipo. De stos, 288
tienen dos cubiertas o ms, con un peso muerto promedio de 9500
toneladas y una edad media superior a 34 aos.

general
Los buques multi propsito son capaces de transportar
contenedores, cargas pesadas, graneles y, porsupuesto,
mercanca general. Suelen tener entrepuentes
desplazables, bodegas con control de humedad y gras
capaces de elevar ms de 100 toneladas.
102212 Subtipos: buques para

cargas pesadas
102212 Subtipos: buques

para cargas pesadas
Los Buques de carga general solan
transportar cargas pesadas.
Las manufacturas de piezas o elementos
de mayor tamao y peso han obligado a
una especializacin. De esta manera,
algunos buques montan gras de hasta
300 toneladas que pueden elevar 600,
montadas en tandem.
Pero tambin podemos encontrar buques
capaces de elevar mdulos de plantas
qumicas o petrolferas de hasta 3000
toneladas.

cargas pesadas

cargas pesadas
Este tipo de buques debe contar con
una tripulacin experta y
especializada en hidrulica, corte y
soldadura
102212 Subtipos: buques para cargas pesadas,

Semisumergibles.
Los buques semisumergibles tienen
tanques de lastre que lo sumergen
de manera que la carga pueda flotar
sobre ellos. 18 Buques registrados,
con 31.000 tpm y 19 aos de
promedio.
Son buques de cubierta
completamente abierta, y pueden
transportar plataformas de
perforacin, grandes gras de
contenedores u otros buques, en
muchos casos yates de lujo.
Algunos buques tienen rampas de
popa para poder cargar desde el
muelle, incluso grandes gras.
102212 Subtipos: buques

Semisumergibles.
El buque de la foto superior es
capaz de cargar tanto mediante
la rampa de popa como
sumergindose.
El buque de la foto inferior
derecha es capaz de transportar
piezas de hasta 76000 toneladas,
lo que permite construir grandes
mdulos en cualquier parte del
mundo y trasladarlos hasta su
ubicacin definitiva.
102220 Buque frigorfico

Los buques frigorficos estn
especialmente diseados para
transportar cargas que se pueden
deteriorar a temperatura ambiente,
tales como las carnes, los pescados, las
frutas
No son buques de carga general, aunque
dada la estacionalidad del transporte de
los productos refrigerados pueden llegar
a transportar mercanca paletizada.
Su caracterstica principal es el gran
nmero de bodegas aisladas
trmicamente, capaces de transportar
diferentes productos a diferentes
temperaturas.

Hoy en da, su gran competidor es el
contenedor refrigerado, demanera tal
que algunos buques frigorficos se
han adaptado para poder transportar
este tipo de contenedores en
cubierta.
Son buques con sus propios medios
de carga, que han evolucionado
desde las plumas a las gras, aunque
cada vez se ven ms con rampas
laterales de carga.
Actualmente, navegan 1195 buques
frigorficos que suman 6,3 millones
de toneladas de peso muerto.

La carga a bordo de los buques frigorficos
normalmente est paletizada, y es
manipulada mediante carretillas elctricas o
cintas transportadoras.
La limpieza y el mantenimiento de las
bodegas es un requisito fundamental en estos
buques.
Las plantas de refrigeracin trabajan con
refrigerantes tales como el R-22 y estn
automatizadas.
Normalmente, pueden transportar
contenedores refrigerados en cubierta. Los
buques ms modernos pueden transportar
toda la mercanca en contenedores, hasta
2000 TEUs.
La mayor capacidad de transporte frigorfico,
sin embargo, la encontramos hoy en da, en
los grandes buques portacontenedores.

Carga rodada
En la dcada de los 50
apareci el concepto de buque
Roll on Roll off.
Este buque tiene medios de
acceso horizontal para la carga
rodada.
Sus ventajas son la velocidad
en las operaciones de carga y
descarga, la no necesidad de
medios en el muelle, y su fcil
integracin en el mercado de
los contenedores.

Carga rodada
El buque Roro ha evolucionado en esta
ltima dcada alterando su concepcin
primitiva de buque adecuado tan slo para
viajes cortos. De esta manera, el buque Roro
se ha demostrado muy eficaz en los puertos
donde se carece de medios, dada su
capacidad para la carga y descarga del buque
con unos medios mnimos.
Para la carga y descarga se ha evolucionado
desde las pequeas rampas de 6 metros de
longitud y 3 de ancho, a las rampas Jumbo,
articuladas, que alcanzan los 40 metros de
longitud y 20 de ancho, capaces de soportar
ms de 400 toneladas.
Las dimensiones de sus garajes estn
adaptadas a las cargas: paletizadas,
contenedorizadas

Carga rodada

Carga rodada
Una variedad reciente de
este tipo de buques son los
cocheros, especialmente
diseados para el transporte
de coches o de coches y
camiones, con multitud de
cubiertas mviles, capaces
de aprovechar al mximo el
puntal del buque en funcin
de la altura de los vehculos.
Actualmente, hay buques
con 13 cubiertas y
capacidad para transportar
8.000 coches.

Carga rodada
Actualmente navegan 798 buques
cocheros que suman una capacidad de
transporte superior a los 3,2 millones
de
coches. La capacidad media de estos
buques es de 4200 coches, con 40.000
unidades de arqueo, 14.500 toneladas
de peso muerto y 175 metros de eslora.
Son buques relativamente jvenes, el

43% tiene menos de 10 aos (54%
capacidad de carga). Existe una clara
vaguada en los buques
comprendidos entre 10 y 20 aos,
que representan el 18% del total. El
38% son buques de ms de 20 aos,
aunque slo representan el 31% de la
capacidad de carga

Carga rodada

Carga rodada
En cuanto al sector empresarial, de nuevo lo encontramos

fusionado. En total existen 117 operadores que gestionan 798
buques cocheros. De stos, los 10 operadores ms importantes
controlan el 71% de la flota y el 86% de la capacidad de carga de
sta
102400 Buques portacontenedores

Estn diseados para
transportar contenedores,
esto es, cajones metlicos
precintados, en donde
pueden estibarse todo tipo
de mercancas, incluso
refrigeradas. Al tener los
contenedores sus medidas
normalizadas el buque es
proyectado para albergar un
nmero determinado de
contenedores, tanto en
bodega como en cubierta

Es indudable la importancia y el
auge que ha tomado el
contenedor en los ltimos aos,
debido a su intermodalidad.
Adems, son notables sus
ventajas con relacin a la
rapidez, eficacia y disminucin
de prdidas por averas.
De esta manera, el nmero de
buques porta contenedores se
duplic entre 1994 y 1999 y
desde entonces el nmero de
buques se ha vuelto a duplicar
y el de TEUs se ha triplicado.

Buques portacontenedores.
Son buques equipados para el transporte de contenedores:
celulares
multipropsito
rolones
Conbulk
Frigorficos.
Los buques especialmente equipados para transportar
contenedores bajo cubierta sin trincar se llaman celulares.
102400 Buques porta-contenedores. Oferta

TEUs
102400 Buques portacontenedores. Flota

mundial

mundial
102400 Buques portacontenedores puros. Flota

mundial
Slo buques porta-contenedores puros

(celulares), en Abril de 2009
102400 Buques portacontenedores puros. Flota

mundial
En los prximos aos se entregarn ms de 1.000 nuevos buques
porta contenedores, que ya se estn construyendo, 222 en total, o
est contratada su construccin sin haberse iniciado sta, 973
buques. En total aadirn casi 6 millones de TEUs a la oferta actual.
Destacar los 12 buques de ms de 10.000 TEUs que actualmente
estn en construccin, algunos de ellos de 14000 TEUs, y los otros
159 que estn ordenados sin haber comenzado su construccin

mundial
Relacin entre la edad de los buques y su capacidad de carga
Nmero de TEUs ofertados por segmentos de edad de los buques.
El primer buque portacontendores fue un buque tanque reconvertido..

Ideal X (1956)
1. Generacin de buques portacontenedores
Conversin T-2 tanker
Capacidad 58 35-pies
Newark (NJ) to Houston (TX)
Gateway city (1957)

Buque de carga general C-2 reconvertido.
Es el primer buque que solo transporta contendores.. 226 TEU.
Llevaba gras.
Servicio trasatlntico (1966)
En 1968, United States Lines

introduce la
first Lancer class, buques con
capacidad
de 1100 TEU.
Representan la 2 generacin
Son completamente celulares
Sin gras
Se experimenta con la
velocidad
Sea-Land 33 nudos..
Se incrementa el tamao
Manga de 32.4 metros (13
contenedores)
En 1972 OCL introduce la tercera
generacin de buques
portacontenedores,
Liverpool Bay, los primeros
buques de
3000 TEUs
Cuarta generacin.
US Lines Econoship 1984.
Max. dimensiones Canal Panam 4458 TEU
Servicio alrededor del mundo
Demasiado lento
Tamao Panam
292,2 m (LOA) x 32,3 m (B) x 13,5 m (D)
Max 5000 TEU
Post panamax. 5 generacin

1988.
15 de banda a banda.
8 alturas en bodega
5 alturas sobre cubierta
Ship main particulars
Name President Kennedy
Type containership
Owner American President Lines
Port Oakland
Year 1988
TEU 4340
Measuring 61,926 gt
Power 35,460 KW
Length 260,8 meters
Width 39,4 m.
6 generacin. VLCS
Very large containership
1998.
17 de banda a banda.
8 alturas sobre cubierta
Regina Maersk (1996-6000 TEU)
Sovereign Maersk (1998-6600 TEU)
7 generacin. ULCS
Ultra large container ship
2003.
OOCL Long Beach (8063 TEU)
OOCL Hamburg
OOCL Rotterdam
OOCL Qingdao
OOCL Ningbo
OOCL Shenzhen (2004)
En abril de 2003, la OOCL, miembro de la Grand Alliance, encarg a Samsung heavy

industries el primer buque de 8000 TEU, dentro de una serie de 10 x 8063 TEU
buques.
En la foto el buque OOCL Long Beach el primer buque botado de ms de 8000 TEU.
Actualmente, la OOCL tiene en servicio estos 10 buques de ms de 8000 TEU, estos
buques se encuentran en la ruta Asia Europa, y en ao 2007 entraron en servicio
dos ms.
Tambin en el ao 2003 se puso en servicio el buque Axel Maersk, al que

vemos en el puerto de Algeciras. Un portacontenedores de 352 metros de
eslora y 42,8 de manga, con un peso muerto de 109.000 toneladas. Segn
la Enciclopedia Fairplay puede transportar 7370 TEUs, pero segn otras
fuentes su capacidad de carga llega hasta los 9300 TEUs.
El 1 de mayo de 2005 entr en servicio el

Gudrun Maersk. 367 metros de eslora,
42,8 de manga y 115700 toneladas de peso
muerto. Su capacidad de carga es de 7668
TEUs segn Fairplay, pero otras fuentes la
elevan hasta 9500 y 10100 TEUs,
convirtindole en el segundo mayor buque,
en la fecha actual de Mayo de 2007.
En febrero de 2006 comenz a surcar los mares el gigante Cosco Guangzhou, de 350
metros de eslora, 43 de manga, 107.277 toneladas de peso muerto y una capacidad de
9500 TEUs. En este mismo ao la Cosco puso en servicio otros tres buques similares,
actualmente, entre los mayores porta contenedores del mundo.
La prensa nos inform, el 12 de mayo de 2006,

que entraba en servicio el buque MSC CGM
Medea, uno de los buques porta contenedores
mayores del mundo, con una capacidad para
9415 TEUs, y un peso muerto de 108.000
toneladas.
En julio de 2007 se anunciaba que volva a batirse una nuevo record, en lo que
parece una acelerada carrera hacia el gigantismo. Entraba en servicio el Xin
Los Angeles que puede llegar a transportar 9600 TEUs, sobre sus 336,7 metros
de eslora por 45,6 de manga.
La octava generacin?
En septiembre de 2006 se bati un nuevo record, lo hizo el buque Emma Maersk, de

404 metros de eslora total y 56,4 de manga, con un puntal de 30,2 metros y 15,5 de
calado, con 123000 toneladas de peso muerto. A una velocidad de crucero de 24,5
nudos es capaz de transportar hasta 11000 TEU14, aunque tiene capacidad para 12500
Lmites del tamao de los buques

Canal de Suez 12,000 TEU
Eslora: 1312 (400 metros),
Manga: 185 (56 m),
Calado: 56 (17 m),
Altura: 185 (56 m)
Canal de Panam: Actualmente 4,400 TEU
Manga: 106 (32.3 m)
Futuro: 12,000 TEU
Estrecho de Malacca 18,000 TEU
Infraestructura portuaria
Profundidades, anchos de canales, alturas de puentes.
Los 20 principales operadores de buques porta contenedores
El buque granelero (bulk carrier o bulker) est

especialmente construido para el transporte de
cargas slidas a granel, como pueden ser todos los
cereales, los minerales, el carbn, o los fertilizantes.
Tambin pueden transportar productos tales como
la madera,
contenedores, maquinaria, manufacturas de
acero, etc
La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el

granelero como el buque que, en general, se
construye con una sola cubierta, tanques en
la parte superior de los costados y tanques
laterales tipo tolva en los espacios de carga y
destinado principalmente al transporte de
carga seca a granel, incluso tipos como los
mineraleros y los buques de carga
combinados.
La mayora de las Sociedades de Clasificacin emplean la definicin ms amplia de considerar a un

granelero como aqul buque que transporta
mercancas slidas a granel (no envasadas).
Algunos buques multipropsito pueden transportar mercancas a granel, pero no estn diseados
especficamente para ello, adems de poder
transportar mercancas envasadas o embaladas.
La distincin entre granelero y buque de carga general puede llegar a ser difcil para los buques de
menos de 10.000 toneladas de peso muerto.
Para estos buques, la clasificacin va a depender del armador y de la Sociedad de clasificacin.
Los graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagos de norteamrica. Desde
entonces estos buques han crecido en tamao y sofisticacin.
El tamao de estos buques varia desde el pequeo buque de cabotaje a los gigantescos mineraleros
(ULBC) de ms de 350.000 toneladas de peso muerto.
Algunos de estos buques estn especialmente diseados para transportar un tipo especfico de
mercanca como, por ejemplo, el carbn, la sal, el azcar, el cemento, el fosfato, la bauxita, la pulpa de
papel, nquel, sulfuro, dolomita.
Como regla general son buques razonablemente verstiles y se adaptan a una gran variedad de
propsitos. Su diseo es simple, con una sola cubierta, sin entrepuentes, con la superestructura y la
mquina a popa.
Llevan tanques laterales altos, utilizados como alimentadores en la carga de cereales, y tambin como
tanques de lastre, como los tanques bajos; su forma es inclinada para evitar el corrimiento de la carga.
Algunos graneleros cuentan con medios propios de carga y descarga. Normalmente son
simples gras, aunque los de algunos trficos especializados son sumamente
sofisticados. No obstante, la mayora de los graneleros dependen de los medios de carga
y descarga de tierra, contando con amplias escotillas para facilitar estas labores.
El transporte de grano por mar es uno de los trficos martimos ms antiguos. El buque
granelero tiene su origen en los grandes lagos. En 1900 se construyeron los primeros
buques de una sola cubierta, mquina a popa y esloras de hasta 150 metros. En 1904
se bot el primer buque con las bodegas libres de obstculos y se introdujeron los dobles
fondos con tanques laterales inclinados para facilitar la estiba y desestiba del grano y
reducir el tiempo de limpieza de las bodegas.
El carbn es la mercanca que ms se

transporta a granel, durante el 2007 se
transportaron por mar ms de 790
Despus le sigue el mineral de hierro
(792) y el grano alimenticio (donde se
incluye el trigo, el maiz, el sorgo), del
que se transportaron por mar 302
millones de toneladas. Tambin es
importante el transporte martimo de
bauxita y alumina y de fosfato.
En la mayora de los puertos donde se

cargan o descargan graneles la gra con
la cuchara electro-hidrulica ha sido
sustituida por cintas transportadoras,
chuponas y otros medios que acortan
sensiblemente el tiempo de plancha de
stos buques.
El 80% del total de los buques graneleros se concentra entre las

10 y las 75 mil toneladas de peso muerto, el 50% entre las 35 y las
80 mil, slo el 16% supera el tamao para pasar por el canal de
Panam; 275 metros de eslora, 32 de manga y 12 de calado.
Existen 973 graneleros de ms de 80.000 toneladas, ms otros 71
mineraleros tamao capsize, que recalan en terminales de aguas
profundas, como las de mineral de hierro en Brasil.
102510 Graneleros en construccin.

Clasificacin segn tamao.
Peso muerto
numero
<10000
58848
11
Entre 10000 y 34999
2347890
85
Entre 35000 y 54999
77
4673746
Entre 55000 y 79999
77
4673746
25
Entre 80000 y 149999
2129822
150000
12134160
67
De los 342 buques graneleros puros que ya se estn construyendo,

en abril de 2009, y que se entregarn en los prximos cuatro
aos, justo el 50% en nmero (el 73% en peso muerto) tienen
ms de 50.000 toneladas. Tamao panamax o cape size, aunque
en buena medida la ampliacin del canal, seguramente tiene
que ver con estas contrataciones.
Los 20 Mineraleros en construccin son todos de tamao capsize,
con un peso muerto promedio de casi 300.000 toneladas
102510 Graneleros en construccin.

tamao
Subtipo tamao.
Tpm
Clasificacin
segn
<10000
10-34.9
35-54,9
55-79,9
80-149,9
>149999
Bulk Carrier
Cement
Carrier
Limestone
Carrier
Bulk Carrier
Cement
Carrier
Bulk Carrier
Bulk Carrier
Wood Chips
Bulk Carrier
Ore Carrier
Bulk Carrier
Ore Carrier
125792
23155
Nmero
20
4
9836
16074269
102300
519
6
12795635
54664542
429400
54216750
160000
95673106
24207384
305
909
7
596
2
537
83T
102511 Graneleros.
Tipologa.
467 son buques cementeros, cuya edad media es de 26 aos, y suman 3,2 millones
162 estn especializados en el transporte de viruta de madera, los cuales tienen un promedio
de edad de 12 aos
y suman ms de 7,6 millones de tpm.
Otros 94 son graneleros de los grandes lagos, los ms viejos, con una edad media de 44 aos,
los cuales
suman 2,9 mtpm
97 son mineraleros, stos son los de mayor tamao, sumando 18 millones de toneladas de
peso muerto y los
Que ms estn creciendo, en trminos relativos,tanto en nmero como en capacidad. Su
edad media es de 18
aos
102512 Graneleros.
Graneleros con gras. En total
navegan 3082 graneleros puros con
gras, ms 419 con puntales. El
tamao medio de los buques con
gras es cercano a las 40.000
toneladas y de 26.000 el de los graneleros
con puntales. As, muchos de los buques
graneleros de menos de 50.000 toneladas
y unos pocos panamax tienen gras o
puntales a bordo, para la carga o
descarga.
Tipologa
102512 Graneleros.
Tipologa
Graneleros sin gras. El 43% de los

graneleros no tienen medios de carga y/odescarga.
Estos buques dependen enteramente de los
equipos
de tierra. Estos buques son los de mayor tamao, el
promedio de stos es de 92.000 toneladas de peso
muerto. As, slo visitan los puertos mayores y
ms avanzados tecnolgicamente.
102512 Graneleros.
Tipologa
Graneleros auto-descargantes. Son graneleros con cintas transportadoras que facilitan su descarga de forma
rpida y eficiente.En total navegan actualmente 91 graneleros puros autodescargantes, que suman 3,6 mtpm y tie
nen una edad media de 23 aos. tambin algunos cementeros, buques de viruta de madera y de los grandes lagos
Son autodescargantes.
102512 Graneleros.
Tipologa.
Graneleros auto-descargantes.
El granelero de la figura, el buque Weser Stahl tiene 192 metros de eslora, 32 de manga y 15 de puntal, con
una
capacidad de bodegas de 37.500 m3, y un peso muerto de 43.000 toneladas, calando 10,8 metros. Es capaz de
descargar 5385 toneladas de mineral a la hora. Es evidente que el espacio de carga perdido, su prdida
econmica,
es suplida por los regmenes de descarga, que acortan considerablemente el tiempo de plancha de estos buques.
102520 Graneleros.
Especializacin
Conbulk.
Estos graneleros estn equipados tambin para el transporte de contenedores. De esta manera,
tanto el doble fondo
como las tapas de escotilla estn reforzadas y cuentan con las piezas llamadas fundamentos
dnde acoplar los
Conos para la estiba y sujecin de los contendores.Tambin tiene elementos para el trincaje de
los mismos. Tanto
los unos como los otros deben tener una especial atencin en su mantenimiento. Contabilizamos
316 buques de este
tipo, con una edad media de 25 aos, los cuales suman 10,6 mtpm y 172205 TEUs.
102520 Graneleros.
Especializacin
Conbulk.
La forma de caja de sus bodegas con las medidas de los contenedores, tambin les distingue.
Adems,
sus gras son adecuadas para la manipulacin de los contendores. Su velocidad tambin es
ligeramente superior que la de los graneleros convencionales.
102520 Graneleros.
Especializacin
Granelero abierto.
Estn especialmente diseados para el transporte
de madera unitizada y unidades de pulpa de
madera. Estas cargas se transportan mejor en
bodegas rectangulares con grandes escotillas, de
banda a banda, dnde los tanques de alimentacin
han sido sustituidos por tanques laterales.
Normalmente, llevan gras bien convencionales o
de prtico.
102520 Graneleros.
Especializacin.
Astilla de madera
(Wood chip).Fairplay tiene clasificados
132 buques como transportadores de
astillas de madera. Estos buques
se caracterizan por la mayor
capacidad
de carga de sus bodegas debido al gran
factor de estiba de este tipode
cargamento.
102520 Graneleros.
Especializacin
Cementeros.
Fairplay tiene clasificados 463 buques como
cementeros puros, pero no podemos
considerar todos stos como tales,
entendiendo el buque cementero como aqul
que tiene medios propios para la descarga
del cemento mediante circuito cerrado
102520 Graneleros.
Especializacin
Cementeros.
Estos buques poseen sistemas de aireacin de las bodegas, cuyos planes son de
lona o poliester e inclinados hacia el centro, para poder fluidificar el cemento
con el objeto de llevarlo a tornillos sinfn horizontales y verticales y desde
aqu a una bomba neumtica que lo impeler hacia tierra. La carga se realiza mediante
aerodeslizadores cerrados en cubierta y abiertos en el interior de la bodega para el
reparto de la carga en su interior.
102520 Graneleros.
Especializacin
BIBO.
Bulk in Bag out. Actualmente existen tres
buques navegando de este tipo, de los cuales
Dos son reconversiones (1986 y 1992)
y uno es de nueva construccin (1996). Dos
de
los buques son de 20.000 tpm y uno de
40.000
(CHL Progressor -1992-).
102520 Graneleros.
Especializacin
BIBO.
Estos graneleros son capaces de cargar a granel hasta 750 ton/h bajo cualquier condicin
Meteorolgica. Son capaces de descargar a granel al mismo rgimen Tambin puede descargar sacos
de
50 kgs, 6000 Ton/da
l el azcar es embarcada a granel mediante un sistema transportador de graneles en circuito cerrado desde la
Terminal a las bodegas del buque. Las bodegas del buque estn aisladas y con sistema de aire acondicionado.
En el puerto de destino, el azcar es llevado desde las bodegas a la planta de embasado. El azcar es pesada de
forma precisa, en los sacos. Estos pueden ser normalmente de polietileno, o de polipropileno, yute o papel.
Los sacos llenos son descargados directamente desde el buque a los camiones, tren o barcazas, mediante las
cintas transportadoras del buque.
102520 Graneleros.
Especializacin
Mineraleros
.
Son un 7%, en peso muerto, de los buques graneleros tamao cabo. Son buques de una
nica cubierta diseados especficamente para el transporte de minerales. Su caracterstica es
que tienen sus bodegas relativamente pequeas con un elevado centro de gravedad. Las 47
nuevas
unidades que entrarn en servicio en los prximos aos tienen todas ms de 230 mil toneladas de
peso muerto, varios de ellos son del mismo tamao del gigantesco Berg Stahl que entr en
servicio ahora hace justo .20 aos, con sus 360 mil tpm
102520 Graneleros.
Especializacin. Combinados.
Los buques OBOs y O/O son conocidos como buques combinados. Hoy en
da slo el 7% tienen menos de 10 aos y el 35% menos de 20. Debemos
remarcar que en 1975 este tipo de buques representaba el 43% del peso
muerto total de los buques graneleros. Hoy en da, son slo el 2%.
Podemos entender la dificultad de la limpieza de las bodegas, despus de
un
cargamento de crudo, para poder tomar una carga seca. De aqu parte su
decadencia. Tambin sus altos costes y su siniestralidad.
Transportes Martimos Especiales y Estiba
Bloque I.
Evolucin tecnolgica de la industria
naviera y el transporte
Bloque I.
naviera y el transporte martimo
Explicar la evolucin que ha sufrido el trfico martimo mundial de pasajeros y

mercancas en los ltimos aos.
Advertir la incidencia que ha tenido esta evolucin en la tecnologa de los buques y
la
caracterizacin del sector empresarial
Tema 3. Buques para el

transporte
de graneles lquidos
Objetivos
Distinguir los diferentes tipos de buques tanque, en funcin de la carga.

Reconocer las distintas clases de buques petroleros para crudo, en funcin de su
tamao y entender las implicaciones que resultan de un ULCC.
Destacar el esfuerzo inversor y de construccin que supone el calendario de bajas de
buques tanque monocascos y su sustitucin por el doble casco.
Discriminar otros tipos de buques petroleros para productos,asfalteros
Contrastar los diferentes tipos de buques gaseros que existen y entender las distintas
maneras de contener la carga.
Observar las diferencias entre un buque quimiquero y el resto de buques tanque.
Conocer los diferentes tipos de buques quimiqueros.
Caracterizar los perfiles de las flotas de los subtipos de buques tanque.
103100 Buques tanque. Estructura de la

flota
En los buques tanque se transportan cargas lquidas a granel.

Fundamentalmente petrleo y sus derivados, adems de productos qumicos y
otros tales como agua, vino o zumos de frutas.
103100 Buques tanque.

Estructura de la flota
Water Tanker... 140

Tanker ...2135
Sulphur Tanker... 34
Replenishment Tanker... 24
Products Tanker ...3137
Parcels Tanker ...43
LPG Carrier 1148
LNG Carrier ...306
Fruit Juice Tanker ...11
Crude Oil Tanker ...2029
Chemical/Oil Tanker ...2427
chemical Tanker ...1209
Bitumen Tanker ...45
Asphalt Tanker ...142
Wine Tanker ...31

flota
El petrleo crudo y sus productos los transportan los buques petroleros.
La flota de petroleros representa prcticamente la cuarta parte de la flota
mundial de buques mercantes, en nmero aunque ms de un tercio en capacidad de
carga.
En abril de 2009, la suma de estos buques tanque alcanzaba los 417 mTPM, y
su nmero casi los 10.000.

flota
Durante el ao 2008 se ha proseguido con el desguace de los buques que no cumplen
con el anexo I del Marpol.
Los buques petroleros estn registrados, fundamentalmente, en banderas de conveniencia.
Aunque sus dueos son originarios de pases desarrollados con economas de mercado. El 80%
de la flota mundial de buques tanque pertenece a estos dos grupos de pases.
Panam tiene abanderados 1492 buques petroleros que suman 75 millones de toneladas
de peso muerto. Liberia tiene 786 buques. Los cinco pases que ms buques tienen
abanderados en pabellones de conveniencia son, por orden: Grecia, Japn, Noruega,
China y EE. UU.
Existen ms de 3000 operadores de buques petroleros, la mayor flota la
gestionaTankers UK agencies. En este sector los 20 mayores operadores dominan el
30% del mercado frente al casi 80% de otras flotas como los contenedores o los cocheros
103200 Petroleros. Clasificacin segn

tamao.
103210 Petroleros para crudo.
Los buques petroleros para crudo son
buques de mayor tamao que el resto de
los buques tanque. El mayor buque del
mundo, actualmente, es el Knock Nevis
un buque de 564000 tpm y 30 aos,
empleado como FPSO (Floating
Production Storage & Offloading)
Actualmente, navegan 4 buques que
superan las 440000 tpm

tamao.
Estos buques estn divididos por mamparos longitudinales y transversales formando los
tanques
centrales y laterales. El gran nmero de, relativamente, pequeos tanques, permite disminuir
el efecto por superficies libres y el transporte de diferentes tipos de crudo en el mismo viaje.
Lneas de carga y descarga
Cuarto de bombas
Sistema de achique de tanques
Sistema de Gas inerte
Lavado con crudo
Calefaccin de los tanques y de la carga

tamao.
Los ULCC, buques mayores a 300.000
Navegan actualmente 269, con una media de edad de 6,5 aos. Quedan navegando 15
monocascos, con ms de 16 aos de edad media y 3 buques de doble costado. Suman 83
millones de tpm.
Casi su totalidad operan bajo pabellones de conveniencia.
Los VLCC, buques mayores a 150.000 tpm.Navegan actualmente 474, con una media de edad
de 9,5 aos.. Suman 106 millonesde tpm. Un tercio estn abanderados en Panam. Navegan
an 97 monocascos, 1 de doble fondo y 4 de doble costado.

Los Suezmax, buques entre 100 y 150 mil
tpm. Navegan actualmente 724, con una
media de edad de 6,9 aos. Suman 83
millones de tpm. An navegan 25
monocascos, 9 doble costado y 6 doble
fondo.
Los Aframax, buques entre a 50 y 100 mil

media de edad de 13,5 aos. Suman 31
millones de tpm. Navegan 56
monocascos, 2 con doble costado y 36
con doble fondo.
103211 Doble casco en los buques tanque para crudo.

Doble casco
Despus del embarrancamiento del Exxon
Valdez en la costa de Alaska, surgi la Oil
Pollution Act que introduca la obligacin del
doble casco en los buques petroleros, junto
con un calendario de adaptaciones. Esta
iniciativa de EE.UU. fue seguida por la
Comunidad Internacional via el Marpol y en los
ltimos aos, despus del Erika y el Prestige,
por la CE, la cual ha acelerado el calendario.
Adems, un Comit del Departamento de
Transporte de EE. UU. ha publicado
recientemente un estudio sobre el doble casco
en los buques tanque. Entre los resultados de
sus simulaciones, en una gran variedad de
escenarios posibles (8.000), han establecido
que con doble casco la probabilidad de un
vertido de hidrocarburo, cuando el accidente
es un abordaje o una varada, es tan slo del
12%. Aunque tambin hay que destacar que en
caso de vertido, la cantidad promedio vertida
es 1,3 veces superior en los buques con doble
casco.
103200 Petroleros. Clasificacin segn tamao.

103220 Petroleros para productos.
Hoy en da, navegan 3145 buques petroleros para el
transporte de productos derivados del petrleo, que
suman 508 millones de toneladas de peso muerto.
Tamao de los petroleros para productos
6%
<5000
5-50000
>50000
42%
52%

Los petroleros para productos estn diseados para el transporte de
derivados del petrleo. Son buques de menor tamao que los
anteriores, pueden tener mayor nmero de segregaciones. Una
clasificacin general de estos buques sera la que distingue los que
transportan productos ligeros y pesados.
Transportes Martimos Especiales y Estiba
Bloque I.
Evolucin tecnolgica
de la industria naviera y
Bloque I.
naviera y el transporte martimo.
Explicar la evolucin que ha sufrido el trfico

en los ltimos aos.
Advertir la incidencia que ha tenido esta
Tema 4. Buques de pasaje

Bloque temtico 1. Visin global del transporte martimo. Evolucin
mercantil y tecnolgica.
Objetivos
Anotar la importancia del trfico martimo de pasajeros y el
papel del buque de pasaje. Distinguir entre el buque crucero y
el transbordador, ferry y Roro-Pax.
Glosar las tendencias en tamao y servicios de los cruceros.
Relacionar las ofertas y las rutas segn los tamaos.
Exponer la disposicin general de este tipo de buques.
Describir la finalidad del transbordador y advertir la importancia
de los trficos del Roro-Pax.
Justificar el gran auge de los buques rpidos. Especificar las
prestaciones de estos buques.
104100 Buques de pasaje.
Son buques donde la acomodacin es fundamental,

esto es, el espacio que el naviero pone a disposicin
del pasajero para el transcurso del viaje.
Hoy en da, los grandes buques trasatlnticos que
transportaban miles de personas entre continentes
han desaparecido, primero fue el control de la
emigracin y despus el desarrollo de la aviacin,
quin acab con este mercado a finales de los aos
60.
Podemos clasificar los buques de pasaje en
cruceros y transbordadores o ferries.
104200 Buques de pasaje. Cruceros.
En los setenta comienza

a construirse cierto
nmero de buques de
crucero.
Desde los 80, el crucero
tambin ha llegado a las
clases medias y,
actualmente, es una
industria en expansin.
Durante los 80 y los 90
se ha incrementado el
nmero y tamao de
estos buques

El diseo normalizado actual es el tamao
Panam, pero existen ya varios buques
Post-Panam, el 8% de la flota.
Los mayores buques de crucero, como el
Queen Mary 2, tienen 150000 unidades
de arqueo.
Actualmente, el mayor, botado en abril de
2006, es el Liberty of the seas con
158000 unidades de arqueo y una
capacidad de ms de 4375 pasajeros, el
cual tiene dos buques gemelos
posteriores.
Aunque el mayor en nmero de pasajeros
(4890) es el Carnival Freedom.
Existen dos proyectos de buques cruceros
para 5400 personas, 220000 Gt, que se
entregarn a finales de este ao 2009.

TMEE. Blq. 1. Tema 4. Buques de pasaje.

El tamao del buque condiciona la
oferta.
Los buques ms pequeos con
capacidades de hasta 500 pasajeros y
sin alcanzar las 20000 unidades de
arqueo, suelen ser exclusivos, muy
lujosos y hacer cruceros
prcticamente a la carta, de
expedicin temticos.
El buque mediano, entre 500 y 1500
pasajeros, (hasta 50000 unidades de
arqueo) es el ms extendido, con
lneas regulares, ofrecen un gran
nmero de espacios pblicos,
diversas opciones de entretenimiento
y un programa de actividades
estructurado
Los grandes buques de crucero,
pueden poseer tripulaciones
superiores a las 1000 personas,
capacidad para casi 4000 pasajeros,
llegando a superar las 100000 Gts.
Suelen recrear ciudades flotantes.
correafj@unican.es
El desarrollo de esta industria fue iniciado por pequeas empresas que, sobre todo en el
ltimo lustro, han dejado paso a la formacin de macro empresas, creando una situacin
en la que no caben las pequeas navieras, que se ven obligadas a fusionarse para poder
competir con xito.
La evolucin es consecuencia de la necesidad de inversiones multimillonarias para
mantener una oferta variada, continua y competitiva, con nuevos buques
El ochenta por ciento del mercado est ocupado por muy pocas navieras, entre ellas
destacan Carnival Corporation, Royal Caribbean International, P&O Princess Cruises, Star
Cruises, Festival Cruises.

La tendencia actual de fusiones y formacin de grandes sociedades traer
como consecuencia la divisin de las empresas navieras de cruceros en
cinco reas de negocio diferenciadas:
Macro navieras
que pueden ofrecer cruceros en cualquier mar del mundo, dada la
1.
dimensin de sus flotas, por ejemplo, Carnival Corporation, Royal Caribbean o Star
Cruises.
Empresas2.medianas, con flotas modernas y un nmero suficiente de buques que le
permita cubrir amplias reas de su entorno regional. Por ejemplo, Festival Cruises,
Airtours, First Choice, Fred Olsen Cruises.
El tercer3.grupo son pequeas empresas que ofertan cruceros cortos en reas muy
locales. Por ejemplo, las navieras griegas que ofertan cruceros de tres das por el
Egeo.
El cuarto4.grupo son las navieras que cubren la demanda del crucero fluvial, un
sector en auge, gracias tambin a los nuevos buques fluviales. Podemos citar la
oferta que existen en el Danubio, el Volga o el Nilo.
5. existe un pequeo grupo de armadores de buques de gran lujo. Con
Finalmente,
flotas comprendidas entre uno y tres barcos y capacidades mximas de hasta 150
pasajeros. Ofrecen cruceros temticos, bien por la naturaleza o por la finalidad e,
incluso, cruceros a la medida.
104300 Buques de pasaje. Transbordadores y ferries.
Frente al crucero, sinnimo de placer, los

buques transbordadores o ferries transportan
personas salvando pequeos istmos y
uniendo continentes, pases o islas.
Generalmente, son buques mixtos, capaces
de transportar pasaje y carga rodada,
principalmente los vehculos del pasaje. En
muchos casos, no tienen acomodacin
expresa sino grandes salones.
El embarque y desembarque del pasaje y sus
vehculos es rpido y sencillo, a travs de
rampas situadas a popa y proa.
Cada da son buques ms rpidos, de gran
maniobrabilidad, con la finalidad de multiplicar
el nmero de viajes diarios. De esta manera,
han evolucionado desde los transbordadores
clsicos a los buques de casco de aluminio y
los catamaranes, capaces de alcanzar
velocidades superiores a los 30 nudos.
104300 Transbordadores y ferries.Clasificacin.
El buque de transbordo rodado es empleado

en rutas cortas, es considerado as si lleva
menos de 12 pasajeros, normalmente los
conductores. La carga es embarcada
mediante rampas a la altura de la cubierta
principal. Las rampas internas permiten el
acceso al resto de las cubiertas.
Si el ferry o transbordador lleva ms de 12
pasajeros se considera un buque de pasaje,
un RoPax, grandes cubiertas para la carga y
una oferta limitada para el pasaje.
Los ferries con facilidades para el pasaje para
rutas largas se denominan PaxCar, buques de
pasaje y coches. Estos buques tienen
camarotes y espacios pblicos para el pasaje,
adems de cubiertas para los coches.
Los ferries con camarotes para todos los
pasajeros y grandes espacios pblicos con
restaurantes, salones, bares, se denominan
Cruise Ferries, Estos ferries operan en rutas
nocturnas. El espacio de bodega es
nicamente para los vehculos del pasaje.
104300 Transbordadores y ferries. Clasificacin.

Disposicin de
rampas en un RoroPax
En la dcada de los 90 comenz a imponerse el concepto de

Fast Ferry. Buques mixtos capaces de alcanzar velocidades
cercanas a los 50 nudos.
Son muchos los diseos que se han desarrollado para alcanzar
estas velocidades: colchn de aire, hidroalas, jet-foil,
multicascos o monocascos de aluminio, todos ellos estn
limitados por el mal tiempo.
El mximo exponente de
este tipo de buques es el
Luciano Federico I, que
con sus 77 metros de
eslora, es capaz de
transportar 446 pasajeros
y 52 coches a 56 nudos.
Puente del buque Patricia

Olivia, en el puerto de
Algeciras. Cruza el Estrecho
varias veces al da y es capaz
de alcanzar 40 nudos
transportando 540 pasajeros y
96 coches. Existe una serie de
buques con nombres del
zodiaco capaces de alcanzar las
mismas velocidades pero con
1800 pasajeros y 460 coches a
bordo.
Conclusiones
El buque mercante ha evolucionado hacia la diversificacin adaptndose
cada vez ms a trficos muy especficos.
Actualmente, se disean de acuerdo con las mercancas que transportan, el
trfico al que se dedican y los medios de carga existentes en los puertos.
La intermodalidad ha potenciado la globalizacin del trfico y ha provocado
que los portacontenedores tengan cada vez ms relevancia y presencia en
los puertos, aunque esto no implicar la desaparicin total de la carga
general.
En este tipo de buques, la economa de escala los est agigantando, de
manera que ya navega la primera generacin de ULCS.
Un reto para la actual industria naval es la reconversin de toda la flota de
petroleros para su adaptacin a las nuevas normativas referentes al doble
casco.
Para responder a la globalizacin, muchas empresas navieras se han
fusionado, otras se han agigantado absorbiendo a las ms pequeas.
Aunque an no tenemos datos definitivos, es indudable la influencia de la
crisis econmica global sobre el trfico martimo de mercancas y personas,
tanto como sobre la construccin naval.
Transportes Martimos especiales

y estiba
Bloque temtico 2.
Transporte martimo de
mercancas peligrosas.
Bloque temtico 2.
Transporte Martimo de mercancas peligrosas.
Trasladar una idea clara y global de los

riesgos que conlleva el transporte martimo
de mercancas peligrosas, distinguiendo la
clase, su presentacin y el tipo de buque que
la transporta.
Tema 5. Mercancas peligrosas.

Normativa.
Bloque temtico 1. Visin global del transporte martimo. Evolucin
mercantil y tecnolgica.
correafj@unican.es
Objetivos
Definir las mercancas peligrosas y sus riesgos. Enumerar toda

la legislacin nacional e internacional que regula el transporte
de mercancas peligrosas, subrayando sus semejanzas.
Explicar la necesidad de que existan acuerdos internacionales
que se refieran al transporte de mercancas peligrosas por mar.
Subrayar que el cdigo IMDG se refiere al transporte de
mercancas peligrosas en bultos y sealar que existen otros
instrumentos OMI relacionados con los lquidos a granel IBC y
BCH y los gases licuados a granel IGC.
Aclarar que la manipulacin en los puertos de las mercancas
peligrosas se rige por normativas nacionales, comentar la
normativa espaola.
205100 Concepto de mercanca peligrosa.

Mercancas peligrosas: las sustancias, materias y objetos
abarcados por el Cdigo IMDG. (aprox. 2340).
Sustancias incluidas en el captulo 17 del cdigo CIQ, el 19 del
CIG y las mercancas slidas contempladas como de categora
B en el apndice 1 del CG.
Las materias y objetos cuyo transporte est prohibido segn el
ADR o autorizado nicamente en las condiciones que ste
prev.
Las mercancas que tienen riesgo pueden ocasionar daos.
El riesgo no es debido al transporte sino que es inherente a la
materia.
205200 Transporte martimo de mercancas peligrosas.

Nmero de buques: 30 de cada 100 buques declaran
transportar mercancas peligrosas.
Toneladas: Gran parte de los graneles lquidos (2400 millones
de toneladas, 34%); graneles slidos (carbn, nitratos, abonos,
aluminio en polvo, ferrosilicio, cinc, azufre, brea, coque de
petrleo, harina de pescado, pulpa de madera); mercancas
contenedorizadas y en bultos.
205300 Buques que transportan mercancas

peligrosas.
2%
27%
30%
Granelero
Contenedores
Carga general
Resto
Roro
Gaseros
tanques no gas
7%
3%
11%
20%
205400 Legislacin sobre el transporte de

La normativa que regula el transporte y manipulacin de las
mercancas peligrosas es diversa, tanto en origen (normas
internacionales, sectoriales, nacionales...) como en mbito de
aplicacin (a determinado tipo de transporte, a determinados
productos, a determinadas operaciones...).
Tendencia de la normativa a la uniformizacin, con un proceso de
armonizacin de la reglamentacin de las distintas ramas del
transporte impulsada desde las Naciones Unidas: las normas bsicas
para el transporte internacional de mercancas peligrosas se acuerdan
en el seno de organismos internacionales dentro de ONU (la
normativa especfica relativa a distintos modos particulares del
transporte se genera en organismos como UNECE, ICAO, IMO.
siendo las citadas organizaciones subdivisiones del Consejo
Econmico y Social de las Naciones Unidas .ECOSOC-).

Esquema normativo bsico
Reglamento
modelo, marco o referencia para todos los modos de
transporte, creado por el "Comit de Expertos para el Transporte de
Mercancas peligrosas" de la ONU. Las recomendaciones preparadas por
el Comit de Expertos se recogen como reglamento modelo en la
publicacin denominada popularmente como "Libro Naranja", que carece
de fuerza obligatoria, pero contemplado por las distintas organizaciones de
transporte internacional modal como gua para la elaboracin posterior de
sus propia normativa
correafj@unican.es
especfica, de naturaleza convencional internacional ,de

una norma
obligado cumplimiento, para cada modo de transporte (areo, martimo,
carretera, ferrocarril y vas navegables)
normas nacionales
de aplicacin de la normativa convencional

internacional, o que extienden el mbito de aplicacin de sta a
transportes no regulados por ella (por ejemplo, la extensin que por
Reales Decretos se hace en Espaa de los Reglamentos ADR y RID al
transporte por carretera y ferrocarril no internacional)

Esquema normativo bsico
Tanto el Reglamento modelo como las normas convencionales
internacionales de cada modo de transporte se revisan continuamente.
La regla general es una modificacin de las diferentes normativas cada
dos aos, por la entrada en vigor de las enmiendas estudiadas y decididas
en ese periodo en el seno de los comits de expertos dedicados a ello en
los diferentes Organismos Internacionales generadores de la normativa.
205410 Reglamentacin modelo de las

Naciones Unidas.
Estas recomendaciones o reglamentacin modelo, (Libro Naranja.)

tienen como destinatarios a los Gobiernos de los Estados y a las
Organizaciones Internacionales dedicadas a reglamentar el transporte
de mercancas peligrosas, y su propsito es ofrecer un modelo
normativo bsico que sirva para uniformizar las distintas
reglamentaciones nacionales e internacionales que se ocupan del
transporte de mercancas peligrosas en unos y otros medios de
transporte.
Su primera edicin data de 1956, y la ltima es de 2005, tratndose
de la 14 edicin.

Naciones Unidas.
Ya en 2001 se lleg a conseguir que los distintos reglamentos internacionales
que regulan el transporte de mercancas peligrosas en los principales medios
transporte, hayan alcanzado un buen grado de uniformidad respecto a la
Reglamentacin Modelo, habiendo todos ellos adoptado la estructura y reparto
de contenidos establecidos por el libro Naranja.:
1.- Disposiciones Generales
2.- Clasificacin
y definicin de clases
de las principales mercancas peligrosas,
3.- Lista
4.- Utilizacin
de embalajes y cisternas
5.- Procedimientos de expedicin

Mtodos de ensayo
6.-
7.-Condiciones de transporte.
Estos reglamentos internacionales fundamentales son:

el IMDG,
para el transporte Martimo
el ADR,
para transporte por carretera (ADR),
el RID,
para transporte por ferrocarril (RID),
las Instrucciones
Tcnicas de la OACI , para el transporte areo

Naciones Unidas.
UN. ECOSOC
Nueva York
Comit de expertos en el transporte de mercancas peligrosas

Ginebra
OACI
Montreal
OMI
Londres
CE
Ginebra
OTIF
Berna
Instrucciones
Acuerdo europeo
Reglamento
Prescripciones
tcnicas para el
internacional sobre
Cdigo Martimosobre transporte
europeas relativas
transporte sin
Internacional deinternacional de
transporte de
al transporte de
riesgos de
mercancas
mercancas
mercancas
mmpp por vas de
mercancas
peligrosas
peligrosas por
peligrosas por
navegacin interior
peligrosas por va
carretera
IMDG
ferrocarril
ADN
area
RID
ADR
IT
RID (Reglamento relativo al transporte internacional de mercancas

peligrosas por ferrocarril). Antecedentes en 1893.
Es una norma preparada por la Organizacin para el transporte
internacional ferroviario (OTIF), y aneja al Convenio relativo a los

transportes internacionales por ferrocarril (COTIF), convenio adoptado
en 1980 y al que pertenecen 42 pases.
La edicin vigente del RID es la de 2009 (BOE 9/3/2007,

enmiendas 7/8/2009)
La estructura del reglamento es muy parecida a la del anejo 1 del
ADR, con las mismas partes, aunque no captulos y secciones. Hay

importantes diferencias en la parte 4 sobre el empleo de embalajes,
recipientes, cisternas y contenedores y algunas en la parte 7 sobre las
condiciones de transporte.
El transporte por carretera de MMPP est regulado por el

"Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de
mercancas peligrosas por carretera (ADR), hecho en Ginebra el
30 de septiembre de 1957, en el seno de la Comisin econmica
para Europa de las Naciones Unidas
Entr en vigor el 29 de enero de 1968 con la adhesin de cinco
pases, nmero mnimo necesario para ello.
En Espaa est en vigor desde 1972.
Hoy en da est en vigor en 43 pases, toda Europa y Marruecos.
Versin vigente .- La versin actualmente en vigor es el ADR
2009, (BOE 29/07/09).
El ADR tiene 2 anejos, el primero Disposiciones generales y
disposiciones relativas a las materias y objetos peligrosos con
una estructura similar a la indicada en la reglamentacin modelo
e igual al RID, el que proviene. El segundo anejo Tripulaciones,
equipamiento y explotacin, construccin y aprobacin de
vehculos podemos compararlo, salvando las distancias, al
SOLAS.
Las dos organizaciones internacionales de la que parte la

normativa que rige el transporte por va area de MMPP,
son:
International Civil Aviation Organization (ICAO):
Constituida por la Convencin Internacional sobre Aviacin
Civil, que tuvo lugar en Chicago en 1944; sus miembros son
los Estados-parte de la misma.
International Air Transport Association (IATA):Es la
asociacin internacional de comercio de la industria de
transporte areo mundial. Fundada originalmente en 1919,
actualmente cuenta con un nmero de lneas areasmiembros que suponen el 95% del trfico areo mundial.
La normativa que rige el transporte internacional de MMPP por

va area es:
Anexo 18 de Convencin Internacional sobre Aviacin Civil:
contiene los principios generales que rigen el transporte
internacional de mercancas peligrosas por va area.
Instrucciones Tcnicas de ICAO (OACI) para el Transporte
Seguro de Mercancas Peligrosas por Va Area: ampla y detalla
las normas bsicas del Anexo 18 de la Convencin, conteniendo
todas las instrucciones detalladas necesarias para el transporte
seguro de mercancas peligrosas por va area. Sigue los principios
de las recomendaciones de normativa ONU para Transporte de
MMPP del comit de expertos ONU, aunque incluye una parte 8
sobre mmpp transportadas por los pasajeros y tripulacin.
Las Instrucciones Tcnicas para el transporte sin riesgos de
mercancas peligrosas por va area se han publicado en el BOE de
22 de marzo de 2006.
En normativa internacional, el Real Decreto 1749/84, que

contiene el "Reglamento Nacional sobre el transporte sin riesgo
de mercancas peligrosas por va area", establece que el
contenido de ste sern los citados Anexo 18 de la Convencin
Internacional de Aviacin Civil, y la Instrucciones Tcnicas de
OACI. En la misma medida que la normativa de transporte
internacional va actualizndose, el ordenamiento jurdico
interno va incorporando esas actualizaciones a la regulacin del
transporte areo interno de mercancas peligrosas. De facto, la
orden FOM/808/2006, citada, actualiza el anexo 2 del citado RD.
Las Reglas de IATA sobre Mercancas Peligrosas: publicadas
por la IATA, constituye un manual de las normas que los
miembros de IATA han de seguir en transporte de mercancas
peligrosas por va area. Estn basadas en las normativas
mencionadas anteriormente, y, en la prctica, viene a ser un
manual prctico de aplicacin de las mismas, a modo de gua
prctica a utilizar por transportistas areos para un transporte
seguir de mercancas peligrosas por va area.
Normas Comunitarias
Directiva 94/55/CEE, que adopta el ADR
Directiva 96/35/CEE, sobre los consejeros de seguridad
Directiva 98/74/CE, sobre las condiciones mnimas exigidas a los
buques que transporten mercancas peligrosas.
Directiva 2004/110/CE de la Comisin de 9 de diciembre de 2004
por la que se adapta por sexta vez al progreso tcnico la Directiva
96/49/CE del Consejo, sobre la aproximacin de las legislaciones
de los Estados miembros relativas al transporte de mercancas
peligrosas por ferrocarril.
Directiva 2004/112/CE de la Comisin de 13 de diciembre de 2004
por la que se adapta al progreso tcnico la Directiva 95/50/CE del
Consejo relativa a procedimientos uniformes de control del
transporte de mercancas peligrosas por carretera.
Directiva 2002/59/CE y el Real Decreto 210/2004 por el que se
establece un sistema de seguimiento y de informacin sobre el
trfico martimo.
Normas Nacionales
Real Decreto 551/2006 por el que se regulan las operaciones de
transporte de mercancas peligrosas por carretera en territorio
espaol. BOE de 12 de mayo de 2006.
RD 412/2001, por el que se regulan diversos aspectos relacionados
con el transporte de mercancas peligrosas por ferrocarril. BOE
de 8 de mayo de 2001.
RD 230/1998 por el que se aprueba el Reglamento de Explosivos.
BOE 12 de marzo de 1998. Modificado por RD 277/2005.
RD 145/1989 Reglamento Nacional de Admisin, manipulacin y
almacenamiento de mercancas peligrosas en los puertos.
RD 379/2001 Reglamento de almacenamiento de productos
qumicos
RD 2085/1994 Reglamento de instalaciones petrolferas
SOLAS
Captulo VII. Transporte de mercancas peligrosas.
sus contenidos se hallan divididos en 4 partes:
Parte A . Transporte de mercancas peligrosas en bultos o en forma slida a
granel . En este mbito (mercanca transportada por mar en bultos o slida a
granel), "Mercanca Peligrosa" ser todo producto envasado, o slido a granel,
recogido como tal mercanca peligrosa por el IMDG.
Desde el 1 de enero de 2004 (por la entrada en vigor de una enmienda al SOLAS
que fue adoptada por IMO en 2002), el Captulo VII de SOLAS exige que el
transporte por mar de mercancas peligrosas se verifique de acuerdo a las reglas
del Cdigo IMDG. Esto significa que el Cdigo IMDG es, desde el 1 de enero
de 2004, no slo una serie de recomendaciones a adoptar en el
transporte por mar de mercancas peligrosas en bultos o slidas a granel,
sino una norma jurdica obligatoria en dicho transporte. No obstante, en
Espaa el contenido del IMDG ya vena siendo obligatorio desde que la
Orden Ministerial de 10 de junio de 1983 declarara de obligado
cumplimiento el IMDG para los buques espaoles y extranjeros que cargasen o
descargasen mercancas peligrosas en los puertos espaoles.

Parte A.
El transporte de mercancas peligrosas en bultos en cualquier tipo de buque de
carga se realizar de acuerdo al IMDG.
No es aplicable ni al equipo ni a las provisiones.
En los documentos relativos al transporte se designarn las mercancas por su
nombre de expedicin correcto, ir certificado su envasado y su arrumazn.
El buque llevar un plano de estiba con indicacin especfica de la localizacin de
las diferentes mercancas peligrosas.
La mercanca se cargar, estibar y sujetar de acuerdo con lo dispuesto en el
manual de sujecin de la carga del buque, aprobado por la
Administracin correspondiente.
Ser obligatoria la notificacin al estado ribereo de la prdida de bultos con

Parte A-1.
Mercancas peligrosas slidas a granel. Mercancas contempladas en el cdigo IMDG.
Se transportarn de acuerdo con el cdigo de prcticas de seguridad relativas a las cargas
slidas a granel.
Parte B .
Se refiere a la Construccin y equipo de los buques que transportan productos qumicos
lquidos peligrosos a granel. Establece para los buquesquimiqueros construidos
despus del 1 de julio de 1986 la exigencia del cumplimiento con el Cdigo
Internacional de Quimiqueros (Cdigo CIQ).
Buque tanque quimiquero es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para el
transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos enumerados en en el captulo 17
del citado Cdigo CIQ.
Parte C .
Se refiere a la Construccin y equipo de los buques que transportan gases licuados a granel .
Establece para los buques gaseros construidos despus del 1 de julio de 1986 la
exigencia del cumplimiento con el Cdigo Internacional de Gaseros (Cdigo CIG).
"Gas licuado a granel" ser todo gas licuado o producto recogido en el captulo 19 del Cdigo
CIG y buque gasero, aqul adaptado o construido para transportar estos gases licuados.
Regla 19 del captulo II-2 deL SOLAS

Captulo II-2 del SOLAS se ocupa de la seguridad del buque regulando sobre
aspectos constructivos relacionados con la proteccin contraincendios
Regla 19 transporte de mercancas peligrosas
Proveer medidas de seguridad adicionales para la seguridad contraincendios en
los buques que transportan mercancas peligrosas
Los tipos de buque y espacios de carga contemplados por la regla son:
1. buques y espacios de carga no especficamente diseados para el transporte de
contenedores, pero dedicados al transporte de mercancas peligrosas en bultos,
incluyendo mercancas en contenedores y tanques porttiles
2. Buques portacontenedores y espacios de carga dedicados al transporte de
mercancas peligrosas en contenedores y tanques porttiles
3. buques y espacios de carga rodada dedicados al transporte de mercancas
peligrosas;
4. buques y espacios de carga dedicados al transporte de mercancas peligrosas
slidas a granel; y
5. buques y espacios de carga dedicados al transporte de mercancas peligrosas
diferentes a lquidos y gases a granel en gabarras de buques.

Los buques de arqueo superior a 500, debern cumplir la regla; los
menores de 500 tienen posibilidades de obtener exenciones de la
Administracin.
Los diferentes requerimientos especiales se refieren a:
1. abastecimiento de agua para incidentes tales como fuego;
2. eliminacin de fuentes de ignicin (cables elctricos en espacios de
carga.);
3. sistemas fijos de deteccin y alarma de fuego;
4. equipos de ventilacin;
5. equipos de bombeo de sentina;
6. equipos de proteccin personal;
7. extintores porttiles;
8. aislamiento de mamparos lmite de los espacios de mquinas;
9. sistemas de rociadores de agua; y
10. documentacin de cumplimiento de los requerimientos (que acredita
que el buque cumple con la regla en su construccin o equipamiento).

La regla detalla, mediante un cuadro, cules de las
especificaciones concretas (de entre la lista citada) se
exigen a cada unos de los tipos de buque o espacio de
carga a los que la regla se destina. Igualmente, tambin
mediante cuadro, detalla la exigencia, para cada clase
de mercanca peligrosa, de las diferentes
especificaciones pedidas por la regla (hay dos cuadros
de este tipo: uno para cargas slidas a granel, y otro
para en bultos).
MARPOL
Anexo I. Reglas para prevenir la contaminacin por
hidrocarburos.
Apndice 1. Lista de hidrocarburos.
Anexo II. Reglas para prevenir la contaminacin por
sustancias nocivas lquidas transportadas a granel.
Anexo III. Reglas para prevenir la contaminacin por
sustancias perjudiciales transportadas por mar en
bultos.
Cdigo IMDG
Creacin y adopcin
La Resolucin 56, adoptada en 1960 por la Conferencia SOLAS, recomend que
los Gobiernos adoptasen un cdigo uniforme para el transporte de mercancas
peligrosas por mar, que suplementase a las regulaciones del SOLAS,
completando y detallando normas acerca de materias como embalado, trfico y
estiba de mercancas peligrosas en bultos y en contenedores, con especial
referencia a la segregacin e incompatibilidad de sustancias.
Se recomend asimismo que IMO, en cooperacin con el Comit de Expertos
de ONU en Transporte de Mercancas Peligrosas, llevase adelante los estudios
pertinentes para crear un cdigo internacional sobre la materia, profundizando
sobre todo en los aspectos de clasificacin, descripcin, marcado, creacin de
una lista de mercancas peligrosas, y documentacin para el transporte
martimo.
Para llevar a cabo este propsito, el Comit de Seguridad Martima (MSC) de
IMO estableci en enero de 1961 un Grupo de Trabajo para el Transporte de
Mercancas Peligrosas (CDG). El Grupo inici trabajos en mayo de 1961; en
noviembre de 1965 ya haba preparado un documento conocido como "Cdigo
Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas"; dicho documento fue
adoptado por la cuarta Asamblea de IMO de 1965, naciendo oficialmente el
"Cdigo IMDG".
Alcance material
Aunque originalmente creado para marinos, el Cdigo IMDG
afecta a toda una serie de sectores e industrias, como las de servicios de
almacenaje, manipulacin y transporte que operan desde la fabricacin
hasta el momento del consumo. Industria qumica, fabricantes de
envases, cargadores, transitarios, transportistas y operadores de terminal
se guan por sus normas sobre clasificacin, terminologa, identificacin,
envasado, marcado del embalaje, rotulado, documentacin, o
contaminacin del mar.
Los servicios feeder, como los de carretera, ferrocarril, puertos o
aguas interiores, tambin se ven involucrados por estas normas.
Autoridades portuarias y compaas almacenistas consultan el IMDG para
separar y segregar las cargas peligrosas en las reas de carga, descarga y
almacenamiento.
Aunque el Cdigo slo se aplica a los buques cubiertos por el
Convenio SOLAS, IMO considera altamente deseable que sus normas
sean observadas por todos los buques.
Desde su introduccin en 1965, el Cdigo IMDG ha
experimentado muchos cambios, tanto en estructura como en contenido,
para mantenerse a la altura de las necesidades de una industria (la de las
mercancas peligrosas) siempre en rpida evolucin.
ltimos cambios relevantes en el IMDG

La enmienda 30 al IMDG, introducida por el Comit de Seguridad Martima
(MSC), aprobada el 30 de mayo de 2000, con efectos a partir del 1 de enero de
2001, supone la PRIMERA REVISIN NTEGRA DEL IMDG, MODIFICANDO
SU FORMATO, quedando compuesto por 2 volmenes ms 1 suplemento. El
contenido de los dos volmenes sigue la estructura-tipo de la normativamodelo de ONU, al igual que tambin lo hacen ya el ADR, el RID, y las
Instrucciones Tcnicas de ICAO.
Entre las enmiendas al SOLAS adoptadas en mayo de 2002, figura un cambio
en el Captulo VII de SOLAS, que supone que el Cdigo IMDG se convierte en
OBLIGATORIO, entrando en vigor con tal carcter el 1 de junio de 2004
(aunque, como sabemos, en Espaa, as como en muchos otros pases, el
Cdigo ya vena siendo obligatorio desde haca aos, por mandato de la
normativa nacional). Conviene, no obstante, precisar que no todo el contenido
del IMDG adquiere fuerza obligatoria: hay partes del mismo que conservan su
carcter de mera recomendacin. En la prctica, desde un punto de vista legal
puede decirse que todo el IMDG es obligatorio, pues las partes que mantiene la
condicin de recomendacin se encabezan en el texto del IMDG con
expresiones tales como "deberan...", o "podrn...", para clarificar su status.
Los contenidos del Cdigo IMDG

El IMDG consta de 7 partes, dos apndices y un
suplemento:
Las partes y los apndices son:
Parte 1: Disposiciones Generales
Parte 2: Introduccin a las clases
Parte 3: Lista de mercancas peligrosas
Parte 4: Disposiciones relativas al embalaje/envasado
Parte 5: Procedimientos relativos a la remesa
Parte 6: Construccin de embalajes/envases
Parte 7: Disposiciones relativas al transporte
Apndice A. Nombres genricos y NEP
Apndice B. Lista de definiciones.
El suplemento contiene:
Prefacio
Procedimientos de emergencia
Gua de primeros auxilios
Procedimientos de notificacin
Arrumazn en unidades de transporte
Utilizacin de plaguicidas
Combustible nuclear (Cdigo CNI)
Apndice: Resoluciones y circulares mencionadas en el
cdigo IMDG y el suplemento
Cdigo BC
El propsito fundamental del Cdigo BC es regular la carga
y el transporte seguro de las cargas slidas a granel:
1. mostrando los peligros asociados al transporte por mar de
ciertos tipos de cargas slidas a granel;
2. proporcionando procedimientos a adoptar para el
embarque de cargas slidas a granel;
3. estableciendo un listado de los materiales slidos
habitualmente embarcados a granel, junto a
recomendaciones relativas a sus propiedades, estiba, etc.; y
4. describiendo procedimientos de anlisis a ser empleados
para determinar las diferentes caractersticas, relevantes para
su transporte seguro, de las cargas slidas a granel.
El Cdigo BC es mantenido continuamente actualizado por IMO. Su carcter es el

de recomendacin a las Administraciones, para tomarlo como gua o base de sus
propias regulaciones, y a armadores, expedidores y capitanes, para tomarlo como
orientacin a las normas adoptadas para la estiba y transporte sin riesgos de estos
cargamentos a granel. No obstante, hay que precisar que el transporte de grano a
granel ha de observar el "Cdigo Internacional para el transporte de grano".
En el Cdigo BC las materias slidas a granel (que no son una lista exhaustiva) se
dividen en tres amplias categoras:
Materias a granel que pueden licuarse;
Materias a granel que encierran riesgos de naturaleza qumica;
Materias a granel que no son susceptibles de licuarse ni encierran riesgos de
naturaleza qumica.
Respecto a las cargas tipo B (las cargas que "entraan riesgos de naturaleza
qumica"), estn sujetas a la misma clasificacin que las mercancas peligrosas
transportadas en bultos, aadindose la categora "PPG", mercanca
potencialmente peligrosa slo a granel; y tambin, anlogamente, tendrn que
ajustarse a prescripciones relativas a estiba y segregacin (prescripciones
especficas recogidas en el cdigo BC), lo cual es aplicable a materias a granel
entre s, as como entre materias a granel y mercancas peligrosas en bultos.
Clases contempladas por el Cdigo BC:

Clase 4.1: Slidos inflamables
Clase 4.2: Sustancias que experimentan combustin espontnea
Clase 4.3: Sustancias que en contacto con el agua, desprenden gases inflamables
Clase 5.1: Sustancias comburentes (agentes)
Clase 6.1: Sustancias txicas (venenosas)
Clase 6.2: Sustancias infecciosas
Clase 7: Materiales radiactivos
Clase 8: Sustancias corrosivas
Clase 9: Sustancias y artculos peligrosos varios
PPG: Materias potencialmente peligrosas slo a granel. Las materias "PPG" son
aquellas cargas slidas que cuando se transportan a granel (y slo entonces)
pueden entraar riesgos lo bastante grandes como para exigir ciertas
precauciones. Se estima que pertenecen a este grupo, por ejemplo, las que
pueden reducir el contenido de oxgeno de los espacios de carga y las propensas
a experimentar autocalentamiento o que resultan potencialmente peligrosas en
contacto con el agua.
Cdigo CIQ
Este Cdigo es de aplicacin a los buques quimiqueros construidos a partir del 1 de julio
de 1986 (que es la fecha de entrada en vigor de la Parte B del Captulo VII de SOLAS). Los
construidos con anterioridad deben cumplir con los requerimientos del llamado "Cdigo
para la Construccin y el Equipo de Buques que Transporten Productos Qumicos
Peligrosos a Granel" (Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying
Dangerous Chemicals in Bulk).
El propsito de cada uno de estos Cdigos es el de proporcionar una normalizacin
internacional para el transporte seguro por mar de productos qumicos peligrosos a
granel, por la va de establecer prescripciones bsicamente para el diseo y construccin
de los buques destinados a dicho transporte, as como el equipo que ste ha de llevar,
todo ello con el fin de minimizar los riesgos para el buque, para su tripulacin y para el
medio ambiente, derivados de la naturaleza de la carga. IMO revisa peridicamente el
CIQ, para recoger la experiencia acumulada y el desarrollo tcnico.
El CIQ en su captulo 17 (y el viejo Cdigo, en su captulo VI), recoge la lista de "productos
qumicos peligrosos a granel": un producto incluido en esa lista implica que el buque que
quiera transportarlo, deber cumplir el cdigo CIQ, lo que supone unas ciertas
caractersticas constructivas, de equipo y de operacin.
Sus ltimas enmiendas, de diciembre de 2004, entraron en vigor el 1 de enero de 2007 y
han sido publicadas en el BOE del 14 de marzo.
Este Cdigo es de aplicacin a los buques gaseros construidos a partir del 1 de

julio de 1986 (que es la fecha de entrada en vigor, asimismo, de la Parte C del
Captulo VII de SOLAS). Los construidos con anterioridad deben cumplir con
los requerimientos del llamado "Cdigo para la Construccin y el Equipo de
Buques que Transporten Gases Licuados a Granel" (Code for the Construction
and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, o tambin llamado
Code for Existing Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk).
El propsito de cada uno de estos Cdigos es el de proporcionar una
normalizacin internacional para el transporte seguro por mar de gases
licuados a granel, por la va de establecer prescripciones bsicamente para el
diseo y construccin de los buques destinados a dicho transporte, as como el
equipo que ste ha de llevar, todo ello con el fin de minimizar los riesgos para el
buque, para su tripulacin y para el medio ambiente, derivados de la naturaleza
de la carga.
Igualmente, IMO actualiza peridicamente el Cdigo CIG. Las ltimas han
entrado en vigor en julio de 2006.
Paralelamente a lo que ocurre en el IBC, el IGC recoge en su captulo 19 la lista
de "gases licuados": pretender transportar productos de esta lista significa la
necesidad de cumplir con las caractersticas constructivas y de equipo previstas
en el CIG.
Bloque temtico 2.
Trasladar una idea clara y global de los riesgos que
conlleva el transporte martimo de mercancas
peligrosas, distinguiendo la clase, su presentacin y el
tipo de buque que la transporta.
Tema 6. Clasificacin,
identificacin,
embalaje y consignacin de las
Objetivos
Describir las nueve clases en que se dividen las mercancas peligrosas, segn
sus riesgos, por recomendaciones de la ONU.
Sealar los grupos de embalaje de las diferentes mercancas peligrosas (PG).
Explicar el uso de la nomenclatura correcta de embarque y el nmero asignado
por la ONU para las diferentes mercancas peligrosas.
Sintetizar el procedimiento correcto para clasificar los artculos, sustancias,
mezclas o soluciones que no aparecen en el Cdigo IMDG, teniendo en cuenta
los aspectos del SOLAS y el MARPOL.
Exponer el procedimiento correcto para clasificar las mercancas con mltiples
riesgos (cuando hay ms de una clase involucrada) usando la tabla precedencia
de riesgo y la informacin relacionada.
Explicar el papel de la provisiones especiales (SP) aplicables a los diferentes
mercancas y cmo son tenidas en cuenta en el proceso de clasificacin.
Describir las reglas para la clasificacin de explosivos, materiales radioactivos y
la clase 6.2.
Objetivos
Determinar el objetivo que tienen los envases y embalajes.
Concretar cmo la empresa de embalaje debe seleccionar el embalaje
adecuado a la carga.
Revelar por qu las clases 1, 2, 5.2, 6.2, 7, y 9 tienen exigencias
especiales.
Exponer el porqu la mayora de los tipos de embalajes indicados para
las mercancas peligrosas deben ser comprobados y aprobados.
Definir las marcas UN sobre la superacin de las pruebas.
Enumerar las diferentes pruebas que se realizan a los embalajes, para su
clasificacin y aprobacin. Comentar la importancia de marcar las
mercancas peligrosas de manera duradera y apropiada, con sus
etiquetas y marcas.
Describir los diferentes requerimientos de marcas aplicables a las
mercancas peligrosas y los contaminantes marinos, incluyendo
contenedores vacos sin limpiar.
Ensear la forma de redaccin de una declaracin de mercancas
peligrosas.
Clases y divisiones de las

Las sustancias (comprendidas las mezclas y
soluciones) se adscriben a una de las clases 1 - 9 segn
el riesgo o el ms predominante de los riesgos que
presenten. Algunas de estas clases se han subdividido
en divisiones.
Estas clases y divisiones se indican en la siguiente lista:
Clase 1. Explosivos.
Sustancias o mezclas de sustancias qumicas, cuya
reaccin de descomposicin de carcter oxidante
adopta la descomposicin definida en la detonacin,
efectundose en un tiempo muy breve, con gran
produccin de calor y siendo los productos finales en
su mayor parte gaseosos, de tal modo que el calor
generado en su reaccin se acumula en el gas
producido en forma de energa cintico-molecular,
capaz de transformarse en trabajo mecnico.
Clase 1: Explosivos. Divisiones de

riesgo.
Divisiones de riesgo.
- Divisin 1.1: sustancias y objetos que presentan un riesgo de explosin de
toda la masa
- Divisin 1.2: sustancias y objetos que presentan un riesgo de proyeccin,
pero no un riesgo de explosin de toda la masa
- Divisin 1.3: sustancias y objetos que presentan un riesgo de incendio y
un riesgo de que se produzcan pequeos efectos de onda de choque o de
proyeccin, o ambos efectos, pero no un riesgo de explosin de toda la
masa
- Divisin 1.4: sustancias y objetos que no presentan ningn riesgo
considerable
- Divisin 1.5: sustancias muy insensibles que presentan un riesgo de
explosin de toda la masa
- Divisin 1.6: objetos sumamente insensibles que no presentan riesgos de
explosin de toda la masa
Clase 1: Explosivos. Grupos de

Compatibilidad.
Los explosivos slo podrn transportarse junto con
otros explosivos de su mismo grupo de compatibilidad,
los pertenecientes al grupo L, que no se pueden
transportar ni consigo mismo, a no ser que sea la
misma sustancia, y los del grupo S, que se pueden
transportar junto con otras sustancias explosivas, a
excepcin del grupo A, N y L.
A Materia explosiva primaria.

B Objeto que contenga una materia explosiva primaria y que tenga menos de dos
dispositivos de seguridad eficaces. Ciertos objetos, tales como los detonadores de
minas (para voladura) los conjuntos de detonadores para voladura y los cebos de
percusin quedan incluidos, aunque no contengan explosivos primarios.
C Materia explosiva propulsora u otra materia explosiva deflagrante u objeto que
contenga dicha materia explosiva.
D Materia explosiva secundaria detonante o plvora negra u objeto que contenga
una
materia explosiva secundaria detonante, en cualquier caso sin medios de cebado
ni
carga propulsora, u objeto que contenga una materia explosiva primaria y que
tenga
al menos dos dispositivos de seguridad eficaces.
E Objeto que contenga una materia explosiva secundaria detonante, sin medios
de cebado, con carga propulsora (excepto las cargas que contengan un lquido o
gel inflamables o lquidos hiperglicos).
K: objeto que contenga una materia explosiva y adems un agente qumico

txico.
L: materia explosiva u objeto que contenga una materia explosiva y que
presente un riesgo particular (por ejemplo, en razn de su hidroactividad o de
la presencia de lquidos hiperglicos, fosfuros o materias pirofricas) y que
exija el aislamiento de cada tipo.
N: objetos que no contengan mas que materias detonantes extremadamente
poco sensibles.
S: materia u objeto embalado o diseado de forma que todo efecto peligroso
debido a un funcionamiento accidental quede circunscrito al interior del
embalaje, a menos que ste haya sido deteriorado por el fuego, en cuyo caso
todos los efectos de onda expansiva o de proyeccin deben ser lo
suficientemente reducidos como para no entorpecer de manera apreciable o
impedir la lucha contra incendios ni la adopcin de otras medidas de
emergencia en las inmediaciones del bulto.
Se entiende por gas toda sustancia que:

1.
A 50C tenga una tensin de vapor superior a 300 KPa.
2.
Sea totalmente gaseosa a 20C.
Subdivisiones de clases:
Clase 2.1: gases inflamables.
Clase 2.2: gases no inflamables, no txicos.
Clase 2.3: gases txicos.
Son lquidos, mezclas de lquidos o lquidos que contienen sustancias slidas

en solucin o suspensin (pinturas, barnices, lacas) que desprenden vapores
inflamables a una temperatura no superior a 60,5 C.
Grupo de
embalaje/envase
Punto de inflamacin
en C (en vaso
cerrado)
Punto inicial de
ebullicin en C.
I
II
III
< 23
23 a 60
35
> 35
> 35
Clase 3: lquidos inflamables.

Smbolo (llama); negro o blanco;
Fondo: rojo; cifra 3 en el ngulo inferior.
Slidos inflamables: sustancias que pueden experimentar combustin

espontnea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
Slidos inflamables, son sustancias slidas que:
en condiciones de transporte se inflaman con facilidad o pueden provocar
incendios por rozamiento.
reaccionan espontneamente pudiendo experimentar una reaccin exotrmica
intensa.
explosivos slidos insensibilizados que pueden explotar si no estn
suficientemente diluidos.
Sustancias que presentan riesgo de combustin espontnea.
Son sustancias que pueden calentarse espontneamente en condiciones normales
de transporte o inflamarse al entrar en contacto con el aire.
-Clase 4.1: slidos inflamables, sustancias que reaccionan espontneamente y

explosivos insensibilizados.
-Clase 4.2: sustancias que pueden experimentar combustin espontnea.
- Clase 4.3: sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases

inflamables.
.1 slidos inflamables (Clase 4.1);

.2 sustancias que reaccionan espontneamente (Clase 4.1);
.3 slidos pirofricos (Clase 4.2);
.4 lquidos pirofricos (Clase 4.2);
.5 sustancias que experimentan calentamiento espontneo (Clase 4.2); y
.6 sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases
inflamables (Clase 4.3).
Clase 5.1: sustancias comburentes.

Clase 5.2: perxidos orgnicos.
Sustancias comburentes. Son sustancias que, sin ser necesariamente

combustibles por si mismas, pueden, por lo general, al desprender oxgeno,
provocar o favorecer la combustin de otras materias. Estas sustancias pueden
estar contenidas en un objeto.
Perxidos orgnicos. Son sustancias orgnicas que pueden tener una o
varias de las siguientes propiedades:
Experimentar descomposicin explosiva.
Arder rpidamente.
Ser sensibles a los choques o a la friccin.
Reaccionan peligrosamente con otras sustancias.
Producen lesiones en los ojos.
- Clase 6.1: sustancias txicas.

-Clase 6.2: sustancias infecciosas.
Sustancias txicas. Concepto.- Sustancias que pueden causar la muerte o lesiones

graves o pueden producir efectos perjudiciales para la salud del ser humano si se
ingieren o inhalan o si entran en contacto con la piel.
Sustancias infecciosas. Concepto.- Sustancias respecto de las cuales se sabe o se
cree fundadamente que contienen agentes patgenos. Los agentes patgenos se
definen como microorganismos (tales como bacterias, virus, parsitos y hongos) y
otros agentes tales como priones que pueden causar enfermedades infecciosas en
los animales y en los
seres humanos.
Material que contiene radionucleidos, en los cuales la concentracin de

radioactividad excede de valores especificados.
Materiales de baja actividad especfica.

Materiales radioactivos en forma especial.
Objeto contaminado en la superficie.
Sustancias, que por su accin qumica, causan lesiones graves a los tejidos vivos
con que entran en contacto, o que, si se produce un escape, pueden causar daos a
otras mercancas, a los medios de transporte, o incluso, destruirlos.
Sustancias y objetos que durante el transporte, presentan un riesgo distinto de los

correspondientes a las dems clases.
Sustancias peligrosas para el medio ambiente.

Sustancias que se transportan a temperatura elevada.
Microorganismos que no responden a la definicin de sustancias infecciosas.
A efectos de embalaje y envasado, las sustancias distintas de las de las clases 1, 2,

5.2, 6.2 y 7, y las sustancias que reaccionan espontneamente de la Clase 4.1, se
clasifican en tres grupos de embalaje/envase, segn el grado de peligrosidad que
entraa cada una de ellas:
Grupo de embalaje/envase I: Sustancias que presentan alta peligrosidad;

Grupo de embalaje/envase II: Sustancias que presentan una peligrosidad media;
y
Grupo de embalaje/envase III: Sustancias que presentan una baja peligrosidad.
En la Lista de mercancas peligrosas que figura en el captulo 3.2 del Cdigo se

indica el grupo de embalaje/envase al que est asignada cada sustancia.
El nmero ONU hace la identificacin ms fcil, pero no indica la peligrosidad

relativa de una sustancia.
Se desarroll para superar barreras idiomticas.
En la actualidad, la secuencia numrica va desde 0001 hasta 3481 (algunos han
sido cancelados o eliminados).
Hasta el 0999 han sido adjudicados a las sustancias explosivas, pero slo 500
estn adjudicados.
Del 1000 al 3481 se aplican al resto.
La mayora de los nmeros ONU recientes son entradas genricas tras la revisin
de las diversas clases, o requeridos por las agencias modales.
La denominacin oficial de transporte o nombre de la expedicin debe seguir de

forma inmediata al nmero ONU. Este nombre es el que debe figurar en los
envases, embalajes, cisternas
Aunque un producto qumico tenga diferentes denominaciones la ONU ha
elegido la ms comn, que ser la que se deba emplear.
Las mercancas peligrosas transportadas ms frecuentemente figuran en la Lista
de mercancas peligrosas en el captulo 3.2 del Cdigo. Cuando la denominacin
de un objeto o de una sustancia figure expresamente en la Lista de mercancas
peligrosas, se deber identificar para su transporte mediante el nombre de
expedicin en dicha Lista.
Para las mercancas peligrosas cuyas denominaciones no figuren expresamente en

la Lista, se facilita una denominacin "genrica" o "no especificada en otra parte"
(NEP) a fin de identificar el objeto o la sustancia de que se trate para su transporte.
Todas las entradas que figuran en la Lista de mercancas peligrosas se han
asignado a un N ONU. Dicha Lista contiene asimismo informacin relevante para
cada entrada, como por ejemplo la clase de riesgo, el riesgo o los riesgos
secundarios (si los hubiere), el grupo de embalaje/envase (si se ha asignado), las
prescripciones relativas al embalaje/envasado y al transporte de cisternas, Fichas
de emergencia, segregacin y estiba, propiedades y observaciones, etc.
Las entradas que figuran en la Lista de mercancas peligrosas estn divididas en

cuatro tipos, a saber:
.1 una sola entrada cuando se trate de sustancias u objetos que estn bien
definidos:
N ONU 1090 acetona.
N ONU 1194 nitrito de etilo en solucin.
.2 entradas genricas cuando se trate de grupos bien definidos de
sustancias u objetos:
N ONU 1133 adhesivos.
N ONU 1266 productos de perfumera.
N ONU 2757 plaguicida slido txico, a base de carbamatos.
N ONU 3101 perxido orgnico lquido, tipo B.
.3 entradas especficas N.E.P., que comprenden un grupo de sustancias

u objetos de una naturaleza qumica o tcnica especial:
N ONU 1477 nitratos inorgnicos, N.E.P.
N ONU 1987 alcoholes, N.E.P.
.4 entradas generales N.E.P., que comprenden un grupo de sustancias u
objetos que satisfacen los criterios de una o ms clases:
N ONU 1325 slido inflamable orgnico, N.E.P.
N ONU 1993 lquido inflamable, N.E.P.
Todas las sustancias que reaccionan espontneamente de la Clase 4.1 se han

asignado a una de las veinte entradas genricas.
Todos los perxidos orgnicos de la Clase 5.2 se han asignado a una de las veinte
entradas genricas.
Las soluciones o las mezclas que contengan una sustancia peligrosa cuyo nombre
figura en la Lista de mercancas peligrosas y una o varias sustancias no regidas por
lo dispuesto en el presente Cdigo debern asignarse al Nmero ONU y al nombre
de expedicin de la sustancia peligrosa de que se trate (aunque existen
excepciones).
La preponderancia de las caractersticas del riesgo de las sustancias, los objetos y

los materiales indicados a continuacin, sus riesgos primarios, son los que
siempre prevalecen sobre los dems:
.1 sustancias y objetos de la Clase 1;
.2 gases de la Clase 2;
.3 explosivos lquidos insensibilizados de la Clase 3;
.4 sustancias que reaccionan espontneamente y explosivos slidos
insensibilizados de la Clase 4.1;
.5 sustancias pirofricas de la Clase 4.2;
.6 sustancias de la Clase 5.2;
.7 sustancias de la Clase 6.1 con una toxicidad por inhalacin de vapores
correspondiente al Grupo de embalaje/envase I;
.8 sustancias de la Clase 6.2; y
.9 materiales de la Clase 7.
El IMDG trata el transporte de muestras para su ensayo y comprobacin de

potenciales riesgos.
Cuando se estime que una sustancia es peligrosa, pero debe enviarse a otro
laboratorio para realizar ensayos, el expedidor la clasificar, le asignar un
nmero ONU basndose en los conocimientos disponibles y le aplicar el grupo
de embalaje ms exigente.
En estos casos, la designacin oficial del transporte se debe completar
con la palabra MUESTRA.
N ONU 1993 LQUIDO INFLAMABLE, N.E.P. MUESTRA.
N ONU 3167 GAS NO PRESURIZADO, INFLAMABLE. MUESTRA.
La muestra se debe transportar en un embalaje/envase combinado con una masa

neta por bulto que no sobrepase los 2,5 kg.
Clase 6.1
Sustancias txicas
Smbolo (calavera y
tibias cruzadas):negro
Fondo: blanco;
Cifra '6' en el ngulo
inferior.
Clase 6.2
Sustancias infecciosas
La mitad inferior de la etiqueta podr llevar las leyendas:
"SUSTANCIA INFECCIOSA" y
"En caso de dao, derrame o fuga, avsese
inmediatamente a las autoridades sanitarias";
Smbolo (tres medias lunas sobre un crculo) y
leyendas: negro;Fondo: blanco. Cifra '6' en el ngulo
inferior.
Clase 7: Material radiactivo

Material que contiene radio nucledos, en los cuales
la concentracin de radioactividad excede de valores
especificados.
Clases:
Materiales de baja actividad especfica.
Materiales radiactivos en forma especial.
Objeto contaminado en la superficie.
Categora I Blanca
Categora II-Amarilla
Categora III-Amarilla
Signo convencional
(trbol): negro sobre fondo
blanco; Texto (obligatorio):
en negro en la mitad
inferior de la etiqueta:
RADIOACTIVE
CONTENTS.
ACTIVITY.
La palabra
RADIOACTIVE deber ir
seguida de una barra
vertical roja; cifra 7 en la
Signo convencional (trbol): negro sobre fondo amarillo con

reborde blanco (mitad superior) y blanco (mitad inferior); Texto
(obligatorio): en negro en la mitad inferior de la etiqueta:
RADIOACTIVE
CONTENTS.
ACTIVITY.
En un recuadro de borde negro: TRANSPORT INDEX
La palabra RADIOACTIVE
deber ir seguida de dos barras de tres; barras verticales rojas;
Materias fisionables de la clase 7

fondo blanco;
Texto (obligatorio): en negro en la parte superior de
la etiqueta: FISSILE
En un recuadro negro en la parte inferior de la
etiqueta: CRITICALITY SAFETY INDEX;

Sustancias, que por su accin qumica, causan lesiones graves a los
tejidos vivos con que entran en contacto, o que, si se produce un
escape, pueden causar daos a otras mercancas, a los medios
de transporte, o incluso, destruirlos.
Clase 8. Materias corrosivas.

Signo convencional (lquidos vertidos de dos tubos
de ensayo de vidrio sobre una mano y un metal):
negro sobre fondo blanco (mitad superior); y negro
con reborde blanco (mitad inferior); cifra 8 en
blanco en la esquina inferior.
Clase 9: Sustancias y objetos peligrosos varios

Sustancias y objetos que durante el transporte, presentan un riesgo
distinto de los correspondientes a las dems clases.
Adscripcin a la Clase 9:
Sustancias peligrosas para el medio ambiente.
Sustancias que se transportan a temperatura elevada.
Microorganismos que no responden a la definicin de sustancias
infecciosas.
Clase 9. Materias y objetos peligrosos diversos.

Signo convencional (siete lneas verticales en
la mitad superior): negro sobre fondo blanco;
cifra 9 subrayada en la esquina inferior.
A efectos de embalaje y envasado, las sustancias distintas de las de

las clases 1, 2, 5.2, 6.2 y 7, y las sustancias que reaccionan
espontneamente de la Clase 4.1, se clasifican en tres grupos de
embalaje/envase, segn el grado de peligrosidad que entraa cada
una de ellas:
* Grupo de embalaje/envase I: Sustancias que presentan alta peligrosidad;
* Grupo de embalaje/envase II: Sustancias que presentan una peligrosidad
media; y
* Grupo de embalaje/envase III: Sustancias que presentan una
baja peligrosidad.
En la Lista de mercancas peligrosas que figura en el captulo 3.2 del
Cdigo se indica el grupo de embalaje/envase al que est asignada
cada sustancia.
El nmero ONU hace la identificacin ms fcil, pero no indica la

peligrosidad relativa de una sustancia.
Se desarroll para superar barreras idiomticas.
En la actualidad, la secuencia numrica va desde 0001 hasta 3481
(algunos han sido cancelados o eliminados)
Hasta el 0999 han sido adjudicados a las sustancias explosivas, pero slo
500 estn adjudicados.
Del 1000 al 3481 se aplican al resto.
La mayora de los nmeros ONU recientes son entradas genricas tras la
revisin de las diversas clases, o requeridos por las agencias modales.
La denominacin oficial de transporte o nombre de la expedicin debe

seguir de forma inmediata al nmero ONU.
Este nombre es el que debe figurar en los envases, embalajes,
cisternas
Aunque un producto qumico tenga diferentes denominaciones la ONU ha
elegido la ms comn, que ser la que se deba emplear.
Las mercancas peligrosas transportadas ms frecuentemente figuran en
la Lista de mercancas peligrosas en el captulo 3.2 del Cdigo. Cuando la
denominacin de un objeto o de una sustancia figure expresamente en la
Lista de mercancas peligrosas, se deber identificar para su transporte
mediante el nombre de expedicin en dicha Lista.
.
Para las mercancas peligrosas cuyas denominaciones no figuren
expresamente en la Lista, se facilita una denominacin "genrica" o "no
especificada en otra parte" (NEP) a fin de identificar el objeto o la
sustancia de que se trate para su transporte.
Todas las entradas que figuran en la Lista de mercancas peligrosas se
han asignado a un N ONU. Dicha Lista contiene asimismo informacin
relevante para cada entrada, como por ejemplo la clase de riesgo, el
riesgo o los riesgos secundarios (si los hubiere), el grupo de
embalaje/envase (si se ha asignado), las prescripciones relativas al
embalaje/envasado y al transporte de cisternas, Fichas de emergencia,
segregacin y estiba, propiedades y observaciones, etc.
Las entradas que figuran en la Lista de mercancas peligrosas estn

divididas en cuatro tipos, a saber:
.1 una sola entrada cuando se trate de sustancias u objetos que estn
bien definidos
N ONU 1090 acetona
N ONU 1194 nitrito de etilo en solucin
.2 entradas genricas cuando se trate de grupos bien definidos de
sustancias u objetos
N ONU 1133 adhesivos
N ONU 1266 perfumera, productos de
N ONU 2757 praguicida slido txico, a base de carbamatos
N ONU 3101 perxido orgnico lquido, tipo B
.3 entradas especficas N.E.P., que comprenden un grupo de sustancias

u objetos de una naturaleza qumica o tcnica especial
N ONU 1477 nitratos inorgnicos, N.E.P.
N ONU 1987 alcoholes, N.E.P.
.4 entradas generales N.E.P., que comprenden un grupo de sustancias u
objetos que satisfacen los criterios de una o ms clases
N ONU 1325 slido inflamable orgnico, N.E.P.
N ONU 1993 lquido inflamable, N.E.P.
Todas las sustancias que reaccionan espontneamente de la Clase 4.1

se han asignado a una de las veinte entradas genricas
Todos los perxidos orgnicos de la Clase 5.2 se han asignado a una de
las veinte entradas genricas
Las soluciones o las mezclas que contengan una sustancia peligrosa
cuyo nombre figura en la Lista de mercancas peligrosas y una o varias
sustancias no regidas por lo dispuesto en el presente Cdigo debern
asignarse al Nmero ONU y al nombre de expedicin de la sustancia
peligrosa de que se trate (aunque existen excepciones)
La preponderancia de las caractersticas del riesgo de las sustancias, los

objetos y los materiales indicados a continuacin, sus riesgos primarios,
son los que siempre prevalecen sobre los dems:
.1 sustancias y objetos de la Clase 1;
.2 gases de la Clase 2;
.3 explosivos lquidos insensibilizados de la Clase 3;
.4 sustancias que reaccionan espontneamente y explosivos
slidos insensibilizados de la Clase 4.1;
.5 sustancias pirofricas de la Clase 4.2;
.6 sustancias de la Clase 5.2;
.7 sustancias de la Clase 6.1 con una toxicidad por inhalacin de
vapores correspondiente al Grupo de embalaje/envase I;
.8 sustancias de la Clase 6.2; y
.9 materiales de la Clase 7.
Sustancias de la Clase 4.1 distintas de las que reaccionan espontneamente y explosivos slidos
insensibilizados y sustancias de la Clase 3 que no sean explosivos lquidos insensibilizados.
6.1 en el caso de los plaguicidas.
- Indica una combinacin imposible.
El IMDG trata el transporte de muestras para su ensayo y comprobacin

de potenciales riesgos.
Cuando se estime que una sustancia es peligrosa, pero debe enviarse a
otro laboratorio para realizar ensayos, el expedidor la clasificar, le
asignar un nmero ONU basndose en los conocimientos disponibles y
le aplicar el grupo de embalaje ms exigente.
En estos casos, la designacin oficial del transporte se debe completar
con la palabra MUESTRA.
N ONU 1993 LQUIDO INFLAMABLE, N.E.P. MUESTRA.
N ONU 3167 GAS NO PRESURIZADO, INFLAMABLE. MUESTRA.
La muestra se debe transportar en un embalaje/envase combinado con
una masa neta por bulto que no sobrepase los 2,5 kg
La lista de mercancas peligrosas est formada por 17 columnas.

Al igual que en la Lista ONU se encuentran en orden numrico
y 11 de las columnas contienen la misma informacin que la
lista ONU.
.
Las Naciones unidas acepta cuatro tipos de envases y embalajes
para mercancas peligrosas:
1. Cantidades limitadas (la clase 7 tiene una disposicin
para bultos exceptuados)
2. Envases y embalajes hasta 400 kg 450 litros
3. Grandes recipientes a granel y grandes embalajes
hasta 3000 kg.
4. Cisternas porttiles.
Desde Enero de 2010, hay una nueva columna, 7b, en la Lista de

Mercancas Peligrosas para las cantidades que se exceptan.
Se trata de pequeas cantidades, hasta 30 gr. o 30 ml. por
paquete interior, y de 1 kg. Por paquete exterior. Slo estn
sujetos a las reglas del nuevo captulo 3.5, parte 2 (clasificacin) y
algunas secciones del 4.1 (embalaje) y 5.4 (documentacin).
Estarn etiquetados con una etiqueta que indique cantidades
exceptuadas y el nmero de clase. El impreso de mercancas
peligrosas incluir las palabras mercancas peligrosas en
cantidades exceptuadas junto con la descripcin del envo. Una
entrada E0 en la columna 7b indica que una sustancia no podr
ser transportada en cantidades exceptuadas. Los cdigos E1 al E5
indican distintos lmites de cantidad de acuerdo con la tabla del
captulo 3.5. El nmero total de paquetes con cantidades
exceptuadas en un CTU no podrn exceder un nmero de 1000.
Ejemplo, expedicin de
cido sulfrico
nONU 1830.
Existen varias
posibilidades.
2. Envasada sin
cantidades limitadas.
Columna 8, adems de
todas las anteriores,
excepto la 7.
Ejemplo, expedicin de
cido sulfrico
nONU 1830.
Existen varias
posibilidades.
1. Envasada sin
cantidades limitadas.
Columna 8, adems de
todas las anteriores,
excepto la 7.
En cada bulto debern figurar el nombre de

expedicin de la mercanca peligrosa,
determinado de conformidad con la
denominacin oficial de transporte, y el
correspondiente nmero de las Naciones Unidas
precedido de las letras "ONU". En el caso de un
objeto sin embalaje/envase, las marcas debern
figurar en el objeto, en su cuna o en su
dispositivo de manipulacin, almacenamiento o
puesta en servicio
UN 1830 cido sulfrico
El RIG deber marcarse por dos lados opuestos.
Etiquetas de 100x100mm, al menos que en los
bultos las haya que poner de tamao menor.
Se permiten tambin las

siguientes instrucciones.
T9, T10, T13, T14, T19, T20,
T21, T22
En este caso para la
expedicin deberemos
conocer:
El n ONU, la designacin
oficial, el nmero de clase,
el grupo de embalaje,
TP28 Se podr utilizar una cisterna porttil que haya pasado un

ensayo de presin mnima de 2,65 bar a condicin de que se haya
comprobado que es aceptable una presin de ensayo igual o
inferior a 2,65 bar segn la definicin de presin de ensayo
En ambos casos se deber tener en cuenta que el cido ataca al
acero TP12 y que el grado mximo de llenado vendr dado por:
Dnde es el coeficiente medio de
dilatacin cbica del lquido a la
temperatura media de llenado.
tr es la temperatura media del transporte
tf la temperatura media de la carga
d15-d50 densidad relativa a 15C -50C
Rtulo: 250x250mm
Si se trata de un contenedor,
un semirremolque o una
cisterna porttil, en cada uno
de los lados y en cada uno de
los extremos de la unidad
Paol de explosivos:
Una unidad de transporte cerrada o un compartimento del buque
concebido para proteger ciertas mercancas de la Clase 1 de modo que
no puedan ser daadas por otras mercancas durante las operaciones
de carga o descarga, o por el mal tiempo durante el viaje, y para
impedir el acceso a personas no autorizadas
En la estiba en paol de explosivos tipo A las paredes

del lado inferior y el piso de los compartimentos de a
bordo destinados a las unidades de transporte debern
estar recubiertos con entablado continuo. El techo o
cubierta deber estar limpio y libre de herrumbre o
costras. No ser necesario que est enlistonado. Entre
el techo o cubierta y los bultos estibados deber
quedar libre un espacio de por lo menos 300 mm.
Se ha asignado la estiba en el paol de explosivos tipo
A a las sustancias que hayan de ir apartadas de las
estructuras de acero.
Estiba en el paol de explosivos tipo C: la estiba se

realizar en una unidad de transporte cerrada ubicada
lo ms cerca posible de cruja; entre la unidad y el
costado del buque se deber dejar una distancia igual a
un octavo de la manga o 2,4 m, si esta distancia es
inferior a la anterior.
Las sustancias del grupo de compatibilidad A
(sustancias explosivas primarias) se adscriben a la
estiba en paol de explosivos tipo C.
Estiba especial:
1.
Las mercancas de la Clase 1
asignadas a esta categora se
debern estibar a la mayor
distancia posible de los
lugares habitables y de los
lugares de trabajo, y no
debern ir sobre estibadas. Las
unidades de transporte
cerradas que se utilicen para
mercancas de esta categora
se debern colocar con
respecto al costado del buques
a una distancia igual a un
octavo de la manga o 2,4 m, si
esta distancia es inferior a la
anterior.
2. Este mtodo de estiba se asigna a

ciertos objetos cuyo riesgo
principal es el de incendio y fuga
del contenido, con
desprendimiento de humos
densos o de vapores
lacrimgenos o txicos (grupos
de compatibilidad G, H o K) y
tambin a las sustancias y los
objetos que entraan un riesgo
especial (grupo de
compatibilidad L). Cuando la
estiba en cubierta est
recomendada pero no sea
posible, las mercancas siempre
debern ser objeto de estiba
especial.
Estiba especial:
3. Las mercancas de los grupos de compatibilidad G y H
podran transportarse en paoles de acero para explosivos.
Cabr utilizar tambin con este objeto una unidad de
transporte de acero que impida la fuga del contenido.
4. nicamente se debern estibar en un mismo
compartimiento mercancas de un solo grupo de
compatibilidad.
5. Las mercancas de los grupos de compatibilidad K y L
debern transportarse en paoles porttiles de acero para
explosivos.
Buques de pasaje:
a = Como para buques de carga, en cubierta o bajo cubierta (sin limite)
b = Como para buques de carga, en cubierta o bajo cubierta, en paoles
de explosivos nicamente.
c = Prohibido; esta disposicin tiene prelacin frente a las dems.
e = En contenedores o en recipientes anlogos, en cubierta solamente.
d = mercancas de los grupos de compatibilidad C, D y E, si la masa
neta total de explosivos no excede de 10 kg por buque; del grupo de
compatibilidad G, exceptuados los que exijan estiba especial, si la
masa neta total de explosivos no excede de 10 kg por buque; el grupo
de compatibilidad B, si la masa neta total de explosivos no excede de
10 kg por buque.
Otras consideraciones;
Acceso directo
En diferente compartimiento que materiales combustibles
Mercanca bien sujeta dentro del contenedor y el contenedor bien
trincado.
El compartimiento limpio, libre de polvos como el de carbn o el de
cereal.
Lejos de fuentes de calor
En lugar fresco y seco, lejos de humedad.
A la mayor distancia posible de los lugares habitables y los espacios de
mquinas y otros lugares de paso o de trabajo.
En los compartimentos para explosivos no debe existir equipo electrnico.
Si existe, durante el viaje, que no conduzca corriente.
El buque debe tener pararrayos.
Los paoles y dems compartimentos cerrados deben estarlo con llave u
otro mtodo anlogo.
Estiba de las diferentes clases de

gases
Los recipientes debern mantenerse lo ms frescos
posible durante la travesa y, en general, se deberan
estibar a distancia de toda fuente de calor.
Los recipientes se debern estibar:
1. Sobre soleras para evitar que reposen directamente
sobre una cubierta de acero. Se debern estibar y calzar
en la forma necesaria para que no se muevan, a menos
que estn encajados en un bastidor como una unidad.
Los recipientes para gas licuado se debern estibar de
modo que la parte lquida no quede en contacto con
ningn dispositivo reductor de presin.
2. Cuando los recipientes vayan en posicin vertical, se

debern estibar en bloque, enjaulados o adecuadamente
encajonados con la ayuda de maderos slidos, y las cajas o
jaulas se debern colocar sobre soleras para evitar el
contacto con las cubiertas de acero. Los recipientes que van
en caja o jaula debern ir ligados de manera que se impida
todo movimiento. Las cajas o las jaulas debern ir
firmemente calzadas y trincadas para que no puedan
moverse en ninguna direccin.
3. Cuando se estiben en cubierta, los recipientes para gases
debern estar protegidos del calor radiante, lo cual incluye
la proteccin contra la luz solar intensa.
4. Los recipientes que se estiben bajo cubierta debern ir
estibados en espacios de carga ventilados mecnicamente.
Se debern tomar las medidas

adecuadas para evitar que, en caso de
fugas de gases, stos puedan llegar a
otras partes del buque. Los gases no son
necesariamente ms ligeros que el aire y
pueden ir acumulndose en las partes
ms bajas de un espacio de carga, donde
su ignicin accidental puede provocar la
retrogresin de la llama. Tambin se
deber prestar atencin a esta
posibilidad cuando se transporten gases
txicos o sofocantes.
Cuando se transporten gases, la estiba
deber se tal que, si se producen fugas de
vapores, no haya probabilidad de que
stos penetren en los espacios de
alojamiento, espacios de mquinas y
dems lugares de trabajo por las
entradas u otras aberturas de los
mamparos o por los conductos de
ventilacin.
Estiba de las diferentes clases de

lquidos inflamables
Los vapores desprendidos por todas las sustancias de la Clase 3 tienen
efectos narcticos ms o menos fuertes, y su prolongada inhalacin
puede hacer perder el conocimiento. Una narcosis profunda o
prolongada puede ser mortal.
Las sustancias de la Clase 3 se debern estibar tal como se indiquen en la
Lista de mercancas peligrosas. Sin embargo, las sustancias cuyo punto
de inflamacin sea igual o inferior a 23C a.C envasadas en jerricotes de
plstico (3H1, 3H2), bidones de plstico (1H1, 1H2) y en recipientes de
plstico en un bidn de plstico (6HH1, 6HH2) se debern estibar en
cubierta solamente, a menos que vayan arrumadas en una unidad de
transporte cerrada.
Las sustancias de esta clase debern mantenerse lo

ms frescas posible durante la travesa y, en general, se
deberan estibar a distancia de todas las posibles
fuentes de calor.
Se debern tomar las precauciones adecuadas para proteger las

lquidos inflamables del calor procedente de los mamparos o de
cualquier otra fuente. Deber disponerse de medios eficaces de
ventilacin que permitan eliminar los vapores inflamables del espacio
de carga.
Se debern tomar medidas adecuadas para evitar que, en caso de
fugas de lquidos o vapores, estos puedan llegar a otras partes del
buque. Los vapores no son necesariamente mas ligeros que el aire y
pueden ir acumulndose en las partes ms bajas de un espacio de carga,
donde su ignicin accidental puede provocar la retrogresin de la llama
hasta los lquidos inflamables.
Cuando se transporten lquidos inflamables cuyo punto de
inflamacin sea igual o inferior a 23C v.c. en cisternas porttiles, la
estiba deber ser tal que, si se producen fugas de vapores, no haya
probabilidad de que stos penetren en los espacios de alojamiento,
espacios de mquinas y dems lugares de trabajo por las entradas y
otras aberturas de los mamparos o por los conductores de ventilacin.
Estiba de slidos inflamables,

sustancias susceptibles de
combustin espontanea y de las
que reaccionan con el agua
Las sustancias de estas clases debern mantenerse lo ms frescas
posible durante la travesa y, en general, se deberan mantenerse lo ms
frescas posible durante la travesa y, en general, se deberan estibar a
distancia de todas las posibles fuentes de calor.
Se deberan tomar las medidas necesarias para estibar en un espacio
bien ventilado las sustancias que puedan desprender algn vapor o
polvo susceptible de formar una mezcla explosiva con el aire.
Durante el viaje puede ser necesario proceder a la echazn de uno o
ms bultos de una remesa de una sustancia de estas clases, si existiera
el peligro de que se vean afectados por un incendio. Esta posibilidad se
deber tener presente cuando se permita la estiba bajo cubierta.
En los buques que lleven pasajeros, las sustancias de estas

clases se debern estibar a una buena distancia de las
cubiertas y los espacios destinados a los pasajeros.
Precauciones adicionales para la estiba de las sustancias
que reaccionan espontneamente, N ONU 2956
(Almizcle-Xileno), N ONU 3241, N ONU 3242, N ONU
3251 y los explosivos slidos insensibilizados.
Durante el transporte, los bultos que contengan sustancias
que reaccionan espontneamente, sustancias afines o
explosivos insensibilizados, debern ir resguardados del
calor radiante, lo cual incluye la proteccin de la incidencia
directa de la luz solar.
Precauciones para la estiba de la harina de pescado no

estabilizada (N ONU 1374, Grupo de embalaje/envase
III) y de la harina de pescado estabilizada (N ONU
2216, Clase 9)
Precauciones para la estiba de la TORTA DE
SEMILLAS (N ONU 1386)
Controlar la temperatura y, en su caso, inertizar con
dixido de carbono.
Estiba de comburentes y perxidos

orgnicos.
Estiba de comburentes.
Salvo en el caso de los espacios de carga para la
estiba de unidades de transporte, se debern
limpiar los espacios de carga antes de cargar en
ellos sustancias comburentes. Se deber cuidar
de retirar de esos espacios toda materia
combustible que no sea necesaria para la estiba
de esa carga.
En la medida de lo razonablemente posible,
debern utilizarse materiales de sujecin y
proteccin no combustibles y solamente el
mnimo posible de tablonaje de estiba seco y
limpio.
Debern tomarse precauciones para evitar que
lleguen a penetrar sustancias comburentes en
otros espacios de carga, sentinas, etc.. que
puedan contener materias combustibles.
Despus de efectuadas las operaciones de descarga, los
espacios de carga que hayan sido utilizados para el
transporte de sustancias comburentes debern ser
inspeccionadas a fin de cerciorarse de que no estn
contaminados. Los espacios que hayan quedado
contaminados se debern limpiar y examinar
debidamente antes de que se utilicen para el
transporte de otras cargas, especialmente cuando se
trate de productos alimentados.
El nitrato amnico, N ONU 1942, y el abono a base de nitrato amnico,
N ONU 2067, debern estibarse en un espacio de carga limpio que
pueda ser abierto en caso de emergencia. Si se trata de abonos
transportados en sacos o de abonos transportados en unidades de
transporte cerradas, basta con que en caso de emergencia pueda
alcanzarse la carga sin impedimentos (por escotillas de acceso) y con
un sistema de ventilacin mecnica que permita extraer todos los gases
o los humos que puedan provenir de la descomposicin de los
productos. Antes de efectuar las operaciones de carga habr que tener
en cuenta la posible necesidad de abrir las escotillas para obtener la
mxima ventilacin en caso de incendio y de utilizar agua en una
emergencia, con el consiguiente riesgo que supondra la inundacin del
espacio de carga para la estabilidad del buque.
Antes de efectuar las operaciones de carga se deber tomar en
consideracin la compatibilidad de las mezclas no peligrosas a base de
nitrato amnico con otras materias que puedan ser estibadas en el
mismo espacio de carga.
Estiba de perxidos orgnicos.

Los perxidos orgnicos debern estibarse con arreglo a lo
dispuesto para la categora de estiba D, en cubierta solamente
en buques de carga, estando prohibido en los buques de pasaje.
Los perxidos orgnicos debern estibarse a distancia de los
lugares habituales y de las vas de acceso a esos lugares.
Los perxidos orgnicos debern estibarse a distancia de toda
fuente de calor. Los bultos que contengan perxidos orgnicos
debern ir protegidos contra la exposicin directa a los rayos
solares y estibados en un lugar fresco y bien ventilado.
Al tomar las disposiciones necesarias para la estiba, se deber tener
en cuenta que puede llegar a ser preciso adoptar medidas de
emergencia, tales como la echazn de los bultos al mar.
Estiba de sustancias txicas.

Despus de efectuadas las operaciones de descarga, los
espacios que hayan sido utilizados para el transporte de
sustancias de esta Clase debern ser inspeccionados a fin
de cerciorarse de que no estn contaminados. Los
espacios que hayan quedado contaminados se debern
limpiar y examinar debidamente antes de que se utilicen
para el transporte de otras cargas, especialmente cuando
se trate de productos alimenticios.
Precauciones adicionales para la estiba de sustancias
txicas que, a la vez, son lquidos inflamables;
1.
En los buques que lleven pasajeros, estas sustancias
debern estibarse a distancia de las cubiertas y los
espacios destinados a los pasajeros.
2. Estas sustancias debern estibarse en un espacio
ventilado mecnicamente y mantenerse lo ms frescas
posible durante la travesa.
En general, se deberan estibar a distancia de toda fuente
de calor.
Estiba de sustancias corrosivas

Las sustancias de esta clase debern
mantenerse lo ms secas posible, ya que en
presencia de humedad dichas sustancias
pueden ser corrosivas para la mayora de los
metales. Adems, algunas de ellas reaccionan
violentamente en contacto con el agua.
Todas las sustancias de esta clase para las que
se permita un embalaje/envase de plstico sin
elemento de proteccin exterior debern
mantenerse lo ms frescas posible, ya que la
resistencia de la mayora de los materiales
plsticos disminuye a temperaturas elevadas.
Precauciones adicionales para la estiba de las
sustancias corrosivas que, a la vez, son
lquidos inflamables.
En los buques que lleven pasajeros, estas sustancias

debern estibarse a una buena distancia de las
cubiertas y los espacios destinados a los pasajeros.
Estas sustancias debern estibarse en un espacio
ventilado mecnicamente y mantenerse lo mas frescas
posible durante la travesa. Por regla general, deberan
estibarse a distancia de toda fuente de calor.
Transporte Martimo de
mercancas peligrosas
tipo de buques que la transporta.
TEMA 8. Segregacin de las

Objetivos;
Distinguir y comprender los diferentes grupos de segregacin en
los que clasifica el cdigo IMDG las mercancas peligrosas.
Explicar la tabla de segregacin de mercancas peligrosas y su
aplicacin.
Aclarar mediante grficos la aplicacin de los diferentes
conceptos de segregacin a los bultos que contienen mercancas
peligrosas.
Determinar la segregacin de los bultos con diferentes clases de
mercancas peligrosas en una unidad de transporte. Especificar
como se interpreta el cuadro de segregacin de mercancas
peligrosas cuando stas estn estibadas en contenedores y las
transporte un buque portacontenedores.
Mostrar la segregacin de unidades de transporte en

buques portacontenedores sin tapas de escotilla.
Dibujar la segregacin de unidades de transporte en
buques de transbordo rodeado.
Trazar la segregacin entre mercancas a granel con
riesgo de naturaleza qumica y bultos que transportan
Especificar la segregacin de los explosivos con
relacin a otras mercancas y dentro de su misma clase.
Abundar en la segregacin de los materiales de la Clase
7.
Grupos de segregacin
Muchas de las mercancas peligrosas son incompatibles entre s.
Pueden reaccionar produciendo
1. Combustin y/o calentamiento considerable
2. Desprendimiento de gases inflamables, txicos o asfixiantes
3. Formacin de sustancias corrosivas
4. Formacin de sustancias inestables
Se consideran dos sustancia su objetos incompatibles si al estibarlos juntos
puede existir riesgo de accidente en caso de fuga o derrame.
El grado de peligrosidad que entraan las mercancas peligrosas incompatibles,
en caso de reaccionar entre s, puede variar de unas sustancias a otras y,
consecuentemente, tambin vari el grado de segregacin exigido.
La segregacin deseada se logra estableciendo ciertas distancias entre las
mercancas peligrosas incompatibles o exigiendo que tales mercancas
peligrosas queden separadas por uno o varios mamparos de acero o una de
varias cubiertas de acero o bien por una combinacin de esas medidas. Los
espacios intermedios que queden entre tales mercancas peligrosas pueden ser
ocupados por otra carga que sea compatible con las sustancias peligrosas de
que se trate
Lista de los grupos de segregacin a que se hace referencia en la Lista de

1. cidos
2. Compuestos de amonio
3. Bromatos
4. Cloratos
5. Cloritos
6. Cianuros
7. Metales pesados y sus sales (incluidos sus compuestos organometlicos)
8. Hipocloritos
9. Plomo y sus compuestos
10. Hidrocarburos halogenados lquidos
11. Mercurio y compuestos de mercurio
12. Nitritos y sus mezclas
13. Percloratos
14. Permanganatos
15. Metales pulverulentos
16. Perxidos
17. Azidas
18. lcalis
Las disposiciones especificas relativas a la segregacin entre

mercancas incompatible, las cuales siempre tendrn prioridad
sobre las dems, la podemos encontrar en la lista de mercancas
peligrosas.
Ejemplo:
En la entrada de la Lista de mercancas peligrosas correspondiente
al ACETILENO DISUELTO, Clase 2.1, N ONU 1001, se estipula la
siguiente prescripcin especifica relativa a segregacin: Separado
del cloro.
al CIANURO DE BARIO, Clase 6.1, N ONU 1565, se estipula la
siguiente prescripcin especifica relativa a segregacin: A distancia
de los cidos.
Las disposiciones de carcter general relativas a segregacin
entre las diferentes clases de mercancas peligrosas figuran en el

cuadro de segregacin.
Cuando se indique un solo riesgo segundario (una etiqueta de

riesgo secundario), las disposiciones de segregacin aplicables a
ese riesgo debern tener prioridad en caso de que sean mas
rigurosas que las exigidas por el riesgo primario.
Salvo para la Clase 1, las disposiciones relativas a segregacin
aplicables a las sustancias, materiales u objetos que tengan ms
de dos riesgos (dos o ms etiquetas de riesgo secundario) figuran
en la Lista de mercancas peligrosas.
Por ejemplo:
al CLORURO DE BROMO, Clase 2.3, N ONU 2901, etiquetas de
riesgo secundario de las Clases 5.1 y 8, se estipula la siguiente
prescripcin especifica relativa a segregacin: Segregacin como
para la Clase 5.1, pero separado de las mercancas de la Clase 7.
Cuando se estiben juntas mercancas peligrosas, ya sea o no

en una unidad de transporte, la segregacin de estas con
respecto a otras mercancas deber efectuarse siempre con
arreglo a lo dispuesto para la mercanca que exija la
prescripcin mas rigurosa.
Cuando una sustancia u objeto de la clase 1 tenga un riesgo
secundario se aplicar la segregacin de la divisin 1.3 de la
Clase 1.
Las sustancias de una misma clase podrn estibarse juntas,
sin tener en cuenta la segregacin exigida con arreglo a los
riesgos secundarios, que entraen (etiquetas de riesgo
secundario), siempre que tales sustancias no reaccionen de
forma peligrosa entre s.
Cuando en la Lista de mercancas peligrosas se especifique

segregacin como par a la Clase debern aplicarse las
disposiciones relativas a segregacin correspondientes a esa
clase que figuran en el cuadro de segregacin general.
Las sustancias de una misma clase, si en la Lista de
mercancas peligrosas, aparece una segregacin como para
la clase deber aplicarse las disposiciones relativas a
segregacin de la clase tal y como figuren en la clase de
riesgo de la Lista de mercancas peligrosas.
Por ejemplo:
N ONU 2965 ETERATO DIMETLICO DE TRIFLORURO
DE BORO, Clase 4.3. En la entrada correspondiente de la Lista
de mercancas peligrosas se especifica segregacin como para
la Clase 3, pero a distancia de las mercancas de las clases 3,
4.1 y 8.
No ser necesario segregar mercancas peligrosas

pertenecientes a clases diferentes cuando tales mercancas
consistan en una misma sustancia y difieran nicamente en
cuanto a su contenido de agua, por ejemplo, el sulfuro
sdico incluido en la Clase 4.2 y la Clase 8, o, en el caso de
la Clase 7, cuando la diferencia resida nicamente en la
cantidad.
Cuando en la Lista de mercancas peligrosas leamos
expresiones tales como a distancia de sustancias de la
Clase se entender que en esa Clase quedan
comprendidas
1. Todas las sustancias de la Clase
2. Todas las sustancias para las que se exija una
etiqueta de riesgo secundario de la Clase.
1 = Lejos de = 3 m.
2 = Separado de = 6 m.
3 =Separado por un compartimento = 12 m.
4 = Separado longitudinalmente por un compartimento completo = 24
m.
X = Cuando existe segregacin, se indica en la lista de Mercaderas
Peligrosas
301
N
ONU
Nombre de expedicin
Clase
Estiba y Segregacin
(1)
(2)
(3)
(16)
1099
BROMURO DE ALILO
Categora B. Apartado de los

lugares habitables.
1264
PARALDEHIDO
Categora A.
1323
FERROCERIO
4.1
Categora A.
1450
BROMATOS INORGANICOS
N.E.P.
5.1
Categora A. Separado de los

metales pulverizados, los
compuestos amnicos y los
cianuros.
1575
CIANURO CALCICO
6.1
Categora A. Apartado de los

lugares habitables. A distancia
de de los cidos.
2757
PLAGUICIDA SLIDO,
TXICO A BASE DE
CARBAMATOS
6.1
Categora A. Apartado de los

lugares habitables.
1. A distancia de
Cubierta
Bulto con mercanca

peligrosa.
Bulto con mercanca
peligrosa no
permitida.
Bulto con mercanca
peligrosa permitida.
3m.
r
3m.
3m
Bodega
2. Separado de
Cubierta
Bulto con mercanca

peligrosa.
Bulto con mercanca
peligrosa no
permitida.
Bulto con mercanca
peligrosa permitida.
Cubierta resistente
al fuego y a los
lquidos.
6m.
Bodega
3. Separado por todo un

compartimiento o todo una bodega de
Cubierta
12m.
r r
Bodega
4. Separado longitudinalmente por todo un

compartimiento o todo una bodega intermedia de
24m.
Cubierta
Bodega
Segregacin en el interior de unidades de transporte

Las mercancas peligrosas que deban segregarse unas de
otras no se estibarn en una misma unidad de transporte,
con la salvedad de las mercancas peligrosas para las cuales
se exija una segregacin "a distancia de", las cuales podrn
transportarse en la misma unidad de transporte si se cuenta
para ello con la aprobacin de la autoridad competente. En
este caso se deber mantener un grado de seguridad
equivalente.
Segregacin entre mercancas peligrosas que se estiban de

transporte del modo habitual y las que van arrumadas en
unidades.
Las mercancas peligrosas que se estiban del modo habitual
debern segregarse de las mercancas arrumadas en unidades de
transporte abiertas de conformidad con lo expuesto.
Las mercancas peligrosas que se estiban del modo habitual se
segregarn de las mercancas arrumadas en unidades de
transporte
cerradas de conformidad con lo explicado, a menos que:
1. se prescriba una estiba "a distancia de", en cuyo caso no se
exigir segregacin alguna entre los bultos y las unidades de
transporte cerradas; o
2. se prescriba una estiba "separado de", en cuyo caso. entre
los bultos y las unidades de transporte cerradas podr ser igual a
la estipulada para "a distancia de", ya expuesta.
Cuando una gabarra de buque lleve distintas sustancias a las que

les sean aplicables disposiciones de segregacin diferentes, se
deber aplicar a todas ellas las disposiciones de segregacin que
sean ms rigurosas.
Cuando la estiba exigida sea "a distancia de" o "separado de", no
ser necesario establecer ninguna otra segregacin entre las
gabarras de buque.
"Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de
significar, en el caso de los buques portagabarras con bodegas
verticales, una separacin por bodegas diferentes. Cuando el
buque portagabarras tenga distintos niveles horizontales para la
estiba de las gabarras, se exigir que las gabarras vayan estibadas
en niveles diferentes y que no estn en una misma lnea vertical.
"Separado longitudinalmente por todo un

compartimiento intermedio o toda una bodega
intermedia de" significar, en el caso de los buques
portagabarras con bodegas verticales, una separacin
mediante una bodega intermedia o una cmara de
mquinas intermedia. Cuando el buque portagabarras
tenga distintos niveles horizontales para la estiba de
las gabarras, se exigir que stas vayan estibadas en
niveles diferentes y que se establezca entre ellas una
separacin longitudinal de al menos dos espacios para
gabarra intermedios.
Bloque 2: Transporte de mercancas

peligrosas.

tipo de buque que la transporta.
Explicar que el IMDG tiene un suplemento dnde, entre otras
materias, podemos encontrar fichas de emergencias para

incendios y derrames de mercancas peligrosas y una gua
primeros auxilios, adems de los principios de notificacin de
incidentes.
Exponer el contenido, propsito y orientacin de la gua Fem.
Describir el empleo de la gua, puntualizando las directrices
generales y la orientacin detallada por clases y sustancias.
Detallar las diferentes maneras de acceder a las fichas de
emergencias y el contenido de las mismas.
Comentar otras fuentes de informacin y fichas de emergencia
distintas de las del Cdigo IMDG.
Objetivos
Referir que la gua de primeros auxilios (GPA) es un
suplemento de la gua mdica de abordo (GMIB).
Advertir como emplear la GPA.
Enumerar las sustancias que requieren tratamiento
especial y resumir stos.
Subrayar la importancia de notificar los incidentes en
los que
una variable haya sido una o varias mercancas
peligrosas.
Exponer los procedimientos de notificacin..
Emergencias.
Clasificacin.
El buque Hanjin Pennsylvania
se incendi y explot en
noviembre de 2002, a 88
millas de Sri Lanka.
El fuego afect al menos a 6
bahas de contenedores.
Artificios de pirotecnia?
Incendios
Derrames
Introduccin a las fichas de

emergencias.
En la columna 17 de la Lista de mercancas peligrosas del
cdigo IMDG podemos encontrar la referencia a las
fichas de emergencias, la primera contra incendios y la
segunda por derrame.

emergencias.
En la columna 17 de la Lista de mercancas peligrosas del
cdigo IMDG podemos encontrar la referencia a las
fichas de emergencias, la primera contra incendios y la
segunda por derrame.

emergencias.
Cmo utilizar la gua de emergencias del IMDG
La orientacin que figura en la Gua est orientada a los casos de
emergencia a bordo debidos a incendios o derrames (escapes) en los
que intervengan mercancas peligrosas transportadas en bultos
conforme a lo dispuesto en el Cdigo IMDG.
Esta orientacin se destina para el uso a bordo cuando la tripulacin
deban combatir un incendio o derrame sin ayuda externa. Las
recomendaciones se basan en las medidas de seguridad contra
incendios que figuran en el captulo II-2 del Convenio para la
seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974,
enmendado, y en las disposiciones del Cdigo IMDG. Esta
orientacin deber integrarse en un Plan de emergencia de a bordo
que se destine especficamente a un buque en particular y que tenga
en cuenta el equipo que se lleve a bordo.

emergencias.
Existen prescripciones internacionales y nacionales en virtud de
las cuales los buques deben contactar o notificar al Estado
ribereo ms cercano cuando se produzca un suceso de
prdida real o potencial de mercancas peligrosas en bultos.
Se recomienda contactar sin demora a los expertos en tierra,
incluso si el suceso pudiese parecer insignificante. No
obstante, conviene observar que el personal en tierra o los
servicios de salvamento o de guardacostas podrn utilizar
otros mtodos para hacer frente a incendios o derrames a
bordo del buque.
En la Gua se brindan orientaciones por separado para los
incendios y derrames, que se consultarn segn sea el caso.

emergencias.
La Gua se utilizar de la siguiente manera:
.1 para incendios y derrames, se consultar la INTRODUCCIN a las
fichas de emergencia y se la incorporar en el rgimen de
capacitacin aplicable al buque, antes de que ocurra una emergencia
de incendio o derrame;
.2 en caso de una emergencia en la que intervengan mercancas
peligrosas en bultos, se consultarn inicialmente las DIRECTRICES
GENERALES; y
.3 mediante la consulta de las pertinentes FICHAS DE EMERGENCIA se
obtendr una orientacin detallada sobre la(s) carga(s) especfica(s)
de que se trate.
Incendios
Introduccin a las fichas de emergencia contra
incendios
La Gua de emergencias del IMDG debe estar integrada
en el Sistema de gestin de la seguridad del buque. Los
procedimientos que figuran en el Plan de emergencia
de a bordo se adaptarn a cada buque en particular.
Los procedimientos de lucha contra incendios
incluidos en las Fichas de emergencia hacen una
distincin entre las cargas que se estiban "en cubierta"
o "bajo cubierta". Pero no a los tipos de buques.
Incendios
Directrices generales de actuacin en caso de
incendio de mercancas peligrosas.
Evitar todo contacto con sustancias peligrosas
Mantenerse a distancia del incendio, de los humos,
emanaciones y de los vapores.
Activar la alarma contraincendios y poner en marcha
los procedimientos de lucha contra incendios.
Si fuese factible, maniobrar para poner los espacios de
alojamiento a barlovento.
Localizar el lugar de estiba de la carga que est
quemndose o desprendiendo humo.
Incendios
Identificar la carga.
Obtener los Ns ONU y los nmeros de las FEm CONTRA
INCENDIOS de las mercancas peligrosas afectadas.
Determinar qu medidas de las FEm CONTRA INCENDIOS son
aplicables y deben seguirse.
Comprobar si otras mercancas peligrosas pueden verse
afectadas por el incendio e identificar sus FEm pertinentes.
Llevar indumentaria protectora adecuada y un aparato
respiratorio autnomo.
Establecer contacto con la persona designada de la compaa
responsable de la explotacin del buque o con un centro
coordinador de salvamento a fin de obtener ASESORAMIENTO
tcnico sobre las medidas de respuesta de emergencia para la
mercanca peligrosa en cuestin.
Incendios
Dada la toxicidad de algunas de las mercancas
peligrosas, los espacios de alojamiento se protegern
del fuego y del humo en la mayor medida posible (por
ejemplo, por medio de agua pulverizada). Por tanto,
los sistemas de ventilacin de los espacios de trabajo y
de alojamiento se desconectarn, se cerrarn y se
asegurarn para reducir la posibilidad de que los gases,
el vapor y el polvo penetren en dichos espacios. En
algunos casos podr ser necesario maniobrar el buque
para que los espacios de alojamiento se orienten a
barlovento, en caso de ser factible.
Incendios
La seguridad del personal encargado de la lucha contra incendios
es de primordial importancia. Se utilizar una indumentaria
protectora completa adecuada (es decir, un traje de proteccin
contra el fuego cuando se combata el incendio) y un aparato
respiratorio autnomo para proteger la piel y los pulmones de
los gases, vapores, polvos y lquidos corrosivos y txicos.
Es igualmente esencial asegurar que siempre haya una va de
escape para el personal encargado de la lucha contra
incendios, pese a las limitaciones impuestas por las vas de
salida angostas y el peligro de caer por la de borda.
Incendios
Identificacin de la mercanca o
relacionadas con el suceso
Es imprescindible identificar la
mercanca o mercancas
peligrosas relacionadas con el
incendio a fin de consultar las
FEm CONTRA INCENDIOS que se
apliquen especficamente a la
carga en cuestin y para adoptar
las medidas pertinentes. La
importancia de esta tarea radica
en que algunas mercancas
peligrosas son incompatibles con
determinados agentes extintores,
y su utilizacin podra agravar la
situacin (por ejemplo, utilizacin
de un agente extintor a base de
agua en cargas hidrorreactivas).
Incendios
Enfriar y sofocar el incendio
En general, todos los incendios necesitan una fuente de calor (energa) y oxgeno
para iniciar el proceso de combustin. Hay pocas sustancias qumicas que no
necesitan el oxgeno contenido en el aire. Por ello, el propsito de la lucha
contra incendios es excluir el oxgeno y enfriar la carga. A bordo de los buques,
esto generalmente se lleva a cabo por medio de agua pulverizada o de los
sistemas de extincin de incendios por gas.
Para sofocar el incendio de algunas cargas se necesita un agente de extincin
especial. En estos casos, se recomienda que los esfuerzos se concentren en
enfriar la carga cercana y las estructuras del buque, ya que con frecuencia no es
factible aplicar los procedimientos normales de lucha contra incendios.
El personal de lucha contra incendios deber ser consciente del peligro de abrir las
puertas de un contenedor o de un espacio recalentado en los que se sospeche
que hay una carga en combustin. Es posible que dentro de los mismos falte
oxgeno y que el aire fro del exterior pueda generar instantneamente un
incendio y un golpe de fuego que cause lesiones a los bomberos. Primero hay
que enfriar el contenedor
Incendios
Otras consideraciones.
Considerar la evacuacin
Tratar las mercancas peligrosas cercanas a un
incendio
Proteccin personal
Preparacin para el empleo de la GPA.
Incendios
Fichas de emergencia contraincendios
Alfa F-A Ficha contra incendios general
Bravo F-B Sustancias y artculos explosivos
Charlie F-C Gases no inflamables
Delta F-D Gases inflamables
Eco F-E Lquidos inflamables que no reaccionan en contacto con el
agua
Foxtrott F-F Sustancias que reaccionan espontneamente sometidas a
regulacin de la temperatura y perxidos orgnicos
Golf F-G Sustancias que reaccionan con el agua
Hotel F-H Sustancias comburentes que pueden explotar
India F-I Materiales radiactivos
Juliet F-J Sustancias sin regulacin de temperatura que reaccionan
espontneamente y perxidos orgnicos
Incendios
Incendios
F-G Sustancias que reaccionan con el agua
Derrames
Directrices generales en caso de derrame
Preparacin
Los derrames de mercancas peligrosas pueden causar accidentes, cuya
magnitud e impacto dependen del tipo y la cantidad del producto
derramado, as como de la naturaleza de cualquier otro producto afectado
y de si el escape se produjo en cubierta o en espacios cerrados.
Los derrames pueden entraar peligros potenciales aparte de los que se
indican en la clasificacin y el etiquetado de las mercancas peligrosas
pertinentes (por ejemplo, un derrame de un lquido inflamable puede
causar una atmsfera explosiva). Preocupan particularmente los derrames
de sustancias qumicas que reaccionan en contacto con otras materias, o
los derrames de los que resultarn productos qumicos adicionales o de
otra naturaleza (por ejemplo, gases txicos).
Derrames
Preparacin
Cuando se debe hacer frente a un derrame a bordo, se pone en evidencia
el valor de la formacin del personal y de su familiaridad con el plan
general de emergencia.
La Gua del IMDG debe estar integrada en el Sistema de gestin de la
seguridad (Cdigo ISM). Los procedimientos que figuran en el Plan de
emergencia de a bordo se adaptarn a cada buque en particular. Los
procedimientos de lucha contra derrames que se incluyen en las FEm
CONTRA DERRAMES hacen una distincin entre las cargas estibadas "en
cubierta" o "bajo cubierta, pero no con relacin al tipo de buque.
Derrames
Evitar todo contacto con sustancias peligrosas. No caminar
sobre derrames de lquidos o polvos (slidos).
Mantenerse a distancia de los vapores y gases.
Activar la alarma.
Maniobrar para orientar el puente y los espacios de
alojamiento a barlovento, si es posible.
Vestir indumentaria protectora completa resistente a los
productos qumicos y un aparato respiratorio autnomo.
Localizar el lugar de estiba de la carga afectada por el
derrame.
Derrames
Identificar la carga.
Obtener los Ns ONU y los nmeros de las FEm CONTRA
DERRAMES de las mercancas peligrosas afectadas.
Determinar qu medidas de las FEm CONTRA DERRAMES
son aplicables y cules deben seguirse.
Mantenerse preparado para utilizar la Gua de primeros
auxilios (Gua GPA).
Establecer contacto con la persona designada de la
compaa responsable de la explotacin del buque a fin de
obtener ASESORAMIENTO tcnico sobre las medidas de
respuesta de emergencia para la carga peligrosa en
cuestin.
Derrames
Fichas de emergencias contra derrames
Alfa S-A Sustancias txicas
Bravo S-B Sustancias corrosivas
Charlie S-C Lquidos corrosivos inflamables
Delta S-D Lquidos inflamables
Eco S-E Lquidos inflamables que flotan en el agua
Foxtrott S-F Contaminantes del mar solubles en agua
Golf S-G Slidos inflamables y sustancias que reaccionan espontneamente
Hotel S-H Materias slidas inflamables (en estado fundido)
India S-I Slidos inflamables (con posibilidad de volver a embalar)
Juliet S-J Explosivos humidificados y ciertas sustancias que experimentan
calentamiento espontneo
Kilo S-K Sustancias con temperatura regulada que reaccionan
espontneamente
Lima S-L Sustancias que reaccionan con el agua y experimentan combustin
espontnea
Derrames
Mike S-M Riesgos de ignicin espontnea
November S-N Sustancias que reaccionan con intensidad en contacto con el agua
Oscar S-O Sustancias peligrosas en estado hmedo (artculos que no pueden
recogerse)
Papa S-P Sustancias peligrosas en estado hmedo (artculos que pueden
recogerse)
Quebec S-Q Sustancias comburentes
Romeo S-R Perxidos orgnicos
Sierra S-S Materiales radiactivos
Tango S-T Mercancas peligrosas que presentan riesgos biolgicos
Uniform S-U Gases (inflamables, txicos o corrosivos)
Victor S-V Gases (no inflamables, no txicos)
Whisky S-W Gases comburentes
X-Ray S-X Objetos y artculos explosivos
Yankee S-Y Productos qumicos explosivos
Zulu S-Z Explosivos txicos
Derrames
Gua de primeros auxilios.

La Gua de primeros auxilios para uso en caso de
accidentes relacionados con mercancas peligrosas
(GPA), de la OMI/OMS/OIT, constituye un
suplemento (productos qumicos) de la Gua mdica
internacional de a bordo (GMIB) publicada por la
Organizacin Mundial de la Salud (OMS), Ginebra.

CUADROS
Cuadro 1 - Socorro
Cuadro 2 - Reanimacin cardiopulmonar (RCP)
Cuadro 3 - Administracin de oxgeno y ventilacin pulmonar regulada
Cuadro 4 - Trastornos del grado de conciencia provocados por productos qumicos
Cuadro 5 - Convulsiones provocadas por productos qumicos (espasmos, ataques)
Cuadro 6 - Confusin mental por intoxicacin
Cuadro 7 - Lesiones oculares provocadas por productos qumicos
Cuadro 8 - Quemaduras de la piel provocadas por productos qumicos
Cuadro 9 - Inhalacin de productos qumicos
Cuadro 10 - Ingestin de productos qumicos
Cuadro 11 - Shock
Cuadro 12 - Insuficiencia renal aguda
Cuadro 13 - Alivio del dolor
Cuadro 14 - Hemorragias de origen qumico
Cuadro 15 - Ictericia de origen qumico
Cuadro 16 - cido fluorhdrico y fluoruro de hidrgeno
Cuadro 17 - Insecticidas a base de rgano fosfatos o carbamato
Cuadro 18 - Cianuros
Cuadro 19 - Metanol (alcohol metlico) y etilenglicol
Cuadro 20 - Materiales radiactivos

Hay
que sacar la vctima de una

atmsfera contaminada?
S > Vase el Cuadro 1
|
NO
|
V
Ha dejado de respirar? S > Vase el Cuadro 2 y el Cuadro 3
|
NO
|
V
Est la vctima inconsciente? S > Vase el Cuadro 4
|
NO
|
V
La vctima convulsiona? S > Vase el Cuadro 5
|
NO
|
V
Hay contaminacin ocular? S > Vase el Cuadro 7
|
NO
|
V
Hay contaminacin de la piel? S > Vase el Cuadro 8
|
NO
|
Notificacin de incidentes.
La notificacin de sucesos en que intervengan sustancias
perjudiciales o
contaminantes del mar est reglamentada por el Protocolo I del
MARPOL73/78 revisado por las enmiendas de 1985 y 1996, que
entraron
en vigor el 6 de abril de 1987 y el 1 de enero de 1998.
La resolucin A.851(20) de la OMI, complementa al MARPOL, trata
de
los principios generales a que deben ajustarse los sistemas y
prescripciones de notificacin para buques, incluidas las directrices
para
notificar sucesos en que intervengan mercancas peligrosas,
sustancias
perjudiciales o contaminantes del mar.
Notificacin de incidentes.
Notificaciones relativas a mercancas peligrosas (DG)
1 Nombre(s) tcnico(s) correcto(s) de las mercancas.
2 Nmero(s) de las Naciones Unidas.
3 Clase(s) de riesgo de la OMI.
4 Nombre de los fabricantes de las mercancas, cuando se sepa, o del
consignatario o expedidor.
5 Tipo de bultos, incluidas las marcas de identificacin. Indquese si se
llevan en una cisterna porttil o un vehculo cisterna, o si van arrumadas
en un vehculo, un contenedor u otra unidad de transporte. Inclyanse las
marcas y los nmeros de matriculacin asignados a la unidad.
6 Estimacin de la cantidad y estado probable de las mercancas.
7 Se indicar si las mercancas que cayeron al mar quedaron flotando o
se hundieron.
8 Se indicar si la prdida de mercancas contina.
9 Causa de la prdida de mercancas.

y estiba
Bloque temtico 3. Cargas

slidas a granel
Bloque temtico 3. Cargas slidas a

granel.
i
Subrayar la importancia del trfico martimo de

graneles slidos y su marcado crecimiento actual.
Expresar la gran variedad de mercancas a granel que
se presentan para el transporte, aunque existen
marcadas diferencias en algunos de ellos.
Explicar la disposicin general de los buques
graneleros, las variedades que existen, la importancia
de su seguridad, y la relacin de sta con las buenas
prcticas en la carga, descarga y transporte de los
graneles, reflejadas en los cdigos BLU y CG.
Tema 10. El buque

granelero.
Objetivos
Exponer la disposicin general de los diferentes tipos de
buques graneleros. Profundizar en el conocimiento de
sus espacios de carga. Comparar stos por tamaos de
buques. Subrayar las diferencias entre los graneleros
clsicos y los reforzados para el transporte de mineral y
compararlos con los mineraleros. Exponer y explicar
los diferentes tipos de graneleros especializados que
existen: cementeros, bibo, Wood chip, abiertos,
conbulk Exponer la disposicin general de los
buques de carga combinada
temtico 3. Cargas slidas a granel
Bloque temtico 3. Cargas slidas a granel.

Subrayar la importancia del trfico martimo de graneles slidos
y su marcado crecimiento actual.
Expresar la gran variedad de mercancas a granel que se
presentan para el transporte, aunque existen marcadas
diferencias en algunos de ellos.
Explicar la disposicin general de los buques graneleros, las
variedades que existen, la importancia de su seguridad, y la
relacin de sta con las buenas prcticas en la carga, descarga
y transporte de los graneles, reflejadas en los cdigos BLU y
CG.
Objetivos
Exponer la disposicin general de los diferentes tipos de
buques graneleros. Profundizar en el conocimiento de sus
espacios de carga. Comparar stos por tamaos de buques.
Subrayar las diferencias entre los graneleros clsicos y los
reforzados para el transporte de mineral y compararlos con los
mineraleros. Exponer y explicar los diferentes tipos de
graneleros especializados que existen: cementeros, bibo,
Wood chip, abiertos, conbulk Exponer la disposicin general
de los buques de carga combinada
310100 Graneleros. Definicin.

El buque granelero (bulk carrier o bulker) est
especialmente construido para el transporte
de cargas slidas a granel, como pueden ser
todos los cereales, los minerales, el carbn, o
los fertilizantes. Tambin pueden transportar
productos tales como la madera,
contenedores, maquinaria, manufacturas de
acero, etc
La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el
granelero como el buque que, en general, se
construye con una sola cubierta, tanques en
la parte superior de los costados y tanques
laterales tipo tolva en los espacios de carga y
destinado principalmente al transporte de
carga seca a granel, incluso tipos como los
mineraleros y los buques de carga
combinados.
La mayora de las Sociedades de Clasificacin emplean la definicin

ms
amplia de considerar a un granelero como aqul buque que transporta
mercancas slidas a granel (no envasadas).
Algunos buques multipropsito pueden transportar mercancas a
granel,
pero no estn diseados especficamente para ello, adems de poder
transportar mercancas envasadas o embaladas.
La distincin entre granelero y buque de carga general puede llegar a
ser
difcil para los buques de menos de 10.000 toneladas de peso muerto.
Para estos buques, la clasificacin va a depender del armador y de la
Sociedad de clasificacin.
310110 Graneleros. Generalidades.

Los graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagos
de
norteamrica. Desde entonces estos buques han crecido en tamao y
sofisticacin.
El tamao de estos buques varia desde el pequeo buque de cabotaje a
los
gigantescos mineraleros (ULBC) de ms de 350.000 toneladas de peso
muerto.
Algunos de estos buques estn especialmente diseados para
transportar un tipo
especfico de mercanca como, por ejemplo, el carbn, la sal, el azcar, el
cemento,
el fosfato, la bauxita, la pulpa de papel, nquel, sulfuro, dolomita.
Como regla general son buques razonablemente verstiles y se adaptan
a una gran
variedad de propsitos. Su diseo es simple, con una sola cubierta, sin
entrepuentes, con la superestructura y la mquina a popa.
Llevan tanques laterales altos, utilizados como alimentadores en la
carga de
cereales, y tambin como tanques de lastre, como los tanques bajos; su
forma es
inclinada para evitar el corrimiento de la carga.
Algunos graneleros cuentan con medios

propios de carga y descarga.
Normalmente son simples gras, aunque
los de algunos trficos especializados
son sumamente sofisticados. No obstante,
la mayora de los graneleros
dependen de los medios de carga y
descarga de tierra, contando con amplias
escotillas para facilitar estas labores.
El transporte de grano por mar es uno

de los trficos martimos ms
antiguos. El buque granelero tiene su
origen en los grandes lagos. En
1900 se construyeron los primeros buques
de una sola cubierta, mquina
a popa y esloras de hasta 150 metros. En
1904 se bot el primer buque
con las bodegas libres de obstculos y se
introdujeron los dobles fondos
con tanques laterales inclinados para
facilitar la estiba y desestiba del
grano y reducir el tiempo de limpieza de
las bodegas.
Durante 2008 se transportaron

814,5 millones de toneladas de
carbn, 844 de mineral de
hierro, 323 de grano alimenticio
(la suma de todas sus
modalidades) 83,5 de bauxita y
32 de fosfatos.
Con relacin al resto de
mercancas embarcadas a
granel sumaron en total 993
millones de toneladas, cas un
5% menos que en 2007.
En la mayora de los puertos

donde se cargan o descargan
graneles la gra con la
cuchara electro-hidrulica ha
sido sustituida por cintas
transportadoras, chuponas y
otros medios que acortan
sensiblemente el tiempo de
plancha de stos buques.
Tipologa.
432 son buques cementeros, cuya
edad media es de 25 aos, y suman
3 millones de toneladas de peso
muerto.
127 estn especializados en el
transporte de astillas de madera. 97
son graneleros de los grandes lagos,
los ms viejos, con una edad media
de 40 aos, y
60 son mineraleros, stos son los de
mayor tamao, sumando 8,8
millones de toneladas de peso
muerto y los que ms estn
creciendo, en trminos relativos,
tanto en nmero como en capacidad.
Buques en servicio.
Una variante comprendida entre el
petrolero y el granelero es el OBO, los
cuales
surgieron con la idea de no desaprovechar
el viaje de retorno en lastre que realiza
el petrolero.
Hay 131 buques OBOs navegando, los
cuales suman 7,3 millones de toneladas
de peso muerto. De stos 77 son OBOs
propiamente dichos y 54 son O/O.
El tamao de los OBOs oscila entre las
28 y las 160 mil tpm. Existen dos O/Os de
300 mil tpm pero el resto sus tamaos
oscilan entre las 3000 y las 15000 tpm.
De los 6034 buques graneleros puros,

559 tienen menos de 10.000 toneladas
de peso muerto, son los mini-bulkers
1870 son handy size (10- 35000
tpm)
1164 son handy max (35- 50000
tpm)
1692 son Panamax (50- 80000
tpm), y
749 son Capsize, mayores de
80.000 toneladas de peso muerto.
La gran mayora de los buques de
este tipo estn especializados en el
transporte de carbn y mineral de
hierro.
Clasificacin segn tamao.

El 80% del total de los buques
graneleros se concentra entre las 10 y
las 80 mil toneladas de peso muerto, el
50% entre las 10 y las 50 mil,
slo el 12% supera el tamao para pasar
por el canal de Panam; 275
metros de eslora, 32 de manga y 12 de
calado.
Existen 651 graneleros de ms de
100.000 toneladas, ms otros 42
mineraleros tamao capsize, que recalan
en terminales de aguas
profundas, como las de mineral de hierro
en Brasil.
De los 740 buques graneleros puros

que ya est contratada su
construccin, en septiembre de 2006,
y que se entregarn en los prximos
cuatro aos, el 75% en nmero y el
90% en peso muerto, tienen ms de
50.000 toneladas. Tamao panamax
o cape size, aunque en buena
medida la ampliacin del canal,
seguramente tiene que ver en estas
contrataciones.
Los 36 Mineraleros contratados son
todos de tamao capsize, con un
peso muerto promedio de casi
300.000 tonelada
Graneleros.
La ampliacin del canal de Panam
est incrementando el tamao de
los graneleros y ya existen
proyectos de buques panamax con
365x56x23, con 14,85 metros de
calado, 279000 m3
de capacidad y
203000 tpm. Movidas por 25000 Kw
a 17 nudos con 75 Tm/da HFO
Graneleros con gras. En total

navegan 2770 graneleros con
gras (de toda clase), ms 469 con
puntales. El tamao medio de los
buques con gras es superior a las
37.000 toneladas y de 24.000 el de
los graneleros con puntales. As,
muchos de los buques graneleros
de menos de 50.000 toneladas y
unos pocos panamax tienen gras
o puntales a bordo, para la carga o
descarga.
Graneleros sin gras. El 46% de los

graneleros no
tienen medios de carga y/o descarga.
Estos
buques dependen enteramente de los
equipos de
tierra. Estos buques son los de mayor
tamao, el
promedio de stos es de 76.000 toneladas
de
peso muerto. As, slo visitan los puertos
mayores
y ms avanzados tecnolgicamente.
Graneleros auto-descargantes. Son

graneleros con cintas transportadoras que
facilitan su descarga de forma rpida y
eficiente.
Graneleros auto-descargantes.
El granelero de la figura, el buque Weser
Stahl tiene
192 metros de eslora, 32 de manga y 15
de puntal,
con una capacidad de bodegas de 37.500
m3
, y un
peso muerto de 43.000 toneladas, calando
10,8
metros. Es capaz de descargar 5385
toneladas de
mineral a la hora. Es evidente que el
espacio de
carga perdido, su prdida econmica, es
suplida
por los regmenes de descarga, que
acortan
considerablemente el tiempo de plancha
de estos
buques.
Conbulk.
Estos graneleros estn equipados tambin
para
el transporte de contenedores. De esta
manera, tanto el doble fondo como las
tapas
de escotilla estn reforzadas y cuentan
con
las piezas llamadas fundamentos dnde
acoplar los conos para la estiba y sujecin
de los contendores. Tambin tiene
elementos para el trincaje de los mismos.
Tanto los unos como los otros deben tener
una especial atencin en su
mantenimiento.
La forma de caja de sus bodegas con las

medidas de los contenedores, tambin les
distingue. Adems, sus gras son
adecuadas para la manipulacin de los
contendores. Su velocidad tambin es
ligeramente superior que la de los
graneleros convencionales.
Granelero abierto.
Estn especialmente diseados para el
transporte de madera unitizada y unidades
de
pulpa de madera. Estas cargas se
transportan
mejor en bodegas rectangulares con
grandes
escotillas, de banda a banda, dnde los
tanques
de alimentacin han sido sustituidos por
tanques
laterales. Normalmente, llevan gras bien
convencionales o de prtico.
Tipo abierto.
Sus escotillas estn abiertas hasta un 85%
de la
manga, Los costados son dobles formando
doble casco como tambin lo son los
mamparos
transversales. En los grandes buques se
dispone de una eslora dispuesta en cruja
que
divide los huecos de la escotilla en dos
partes y
que sirve de mamparo
Granelero para astillas de madera

Wood chip.
Fairplay tiene clasificados
127 buques como
transportadores de
astillas de madera.
Estos buques se
caracterizan por la
mayor capacidad de
carga de sus bodegas
debido al gran factor de
estiba de este tipo de
cargamento.
Cementeros.
Consideramos al cementero puro, pero
como aqul que tiene medios
propios para la descarga del
cemento mediante circuito cerrado.
Estos buques poseen sistemas de

aireacin de las bodegas, cuyos planes
son de
lona o poliester e inclinados hacia el
centro, para poder fluidificar el cemento
con el
objeto de llevarlo a tornillos sinfn
horizontales y verticales y desde aqu a
una
bomba neumtica que lo impeler hacia
tierra.
La carga se realiza mediante
aerodeslizadores cerrados en cubierta y
abiertos en el
interior de la bodega para el reparto de la
carga en su interior.
Bulk in Bag out. Actualmente

existen tres buques navegando de
este tipo, de los cuales dos son
reconversiones (1986 y 1992) y
uno es de nueva construccin
(1996). Dos de los buques son de
20.000 tpm y uno de 40.000 (CHL
Estos graneleros son capaces de

cargar a granel hasta 750
ton/h bajo cualquier condicin
meteorolgica.
Son capaces de descargar a
granel al mismo rgimen
Tambin puede descargar sacos
de 50 kgs, 6000 Ton/da
BIBO
El azcar es embarcada a granel mediante un
sistema transportador de graneles en circuito
cerrado desde la Terminal a las bodegas del
buque.
Las bodegas del buque estn aisladas y con
sistema de aire acondicionado.
En el puerto de destino, el azcar es llevado
desde las bodegas a la planta de embasado.
El azcar es pesada de forma precisa, en los
sacos. Estos pueden ser normalmente de
polietileno, o de polipropileno, yute o papel.
Los sacos llenos son descargados directamente
desde el buque a los camiones, tren o
barcazas, mediante las cintas
transportadoras del buque.
Mineraleros
Son un 7%, en peso muerto, de los buques
graneleros tamao cabo. Son buques de
una nica cubierta diseados
especficamente para el transporte de
minerales. Su
caracterstica es que tienen sus bodegas
relativamente pequeas con un elevado
centro de gravedad. Las 32 nuevas
unidades que entrarn en servicio en los
prximos
aos tienen todas ms de 230 mil
toneladas de peso muerto, varios de ellos
son del
mismo tamao del gigantesco Berg Stahl
que entr en servicio ahora hace justo 20
aos, con sus 360 mil tpm.
Combinados.
Los buques OBOs y O/O son
conocidos como buques
combinados. Hoy en da slo el
7% tienen menos de 10 aos y
el 35% menos de 20.
Debemos remarcar que en 1975
este tipo de buques
representaba el 43% del peso
muerto total de los buques
graneleros. Hoy en da, son slo
el 2%.
Podemos entender la dificultad
de la limpieza de las bodegas,
despus de un cargamento de
crudo, para poder tomar una
carga seca. De aqu parte su
decadencia. Tambin sus altos
costes y su siniestralidad.
En los OBOs sus bodegas

pueden ser empleadas tanto
para las cargas secas como las
lquidas. La mayora de estos
buques estn reforzados para el
transporte de mineral.
Objetivos
Mostrar que ms del 50% de los buques graneleros tienen medios
propios de carga y descarga. Explicar los diferentes medios de
carga/descarga que tienen estos buques, incluida la descripcin de las
instalaciones especializadas auto descargantes.
i Sintetizar los mltiples medios de carga y descarga que existen en las
terminales especializadas, referir los ms significativos y
representativos. Dibujar la distribucin tpica de una terminal de
graneles slidos, ilustrando los flujos de la mercanca dentro de sta.
Subrayar las graves deficiencias en la seguridad de los buques
graneleros que se han detectado a finales del siglo pasado. Comentar
los estudios realizados, las conclusiones de stos y las
consecuencias.
Objetivos
Exponer el contenido del captulo XII del SOLAS, referente a
las medidas de seguridad adicionales aplicables a los
graneleros.
Observar que en buena medida las buenas prcticas en la
carga y descarga del buque granelero es fundamental para su
seguridad.
Comentar el captulo VI/B del SOLAS, sobre las disposiciones
especiales aplicables a las cargas a granel que no sean grano.
Exponer el cdigo BLU, su esquema, su finalidad y sus
principales disposiciones.
Ejecutar planificaciones de carga y descarga empleando
diferentes tipos de mercanca a granel y diferentes tipos de
buque.
Objetivos
Puntualizar todos los protocolos de comunicacin y
listas de comprobacin entre la terminal y el buque
para asegurarse la ejecucin adecuada de las
operaciones de carga y/o descarga del buque.
Enfatizar las responsabilidades tanto del buque como
de la terminal que emanan del BLU.
El buque granelero es esencialmente tramp y est
sometido a las fuerzas del mercado y, en algunas

ocasiones, en el mercado del grano por ejemplo, a las
situaciones estacionales.
El buque granelero tiene un tiempo de plancha muy
superior al resto de los buques.
El tiempo promedio en puerto para un mini-bulker es de
55 horas que podemos comparar con las 12 de un porta

contenedores de tamao similar, las 15 de un cochero, las 24
de un buque tanque e, incluso, las 35 de un maderero.
Un handymax tiene un tiempo de plancha promedio de 74
horas y de 120 un panamax.
Un granelero es difcil de descargar. Independiente-mente
del medio de carga y/o descarga, un mini bulker invierte el
doble de tiempo en descargar que en cargar.
Sabemos que el 54% de los
graneleros,
fundamentalmente los de
menor tamao, tienen
medios de carga y descarga.
El 46%, los de mayor
tamao, dependen de los
medios de
tierra.
La mayor parte de los buques graneleros con medios de
carga poseen gras convencionales, aunque an queda

una pequea proporcin (500) con puntales.
Tambin existe un importante nmero de graneleros
con gras de prtico.
Sin olvidar los buques cementeros con sus sistemas

neumticos para la carga y descarga de stos.
La carga de un buque granelero puede ser realizada de una
gran variedad de formas, dependen de la

mercanca y el equipo de que se dispone en el puerto.
Las cintas transportadoras ofrecen un eficiente mtodo de
carga. Es rpido, con ratios comprendidas entre las 100 y las
700 Ton/h, aunque algunos puertos ofrecen hasta
16.000 Ton/h
En otros casos el granel es elevado mediante un
tornillo sin fin vertical hasta la tolva que deja caer ste,
por gravedad, en el interior de las bodegas del buque.
Con mercancas que pueden ser fluidificadas se puede cargar o

descargar el buque mediante un sistema neumtico y con
tuberas flexibles de goma, evitando la transmisin de polvo al
medioambiente. En estos casos el cemento es transportado
mediante un sistema de tanques soplantes. En concreto son dos
tanques a presin que son llenados y vaciados alternativamente.
Una de vaco crea una presin negativa en uno de los tanques y el
granel con el aire es aspirado hasta el tanque. Los filtros en el
tanque limpian el aire portador antes de que penetre en la bomba
de vaco. Cuando el tanque est lleno la vlvula de la bomba al
tanque se cierra y se abre al otro tanque. Se llena ahora este
tanque al mismo tiempo que en el primero, mediante
compresores, el granel es mezclado con aire y la mezcla soplada
hacia el buque. De esta manera, los tanques son llenados y
vaciados alternativamente y se mantiene un continuo flujo
del granel hacia el buque.
Los sistemas de transporte neumtico estn basados en el

principio fsico de que el aire, bajo determinadas
condiciones, es capaz de transportar materiales pesados. El
transporte neumtico lo produce el flujo de aire creado por
una dferencia de presin, en este caso, entre los dos
extremos de la tubera. En la figura observamos un sistema
neumtico de succin. En este caso, un ventilador (7), al
final de la tuberia, crea un vaco con la
finalidad de generar una corriente de aire en la tuberia.. De
esta manera, el producto es tomado en la boca de succin y
transportado por la tubera hasta un separador ciclnico.
Aqu el aire y el producto son separados.
En un sistema de presin el ventilador insuflar aire

que arrastrar al producto que entra al circuito
mediante una vlvula de caudal (rotary airlock) para
finalmente ser separado aire y producto mediante un
dispositivo ciclnico. Este sistema se emplea cuando el
producto es introducido por un punto.
En la prctica se combinan los dos mtodos anteriores.
En la primera parte, la descarga del buque se consigue
mediante succin, mientras que existe una segunda
fase que emplea la presin para obtener mayores ratios
de descarga y un mayor alcance.
Las gras son el mtodo ms tradicional para la carga y

descarga y pueden alcanzar ratios de 1000 Ton/h.
En la foto dos gras mviles con cucharas para recoger

en cada izada 40 Tm, ubicadas en el puerto de
Santander.
Carga y descarga
Izada. Tericamente, en
condiciones ptimas (bodega
repleta, facilidad de acceso,
descarga directa al muelle),
estas gras pueden llegar a
descargar 1500 Tm/h.
Carga y descarga
Esquema de la Terminal de carbn del puerto de
Santander, en dnde operan las dos gras de las
diapositivas anteriores
Carga y descarga
La utilizacin de gras
puente terrestre se est
generalizando, las cuales
pueden alcanzar
velocidades de carga de
2000 Tm/h.
311400.
Cdigo de Prcticas para la Seguridad de las operaciones de
carga y descarga de graneleros.
DIRECTIVA 2001/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO de 4 de diciembre de 2001, por la que se establecen
requisitos y procedimientos armonizados para la seguridad de las
operaciones de carga y descarga de los graneleros.
El objetivo de esta Directiva es reforzar la seguridad de los graneleros
que hacen escala en terminales de los Estados miembros para el
embarque o desembarque de cargas slidas a granel, a fin de
reducir los accidentes.
Esta Directiva pretende establecer un marco legal en la Comunidad con
el fin de aplicar de forma armonizada las disposiciones pertinentes
previstas en el Cdigo de prcticas para la seguridad de las
operaciones de carga y descarga de graneleros (Cdigo BLU Bulk,
Loading and Unloading), que la Organizacin Martima
Internacional OMI ( EN ) adopt en diciembre de 1997.
311400.
DIRECTIVA 2001/96/CE
La Directiva se aplica a:
- todos los graneleros, con independencia del pabelln que
enarbolen, que recalen en una terminal para el embarque o
desembarque de cargas slidas a granel;
- todas las terminales establecidas en los Estados miembros
en las que atraquen graneleros y que entren en el mbito de
aplicacin de la presente Directiva.
La Directiva excluye las terminales que acojan graneleros slo
en circunstancias excepcionales.
311410.
Idoneidad de buques y terminales.
Con este fin, la Directiva enumera una serie de requisitos
relativos a la aptitud de los graneleros. Las terminales
estn
obligadas a comprobar que los graneleros que atracan en
sus muelles para embarcar o desembarcar cargas slidas
a
granel cumplen tales requisitos.
311410.
Idoneidad de buques y terminales.
Por lo que respecta a las propias terminales, la Directiva exige
que stas cumplan los criterios de aptitud siguientes:
- designacin de un representante como persona responsable
de la carga y descarga de los graneleros que recalan en la
terminal;
- entrega a los graneleros de unos cuadernillos con toda la
informacin necesaria para facilitar las operaciones de
manipulacin de la carga en la terminal;
i -establecimiento y mantenimiento de un sistema de control de
calidad basado en la serie de normas ISO 9001:2000
311411.Responsabilidades
La Directiva agrupa las responsabilidades y obligaciones del
capitn de un granelero y del representante de la terminal.
Asimismo, estipula los procedimientos que deben observar el
capitn del buque y el representante de la terminal antes y
durante las operaciones de carga y descarga, haciendo
especial hincapi en la necesidad de la debida comunicacin
y cooperacin entre el buque y la terminal.
Debe establecerse un plan de carga y descarga, y deben
definirse claramente las responsabilidad del capitn y del
representante de la terminal.
311411 Responsabilidades.
Las responsabilidades del capitn son las siguientes:
-garantizar la seguridad de las operaciones de carga y
descarga del granelero;
- notificar a la terminal, con suficiente antelacin, la hora
prevista de llegada del buque a la terminal, junto con la
informacin mencionada en el anexo III;
- cerciorarse de que ha recibido la informacin de la carga
prevista por el Convenio SOLAS de 1974 (Convenio
internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar).
311411 Responsabilidades
Las responsabilidades del representante de la terminal son las
siguientes:
- facilitar al capitn la informacin mencionada en el anexo V;
- cerciorarse de que se ha notificado al capitn lo antes posible la
informacin que consta en la declaracin de carga;
- notificar sin demora al capitn y a la autoridad de control del
Estado
del puerto cualquier posible deficiencia observada a bordo de un
granelero que pueda poner en peligro la seguridad.
La Directiva reconoce el principio de intervencin de las
autoridades
competentes de los Estados miembros en caso de que las
operaciones de manipulacin de la carga den lugar a situaciones
que puedan poner en peligro la seguridad del buque. La Directiva
limita la posibilidad de intervencin de las autoridades
competentes
a aquellos casos en que el capitn y el representante de la terminal
no lleguen a un acuerdo en torno a las medidas que deben
adoptarse en tales casos, ya que la responsabilidad primordial por
la
seguridad de las operaciones de carga y descarga de un buque
recae siempre en el capitn.
No obstante, si la estructura del buque ha sufrido daos que
ponen en peligro la seguridad, la Directiva prev asimismo la
intervencin de las autoridades del Estado rector del puerto
para decidir, previa consulta con la administracin del Estado
de abanderamiento o con la organizacin reconocida que
acte en su nombre, si es preciso efectuar reparaciones.
Cuando ello sea necesario o deseable, las autoridades del
Estado rector del puerto podrn confiar en los conocimientos
tcnicos de una organizacin reconocida por la Unin
Europea (UE) para que sta decida sobre la necesidad y
urgencia de reparar los daos.
La Directiva exige a los Estados miembros que supervisen la
aplicacin de sus disposiciones y elaboren cada tres aos
los informes correspondientes para que la Comisin pueda
recopilar y procesar toda esa informacin a fin de evaluar la
aplicacin de la Directiva.
Por ltimo, es necesaria una notificacin a la OMI de la
adopcin de la Directiva, de conformidad con la Resolucin
A.797(19) de la Asamblea de la OMI, que exige confirmacin
de que las terminales de embarque y desembarque de
cargas slidas a granel se ajustan a los cdigos y
recomendaciones de la OMI sobre cooperacin entre buque
y tierra.
En consecuencia, se hace preciso adaptar la normativa
espaola a lo establecido en la citada Directiva 2001/96 y
regular los requisitos y procedimientos armonizados para
las operaciones de carga y descarga de los buques
graneleros.
Real Decreto 995/2003, de 25 de julio, por el que se
establecen los requisitos y procedimientos armonizados
para las operaciones de carga y descarga de los buques
graneleros.
Este RD tiene por objeto mejorar la seguridad de los graneleros
que arriben a terminales espaolas para el embarque o
desembarque de cargas slidas a granel, reduciendo los
riesgos de que se produzcan esfuerzos excesivos y daos
fsicos en la estructura del buque durante las operaciones
de carga y descarga, mediante el establecimiento de:
a) Requisitos de idoneidad armonizados para dichos buques
y terminales, y
b) Procedimientos armonizados de cooperacin y
comunicacin entre dichos buques y las terminales.
311400.
Introduccin
Seccin 1 Definiciones
Seccin 2 Idoneidad de buques y terminales
Seccin 3 Procedimientos que se han de seguir en el buque y en tierra antes de la
llegada de ste
Seccin 4 Procedimientos que se han de seguir en el buque y en el terminal antes
de la manipulacin de la carga
Seccin 5 Embarque de la carga y manipulacin del lastre
Seccin 6 Desembarque de la carga y manipulacin del lastre
Apndice 1 Recomendaciones sobre el contenido de los cuadernillos de
informacin del puerto y de la terminal
Apndice 2 Plan de carga y descarga
Apndice 3 Lista de comprobaciones de seguridad buque-tierra
Apndice 4 Directrices para cumplimentar la lista de comprobaciones de
seguridad buque-tierra
Apndice 5 Formulario de informacin sobre la carga
311400.
La finalidad del Cdigo de prcticas es reducir al mnimo las prdidas de
graneleros.
El Cdigo tiene por objeto ayudar a las personas responsables de la
seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros a
desempear sus funciones, y asimismo fomentar la seguridad de
dichos buques.
El Cdigo trata fundamentalmente de la seguridad de los buques que
embarcan y desembarcan cargas slidas a granel, salvo grano, y
tiene en cuenta los problemas actuales, las prcticas ms
adecuadas y las prescripciones legislativas. No incluye
Las recomendaciones del Cdigo son una orientacin para realizar sin
riesgos las operaciones de manipulacin, embarque y
desembarque de cargas slidas a granel.
311400.
Las recomendaciones estn sujetas a las prescripciones que rijan en el
puerto y la terminal, o bien a los reglamentos nacionales. Las
personas responsables de las operaciones de carga y descarga de
los graneleros debern tener conocimiento de tales reglamentos y
prescripciones.
Tanto los capitanes como los responsables de los terminales en los que
se embarque y desembarque carga a granel con riesgos de
naturaleza qumica debern consultar tambin los captulos II-2 y
VII del Convenio SOLAS, as como la circular MSC/Circ.675
(Recomendaciones sobre el transporte sin riesgos de cargas
peligrosas y actividades conexas en zonas portuarias).
Las prescripciones de cada terminal y autoridad portuaria debern
publicarse en forma de cuadernillos de informacin del terminal y
el puerto de que se trate. El tipo de informacin habitual de dichos
cuadernillos figura en el apndice 1. Se deber hacer entrega de
tales cuadernillos a los capitanes con anterioridad o en el
momento de su llegada al puerto o al terminal.
311420.
Procedimientos que se han de seguir en el buque y
en tierra antes de la llegada de ste
Intercambio de informacin
Es importante facilitar al buque informacin sobre la terminal a fin
de que puedan planificarse las operaciones de carga y descarga.
De la
misma manera, la terminal necesitar informacin sobre el buque
con objeto de poder preparar las operaciones de carga o descarga
del mismo. Conviene por lo tanto que la informacin se
intercambie con tiempo suficiente para que puedan hacerse tales
preparativos
311421.
en tierra antes de iniciar las operaciones de carga.
Antes de iniciar las operaciones de carga,
El capitn y el representante de la terminal debern acordar:
El rgimen de carga y el orden de distribucin de la misma de modo que
pueda cumplirse el plan de carga final.
El acuerdo se basara en una o varias de las opciones siguientes:
.1 las limitaciones o restricciones aplicables a los procedimientos de
carga, en caso de que se especifiquen en el manual de carga, en
el cuadernillo de asiento y estabilidad, o en ambos;
.2 si no existen las restricciones mencionadas en .1 y el buque lleva un
instrumento de carga que ha sido aprobado, se preparara el plan
de carga con ayuda de dicho instrumento y se establecer un
protocolo de modo que tales operaciones se mantengan siempre
dentro de los limites de esfuerzos aprobados del buque; y/o
.3 si no cabe hacer lo indicado en .1 o .2, se seguir un procedimiento
que sea prudente.
311421.
Antes de iniciar las operaciones de carga,

El capitn se asegurara de que el expedidor de la carga de que se
trate
le facilita los pormenores acerca de la naturaleza de la carga que
se prescriben en el captulo VI del Convenio SOLAS 1974, en su
forma enmendada. Siempre que sean precisos otros pormenores
como, por ejemplo, el enrasado o la medicin continua del agua
que contiene la carga, etc.,
311421.
Informacin que el buque facilitar a la terminal
.1 Lo antes posible, la hora estimada de llegada (ETA) del buque al puerto. Esta
informacin se actualizar segn proceda.
.2 junto con el ETA se dar:
.2.1 nombre, distintivo de llamada y numero IMO del buque, su Estado de
abanderamiento y puerto de matrcula;
.2.2 plan de carga en el que se indique la cantidad de carga requerida, estiba
por las escotillas, orden de carga y cantidad que se va a embarcar en
cada lote, a condicin de que el buque cuente con informacin
suficiente para poder preparar dicho plan;
.2.3 calado de llegada y calado previsto de salida;
.2.4 tiempo necesario para deslastrar;
.2.5 eslora total del buque, anchura y longitud del espacio de carga desde la
brazola proel de la escotilla ms a proa hasta la brazola popel de la
escotilla ms a popa en las que se vaya a embarcar carga o de las que
se vaya a extraer carga;
.2.6 distancia de la lnea de flotacin a la primera escotilla por la que se vaya
a embarcar o desembarcar carga y distancia desde el costado del
buque hasta la abertura de la escotilla;
311421.
Informacin que el buque facilitar a la terminal
2.6 distancia de la lnea de flotacin a la primera escotilla por la que
se vaya a embarcar o desembarcar carga y distancia desde el
costado del buque hasta la abertura de la escotilla;
.2.7 emplazamiento de la escala real del buque;
.2.8 altura de la obra muerta;
.2.9 pormenores y capacidad de los aparejos de manipulacin de la
carga del buque;
.2.10 cantidad y tipo de las amarras; y
.2.11 cualquier otro asunto relacionado con el buque que pida la
terminal.
.3 Las terminales de descarga necesitan informacin semejante
respecto a la hora estimada de llegada, al plan de descarga y a los
pormenores del buque.
311421.
Los buques que lleguen a los terminales de carga o descarga

parcialmente cargados tambin debern comunicar:
.1 desplazamiento y calados en el atraque;
.2 puerto anterior de carga o descarga;
.3 naturaleza y estiba de la carga existente a bordo y, cuando haya a
bordo mercancas peligrosas a granel, nombre de la sustancia,
clase OMI y nmero ONU o nmero CG;
.4 distribucin de la carga a bordo, con indicacin de la que se ha
de
descargar y la que ha de permanecer a bordo.
311421.
Los buques de carga combinada (petroleros-graneleros-mineraleros o
mineraleros-petroleros) comunicarn la siguiente informacin:
.1 naturaleza de los tres cargamentos anteriores;
.2 fecha y lugar donde se descarg el ltimo cargamento de
hidrocarburos;
.3 informacin relativa al contenido de los tanques de decantacin y si
se han inertizado y precintado por completo; y
.4 fecha, lugar y nombre de la autoridad que expidi el ltimo certificado
de desgasificacin que incluya tuberas y bombas.
El buque confirmar, lo antes posible, que todas las bodegas en las que
se va a embarcar carga estn limpias, secas y exentas de
residuos de carga anteriores que, combinados con la carga que se
va a embarcar, puedan entraar peligro.
La informacin relativa al plan de carga y descarga y a los calados
previstos de llegada y salida se actualizar progresivamente y se
enviar a la terminal a medida que cambien las circunstancias
311421.
Informacin que la terminal facilita al buque
Al recibir la notificacin inicial de la hora estimada de llegada del buque,
la terminal facilitar al buque, a la mayor brevedad posible, la
informacin siguiente:
.1 nombre del puesto de atraque en el que se efectuar la operacin de
carga o descarga y las horas estimadas de atraque y finalizacin
de las operaciones de carga o descarga;
.2 caractersticas del equipo de carga y descarga, as como el rgimen
nominal de carga o descarga de la terminal, y el nmero de
cabezales de carga o descarga que se van a utilizar;
.3 caractersticas del puesto de atraque o pantaln que el capitn del
buque deba conocer, incluida la situacin de las obstrucciones
fijas y mviles, defensas, norays y medios de amarre;
.4 profundidad mnima del agua en el puesto de atraque y en los canales
de acceso o de salida;
.5 densidad del agua en el puesto de atraque;
311421.
6.mxima distancia entre la lnea de flotacin y la parte superior de
las tapas de escotilla o brazolas de escotilla de carga, segn
corresponda al tipo de la operacin de carga, y la altura mxima
de la obra muerta;
7. disposiciones relativas a las planchas de desembarco y los
accesos;
8. costado del buque que quedar junto al puesto de atraque;
9. mxima velocidad permitida de aproximacin al pantaln y
remolcadores disponibles, su clase y traccin a punto fijo;
10. secuencia embarque de los distintos bultos de la carga y toda otra
restriccin existente en caso de que no sea posible embarcar la
carga siguiendo un orden determinado o en determinadas
bodegas del modo que sea conveniente para el buque;
11. propiedades de la carga que se va a embarcar y que puedan
constituir un peligro si sta se pone en contacto con otra carga o
con residuos a bordo;
311421.
12. informacin anticipada sobre las operaciones de manipulacin de
la carga previstas o sobre cambios en los planes existentes de
manipulacin de la carga;
13. si el equipo de carga y descarga de la terminal es fijo o si tiene
limitaciones de movimiento;
14. amarras necesarias;
15. advertencias acerca de medios de atraque no usuales;
16. posibles restricciones sobre deslastrado;
17. calado mximo de navegacin permitido por la autoridad portuaria;
311421.
La informacin relativa a las horas estimadas de atraque y
salida a la profundidad mnima del agua en el puesto de
atraque se ir actualizando y se comunicar al capitn a
medida que se reciban las sucesivas notificaciones de la
hora estimada de llegada.
El representante de la terminal se cerciorar de que se ha
notificado al buque lo antes posible la informacin que
consta en la declaracin de carga, segn lo prescrito en el
captulo VI del Convenio SOLAS 1974, en su forma
enmendada.
311421.
El capitn del buque es, en todo momento, responsable de la
seguridad durante las operaciones de carga y descarga del
buque, cuyos pormenores debern ser confirmados al
representante de la terminal por medio de un plan de carga
y descarga. Adems, el capitn deber:
.1 asegurarse de que antes de comenzar las operaciones de
carga o descarga y en consulta con la terminal se
cumplimenta la lista de comprobaciones que figura en el
apndice 3;
.2 asegurarse de que las operaciones de carga y descarga, as
como las de embarque o desembarque de agua de lastre,
se realizan bajo la supervisin del oficial del buque
responsable de las mismas;
311421.
..3 asegurarse de que la distribucin de la carga y del

agua de lastre se vigile durante las operaciones de
carga o descarga con objeto de cerciorarse de que
la estructura del buque no sufre esfuerzos
excesivos;
.4 asegurarse de que se ha puesto en conocimiento
del representante del terminal que es necesario
armonizar los regmenes de deslastrado y carga de
su buque;
311421.
5. asegurarse de que la descarga de agua de lastre se ajusta
al plan de carga convenido y no provoca inundacin del
muelle ni de las naves adyacentes;
6. mantener a bordo el nmero suficiente de oficiales y
tripulantes para ajustar las amarras o atender a toda
situacin normal o de emergencia, teniendo en cuenta que
es preciso que la tripulacion tenga suficientes periodos de
descanso para evitar la fatiga;
7. asegurarse de que los planes de carga y descarga se han
entregado al representante del terminal y se han acordado
con ste;
8. asegurarse de que se ha puesto en conocimiento del
representante del terminal los requisitos de enrasado de la
carga;
9. Asegurarse de que se ha recibido la informacin adecuada
sobre la carga que se va a embarcar (apndice 5) con
objeto de que la estiba y el transporte se puedan realizar
sin riesgos;
311421.
10. asegurarse de que el buque y en tierra estn de acuerdo
sobre las medidas que procede tomar si llueve o se
producen cambios meteorolgicos que, debido a la
naturaleza de la carga, pudiesen entraar peligro; y
11. asegurarse de que no se lleva a cabo trabajo en caliente
mientras el buque se halle en el puesto de atraque, salvo si
se cuenta con permiso del representante del terminal y
conforme a las prescripciones pertinentes de la
administracin del puerto.
311421.
El representante de la terminal tiene la responsabilidad de embarcar o
desembarcar la carga de conformidad con la secuencia de
escotillas y el tonelaje declarados en el plan de carga y descarga
del buque. Adems, el representante del terminal deber:
1. cumplimentar la lista de comprobaciones que figura en el apndice
3 en consulta con el capitn antes de comenzar las operaciones
de carga o descarga;
2. no apartarse del plan de carga y descarga, a menos que se
consulte anteriormente con el capitn y ste d su conformidad;
3. enrasar el cargamento en las operaciones de carga y descarga,
conforme a las instrucciones del capitn;
4. llevar un registro del peso y la distribucin de la carga embarcada
o desembarcada y garantizar que los distintos pesos de la bodega
no se apartan del plan;
311421.
El representante de la terminal tiene la responsabilidad de
5. facilitar al capitn los nombres de los miembros del personal del
terminal o del agente del expedidor que sean responsables de las
operaciones de carga y descarga y con los cuales estar en
contacto el capitn, as como los procedimientos para ponerse en
contacto con los mismos;
6. evitar que el equipo de carga y descarga cause daos al buque e
informar al capitn de todos los daos que se produzcan;
7. asegurarse de que no se lleva a cabo trabajo en caliente a bordo
ni en las proximidades del buque mientras ste se halle en el
puesto de atraque, salvo si se cuenta con permiso del capitn y
conforme a las prescripciones de la administracin del puerto; y
8. asegurarse de que en todo momento el capitn y el representante
del terminal estn de acuerdo en relacin con todos los aspectos
relativos a las operaciones de carga y descarga.
Procedimientos durante las operaciones de

carga/descarga
Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de
carga:
1. el capitn y el representante del terminal indicarn que estn de
acuerdo con el plan de carga antes de que comiencen las
operaciones, para lo cual firmarn el plan en los espacios
previstos al efecto;
2. el capitn indicar en el plan convenido de carga el orden en que
procede cargar las bodegas, el peso de cada lote, el peso total en
cada bodega y la cantidad de carga a efectos de trimado del
buque, si es necesario;
3. al recibir el plan inicial de carga del buque el representante de la
terminal comunicar al capitn el rgimen nominal al que el buque
recibir la carga y el tiempo previsto para cargar cada lote;

carga/descarga
Procedimientos importantes relacionados con las operaciones
de carga:
4. cuando no resulte prctico para el buque descargar por
completo el agua de lastre antes de llegar a la etapa de
trimado del proceso de carga, el capitn y el representante
de la terminal convendrn las horas en que tal vez sea
necesario suspender las operaciones de carga y tambin la
duracin de tales interrupciones;
5. el plan de carga se elaborar de modo que garantice que los
regmenes de bombeo del lastre y de embarque de la
carga se estudian cuidadosamente para evitar que el casco
sea sometido a esfuerzos excesivos;

carga/descarga
Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de carga:
6. al calcular las cantidades de carga necesarias para obtener el calado
y el asiento de salida se tendr en cuenta la carga que queda en
los sistemas transportadores del terminal y que se vaciarn tras
las operaciones de carga. El representante de al terminal
comunicar al capitn el tonelaje nominal de su sistema
transportador y determinar si es necesario vaciarlo tras las
operaciones de carga; y
7. los medios de comunicacin entre el buque y el terminal permitirn
responder a las solicitudes de informacin sobre el proceso de
carga y ejecutar puntualmente las rdenes del capitn o del
representante del terminal en caso de que decidan interrumpir la
operacin de carga. Se deber tener en cuenta, adems, la
colocacin de la carga en los sistemas transportadores y el tiempo
de respuesta en una parada de emergencia.

carga/descarga
Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de descarga:
1. al proponer o aceptar el plan de descarga, el representante del terminal
comunicar al capitn el rgimen nominal de descarga y el tiempo
previsto para cada etapa de la operacin de descarga;
2. el capitn indicar el orden en que se ha de desembarcar la carga de las
bodegas y el peso que se ha de desembarcar en cada etapa de la
operacin de descarga;
3. el representante del terminal avisar al buque con la mayor antelacin
posible cuando se tenga intencin de aumentar o reducir el nmero de
cabezales de descarga utilizados; y
.4 los medios de comunicacin entre el buque y el terminal permitirn
responder a las solicitudes de informacin sobre el proceso de descarga
y ejecutar puntualmente las rdenes del capitn en caso de que ste
decida interrumpir las operaciones de descarga.
Planificacin y ejecucin de la
carga/descarga del buque
El plan de carga/descarga se realizar en un impreso
semejante al expuesto en el apndice 2 del BLU.
EMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL LASTRE
Una vez convenido el plan de embarque de la carga, el capitn y el
representante del terminal confirmarn el mtodo previsto para las
operaciones de carga a fin de garantizar que el casco, el techo del doble
fondo y las estructuras conexas no se someten a esfuerzos excesivos, e
intercambiarn la informacin necesaria para evitar que el equipo de
manipulacin de la carga dae la estructura del buque.
Cuando se trate de carga pesada o cuando la cantidad recogida por la
cuchara sea grande, el representante del terminal deber avisar al
capitn que es posible que la estructura del buque sea localmente
sometida a considerables cargas de impacto hasta que el techo del
doble fondo est completamente cubierto por la carga, sobre todo si se
permite la cada libre desde muy alto. Dado que tales impactos pueden
causar daos estructurales, habr que prestar la debida atencin al
comenzar las operaciones de carga en cada bodega.
Se vigilarn las operaciones de manipulacin de la carga, y se establecern
comunicaciones eficaces entre el terminal y el buque en todo momento,
especialmente durante el trimado final de ste.
Toda prescripcin aplicable al trimado de la carga se ajustar a los
procedimientos recogidos en el Cdigo CG.
Con objeto de supervisar eficazmente el progreso de la operacin de
embarque de la carga, ser esencial que tanto el capitn como el
representante del terminal puedan acceder con facilidad a la
informacin sobre la cantidad total de carga embarcada y sobre las
cantidades embarcadas en cada lote.
Una vez finalizada la operacin de carga, el capitn y el representante del
terminal harn constar por escrito que el buque se ha cargado de
acuerdo con lo previsto en el plan de carga, mencionando toda
modificacin convenida.
Obligaciones del buque
El capitn comunicar al representante del terminal cualquier cambio en
el plan de deslastrado y toda cuestin que pueda afectar al embarque de
la carga.
El buque se mantendr adrizado o, si por razones operacionales fuera
necesario escorarlo un poco, se har que la escora sea la mnima
posible.
El capitn se cerciorar de que se supervisan minuciosamente las
operaciones de carga y el buque durante las fases finales del embarque
de la carga. El capitn avisar al representante del terminal cuando se
vaya a proceder al trimado final del buque, a fin de permitir el vaciado
del sistema transportador.
EMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL LASTRE
Obligaciones del terminal:
El representante del terminal comunicar al capitn cualquier cambio del
rgimen de carga convenido y, al finalizar la carga de cada lote, le
informar del peso total de la carga embarcada y confirmar que las
operaciones continan de acuerdo con el plan de carga convenido.
El buque se mantendr adrizado y la carga se distribuir de modo que se
eviten las torsiones de la estructura del buque.
La terminal utilizar bsculas registradoras en buen estado de
funcionamiento
y con una precisin que se mantenga dentro de un margen del 1% de la
cantidad nominal requerida para la gama normal de regmenes de
carga. El terminal vigilar frecuentemente el peso de la carga que se
est embarcando y lo comunicar al buque a fin de poder compararlo
con el plan de carga convenido y los clculos de calado del buque.
DESEMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL LASTRE
Una vez convenido el plan de desembarque de la carga, el capitn y el
representante del terminal confirmarn el mtodo previsto para las
operaciones de carga a fin de garantizar que el casco, el techo del doble
fondo y las estructuras conexas no se someten a esfuerzos excesivos,
incluidas las medidas para evitar que el equipo de manipulacin de la
carga dae la estructura del buque o reducir los posibles daos.
Se vigilarn las operaciones y se establecern comunicaciones eficaces
entre el terminal y el buque en todo momento.
Una vez finalizada la operacin de descarga, el capitn y el representante
del terminal harn constar por escrito que el buque se ha descargado de
acuerdo con lo previsto en el plan de descarga convenido y que se han
vaciado y limpiado las bodegas siguiendo las instrucciones del capitn,
y asimismo anotarn todo dao detectado que el buque pueda haber
sufrido.
DESEMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL
LASTRE:
Con objeto de supervisar eficazmente el progreso del plan de
desembarque de la carga, ser esencial que tanto el capitn
como el representante del terminal puedan acceder con
facilidad a la informacin sobre la cantidad total de carga
desembarcada y sobre las cantidades desembarcadas por cada
escotilla.
Cuando se proceda a lastrar una o varias bodegas, el capitn y la
empresa explotadora del terminal tendrn en cuenta la
posibilidad de que se desprendan vapores inflamables de las
bodegas. Se tomarn las debidas precauciones antes de
permitir la realizacin de trabajos en caliente en una zona
adyacente a dicho espacio o por encima del mismo.

y estiba

1- Subrayar la importancia del trfico martimo de graneles
slidos
y su marcado crecimiento actual.
2-Expresar la gran variedad de mercancas a granel que se
3- Explicar la disposicin general de los buques graneleros,
las variedades que existen, la importancia de su seguridad, y
la relacin de sta con las buenas prcticas en la carga,
descarga y transporte de los graneles, reflejadas en los
cdigos BLU y
CG.
Tema 12. Riesgos inherentes al transporte

de graneles slidos. El cdigo CG.
Objetivos:
- Referir el contenido del captulo VII/A1 del SOLAS.
- Explicar los antecedentes y la finalidad del Cdigo CG.
- Enumerar los riesgos inherentes al transporte
martimo de mercancas slidas a granel.
- Aclarar la importancia de una adecuada distribucin
de la carga para la reduccin de los riesgos relacionados
con la resistencia estructural del buque.
Objetivos:
- Demostrar el riesgo de corrimiento de la carga, determinar qu
tipo de mercancas slidas pueden ser propensas a su
desplazamiento durante el viaje y puntualizar los mtodos para
la reduccin u anulacin de los riesgos.
- Exponer que existen algunos graneles slidos propensos a su
licuefaccin y que sta, dependiendo del grado de humedad de
la mercanca, podra suceder durante el viaje, con sus riesgos
consecuentes.
- Sintetizar la metodologa para la toma de muestras y la manera
de determinar la aceptacin para el embarque de una materia
con riesgo de licuefaccin.
Objetivos:
-Enumerar algunas cargas slidas que tienen riegos de
naturaleza qumica, aclarar que tipos de riesgos y las
precauciones que deben ser tomadas en su estiba,
adems de las normas de segregacin de este tipo de
slidos a granel.
- Abundar en el concepto de materia potencialmente
peligrosa a
granel.
Antecedentes. SOLAS.
Hemos estudiado:
Los primeros graneleros son de hace ms de un siglo.
La gran variedad de cargas slidas transportadas a granel
Ms de 2.600 millones de toneladas transportadas por mar de slidos a granel,
durante 2005
La importancia del transporte martimo del carbn, hierro, grano, bauxita,
fosfatos, y el resto de minerales, concentrados, abonos, etc... La mayora de
estas cargas se transportan sin incidentes, pero tambin ha habido graves
accidentes.
Los problemas inherentes al transporte de cargas a granel fueron reconocidos en
1960
por la Conferencia internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar, ya
entonces la Conferencia recomend que se redactase un cdigo de prcticas de
seguridad para el transporte de cargas a granel que fuera internacionalmente
aceptable. De esa tarea se encarg el Subcomit de Contenedores y Carga de la
OMI, y ya se han publicado varias ediciones del Cdigo de prcticas de seguridad
relativas a las cargas slidas a granel (Cdigo de Cargas a Granel), desde que
apareciera la primera de ellas en 1965 y el, actualmente en vigor, de 2004.
Antecedentes. SOLAS.
La parte B del captulo VI del SOLAS, en su edicin
refundida de 2004, regula las disposiciones especiales
aplicables a las cargas a granel que no sean grano. La
parte C del mismo captulo regula el transporte de
grano a granel.
La parte A1 del captulo VII del SOLAS regula el
transporte de mercancas peligrosas slidas a granel.
La regla 10.7.2 del captulo II-2 del SOLAS exige a los
buques que transporten mercancas peligrosas un
sistema fijo de extincin de incendios por gas.
La regla 19 del mismo captulo regula la provisin de
medidas adicionales de seguridad contra incendios para
los buques que transporten mercancas peligrosas.
Finalidad del Cdigo CG.

El objetivo del Cdigo de Cargas a Granel es proporcionar
orientacin a las Administraciones, los propietarios de
buques, los expedidores y los capitanes acerca de las normas
que han de aplicarse en la estiba y la expedicin sin riesgos
de cargas slidas a granel con exclusin del grano, que est
sujeto a reglas distintas.
El Cdigo CG ofrece una orientacin prctica sobre los
procedimientos que deben aplicarse y las precauciones
pertinentes que se adoptarn en lo que respecta al
embarque, el enrasado, el transporte y el desembarque de
las cargas a granel.
El Cdigo en vigor observa todas las enmiendas que fueron
adoptadas por el Comit de Seguridad Martima, en su 79
periodo de sesiones, mediante la resolucin MSC.193(79) de
diciembre de 2004.

Las principales modificaciones al CG adoptadas por el
MSC en 2004, son las siguientes:
- Se han sustituido los apndices A, B y C por fichas
para cada carga en el apndice 1. Las cargas que
aparecan enumeradas en los apndices A, B o C
ahora corresponden a los grupos A, B o C de cada ficha.
- Se ha cambiado la numeracin de los apndices D a G.
El Cdigo de Cargas a Granel contiene
recomendaciones relativas a la entrada en
espacios cerrados a bordo de los buques, que figuran en
el apndice 7.

La lista de cargas slidas a granel que figura en el apndice 1
del Cdigo de Cargas a Granel no es de ningn modo
exhaustiva, y las propiedades fsicas o qumicas atribuidas a
las mismas se citan nicamente a ttulo de orientacin. Por
consiguiente, antes de embarcar carga slida a granel, ser
esencial averiguar, en general preguntndole al expedidor,
cules son las propiedades fsicas y qumicas de la carga en
un momento dado. Cuando sea necesario consultar a las
autoridades competentes antes de efectuar una expedicin a
granel de la carga, es igualmente importante pedir el
asesoramiento de las autoridades de los puertos de carga y
de descarga respecto de las prescripciones que pueden haber
entrado en
vigor.

Los objetivos del CG son los siguientes:
1. poner de relieve los peligros relacionados con la
expedicin de ciertos tipos de cargas slidas a granel.
2. dar orientacin sobre los procedimientos que han de
adoptarse cuando se proyecte transportar cargas slidas
a granel por mar.
3. enumerar cargas tpicas que actualmente se
transportan a granel, a la vez que ofrecer asesoramiento
acerca de sus propiedades, manipulacin y transporte.
4. describir los procedimientos de prueba que han de
emplearse para determinar diversas caractersticas de
las cargas slidas transportadas a granel.
Riesgos del transporte martimo de

graneles slidos.
Los riesgos relacionados con el transporte martimo de
cargas slidas a granel son fundamentalmente tres:
1. Daos en la estructura del buque debidos a la distribucin
inadecuada de la carga.
2. Prdida o disminucin de la estabilidad durante el viaje
2.1 corrimiento de la carga durante temporal, porque no se
haya enrasado o distribuido la carga correctamente.
2.2 licuefaccin de la carga inducida por las vibraciones y el
movimiento del buque con mala mar, seguida del
deslizamiento o el fluir de la carga hacia un costado de la
bodega. Estas cargas contienen como mnimo cierta
cantidad de materias de grano fino y humedad
(normalmente agua).
3. Riesgos qumicos
Descripcin general del Cdigo.

El Cdigo actual tiene 12 secciones y 9 apndices.
La seccin 1 son definiciones y la 2 nos enumera precauciones generales.
En la seccin 3 y en el apndice 7 del CG se menciona especialmente la
necesidad de que todo el personal que intervenga acte con sumo
cuidado al preparar y realizar las operaciones de embarque y
desembarque de las cargas slidas a granel, y sobre todo al entrar en los
espacios que puedan tener deficiencia de oxgeno o contener gases
txicos.
La seccin 5 nos explica el enrasado de la carga y la 6 como calcular el
ngulo de reposo.
La seccin 9 se refiere a las materias que tienen riesgos de naturaleza
qumica.
En las secciones 4, 7 y 8 y en el apndice 2 se detallan procedimientos de
ensayo y se ofrece asesoramiento sobre mtodos de muestreo con los
que obtener muestras caractersticas para la realizacin de ensayos.

Los procedimientos que se indican para la realizacin de ensayos en el laboratorio
sirven para determinar:
1. el contenido de humedad, el punto de fluidizacin por humedad y el lmite de
humedad admisible a efectos de transporte de las cargas slidas a granel que
pueden licuarse.
2. el ngulo de reposo de las materias granulares.
3. la descomposicin exotrmica autosostenida de los abonos que contienen
nitratos (ensayo de la cubeta).
4. la descripcin del ensayo de resistencia a la detonacin.
5. el ensayo de autocalentamiento del carbn vegetal.
Los ensayos debern ser realizados slo por personal bien capacitado. Para
determinar los valores mencionados en 7.1 y 7.2, se describen ensayos auxiliares
de verificacin que puede efectuar el personal del buque. Estos ensayos slo se
efectuarn cuando el capitn del buque dude que la carga puede transportarse sin
riesgos.

Si se presenta para el transporte a granel una carga
que no figura en el apndice 1 del Cdigo CG, el capitn
del buque solicitar de la autoridad competente
informacin adicional.
Seccin 1, definiciones.
ngulo de reposo :
ngulo mximo de la pendiente de la materia granular no cohesiva (es
decir, que se desliza con facilidad). Es el ngulo comprendido entre el
plano horizontal y la superficie inclinada del cono formado por la
materia.
Nombre de expedicin de la carga a granel :
identifica una carga a granel durante su transporte por mar. Cuando
una carga est enumerada en el Cdigo, el nombre de expedicin de la
carga a granel se identifica mediante letras maysculas en las entradas
correspondientes a cada carga o en el ndice. Cuando se trate de una
mercanca peligrosa definida en la regla VII/1.2 del Convenio SOLAS, el
nombre de expedicin de esa carga es el nombre de expedicin de la
carga a granel.
Densidad de la carga a granel :
peso de los slidos, el aire y el agua por unidad de
volumen expresada en kilogramos por metro cbico
(kg/m3). Los espacios perdidos en la carga podrn
rellenarse de aire y agua.
Cargas que pueden licuarse :
cargas que contienen como mnimo algunas partculas
finas y cierto grado de humedad, normalmente agua,
aunque no es necesario que tengan aspecto
visiblemente hmedo. Pueden licuarse si se embarcan
con un contenido de humedad superior al lmite de
humedad admisible a efectos de transporte.
Concentrados :
materias obtenidas a partir de un mineral natural mediante un proceso de
enriquecimiento o beneficio, por separacin fsica o qumica y remocin de la
ganga.
Punto de fluidizacin por humedad :
porcentaje del contenido de humedad (expresado sobre la base de la masa en
estado hmedo), dado el cual se produce un estado de fluidez cuando se somete
almtodo de ensayo prescrito una muestra caracterstica de la materia
Estado de fluidez :
estado que se da cuando una masa de materia granular se satura de lquido al
punto de que, bajo la influencia de fuerzas externas dominantes tales como
vibraciones, choques o el movimiento del buque, pierde su resistencia interna al
corte y se comporta como un lquido.
Grupos de riesgo.
Grupo A :
cargas que pueden licuarse si se embarcan con un
contenido de humedad superior a su lmite de
humedad admisible a efectos de transporte.
Grupo B :
cargas que entraan un riesgo de naturaleza qumica a
causa del cual pueden originar una situacin de
peligro a bordo de los buques.
Grupo C :
cargas que no son susceptibles de licuarse (Grupo A)
ni entraan riesgos de naturaleza qumica (Grupo B).
Materias incompatibles :
materias cuya reaccin, de mezclrselas, puede ser
peligrosa. Estn sujetas a las prescripciones relativas a
la segregacin que figuran en la subseccin 9.3 y en las
entradas correspondientes a cada una de las cargas
clasificadas en el Grupo B.
Materia potencialmente peligrosas slo a granel (PPG):
materias que pueden encerrar riesgos de naturaleza
qumica cuando se transportan a granel, distintas de las
materias clasificadas como mercancas peligrosas en el
Cdigo martimo internacional de mercancas
peligrosas (Cdigo IMDG).
Contenido de humedad
parte de una muestra caracterstica, constituida por agua o hielo, o por otro
lquido, que se expresa como porcentaje de la masa total de dicha muestra en
estado hmedo.
Migracin de la humedad :
movimiento de la humedad contenida en una carga, provocada por la
sedimentacin y la consolidacin de la carga debidas a las vibraciones y al
movimiento del buque. El agua se desplaza progresivamente, lo cual puede ser
causa de que en algunas partes de la carga o en la totalidad de sta se produzca
un estado de fluidez.
Lmite de humedad admisible a efectos de transporte :
con respecto a una carga que puede licuarse, el contenido mximo de humedad
de
la carga que se considera seguro para el transporte en buques que no cumplen
las
disposiciones especiales de las subsecciones 7.3.2 y 7.3.3. Se deriva del punto de
fluidizacin por humedad (ensayo de plato de fluidizacin, seccin 1 del
apndice 2) o de los datos obtenidos con otros mtodos de ensayo que la
autoridad competente del Estado rector del puerto haya aprobado como
igualmente fiables.
Carga slida a granel :
cualquier carga no lquida ni gaseosa, constituida por una
combinacin de
partculas, grnulos o trozos ms grandes de materia,
generalmente de
composicin homognea, que se embarca directamente en los
espacios de carga del buque sin utilizar para ello ninguna forma
intermedia de contencin.
Enrasado :
a los efectos del CG, por "enrasado" se entender toda nivelacin
parcial o total de la carga efectuada en el espacio de carga.
Muestra de ensayo caracterstica :
muestra lo bastante grande como para hacer posible la
comprobacin de las propiedades fsicas y qumicas de la remesa
a fin de satisfacer prescripciones determinadas. Para obtenerla se
utilizar un procedimiento apropiado de muestreo
sistemtico
Se han producido accidentes a causa de prcticas de carga y descarga de las cargas

slidas a granel incorrectas.
A efectos de obtener orientacin adicional, adems de las disposiciones que figuran en
el Cdigo CG, deber consultarse el Cdigo de prcticas para la seguridad de las
operaciones de carga y descarga de graneleros de la OMI, de obligado
cumplimiento para todos los graneleros que recalen en los puertos europeos y
todas las terminales europeas, por la Directiva 2001/96/CE y, en Espaa, por el RD
995/03 de 25 de julio, sobre los requisitos y procedimientos armonizados para la
seguridad de las operaciones de carga y descarga de los graneleros.
Es muy importante hacer que las cargas a granel se distribuyan adecuadamente por
todo el buque de modo que la estructura no est nunca sometida a esfuerzos
excesivos y el propio buque tenga un grado suficiente de estabilidad. Para lograr
esto efectivamente ser necesario, sin embargo, que el expedidor facilite al capitn
la informacin pertinente acerca de la carga que se vaya a embarcar, por ejemplo,
factor de estiba, datos acerca del corrimiento de la carga, dificultades especiales,
etc.
Medidas destinadas a evitar que la estructura quede sometida a esfuerzos excesivos

Cuando se embarca una carga a granel de gran densidad cuyo factor de estiba es igual
o inferior a 0,56 m3/Tm, las condiciones de carga son distintas de las normales y es
importante prestar especial atencin a la distribucin de pesos para evitar esfuerzos
excesivos.
Habitualmente los buques de carga general se construyen de modo que pueden llevar
cargas comprendidas entre 1,39 a 1,67 m3/Tm cuando se les carga al mximo que
permiten su capacidad cbica en grano y su peso muerto.
La gran densidad de algunas cargas hace que la distribucin inadecuada de stas
pueda imponer esfuerzos, bien a la parte de la estructura que soporta la carga, bien
a todo el casco.
No es posible dar reglas precisas para la distribucin de la carga en todos los buques,
puesto que la disposicin estructural puede variar mucho de unos a otros.
En el buque deben existir instrucciones de carga lo bastante completas como para
permitir disponer la estiba a bordo de modo que no se sobrecargue la estructura.
Los capitanes debern guiarse por las instrucciones de carga que figuren en el
cuadernillo de informacin sobre estabilidad del buque y, si se dispone de ellos, por
los resultados obtenidos con las calculadoras de carga.
Medidas destinadas a evitar que la estructura quede sometida a esfuerzos

excesivos
Para los casos en que no se disponga de informacin pormenorizada acerca de
carga
a granel de gran densidad, se recomienda la adopcin de las precauciones
siguientes:
.1 la distribucin general de las cargas en sentido longitudinal, realizada en
funcin
de la masa, no debe diferir en medida apreciable de la que se juzgue
satisfactoria
para cargas de naturaleza general;
.2 el nmero mximo de toneladas de cargas estibadas en cualquier espacio de
carga
no debe exceder de
0,9 L x B x D toneladas
donde:
L = eslora de la bodega, en metros
B = manga media de la bodega, en metros
D = calado en carga de verano, en metros
Medidas destinadas a evitar que la estructura quede sometida a esfuerzos

excesivos
.3 cuando la carga no est enrasada o cuando lo est solamente en parte, la altura,
en
metros, del vrtice del montn que la misma forme, medida desde el suelo del
espacio de carga, no debe exceder de
1,1 x D x factor de estiba
donde el factor de estiba se expresa en m3 por tonelada;
.4 si la carga est enrasada por completo, el nmero mximo de toneladas de carga
que se embarque en cualquier bodega o espacio de carga inferiores podr
aumentar en un 20% por encima de la cantidad calculada segn la frmula
0,9 L x B x D toneladas, a condicin de que exista una buena distribucin
longitudinal
.5 como el tnel de eje produce un efecto de refuerzo en los fondos del buque, las
bodegas o los espacios de carga inferiores situados a popa del espacio de
mquinas podrn ir cargados a una altura que rebase la prevista anteriormente
hasta
en un 10%, a condicin de que esta carga adicional quede bien distribuida
longitudinalmente.
Normas Comunitarias
Medidas destinadas a aumentar la estabilidad
.1 De acuerdo con el SOLAS, el buque debercontar con un cuadernillo de estabilidad.
.2 En general, las cargas de alta densidad irn normalmente en las bodegas o espacios
de carga inferiores y no en los espacios de carga de entrepuente.
.3 Cuando sea necesario transportar cargas de alta densidad en entrepuentes o en
espacios de carga superiores, se evitarcuidadosamente que la zona de cubierta
quede sobrecargada y que la estabilidad del buque disminuya tanto que llegue a ser
inferior al nivel mnimo consignado como aceptable en el cuadernillo de informacin
sobre estabilidad del buque facilitado al capitn.
.4 Cuando se transporten cargas de alta densidad, se efectuaruna evaluacin
especialmente minuciosa de las consecuencias de navegar llevandouna altura
metacntrica excesiva, por la violencia de los movimientos que se produciran en
condiciones de mar encrespada.
.5 Se instalarn divisiones amovibles y se formarn celdas de resistencia suficiente,
siempre que las cargas slidas a granel de las que se sospeche que puedan
experimentar fcilmente corrimiento vayan en espacios de carga de entrepuente o
llenen slo parcialmente los espacios de carga.
Cuidados durante el embarque y desembarque.

.1 Antes del embarque se inspeccionarn los espacios de carga, que tambin se
dejarn preparados para el tipo concreto de carga que se ha de embarcar. La
inspeccin se recomienda realizarla de acuerdo con la resolucin A.866(20) de la
OMI.
2 El capitn se asegurar de que los conductos de las sentinas, los tubos de sonda y
dems tuberas de servicio del espacio de carga se encuentran en buen estado. Por
la velocidad a que entran en ese espacio algunas cargas a granel de gran densidad,
hay que proteger especialmente contra daos sus accesorios. Esto mismo hace
que tambin sea prudente sondar las sentinas al concluir el embarque.
.3 Se prestar una atencin especial a los pozos de sentina y a las placas de los
filtros,
que habr que preparar especialmente para facilitar el drenaje y evitar la entrada
de
carga en el circuito de achique.
Cuidados durante el embarque y desembarque.

.4 Deben tomarse precauciones para reducir al mnimo la
cantidad de polvo
que pueda entrar en contacto con las partes mviles de la
maquinaria de
cubierta y las ayudas nuticas exteriores.
.5 Siempre que sea posible, durante el embarque y el
desembarque, los
sistemas de ventilacin estarn cerrados o irn provistos de
filtros, y se
Har que los sistemas de climatizacin, si los hay, estn en
fase de
recirculacin, a fin de reducir al mnimo la entrada de polvo
en los lugares
habitables y en otros espacios interiores del buque.
PROTECCIN DEL PERSONAL Y DEL BUQUE

Riesgos de envenenamiento, corrosin y asfixia
Ciertas cargas slidas transportadas a granel son susceptibles de oxidacin que, a
su
vez puede dar lugar a reduccin del oxgeno, emanaciones txicas y
autocalentamiento.
Algunas cargas, sin oxidarse, pueden producir emanaciones txicas,
particularmente
contacto con el agua.
Hay tambin cargas que si se humedecen son corrosivas para la piel, los ojos y las
membranas mucosas o para la estructura del buque.
En estos casos se prestar particular atencin a la proteccin del personal y a la
necesidad de adoptar precauciones y medidas especiales antes del embarque de
carga y despus del desembarque.
Por tanto, es importante que el expedidor informe al capitn, antes del embarque,
de
existen riesgos de carcter qumico. El capitn consultar asimismo la entrada
correspondiente a la carga de que se trate y se tomarn las precauciones
necesarias, especialmente las relativas a ventilacin.

Los capitanes de buque deben saber que los espacios de carga y los adyacentes a
stos pueden carecer de oxgeno o contener gases txicos o asfixiantes. Un
espacio de carga o tanque vaco que ha permanecido cerrado algn tiempo puede
no tener oxgeno suficiente para que en l haya vida.
Numerosas cargas que con frecuencia se transportan a granel pueden causar
agotamiento de oxgeno en los espacios de carga o en los tanques, incluyndose
entre ellas la mayor parte de los productos vegetales, granos, troncos de madera y
productos forestales, metales ferrosos, concentrados de sulfuros metlicos y
cargas
de carbn.
No se debe permitir la entrada de personal en los espacios cerrados hasta haber
efectuado ensayos y comprobado que el contenido de oxgeno ha alcanzado de
nuevo niveles normales en todo el espacio y que no hay en ste ningn gas txico,
a menos que se hayan establecido una ventilacin y una circulacin de aire
adecuadas en todo el espacio libre que quede por encima de la carga transportada.
Conviene recordar que incluso despus de que los ensayos realizados permitan
concluir que se puede entrar sin riesgo en un espacio de carga o tanque, es posible
que existan pequeas zonas en las que el nivel del oxgeno sea deficiente o en las
que subsistan gases txicos.

Cuando se transporten cargas a granel que pueden
desprender gases txicos o
inflamables, o causar agotamiento de oxgeno en los espacios
de carga, se
Dispondr de un instrumento apropiado para medir la
concentracin de gas u
oxgeno en los espacios de carga.
Hay que tener presente que un detector de gases inflamables
es slo adecuado para
comprobar la naturaleza explosiva de las mezclas gaseosas.
Slo personal adiestrado, equipado con aparatos respiratorios
autnomos e
indumentaria protectora, y siempre bajo la supervisin de un
oficial responsable,
Podr entrar en casos de emergencia en un espacio de carga.
El polvo de ciertas materias y sus riesgos para la salud

A fin de reducir al mnimo los continuos y graves riesgos resultantes de la
exposicin al polvo desprendido de ciertas cargas transportadas a granel,
cuanto se diga para subrayar la necesidad de un alto grado de higiene
personal en los que estn sometidos a esa exposicin es poco. Entre las
precauciones adoptadas figurarn no slo el uso de indumentaria
protectora adecuada y de cremas contra las dermitis, cuando sean
necesarias, sino tambin una adecuada limpieza personal y el
correspondiente lavado de la ropa externa.
Aunque estas precauciones constituyen una buena norma general, son
especialmente pertinentes respecto de las cargas calificadas de txicas en
el presente Cdigo.
Atmsfera inflamable
El polvo creado por ciertas cargas puede constituir un riesgo de explosin,
especialmente durante el embarque, el desembarque y la limpieza. Este
riesgo puede reducirse al mnimo en esos momentos haciendo que la
ventilacin sea suficiente para impedir la formacin de una atmsfera
polvorienta y regando con una manguera, en vez de barrer.
Algunas cargas pueden desprender gases inflamables en cantidad
suficiente
para crear un riesgo de explosin o incendio. Cuando este riesgo aparece
indicado en las fichas correspondientes, los espacios de carga y los
espacios cerrados adyacentes estarn eficazmente ventilados en todo
momento. Puede resultar necesario vigilar la atmsfera de dichos
espacios por medio de indicadores de gases combustibles.
Ventilacin
Cuando se transporten cargas que puedan desprender gases txicos o
inflamables, los espacios de carga contarn con una ventilacin eficaz.
A los efectos de lo dispuesto en el presente Cdigo, por ventilacin se
entiende la renovacin de aire del exterior hacia el interior del espacio de
carga a fin de reducir toda acumulacin de gases o de vapores inflamables
hasta un nivel de seguridad por debajo del lmite inferior de explosividad
o, cuando se trate de gases, vapores o polvos txicos, hasta un nivel que
garantice una atmsfera segura en un espacio de carga.
Ventilacin
En las prescripciones sobre ventilacin regirn las siguientes definiciones:
.1 ventilacin natural: ventilacin no generada por una fuente de energa.
La circulacin
de aire se produce mediante conductos de aireacin y/u otras aberturas
adecuadamente proyectadas para tal fin;
.2 ventilacin de superficie: ventilacin efectuada nicamente en el
espacio situado por
encima de la carga;
.3 ventilacin mecnica: ventilacin generada por una fuente de energa; y
.4 ventilacin continua: ventilacin que funciona en todo momento.
Ventilacin
.1 cuando se exija ventilacin continua en la entrada correspondiente a la carga del
presente Cdigo o en la informacin sobre la carga facilitada por el expedidor,
Habr que mantener la ventilacin mientras la carga estn la bodega; salvo que
se produzca una situacin en la que la ventilacin ponga en peligro el buque;
.2 si se pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilacin, sta se
podr interrumpir a menos que dicha interrupcin ocasione un riesgo de
explosin u otro peligro;
.3 las bodegas destinadas al transporte de cargas para las cuales se exija ventilacin
continua tendrn aberturas de ventilacin que pueda mantenerse abiertas cuando
sea necesario.
.4 la ventilacin estar dispuesta de tal manera que ningn escape de gases,
vapores o
polvos potencialmente peligrosos pueda alcanzar los lugares habitables y zonas de
trabajo.
CONDICIONES PARA ACEPTAR LAS REMESAS A BORDO

Identificacin
Se ha asignado un Nombre de expedicin de la carga a granel (NECG) a las
cargas que figuran en el Cdigo CG. A algunas de tales cargas se les ha
asignado adems un nmero ONU. Cuando la carga a granel se
transporte por mar, se la identificar en su documentacin con el nombre
de expedicin de la carga a granel. ste se complementar con el nmero
de las Naciones Unidas (ONU) que figure en la correspondiente entrada.
La identificacin correcta de una carga a granel permite determinar cules
son las condiciones necesarias para transportar la carga en condiciones
de seguridad y los procedimientos de emergencia necesarios para hacer
frente a un suceso relacionado con algunas de dichas cargas.
Informacin
La informacin se confirmar por escrito, conforme a la declaracin expuesta en el
BLU, y con los documentos de expedicin pertinentes antes del embarque de la
carga. La informacin relativa a la carga incluir:
-el Nombre de expedicin de la carga a granel, cuando la carga figure en el Cdigo.
Adems del Nombre de expedicin de la carga a granel, se podrn utilizar
nombres alternativos;
-la clase asignada por la OMI a las cargas peligrosas del Grupo B, salvo las PPG;
-el nmero ONU precedido por las letras ONU asignado a las cargas peligrosas del
Grupo B;
-la cantidad total de la carga presentada;
-el factor de estiba;
-los procedimientos de enrasado;
-la probabilidad de que se produzca el corrimiento de la carga, incluido el ngulo
de reposo, cuando proceda;
Informacin
La informacin relativa a la carga tambin incluir:
-Un certificado relativo al contenido de humedad de la carga y su lmite de humedad
admisible a efectos de transporte, en el caso de un concentrado u otra carga que
pueda licuarse;
-la formacin de una base lquida y el corrimiento de la carga;
-cualquier otra informacin pertinente sobre seguridad, como:
-las propiedades qumicas, cuando se trate de una carga slida a granel, no
clasificada de conformidad con lo dispuesto en el Cdigo IMDG, pero que
presenta propiedades qumicas que pueden crear un posible riesgo;
-los gases txicos o inflamables que puede despedir la carga;
-la inflamabilidad de la carga, su toxicidad, corrosividad y propensin a agotar el
oxgeno;
-las propiedades de autocalentamiento de la carga y la necesidad de enrasado, si
procede, etc.
-Si las cargas se transportan con el propsito de ser eliminadas o procesadas para su
eliminacin, el nombre de las mismas ir precedido de la palabra DESECHO.
Certificados de ensayos
A fin de obtener informacin, el expedidor debera disponer que la carga sea
objeto de
los adecuados muestreos y ensayos. Adems, el expedidor facilitar al capitn del
buque o a su representante en el puerto de carga, los certificados de ensayo que
correspondan a la carga de que se trate.
En los certificados de lmites de humedad admisibles a efecto de transporte o en
un
documento adjunto a dichos certificados figurar una declaracin del expedidor
en
la que ste manifieste que el contenido de humedad indicado en el certificado
correspondiente es, a su leal saber y entender, el contenido medio de humedad de
la carga al tiempo de hacer entrega del certificado al capitn. Cuando haya que
embarcar en ms de un espacio de carga del buque, en el certificado de contenido
de humedad se har constar cul es este contenido respecto de cada tipo de
materia finamente granulada que se embarque en cada uno de esos espacios. Si el
contenido de humedad es uniforme en toda la remesa el certificado es nico.
Cuando, respecto de las cargas que encierren riesgos de naturaleza qumica, sus
correspondientes entradas exijan certificado, figurar una declaracin de las
caractersticas qumicas de la carga en el momento en que se efecte el embarque.
Procedimientos de muestreo
Ningn ensayo de determinacin de propiedades fsicas efectuado en la remesa
servir
de nada a menos que sea realizado con muestras verdaderamente representativas
de aqulla, antes del embarque.
Slo personas adecuadamente capacitadas en la aplicacin de los procedimientos
de
muestreo realizarn ste, y ello con la supervisin de alguien que conozca bien las
propiedades de la remesa de que se trate y los principios y las prcticas que haya
que seguir en el muestreo.
Antes de tomar las muestras se efectuar, en la medida de lo posible, una
inspeccin
ocular de la remesa que haya de constituir la carga del buque. Cualquier parte
considerable de la materia que parezca estar contaminada o que difiera
sensiblemente del resto de la remesa en cuanto a las caractersticas o al contenido
de humedad, ser sometida a muestreo y anlisis por separado.
Los resultados de estos ensayos pueden hacer necesario rechazar como
inadecuadas
para envo las partes de que se trate.
Procedimientos de muestreo
Se obtendrn muestras representativas empleando tcnicas en las que se tengan en
cuenta los siguientes factores:
.1 tipo de materia;
.2 distribucin de las partculas por su tamao;
.3 composicin de la materia y variabilidad;
.4 modo en que la materia est almacenada, formando montones o contenida en
vagones ferroviarios o en recipientes de otro tipo, y en que sea transferida o
embarcada mediante sistemas de manipulacin tales como transportadores,
canaletas de carga, cucharones de gra, etc.;
.5 los riesgos de naturaleza qumica (toxicidad, corrosividad, etc.);
.6 las caractersticas que procede determinar: contenido de humedad, punto de
fluidizacin por humedad, densidad del producto a granel/factor de estiba,
ngulo de reposo, etc.;
.7 las variaciones que puedan producirse por toda la remesa en la distribucin de
la humedad a causa de las condiciones atmosfricas, del drenaje natural que,
por ejemplo, la haga pasar a niveles inferiores de los montones o de los
recipientes, o de otras formas de migracin de humedad; y
.8 las variaciones que puedan producirse tras congelarse la materia.
Frecuencia del muestreo y de los ensayos de determinacin del lmite de

humedad admisible a efectos de transporte y del contenido de humedad
Cada seis meses, como mximo, tratndose de materias de composicin estable se
Realizar un ensayo de determinacin del lmite de humedad admisible a efectos de
transporte de las cargas slidas a granel que pueden licuarse. Cada tres meses o
con ms frecuencia cuando sta no sea estable.
El muestreo y el ensayo de determinacin del contenido de humedad se realizarn lo
ms cerca posible del momento del embarque. En ningn caso el intervalo que
medie entre muestreo/ensayo y embarque exceder de siete das, a menos que la
remesa est lo bastante protegida como para garantizar que en su contenido de
humedad no se darn variaciones. Adems, siempre que haya llovido o nevado en
medida considerable entre el momento de realizacin del ensayo y el del embarque,
se efectuarn comprobaciones para garantizar que la carga se halla an en un
estado que permite embarcarla sin riesgos.
Se realizarn ensayos con muestras de carga congelada para determinar el lmite de
humedad admisible a efectos de transporte cuando la humedad liberada est
completamente descongelada.
Procedimientos de muestreo de montones de concentrados

Es imposible especificar un mtodo de muestreo nico para todas
las remesas debido a que la naturaleza de la materia y la forma
en que se obtiene influirn en la eleccin del procedimiento que
convenga utilizar. Cuando no quepa aplicar normas de
muestreo nacionales o internacionales, se recomienda utilizar el
procedimiento de muestreo de montones de concentrados que se
indica en la siguiente diapositiva como pauta mnima para
determinar el lmite de humedad admisible a efectos de
transporte y el contenido de humedad.
Este procedimientos no est destinados a sustituir a los de
muestreo automtico, mucho ms fiable sino a dar una
herramienta cuando no la haya.

Se tomarn submuestras siguiendo un patrn razonablemente uniforme, a ser posible de un
montn
nivelado. Del montn se trazar un plano que lo divida en zonas, de modo que cada una de
estas contenga aproximadamente 125, 250 500 toneladas, segn sea la cantidad de
concentrado que se vaya a embarcar. Dicho plano indicar al muestreador el nmero de
submuestras requeridas y el lugar de donde cada una deba tomarse. Cada submuestra habr
de ser extrada desde profundidades de 50 cm aproximadamente con respecto a la superficie
de
la zona designada.
El nmero y el tamao de las submuestras necesarias habrn de ser indicadas por la
autoridad competente o determinados de conformidad con la siguiente escala:
Remesas de menos de 15 000 toneladas:
Se tomar una submuestrade 200 g por cada 125 toneladas que se vayan a embarcar.
Remesas de ms de 15 000 toneladas pero menos de 60 000:
Remesas de ms de 60 000 toneladas:

Las etapas fundamentales del procedimiento de muestreo incluyen:
.1 determinacin de la remesa que se debe someter a muestreo;
.2 determinacin del nmero de submuestras y de muestras representativas
necesarias, segn se indica en 4.4.3 y 4.6.3;
.3 determinacin de los emplazamientos desde los que obtener submuestras y del
mtodo utilizable para combinar dichas submuestras a fin de obtener una muestra
representativa;
.4 recogida de las distintas submuestras y colocacin de las mismas en recipientes
hermticamente cerrados;
.5 mezcla completa de las submuestras para obtener la muestra representativa; y
.6 colocacin de la muestra representativa en un recipiente hermticamente
cerrado,
si tuviera que mandarse a un laboratorio de ensayos.

Existen multitud de procedimientos de muestreo normalizados y, por tanto,
documentados, podemos
citar entre muchos:
ISO 3082: 1998 -(Minerales de hierro -Procedimientos de muestreo y de
preparacin de muestras)
ISO 1988: 1975 -(Carbn antracitoso-Muestreo)
ASTMD2234-99 -(Prctica normalizada para la reunin de muestras brutas de
carbn)
AS 4264.1 -(Muestreo de carbn y coque)
(Parte 1: Carbn de categora superior -Procedimientos de
muestreo)
AS 1141 -(Mtodos de muestreo y ensayo de agregados)
BS 1017 - (Parte 1 de la norma britnica: mtodos de muestreo de carbn de 1989)
(Procedimiento canadiense normalizado de muestreo de montones
deSconcentrados)
(Mtodo de muestreo de las Comunidades Europeas para el control de los abonos)
JIS M 8100 - (Reglas generales japonesas aplicables a los mtodos de muestreo de
materias a granel)
Documentacin requerida a bordo de los buques que

transportan cargas del Grupo B, con la excepcin de las
materias potencialmente peligrosas slo a granel
(PPG)
Todo buque que transporte cargas del Grupo B, con la
excepcin de las PPG, dispondr de un manifiesto o
lista especial que describa, conforme a lo estipulado
en la regla VII/7-2 del Convenio SOLAS, las cargas
peligrosas y su emplazamiento.
Para las remesas de cargas del Grupo B, con la excepcin
de las PPG, se dispondr de la informacin pertinente
que se pueda utilizar para hacer frente a accidentes o
sucesos relacionados con cargas peligrosas.
Mtodos de clculo del ngulo

de reposo y enrasado.
Precauciones Generales.
El enrasado de la carga reduce la posibilidad de que se
produzca su corrimiento y de que entre aire en la misma, lo
cual podra causar el calentamiento espontneo de la carga.
Con el fin de reducir al mnimo estos riesgos, la carga se
enrasar de modo que tengan una nivelacin aceptable.
Los espacios de carga se llenarn en la medida de lo posible,
sin que esto haga que sobre la estructura del fondo o el
entrepuente gravite una carga excesiva. La carga se
extender con la mayor amplitud posible hasta los lmites
del espacio de carga.
En caso de que el capitn tenga alguna duda respecto de la
informacin que le haya sido facilitada, la carga se en rasar
de modo que est nivelada utilizando los medios ms
eficaces, por ejemplo, bocas o canaletas de carga, mquinas
y equipos porttiles o trabajos manuales.
Precauciones. Buques de eslora igual o inferior a 100 m

Es vital el enrasado de la carga como medio eficaz de reducir la posibilidad de corrimiento de
la
misma, lo cual reviste importancia especial en los buques de eslora igual o inferior a 100 m.
Precauciones. Buques multicubiertas
Cuando una carga se embarque solamente en espacios de carga inferiores habr que
enrasarla lo
suficiente para distribuir por igual la masa sobre la estructura del fondo.
Cuando la carga a granel se transporte en entrepuentes, se cerrar las escotillas de stos en los
casos en que la informacin sobre la carga indique que la estructura del fondo estara
sometida
a esfuerzos inaceptables si se dejasen abiertas. Se enrasar la carga de modo que quede
aceptablemente nivelada y extendida de banda a banda o sujeta mediante divisiones
longitudinales adicionales de resistencia suficiente. Se respetar el lmite de seguridad para
el
transporte de carga en los entrepuentes a fin de garantizar que la estructura de cubierta no
quede sobrecargada.
Cuando la carga de carbn se transporta en entrepuentes, se cerrarn las escotillas
hermticamente
para evitar que el aire de la bodega se mueva en sentido ascendente a travs del cuerpo del
carbn en el entrepuente.
Precauciones. Cargas a granel cohesivas

Todas las cargas hmedas y algunas de las secas tienen
cohesin. Respecto de las cargas cohesivas se aplican las
precauciones generales citadas.
El ngulo de reposo no es un indicador fiable de la estabilidad
de una carga a granel cohesiva. Por consiguiente, no se ha
incluido en las fichas correspondientes a las cargas
cohesivas.
Precauciones. Cargas a granel no cohesivas

A efectos de enrasado las cargas slidas a granel se pueden clasificar en dos categoras,
cohesivas
y no cohesivas, tal como se indica en el apndice 3 del CG. El ngulo de reposo es una
caracterstica de las cargas a granel no cohesivas que revela la estabilidad de la carga y se ha
incluido en las entradas correspondientes a este tipo de cargas.Antes de finalizar el
embarque,
se calcular el ngulo de reposo de las cargas que se han de embarcar para determinar qu
disposiciones de la presente seccin son aplicables. Los mtodos de determinacin del
ngulo
de reposo figuran en la seccin 6 del Cdigo.
Cargas a granel no cohesivas con un ngulo de reposo inferior o igual a 30.
Estas cargas, que se deslizan con facilidad como ocurre con el grano, se transportarn de
conformidad con las disposiciones aplicables a la estiba de cargas de grano. No obstante, se
Tendr en cuenta la densidad de la carga de que se trate al determinar:
.1 los escantillones y los dispositivos de sujecin de las divisiones y de los mamparos de las
celdas; y
.2 el efecto de las superficies libres de la carga sobre la estabilidad.
Precauciones. Cargas a granel no cohesivas

Cargas a granel no cohesivas con un ngulo de reposo de 30a 35inclusive.
Estas cargas se enrasarn conforme a los criterios siguientes:
.1 el desnivel de la superficie de la carga, medido como distancia vertical (h)
entre los niveles ms alto y ms bajo de la superficie de la carga, no exceder
de B/10, siendo B la manga del buque expresada en metros, con un valor
mximo admisible de h= 1,5 m;
.2 cuando no quepa medir la magnitud h, podr aceptarse tambin el
cargamento
a granel si se realiza el embarque con equipo de enrasado aprobado por la
autoridad competente.
Cargas a granel no cohesivas con un ngulo de reposo superior a 35.
Las cargas que tengan un ngulo de reposo superior a 35se embarcarn con
cuidado, procurando distribuir la carga de modo que quede eliminada la
formacin de huecos amplios y de pendiente muy pronunciada ms all de la
superficie enrasada dentro de los lmites del espacio de carga. La carga se
enrasara un ngulo significativamente inferior al ngulo de reposo.
Apndice 2. Mtodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o a bordo
del buque para la determinacin del ngulo de reposo cuando no se disponga
de caja basculante
Definicin
De acuerdo a este mtodo, ngulo de reposo es el ngulo que forma con el plano
horizontal la superficie inclinada del cono, medido a media altura.
Principio a que se ajusta el ensayo
Para determinar el ngulo de reposo se vierte muy cuidadosamente en una hoja
de papel de textura rugosa cierta cantidad de la materia objeto de ensayo,
vacindola de un frasco de modo que se forme un cono simtrico.
Equipo
El equipo de ensayo necesario para efectuar esta prueba es el siguiente:
-una mesa horizontal exenta de vibraciones;
-una hoja de papel de textura rugosa en la que se verter la materia;
-un transportador geomtrico; y
-un frasco cnico de tres litros.
Apndice 2. Mtodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o a bordodel
buque para
la determinacin del ngulo de reposo cuando no se disponga de caja basculante
Definicin
De acuerdo a este mtodo, ngulo de reposo es el ngulo que forma con el plano
horizontal la
superficie inclinada del cono, medido a media altura.
Principio a que se ajusta el ensayo
Para determinar el ngulo de reposo se vierte muy cuidadosamente en una hoja
de papel de textura
rugosa cierta cantidad de la materia objeto de ensayo, vacindola de un frasco de
modo que se
forme un cono simtrico.
Equipo
El equipo de ensayo necesario para efectuar esta prueba es el siguiente:
-una mesa horizontal exenta de vibraciones;
-una hoja de papel de textura rugosa en la que se verter la materia;
-un transportador geomtrico; y
-un frasco cnico de tres litros.
Apndice 2. Mtodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o a

bordo del buque para la
determinacin del ngulo de reposo cuando no se disponga de caja
basculante
Procedimiento
Se coloca la hoja de papel sobre la mesa. Se dividen 10 litros de la materia
objeto de ensayo en tres submuestras y
con cada una de ellas se har lo siguiente:
Se vierten dos tercios de la submuestra(es decir, 2 l) en la hoja a fin de formar
el cono inicial. El resto de esta
Submuestra se vierte entonces muy cuidadosamente desde una altura de
escasos milmetros sobre el cono,
procurando que el cono vaya creciendo simtricamente, esto puede lograrse
haciendo girar lentamente el frasco
alrededor de la parte superior del cono mientras se vierte la materia.
Al efectuar la medicin, el transportador no debe tocar el cono, toda vez que
la materia podra deslizarse y estropear
el ensayo.
El ngulo deber medirse en cuatro lugares alrededor del cono, con una
separacin aproximada de 90.
Este ensayo se repetir con las otras dos submuestras.
Clculos
Se considera que el ngulo de reposo es la media de las 12 mediciones
redondeada con aproximacin de medio
grado. Esa cifra puede quedar convertida al valor que da el procedimiento de la
caja basculante aplicando la
frmula siguiente:
at = as + 3
Donde at = ngulo de reposo segn el ensayo de la caja basculante
as = ngulo de reposo segn el ensayo de verificacin
312460 Cargas que pueden licuarse.

Corrimiento de la carga
El corrimiento de la carga debido al movimiento del buque puede ser suficiente para
ocasionar su hundimiento. El corrimiento de la carga se puede clasificar en dos
tipos, a saber, el derrumbe por deslizamiento y la licuefaccin. El derrumbe por
deslizamiento puede evitarse mediante el enrasado de la carga, tal como se ha
sealado.
Las cargas correspondientes al Grupo A del presente Cdigo pueden licuarse durante
una travesa, incluso cuando se trate de cargas cohesivas y estn enrasadas de
modo que estn niveladas. La licuefaccin puede causar el corrimiento de la carga
y puede describirse del modo siguiente:
.1 el volumen de los espacios entre las partculas se reduce a medida que la carga
se comprime debido al movimiento del buque;
.2 esta reduccin de los espacios entre las partculas causa un aumento de la
presin del agua;
.3 el aumento de la presin del agua reduce la friccin entre las partculas y la
resistencia a la cizalladura de la carga.

Las cargas que contienen una determinada proporcin de partculas pequeas y cierto
contenido de humedad pueden licuarse.
El corrimiento de la carga como resultado de la licuefaccin puede producirse cuando el
contenido de humedad es superior al lmite de humedad admisible a efectos de
transporte. Ciertas cargas podrn experimentar una migracin de la humedad que
puede generar una base hmeda peligrosa, incluso en el caso de que el contenido
de humedad de la carga sea inferior al lmite de humedad admisible a efectos de
transporte.
Aunque la superficie de la carga puede parecer seca, se puede producir la licuefaccin
de la carga, de manera inadvertida, lo cual provocara su corrimiento. Es
sumamente importante que se haya provisto a la tripulacin que transporte estas
cargas los valores exactos del lmite de humedad admisible a efectos de transporte
y del contenido de humedad de la carga. Tales cargas se enrasarn de modo que
tengan una nivelacin aceptable y se transportarn en espacios situados a la mayor
profundidad posible. Las cargas con una base de alto contenido de humedad son
propensas a deslizarse, particularmente cuando se encuentran a poca profundidad
y estn sujetas a grandes ngulos de escora.

En el estado fluido viscoso que as se produce puede ocurrir que la carga se deslice
hacia un costado del buque a causa de un bandazo y que con otro bandazo en
sentido opuesto no vuelva exactamente a donde estaba. El buque puede as llegar
a alcanzar progresivamente una escora peligrosa y zozobrar con bastante rapidez.
Las cargas del Grupo A se enrasarn de modo que tengan una nivelacin aceptable
al finalizar el embarque, sea cual fuere el ngulo de reposo que se haya
indicado.
Esto reducir al mnimo la probabilidad de corrimiento y limitar la oxidacin de
la carga.

Precauciones
Los buques que no hayan sido especialmente construidos o equipados slo transportarn cargas
cuyo contenido de humedad no exceda del lmite de humedad admisible a efectos de transporte,
tal como ste queda definido en el presente Cdigo. Ciertos tipos de cargas, que se licuan,
tambin pueden sufrir un calentamiento espontneo.
Las cargas que contengan lquidos, aparte de los productos enlatados y embalados, y de los
envasados de anloga manera, no irn estibadas en un mismo espacio de carga encima ni al
lado de una remesa de las cargas aqu consideradas.
Durante el viaje se tomarn las precauciones necesarias para evitar que en el espacio en que dichas
materias vayan estibadas penetren lquidos. Estas precauciones son de suma importancia en el
caso de algunas de tales materias, dado que su contacto con agua de mar puede originar
graves problemas de corrosin del casco o de las mquinas.
Los capitanes deben conocer el posible peligro que supone utilizar agua para enfriar una remesa de
cargas de este tipo mientras el buque se encuentra en la mar. La entrada de agua podra
aumentar su contenido de humedad hasta darle estado de fluidez. En caso de ser necesario, la
manera ms eficaz de emplear agua es aplicarla por aspersin.

Buques de carga especialmente equipados
Los buques de carga equipados con divisiones amovibles, proyectadas especialmente
para evitar que el corrimiento de la carga sobrepase un lmite aceptable, podrn
llevar cargas cuyo contenido de humedad exceda del lmite de humedad admisible
a efectos de transporte.
Estos dispositivos especiales estarn proyectados e irn emplazados de modo que no
slo queden contenidas las enormes fuerzas generadas por la fluidizacin de
cargas a granel de gran densidad, sino que adems se satisfaga la necesidad de
reducir a un nivel aceptable los posibles momentos escorantes debidos a la
fluidizacin transversal de la carga en el espacio de carga. Las divisiones que se
utilicen para estas finalidades no sern de madera.
Es posible tambin que haya que reforzar los elementos estructurales del buque que
limitan tales cargas.
El plan de dispositivos especiales y los pormenores de las condiciones de estabilidad
en que se haya basado el proyecto tendrn que haber sido aprobados por la
Administracin del pas en que est matriculado el buque. En estos casos los
buques llevarn un comprobante de la aprobacin otorgada por sus respectivas
Administraciones.

Buques de carga especialmente construidos
Los buques de carga especialmente construidos en los que haya
mamparos lmite estructurales de carcter permanente dispuestos de
modo que restrinjan todo posible corrimiento de la carga a un lmite
aceptable podrn llevar cargas cuyo contenido de humedad exceda del
lmite de humedad admisible a efectos de transporte. El buque que se
halle en este caso llevar un comprobante de la aprobacin otorgada
por su Administracin.
312470 Cargas slidas que entraan riesgos

de naturaleza qumica.
En el Grupo B figuran las materias slidas transportadas a granel que, a causa de su
naturaleza o de sus propiedades qumicas, pueden presentar un riesgo mientras
estn siendo transportadas. Algunas de esas materias estn clasificadas como
mercancas peligrosas en el Cdigo martimo internacional de mercancas
peligrosas (Cdigo IMDG); otras son materias que, cuando se transportan a granel,
pueden originar situaciones de peligro.
Es importante tener presente que la lista de materias incluida en el Grupo B no es
exhaustiva. Por consiguiente, ser esencial obtener, antes del embarque,
informacin actual y vlida acerca de las propiedades fsicas y qumicas de las
cargas que hayan de expedirse a granel.
Cuando se transporten cargas comprendidas en la clasificacin indicada en la seccin
9.2.2 del Cdigo y no enumeradas en el Grupo B, el buque de que se trate llevar a
bordo pruebas de que su transporte ha sido aprobado por la autoridad competente.
Cuando sea necesario consultar a la autoridad competente antes de efectuar el
embarque a granel de una materia, es igualmente importante consultar a las
autoridades en los puertos de carga y descarga acerca de las prescripciones que
pueda haber en vigor.

Clases de riesgos
La clasificacin de las materias que entraan riesgos de naturaleza
qumica y destinadas a ser embarcadas a granel con arreglo a las
prescripciones del presente Cdigo se efectuar de conformidad con lo
dispuesto en sus artculos 9.2.2 y 9.2.3 que a continuacin exponemos.
9.2.2 Clasificacin
En la regla VII/1.2 del Convenio SOLAS se definen las mercancas
peligrosas.
A los efectos del presente Cdigo se ha estimado ms conveniente ajustar
la denominacin de dichas clases al Cdigo IMDG y definir ms
detalladamente las materias que deben ser incluidas en cada clase.
Adems, en la presente seccin y en la seccin 1 se definen las "Materias
potencialmente peligrosas slo a granel" (PPG).

Clases de riesgos
Clase 4.1: Slidos inflamables
Estas materias tienen la propiedad de encenderse fcilmente por efecto de fuentes
exteriores de ignicin, como chispas o llamas, y de entrar fcilmente en combustin
o provocar o activar incendios por rozamiento.
Clase 4.2: Sustancias que pueden experimentar combustin espontnea Estas
materias tienen la propiedad comn de poder calentarse y encenderse
espontneamente.
Clase 4.3: Sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables
Estas materias tienen la propiedad comn de desprender gases inflamables cuando
entran en contacto con el agua. En ciertos casos pueden encenderse esos gases
espontneamente.
Clase 5.1: Sustancias (agentes) comburentes Estas materias, sin ser necesariamente
combustibles en s mismas, pueden no obstante, liberando oxgeno o por procesos
anlogos, acrecentar el riesgo de incendio de otras materias con la que entren en
contacto o la intensidad con que stas arden.

Clases de riesgos
Clase 6.1: Sustancias txicas
Estas materias pueden causar la muerte o lesiones graves, o producir efectos
perjudiciales para la salud del ser humano si se las ingiere o inhala o si entran en
contacto con la piel.
Clase 6.2: Sustancias infecciosas
Estas materias contienen microorganismos viables o toxinas de microorganismos de los
que se sabe, o se sospecha, que pueden causar enfermedades en los animales o
en el hombre.
Clase 7: Materiales radiactivos
Estas materias emiten espontneamente una radiacin importante. Su actividad
especfica es superior a 70kBq/kg (0,002uCi/g).
Estas materias, en estado natural, tienen la propiedad comn de poder causar lesiones
ms o menos graves en los tejidos vivos.
Clase 9: Sustancias y artculos peligrosos varios
Estas materias presentan riesgos distintos de los comprendidos en las dems clases.

Clases de riesgos
9.2.3 Materias potencialmente peligrosas slo a granel (PPG)
Cuando estas materias se transportan a granel pueden entraar riesgos lo
bastante grandes como para exigir ciertas precauciones. Se estima que
pertenecen a este grupo, por ejemplo, las que pueden reducir el contenido
de oxgeno de los espacios de carga y las propensas a experimentar
autocalentamiento o que resultan potencialmente peligrosas en contacto
con el agua.

de naturaleza qumica. Segregacin.
Prescripciones relativas a estiba y segregacin
Prescripciones generales
Los riesgos en potencia de las cargas relacionadas en el Grupo B y
comprendidas en la
clasificacin que se indica en 9.2.2 y 9.2.3 imponen la necesidad de
segregarlas entre s y de cualesquiera cargas incompatibles con ellas. La
segregacin tambin debera tener en cuenta todo riesgo secundario que
se identifique.
Adems de una segregacin de carcter general, como la de todas las
materias de una clase para aislarlas de todas las otras, puede ser
necesario segregar una materia determinada de otras que puedan
aumentar su peligrosidad. Cuando se trate de segregacin de materias
combustibles se entender no incluido el material de embalaje/envase ni
incluidos tampoco el forro interior ni las maderas de estiba, las cuales en
estas circunstancias se reducirn al mnimo.

A los efectos de segregacin de materias incompatibles, por "bodega" y por
"compartimiento" se entiende un espacio de carga cerrado por mamparos
de acero o chapas del forro exterior y por cubiertas de acero. Los
mamparos lmite de dicho espacio sern resistentes al fuego y a los
lquidos.
Cuando se vayan a transportar dos o ms materias incompatibles a granel
distintas, la segregacin entre ellas ser como mnimo equivalente a la
indicada bajo la expresin "separado(s) [o "separada(s)"] de"
Cuando en un mismo espacio de carga se transporten a granel calidades
distintas de una misma carga, a todas se les aplicarn las disposiciones
ms rigurosas que a fines de segregacin rijan para una cualquiera de
ellas.
Cuando se vayan a transportar materias a granel y mercancas peligrosas en
bultos, la segregacin ente ellas ser como mnimo equivalente a la
indicada en la seccin 9.3.3 de este cdigo.
El Cdigo CG.
Seccin 9. Materias que entraan naturaleza qumica.
Las materias incompatibles no se manipularn simultneamente. En particular, se
evitar la contaminacin de los productos alimenticios.
Concluido el embarque de una de estas cargas, se cerrarn las tapas de escotilla de
cada espacio de carga y, antes de comenzar el embarque de otras materias, se
limpiarn de residuos las cubiertas. Para efectuar el desembarque se seguirn
los mismos procedimientos.
Para evitar contaminacin, las materias cuya toxicidad est indicada se estibarn
"separadas de" todos los productos alimenticios.
Las materias que pueden desprender gases txicos en cantidades suficientes para
afectar a la salud no sern estibadas en lugares desde los cuales los gases que
desprendan puedan pasar a lugares habitables, zonas de trabajo o sistemas de
ventilacin.
Las materias que presenten riesgos de corrosin de tal intensidad que puedan
afectar a los tejidos humanos o a la estructura del buque solamente se cargarn
despus de haber tomado las precauciones y medidas de proteccin adecuada.

Despus de descargar una materia txica, se inspeccionarn los espacios
utilizados para su transporte a fin de comprobar si estn contaminados. El
espacio que haya sido contaminado se limpiar adecuadamente y se
examinar antes de utilizarlo para otras cargas, especialmente productos
alimenticios.
Despus de descargar las cargas, se efectuar una inspeccin a fondo para
comprobar si han quedado residuos, los cuales se eliminarn antes de
presentar el buque para otra carga. Dicha inspeccin es especialmente
importante cuando se hayan transportado materias que tengan
propiedades corrosivas.
En cuanto a las cargas para las que se prescribe abrir las escotillas en caso
de emergencia, tales escotillas permanecern libres a fin de que puedan
abrirse.

Prescripciones especiales relativas a estiba y segregacin
Materias de las Clases 4.1, 4.2 y 4.3.
Las materias de estas Clases se mantendrn lo ms frescas y secas posible y
se estibarn apartadas de toda fuente de calor o ignicin.
Los accesorios y los cables elctricos estarn en buen estado y debidamente
protegidos contra cortocircuitos y chispas. Cuando se prescriba un
mamparo adecuado para fines de segregacin, las perforaciones de las
cubiertas y de los mamparos que den paso a los cables y a las tuberas
portacables debern estar obturadas de manera que impidan la entrada de
gases y vapores.
Las cargas susceptibles de desprender vapores o gases que puedan formar
con el aire una mezcla explosiva irn estibadas en un espacio ventilado
mecnicamente.
En las zonas peligrosas estar terminantemente prohibido fumar y se fijarn
carteles en los que se lea claramente "PROHIBIDO FUMAR".

Materias de la Clase 5.1.
Las cargas de esta Clase se mantendrn lo ms frescas y secas posible y se
estibarn apartadas de todas las fuentes de calor o ignicin. Irn tambin
"separadas de" otras cargas combustibles.
Antes de embarcar las cargas de esta Clase habr que prestar atencin
especial a la limpieza de los espacios de carga en los que se vayan a
cargar. Dentro de lo razonablemente posible, se utilizarn materiales de
sujecin y proteccin incombustibles y nicamente un mnimo de
maderas secas de estiba.
Se tomarn las debidas precauciones para evitar que las materias
comburentes penetren en otros espacios de carga, sentinas, etc.

Materiales de la Clase 7
Los espacios de carga utilizados para el transporte de materias de baja
actividad especfica (BAE-I) y objetos contaminados en la superficie (OCSI)
no se utilizarn para otras cargas hasta que hayan sido
descontaminados por una persona calificada de modo que la
contaminacin transitoria en cualquier superficie, una vez promediada
sobre un rea de 300 cm2, no exceda de los valores siguientes:
4 Bq/ cm2
(10-4 Ci/ cm2)
para los emisores beta y gama y los emisores alfa de baja toxicidad; uranio
natural; torio natural; uranio-235 o uranio-238; torio-232; torio-228 y torio230 si estn contenidos en minerales o concentrados fsicos o qumicos,
radionucleidos con un periodo de semidesintegracin inferior a 10 das; y
0,4 Bq/ cm2
(10-5 Ci/ cm2)
para todos los dems emisores alfa.

Segregacin entre materias a granel que entraan riesgos de naturaleza qumica
y mercancas peligrosas en bultos
A menos que en la seccin del CG o en las fichas correspondientes del Grupo B se
prescriba otra cosa, la segregacin entre las materias a granel y las mercancas
peligrosas en bultos se efectuar de conformidad con la tabla de la siguiente
diapositiva.
En cuanto a las prescripciones adicionales relativas a estiba y segregacin de las
mercancas peligrosas en bultos, debemos consultar la Lista de mercancas
peligrosas del Cdigo IMDG.
En el cuadro de segregacin encontraremos las siguientes anotaciones que despus
aclararemos.
1 = "a distancia de".
2 = "separado(s) [separada(s)] de".
3 = "separado(s) [separada(s)] por todo un compartimiento o toda una bodega de".
4 = "separado(s) [separada(s)] longitudinalmente por todo un compartimiento
intermedio o toda una bodega intermedia de".
X = "Ninguna segregacin general".

Mercancas peligrosas en bultos
Cargas a granel
(clasificadas como
mercancas peligrosas)
Clase
1.1
1.2
1.5
1.3
1.4
2.1
2.2
2.3
4.1
4.2
4.3
5.1
5.2
6.1
6.2
Slidos inflamables
4.1
Sustancias que pueden

experimentar combustin
espontnea
4.2
Sustancias que, en
contacto con el agua,
desprenden gases
inflamables
4.3
Sustancias (agentes)
comburentes
5.1
Sustancias txicas
6.1
Materiales radiactivos
Sustancias corrosivas
Sustancias y artculos
peligrosos varios
Materias potencialmente
peligrosas slo a granel
(PPG)

Segregacin entre materias a granel que entraan riesgos de
naturaleza qumica y mercancas peligrosas en bultos
1 A distancia de:
Eficazmente segregado de manera que las sustancias
incompatibles no puedan reaccionar peligrosamente unas
con otras en caso de accidente, pero pudiendo
transportarse en la misma bodega o en el mismo
compartimiento, o en cubierta, a condicin de establecer
una separacin horizontal mnima de 3 m cualquier altura
del espacio de que se trate.
Matria a granel de referencia
Bulto incompatible
Cubierta pirorresistente y estanca

2 Separado(s) [separada(s)] de:
En bodegas distintas, cuando se estibe bajo cubierta. A
condicin de que haya una cubierta intermedia
pirorresistente y estanca, se podr aceptar como
equivalente a este tipo de segregacin una separacin
vertical, es decir, la estiba efectuada en compartimientos
distintos.
Bulto incompatible

Segregacin entre materias a granel que entraan
riesgos de naturaleza qumica y mercancas
peligrosas en bultos
3 Separado(s) [separada(s)] por todo un compartimiento o
toda una bodega de:
Significa una separacin vertical u horizontal. Si las cubiertas no
son pirorresistente y estancas, slo ser aceptable la separacin
longitudinal, es decir, la que d todo un compartimiento
intermedio.
Bulto incompatible

4 Separado(s)[separada(s)] longitudinalmente
por todo un compartimiento intermedio o toda
una bodega intermedia de:
La separacin vertical sola no satisface esta prescripcin
X No se prescribe
segregacin general: a este
respecto consltense las fichas
correspondientes del presente Cdigo y del Cdigo IMDG.
Bulto incompatible

Segregacin entre cargas slidas a granel que entraan riesgos de naturaleza qumica
A menos que en la presente seccin o en las fichas correspondientes del Grupo B se prescriba otra cosa, la segregacin entre
las cargas slidas a granel que entraan riesgos de naturaleza qumica se efectuar de conformidad con la tabla
siguiente:
Materias slidas a granel
Clases
4.1
Slidos inflamables
4.1
Sustancias que pueden

experimentar combustin espontnea
4.2
Sustancias que, en
contacto con el agua, desprenden gases
4.3
Sustancias (agentes)
comburentes
5.1
6.1
Materiales radiactivos
Sustancias corrosivas
Sustancias y artculos
peligrosos varios
Materias potencialmente
peligrosas slo a granel(PPG)
PPG
4.2
4.3
5.1
6.1
PPG
X
3
X
Sustancias txicas

Segregacin entre cargas slidas a granel que entraan riesgos de
naturaleza qumica
2 Separado(s) [separada(s)] de:
En bodegas distintas, cuando se est bajo
cubierta. A condicin de que haya una
cubierta intermedia pirorresistente y
estanca, se podr aceptar como equivalente
a este tipo de segregacin una separacin
vertical, es decir, la estiba efectuada en
compartimientos distintos.
Granel incompatible

Segregacin entre cargas slidas a
granel que entraan riesgos de
naturaleza qumica
3 Separado(s) [separada(s)] por todo
un compartimiento o toda una bodega
de: Significa una separacin vertical u
Granel incompatible
horizontal. Si las cubiertas no son
pirorresistente y estancas, slo ser
aceptable la separacin longitudinal, es
decir, la que d todo un compartimiento
intermedio.
X No se prescribe segregacin general: a
este respecto consltense las fichas
correspondientes del presente Cdigo y
de la Lista de mercancas peligrosas del
Cdigo IMDG.

y estiba
Bloque temtico 3. Cargas slidas a granel

- Subrayar la importancia del trfico martimo de graneles slidos y su
marcado crecimiento actual.
- Expresar la gran variedad de mercancas a granel que se
- Explicar la disposicin general de los buques graneleros, las
variedades que existen, la importancia de su seguridad, y la
relacin de sta con las buenas prcticas en la carga, descarga
y transporte de los graneles, reflejadas en los cdigos BLU y
CG.
Tema 12. Cargamentos de carbn, mineral

de hierro, bauxita y otros graneles slidos
de trfico importante o especializado.
Objetivos
Abundar en el conocimiento de los riesgos, caractersticas, mtodos de
manipulacin, estiba, precauciones, de los principales cargamentos de
graneles slidos transportados por mar, diferentes del grano.
313100 Carbn
Estiba del Carbn
313100 Generalidades sobre el carbn

Definicin
El carbn se define como roca de
origen orgnico que se forma por
la descomposicin de restos
vegetales. Es junto con el
petrleo, el principal combustible
fsil. Su formacin est ligada a la
presencia de vegetales en reas
pantanosas y/o hmedas, de ah
la gran cantidad de fsiles
vegetales que han aparecido en el
carbn y en rocas asociadas al
mismo.

El lignito viene a continuacin en la
escala de riqueza, pero sigue siendo
mal combustible, aunque se usa
en algunas centrales trmicas.
La hulla es mucho ms rica en
carbono y tiene un alto poder
calorfico por lo que es muy usada,
por ejemplo en las plantas de
produccin de energa.
Est impregnada de sustancias
bituminosas de cuya destilacin
se obtienen interesantes
hidrocarburos aromticos y un
tipo de carbn muy usado en
siderurgia llamado coque, pero
tambin contiene elevadas
cantidades de azufre que son
fuente muy importante de
contaminacin del aire.

La antracita es el mejor de
los carbones, muy poco
contaminante y de alto
poder calorfico. Contiene
cerca del 90% de carbono
en su composicin.
La capacidad calorfica de
los diferentes carbones
depende directamente
proporcional al contenido
de carbono que contiene e
inversamente proporcional
al contenido de voltiles.

El carbn (bituminoso y antracita) es una materia natural, slida y
combustible compuesta de carbn amorfo e hidrocarburos.
Su densidad est comprendida entre 654 y 1266 kg/m3.
Su factor de estiba est comprendido entre 0,79 y 1,53 m3/Tm.
El tamao de sus piedras suele estar entorno a los 50 mm.
Es considerada una mercanca PPG y est recogida en el Cdigo CG
dnde se registra como del Grupo B (cargas que entraan un riesgo
de naturaleza qumica a causa del cual pueden originar una situacin
de peligro a bordo de los buques. Algunos carbones tambin son
considerados del Grupo A (cargas que pueden licuarse si se
embarcan con un contenido de humedad superior a su lmite de humedad admisible a
efectos de transporte
313110 Riesgos inherentes al transporte del

carbn
El carbn puede producir
atmsferas inflamables,
calentarse
espontneamente (no
obstante, presenta un
bajo riesgo de incendio) y
agotar la concentracin
de oxgeno, as como
corroer las estructuras
metlicas. Puede licuarse
cuando es
predominantemente fino,
es decir que el 75% del
mismo est compuesto
de piedras con un
dimetro inferior a 5 mm

carbn
Combustin espontnea y
Explosin
Los carbones pueden
desprender metano. Una
mezcla de metano y aire que
contenga entre el 5 % y el 16 %
constituye una atmsfera
explosiva que puede inflamarse
por efecto de chispas y llamas
desnudas, por ejemplo, chispas
elctricas o producidas por
rozamiento, una cerilla o un
cigarro encendido.
Algunos carbones son
susceptibles de
autocalentamiento y pueden
causar una combustin
espontnea en el espacio de carga.

carbn
Combustin espontnea y explosin
Puede desprender gases inflamables y txicos, tales como el monxido de
carbono. Este gas es inodoro, un poco ms ligero que el aire y tiene unos
lmites de inflamabilidad en el aire del 12 % al 75 % en volumen. Es txico por
inhalacin de sus vapores siendo su afinidad para la hemoglobina de la sangre
de 2000 veces superior a la del oxgeno.
Algunos carbones son susceptibles de reaccionar con el agua y formar cidos
que provocan la corrosin. Pueden producirse gases inflamables y txicos,
tales como el hidrgeno. Este gas es inodoro, mucho ms ligero que el aire y
tiene un lmite de inflamabilidad del 4 % al 75 % en volumen

carbn
Combustin espontnea y
Explosin
Cuando el carbn est acumulado
en grandes cantidades puede
ocurrir una gran elevacin de la
temperatura del interior del
cargamento hacia el exterior y
puede ocurrir la combustin
espontnea. Especialmente esto
puede ocurrir al romper las
piedras del carbn y desprender
dixido de carbono y agua y
absorbiendo gran cantidad de
oxgeno del aire. Otra de las
causas de la combustin
espontnea es el polvo del
carbn que al oxidarse con
facilidad puede calentarse hasta llegar a la
inflamacin
313130 Estiba y segregacin del carbn

Para la recepcin del carbn
las bodegas debern estar
limpias, secas y sin restos
de cargas anteriores.
Es recomendable cementar
los pozos de sentinas,
incluso recubrirlos con
plsticos, para evitar que el
polvo del carbn penetre en
las mismas

Precauciones meteorolgicas.
En caso de fuertes lluvias, se cerrarn las escotillas cuando el
contenido de humedad de la carga sea tan prximo al LHT(lmite de
humedad admisible a efectos de transporte) que la lluvia pueda
contribuir a incrementar dicho lmite. Adems, el contenido de
humedad se medir nuevamente cuando est prximo al LHT. Esta
medida no ser de aplicacin a aquellos buques que puedan
transportar cargas con un contenido de humedad por encima del LHT

Al empezar a cargar se evitar
lanzar desde muy arriba el
contenido de la tolva pues, al
caer las piedras grandes, contra
el plan de la bodega, se
rompern pudiendo dar lugar al
desprendimiento de gases
inflamables.
Se debern tomar las
temperaturas en bodega en las
diferentes etapas de la carga
para percatarse de cualquier
aumento de La temperatura que
pudiera ocasionar una
combustin espontnea

El buque se cargar rellenando alternativamente las bodegas hasta
repletarlas, acabando primero las centrales y dejando para el final las
extremas con la finalidad de adecuar los calados de salida. La carga
deber ir debidamente enrasada.
Se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los
lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantenga la estabilidad adecuada
durante el viaje

Una vez completado
el cargamento, se
deber asegurar
una completa
circulacin de
aire en la
superficie de la
carga y durante
el viaje en los
das de buen
tiempo se
debern abrir
algunas escotillas
para facilitar una
completa
ventilacin.

Segregacin
Los mamparos lmite de los espacios de carga en que se transporte el carbn
sern pirorresistentes y estancos.
Los carbones deben ir separados de las mercancas de las clases 1 (1.4), 2, 3, 4
y 5 en bultos y separados de las materias slidas a granel de las clases 4 y
5.1
Deber prohibirse la estiba de mercancas de la clase 5.1 transportadas en bultos
o de materias slidas a granel de la clase 5.1 por encima o debajo del carbn.
Se deber comprobar que el carbn no se estiba en zonas prximas a elevadas
temperaturas.
Los carbones deben ir separados longitudinalmente por todo un compartimiento
intermedio o toda una bodega intermedia de las mercancas de la clase 1
(excepto 1.4)
313130 Normas generales en la

manipulacin del carbn
Antes del embarque, el expedidor notificar por escrito las
caractersticas de la carga y los procedimientos de manipulacin en
condiciones de seguridad recomendados para su embarque y
transporte. Como mnimo se deber indicar el contenido de humedad,
de azufre y el tamao de las partculas, especialmente si el carbn
desprende metano o es propenso a autocalentarse.
El capitn debe conocer esta informacin antes de aceptar la carga.

En los dos ltimos casos (metano, autocalentamiento), el capitn
deber conocer las prescripciones especiales

Antes, durante el embarque y el transporte se debern tomar las
siguientes medidas:
Espacios de carga y sentinas limpios y secos
Componentes elctricos de los espacios de carga y contiguos exentos de
defectos, para poder ser usados en atmsferas explosivas
El buque tendr a bordo un analizador de oxgeno, uno de metano, otro
de monxido de carbono y de pH de las muestras de sentina.
(Los instrumentos anteriores debern estar calibrados)

Existirn termmetros adecuados capaces de medir la temperatura, en
el rango de 0 a 100C, sin necesidad de acceder a la bodega.
El buque tendr un equipo de respiracin autnomo.
Estar prohibido fumar y emplear llamas desnudas en la zona de carga.
Tampoco se podr quemar, cortar, soldar, picar, ni efectuar operacin
alguna que pueda generar una fuente de ignicin

Se enrasar la carga para evitar la formacin de bolsas de gases.
Durante el viaje se vigilar la atmsfera del espacio por encima de la carga, para
detectar metano y monxido de carbono.
Salvo indicacin contraria, todas las bodegas se debern ventilar en la
superficie durante las primeras 24 horas de la salida del puerto de carga.
Realizando muestreos de la superficie.
Si despus de 24 horas disminuye la concentracin de metano hasta limites
aceptables, se cerrarn los ventiladores. En caso contrario, se seguir
ventilando.
Tambin se debern comprobar las atmsferas de los espacios contiguos,
especialmente si son de trabajo o paso.

Se comprobar el pH de la
sentina regularmente. Si hay
sospecha de corrosin se
mantendr la sentina seca
durante el viaje.
Si la conducta de la carga,
durante el viaje, difiere de la
especificada en la declaracin de
carga, el capitn se pondr
inmediatamente en contacto con
el expedidor
313140 Carbones que desprenden metano

Si se comunica que el carbn desprende metano y se verifica que la
concentracin de ste en la bodega est por encima del 20% del LIE
entonces deberemos:
Mantener la ventilacin en la superficie sin dirigir el aire al carbn
Hacer circular bien el aire antes de abrir las escotillas. Esta operacin se
realizar con especial precaucin.
No se permitir a nadie entrar en la bodega ni en los espacios contiguos
(a no ser que se realicen las debidas comprobaciones)
Se analizarn las atmsferas de los espacios contiguos
313140 Carbones que experimentan

autocalentamiento
Si se comunica que el carbn puede experimentar autocalentamiento, y se
comprueba que la concentracin de monxido de carbono aumenta:
Cerrar escotillas inmediatamente despus de terminar la carga. Sellar las
tapas de escotilla.
Ventilacin mnima para extraer el metano.
La temperatura crtica es de 55C
Un indicador del autocalentamiento es el aumento de la concentracin
de monxido
de carbono.
313200 Hierro
Presentacin, manipulacin y
estiba del hierro
313200 Generalidades sobre el hierro

Definicin
El hierro es el cuarto elemento ms abundante sobre la corteza terrestre,
representa un 5%, de los metales, slo el aluminio es ms abundante.
Es un metal maleable, tenaz, de color gris plateado y presenta
propiedades magnticas.
Se encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales,
entre ellos muchos xidos, y raramente se encuentra libre. Para
obtener hiero en estado elemental, los xidos se reducen y luego se
refinan, para eliminar las impurezas.
El hierro es el metal ms empleado, con el 95% en peso de la produccin
mundial de metal. Se usa, primordialmente, para la produccin del
acero.
313210 Presentacin del hierro para su

transporte
Mineral de hierro
Concentrado de hierro
Mineral bruto sinterizado
Pellets de mineral bruto
Cenizas de mineral bruto
Piritas de hierro
Virutas de hierro
Hierro en lingotes
HRD (A) Hierro obtenido por reduccin directa. En forma de briquetas
moldeadas en caliente
HRD (B) Hierro obtenido por reduccin directa. Moldeado en fro
Terrones
Pellets
Briquetas
313211 Mineral de hierro

El color del mineral de hierro varia de gris oscuro a rojo herrumbroso. Hay
variaciones en el contenido de hierro que van de hernatita (Hierro de clase
superior) a roca ferruginosa de calidades comerciales inferiores
Su contenido de humedad suele estar

comprendido entre el 0 y el 16%.
Tiene una densidad comprendida entre
1250 y 3448 kg por m3.
Su factor de estiba varia entre 0.29 y 0.8
m3/Tm
Su tamao est entorno a los 250 mm
Pertenece al grupo C, segn el CG.

El transporte de mineral de
hierro no tiene riesgos
especiales. Es incombustible o
presenta muy bajo riesgo de
incendio. Su transporte afecta al
comps.
No existen requisitos especiales
para su estiba, ni su segregacin
ni para la limpieza de las
bodegas antes de su carga.
Si se evitar cargar con lluvia
para prevenir el aumento del
contenido de humedad de la
misma

La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a
lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS1. En caso de duda, se la enrasar de
modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de
carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que
la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para
equilibrar la distribucin de pesos. No se deber apilar la carga en el centro de
la escotilla durante el embarque.
Se suspender el embarque de concentrados durante lluvia o nevada fuerte y
se cerrarn las escotillas de los espacios de carga.
Normalmente, el rgimen de carga suele ser muy elevado, por lo cual deber
estar previsto el rgimen de deslastre.
1. en el caso de carga a granel, informacin sobre el factor de estiba de la carga, los
procedimientos de enrasado, la posibilidad de corrimiento, incluido el ngulo de reposo, si
procede,
y cualquier otra propiedad especial pertinente. En el caso de concentrados y otras cargas que
puedan licuarse, informacin adicional en forma de un certificado del contenido de
humedad de la
carga y su limite de humedad admisible para el transporte.
313212 Pellets de mineral de hierro

Los pellets son unos terrones prcticamente esfricos que se forman despus
de triturar el mineral de hierro hasta convertirlo en polvo. De este xido de
hierro se obtienen pellets mediante la utilizacin de arcilla como aglutinante y
su posterior endurecimiento por caldeo en hornos a 1315C.
Su contenido de humedad est
comprendido entre el 0 y el 2.
Tiene una densidad comprendida entre
1900 y 2400 kg por m3.
Su factor de estiba varia entre 0.45 y 0.52
m3/Tm
Su tamao est entorno a los 20 mm
313212 Pellets de mineral de hierro

El transporte de pellets de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es
incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. No existen requisitos
especiales para su estiba, ni su segregacin, ni para la limpieza de las
bodegas antes de su carga. Incluso puede cargarse con lluvia.
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a
lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS. En caso de duda, se la enrasar de
modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de
carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que
la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para
equilibrar la distribucin de pesos. No se deber apilar la carga en el centro de
la escotilla durante el embarque
313213 Lingotes de mineral de hierro

El hierro en lingotes de fundicin se moldean en lingotes de 20
kilogramos correspondientes a 28 clases. En un montn
aleatorio, el hierro en lingotes ocupa aproximadamente el 50%
del volumen aparente.
Tiene una densidad comprendida entre 3333 y 3571 kg por m3.
Su factor de estiba varia entre 0,28 y 0,3 m3/Tm
Su tamao es de 550 x 90 x 80 mm
Su estiba no tiene riesgos especiales, es incombustible, no tiene
requisitos ni
de segregacin, ni limpieza de bodegas, ni meteorolgicos

Habitualmente, el hierro en
lingotes se embarca desde
cubas. Estas descienden a la
bodega por medio de gras, y su
contenido se vierte. Las
primeras cubas debern
descender hasta el plan de la
bodega, para evitar averias. Se
nivelar por lo alto y en los
costados.
Dado que la densidad es
extremadamente alta, se
asegurar que la carga se
extiende uniformemente por
encima del plan, para equilibrar
la distribucin de pesos. No
podemos apilar la carga en el
centro de la bodega.
La carga debe ser enrasada.

En este caso deberemos tomar las siguientes precauciones:
Comprobar la estabilidad del buque
Comprobar los esfuerzos del buque
Una vez terminada la carga, se emplearn explanadora para nivelar la
estiba de banda a banda y, tambin, en el sentido longitudinal.
Durante el viaje se requiere ventilacin mecnica de la superficie
313220 Hierro obtenido por reduccin

directa. En forma de briquetas moldeadas en
caliente.
Materia resultante de un proceso de densificacin por el que la materia de
alimentacin del hierro obtenido por reduccin directa (HRD) se halla sometida
a una temperatura superior a 650C durante el moldeo, y cuya densidad es
superior a 5 gr/cm3. Los finos (inferiores a 4 mm) no excedern del 5%.
Su densidad es de 2857 kg/m3. Su factor de estiba de 0,35 m3/Tm
(comprobacin a cargo del expedidor).
Su tamao aproximado
Longitud entre 90 y 130 mm
Anchura entre 80 y 100 mm
Espesor entre 20 y 50 mm
El peso por briqueta est comprendido entre 0,5 y 2 kgs.
Est considerada como una mercanca PPG y clasificada en el grupo B (riesgo
de naturaleza qumica) por el CG.

caliente
RIESGOS
Esta materia puede desprender lentamente hidrgeno despus de entrar
en contacto con el agua. Cabe esperar un autocalentamiento temporal
de alrededor de 30C despus de la manipulacin de la materia a
granel.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.
ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" las mercancas de las clases 1 (divisin 1.4), 2, 3, 4 y 5 y
de los cidos de la Clase 8 en bultos (vase el Cdigo IMDG).
"Separado de" las materias slidas a granel de las clases 4 y 5.
"Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o
toda una bodega intermedia" de las mercancas de la Clase 1,excepto
las comprendidas en la divisin 1.4C.
Los mamparos lmite de los compartimientos en que se transporte HRD
sern pirorresistentes y estancos al agua.

caliente
LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia y seca.
PRECAUCIONES METEOROLGICAS
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las
escotillas que no se estn utilizando.
Se permitir el almacenamiento al aire libre antes del embarque

directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.
EMBARQUE
No se permitir el embarque, incluido el transbordo de un buque a otro, mientras
est lloviendo.
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a lo
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable
hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento
y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesa.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que la
carga se extiende uniformemente por encima del techo del doble fondo para equilibrar
la distribucin del peso y reducir al mnimo la concentracin de finos. No se deber apilar
la carga en el centro de la escotilla durante el embarque.
PRECAUCIONES
- Una persona competente reconocida por la Administracin nacional del pas de
embarque certificar ante el capitn del buque que el HRD, en el momento de
efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque y no contiene ms de un 5% de
finos.
- Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del doble
fondo se mantendrn vacos. Los cierres de la cubierta de intemperie sern
inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.
- Las briquetas moldeadas en caliente no se embarcarn si la temperatura del
producto excede de 65oC (150oF).
- Durante la descarga se permite una rociada fina de agua dulce para controlar el
polvo. Se verificar la temperatura de la carga durante el embarque. El expedidor
podr facilitar asesoramiento ampliatorio de lo prescrito en el presente Cdigo, pero
no contradictorio, en cuanto a la seguridad durante el transporte.
- Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de alojamiento y el equipo,
en particular los radares y el equipo de radiocomunicaciones expuesto a la
intemperie.
- Durante la manipulacin de la carga se colocarn carteles que digan "PROHIBIDO
FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga, y
no se permitirn llamas desnudas en dichos espacios.
VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie.
TRANSPORTE
Los espacios de carga que contengan materias de HRD pueden quedar faltos
de oxgeno, y habr que tomar todas las debidas precauciones para entrar en
ellos.
Las sentinas sern no tamizantes y se mantendrn secas durante el viaje. Se
retirarn los accesorios de madera, como las serretas de estiba, etc.
A bordo habr un detector adecuado para efectuar mediciones cualitativas
de hidrgeno. La ventilacin se dispondr de modo que los gases de escape
no puedan llegar a los lugares habitables por encima o debajo de la cubierta.
DESCARGA
Sin requisitos especiales.
LIMPIEZA
MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE

INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento
de expertos. La pronta aplicacin de gas inerte en caso de incendio
incipiente puede ser eficaz.
Disponer de medios para descargar mediante cuchara en caso de que ocurra
un calentamiento grave.
DESCRIPCIN
El hierro obtenido por reduccin directa (HRD) (B) es una materia
metlica, resultante de un proceso de fabricacin, formada por la reduccin
(remocin de oxgeno) del xido de hierro a temperaturas inferiores al
punto de fusin del hierro. Se definirn como briquetas moldeadas en fro
las que lo hayan sido a una temperatura inferior a 650C o cuya densidad sea
inferior a 5 gr/cm3.
Su factor de estiba es de 0,5 m3/Tm.
Se presenta en Terrones y pellets: tamao medio de la partcula 6 mm a 25
mm con hasta 5% de finos (inferior a 4 mm) o en Briquetas moldeadas en
fro: dimensiones mximas aproximadas 35 mm a 40 mm
Es considerada como PPG clase B
RIESGOS
El HRD puede reaccionar con el agua y el aire produciendo hidrgeno y
calor. El calor producido puede causar ignicin. En un espacio cerrado
puede agotarse el oxgeno.
RESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" las mercancas de las Clases 1 (divisin 1.4S), 2, 3, 4 y 5 y de los
cidos de la Clase 8 en bultos (vase el Cdigo IMDG).
"Separado de" las materias slidas a granel de las clases 4 y 5. Las mercancas
de la Clase 1, salvo las comprendidas en la divisin 1.4S, no se embarcarn en
el mismo buque.
Los lmites de los compartimientos en que se transporte HRD sern
pirorresistentes y estancos al agua.
Todos los espacios de carga estarn limpios y secos. Las sentinas sern no
tamizantes y se mantendrn secas durante el viaje. Se retirarn los
accesorios de madera, tales como las serretas de estiba, etc.
PRECAUCIONES METEORLGICAS
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas
que no se estn utilizando.
EMBARQUE
Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del doble
fondo se mantendrn vacos. Los cierres de la cubierta de intemperie sern
inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.
El HRD no ser embarcado si la temperatura del producto excede de 65C
(150F).
PRECAUCIONES
Una persona competente reconocida por la Administracin nacional del pas de
embarque certificar ante el capitn del buque que el HRD, en el momento de
efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque. Los expedidores certificarn
que la materia se ajusta a lo prescrito en el presente Cdigo.
Antes del embarque, el HRD se envejecer al menos durante 72 horas o se tratar
mediante una tcnica de pasivacin al aire o por algn otro mtodo equivalente que
reduzca la reactividad de la materia por lo menos al mismo nivel que la del producto
envejecido. Se sellarn las escotillas. Se cerrarn todos los conductos de ventilacin y
otras aberturas para mantener una atmsfera inerte.
PRECAUCIONES
A) El expedidor facilitar las instrucciones necesarias para el transporte,
indicando:
1.- que antes del embarque se dispone de medios para introducir el gas
inerte a nivel del techo del doble fondo, de modo que toda la estiba pueda
mantenerse a un bajo nivel de oxgeno durante la travesa. Se mantendr en
los espacios de carga, durante el viaje, una atmsfera inerte que contenga
menos del 5% de oxgeno. Se mantendr el contenido de hidrgeno de la
atmsfera a menos del 1% en volumen; o
2.- que el HRD ha sido fabricado o tratado mediante un procedimiento
inhibidor de la oxidacin y la corrosin que, a juicio de la autoridad
competente, ha demostrado proporcionar una proteccin eficaz contra
reacciones peligrosas con el agua de mar o el aire en las condiciones del
transporte.
PRECAUCIONES
B) Lo dispuesto en A podr ser objeto de omisin o variacin si as lo
acuerdan las autoridades competentes de los pases interesados teniendo en
cuenta la ausencia de riesgos, la distancia, la duracin o cualesquiera otras
condiciones aplicables de algn viaje determinado.
El buque elegido ser apto en todos los aspectos para el transporte de HRD.
Exceptuando lo dispuesto en el prrafo A2, ninguna materia que est
hmeda o que se sepa que ha sido humedecida ser admitida para fines de
transporte.
Estas materias sern cargadas, estibadas y transportadas en condiciones de
Sequedad. Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de
alojamiento y el equipo, en particular los radares y los equipos de
radiocomunicaciones expuestos a la intemperie.
VENTILACIN
No ventilar.
TRANSPORTE
A bordo habr detectores adecuados para efectuar mediciones cualitativas
de oxgeno e hidrgeno.
Los detectores sern adecuados para utilizarse en una atmsfera inerte. La
presencia de oxgeno e hidrgeno ser comprobada a intervalos regulares. Se
registrarn y guardarn las mediciones.
Los espacios de carga que contengan materias de HRD podrn carecer de
oxgeno, y habr que tomar todas las debidas precauciones para entrar en
ellos.
En las proximidades de los espacios de carga que contengan HRD no se
permitir fumar, quemar, cortar, picar ni efectuar ninguna operacin que
pueda ser fuente de ignicin.

INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento
de expertos. La pronta aplicacin de gas inerte en caso de incendio
incipiente puede ser eficaz. En caso de incendio incipiente, el buque
arrumbar hacia el puerto ms prximo y conveniente y no se utilizar en
esta etapa agua, vapor o anhdrido carbnico adicional. Si se dispone de gas
de nitrgeno, su utilizacin para mantener baja la concentracin de oxgeno
contendr el incendio.
Se tendrn preparadas las cucharas de descarga para utilizarlas si ocurre un
calentamiento grave.
DESCRIPCIN
Materia pulverulenta de color negro, marrn, rojo o amarillo. Olor fuerte que
puede impregnar otras cargas.
CARACTERSTICAS
La densidad de la carga es de 2222 kg/m3, el factor de estiba es de 0,45 m3/Tm.
Su tamao es hasta de 20 mm. Est considerada mercanca peligrosa de la
clase 4.2, grupo B.
RIESGOS
Puede calentarse e inflamarse espontneamente, sobre todo si est contaminado
por hidrocarburos o humedad. Puede desprender sulfuro de hidrgeno, dixido de
azufre y cianuro de hidrgeno, que son gases txicos. El polvo presenta un riesgo
de explosin. Puede causar agotamiento de oxgeno en el espacio de carga.
ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" los productos alimenticios.
Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas
EMBARQUE
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasar de
modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de carga a
fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una
estabilidad adecuada durante la travesa.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que la
carga se extiende uniformemente sobre el techo del doble fondo para equilibrar la
distribucin del peso. No se deber apilar la carga en el centro de la escotilla
durante el embarque.
PRECAUCIONES
El expedidor o el fabricante proveer un certificado al capitn en el que conste que
la materia fue enfriada y despus expuesta a la intemperie durante un mnimo de
ocho semanas antes del embarque. El certificado se expedir antes de iniciarse el
embarque.
VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie.
TRANSPORTES
A bordo habr detectores adecuados de gases para efectuar mediciones
cuantitativas de oxgeno y cianuro de hidrgeno. Se comprobarn a intervalos
regulares el oxgeno, el sulfuro de hidrgeno, el dixido de azufre y el
hidrgeno. Se llevar un registro de las mediciones, y la informacin se
mantendr a bordo.
DESCARGA
LIMPIEZA
EQUIPO ESPECIAL QUE SE LLEVAR A BORDO

Indumentaria protectora (guantes, botas, trajes protectores completos y
protectores de cabeza). Aparatos respiratorios autnomos. Lanzas aspersoras.
MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

Mantener cerradas las escotillas; utilizar la instalacin fija de extincin de
incendios del buque, si la hubiere. La exclusin de aire puede ser suficiente
para contener el incendio.
DESCRIPCIN
Metales de perforaciones generalmente hmedos o contaminados con
materiales tales como lubricantes no saturados para herramientas de corte,
trapos empapados de hidrocarburos y otras materias combustibles.
Esta ficha no se aplicar a las remesas de materias acompaadas de una
declaracin presentada por el expedidor antes del embarque en la que conste
que tales materias no tienen propiedades que hagan posible su
autocalentamiento cuando se transportan a granel.
Clase 4.2
Grupo B
RIESGOS
Estas materias pueden autocalentarse o inflamarse espontneamente, sobretodo en
formas finamente divididas, hmedas o contaminadas con materiales tales como
lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos empapados de
hidrocarburos y otras materias combustibles. Una cantidad excesiva de virutas de
fundicin o materias orgnicas puede facilitar el calentamiento. El autocalentamiento o
una ventilacin inadecuada puede ocasionar una disminucin peligrosa del oxgeno en
los espacios de carga.
ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separados de" los productos alimenticios.
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas
EMBARQUE
Durante el embarque se compactar la materia en el espacio de carga con la
mayor frecuencia posible utilizando una pala topadora u otros medios. La
sentina de cada espacio de carga en que vaya estibada la materia se
mantendr lo ms seca posible. Terminado el embarque, la materia se
enrasar de manera que no forme prominencias y se compactar.
Antes del embarque se retirarn del espacio de carga las serretas de
aireacin y las tablas de estiba.
PRECAUCIONES
Antes del embarque la temperatura de la materia no exceder de 55C.
Se comprobar la temperatura de la materia antes del embarque y durante el
mismo. La temperatura se obtendr del interior de la pila a una profundidad
de entre 200 mm y 350 mm. Si la temperatura excede los 90C mientras se
est realizando el embarque, habr que interrumpirlo y reanudarlo cuando
haya descendido de 85C.
El buque no deber partir a menos que la temperatura sea inferior a 65C
y se haya estabilizado o haya registrado una tendencia a la baja
durante un mnimo de ocho horas.
VENTILACIN
No ventilar.
TRANSPORTE
Se comprobar y se registrar la temperatura de la superficie de la carga
diariamente durante la travesa. La temperatura se podr comprobar de modo
que no sea necesario entrar en los espacios de carga; no obstante, si es preciso
entrar con ese fin, se proveern al menos dos aparatos respiratorios
autnomos, adems de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio
SOLAS.
DESCARGA
Slo se podr entrar en los espacios de carga en que haya materia de este tipo
con las escotillas principales abiertas y despus de haber ventilado dichos
espacios adecuadamente, utilizando aparatos respiratorios.
LIMPIEZA
Se comprobar que los derrames de hidrocarburos, si los hubiera, se limpian
de los techos del doble fondo y de los pozos de sentina antes de lanzar agua
con manguera.
La Bauxita, la cual se presenta generalmente en forma de mezcla de

Gibosita Al(OH)3 y Caolinita Al2Si2O5 (OH)4, y que se conoce tambin
como boehmita, es la materia prima de la cual se obtiene la almina, xido
de aluminio, de cuyo procesamiento se manufactura el Aluminio.
El color y la paragnesis caractersticos de la Bauxita excluyen cualquier
posible confusin con otros minerales.
La bauxita es un mineral blando con una dureza que vara entre 1 y 3 y una
densidad relativa entre 2 y 2,55. Su color puede variar del blanco al castao
y es de aspecto mate. La bauxita suele encontrarse en agregados del
tamao de un guisante.
Mineral arcilloso y terroso. Contenido de

humedad: 0 a 10%. Insoluble en agua.
Su densidad est comprendida entre 1190
y 1389 kg/m3
Tiene un factor de estiba comprendido
entre 0,72 . 0,84 m3/Tm
Se presenta entre un 70% - 90% en
terrones, con tamaos comprendidos
entre 2,5 mm a 500 mm, siendo el resto
polvo.
Est considerada como categora C por el
CG.
DESCARGA
Sin riesgos especiales.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de
Incendio.
ESTIBA Y SEGREGACIN
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la
misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio
SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una
nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de carga a fin
de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesa.
PRECAUCIONES
Se debern proteger los pozos de sentina
contra la penetracin.
VENTILACIN
No requiere ventilacin.
Ni el transporte, la descarga o la limpieza
requieren requisitos especiales.
La Almina es el xido de aluminio (Al2O3).

El xido de aluminio existe en la naturaleza
en forma de corindn y de esmeril.
La industria emplea el proceso Bayer para
producir almina a partir de la bauxita. La
almina es vital para la produccin de
aluminio (se requieren aproximadamente
dos toneladas de almina para producir una
tonelada de aluminio).
En el proceso Bayer, la bauxita es lavada,

pulverizada y disuelta en sosa custica
(hidrxido de sodio) a alta presin y
temperatura; el lquido resultante
contiene una solucin de aluminato de
sodio y residuos de bauxita que
contienen hierro, silicio, y titanio. Estos
residuos
se
van
depositando
gradualmente en el fondo del tanque y
luego son eliminados.
Se los conoce comnmente como "barro
rojo".
La solucin de aluminato de sodio

clarificada es bombeada dentro de
un
enorme
tanque
llamado
precipitador. Se aaden finas
partculas de almina con el fin de
inducir la precipitacin de partculas
de almina puras (proceso de
siembra), una vez que el lquido se
enfra. Las partculas se depositan en
el fondo del tanque, se remueven y
luego son sometidas a 1100C en un
horno o calcinador, a fin de eliminar
el agua que contienen, producto de
la cristalizacin. El resultado es un
polvo blanco, almina pura. La sosa
custica es devuelta al comienzo del
proceso y usada nuevamente.
La industria del aluminio primario

utiliza la alminafundamentalmente
como materia prima bsica para la
produccin del aluminio.
Adems, la almina se utiliza de
manera complementaria para:
Aislante trmico para la parte
superior de las cubas electrolticas.
Revestimiento de proteccin para
evitar la oxidacin de los nodos de
carbono.
Absorcin
de
las
emisiones
provenientes de las cubas.
DESCRIPCIN
La almina es un polvo fino, blanco y sin
olor, con un contenido de humedad bajo o
nulo. Es insoluble en los lquidos
orgnicos.
Contenido de humedad: 0% a 5%.
Su densidad varia entre 781 y 1087 kg/m3.
Su factor de estiba est comprendido entre
0,92 y 1,28 m3/Tm.
Es un polvo fino catalogado como
categora C por el CG.
RIESGOS
Irrita los ojos y las mucosas.
Esta carga presenta un bajo riesgo de
incendio.
ESTIBA Y SEGREGACIN
PRECAUCIONES
METEOROLGICAS
No se manipular si llueve, se mantendr
en lugar seco y se cerrarn las escotillas
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la
informacin sobre la misma, conforme a lo
En caso de duda, se la enrasar de modo que
tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites
del espacio de carga a fin de reducir al mnimo
el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la
travesa.
PRECAUCIONES
El polvo de almina es muy abrasivo y
penetrante. Se protegern las mquinas, los
espacios de alojamiento, el equipo y los pozos
de sentina. Cuando la almina absorbe
humedad no podr bombearse. Se cubrirn los
pozos de sentina para evitar que entre la carga.
Se llevarn mscaras y gafas protectoras durante
las operaciones de carga y descarga.
Almina Slice
DESCRIPCIN
Blanca. Constituida por cristales de almina y slice. Bajo
contenido de humedad (1 % a 5%).
Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%.
Su densidad es de 1429 kg/m3
Su factor de estiba es 0,7 m3/Tm
Mismos requisitos de transporte que en el caso de la
almina calcinada.
Almina Slice en pellets

DESCRIPCIN
Blanco crema. No contiene humedad.
Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%.
Su densidad es de 1190 a 1282 kg/m3
Su factor de estiba es de 0,78 a 0,84 m3/Tm
El tamao de los pellets es de: Longitud: 6,4 mm a 25,4
mm Dimetro: 6,4 mm
Grupo .C..
Mismos requisitos de transporte que en el caso de la
almina calcinada.
ALUMINIO-FERROSILICIO EN
POLVO, NONU 1395
DESCRIPCIN
Polvo fino o briquetas.
Clase 4.3 riesgo secundario 6.1
Considerada una mercanca a granel del grupo .B., riesgo
qumico, por el CG.
RIESGOS
En contacto con el agua podr desprender hidrgeno, es decir,
un gas inflamable capaz deproducir en contacto con el aire
una mezcla explosiva. En circunstancias anlogas,
lasimpurezas podrn producir fosfina y arsina, que son gases
sumamente txicos.
incendio.
POLVO, N ONU 1395
ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" los productos alimenticios y de todos los lquidos de
la Clase 8.
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn
las escotillas que no se estn utilizando.
EMBARQUE
La carga se enrasar conforme a lo dispuesto en el SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin
aceptable hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al
mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una
POLVO, N ONU 1395
PRECAUCIONES
Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentar un
certificado en el que conste que, despus de la fabricacin, la materia
estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el
tamao de partcula en que se va a expedir, durante un mnimo de tres
das antes del embarque.
A bordo habr detectores adecuados para efectuar mediciones
cuantitativas de hidrgeno, fosfina y arsina.
Los mamparos que limiten con la cmara de mquinas sern
hermticos a gas e inspeccionados y aprobados por la autoridad
competente.
Durante la manipulacin se colocarn carteles que digan "PROHIBIDO
FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los
compartimientos de carga y no se permitirn llamas desnudas en
dichos espacios.
Se proveern al menos dos aparatos respiratorios autnomos, adems
de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.
POLVO, N ONU 1395
VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie, mecnica y continua. Si se
pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilacin, se
podr interrumpir a menos que la interrupcin ocasione un riesgo
de explosin u otro peligro. En todo caso, se mantendr durante un
lapso razonable antes de la descarga. Vase el apndice de esta
ficha.
TRANSPORTE
Se comprobarn a intervalos regulares el hidrgeno, la fosfina y la
arsina. Se llevar un registro de las mediciones, y la informacin se
mantendr a bordo.
DESCARGA
LIMPIEZA
Se barrer dos veces. Se evitar lanzar agua debido al peligro de gas.
POLVO, NONU 1395
FICHA DE EMERGENCIA
Llevar aparatos respiratorios autnomos.

INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas y utilizar CO2, si lo
hubiere. No lanzar agua.
PRIMEROS AUXILIOS
Vase la Gua de primeros auxilios (GPA), en su forma
enmendada.
ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO
RECUBIERTO, N ONU 1398
DESCRIPCIN
Polvo.
Clase 4.3
Considerada una mercanca a granel del grupo .B., riesgo
qumico, por el CG.
RIESGOS
En contacto con el agua podr desprender hidrgeno, es decir,
un gas inflamable capaz de producir en contacto con el aire
una mezcla explosiva. En circunstancias anlogas, las
impurezas podrn producir fosfina y arsina, gases sumamente
txicos. Podr desprender tambin silanos, que son txicos y
se pueden inflamar espontneamente.
incendio.
ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" los productos alimenticios y de todos los lquidos de
la Clase 8.
Limpia y seca.
PRECAUCIONES CLIMTICAS
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo al SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin
aceptable hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al
mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una
ALUMINIO-SILICIO EN POLVO,
NORECUBIERTO, N ONU 1398
PRECAUCIONES
Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentar un certificado en el que conste
que, despus de la fabricacin, la materia estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta
a la intemperie en el tamao de partcula en que se va a expedir, durante un mnimo de tres
das antes del embarque.
Durante la manipulacin se colocarn carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las
cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga y no se permitirn
llamas desnudas en dichos espacios.
A bordo habr detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrgeno,
fosfina, arsina y silano. Se comprobarn a intervalos regulares el hidrgeno, la fosfina, la
arsina y el silano. Se llevar un registro de las mediciones, y la informacin se mantendr a
bordo.
Los mamparos que limiten con la cmara de mquinas sern hermticos al gas e
inspeccionados y aprobados por la autoridad competente.
Los espacios de carga estarn ventilados cuando menos por dos ventiladores. La
ventilacin total producir al menos seis renovaciones de aire por hora tomando como
base un espacio de carga vaco. La ventilacin ser tal que ningn gas de escape pueda
llegar a los lugares habitables en cubierta o debajo de sta.
Se proveern al menos dos aparatos respiratorios autnomos adems de los prescritos en la
regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.
VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie, mecnica y continua. Si se
pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilacin, se
podr interrumpir a menos que la interrupcin ocasione un riesgo
de explosin u otro peligro. En todo caso, se mantendr durante un
lapso razonable antes de la descarga. Vase el apndice de esta
ficha.
TRANSPORTE
DESCARGA
LIMPIEZA
Se barrer dos veces. Se evitar lanzar agua debido al peligro de gas.
Fosfato (desfluorado)
DESCRIPCIN
Granular, anlogo a la arena fina. Se embarca seco. Gris
oscuro. Sin contenido de humedad.
Su densidad es de 893 Kg/m3
Tiene un factor de estiba de 1,12 m3/Tm
Grupo .C.
Fosfato (desfluorado)
RIESGOS
ESTIBA Y SEGREGACIN. LIMPIEZA DE LA BODEGA. PRECAUCIONES

METEOROLGICAS
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a lo dispuesto
en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga
una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el
riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la
travesa. Vase la seccin 5 del presente Cdigo.
PRECAUCIONES
Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de alojamiento y el equipo
VENTILACIN
TRANSPORTE. DESCARGA Y LIMPIEZA.

Fosfato Diamnico
DESCRIPCIN
Cristales o polvo blancos sin olor. Dependiendo de su
fuente, puede ser pulverulento. Higroscpico.
Densidad 833 a 999 kg/m3
Factor de estiba 1,10 a 1,20 m3/Tm
ngulo de reposo entre 30 y 40
Tamao de los cristales aproximadamente 2,54 mm de
dimetro
Grupo .C.
Fosfato Diamnico
RIESGOS
ESTIBA Y SEGREGACIN
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las
EMBARQUE
hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la
travesa.
Fosfato Diamnico
PRECAUCIONES
El personal llevar indumentaria protectora y gafas protectoras. La carga se cubrir con tela
de plstico para reducir al mnimo el riesgo de avera por la entrada de agua.
VENTILACIN
No ventilar.
TRANSPORTE
Cuando se transporta a granel, el fosfato diamnico se endurecer en la bodega.
Se observar cuidadosamente que no se produzca condensacin de la carga ni que haya
fugas por las tapas de las escotillas. Se prestar especial atencin al sellado de las escotillas.
DESCARGA
El fosfato diamnico es higroscpico y se endurece en estado hmedo. Si la carga se
endurece, podr ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Se
observarn las precauciones relativas a la proteccin del personal.
LIMPIEZA
Se prestar especial atencin a los pozos de sentina.
Fosfato en roca, calcinado.

DESCRIPCIN
Habitualmente en forma de roca molida fina o de
granos.
Extremadamente polvoriento. Higroscpico.
Densidad entre 794 y 1563 kg/m3
Factor de estiba entre 0,64 y 1,26 m3/Tm
Grupo .C.

RIESGOS
ESTIBA Y SEGREGACIN
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas
EMBARQUE
travesa.

PRECAUCIONES
Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de alojamiento
y el equipo. El personal que participe en la manipulacin de la carga
llevar indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra
el polvo.
VENTILACIN
TRANSPORTE
DESCARGA
El fosfato en roca es higroscpico, y se endurece en estado hmedo. Si
la carga se endurece,podr ser necesario enrasarla para evitar que se
formen cantos sobresalientes.
LIMPIEZA
Fosfato en roca, NO calcinado.

DESCRIPCIN
Mineral en el que el fsforo y el oxgeno van unidos
qumicamente. Dependiendo de la fuente, es tostado a
gris oscuro, seco y polvoriento. Humedad: 0% a 2%.
Se presenta en polvo, a terrones
Grupo .C.

RIESGOS
ESTIBA Y SEGREGACIN
EMBARQUE
travesa. Vase la seccin 5 del presente Cdigo.

PRECAUCIONES
Dependiendo de su fuente, esta carga puede tener un ngulo de reposo
bajo, pero una vez asentada no est expuesta a sufrir corrimiento. Se
protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de alojamiento y
el equipo. El personal que participe en la manipulacin de la carga
llevar indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra
el polvo.
VENTILACIN
TRANSPORTE
DESCARGA
LIMPIEZA
Fosfato monoamnico.
DESCRIPCIN
Es una materia sin olor y se presenta en la forma de
grnulos de color gris pardusco. Puede ser muy
polvoriento. Higroscpico.
ngulo de reposo ente 35 y 40
Grupo .C.
Fosfato monoamnico.
RIESGOS
Esta materia a granel tiene un pH de 4,5, y en presencia de humedad puede ser sumamente
corrosiva.
ESTIBA Y SEGREGACIN
Se mantendr completamente limpia y seca y sin residuos de cargas anteriores.
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas que no se
estn utilizando.
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a lo dispuesto
en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los
lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar
que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesa.
Fosfato monoamnico.
PRECAUCIONES
Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El
personal que participe en la manipulacin de la carga llevar indumentaria protectora,
gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.
VENTILACIN
No ventilar.
TRANSPORTE
Se observar cuidadosamente que no se produzca condensacin de la carga ni que haya
fugas por las escotillas. Prestar atencin al sellado de las escotillas.
Esta carga podr descomponer la arpillera o el lienzo que cubra los pozos de sentina. A
largo plazo, el transporte continuo puede tener consecuencias estructurales nocivas.
DESCARGA
Esta materia es higroscpica, y se endurece en estado hmedo. Podr ser necesario
enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Observar precauciones
destinadas a la proteccin del personal.
LIMPIEZA
Se prestar especial atencin a los pozos de sentina cuando se efecten tareas de limpieza.
NITRATO AMNICO, N ONU 1942

Con un mximo del 0,2% del material combustible
total, incluida toda sustancia orgnica expresada en
equivalente de carbono y excluida cualquier otra
sustancia aadida vase ABONOS A BASE DE
NITRATO AMNICO, N ONU 2067 Y N ONU
2071)

DESCRIPCIN
Cristales, grnulos o bolitas blancas. Total o parcialmente
soluble en agua.
Mantiene la combustin.
Higroscpico.
Densidad 1000 kg/m3
Factor de estiba 1 m3/Tm
ngulo de reposo entre 27 y 42
Tamao de los cristales aproximadamente entre 1 y 4 mm de
dimetro
Grupo .B.
Clase 5.1

RIESGOS
El polvo de abono puede irritar la piel y las membranas.
Un incendio grave a bordo de un buque que transporte estas materias
podr entraar un riesgo de explosin en caso de contaminacin (por
ejemplo, por fueloil) o de confinamiento en un espacio muy reducido.
Una detonacin que se produzca en las proximidades tambin podr
provocar una explosin. Si llegan a calentarse mucho se
descompondrn, emitiendo gases txicos y gases activadores de la
combustin. El polvo podr irritar la piel y las membranas.
ESTIBA Y SEGREGACIN
No habr fuentes de calor o de ignicin en el espacio de carga.
"Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de" materias
combustibles (especialmente las lquidas), cloratos, cloruros, cloritos,
hipocloritos, nitritos, permanganatos y materias fibrosas (por ejemplo,
algodn, yute, sisal, etc.).
"Separado de" todas las otras mercancas.

No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se
cerrarn las escotillas que no se estn utilizando.
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la
misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio
SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una
nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de carga a
fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar
que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesa.

EMBARQUE
Antes del embarque se adoptarn las medidas
siguientes:
La temperatura de la carga no exceder de 40C.
Antes del embarque se entregar al capitn del buque un
certificado firmado por el expedidor en el que conste que se
ha cumplido este requisito.
Los tanques de combustible situados debajo de los espacios
de carga que han de utilizarse para transportar esta materia
sern sometidos a prueba de presin para comprobar que no
hay fugas en los pozos de registro ni en los sistemas de
tuberas que atraviesen dichos espacios.
Generalidades.
Cemento y sus clases.
El cemento es un polvo fino que adquiere una forma casi fluida cuando
se orea o se perturba considerablemente, en cuyo caso presenta un
ngulo mnimo de reposo. Una vez cargado, la desaireacin se produce
casi inmediatamente y el producto se asienta en una masa estable. El
polvo de cemento puede constituir un problema importante durante el
embarque y desembarque si el buque no ha sido proyectado
especialmente para transportar cemento, o si la instalacin en tierra no
est equipada de medios especiales para contener el polvo.
Las diferentes clases de cemento se diferencian en la calidad de sus
carbonatos, estos carbonatos tienen pesos especficos diferentes y esto
hace que cambie el factor de estiba.
El cemento ms utilizado y conocido es el cemento PRTLAND el
cual cuando es puro solo fragua en aire seco, pero al mezclarlo con
otras sustancias fragua con el simple contacto del agua.
Cemento a granel.
El cemento a granel tiene una densidad comprendida
entre 1 y 1.493 kg/m3.
Su factor de estiba varia de 0,67 y 1 m3/Tm
El tamao de sus partculas es inferior a 0,1 mm de
dimetro.
Esta catalogada como categora C por el CG.
El nico riesgo que tiene es el de corrimiento cuando
se orea.
Es prcticamente incombustible.
Cemento a granel.
Buque cementero.
Este tipo de buques esta diseado especialmente para
el transporte de cemento en optimas condiciones. Las
diferencias en la construccin del casco y las bodegas
son las siguientes:
Construccin longitudinal.
Poco francobordo a plena carga.
Es muy mangudo.
No tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta,
exceptuando las necesarias para la carga y descarga.
Motor diesel o elctrico, con propulsor convencional o
KaMeWa.
313710 Cemento a granel.
El cemento a granel tiene una densidad comprendida entre 1 y 1.493 kg/m3.

Su factor de estiba varia de 0,67 y 1 m3/Tm
El tamao de sus partculas es inferior a 0,1 mm de dimetro.
Esta catalogada como categora C por el CG.
El nico riesgo que tiene es el de corrimiento cuando se orea.
Es prcticamente incombustible.

Buque cementero.
Este tipo de buques esta diseado especialmente para el transporte de cemento
en optimas condiciones. Las diferencias en la construccin del casco y las
bodegas son las siguientes:
Construccin longitudinal.
Poco francobordo a plena carga.
Es muy mangudo.
No tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta, exceptuando las
necesarias para la carga y descarga.
Motor diesel o elctrico, con propulsor convencional o KaMeWa.

Buque cementero.
Los cementeros tienen las bodegas seccionadas longitudinalmente por la lnea
de cruja, quedando un tnel por el que pasa una rosca sinfn horizontal. Cada
bodega se comunica con el sinfn horizontal por unas compuertas especiales,
el cemento es trasladado por el sinfn horizontal hasta el sinfn vertical el cual
lleva el cemento a una determinada altura de cubierta y de all es impulsado a
la estacin receptora de tierra.

Buque cementero.
Las bodegas deben de tener una inclinacin tanto lateral como longitudinal, esto
facilita el deslizamiento del cemento a la parte baja de la bodega, esta parte baja
es de lona de tela de polister de gran resistencia y de tejido poroso que permite
el paso de aire.

Buque cementero.
Hay varios medios de aporte de energa para la carga y descarga, el ms
interesante seria el de KaMeWa ya que utiliza el motor principal, una vez
desembragada la hlice, para mover los sinfines, producir aire para los
compresores y soplantes. Los buques que no tienen este tipo de propulsin
necesitan de grandes compresores y soplantes, el inconveniente es que se
necesita mas maquinaria y hay mas riesgos de avera y gastos de consumo y
mantenimiento.
Para conseguir una buena estiba del cemento en la bodega no es suficiente que
estas estn inclinadas, es necesario que el cemento se comporte lo mas
parecido a un liquido, as si colocamos cemento en un recipiente cerrado (como
una bodega) y le inyectamos aire a presin, al mezclarse el aire y el cemento
este ultimo se fluidifica, consiguiendo que se desplace al punto mas bajo sin que
la inclinacin sea muy exagerada.

Buque cementero.
Otro elemento igual de importante que el inyector de aire comprimido y muy
relacionado con este es el extractor de aire de las bodegas. De la misma
forma que estamos metiendo aire en las bodegas es necesario sacarlo ya que
si no se creara una contrapresin, otra razn es la de crear una depresin en
la bodega para facilitar as la entrada del cemento por si solo, el aire que se
saca pasa por unos filtros que retienen el cemento en suspensin y solo
expulsa a la atmsfera aire limpio. Todas las bodegas estn comunicadas por
tubos curvados que pasan por cubierta, con esto se consigue que el aire pase
a la bodega menos presurizada y luego a los filtros que estn en cubierta.

Buque cementero.
El buque cementero puro suele tener en cubierta una caseta en la cual estn
los compresores, las bombas para la descarga llamadas Fuller, filtros de aire y
ventiladores de carga, cuadro elctrico y de control. Debajo de la caseta estn
las bombas que suministran el aire para la fluidificacin del cemento, llamadas
soplantes, los tubos del sinfn vertical, las tuberas de rebose y las bombas de
refrigeracin y engrase.

Buque cementero.
El cemento se carga por las
tomas situadas en cubierta y se
distribuye por las diferentes
bodegas por unos
aerodeslizadores o canaletas los
cuales inyectan aire desde la
parte inferior, antes de caer a la
bodega cae sobre otro
aerodeslizador tambin aireado
que vuelve a fluidificar el
cemento, este aerodeslizador que
esta dentro de la bodega esta
inclinado para que el cemento
caiga tanto por los costados como
por los extremos consiguiendo as
que el cemento se esparza mas
uniformemente por la bodega.

Buque cementero.
Para la descarga la bodega tiene una canaleta en su parte central del fondo la
cual comunica directamente con el sin fin horizontal, otros buques tienen el
fondo de la bodega en forma de dientes de sierra y entre cada diente hay una
lona aireada e inclinada hacia la compuerta que da al sinfn.
La descarga puede ser neumtica o mecnica. La neumtica consiste en que
una vez transportado el cemento por los sinfines horizontales y verticales hasta
la cubierta, el cemento es impulsado a tierra por una bomba Fuller: compuesta
por una rosca y una fuerte presin de aire capaz de enviar 200Tn por hora a
una distancia de 200m y 30m de altura. La descarga mecnica consiste en
verter el cemento de los sinfines a una tolva en el mismo costado del buque.

Buque cementero.
Canaleta de la bodega: comunica la bodega con
el sinfn horizontal, tiene dos cierres uno que es
una compuerta de media caa que tiene una
apertura triangular para regular el flujo de
cemento esta accionado por un servomotor junto
con un potencimetro que indican el tanto por
ciento de la abertura. Lleva un pasador de
material blando para que ceda en caso de
sobrecarga del servomotor. Esta compuerta esta
aireada para evitar el bloqueo por una
concentracin del cemento. El otro cierre es una
compuerta estanca de tipo tajadera que esta en
el costado de la bodega, evita la
entrada de agua en la bodega en caso de fuga.
Esta situada en el punto ms bajo de la bodega
junto a una lona aireada que fluidifica el cemento
hacia la canaleta.

Buque cementero.
Sinfn horizontal: es un tornillo roscado acoplado a una reductora y apoyado
en cojinetes, termina en una caja de unin de los sinfines horizontales y los
verticales. La reductora esta acoplada a un motor elctrico. El engrase de los
cojines lo hace una bomba automtica pero el de cabeza hay que engrasarlo
manualmente. El sinfn esta cubierto formando su parte superior una superficie
para andar sobre el tnel.
Sinfn vertical: es un tornillo roscado que gira dentro de un tubo. El extremo
inferior esta en una caja aireada en la unin de los sinfines horizontales y
verticales, esta caja tiene indicadores de nivel y tubos de rebose que devuelven
el cemento a las bodegas. El extremo superior esta unido por correas a un motor
elctrico.

Buque cementero.
Cuando llega el cemento al
extremo superior del sinfn
ste cae a una tolva desde
donde la bomba Fuller lo
impulsa a tierra. La tolva tiene
tubera de rebose y cierre
manual o desvo a la otra
bomba Fuller.

Buque cementero.
Bomba Fuller-Kinyon: Consiste en un eje con rosca sinfn que recibe el
cemento de una tolva situada en su parte superior y que lo expulsa a travs de
una vlvula de retencin a la cmara de presin donde una fuerte corriente de aire
lo empuja al exterior.
Los elementos ms importantes de la bomba son: un motor elctrico, eje de rosca
sinfn, rodamientos y prensaestopas, tolva receptora del cemento procedente de la
tolva alta de los sinfines verticales, cuerpo y camisa de la bomba donde acciona la
rosca, vlvula de retencin de charnela, entrada del aire comprimido, inyectores
que trasladan el cemento desde la cmara de presin y palanca de la vlvula de
retencin con un contrapeso para su regulacin.
Una vez que el cemento esta dentro de la cmara de presin este es impulsado
por 14 toberas que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presin. Las toberas pueden
tener un dimetro entre 30 y 36 mm. Pudindose reemplazar fcilmente. Para
ayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos dos metros de la bomba Fuller
se une a la lnea de salida un tubo de aire a presin procedente de un compresor
R-100.

Buque cementero.
Una vez que el cemento
esta dentro de la cmara
de presin este es
impulsado por 14 toberas
que inyectan aire a
1,5Kg./cm2 de presin. Las
toberas pueden tener un
dimetro entre 30 y 36 mm.
Pudindose reemplazar
fcilmente. Para ayudar al
arrastre del cemento al
exterior, a unos dos metros
de la bomba Fuller se une
a la lnea de salida un tubo
de aire a presin
procedente de un
compresor R-100.

Buque cementero.
Aerodeslizadores: Son los
canales de distribucin y
fluidificacin del cemento
durante la carga. Los hay
cerrados y abiertos.

Buque cementero.
Los cerrados son conductos de seccin rectangular en cuya parte inferior
hay una bandeja portadora de aire comprimido, por encime de esta bandeja
hay una lona sobre la cual pasa el cemento que resbala hacia la bodega.
La canaleta por su parte inferior tiene dos entradas para el aire, una esta en
la parte de la toma de carga y la otra por la mitad de la canaleta, tambin
esta aireada la bandeja que hay en la parte inferior de la toma de carga.
Cada tubo de aire tiene su correspondiente vlvula para abrir y cerrar el
paso de aire, cuando se cierra el aire, el cemento deja de fluir por la
canaleta.
Cada aerodeslizador o canaleta lleva en la entrada de carga una compuerta
de tajadera y otra compuerta a la entrada de la bodega. Cerca de cada
pulpo hay un clinmetro para saber si se escora el buque y hacia que banda
y as poder elegir la bodega que hay que llenar o cual hay que dejar de
llenar.

Buque cementero.
Los aerodeslizador abiertos o semiabiertos consisten en bandejas cubiertas de
lona totalmente aireada. Estas bandejas cuelgan del cielo de las cubiertas justo
debajo de la salida de las canaletas de cubierta, al caer el cemento sobre las
lonas se vuelve a fluidificar y resbala cayendo por el final y por los bordes de
las bandejas.
En algunas ocasiones los aerodeslizadores de bodega se atascan y es
necesario entrar en las bodegas provisto de un arns de seguridad.

Buque cementero.
Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de
extraccin de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradas
totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al
exterior.
Estos filtros tienen la funcin de extraer el aire de las bodegas para crear un vaco y as
facilitar la entrada de cemento y la de evacuar el aire que entra junto al cemento para que
ste fluidifique. Las bodegas estn comunicadas entre s mediante tubos curvados en
cubierta permitiendo el paso de aire de una bodega a otra hasta llegar a los filtros que lo
expulsa al exterior mediante la succin de un potente extractor.
Las lonas de los filtros quedan en pocos minutos obstruidas por el cemento y dificulta el
paso de aire, para evitar esto hay un moto compresor que a cortos intervalos de tiempo
lanza un chorro de aire a una presin de 6 8 Kg./cm2 a cada una de las bandejas de los
filtros haciendo desprender el cemento y dejando los poros de las lonas limpios.
En caso del mal funcionamiento del extractor de aire se reduce el ritmo de descarga en
muchas toneladas por hora, es preferible parar la descarga unos minutos y luego reanudar
sin contra presiones a un ritmo superior.

Buque cementero.
Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de
extraccin de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradas
totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al
exterior.

Buque cementero.
Para la preparacin del buque para la carga se presentara a bordo un inspector de carga
contratado por el cargador para efectuar un estado de calados iniciales en presencia del
Primer Oficial. Ambos procedern a tomar los calados de proa, popa, y centro, as como las
sondas de tanques de lastre, agua dulce y combustible y la densidad del agua en el puerto y la
de los tanques de lastre. Se efectuaran las correcciones correspondientes por alteracin,
densidad y correccin por proa y popa, se calcularan las toneladas a tomar por la lnea de
mxima carga que le corresponda por la zona. Comprobadas las cifras y habiendo acuerdo
por ambas partes, se empezaran las operaciones de carga.
Se comprobar que:
Las compuertas de bodegas estn cerradas.
Las vlvulas de carga de los aerodeslizadores estn abiertas.
El manguerote del ventilador de los filtros esta abierto.
A continuacin se har lo siguiente:
Accionamos el interruptor general de maniobra, poniendo as en marcha el moto compresor
de los filtros y se encender el cuadro de control quedando en disposicin de arranque.
Ponemos en marcha los filtros.
Ponemos en marcha el ventilador de extraccin de filtros.
Arrancamos el ventilador de carga de proa y luego el de popa.
El oficial de guardia ayudado por el bombero vigilara la maquinaria. Se vigilara la escora del
buque.

Buque cementero.
Una vez puesto el buque en calados de salida, se llama de nuevo al inspector de carga y
se toman los calados finales, corrigindolos debidamente. Por medio de las curvas
hidrostticas entrando con los calados iniciales y finales hallaremos las toneladas
cargadas.
Durante la carga mantendremos el buque adrizado y, teniendo en cuenta la naturaleza
fluida del cemento antes de asentarse, se cuidar de mantener la carga enrasada de
modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de carga. Tanto el
peso especfico como el ngulo de reposo dependen del volumen del aire que haya en la
carga. Entre el cemento aireado y el no aireado se da una contraccin de
aproximadamente el 12%. Tambin se considerar la necesidad de asegurarse que la
carga se ha asentado y estabilizado antes de que el buque salga de puerto,
especialmente cuando el rgimen de carga ha sido alto.
Una vez que se haya asentado, la carga no experimentar corrimiento, a menos que el
ngulo que forme la superficie con el plano horizontal exceda de 30 grados.

Buque cementero.
Explicacin de la descarga de cemento por dos lneas:
Se harn las siguientes comprobaciones:
Compuertas de seguridad de salida abiertas.
Manguerote del ventilador del filtro abierto.
Tajadera de separacin de la tolva alta cerrada.
Compuertas de comunicacin de la tolva alta con la Fuller abierta.
Vlvula de refrigeracin de los compresores abierto.
Vlvulas de comunicacin de los compresores R-100 abierto.
Despus de esto se conecta el interruptor general y se acciona el interruptor de maniobra.
Secuencia de arranque:
Se acciona el interruptor de filtros.
Ventilador de filtros.
Bomba de agua de los compresores de babor y estribor.
Compresores de babor y estribor.
En estas condiciones se soplan las lneas de descarga durante 15 minutos.

Buque cementero.
Bomba Fuller de babor y estribor.
Se arrancan las soplantes que fluidifican la tolva alta y la caja de unin de los sinfines.
Bomba de engrase automtico de los sinfines horizontales.
Se arranca los sinfines verticales.
Se arrancan los sinfines horizontales.
Se arrancan las soplantes de las bodegas.
Se abren las vlvulas icomar de las bodegas que se descargan.
Se accionan los temporizadores.
Se abren lentamente las compuertas de las bodegas observando el amperaje del sinfn
vertical y a la bomba Fuller correspondiente.
En estos momentos se estara efectuando la descarga, durante el tiempo que dure la misma
el Oficial de guardia y el bombero estarn vigilando el correcto funcionamiento de las
mquinas.
Para efectuar una parada normal se procede del modo inverso. Si la descarga se hace por
una sola lnea no se cerrar la compuerta de tajadera de separacin de la tolva alta pero si la
de unin con la bomba Fuller que no utilicemos.

Buque cementero.
El barrido de las bodegas se realiza poniendo los temporizadores a cero de forma que el
aire va barriendo ininterrumpidamente la bodega llevndose los ltimos residuos de rincones y
plan de la bodega. Se puede inspeccionar la bodega a travs de las mirillas pero la polvareda
levantada por los barridos impiden ver bien. Tambin se puede entrar a la bodega a travs de
los escotillones de cubierta, es aconsejable el uso de gafas y mascarilla aunque no presente
riesgos para la salud. Ser obligatorio el uso de cascos para los odos dentro de la caseta de
bombas.
Lastrado y deslastrado de tanques: se llegar al puerto de carga con los tanques de lastre
totalmente llenos, los que sean necesarios para la seguridad en la navegacin.
Durante las operaciones de carga se proceder a achicar los tanques correspondientes a la
zona que vayamos a cargar primero, proa o popa. Una vez que el barco est a punto de
finalizar la carga se sondaran los tanques para asegurarse que estn completamente vacos.
En el puerto de descarga la operacin es a la inversa, procurando mantener una alteracin
normal de calados.

Clinkers de cemento.
El cemento es el resultado de la combustin de la piedra caliza con la arcilla, combustin
que produce gruesos terrones de ceniza que luego se trituran para obtener el polvo fino del
cemento. El terrn grueso de cemento se denomina clinker y se embarca de este modo
para evitar la dificultad de transportar cemento en polvo.
La densidad del clinker est comprendida entre 1190 y 1639 kg/m3.
Su factor de estiba oscila entre 0,61 y 0,84 m3/Tm
El tamao de los terrones puede llegar a los 40 mm de dimetro
Est catalogada en la categora C por el CG.

Clinkers de cemento.
No tiene riesgos especiales su transporte por mar.
Tampoco tiene requisitos especiales su estiba o segregacin
Las bodegas deben estar limpias, secas y sin residuos antes de comenzar su carga
No se puede manipular cuando llueve. Debe mantenerse seco. Normalmente, las bodegas
dnde no se est operando permanecern cerradas.
La carga debe ser enrasada para reducir al mnimo el riesgo de corrimiento.
Antes de cargar se debern sellar los pozos de sentina, los cuales debern estar secos.
Se debe proteger contra el polvo las mquinas, los equipos y la habilitacin.
El personal que participe en las operaciones de carga deber llevar indumentaria protectora,
gafas y mascarilla contra el polvo.
No se debe ventilar durante el viaje.
Se sellarn las escotillas, se cerrarn odas las vas de acceso y aireacin de las bodegas.
Durante el viaje no se bombearn las sentinas de las bodegas con clinker.
Despus de la descarga se barrern las bodegas hasta que no quede ningn residuo, antes
de proceder a su lavado.
313720 Cementeros.
313720 Cementeros.
Bloque temtico 4.
Mercancas contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de carga
Bloque temtico 4. Mercancas contenedorizadas y

otros transportes especiales en unidades de carga
Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los

buques -carga, estiba, trincaje- y tambin en la terminal.
Tema 15. La terminal de contenedores.

Manipulacin de stos.
Objetivos
Explicar todos los procesos dentro de una terminal de contenedores, desde que el
contenedor es descargado hasta que sale por la puerta y viceversa.
Describir la operativa de la carga y descarga del buque, tipos de gras, tamao, alcance y
capacidad de las mismas, velocidades.
Observar los diferentes mtodos para conectar el muelle con el patio de contenedores.
Aclarar los pros y contras. Describir equipos como los AGVs.
Advertir las diferentes disposiciones de las terminales y cmo stas dependen del suelo
disponible y de la necesidad prevista de almacenamiento.
Distinguir los diferentes equipos para la manipulacin de los contenedores en el patio de la
terminal. Relacionar la disposicin de la terminal con el medio de manipulacin ms
adecuado.
Tratar las diferentes tipos de puertas que pueden existir en una terminal y la importancia de
su diseo para evitar cuellos de botella.
Observar la importancia del flujo de informacin dentro de la terminal y cmo se desarrolla.
Estudiar algunas de las terminales de contenedores ms importantes del mundo.
415100 Terminales de contenedores.

Una terminal de contenedores es el
lugar en el puerto donde los
portacontenedores estn atracados
en el muelle y cargan (exportan) y
descargan (importan) contenedores,
ya sean vacos o llenos. Las
terminales poseen zonas de
almacenamiento para el depsito
provisional de los contenedores,
elementos para el transporte y
manipulacin de los contenedores y
una puerta de control de la entrada y
salida de los mismos, adems de
sistemas de informacin.
415110 Subsistemas de las Terminales de

contenedores.
415200 Carga y descarga

de contenedores
Gras prtico con spreaders
telescpicos.
Planificacin de la carga y descarga
en la terminal
415200 Atraques
Normalmente quin primero llega.
Gran utilidad del AIS.
Algunos puertos tienen
algoritmos de adjudicacin
de atraques en funcin de la
llegada, el tamao del
buque y los movimientos.
415220 Flujo de contenedores.

Gras.
415220 Flujo de contenedores. Gras
Gras de puerto
El diagrama representa el clculo de la geometra
de una gra portainer, basado en las
dimensiones de los buques.
Alcance de la pluma
a: distancia del carril del mar al cantil del muelle
b: anchura de los contenedores
c: distancia entre el costado del buque y los contenedores.
i: distancia entre el buque y el muelle
N: nmero de contenedores transversalmente
Frmula del alcance:
R: a + i + c + (b*N) - .5b + 6
Altura bajo el spreader

T: Altura de la quilla a la tapa de escotilla
z: altura mxima de marea + 5
t: altura de los contenedores
K: nmero de contenedores sobre cubierta
P: distancia de seguridad para la manipulacin
Frmula:
H: T - min. draft - z + (t*K) + .1(K-1) + p
415221 Descripcin de las gras

Panamax
Una gra Panamax puede manipular contenedores en buques hasta
tamao Panam, 12-13 filas de contenedores a lo largo de la manga,
hasta 32,5 metros.
Post-Panamax
Para Buques Post-Panamax, hasta 18 filas de contenedores.
Super-Post Panamax
Las mayores y ms modernas, hasta 25 filas de contenedores,
las mayores tienen un alcance de 67,5 metros.

Nmero de QC construidas por alcance (outreach)
12 %
4%
33 %
20 %
31 %

La mayor gra del mundo
Salalah tiene dos gras como plumas de 63.5 metros, desde el ao 2000.
Esta terminal puede trabajar buques con hasta 22 filas por manga.
ZPMC Super Post Panamax Cranes

Rotterdam tiene 3 gras con una pluma de 67.5 metros.
Fabricada por ZPMC (Zhenhua Port Machinery Co)
415221 Descripcin de las gras. Velocidad

En Australia, P&O tiene las gras ms rpidas del mundo. Las velocidades de
elevacin del spreader cargado y descargado son 150 - 210 m/min.
En Manzanillo, Mjico, existen dos gras con trolleys que viajan a 240 m/min.
PostPanamax
Super-PostPanamax
Elevacin del spreader max carga
70 m/min
80 m/min
Elevacin spreader vacio
170 m/min
180 m/min
Velocidad cabina
220m/min
220 m/min
Bajada spreader cargado
70 m/min
80 m/min
Bajada spreader vacio
170 m/min
180 m/min
QC sobre ral
45 m/min
46 m/min
Operaciones de carga. El viento

Velocidad del
viento (m/s)
Carga viento
(N/m
Nivel del mar
25
328
- 20
36
800
20 - 100
42
1100
> 100
46
1300
Altura
2)

Gras con doble trolley
Las gras con doble cabina tienen una
plataforma entre la pluma y el suelo.
As, el movimiento del contenedor desde
el buque a tierra tiene dos fases:
1. El contenedor es descargado desde
el buque y colocado sobre la plataforma
mediante el spreader superior.
2. Un segundo spreader toma el
contenedor de la plataforma y lo coloca
en el vehculo.

Doble trolley
Ventajas
- Mejor productividad,
50%
Desventajas
- Costes
- Equipo
- 30% - 50%
- Mantenimiento

Doble spreader
Consiste en elevar dos contenedores al mismo tiempo.
El mayor fabricante es Bromma.

Doble spreader
En Hessenatie se llev a cabo un estudio de los buques que operaban con
doble spreader. 720 buques, de 500 a 4300 TEU.
Vessels size
TEUs
% total
TWIN 40QUAYSIDE ONTAINER CRANE,

este es uno de los ltimos diseos de ZPMC, 2010
415300 Interconexin muelle - patio

Operaciones automticas
AGV. Automated Guided Vehicle

Toyota ha introducido estos vehculos en varios puertos Japoneneses
desde 2008.
415300 Interconexin muelle - patio. AGVs

Nmero de AGVs en el puerto de Rotterdam
Year
Container Terminal
Number
Speed m/s
1993
Delta Sea-Land
58
1996
Delta Dedicated East
53
1999
Delta Dedicated West
41

Operacin de los AGV
Sistema de control por ordenador
AGV localizacin
Patio
Gra
Sistema anti colisin
415230 Flujo de informacin en la terminal

Flujo de informacin

Hardware y software
+ 300 terminales tienen RF
Hardware = Teklogix and LXE
Software = Cosmos

TOS. Terminal Operating System
Tres pasos
1. Flujo de contenedores:
- Identificacin contenedor
- Nombre del buque
- Declaracin DG
2. Planificacin
3. Monitorizacin de las gras del muelle y patio

Cosmos Container software incluye buques, estiba, optimizacin
carga/descarga, patio, planificacin de la optima posicin del
contenedor en la terminal y control de su manipulacin.
TRFICO: gestin del trfico y optimizacin de los recursos.
CTCS (Container terminal control system): gestiona y
administra todos los procesos y operaciones y almacena todos
los datos en una base de datos.
VGS (Visual Gate System) usa cmaras y OCR para el control.
CFS Cosmos (Container Freight Station) gestiona la
informacin de todas las mercancas.
COREBIS Cosmos invoicing system genera
facturas automticamente.
SIGNAL EDI-monitor pertime el intercambio de
datos electrnicos.
E-TERMINAL permite a los clientes el control de sus
contenedores via internet.
PortTracker 2.6 - Cargo Operation Module

Storage Areas - Inventory
Inventories can be presented graphically on plans of storage areas. A complete set of
standard reports is also provided.
September 2001

Sistemas de posicionamiento
GPS. DGPS
LADAR
Transponders
415400 El patio de contenedores

Subsistema de almacenamiento
Es la interfase entre el subsistema de transferencia desde el buque y el de
entrega/recepcin en el puerto del contenedor.
Su misin es ajustar el flujo de los contenedores entre la carga y descarga
de los buques y la entre recepcin en la puerta de la terminal.
415400 El patio de contenedores

El patio de almacenamiento en la terminal est normalmente dividido en reas
rectangulares llamadas bloques.
Los bloques tienen lneas para almacenar los contenedores en pilas o columnas.
Cada lnea normalmente consiste en contenedores de 20 pies unidos.
Para almacenar contenedores de 40 pies se emplean dos espacios.
415410 Mtodos de almecenamiento

Existen cuatro medios para operar en los patios, basados en equipos especficos
que determinan el orden y la manera de manipular los contenedores.

Subsistema patio
Plataformas es normalmente empleado
en Estados Unidos, dnde los contenedores
son directamente trasladados hacia y
desde el muelle en plataformas. As, los
contenedores son descargados y colocados
sobre plataformas y llevados directamente
al patio. Evidentemente se necesitan
grandes espacios o reas para almacenar.
Los beneficios del mtodo es que la
manipulacin se reduce al mnimo.

Almacenamiento
Straddle Carrier (SC) es una mquina con
una tarea doble, puesto que puede trasladar
horizontalmente el contenedor desde el muelle al
patio y tambin puede almacenar el contenedor en
el patio. La capacidad de apilamiento depende del
modelo y varia de uno a cinco en altura.
El SC puede operar en cualquier lugar del patio,
en cualquier momento, y puede soportar altos
rendimientos de las gras del muelle.

Almacenamiento
Rubber-Tired Gantry crane (RTG) (Transtainer) es una gra capaz de
trasladarse sobre ruedas, obteniendo una gran flexibilidad en sus movimientos
dentro del rea de almacenamiento de los contenedores.

Almacenamiento
RTGs son empleadas para los movimientos verticales de contenedores en
el patio. De esta manera se necesita
una flota de camiones con plataformas
para trasladar los contenedores desde el
muelle al patio.

Almacenamiento
RTGs suelen ser de hasta 7 calles. La altura del RTG determinar la altura
de las pilas. Los modelos ms viejos son de 5 alturas y de 6 los actuales.
Doble spreader.
Consiste en elevar dos
contenedores al mismo tiempo.
El mayor fabricante es
Bromma
Doble spreader.
En Hessenatie se llev a cabo
un estudio de los buques que
operaban con doble spreader.
720 buques, de 500 a 4300
TEU.
TWIN 40QUAYSIDE CONTAINER

CRANE, este es uno de los
ltimos diseos de ZPMC, 2010
Operaciones automticas

Toyota ha introducido estos vehculos en varios
puertos Japoneses en 2008
Nmero de AGVs en el puerto de Rotterdam
Operacin de los AGV

Sistema de control por ordenador
AGV localizacin
Patio
Gra
Sistema anti colisin
Flujo de informacin
Hardware y software.
+300 terminales tienen RF
Hardware = Teklogix and LXE.
Software = Cosmos.
TOS. Terminal Operating System

3 niveles.
1. Flujo de contenedores.
Identificacin contenedor
Nombre del buque
Declaracin DG
2. Planificacin.
Almacenamiento
Estiba
3 Monitorizacin de las gras del muelle y
patio.
Cosmos Container software incluye: Buques. Estiba, optimizacin carga/descarga.

Patio. Planificacin de la optima posicin del contenedor en la terminal y control de su
manipulacin.
TRAFICO. Gestin del trfico y optimizacin de los
recursos.
CTCS Container terminal control system
CTCS gestiona y administra todos los procesos y operaciones
y almacena todos los datos en una base de
datos .
VGS Visual Gate System usa cmaras y OCR para el control.
CFS Cosmos' Container Freight Station gestiona la
informacin de todas las mercancas.
COREBIS Cosmos' invoicing system genera facturas
automticamente.
SIGNAL EDI-monitor pertime el intercambio de datos
electrnicos.
E-TERMINAL permite a los clientes el control de sus
contenedores via internet.
Sistemas de posicionamiento
GPS. DGPS
LADAR
Transponders
Subsistema de almacenamiento.
Es la interfase entre el subsistema
de transferencia desde el buque y
el de entrega/recepcin en el
puerto del contenedor.
Su misin es ajustar el flujo de los
contenedores entre la carga y
descarga de los buques y la entre
recepcin en la puerta de la
terminal.
Subsistema de
almacenamiento.
El patio de almacenamiento en la
terminal est normalmente dividido
en reas rectangulares llamadas
bloques.
Los bloques tienen lneas para
almacenar los contenedores en pilas
o columnas.
Cada lnea normalmente consiste en
contenedores de 20 pies unidos.
Para almacenar contenedores
Subsistema de
almacenamiento.
Existen cuatro medios para
operar en los patios, basados en
equipos especficos que
determinan el orden y la manera
de manipular los contenedores.
Subsistema patio.
Plataformas es normalmente
empleado en Estados Unidos,
dnde los contenedores son
directamente trasladados hacia y
desde el muelle en plataformas.
As, los contenedores son
descargados y colocados sobre
plataformas y llevados
directamente al patio.
Evidentemente se necesitan
grandes espacios o reas para
almacenar. Los beneficios del
mtodo es que la manipulacin se
reduce al mnimo..
Straddle Carrier (SC)

es una mquina con una
tarea doble, puesto que puede trasladar
horizontalmente el contenedor desde el muelle
al patio y tambin puede almacenar el
contenedor en el patio. La capacidad de
apilamiento depende del modelo y varia de
uno a cinco en altura. El SC puede operar en
cualquier lugar del patio, en cualquier
momento, y puede soportar altos rendimientos
de las gras del muelle.
Rubber-Tired Gantry crane

(RTG) (Transtainer)
Es una gra capaz de
trasladarse sobre ruedas,
obteniendo una gran
flexibilidad en sus
movimientos dentro del
rea de almacenamiento
de los contenedores.
RTGs
son empleadas para los movimientos
verticales de contenedores en el patio. De
esta manera se necesita una flota de
camiones con plataformas para trasladar
los contenedores desde el muelle al patio.
RTGs
suelen ser de hasta 7 calles.
La altura del RTG determinar la altura
de las pilas..
Los modelos ms viejos son de 5 alturas y
de 6 los actuales.
Rail-Mounted Gantry crane

(RMG)
es el sistema ms
empleado en las grandes
terminales de contenedores
como la de Hong Kong,
Singapore, Rotterdam.
Las gras van sobre rales.
La RMG es muy parecida
a la RTG en la operativa,
pero las RMG no pueden
moverse de un bloque a
otro.
La ventaja de los RTG slo se encuentra

en las grandes terminales con
elevados volmenes de
manipulacin de contenedores y
altamente automatizadas, por
ejemplo con AGV.
RMGCs tienen 13 calles o espacios entre
sus patas y pueden almacenar hasta
seis alturas.
Almacenamiento.
Comparacin entre diferentes
sistemas de manipulacin.
Almacenamiento.
Comparacin entre diferentes sistemas.
Almacenamiento.
Comparativa.
Watanabe A
OBJETIVOS :
Lograr un uso ptimo de la
capacidad del contenedor .
Simplificar e incrementar la
velocidad de la estiba y
desestiba.
Calcular con antelacin las
ayudas para asegurar la
carga.
Reglas generales para el aseguramiento de la

carga.
La carga estibada en los contenedores debe ser asegurada
en todos sus lados para evitar que se desplace, en particular
hacia la puerta.
Los espacios entre los paquetes y las paredes del
contenedor deben ser rellenados.
La carga se asegura mediante el empleo de puntos de
trincaje que encontraremos en las vigas superiores e
inferiores del contenedor y en los postes verticales de las
esquinas.
Los contenedores deben ser estibados y su carga
asegurada de acuerdo con las directrices que aparecen en el
cdigo citado.
Depender del tipo de carga y

tamao y tipo del contenedor:
Rellenar huecos entre la carga, y entre
las paredes del contenedor.
Separar cargas, asegurarla, disponer
alturas.
En cualquier caso, la madera de estiba
en forma de tablas, travesaos,
tablones los pallets, las bolsas de
papel, redes, alambres, cabos,
cadenas son los empleados.
Mercancas paletizadas
Hoy en da es el mtodo ms usual de
presentar las mercancas.
Las mercancas deben estar perfectamente
estibadas, sin sobresalir de las medidas y
fijadas mediante cables, eslingas, cuerdas,
plsticos, etc.
Los pallets se cargan en el contenedor
mediante carretillas mecnicas o manuales, y
se apilan unas encima de las otras, siempre y
cuando la mercanca lo permita.
Para evitar corrimientos se deben rellenar los
huecos con material de estiba.
Mercancas en sacos y balas:

Cuando se carga un contenedor con
sacos se tendr en cuenta que su estiba
ha de realizarse en cruz.
Mercancas en cajas o
bloques completos :
En este caso es conveniente empezar la
carga por el fondo o frontal del
contenedor, e ir rellenando hasta las
puertas, procurando que no queden
huecos y que todas las cajas estn a la
misma altura.
Si hay que apuntalar o rellenar los
huecos con material de estiba, se debe ir
haciendo a medida que se carga.
Mercancas en barriles y bidones :

La mercanca que se transporta en este tipo de
embalajes suele ser lquida, por lo que se
comprobar que no existen fugas.
Se pueden cargar tumbados o de pie, en ambos
casos hay que procurar que las bocas de carga estn
en la parte superior, para que si se abren se derrame
la menor cantidad posible de lquido.
Si la estiba se hace en horizontal, hay que colocarlos
sobre una cama de madera, para evitar que rueden;
si se hace en vertical, se pondrn lo ms pegados
posible para evitar movimientos.
La 1 imagen corresponde a un enrejado de madera
para asegurar la zona de la puerta. Abajo vemos una
mala estiba de bidones en esta rea.
Mercancas en los contenedores

plataforma
Los Flats o contenedores plataforma, y el Flat-Rack,
bien sea con laterales abatibles o fijos, presenta en
ocasiones problemas de carcter operacional y por
tanto econmico, cuando se ocupa con la mercanca la
vertical de las cantoneras inferiores impidiendo la
manipulacin del Flat con eslingas.
Al ser contenedores para mercancas voluminosas y/o
pesadas, la trinca debe ser revisada por personal
especializado, pues desde unas buenas cuas, pasando
por cables, cadenas, grilletes, tensores, etc., deben ser
de una homologacin que garantice el perfecto
trincado de la mercanca.
Para ste y otros tipos de contenedores, se indicarn
los centmetros que sobresalen de la estructura del
contenedor, puesto que es indispensable para la estiba
del buque.
Longitudinalmente. De proa a popa.

Cuando los contenedores son asegurados a bordo, se
tendrn en cuenta los esfuerzos resultantes del
movimiento del buque y de la fuerza del viento.
Las fuerzas resultantes del impacto de las olas slo se
tienen en cuenta con ciertos grados.
Todos los contenedores a bordo deben se asegurados
contra el corrimiento, teniendo cuidado en asegurar que
las partes del contenedor que soportan el peso no sean
cargadas ms all de los niveles admisibles.
Excepto en el caso de contenedores transportados
individualmente, la seguridad es efectuada por medio
del apilamiento de contenedores en rales guas
verticales o por la estiba de ellos en bloques en donde los
contenedores se colocan juntos y se fijan a las partes del
barco.
Existen dos procedimientos bien diferenciados de la

estiba de los contenedores en los buques, siempre
verticalmente, sin arrastre horizontal del contenedor:
1. Mediante guas celulares:

Las guas son un conjunto de rales metlicos que forman
celdas del tamao en planta del contenedor, 20x8 pies
40x8 pies, que permiten apilar en cada celda, sin trincado
adicional, varias alturas de contenedores.
La limitacin en altura la establece la resistencia del
contenedor ms bajo, a la carga de todos los
contenedores apilados sobre l.
Este es el procedimiento de estiba en bodegas de los
buques dedicados exclusivamente al transporte de
contenedores; para la estiba sobre cubierta y sobre tapas
de escotilla se han buscado soluciones similares, e
incluso se han construido buques con bodegas abiertas,
hatchless, como el de la figura, para obviar el problema.
1. (sigue) Mediante guas celulares:

Todos los buques portacontenedores puros o
celulares estn dotados de guas con rales gua
verticales como medios de aseguramiento de las
cargas en las bodegas.
Los mayores esfuerzos de los contenedores son
derivados de la presin de las pilas o alturas.
Contribuyen a la rapidez en la carga y descarga de
contenedores.
Eliminan el trincaje (en tiempo y material) y
reducen la mano de obra.
Duplicidad de carga de contenedores y carga
convencional, as como la carga de distintos tipos de
contenedores.
2.
Sin guas celulares:
En este caso los contenedores se colocan

agrupados en bloques, trincados para
garantizar la resistencia de cada bloque a los
movimientos del buque.
Este procedimiento de estiba es mucho ms
laborioso que el de las guas celulares, y es
tpico de los buques polivalentes que
transportan contenedores, y se ha usado
frecuentemente sobre escotillas en los portacontenedores celulares.
2. (sigue) Sin guas celulares:

Evidentemente, en estos casos, debemos
procurar estibar todos los contenedores en
bloques lo ms compactos y homogneos
posible, con los materiales y elementos de
trincaje convenientes a cada caso y correcto
apuntalamiento de toda la estiba, incluso con
puntos de soldadura donde sea posible.
Una incorrecta planificacin y ejecucin de
estas estibas y trincajes pueden conllevar
daos mayores con respecto a los buques
celulares.
Localizacin del contenedor : Sistema BayRow-Tiers. Baha-fila-altura.

Ejes:
Longitudinal-transversal-vertical
El espacio de estiba del contenedor a bordo est
indicado con nmeros y as se anota en el plano de
estiba.
Normalmente el plano de estiba est formado por
varias pginas, una por baha, adems de un plano
general por destinos.
En algunos buques las bahas se consideran como
huecos, en el sentido longitudinal del buque, de
40 (Bays PARES), en otros de 20 (Bays IMPARES).
Posicin longitudinal
Evidentemente, el buque transporta contenedores de
20 y 40, los espacios bay para contenedores de 20
estn enumerados de proa a popa con nmeros
impares; en este caso el 01, 03, 05 hasta el 75.
Para los contenedores de 40 se enumeran con los
pares: 02,04,06 hasta el 74.
El contenedor azul oscuro de 20 en el primer bay tiene
el nmero 1, el naranja de 20 en el 2 bay tiene el n
bay 03, y el azul claro de 40 ocupa un espacio en el 1 y
2 bay y tiene el n bay 02.
El morado n bay 25, el verde oscuro el 27 y el claro el
26.
Posicin transversal
La posicin transversal del contenedor viene
dada por dos dgitos.
Normalmente hacia babor, desde popa,
contamos posiciones pares e impares a
estribor.
Posicin vertical
Las alturas de contenedores estn
enumeradas con nmeros pares
empezando por el plan de bodega o
cubierta.
La manera convencional es empezar con
el 02 desde plan de bodega y continuar
hacia arriba y fin de bodega. A partir de
la cubierta se empieza con el n 80 hasta
fin de cubertada.
Localizadores , sistema bay-row-tiers:
contenedor de 20 rojo : 531212;
contenedor de 40 azul : 540788
contenedor de 20 verde : 551184
El sistema ilustrado es el ms usado.
Sin embargo, existen otros sistemas con coordenadas numricas en distinto orden,
como el row-bay-tier y sobre todo, otros sistemas de numeracin.
El buque sufre una serie de movimientos

bruscos durante el viaje, los cuales dependern
del estado de la mar, el viento y las condiciones
de estabilidad del propio buque. Que afectan de
distinta forma a cada contenedor y a su muy
distinto contenido y arrumazn.
Los movimientos fundamentales que

sufre el buque son:
Balances
Cabezadas
Pantocazos
Guiadas
Bruscas bajadas y subidas
Empujes laterales y longitudinales
La regla de oro del trincaje para

asegurar las cargas que, evidentemente,
tendern a moverse durante el viaje, es muy
simple, la suma de las cargas mnimas de
ruptura de todos los elementos de
trincaje no deber ser inferior a dos veces
el peso esttico de la carga asegurada.
Esto significa que una mercanca de 10

toneladas deber ser trincada con
elementos cuya carga mnima de ruptura
sea superior a 20 (la suma de stas),
presumiendo que las trincas estn
colocadas de forma equilibrada,
eficiente y sin roces.
La regla anterior es adecuada para las

cargas bajo cubierta o sobre cubierta
con estados de la mar de fuerza
inferior a 6.
Para las mercancas en cubierta
siempre emplearemos trincas cuya suma
de las cargas de trabajo de seguridad
(SWL) ser igual al triple del peso
esttico de la carga asegurada.
(normalmente, la carga de trabajo de
seguridad suele ser tres veces superior a la
mnima carga de ruptura del elemento).
Es decir, ahora la suma de las cargas de
ruptura de las trincas deber ser de 30
toneladas para soportar una pieza de 10
toneladas.
Las trincas empleadas para

asegurar la carga debern tener
una carga de ruptura de al
menos 3 veces la carga que
deben soportar, considerando
que esta carga es igual al peso
total de la carga multiplicada por
un factor de aceleracin, este
es:
Tranversal: 0.7 g
Vertical : 1.0 g
Longitudinal: 0.3 g
Esto significa que si queremos

asegurar una carga de 10 toneladas, la
resistencia de las trincas colocadas para
soportar verticalmente la pieza debe
ser de 30 toneladas, 21 toneladas en el
sentido transversal y 9 toneladas en el
longitudinal.
Normalmente, se emplean trincas

con una carga de ruptura de 2.5 veces
el peso de la mercanca y con ngulos
de trinca que permitan el 70% de este
valor en el sentido vertical y transversal
y el 30% en el longitudinal.
En la figura, podemos observar que la

trinca transversal forma un ngulo de 35
con la vertical y 55 con el plano horizontal.
Esto implica un tringulo de fuerzas de
1.22, 1.0 y 0.7.
Es decir, que para obtener una fuerza de
retenida vertical igual al peso de la
mercanca y transversal de 0.7 sta,
deberemos emplear una trinca de
carga mnima de ruptura de 1.22 veces el
peso del bulto, con los ngulos citados.
Esto implicara que si el bulto tiene una
altura de 2.5 metros, el cncamo para
hacer firme debe estar a 1.75 metros de la
base.
De igual manera, en el sentido

longitudinal, un ngulo vertical de 17 y de
73 con la horizontal nos da un tringulo de
fuerzas de 1.04, 1 y 0.3.
Esto nos da una separacin del enganche
de la trinca de 0.75 metros de la base del
bulto.
S el ngulo fuese de 45 tendramos una
relacin de 1.41, 1 y 1. Este ngulo, por
ejemplo, es el empleado en el trincaje
de contenedores.
En este caso, la suma de las cargas
mnimas de ruptura de las trincas debe
ser igual a 1.41 veces el peso del objeto.
En los buques celulares en dnde

existan guas (bajo cubierta y sobre
cubierta) emplearemos elementos de
estiba (conos y conos automticos o
twislocks) para formar bloques de
contenedores.
En buques convencionales sin

guas y en muchos buques celulares
sobre cubierta, adems de emplear los
elementos de estiba, usaremos trincas
llegando hasta la tercera altura de
contenedores.
NPI
Placas base:
Son piezas soldadas en las tapas
de escotilla, soportes en cubierta
o fondo de la bodega para que se
fijen los conos.
En los buques porta-contenedores
se emplean hembras para el
encaje de conos normales, que
adems sirven para izar sus tapas
de escotilla con el spreader de las
gras.
Estiba en cubierta
Lo normal es poder transportar
hasta 5 contenedores en altura,
apilados con un sistema
completamente aprobado de
equipo de estiba y amarre, y
hasta 8 en donde disponga de
estructuras de guas que dividen
las columnas en celdas y
soportan hasta el tercer
contenedor en altura. Siempre
que se garantice la correcta
visibilidad desde el puente.
Las normas ISO recomiendan
que las columnas de
contenedores estn separadas
como mnimo 76 mm
longitudinalmente y de 25 a 80
mm transversalmente.
Estiba en cubierta
Separando dos contenedores de 20, 76 mm
longitudinalmente, crea un espacio que permite
ser ocupado por uno de 40. La separacin
transversal permite el poder utilizar los distintos
equipos de trincaje. La separacin entre bloques
es normalmente como mnimo de 600 mm,
formando un pasillo para que se pueda trincar
los contenedores por ambos extremos.
Las columnas de contenedores se amarran con
trincas que van desde la cubierta hasta la
cantonera inferior del contenedor que se apila
encima y como mximo a la cantonera inferior
del tercer contenedor, por lo que los
contenedores estibados a ms de tres alturas
deben ser de carga ms ligera o contenedores
vacos.
Los puntos de amarre de las trincas no deben
estar muy separados de las cantoneras
inferiores del primer contenedor, pues se
pretende que trabajen bien transversalmente.
Esta distancia debera ser lo justo para poder
trabajar con los tensores y de poder pasar en el
pasillo formado entre bloques, de 185 a 300 mm.
La trinca del contenedor puede ser de

barra, cable o cadena.
El cable, cadena o barra va unido al
contenedor mediante la guarnicin de
enganche, pieza que va introducida en la
cantonera del contenedor y hecha firme a
sta.
Adems, la trinca deber hacerse firme al
buque mediante las anillas o placas de
amarre que podemos encontrar soldadas
en el plan de la bodega, en cubierta o
sobre las escotillas de los buques . Otro
medio sera mediante los pies de elefante
que se encontrarn soldados en el buque,
especialmente en los buques RoRo,
donde introduciremos un perno de anclaje,
similar a la guarnicin de enganche, para
unir la trinca al buque.
Todo el conjunto lo deberemos tensar

con el elemento adecuado. Los
tensores lo que hacen es acortar o
estirar el conjunto de la trinca hasta
obtener la tensin adecuada.
Dependiendo del tipo de trinca usada
tambin sern diferentes los
tensores.
El tensor de cadena consta de un
ramal de cadena terminado en un
enganche que se acopla a la trinca de
cadena, realizado este enganche
cobraremos de la trinca hasta que
exista tensin en el conjunto,
haciendo firme el trincaje mediante la
introduccin del enganche de la barra
en el eslabn adecuado.
Tensores de barra
El trincaje se realizar segn el plano de trincaje, si existe, o las indicaciones

del primer oficial. El trincaje debe cumplir unas normas bsicas: el nmero de
trincas debe ser el mnimo posible; el trincaje debe ser sencillo, uniforme y
comprensible; la longitud de la trinca debe ser la menor posible, y el ngulo
que forme con la vertical de la cantonera no debe ser mayor a los 45.
Si slo existe una nica fila de contenedores, la guarnicin de enganche ir en
las cantoneras superiores de stos. El trincaje se har en cruz, procurando que
el centro de la misma coincida con el centro de la cara del contenedor.
Si hay dos tongadas de contenedores, la guarnicin de enganche de las
trincas ir a las cantoneras inferiores de los contenedores de la tongada
superior.
Si son tres o ms las tongadas de contenedores, realizaremos , en primer
lugar, el trincaje descrito en el prrafo anterior, para despus trincar de forma
similar los contenedores de la tercera tongada por sus cantoneras inferiores.
Siempre las trincas cortas irn por dentro de las largas. Para unir los
contenedores superiores podemos utilizar tensores puente.
El trincaje prctico conllevar la colocacin inicial de los conos o

twistlocks y de las guarniciones de enganche en los
contenedores, una vez estibados. Colocado el contenedor
superior procederemos, en primer lugar, a cerrar el twistlock
para despus enganchar la barra o el alambre a la guarnicin de
enganche, lo llevaremos a enganchar el amarre del buque y
daremos la tensin adecuada al conjunto.
Bloque temtico 4.
Mercancas
contenedorizadas y otros
transportes especiales en
unidades de carga
Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los

buques -carga, estiba, trincaje- y tambin en la terminal.
Tema 17. Otros

transportes especiales en
unidades de carga
- Explicar las principales caractersticas de los buques de

transbordo rodado, su disposicin general, cubiertas, y sus
rampas para la carga.
- Exponer las principales caractersticas de los buques para el
transporte especializado de vehculos.
- Esquematizar sus tipos de cubiertas, la disposicin de las
mismas, las rampas entre stas y para la carga.
- Subrayar las regulaciones sobre la aireacin de sus bodegas y
la importancia de la misma.
- Comentar la estiba y el trincaje de diferentes tipos de carga en
los buques de carga rodada, incluso los contenedores.
-Representar la estiba y trincaje de vehculos en los cocheros.
- Comentar las estibas especiales de piezas o maquinaria,

pesadas o de gran volumen, que suelen transportarse en los
diferentes subtipos de buques de carga rodada.
- En la dcada de los 50 apareci el

concepto de buque Roll on Roll
off.
- Este buque tiene medios de acceso
horizontal para la carga rodada.
- Sus ventajas son la velocidad en
las operaciones de carga y
descarga, la no necesidad de
medios en el muelle, y su fcil
integracin en el mercado de los
contenedores.
- El buque Roro ha evolucionado en esta

ltima dcada alterando su concepcin
primitiva de buque adecuado tan slo
para viajes cortos. De esta manera, el
buque Roro se ha demostrado muy
eficaz en los puertos donde se carece
de medios, dada su capacidad para la
carga y descarga del buque con unos
medios mnimos.
- Para la carga y descarga se ha
evolucionado desde las pequeas
rampas de 6 metros de longitud y 3 de
ancho, a las rampas Jumbo,
articuladas, que alcanzan los 40 metros
de longitud y 20 de ancho, capaces de
soportar ms de 400 toneladas.
- Las dimensiones de sus garajes estn
adaptadas a las cargas: paletizadas,
contenedorizadas
Sub_Type
Coches
E coches
E TEUs
E tpm
Portabarcazas
19
50
4789
173438
Porta palets
90
434
8822
352777
Ro-Lo
95
10394
43715
1396562
Ro-Ro
1613
65794
216560
578976
RoRo/Cellular
Ro-Ro/Carga
General
31
Ro-Ro/Cargas
Pesadas
22
Cochero
Total
490
186
21602
400
6844
160716
734
3048463
41288
10925456
2605
3126075
322204
18820806
Buques en construccin.
Abril/2010
Durante el ao 2009 se entregaron
114 nuevos buques Roro, en lo
que va de ao 1 y se estn
construyendo otros 93, para
entregar en los prximos aos.
Adems, en el ao 2009 se
desguazaron 104 buques Roro y
27 hasta Mayor de este.
Ro-Ro
Barge Carrier
Ro-Lo
Rotoloader
Ventajas sobre la rampa:
menor espacio muerto
no produce exhaustacin de
gases, reducindose la
contaminacin de los espacios de
carga en 3 y 4 veces
se reduce (no se elimina), otro
espacio muerto, el de los
ventiladores.
Inconvenientes:
mayor gasto y consumo
demora considerable en el ciclo
de la carga
lmite en el peso de la carga.
Una variedad reciente de este

tipo de buques son los
cocheros, especialmente
diseados para el transporte
de coches o de coches y
camiones, con multitud de
cubiertas mviles, capaces de
aprovechar al mximo el
puntal del buque en funcin
de la altura de los vehculos.
Actualmente, hay buques con
14 cubiertas y capacidad para
transportar ms de 8.100
coches.
La infraestructura portuaria que requiere este tipo de

buques es mnima, tanto en medios de carga y
descarga como en almacenamiento. Destacar que en
estos momentos navegan exactamente 100 buques
cocheros con rampas de carga de capacidades iguales o
superiores a las 100 toneladas.
Carga de vehculos Ropa y

complementos de los
taxistas adecuada
Conduccin adecuada
En la puerta existir un
regulador del trfico
Se llevar el coche a la
cubierta y lugar indicado
por el controlador, segn
el plano de estiba
Dejar el coche con las luces
apagadas, freno de mano y
marcha metida
Trincar
Algunas cargas, como los

autobuses, para evitar que
toquen en la rampa o el
techo, se deben cargar
marcha atrs.
Descarga de vehculos
Comprobar que los
coches estn
destrincados y las
cubiertas libres de
trincas
Comprobar la
indumentaria adecuada
de los taxistas
Controlar la conduccin
adecuada
En la puerta controlador
y regulador de trfico.
Las reglas de trincaje con relacin al nmero y la

disposicin de las trincas (estudio de fuerzas) es
similar al estudiado en el tema anterior para los
contenedores, no as el tipo de trincas y su colocacin,
que pasaremos a analizar.
Trinca de polister codificada por color, de 2 toneladas NBL
NBL 3 toneladas
No codificada, de aproximadamente 1.6 toneladas NBL
No codificada, de aproximadamente 4 toneladas NBL
1.- Se deber tener en cuenta que las distancias de seguridad a

mantener son las siguientes:
25-30 centmetros entre parachoques.
10-15 centmetros lateralmente desde la superficie ms saliente de

cada vehculo.
10-15 centmetros entre cualquier punto del coche y el mamparo del

buque. 30 centmetros del parachoques al puntal y 15 de puerta
lateral derecha a pilar. 50 centmetros alrededor de escaleras, vas
,etc. 50 centmetros alrededor del coche de inicio de las
operaciones de descarga.
Estas distancias sern mnimas y podrn ser ampliadas en caso
necesario, pero "JAMAS" reducidas.
2.- Cuando las condiciones lo requieran, algunos vehculos podrn ser

estibados en rampas de comunicacin entre garajes. En estas ocasiones
se debern tener en cuenta los siguientes requerimientos generales,
pero que pueden modificarse a peticin de los Armadores de buque:
a) Siempre estibados con el motor en direccin hacia abajo.
b) Distancia entre coches 30 cm. (entre defensas).
c) Mnimo 15 cm. entre lados laterales y 30 cm. del techo del
buque.
d) Debern de tener el freno de mano puesto y la marcha atrs
metida.
e) Deber haber suficiente espacio para poder entrar por la
puerta del conductor.
3.- Los vehculos quedarn estibados con la velocidad metida y freno de mano
puesto.
4.- Se colocarn los neumticos en posicin recta.
5.- Cerciorarse que los conductores estn depositando la llave de contacto en el
cenicero.
6.- Todos los vehculos debern quedar con el aparato de radio apagado (con su
propio mando, no al desconectar el vehculo).
7.- Todos los coches debern encontrase con las puertas cerradas y ventanillas
subidas.
8.- Tener bien presente que la puerta del conductor al estibar los vehculos debe
quedar con acceso libre a su interior, lo que evitar daos a los mismos durante
las maniobras de entrada y de salida.
9.- Una vez estibados los vehculos deben estar alineados para
permitir el paso a su alrededor.
10.- No debe trincarse un vehculo hasta que este debidamente
aparcado.
11.- Se prohbe tajantemente sujetar los vehculos por los
amortiguadores, ganchos de remolque, y otros puntos no
previstos para ello.
12.- Cada vehculo comercial debe trincarse como mnimo con
cuatro trincas y/o cantidad superior
13.- Todos los vehculos debern quedar, sin excusa, debidamente

trincados (esta labor se debe realizar solamente por el personal
destinado al trincaje, en ningn caso por conductores). El
nmero de trincas a emplear, aunque puedan ser modificadas a
requerimiento de armadores o clientes son:
Vehculos estibados en posicin normal proa/popa: Dos
eslingas delanteras y dos eslingas traseras.
Vehculos estibados posicin normal babor/estribor: Cuatro
eslingas delanteras y cuatro traseras.
Vehculos estibados en rampas: Cuatro eslingas en la parte
trasera y dos en la delantera (el motor deber estar siempre
hacia abajo en rampa).
14.- Las trincas debern tener no menos de 80 cm. y no ms de 1,5 metros.

15.- Siempre que sea permitido por los fabricantes, los anillos instalados en los
coches para trincaje o remolque debern ser usados.
16.- Algunos vehculos podrn ser trincados por las ruedas por medios que el
Armador deber haber preparado.
17.- Cada vehculo llevar no menos de dos calzos en las ruedas y en el supuesto
que slo sean dos, se colocaran por delante y por detrs de una de las ruedas
traseras.
18.- Las trincas se engancharan, nica y exclusivamente, en los cncamos de
sujecin especiales diseados para este fin y quedan excluidos otros puntos de
anclaje como pudieran ser el parachoques, chasis, etc.
19.- Los remolques debern trincarse de modo que el chasis

permanezca lo ms esttico posible.
20.- En los remolques con sistemas de suspensin por aire
comprimido, ser necesario que se purgue el circuito de aire
antes de efectuar su trincaje con objeto de evitar que las
trincas se aflojen.
21.- Se debe revisar durante la carga el vehculo y
absolutamente todas las trincas, en especial los ngulos que
forman y que no daen los discos.
Cuidado en no producirle rozaduras o cualquier

otro dao.
La trinca la deberemos dar a partes resistentes del
vehculo.
Tanto el coche como el camin y el remolque deben
tener sus frenos de mano echados.
Cordaje de propileno y cuas. Alambres y tensores.
Fajas (cinchas) y tensores
Los planos de estiba quiz sean los ms sencillos de comprender.
Suele representarse dividiendo las cubiertas de carga en calles, y estas, a su vez, en

mdulos de 20 pies.
En ellos tan slo deberemos anotar sobre la casilla correspondiente la matrcula del
contenedor, remolque, vehculo, etc...
Prever la problemtica de la estabilidad y teniendo en cuenta el orden de los puertos
de llegada.
-En el ao 2008, se transportaron por mar 2.750 millones de

toneladas de productos petrolferos y sus derivados. Lo cual
supuso un incremento del 1,5% con relacin al 2007.
-El 67% de los graneles lquidos transportados fue petrleo
crudo (1,830 millones de toneladas) y el 33% (920 millones de
toneladas) derivados el mismo.
-Es evidente que este trfico fluye desde los pases productores
(Oriente medio, el Caribe, los pases del Golfo de Guinea) a los
pases consumidores (Estados Unidos, la Unin Europea,
Japn, China, Brasil).
El transporte de petrleo
crudo va desde:
1. el oeste de Asia, 760
2. frica occidental 130
m.
3. frica del norte 120m
4. Caribe 92 m.
Hacia
1. EEUU 450 m. tons.
Importadas.
2. Europa 480 m.
3. Japn 215 m.
4. S&E asitico 414 m.
Los crudos
Los crudos son mezclas complejas de hidrocarburos con pesos y
estructuras moleculares diversos que comprenden tres grupos
qumicos principales: parafnico, naftnico y aromtico.
Estos hidrocarburos van desde sustancias simples altamente voltiles
hasta ceras complejas y compuestos asflticos que no pueden ser
destilados.
Pueden combinarse con oxgeno, nitrgeno, azufre, vanadio, nquel, sales
minerales, etc. en distintas proporciones. Las caractersticas de la
mayora de los crudos estn comprendidas dentro de las siguientes
gamas:
Densidad relativa, Kg/m3 a 15/15C: 800 a 980

Punto de ebullicin inicial C: 30 a 125
Viscosidad cinemtica, centistokes (cSt), a 40C: 3 a 100 (pero puede
llegar hasta 20000)
Punto de fluencia C: -30 a +25 (pero puede ser inferior o llegar a 40)
Punto de inflamacin C: -18 a 190
Azufre, % en peso: 0,08 a 5
Ceras, % en peso: hasta 15
Asfaltenos, % en peso: hasta 5
Vanadio, ppm V: 5 a 170
A menudo las denominaciones de los crudos se derivan o asocian con su

origen geogrfico. Cada crudo posee propiedades fsico-qumicas
singulares que pueden variar tanto entre hidrocarburos de la misma
zona como entre distintas regiones del mundo. Sus propiedades
fsicas, junto con sus propiedades qumicas, determinantes de su
toxicidad, son factores importantes que deben considerarse.
Los crudos ms ligeros y ms voltiles tienden a ser altamente fluidos y
se extienden con rapidez adems de desprender un fuerte olor, tener
una elevada velocidad de evaporacin y ser normalmente inflamables.
Penetran en los substratos porosos pero no tienden a adherirse a las
superficies duras y pueden resultar altamente txicos.
Los crudos ms pesados y menos voltiles poseen una diversidad de

caractersticas que dependen de sus propiedades especficas. Son
fluidos en diferentes grados, poseen una gama de velocidades de
evaporacin y pueden resultar inflamables. A medida que la
temperatura aumenta pueden tener ms tendencia a penetrar en
sustancias porosas, pero los crudos ms viscosos y pegajosos no
penetran con facilidad aunque se adhieren a las superficies
duras. Algunos de los crudos ms pesados son slidos a temperatura
ambiente, tienen una toxicidad relativa y no penetran en las
superficies porosas. Pueden fundirse al calentarse y formar una capa
sobre las superficies duras que en ocasiones resulta difcil de eliminar.
Los productos petrolferos

Los productos derivados del refino de los crudos poseen unas caractersticas
fsico-qumicas que dependen de la naturaleza de los crudos y de los distintos
procesos a los que hayan sido sometidos. Por lo general, muchos productos
refinados tienden a poseer unas caractersticas bien definidas y predecibles ya
que un producto como la gasolina contiene compuestos similares de
hidrocarburos dentro de una banda ajustada de temperaturas de destilacin.
Sin embargo, los fueloils residuales, tales como los intermedios y los pesados,
son ms diversos. Estos hidrocarburos suelen estar formados por residuos
viscosos y alquitranados procedentes del refinado de crudo y mezclas
complejas de compuestos alifticos y aromticos pesados, alquitranes y
asfaltenos. Tambin pueden aadirse los residuos creos procedentes de la
limpieza de los tanques de almacenamiento de crudo a los residuos
procedentes de la refinacin de crudo. Estos residuos se mezclan con fueloils
ligeros o derivados para satisfacer las especificaciones relativas a viscosidad y
punto de inflamacin.
Caractersticas de los
hidrocarburos.
Buques tanque. Estructura de la

flota
En los buques tanque se
transportan cargas lquidas
a granel.
Fundamentalmente
petrleo y sus derivados,
adems de productos
qumicos y otros tales como
agua, vino o zumos de
frutas.

flota (Sep/06).

flota (Sep/06).

flota
El petrleo crudo y sus
productos los transportan los
buques petroleros.
i La flota de petroleros
representa prcticamente la
cuarta parte de la flota
mundial de buques
mercantes, en nmero
(10086), aunque ms de un
tercio en capacidad de carga.
i En septiembre de 2006,
suman 362,266,544 toneladas
de peso muerto.

flota
Desde septiembre de 2006 a diciembre de 2008 ya est
contratada y se
espera la entrega de los siguientes buques petroleros:

flota
Entre enero de 2005 y
septiembre de 2006 se
han desguazado o han
sido prdida total los
buques petroleros que
se presentan en la
tabla adjunta.

flota
Los buques petroleros estn
registrados, fundamentalmente, en
banderas de conveniencia. Aunque
sus dueos son originarios de pases
desarrollados con economas de
mercado. El 80% de la flota mundial
de buques tanque pertenece a estos
dos grupos de pases.
i Panam tiene abanderados 925
buques petroleros que suman 57
millones de toneladas de peso
muerto. Liberia tiene 532 buques. Los
cinco pases que ms buques tienen
abanderados en pabellones de
conveniencia son, por orden: Grecia,
Japn, Noruega, China y EE. UU.
i Existen ms de 3000 operadores de
buques petroleros, la mayor flota la
gestiona Tankers UK agencies. En
este sector los 20 mayores
operadores dominan el 30% del
mercado frente al casi 80% de otras
flotas como los contenedores o los
cocheros.
Petroleros. Clasificacin segn

tamao.
Petroleros para crudo.
Los buques petroleros
para crudo son
buques de mayor tamao
que el resto de
los buques tanque. El
mayor buque del
mundo, actualmente, es
el Knock Nevis
un buque de 564000 tpm
y 27 aos,
empleado como FPSO
(Floating
Production Storage &
Offloading)

tamao.
Estos buques estn divididos
por mamparos
longitudinales y
transversales formando los
tanques
centrales y laterales. El gran
nmero de,
relativamente, pequeos
tanques, permite disminuir
el efecto por superficies
libres y el transporte de
diferentes tipos de crudo en
el mismo viaje.

tamao.
-Lneas de carga y
descarga
-Cuarto de bombas
-Sistema de achique de
tanques
-Sistema de Gas inerte
-Lavado con crudo
-Calefaccin de los
tanque y de la carga

tamao.
Los ULCC, buques mayores a 300.000
media de edad de 6,3 aos. El 47%(91)
tiene menos de 5 aos, al da de hoy
(15/09/06). Los 166 de doble casco tienen
una edad media de 5 aos, el resto tiene
una edad media de 14,5. Suman 59,7
millones de tpm. Casi su totalidad operan
bajo pabellones de conveniencia.
i Los VLCC, buques mayores a 150.000
tpm.
Navegan actualmente 475, con una media
de edad de 9,2 aos. El 31%(148) tiene
menos de 5 aos. Suman 111 millones de
tpm. Un tercio estn abanderados en
Panam.

Los Suezmax, buques entre 100 y
150 mil tpm. Navegan actualmente
480, con una media de edad de 7,1
aos. El 51% tiene menos de 5 aos.
Suman 56 millones de tpm.
Los Aframax, buques entre a 50 y

100 mil tpm. Navegan actualmente
420, con una media de edad de 15,6
aos. El 12%(52) tiene menos de 5
aos. Suman 34,3 millones de tpm.
Doble casco en los buques tanque

para crudo.
Doble casco
i Despus del embarrancamiento del Exxon
Valdez en la costa de Alaska, surgi la Oil
Pollution Act que introduca la obligacin del
doble casco en los buques petroleros, junto
con un calendario de adaptaciones. Esta
iniciativa de EE.UU. fue seguida por la
Comunidad Internacional via el Marpol y en
los
ltimos aos, despus del Erika y el Prestige,
por la CE, la cual ha acelerado el calendario.
i Adems, un Comit del Departamento de
Transporte de EE. UU. ha publicado
recientemente un estudio sobre el doble casco
en los buques tanque. Entre los resultados de
sus simulaciones, en una gran variedad de
escenarios posibles (8.000), han establecido
que con doble casco la probabilidad de un
vertido de hidrocarburo, cuando el accidente
es un abordaje o una varada, es tan slo del
12%. Aunque tambin hay que destacar que en
caso de vertido, la cantidad promedio vertida
es 1,3 veces superior en los buques con doble
casco.

para crudo.
De los 1827 petroleros para crudo de ms de 5000 toneladas de peso
muerto, el 67% (1192) tiene doble casco, frente a un 33% de la flota
que se debe renovar en los prximos aos por qu an son
monocasco (424 buques) o tienen tan slo doble costado o doble
fondo.

para crudo
Por tamaos, decir que el 87% de los ULCC ya son

buques de doble casco y el 83% de los Suezmax,
frente al 63% de los VLCC y el 52% de los Aframax
Mid-deck tanker una

alternativa al doble casco.
Coulombi egg tanker una

alternativa al doble casco
aprovada por la IMO.

Petroleros segn tamao.
Hoy en da, navegan 3024 buques petroleros para el
transporte de productos derivados del petrleo, que
suman 44.8 millones de toneladas de peso muerto.

Petroleros segn tamao.
Los petroleros para productos estn diseados para el
transporte de derivados del petrleo. Son buques de
menor tamao que los anteriores, pueden tener mayor
nmero de segregaciones. Una clasificacin general de
estos buques sera la que distingue los que transportan
productos ligeros y pesados.

De los 1468 buques petroleros para productos de ms
de 5000 toneladas de peso muerto, 740 tienen doble
casco, el 54%,frente a los 352 monocascos (de 100 de
estos buques carecemos de datos, de aqu los
porcentajes).

Hasta diciembre de 2008 se entregarn 365 nuevos
buques, 358 de doble casco, que sumarn 15,9 millones

y estiba.
Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a granel.
Subloque 5.1. Transporte martimo de

petrleo crudo y sus derivados.

petrleo crudo y sus derivados
Describir todo el equipo para la carga y descarga de los

buques petroleros y demostrar la operativa general de
stos, para que el alumno llegue a comprenderla y
manejarla.
Tema 19. Inertizacin de los

tanques.
Objetivos.
Introducir al alumno en los principios relacionados con el
cambio de atmsfera dentro de espacios cerrados y el
equipo y las lneas empleadas para llevar a cabo estas
operaciones.
Explicar el propsito del gas inerte y cuales son sus
componentes.
Dibujar una planta tpica de produccin de gas inerte y
profundizar en sus diferentes componentes.
Distinguir los tres subsistemas en que podemos dividir la
planta y los equipos caractersticos de cada uno de ellos.
Demostrar el arranque de una planta de gas inerte y las
condiciones anormales para que sta se pare
automticamente.
Objetivos
Ilustrar el Alineado de vlvulas y puesta en marcha de
los diferentes equipos para que se inicien las
operaciones de inertizado de los tanques de forma
controlada y segura.
Ensear los principios de los diferentes analizadores
de atmsferas que van a bordo, su funcionamiento y
empleo.
Instruir tanto en los mtodos de dilucin como de
desplazamiento para el cambio de atmsferas y en la
verificacin de las operaciones de inertizado mediante
el analizador de oxgeno.
519100 Propsito del gas inerte.

Combustin: combustible+comburente+fuente de
ignicin
Los gases de hidrocarburos no arden en una atmsfera
pobre en oxgeno <10% del volumen
Un gas inerte sera aqul con un pequeo contenido
de oxgeno.
El propsito del gas inerte es evitar que en los tanques
de carga existan atmsferas inflamables.
519110 Composicin del gas inerte.

Los componentes tpicos de los gases de exhaustacin
de un proceso eficiente de quemado de fuel son:
CO2 12-15%
O2 2 - 4%
SO2 0,2 0,3%
N 79%
Slidos 300mg/m3
519200 Planta de gas inerte.

Tres subsecciones: mquina (caldera)
Cuarto de gas inerte: torre de lavado, ventiladores y
vlvula de regulacin de paso.
Cubierta: sello de cubierta, distribucin.

519210 Vlvula de la toma de calderas.
Es una vlvula de mariposa.
Cuando la vlvula est cerrada es sellada mediante una
presin positiva de aire, obtenida mediante un
ventilador.
La vlvula se cerrar o permanecer cerrada si:
La bomba de la torre de lavado est parada
Los ventiladores estn parados
Alarmas en la torre de lavado o de alta presin en la
lnea
Parada de emergencia.

519220 Torre de lavado.
El propsito de la torre de lavado es
Enfriar el gas +5C sobre mar
Eliminar el dixido de azufre 90%
Eliminar las partculas slidas 90%
Se consigue mediante el empleo de grandes cantidades
de agua de mar.

519220 Torre de lavado.

519230 Toma de aire
Sirve para desgasificar los tanques
Normalmente consiste en un carretel y una vlvula.

519240 Ventiladores.
Dos ventiladores.
Caudal 125% el mximo rgimen de descarga del
buque.

519250 Vlvula de regulacin de flujo.
Regula el caudal de gas inerte suministrado a los
tanques.
Es operada neumticamente y est conjugada con otra
vlvula de recirculacin.

519260 Sello de cubierta.

519260 Sello de cubierta

519270 Distribucin del gas inerte en cubierta
Rompedores de presin vaco.
Propsito es prevenir la sobre presin o el vaco en los
tanques.

y estiba
Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a granel.


Describir todo el equipo para la carga y descarga de los
buques petroleros y demostrar la operativa general de
stos, para que el alumno llegue a comprenderla y
manejarla.
Tema 20. Carga de un petrolero.
Objetivos.
Exponer los principios y conceptos asociados con todos los
procedimientos anteriores a la carga de petrleo y con el
comienzo y desarrollo de la misma.
Describir toda la tubera de carga de un buque petrolero, las
segregaciones, tubera en cubierta y bajo cubierta.
Describir el manifold o piano de vlvulas. Esquematizar el tipo
de vlvulas empleadas en las tuberas de carga de un petrolero.
Enumerar y describir todas las comprobaciones que deben
realizarse antes de iniciar la carga.
Ensear a planificar una carga.
Describir todos los procedimientos que deben seguirse para
iniciar la carga del buque de forma segura y controlada.
Objetivos.
Explicar la importancia del control de la presin en los
tanques una vez iniciada la carga.
Dibujar las lneas de lastre de un buque tanque.
Representar la operativa del deslastre del buque paralela a
la carga.
Explicar todos los procedimientos relacionados con la fase
final de la carga: clculo de los vacos con los que deben
quedar los tanques y operativa y comunicaciones con la
terminal para la parada final.
Esquematizar los equipos de medida de los tanques.
Calcular la carga embarcada, liquidacin.
520100 Distribucin de la tubera a bordo de

un buque petrolero para la carga y descarga.
A continuacin vamos a describir:
Piano de vlvulas y lnea de carga en cubierta.
Segregacin de las lneas.
Las bajantes y las lneas en los tanques.
520200 Planificacin de la carga.

Importancia de la planificacin de la carga y su exposicin
desde el punto de vista de la seguridad del buque.
La planificacin se realizar de acuerdo con el cuaderno de
carga del buque.
La planificacin estar disgregada en tareas observando
todas las particularidades de las mismas, no dejando nada a
la improvisacin
El primer oficial deber entregar un documento que sea
suficiente al resto de los oficiales de cubierta para entender
todas las tareas que deben realizar y cuando deben
ejecutarlas.
Ejemplo de planificacin de la carga por etapas y

tareas:
1.- Antes de la llegada
oRequerir informacin sobre la carga (densidad, temperatura, cantidad,
grados) detalles del atraque, los requerimientos de la terminal y las

regulaciones
oComprobar los lastres antes de la llegada
oComprobar todo el sistema de carga
oCalados de llegada
oClculo de la carga a embarcar y distribucin de la misma
2.- Atracados
oInformacin detallada del caudal de carga, el nmero de tuberas por las que
se
ova a cargar, tiempo necesario para parar las bombas
o Qu equipos son necesarios? Sondas, densmetros, termmetros, equipo
ocontraincendios y de lucha contra la contaminacin
oComprobacin de los calados a la llegada
3.- Operacin de deslastrado

oCondicin de los tanques de carga y lastre antes, durante y despus de
la operacin
oCuando se iniciar la operacin
oPorqu tanque se iniciar?. Qu mtodo se emplear?.
Alineamiento.
oApertura de tanques
oInertizacin de los tanques
oCuando se iniciar el deslastre con bomba y que bomba se arrancar
oProcedimientos de emergencia si se detecta crudo en la descarga
4.- Carga
oComprobaciones antes de la carga
oAlineamiento inicial
oCaudal inicial
oTiempo y secuencia de apertura de tanques
oVenteo y presin en los tanques
oEsfuerzos y estabilidad en situaciones intermedias.
oFinal de la carga. Calados. Procedimientos.
1.- Antes de comenzar la carga comprobar que

todas las vlvulas de venteo de los tanques
estn abiertas, con el mstil de venteo
cerrado.
2.- Mantener el manifold cerrado hasta que nos indiquen

de tierra que lo podemos abrir.
3.- Al iniciar la carga abrir slo un tanque y comprobar que
ninguna vlvula de otro tanque pierde y que slo entra
crudo en el tanque deseado.
4.- Incrementar el caudal gradualmente, realizando
comprobaciones en cada incremento.
5.- Cuando la presin de los tanques se incremente
abriremos el venteo y ajustaremos su abertura.
Controlando una presin en los tanques no muy elevada
(400 500 mmca).
6.- Slo iniciar el deslastre cuando todas las operaciones de
carga hayan sido iniciadas y las comprobaciones realizadas.
oMantener buenas comunicaciones con la terminal en la fase de relleno de los

tanques.
oDeberemos conocer las sondas finales calculadas para cada tanque.
o Deber estar decidido el orden en el cual terminaremos la carga, teniendo en
ocuenta, incluso, la distancia entre los tanques para las comprobaciones
finales.
o Reducir el caudal de carga mediante un pequeo nmero de reducciones
oimportantes.
o Los caudales se debern reducir antes de ir cerrando tanques para evitar que
en el resto suba violentamente la presin y el nivel.
o Cuando quede el ltimo tanque se deber indicar a la terminal el tiempo
restante para completar la carga.
o Finalizada la carga mantener la vlvula de un tanque abierta para drenar la
lnea.
o Monitorizar la presin en los tanques.
1.- Tomar vacos o sondas de los tanques.

2.- Medir la cantidad de agua que contiene la
carga.
3.- Medir la temperatura de la carga (en varios
puntos del tanque y promediar)
4.-Medir la densidad de la carga a temperatura promedio.
5.- Obtenemos: Volumen medido a temperatura mediante

la tabla de calibracin de tanques. (GOV)
Normalmente, este volumen, entrando en la tabla 54
ASTM, con la temperatura y densidad API del producto,
obtenemos un factor de correccin para calcular el volumen
del lquido a 15C. Tambin, entrando con la densidad API
medida y la temperatura de la carga, en la tabla 5 A,
obtenemos la densidad del producto a 15C. De esta manera
obtenemos el peso en vaco de la carga, que
mediante la tabla 56 lo convertimos en peso en el aire.
Descripcin de todo el equipo para la carga y

descarga de los buques petroleros y
demostracin de la operativa general de stos.
Describir el cuarto de bombas de un buque petrolero, enumerar

sus diferentes equipos, dibujar la distribucin de las tuberas y
sealar su conexin con las lneas de cubierta y los tanques.
Explicar los principios y conceptos relacionados con las
operaciones de las bombas de carga.
Relacionar todos los procedimientos y comprobaciones de
seguridad entre el buque y la terminal antes de iniciar la
descarga.
Dibujar el alineamiento de la tubera antes de iniciar la
descarga.
Describir los procedimientos correctos para poner en marcha las
bombas.
Exponer la planificacin de la descarga.
Aclarar la importancia de la inertizacin durante la

descarga.
Explicar como iniciar la descarga del buque de forma
controlada y segura.
Ensear cules son los principios y conceptos relacionados
con el lavado con crudo y porqu su necesidad.
Relatar los requerimientos y precauciones que deben
tenerse antes y durante las operaciones de lavado con
crudo.
Mostrar como operar con las bombas para permitir llevar a
cabo un completo y eficiente proceso de lavado con crudo.
Esquematizar el principio operativo de los eductores.
Mostrar los diferentes tipos de mquinas de lavado que
existen y sus caractersticas.
- Tres segregaciones
- Tres bombas centrfugas
- Vlvulas pasamamparos
- Vlvulas de aspiracin y descarga
- Tanque de alimentacin y bomba de vaco del tanque
- Sistema de achique y bomba de achique
- Eductores
Plan bsico de descarga:

Vaciar todos los tanques un metro
Iniciar la descarga de uno de los tipos de crudo
Descargar el tanque de decantacin de este grado
Preparar tareas de lavado con crudo
Lastrar inicialmente los tanques 1,3 4 y 6, empleando
el 1 y el 4 para trimar el buque.
Procedimientos para el arranque y

preparacin para la distribucin de gas
inerte.
Vaciado inicial de los tanques.

Alineacin de un tanque, arranque de una
bomba. Comprobaciones.
Listas de comprobaciones
GI operativo
Alineado un tanque para trabajar con una bomba
Comprobar que es seguro abrir el manifold
Con la autorizacin de tierra abrir el manifold
Comprobar que la presin de tierra y la del buque se igualan paulatinamente.
Abrimos la succin de la bomba
Arrancamos muy despacio la bomba
Abrimos la descarga de la bomba cuando est gire a 400-500 vueltas
Aumentamos revoluciones
Comprobamos que se inicia la descarga
Comprobamos el GI
Llevamos la bomba al mximo de revoluciones
Comprobamos que el resto de los tanques no pierden
Beneficios del lavado con crudo. Es efectivo debido a:

La accin disolvente
Los residuos son manejables y el receptor recibe
toda su carga
Previene la contaminacin
Se llevar a cabo de acuerdo con el manual del
buque y un plan especfico de limpieza
Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a granel
gases licuados
gases licuados
Explicar como se lleva a cabo el transporte
martimo de gases licuados, describiendo los
equipos de los buques gaseros y
profundizando en su operativa.
Gases licuados y
buques gaseros.
Objetivos
Detallar las propiedades, tanto qumicas como fsicas, de
los gases licuados que suelen transportarse por mar.
Especificar los riesgos inherentes a la manipulacin de los
gases licuados.
Realizar una clasificacin de los buques gaseros en funcin
del tipo de tanque, abundar en la descripcin de cada uno
de los tipos de tanques.
Realizar una clasificacin general de los buques gaseros,
especificando su disposicin general y principales
caractersticas segn el tipo.
Caractersticas de los gases

licuados
Definicin.
En trminos generales, un gas licuado es la forma
lquida de una sustancia que a temperatura ambiente y
presin atmosfrica normales, sera un gas.
El cdigo OMI (CIG) para buques destinados al
transporte de gas licuado, nos define el gas licuado
como el lquido que presenta una presin de vapor
superior a los 2,8 bares absolutos a una temperatura de
37,8C.
Gases licuados transportados por

mar
Gas licuado del petroleo o GLP.
Gas natural licuado o GNL.
Productos petroquimicos.
Gas licuado del petroleo o GLP.

Es como se conoce genricamente al Butano, al
Propano o mezclas de ambos.
Utilizado principalmente como combustible, as como
aditivos de gasolinas i-butano, n-butano.
Se transporta tanto de forma presurizada como
refrigerada.
La produccin mundial esta prxima a las 230 millones
de toneladas al ao.
Se transportan por mar 75 millones de toneladas.
Gas natural licuado o GNL.

Compuesto por Metano (75%-95%), Nitrgeno (0.2%5%), Etano-Propano-Butano-Pentano (1%-25%).
Utilizado principalmente como combustible.
Se transporta de forma totalmente refrigerada
aproximadamente a -160C.
La produccin mundial est prxima a los 2.500
billones de metros cbicos anuales.
Productos petroqumicos.
Amoniaco.
Etileno.
Propileno.
Butadieno.
VCM (Monmero de cloruro de vinilo)
Amoniaco
Utilizado principalmente en agentes fertilizantes,
explosivos etc
refrigerada.
La produccin mundial est prxima a los 120 millones
de toneladas.
Se transportan por mar 13,5 millones de toneladas
Etileno
Destinado a la industria de los plsticos, PVC y fibras
de poliester.
refrigerada.
La produccin mundial esta prxima a los 90 millones
de toneladas.
Propileno
Produccin mundial de 50 millones de toneladas.
Destinado mayoritariamente a la industria de los
plsticos.
3.5 millones de toneladas transportadas va martima.
Butadieno
Destinado mayoritariamente a la industria de la goma
(Caucho).
900.000 toneladas transportadas via martima.
VCM
Destinado mayoritariamente a la industria del PVC.
2.5 millones de toneladas transportadas va martima.
Propiedades
qumicas.
Hidrocarburos.
Los hidrocarburos son sustancias cuyas molculas
contienen solo tomos de hidrgeno y carbono en
varias disposiciones, que pueden encontrarse en
cualquiera de los diferentes estados de la materia a
temperaturas y presiones atmosfricas, dependiendo
del nmero de tomos de carbono presentes en su
estructura molecular.
Aquellos hidrocarburos que tienen hasta cuatro tomos de

carbono, se encuentran en estado gaseoso bajo condiciones
ambientales normales y forman los denominados gases
licuados de hidrocarburos (GLP).
Los hidrocarburos desde cinco y hasta veinte tomos de
carbono, se encuentran en estado lquido bajo condiciones
ambientales normales y aquellos que tienen ms tomos de
carbono se encuentran en estado slido bajo condiciones
ambientales normales.
El tomo de carbono tiene cuatro grados de afinidad, sin
embargo el tomo de hidrgeno slo tiene un grado de
afinidad, con lo que puede unirse nicamente con otro
tomo.
Cuando los nmeros relativos de tomos de carbono y de

hidrgeno en una molcula de hidrocarburo permiten que
los tomos de carbono usen sus grados de afinidad
individualmente a otros tomos de carbono, se dice que la
molcula esta saturada. (Iso-butano, n-butano, metano,
etano, propano)
Aquellas molculas en las que los tomos de carbono
presentan grados de afinidad dobles o triples, se las
denomina no saturadas (propileno, butadieno, etileno,
butileno).
Aunque los enlaces dobles o triples de las molculas no
saturadas parecen ms fuertes, no es as, dando estos como
resultado molculas mucho ms inestables que las saturadas.
.
Adems de los hidrocarburos saturados y los no saturados

existe un tercer grupo, los gases qumicos, caracterizados por
la presencia en su estructura molecular de tomos distintos
del carbono y el hidrgeno ( xido de propileno C3H6O,
monmero de cloruro de vinilo C2H3Cl )
Hidrocarburos saturados.
Los hidrocarburos saturados son: el metano, etano, propano y
butano.
Todos son lquidos incoloros e inodoros bajo condiciones
normales de transporte.
Todos son gases inflamables y arden en el aire para producir
dixido de carbono y vapor de agua. Como no son reactivos
qumicamente, no presentan problemas de compatibilidad
qumica con los materiales usados comnmente en su manejo.
Sin embargo, los hidrocarburos saturados con humedad pueden
formar hidratos.
Los componentes del azufre, tales como los mercaptanos, se
suelen aadir frecuentemente como agentes odorizadores antes
de venderlos, para ayudar a su deteccin en caso de fuga.
Hidrocarburos no saturados.
Los hidrocarburos no saturados son: el etileno, propileno, butileno, butadieno
e isopreno.
Son lquidos incoloros con un caracterstico olor leve, dulzn. Al igual que los
hidrocarburos saturados, stos son todos inflamables en aire, produciendo
dixido de carbono y vapor de agua. Son qumicamente ms reactivos que los
hidrocarburos saturados y pueden reaccionar peligrosamente con el cloro.
El etileno, propileno y butileno, no presentan problemas de compatibilidad
qumica con los materiales de construccin. Mientras que el butadieno y el
isopreno, cada uno de los cuales tiene dos pares de doble grado de afinidad o
ligazn, son con mucho, los qumicamente ms reactivos dentro de este grupo.
Pueden reaccionar con aire para formar perxidos, que son inestables y
tienden a inducir la polimerizacin.
El butadieno es incompatible con el cobre, la plata, el mercurio, el magnesio,
el aluminio y el monel.
Los vapores de butadieno contienen a menudo trazas de acetileno, que pueden
reaccionar, para formar acetiluros explosivos con el bronce y el cobre.
Los gases qumicos transportados ms comnmente

por mar son: el monmero de cloruro de vinilo (VCM),
el xido de etileno, el xido de propileno, el cloro y el
amoniaco.
Dado que estos gases no pertenecen a una misma
familia en particular, sus propiedades qumicas varan
y por tanto se tratarn posteriormente por separado.
Propiedades y
reacciones a tener
en cuenta de los
hidrocarburos
Temperatura.
Las dos escalas ms importantes de temperatura son la escala centgrada y la Fahrenheit.
En la escala centgrada el punto de congelacin del agua se encuentra a los 0C y su
punto de ebullicin a los 100C.
En la escala Fahrenheit el punto de congelacin est en 32F y el punto de ebullicin en
212F.
De manera que:
0C = 32F
100C = 212F
C = (F - 32) 5/9
F = (C x 9/5) +32
Existe una temperatura a la cual la energa interna de cualquier sustancia es cero y sta es
la temperatura menor absoluta que se puede obtener. Las escalas de temperaturas que
utilizan este cero absoluto, se denominan temperaturas absolutas.
El cero absoluto est en 273,1C por debajo del punto de congelacin del agua, (-273,1C) y
por tanto en la escala Fahrenheit ser de -459,6F.
La escala que utiliza el cero absoluto en grados centgrados es la escala Kelvin y la que
utiliza grados
Fahrenheit es la escala de Rankine (R)
0K = 0R = -273,1 C = -459,6F
Presin.
La presin se define como fuerza por unidad de
superficie. Existen muchas unidades que son
utilizadas, la ms comn la del S.I., es el Newton por
metro cuadrado.
Los manmetros actuales toman como cero la presin
atmosfrica y por tanto miden por encima o por debajo
de sta, de manera que para conocer la presin
absoluta ser necesario sumar a la lectura del
manmetro , la presin atmosfrica.
1 atm = 1,01325 x 105 N/m2 (Pa) = 1,01325 bares
Calor.
Son tres las unidades ms comnmente utilizadas, el
kilojulio, la kilocalora y la unidad trmica britnica
(BTU):
El kilojulio, es el calor necesario, medido en julios,
para incrementar 1C 1 kg de agua.
La kilocalora, es el calor necesario, medido en
caloras, para incrementar 1C1kg de agua.
La unidad trmica britnica, es el calor necesario, para
incrementar 1F 1 Libra de agua.
PRINCIPIOS TERMODINMICOS
BSICOS.
La termodinmica comprende el comportamiento de los materiales
cuando stos son calentados o enfriados. En general cuando un slido
es calentado, ste se derrite volvindose lquido, si a continuacin, se
sigue calentado, ste acaba por hervir y evaporarse.
Este secuencia es reversible de forma que s a un gas se le quita calor,
ste se volver al estado lquido (licuefaccin) y si se continua quitando
calor acabar por volver al estado slido (solidificacin).
Las temperaturas a las cuales una sustancia se evapora o se derrite
dependen del material.
El calor es una forma de energa, que aplicado sobre la materia,
provoca un incremento en la velocidad de movimiento de sus
molculas.
La temperatura de una sustancia es una medida del calor o del nivel de
vibracin de sus molculas. As es una medida de la capacidad que
tiene un cuerpo de pasar calor a otra sustancias que est ms fras.
Comportamiento del agua cuando

es calentada.
LEYES TERMODINMICAS.
Primera ley termodinmica.
Establece que el calor perdido por una fuente, es igual al calor total
ganado y el trabajo ejercido sobre los cuerpos que han recibido dicho
calor.
Esta ley introduce la equivalencia de calor y el trabajo como formas de
energa.
Segunda ley termodinmica.
Establece que el calor siempre fluye del cuerpo caliente al ms fro.
Si la temperatura del mar y del aire estn por encima de la temperatura
de la carga, el calor ser absorbido por la carga hasta que todo el
sistema presente la misma temperatura.
La finalidad de los aislantes de los tanques, es la de reducir esta
transmisin de calor y la de la planta de relicuado es la de devolver ese
calor al mar.
Leyes del gas ideal.

Un gas ideal es aquel que cumple las leyes de los gases, de
forma que sus molculas estn tan separadas que stas no
ejercen fuerzas entre si. La realidad es que no existe tal gas
sin embargo existen muchos que se acercan bastante a esta
condicin de gas ideal.
La ley de Boyle.
Establece que para una temperatura constante, el volumen
de una masa fija de gas vara en forma inversa con la
presin absoluta.
PV = Constante P1V1= P2V2
La ley de Charles.
Establece que, a una temperatura constante, el
volumen de una masa fija de gas aumenta en un 1/273
de su volumen a 0C por cada incremento de 1C de
temperatura.
Una definicin alternativa es que el volumen de una
masa fija de gas a presin constante vara directamente
con su temperatura Kelvin absoluto.
V/T = Constante V1/T1= V2/T2
La ley de presin.
Establece que a un volumen constante, la presin una
masa fija de gas aumenta en 1/273 de su presin a 0C
por cada incremento de temperatura.
Alternativamente se puede establecer que la presin
de una masa fija de gas a volumen constante vara
directamente con su temperatura Kelvin..
P/T = Constante P1/T1= P2/T2
. 1.5.3.3. La ley de presin.

Combinando las leyes:
- P1V1/T1= P2 V2/T2.
O de forma ms genrica utilizando la constante:

- PV/T= MR/mw
Donde:
V, est en metros cbicos.
T, est en Kelvin.
constante
P/T=
M, es la masa del gas en Kg.

Mw, es el peso molecular.
R, es la constante de los gases ideales 8.314
Julios/kg mol K.
1.5.3.4. La ley de Dalton.

La presin total ejercida por una mezcla de gases en un espacio, es la suma de las presiones que
ejercern cada uno de los gases por separado, como si cada uno ocupase todo el espacio a la temperatura
de la mezcla. Cada elemento de la mezcla se comporta como si ocupara el espacio el solo.
1.5.3.5. La ley de Joule.
La energa interna de un gas perfecto, depende nicamente de su temperatura y es independiente de los
cambios en presin y volumen. De manera que si el volumen y la presin de un gas cambian en un
proceso, la energa del gas permanecer constante a menos que se cambie su temperatura.
1.5.3.6. El efecto Joule- Thompson.
Se describe la desviacin que sufre la ley de Joule para los gases no ideales. En la teora, si un gas se le
permite expandirse libremente sin hacer ningn tipo de trabajo, no debera existir cambio alguno en su
temperatura. Sin embargo, en la prctica se observa una cada en la temperatura en una cantidad
inversamente proporcional a la temperatura absoluta inicial. Este efecto es utilizado en las plantas de
relicuado para obtener bajas temperaturas tras la vlvula de expansin.
Las entalpas son normalmente tabuladas para condiciones de saturacin, sin embargo para el resto de
situaciones
estas tablas se hacen muy extensas e impracticables.
Para resolver este problema surge el diagrama de Mollier,
donde la entalpa aparece en el eje de las X y las
presiones absolutas en el eje de las Y.
La presin absoluta se expresa generalmente de forma
logartmica.
La lnea de color azul, representa la lnea de lquido
saturado.
La lnea de color rojo, representa la lnea de vapor saturado.
El rea recogida por estas dos lneas, representa mezclas
de lquido y vapor.
El rea que queda a la izquierda de la lnea de lquido
saturado, representa lquido sub enfriado y el rea a la
derecha de la lnea de vapor saturado, representa vapor
sobrecalentado.
La distancia horizontal entre las lneas de lquido y vapor
saturados, representa el calor latente.
Las lneas de puntos discontinuos muestran temperaturas constantes.
Las lneas de color rojo, representan lneas de constante entropa.
Los gases se pueden comprimir o expandir de acuerdo con dos

formas tericas:
- Isotrmicamente, donde el cambio es a temperatura constante.
- Adiabticamente, donde el cambio es sin perdida o ganancia de
calor.
La relacin presin / volumen entre compresiones y expansiones
isotrmicas y adiabticas se muestra en la siguiente grafica.
La compresin resulta en una produccin de calor y la expansin
en una reduccin.
En el caso del cambio adiabtico, (A), se supone que ningn
Calor penetra o sale del sistema durante el cambio.
En el cambio isotrmico (B), la temperatura del gas permanece
constante, suponiendo que el calor penetra o sale del sistema
segn se requiera. Esto requerira de un cambio muy lento.
En condiciones prcticas no es posible ni el cambio isotrmico, ni
el adiabtico y la situacin verdadera se sita en algn lugar de
estos extremos (C).
Relacin presin/volumen
1.5.5. Aplicacin de las leyes termodinmicas a un ciclo simple de relicuado.

- Los tanques de carga: En los sistemas de relicuado directo, los tanques actan como
evaporadores en los cuales la carga lquida se evapora. La evaporacin consume una
cierta cantidad de calor Q1 del tanque, carga lquida y alrededores.
- El compresor: Los vapores formados en los tanques de carga se encuentran a una
presin P1, el compresor recoge estos vapores, los comprime y los entrega al
condensador a una presin P2. En el proceso de compresin se aade una cantidad de
calor al gas Q2, el compresor utiliza por tanto una cantidad igual de energa de trabajo
W1.
- El condensador: el vapor entregado por el compresor, es licuado en el condensador,
transmitiendo una cierta cantidad de calor Q3 al agua del sistema de enfriamiento.
- La vlvula de expansin; mientras se pasa del condensador al tanque de carga se
reduce
la presin de P2 a P1 en la valvula de expansin.
Suponiendo la relicuefaccin de una carga de amoniaco.

Punto de partida (1), nos encontramos con vapor saturado con las
siguientes caractersticas:
Temperatura (T1) ...................-33C
Presin (P1) ...........................
1,031 bares
Entalpa (H1) ..........................1636 Kj/Kg
Densidad del vapor ................0.905 Kg/m3
Suponiendo una compresin adiabtica y un condensado a 30C,
siguiendo la lnea nos da una presin de condensacin de 11,7 bares.
Al final de la compresin llegamos al punto (2) con las siguientes
caractersticas:
Temperatura (T2) ...................140C
Presin (P2) ...........................11,7 bares
Entalpa (H2) ..........................1999 Kj/Kg
A continuacin se hace pasar a travs del condensador llegando al
punto (3) con las siguientes caractersticas:
Temperatura (T3) ..................
30C
Presin (P3) ..........................
11.7 bares
Entalpa (H3) .........................560 Kj/Kg
El lquido condensado, es ahora expandido a travs de la vlvula de

expansin, sin cambio alguno de calor, la transformacin por tanto es
llevada a cabo con una entalpa constante, llegando al punto (4)
Temperatura (T4) .................. -33C
Presin (P4) .......................... 1.031 bares
Entalpa (H4) .........................560 Kj/Kg
Fraccin evaporada ............... 22%
Por tanto para bajar la temperatura de 30C a -33C una fraccin del
lquido, 22% del volumen, se ha evaporado para absorber el calor
necesario, para permitir el enfriamiento.
Finalmente con la entrada en el tanque, el remanente condensado es
evaporado al absorber el calor del tanque, del lquido y los
alrededores, de manera que se cierra el ciclo y se vuelve al punto (1)
En los casos reales existen mltiples perdidas que redondean el ciclo
de Mollier.
- Existe una ganancia de temperatura por calentamiento en la lnea de
succin del compresor.
- Eficiencia de los compresores.
- Eficiencia de los condensadores, intercambiadores de calor y
evaporadores.
Las propiedades fsicas de un gas licuado dependen de su estructura molecular.

Algunas sustancias tienen la misma formula molecular, pero las formas en que
se distribuyen sus tomos dentro de la estructura molecular pueden ser
bastante diferentes.
Estos diferentes componentes de la misma sustancia bsica se denominan
ismeros. Tienen la misma masa molecular pero diferentes propiedades fsicas
La propiedad de un fluido que tiende a prevenir que una capa de fluido se mueva sobre la capa
adyacente, se llama viscosidad.
La viscosidad de un lquido es importante para determinar las propiedades lubricantes del
mismo.
La mayora de los gases licuados tienen bajas propiedades de lubricacin en comparacin con
los aceites lubricantes o hasta el agua.
Aceite lubricante (70C)
Agua (100C)
Propano (-45C)
28.2 centipoises (viscosidad)

Los gases licuados de hidrocarburos se pueden disolver en aceite lubricante y esta

contaminacin puede resultar en una lubricacin inadecuada de los sellos de las bombas,
compresores etc.
La accin solvente de los gases licuados sobre la grasa, puede causar el desengrase de las
partes mecnicas, con la misma perdida de lubricacin de las vlvulas, etc.
As los gases licuados tambin presentan muy bajas capacidades refrigerantes de manera que
no seran capaces de reducir las temperaturas existentes en rodamientos y ejes provocando
daos en los mismos.
La mayora de las sustancias, pueden existir, en estado slido, lquido o gaseoso.

Al cambiar de estado slido a lquido (Proceso de fusin) o de estado lquido a gaseoso
(Proceso de vaporizacin), debe proporcionarse calor a la sustancia. De forma similar, al
cambiar de estado gaseoso a lquido (Proceso de condensacin) o de estado lquido a slido
(Proceso de solidificacin ) la sustancia debe liberar calor.
El calor liberado por la sustancia al cambiar de estado, se denomina calor latente.
Para una masa dada, de la misma sustancia, los calores latentes de fusin y de solidificacin
son los mismos. De manera similar, los calores latentes de vaporizacin y de condensacin
tambin son los mismos, aunque diferentes de los anteriores.
Por otro lado, las fases de vaporizacin y condensacin de una sustancia pura, ocurren a una
temperatura que varia ampliamente en funcin de la presin ejercida sobre la sustancia.
En el transporte de gas licuado, los valores ms importantes son las temperaturas, presiones y
calores latentes de vaporizacin.
Estos datos se presentan de forma grfica, dando las curvas para la presin de vapor, densidad
del lquido, densidad del vapor saturado, calor latente de vaporizacin etc.
La temperatura crtica de una gas se define

como la temperatura, por encima de la cual, no
es posible licuar una sustancia por grande que
sea su presin.
La presin crtica de una gas, es la presin
requerida para licuar un gas a su temperatura
crtica.
Todos los gases, con la excepcin del metano,
gas natural, etano y etileno, se pueden licuar a
presin bajo condiciones de temperatura
ambientales.
Para el transporte o almacenamiento del GNL,
o del etileno en estado lquido, se requiere de
un proceso de refrigeracin.
El vapor en el espacio libre del lquido, no permanece esttico, ya que las

molculas de la superficie del lquido estn constantemente pasando de estado
lquido a gaseoso y las molculas del vapor pasando al estado lquido. Se dice
que el espacio no est saturado de vapor a una temperatura, en tanto en cuanto el
espacio pueda aceptar ms vapor del lquido a dicha temperatura.
Un vapor saturado, es un vapor en equilibrio con el lquido a una temperatura
especifica.
En tal condicin, el espacio no puede aceptar vapor adicional del lquido, aunque
existe un continuo intercambio de molculas entre el vapor y el lquido.
La presin ejercida por un vapor saturado a una determinada temperatura se le
llama presin de vapor saturado de dicha sustancia a dicha temperatura.
Existen varios mtodos para medir la presin de vapor saturado.

- En primar lugar nos podemos encontrar con un tubo barmetro, que se llena de
mercurio, se invierte y se sumerge en un tanque lleno de mercurio.
El espacio existente en la parte alta del tubo, es un vaco no perfecto, pues esta
lleno del vapor del mercurio. La altura que en este momento tiene la columna de
mercurio, es una medida de la presin atmosfrica, si en este momento se
introduce otro lquido que se evapora
llenando el espacio vaco ejerciendo
ahora una mayor presin sobre la
columna de mercurio, con lo que ahora
sta ya no es tan alta, de manera que la
presin de vapor saturado ejercida por el
lquido introducido ser la diferencia
entre las alturas de la columna de
mercurio antes y despus de introducir
el lquido, expresndose sta en mm de
mercurio.
SVP = X - Y
Si se calienta el lquido, se observara una cada en la altura de la columna de mercurio,

indicando que la presin del vapor saturado ha aumentado con la temperatura.
De manera que es fcilmente deducible la presin del vapor saturado para varias temperaturas
por medio del procedimiento anteriormente descrito.
Aunque el bar es ahora la unidad ms frecuente empleada en la industria del gas para medir la
presin, se encuentran con frecuencia otras unidades tales como atmsferas, milmetros de
mercurio o Kg/cm2.
Todos los medidores empleados para la
medicin de la presin miden la
diferencia de presin. La presin
manomtrica, no es ms, que la
diferencia entre la presin a la que esta
conectado el manmetro y la presin
que lo rodea.
El valor absoluto de la presin por tanto,
se obtendr sumando la presin externa
y la manomtrica.
OMI define el gas licuado como esa
sustancia cuya presin de vapor a
37,8C es igual o mayor de 2,8 bares
absolutos.
La densidad de un lquido, se define como la masa por unidad de volumen y se mide

generalmente en kilogramos por decmetro cbico.
Alternativamente la densidad de lquidos se puede contemplar en Kilogramos por litro o
toneladas por metro cbico.
La densidad del lquido decrece marcadamente con el aumento de temperatura. Esto se
debe al mayor coeficiente de expansin de volumen de los gases licuados. Todos los gases
licuados, con la excepcin del cloro, tienen densidades relativas de lquido menor que uno.
Esto significa que, en caso de derrame en la mar, estos fluidos flotarn antes de su
evaporacin.
- Masa molecular.
Masa molecular de una mezcla de gas = MiVi / 100.
donde:
Mi = Masa molecular del componente.
Vi = Volumen porcentual del componente.
- Masa porcentual.
Masa porcentual del componente = ViMi / M(mezcla)
donde:
M(mezcla) = Masa molecular de la mezcla de gas
- Densidad relativa del vapor.
Densidad relativa del vapor de la mezcla de gas ( a 0C y 1bar) = M(mezcla) / Ma
donde:
Ma = Masa molecular de aire
- Presin de vapor de mezcla de lquidos.

La ley de Dalton de presin parcial, establece que cuando varios gases ocupan un espacio
en comn, cada uno se comporta como si su cantidad de gas ocupara solo el espacio.
La presin que cada gas componente ejerce, se llama presin parcial y la presin total
ejercida sobre las paredes del espacio circundante en cualquier punto dentro del espacio, es
por tanto la suma de las presiones parciales de los componentes.
Usando la ley de Dalton es posible calcular la presin de vapor saturado de una mezcla de
lquidos a una temperatura determinada. La presin parcial ejercida por el vapor de un
componente lquido, es igual al producto de la presin de vapor saturado de dicho
componente si existiese solo a dicha temperatura multiplicado por la fraccin mol del
componente en la mezcla lquida.
la presin total del vapor saturado de la mezcla ser la suma de las presiones parciales de
cada componente.
Pmt = E( Pm x Fn )
Donde:
Pmt = es la presin de vapor saturado de mezcla lquida de temperatura "t"
Pm = es la presin de vapor saturado del componente "n" a temperatura "t"
Fn = es la fraccin mol del componente "n" en mezcla lquida
Como se puede observar en el diagrama, un lquido puro empezar a hervir a

una temperatura fija dependiendo de la presin y continuar hirviendo slo a
dicha temperatura, siempre que la presin se mantenga constante.
Al enfriar un vapor sobrecalentado a dicha presin, el vapor se saturar a la
misma temperatura y se condensar a dicha temperatura. Sin embargo, debido a
las diferente volatilidades de sus componentes, una mezcla de gases licuados se
comportar de forma distinta.
El punto de burbuja de una mezcla de lquido a una presin determinada, se
define como la temperatura a la que el lquido empieza a hervir.
El punto de roco de una mezcla de vapor a una determinada presin, se define
como la temperatura a la cual el vapor comienza a condensarse.
Para una mezcla lquida en equilibrio con su vapor, el punto de burbuja y el
punto de roco estarn a diferentes temperaturas.
Este comportamiento es el que se describe en el diagrama de equilibrio.

El diagrama nos presenta datos de equilibrio vapor/lquido para mezclas en trminos porcentuales
en el lquido del componente menos voltil.
Los datos de equilibrio deben relacionarse a presiones especificas y en este caso se toma la
presin atmosfrica.
Las dos curvas representan los lugares geomtricos de los puntos de burbuja y de roco
respectivamente. Se notar que en ambos extremos, indicando el material puro, los puntos de roco
y de burbuja se vuelven coincidentes.
Una mezcla de composicin A empezara a
hervir en su punto de burbuja de -32.5C
vaporizndose completamente a una
temperatura de -10C.
En la mezcla de composicin B, comenzara la
condensacin en el punto de roco de -3C
condensndose completamente a los -25C
Diagrama de equilibrio para mezclas de

propano/butano a presin atmosfrica
La entalpa de una masa de una sustancia, es una medida de su contenido de calor termodinmico,
ya sea que la sustancia sea lquida, sea vapor o sea una combinacin de ambos.
La entalpa (H) se define como:
H = U + PV
donde:
U = es la energa interna.
P = es la presin absoluta.
V = es el volumen total del sistema (lquido ms vapor)
Donde si U se expresa en Kj/Kg, P en KN/m2 y V en m3/Kg entonces las unidades de H sern
Kj/Kg.
La energa interna, es aquella energa termodinmica atribuible al estado fsico del fluido. Incluye el
calor sensible, el calor latente, la energa cintica y la energa potencial.
El termino PV representa la energa disponible dentro del sistema debido a su presin y volumen.
Los valores absolutos de la entalpa no son de inters prctico, si no son los cambios de la entalpa
los que van a presentar un inters en el anlisis termodinmico de un proceso.
La entalpa de un sistema, se expresa generalmente como la entalpa sobre aquella en una
condicin cero adecuada, seleccionada arbitrariamente.
Dado que un cambio en la entalpa expresa el cambio total de energa en un fluido a medida que
pasa por un proceso termodinmico. Ser una cantidad particularmente til para el anlisis de los
cambios de calor y energa de trabajo en procesos cclicos que comprenden la compresin,
expansin, evaporacin o condensacin como los que se encuentran en el relicuado de vapores. E
dichos procesos, los cambios en la energa cintica y la energa potencial son insignificantes y por
tanto los cambios de entalpa son calculables partiendo de datos termodinmicos bien establecid
La presentacin tabular de los cambios de entalpa para algunos gases se puede obtener, sin
embargo, la presentacin ms til y ms empleada es la del diagrama de Mollier, que traza la
presin absoluta en escala logartmica contra la entalpa.
Los diagramas de Mollier, estn disponibles para una amplia gama de sustancias fluidas donde se
incluyen todos los gases licuados.
INTRODUCCIN.
La combustin es una reaccin qumica iniciada por una fuente de ignicin en la que un vapor
inflamable se combina con oxgeno en proporciones adecuadas para producir dixido de carbono,
vapor de agua y calor.
Bajo condiciones ideales se puede describir la reaccin del propano como sigue:
C3H8
5O2 (combustin) = 3CO2
4H2O +
Calor.
Propano + Oxgeno (combustin) = Dixido de carbono + Vapor de agua

En ciertas circunstancias, por ejemplo, cuando el suministro de oxgeno a la fuente de combustible
se restringe, se puede producir monxido de carbono o carbono.
Los tres requisitos para que se pueda dar una combustin son:
.-El combustible.
.-El oxgeno.
.-La fuente de ignicin.
Debiendo estar estos elementos en unas proporciones comprendidas dentro de los lmites de
inflamabilidad.
Los gases producidos por la inflamacin son calentados por la reaccin de la combustin. En
espacios abiertos, la consecuente expansin de los gases no est restringida y la reaccin de la
combustin procede suavemente sin que se desarrollen sobrepresiones indebidas. Sin embargo,
cuando la expansin de estos gases se ve restringida las presiones se incrementarn pudiendo dar
lugar a una explosin.
El trmino grado de inflamabilidad, proporciona una medida de las concentraciones de vapor

inflamable en aire necesario para que se pueda llevar a cabo una combustin.
El grado de inflamabilidad se encuentra entre dos lmites, un lmite mnimo de inflamabilidad (L
un lmite mximo de inflamabilidad (UFL).
El lmite mnimo de inflamabilidad, indica la concentracin mnima de gas inflamable en aire, q
permite una posible combustin y por debajo del cual no sera posible combustin alguna por ser
una mezcla pobre en gas inflamable.
El lmite mximo de inflamabilidad, indica la concentracin mxima de gas inflamable en aire, q
permite una posible combustin y por encima del cual no sera posible combustin alguna por se
una mezcla excesivamente rica en gas inflamable.
El punto de inflamacin de un lquido, es la temperatura ms baja a la que el lquido puede

desarrollar vapor suficiente para formar una mezcla inflamable con el aire.
Los lquidos que se encuentran a alta presin de vapor, tales como los gases licuados, tienen
puntos de inflamacin extremadamente bajos, como se puede ver en la tabla anterior. Sin embargo
aunque estos gases son transportados a temperaturas por debajo de su punto de inflamacin, los
espacios de vapor no sern inflamables debido a ser 100% vapor de carga y por tanto la
concentracin esta por encima de su lmite mximo de inflamabilidad
La escala de inflamabilidad se ve afectada por la cantidad de oxgeno. As, un exceso de oxgeno
no afecta al lmite inferior de inflamabilidad. Sin embargo, eleva considerablemente el lmite superior
de inflamabilidad.
La temperatura de autoignicin de una sustancia, es la temperatura a la que el vapor en aire debe
calentarse para que se encienda de forma espontnea.
Las energas mnimas de ignicin de una mezcla de vapor inflamable de los gases licuados, es
inferior de un milijulio, un nivel energtico que es sustancialmente excedido por cualquier llama
visible, por la mayora de los sistemas de iluminacin elctrica o por chispas de interrupcin
elctrica o descargas electrostticas.
La presencia de oxgeno en exceso en la atmsfera de lo normal, reduce aun ms la energa
mnima de ignicin.
De los gases licuados, solo las mezclas inflamables de amoniaco tienen energas mnimas de
ignicin por fuera de su alcance tpico y requieren de energas unas 600 veces ms altas que para
la ignicin de los otros gases.
En el caso de producirse un derrame de gas licuado en un espacio abierto, el lquido se evaporara

de forma muy rpida, para dar lugar a una nube de vapor que sera dispersada gradualmente a
favor del viento.
La zona "B" inmediatamente adyacente a la zona de derrame "A", no sera inflamable debido a que
estara sobre enriquecida, conteniendo un nivel demasiado alto de vapores y demasiado bajo de
oxgeno. La regin "D" tampoco sera inflamable, debido a que sera demasiado pobre, contiene
demasiado poco vapor. De manera que la regin inflamable seria la "C".
Mientras que un aumento de la concentracin de

oxgeno en una mezcla inflamable provoca una
ampliacin del grado de inflamabilidad y un descenso
de la energa necesaria para la ignicin. El disminuir la
presencia de oxgeno, hace que el grado de
inflamabilidad se limite y que se aumente la energa
mnima de ignicin.
Basndonos en estas deducciones, si disminuimos la
disponibilidad de oxgeno a un grado suficiente, la
mezcla se volver no inflamable sin importar el
contenido de vapor combustible.
El requisito establecido por la OMI para una atmsfera
adecuadamente inertizada, es uno que contenga
menos del 8% de oxgeno por volumen.
Lmites inflamables de un tpico gas de

hidrocarburo en mezclas de aire y nitrgeno.
Las mezclas aparecen representadas sobre el eje

horizontal por el porcentaje total resultante de
contenido de oxgeno total.
Este grfico tiene gran importancia, pues muestra los
procedimientos adecuados de inertizacin y
desgasificacin.
Sea el caso de un tanque, que se ha muestreado y se
encuentra en la situacin marcada por la letra "A", si el
tanque se somete a un proceso de desgasificacin por
aire, este se mover a lo largo de la lnea "AB" hasta
alcanzar el punto "B" donde estara totalmente libre de
gas. Pasando por tanto por la zona de inflamabilidad,
esto se podra evitar purgando el tanque a lo largo de
la lnea "AC" hasta que se encuentre en un punto por
debajo de la lnea de dilucin. donde a continuacin se
podra desgasificar el tanque con aire sin riesgo de que
la mezcla se vuelva inflamable.
Lmites inflamables de un tpico gas de
hidrocarburo en mezclas de aire y nitrgeno.
El principal procedimiento para evitar incendios y explosiones en los transportes de gas

consiste en controlar las atmsferas y evitar los derrames y fugas de lquidos que permitan la
salida de los vapores a la atmsfera.
Fumar, es tal vez la fuente de ignicin ms comn que se encuentra en las zonas de mayor
riesgo, para evitar este riesgo basta con restringir el fumar a determinadas zonas del barco,
aprobadas para este efecto.
Los trabajos tanto fros como calientes que se vayan a realizar a bordo, debern estar
sometidos a un riguroso control.
El uso de herramientas de seguridad, construidas a base de cobre suave, reconocidas como no
generadoras de chispas, debiendo tomarse en cuenta que se pueden incrustar en ellas restos
de otros metales.
Las herramientas elctricas a utilizar en zonas de riesgo debern ser seguras y ha este efecto
aprobadas.
La electricidad esttica puede surgir, cuando se bombean lquidos o gases a altas velocidades,
al quitarse la ropa en reas de riesgo, especialmente en condiciones atmosfricas secas. Los
helicpteros son tambin generadores de esttica, de manera que de forma previa a acercarse
al barco, se deber hacer contacto con el mar para disipar cualquier riesgo etc.
Pueden presentarse chispas elctricas, al hacer o deshacer las conexiones de carga entre el
buque y tierra. La manguera de conexin o brazo rgido de carga, puede proporcionar una
trayectoria elctrica entre el barco y las estructuras del muelle con lo que la corriente fluir a
travs de ese recorrido debido a las diferencias de potencial electroltico entre el barco y el
muelle en relacin al agua del mar circundante.
Las diferencias que tienen lugar de forma natural debidas a los diferentes aceros o
revestimientos protectores de las dos estructuras , se puede aumentar por el desequilibrio entre
el grado de proteccin catdica que se este aplicando a cada estructura.
Aunque la diferencia de potencial entre el barco y el muelle no supere nunca la fraccin de
voltio, las celdas electrolticas involucradas son grandes y las resistencias elctricas en el
circuito de conexin, son pequeas. Como resultado puede fluir una fuerte corriente de muchos
amperios a travs de la conexin de carga y esta corriente, al ser establecida o interrumpida
puede producir una chispa de energa incendiaria.
El uso de telfonos mviles deber estar restringido a zonas seguras a este efecto
identificadas.
Todos los buques tanque dedicados al trasporte de gases

licuados estn diseados de tal forma que, en su operacin
normal, el personal no necesita estar expuesto a riesgos
provenientes de los productos transportados. Dando
por supuesto que el buque se somete a un mantenimiento
adecuado y que se siguen las instrucciones de operacin
adecuadas. Sin embargo siempre pueden existir casos de fugas
accidentales, procedimientos incorrectos, operaciones de
emergencias u otros accidentes en los cuales pueda existir
contacto con la carga. Todos los gases transportados por mar o
son inflamables o son txicos o las dos cosas a la vez.
Sustancia
Inflamable
Txico
TLV-TWA
Metano
No
Etano
No
Propano
No
Butano
No
600
Etileno
No
Propileno
No
Butileno
No
800
Isopreno
No
No info
Butadieno
10
Amoniaco
Limitada
25
Cloro vinilo
O. de etileno
10
O. de propileno
50
Cloro
No
25
* No existe valor establecido
Corrosivo irritante
Daos al sist. nervioso
Congelacin
Quemadura qumica
No
No
No
No
No
No
No
Mucho
Mucho
Mucho
Mucho
Mucho
En general, los riesgos de los gases licuados o de sus vapores pueden

ser cinco:
.-Asfixia.
.-Toxicidad.
.-Baja temperatura (congelacin).
.-Inflamabilidad.
.-Quemaduras qumicas.
Mientras que la asfixia, la baja temperatura y la inflamabilidad, se
aplican a todos los cargamentos de gas licuado (salvo para el cloro y el
nitrgeno, que no son inflamables), el riesgo de toxicidad solo se
aplica a algunos de ellos. En la gua de seguridad del buque tanque de
la ICS para gas licuado, se proporcionan fichas con datos detallados de
salud y seguridad para una amplia gama de productos.
La toxicidad es la capacidad de una sustancia para causar daos

al tejido humano, deterioro del sistema nervioso central,
enfermedad o en casos extremos, la muerte, cuando sta es
ingerida, inhalada o absorbida a travs de la piel.
La exposicin a sustancias txicas, puede resultar en uno o ms
de los siguientes efectos.
.-Irritacin.
.-Narcosis.
.-Daos a los tejidos o al sistema nervioso.
Irritacin.
De los pulmones y la garganta, de los ojos y algunas veces de la
piel.
Cuando ocurre un caso de irritacin a niveles comparativamente
bajos de exposicin, puede interpretarse como una advertencia
para retirarse y saber que se est haciendo algo mal. Sin
embargo, no se puede confiar en sta
advertencia pues algunas sustancias tienen otros efectos txicos
antes de causar una irritacin apreciable.
Narcosis.
Que resulta en interferencia con o inhibicin de respuestas y
control normales.
Se entorpecen las sensaciones, los movimientos se vuelven
torpes y el razonamiento se distorsiona. Una exposicin
prolongada y profunda a un narctico, puede resultar en
anestesia (perdida de la consciencia).
Mientras que una vctima a quien se haya sacado de la
exposicin al narctico se recuperar, por lo general totalmente,
el peligro residir en que mientras est bajo la influencia del
agente narctico, no podr responder a estmulos normales.
Daos a los tejidos o al sistema nervioso.

Daos que pueden ser de duracin corta, larga o incluso
permanentes.
Valores lmite. (TLV)

Varias autoridades gubernamentales publican sistemas de valor del
lmite umbral (TLV) para las sustancias txicas ms frecuentemente
manejadas en la industria. El ms completo y ampliamente citado de
stos sistemas, es el publicado por la conferencia Americana de
Higienistas gubernamentales e industriales (ACGIH).
Los TLV recomendados se actualizan de forma anual en funcin de la
mayor experiencia y un mayor conocimiento. El sistema ACGIH hace
referencia a las siguientes tres categoras de TLV, para
describir adecuadamente las concentraciones llevadas en el aire a las
que se cree que el personal puede estar expuesto durante su vida de
trabajo sin efectos adversos. Los sistemas TLV promulgados por los
cuerpos asesores en otros pases presentan estructuras muy similares.
Valores lmite. (TLV)

TLV-TWA. (Time Weighted Average) Concentracin promedio de valor en tiempo, para una
jornada diaria de 8 horas o jornada semanal de 40 horas, durante toda la vida de trabajo a la que
pueden estar sometidos los trabajadores sin efectos adversos.
- TLV-STEL. (Short Term Exposure Limit) Lmite de exposicin por un corto periodo, en
trminos de mxima concentracin permisible por un periodo de hasta 15 minutos de duracin,
siempre que no haya ms de 4 de tales exposiciones por da y por lo menos 60 minutos entre cada
exposicin sin sufrir daos crnicos, irritacin o narcosis.
- TLV-C. (Ceiling concentratin) La concentracin mxima que no debe ser excedida ni siquiera
por un instante. Mientras que la mayora de sustancias citadas se les asigna un TLV-TWA y un
TLV-STEL, solo aquellas que son predominantemente de accin rpida, se les asigna un TLV-C.
Los TLV se dan de forma usual en forma de ppm (partes por milln de partes de aire contaminado
por volumen) pero pueden ser tambin citadas en mg/m3 (miligramos de sustancia por metro
cbico de aire).
Cuando de forma genrica se hace mencin a un TLV, ste se refiere al TLV-TWA. Como ya se ha
contemplado, los TLV se someten peridicamente a revisiones, de manera que deberemos
disponer de los valores actualizados.
El contacto de la piel con materiales muy fros comparados con la

temperatura del cuerpo humano, origina daos similares a los
causados cuando se tiene contacto con sustancias calientes, con una
diferencia de temperatura similar.
Este termino se aplica a daos producidos por fro, en los que existe
una destruccin del tejido por congelacin. Las partes ms
comnmente afectadas, son los dedos de pies y manos, nariz y orejas.
Claramente existen stos riesgos en la operacin de un barco de gases
licuados totalmente refrigerados.
Aunque los materiales de contencin de un barco totalmente
presurizado son seguros, debe recordarse que en caso de una fuga, el
lquido totalmente presurizado pasar instantneamente a totalmente
refrigerado, por lo que se har necesaria tambin por tanto ropa
protectora.
General.
Como ya se ha descrito, cuando un gas es liberado a la atmsfera y se
mezcla con el aire dentro de un rango de proporciones, ste se vuelve
inflamable, de manera que si es expuesto a una fuente de ignicin,
arder.
Un derrame de lquido o nube de vapor quemndose, no desarrollar
sobrepresin, debido a la naturaleza no confinada de sus alrededores.
Sin embargo cuando la ignicin de vapor inflamable se produce dentro
de un espacio cerrado, puede crear rpidamente una presin suficiente
como para romper los lmites de espacio, dando lugar a una explosin.
Una forma de incendio de gas licuado, en recipientes presurizados
especialmente destructiva, es lo que se conoce como BLEVE (Boiling
Liquid Vapor Explosin/Explosin de vapor expandido por lquido en
ebullicin).
General.
Se produce consecuencia del aumento de la presin dentro del tanque, junto con el
debilitamiento de la parte no aislada y no enfriada del casco del tanque, debido al
fuego circundante o debido a la radiacin de la emisin de vapor encendido, desde
la vlvula de alivio de seguridad. Como resultado, el recipiente se parte
repentinamente, liberando el lquido presurizado a la atmsfera, el consecuente
destello del vapor lquido proporciona combustible para formar una bola de fuego
ascendente que junto con las piezas rotas del recipiente, que son lanzadas
violentamente, desencadenan un gran poder destructivo.
Este fenmeno es bastante comn en tierra, sin embargo, bastante raro en el
transporte martimo, entre otras razones debido a que la posibilidad de un fuego
circundante es pequea, las emisiones de la vlvula de alivio de
seguridad, son llevadas por tuberas hasta el mstil de proa y los tanques
presurizados de a bordo estn protegidos con rociadores de agua, adems de
que siempre, se dispone de abundante agua para llevar a cabo labores de
enfriamiento adicionales.
Productos txicos de la combustin.

La combustin incompleta de los vapores de hidrocarburos, puede
producir el txico monxido de carbono, que se encuentra en
ocasiones en el gas inerte.
La combustin del cloruro de vinilo puede producir cloruro carbonilo
txico.
Fractura quebradiza.
El gas licuado derramado sobre el acero,
como el de la cubierta de los barcos
no diseados para bajas temperaturas,
puede enfriar ste acero a temperaturas a
las que se torna quebradizo.
El esfuerzo ya contenido dentro del acero,
junto con el resultante de la contraccin
diferencial puede originar fracturas del
acero en las zonas enfriadas.
Las roturas producidas son finas y
difcilmente propagables ms haya de la
zona enfriada. Estudios realizados sobre
esta situacin, han demostrado que no
pueden causar daos serios para la
integridad del barco.
Fractura quebradiza.
Los productos que pueden causar quemaduras qumicas son: el

amoniaco, el cloro, el xido de etileno y el xido de propileno.
Los sntomas son muy similares a los que se producen por una
quemadura por fuego, con la peculiaridad de que en el caso de
sustancias qumicas, pueden ser absorbidas por la piel
provocando adems efectos txicos.
Este tipo de quemaduras son especialmente peligrosas en los
ojos.
Tanques integrales.
Tanques de membrana.
Tanques de semi-membrana.
Tanques independientes
Forman parte integral del casco del buque.

Estn influenciados por las mismas cargas y esfuerzos
que el casco.
Diseados para cargas licuadas por encima de los -10C.
No son muy utilizados.
Son una variante de tanques integrales.

Los materiales aislantes sobre la parte interna del casco
son utilizados para contener la carga.

Permiten transportar mercancas por encima de -55C.
Es un sistema que todava esta en prueba y no se ha
empleado comercialmente.
Las membranas han sido desarrolladas separadamente por
Gaztransport y por Technigaz.

Recientemente, las dos compaas se han fusionado y han patentado
una nueva membrana.
La membrana consiste en una lmina flexible de acero, rodeada
de material aislante, a travs del cual, se transmiten los esfuerzos

al casco.
Utiliza una aleacin de acero inoxidable, conocida como INVAR,
de acero al 36% de Nquel y 0.2% de carbono, ofreciendo muy
bajos niveles de expansin. Su espesor es de 0,7 mm.
Presenta una doble barrera simtrica a la primera. Las capas
aislantes consisten en cajas de Plywood rellenas de polvo de
Perlita tratado con silicona, con espesores de entre 200 y 300
mm.
El sistema de unin membrana-aislante permite el movimiento
de ambas de forma independiente.
Todos los componentes del sistema se presentan integrados en
mdulos conectables de 1 x 0.5 x 0.3 metros para el aislante y con
la misma anchura y un espesor de 0,7 mm para la membranas.
La membrana consiste en una lmina flexible de acero, rodeada de

material aislante, a travs del cual, se transmiten los esfuerzos al
casco.
Este sistema utiliza un acero inoxidable con muy bajo contenido en
carbono.
La membrana se construye, corrugada ortogonalmente, para
permitir los movimientos de expansin en todas direcciones.
La membrana presenta un espesor de 1.2 mm.
La capa aislante en los diseos ms recientes Mark III se constituye
de espuma de poliuretano expandida y reforzada con fibra de vidrio,
en lugar de, la madera de balsa, anteriormente usada Mark I.
Como segunda barrera se utiliza una fina capa de aluminio entre dos
mayas de cristal.
Existe una primera membrana de INVAR, de 0,7 mm
de espesor que contiene la carga.

La membrana secundaria est realizada mediante
un material compuesto y laminado a partir de una
fina hoja de aluminio contenida entre dos capas de
cristal y resina. Esta membrana se encuentra dentro
de, entre dos capas, los paneles de aislamiento
prefabricados.
El aislamiento est realizado con paneles de
espuma de poliuretano
Es una variante de los tanques de membrana, con la peculiaridad
de un mayor espesor de la barrera primaria.

Fueron diseados originariamente para el transporte de GNL, pero
no ha sido utilizado comercialmente existiendo si algn caso de
GLP.
Son tanques del tipo autosoportados, de manera que descargados
se soportan a si mismos y en carga son soportados por el casco
adyacente del buque.
Son tanques del tipo autosoportantes.

No forman parte integral del casco del buque.
El cdigo CIG distingue tres tipos de acuerdo con la
presin de diseo.
Tipo A.
Tipo B.
Tipo C.
Construido a base de superficies planas.

Presin mxima de diseo 0.7 bares.
Cargas totalmente refrigeradas o prximas a la presin
atmosfrica.
Barrera secundaria obligatoria para cargas por debajo de
- 10C.
Construido bien a base de superficies planas o lo que es mas
comn del tipo esfrico.

Sometidos a estudios de esfuerzos ms rigurosos que en el tipo
A.(Fatiga, propagacin de grietas).
Requiere de una barrera secundaria parcial en forma de charola
de goteo o barrera de salpicadura.
Un domo de acero cubre la barrera primaria por encima de
cubierta.
El tanque se cubre de material aislante por su cara externa.
Comnmente utilizados en el transporte GNL.
Contenedores de presin de forma bien cilndrica o esfrica.

Presiones mximas de trabajo hasta 18 bares.
Utilizados en buques semi-presurizados o totalmente presurizados.
Con aceros especiales utilizables tambin en transportes totalmente
refrigerados.
Sujetos a los estudios de esfuerzos ms exigentes.
No se hace necesaria la barrera secundaria.
Totalmente presurizados.
Semipresurizados/Refrigerados.
Totalmente refrigerados.
Etileneros.
Buques GNL.
Los buques gaseros o buques
tanques para el transporte de gases

licuados ( GNL GLP) estn
diseados para transportar uno o
ms tipos de carga gas licuado-gas,
la cual ha sido enfriada,
presurizada, o ambas cosas a la
vez, por debajo de su punto de
ebullicin.
Una gran parte de los gases licuados
que se transportan por mar son

hidrocarburos. Las cargas ms
habituales son el propano, el butano,
gas natural, butadieno, propileno,
etileno, cloruro de vinilo, amoniaco y
xido de propileno.
Los buques gaseros tienen varios
tanques, normalmente
independientes, los cuales pueden ir
presurizados y/o refrigerados y
aislados.
En la actualidad la flota destinada
al transporte de gas licuado cuenta

con:
336 buques GNL con un peso
muerto total de 26 mtpm.
1168 buques GLP con un peso
muerto total de 14,6 mtpm.
Existen diferentes maneras de
transportar el gas natural, los gases
licuados del petroleo y algunos
productos qumicos en forma
licuada. Cada producto requiere
una presin y/o temperatura para
su licuefaccin.
De esta manera, podemos
encontrar gaseros presurizados,
totalmente refrigerados o
semipresurizados.
Presentan capacidades entre 500 y 10000
m3.
Diseados para trabajar con presiones
mximas de 20 bares y temperaturas
mnimmas de -5 C.
Equipados con tanques del tipo C,
cilndricos o esfricos.
Son los buques gaseros ms sencillos.
1. No requieren de materiales aislantes.
2. No requieren planta de relicuado.
3. Permiten la descarga, tantocon
bombas, como con compresoras
4. No requieren barrera secundaria.
5. Permiten la utilizacion de los dobles
fondos para lastre o combustible.
40 % de la flota.
Los buques semi-presurizados tambin
son denominados semi-refrigerados, la

carga es transportada a una presin media,
en tanques bi-lobulares, que soportan hasta
7 bares. Los tanques son construidos con
aleaciones especiales capaces de soportar
temperaturas de hasta -50C. Los tanques
estn aislados para minimizar el
calentamiento de la carga. El vapor
generado por la carga es relicuado mediante
plantas de relicuefaccin.
Presentan capacidades entre 5000 y
12000 m3, existiendo alguna excepcin de

hasta 20000 m3.
Equipados con tanques del tipo c, de
forma bien cilndrica o bilobular
dispuestos horizontalmente.
Diseo similar a los presurizados, solo
que equipados con plantas de relicuado y
materiales aislantes.
No requieren barrera secundaria.
Son ms caros que los presurizados.
Los buques gaseros completamente
refrigerados son mayores que los anteriores.

Actualmente, hay operativos 196 buques, de
ms de 10000 m3, que suman una capacidad de
carga de 12 millones de m3, los mayores llegan a
los 86000 m3, los de mas de 70000 m3 se
denominan VLGCGs. La mayor parte de ellos
estn comprendidos entre 30000 y los 80000
m3, siendo el promedio de tamao 60000 m3.
Son buques adecuados para el transporte de
todo tipo de gases de hidrocarburos licuados,
desde el butano al propileno y pueden, incluso,
transportar gases qumicos como el amoniaco.
Las cargas son embarcadas a presin
atmosfrica y a temperaturas de hasta -48C.
Equipados con tanques prismticos
independientes, del tipo A.

Entre 3 y 6 tanques de carga a toda la manga,
con doble fondo y hasta tanques de lastre
laterales.
Los tanques se equipan con mamparo
longitudinal con el fin de evitar las superficies
libres y mejorar la estabilidad.
Se equipa con un sistema de antielevacin y
antibalance, para casos de inundacin de la
bodega y fuertes balances en mal tiempo.
Los tanques descansan sobre soportes de
madera
El etileno es un gas qumico, empleado en la
industria petroqumica para la produccin de

polietileno, etanol, estireno, glicoles y muchos
otros productos. Se almacena a -104C.
Los buques dedicados a su transporte son
semipresurizados.
Estos buques adems pueden transportar
otros productos, tales como el amoniaco, LPG,
propileno, VCM
Tienen lineas de carga y plantas de
refrigeracin independientes para poder
transportar varios productos.
Su tamao est comprendido entre 2 y 15000
m3, aunque hay algunos buques de mayor
tamao.
Navegan 94
El Gas natural licuado se
transporta a -163C.
625 m3 de GNG equivalen a 1 m3
de LNG.
En 2008 la produccin de GNG
alcanz los 3000 billones de m3.
El 50 % de la produccin
mundial es exportado, y de ste
un 25 % por mar.
Existen dos tipos de buques
metaneros: de membrana y tipo
Moss. Navegan actualmente 336
buques de este tipo.
Explicar como se lleva a cabo el transporte martimo de gases
licuados, describiendo los equipos de los buques gaseros y

profundizando en su operativa.
Facilitar al alumno una introduccin bsica a las operaciones que se
llevan a cabo en un buque GLP mediante el empleo de un simulador.

Describir las lneas de gas inerte y venteo de un buque GLP.
Determinar cuando y como deben inertizarse los espacios de bodegas
que rondean a los tanques de carga y presin que debe mantenerse en
el interior de stos.
Exponer como deben inertizarse los tanques de carga que tienen
atsmsferas respirables, subrayar la importancia del punto de roco del
gas inerte y describir los equipos para su deshumidificacin.
Hacer ver que una vez inertizados los tanques de carga se debern
inertizar las tuberas de carga y los tanques de almacenamiento.
Dibujar todos los sistemas de tuberas que existen a bordo y como se
conectan a los equipos y tanques de carga.

Colegir las razones por las que se debe purgar el gas inerte e
introducir vapor de carga en los tanques.
Esquematizar el equipo empleado y los procedimientos correctos para
llevar a cabo la operacin.
Analizar el objeto del vaporizador de carga y la forma de obtener la
mxima eficiencia del mismo.
Inferir los principios y conceptos asociados a la necesidad de enfriar el
sistema de carga antes de recibir la misma.
Esbozar los diferentes mtodos de enfriar los tanques de carga.
Introducir los principios y conceptos de la refrigeracin, los
requerimientos operativos de diferentes plantas de relicuefaccin,
incluidas las plantas en cascadas.
Enumerar toda la lista de comprobaciones entre la terminal y el
buque antes de iniciar la carga.

Dibujar los mtodos de carga, con y sin retorno vapor. Derivar
la gestin de los lastres paralela a la carga.
Explicar la manera de concluir la carga de forma segura y
controlada.
Calcular la carga embarcada.
Proyectar la operativa del buque durante el viaje cargado.
Introducir los principios y conceptos relacionados con las
bombas de carga. Identificar los diferentes tipos de bombas.
Deducir los problemas asociados con la baja temperatura de la
carga y la capacidad de mantener un caudal de descarga

razonable.
Explicar el empleo de vaporizador para mantener la presin en
los tanques durante la descarga.
Esquematizar el diseo y la operativa de los calentadores de la
carga y de las bombas de refuerzo.
Advertir de la finalidad de stos.
Solucionar la descarga a una terminal no refrigerada.
Resumir todos los procesos relacionados con el achique de todo
el gas licuado que quede en los tanques y el cambio de la
atmsfera de los tanques antes de cambiar de carga o de entrar
en dique.
Inertizar
Secar aire intertizacin
Cambiar atmsfera. Gasificar.
Enfriar los tanques.

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Transportes Marítimos Especiales y Estiba

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Bloque I.

101200 Fuentes bsicas de informacin

World Shipping Encyclopaedia.

101300 Relacin entre el trfico martimo y

101300 Relacin entre el trfico martimo y

. 101300 Relacin entre el trfico martimo y

Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboracin propia.

101300 Relacin entre el trfico martimo y

101300 Relacin entre el trfico martimo y

101400 Clasificacin general de las mercancas

101400 Clasificacin general de las

101400 Clasificacin general de las

101400 Clasificacin general de las

101400 Clasificacin general de las

101400 Clasificacin general de las

101400 Clasificacin general de las

101500 Perfil de la flota mundial.

101510 Evolucin de la flota mundial.

101510 Evolucin de la flota mundial.

101510 Evolucin de la flota mundial.

101510 Evolucin de la flota mundial.

101510 Evolucin de la flota mundial.

En lo que va de ao 2009, hasta Abril,

101510 Evolucin de la flota mundial.

101510 Evolucin de la flota mundial.

101520 Clasificacin de la flota mundial.

101520 Clasificacin de la flota mundial.

101500 Perfil de la flota mundial.

101500 Perfil de la flota mundial.

101500 Perfil de la flota mundial.

101500 Perfil de la flota mundial.

102200 Buques de carga general.

102211 Subtipos: Buques de carga

102211 Subtipos: buque de carga

102211 Subtipos: buque de carga

102211 Subtipos: buque de carga

102212 Subtipos: buques para

102212 Subtipos: buques

102212 Subtipos: buques para

102212 Subtipos: buques para

102212 Subtipos: buques para cargas pesadas,

102212 Subtipos: buques

102220 Buque frigorfico

102220 Buque frigorfico

102220 Buque frigorfico

102300 Evolucin de la flota mundial.

102300 Evolucin de la flota mundial.

102300 Evolucin de la flota mundial.

102300 Evolucin de la flota mundial.

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Son buques relativamente jvenes, el

102300 Evolucin de la flota mundial.

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En cuanto al sector empresarial, de nuevo lo encontramos

102400 Buques portacontenedores

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