DIFERENCIAL

Qu es?
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas
derechas e izquierda de un vehculo giren a velocidades diferentes, segn ste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional. Los vehculos
de traccin delantera traen el diferencial integrada en la estructura de la
transmisin o caja de velocidades.
Las transmisiones automaticas, para un motor de traccin delantera; llevan
instaladas un diferencial en forma similar.

Funcin?
Dos, son las principales funciones que cumple el diferencial.
La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del eje de
trasmisin a los ejes de las ruedas y generalmente logrando una reduccin.
Para ello el engranaje que recibe el movimiento del eje de la trasmisin
tiene un nmero de dientes y un dimetro menor que el engranaje que
trasmite el movimiento al eje de las ruedas.
La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se
producen en dichas ruedas al recorrer una curva. La rueda que recorre la
parte exterior a la curva debe recorrer un camino ms largo que la que sigue
la curva por la parte interior. Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la
velocidad de giro de la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de
la rueda interior debe ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el
diferencial.

Partes del diferencial

CARCASA O CARTER

Contiene alineado a todo el mecanismo y est compuesta por una parte

central donde se ubican el pin, la corona y un conjunto de engranajes
denominados satlites y planetarios.
En la carcasa se fijan dos caoneras o manguetas que alojan a cada uno
de los palieres y que componen el eje trasero del vehculo. Para lograr la
lubricacin de los elementos tiene capacidad para alojar y retener el aceite
necesario.

En vehculos con traccin delantera, el conjunto diferencial guarda similitud

con el descripto anteriormente, pero para estos casos se aloja adentro de la caja y
no tiene caoneras.
Para poder direccionar las ruedas en una curva, la transmisin desde el
diferencial se realiza por semiejes que cuentan en sus extremos con juntas
giratorias, del tipo cruceta u homocintica

Mientras que para la traccin trasera con suspensin independiente, el

diferencial se fija en la parte trasera del bastidor y los semiejes adems de mover
las ruedas, cumplen la funcin de acompaar el movimiento de la suspensin
independiente.

PIN DE ATAQUE

Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la

que se encuentra conectada de manera permanente.
El pin de ataque est construido en una sola pieza y est constituido por
un engranaje y un pin, los cuales deben tener una elevada resistencia a los
esfuerzos mecnicos y al desgaste de la superficie de los dientes, generalmente
va montado sobre dos cojinetes de rodillos cnicos, los cuales a su vez van
montados en los alojamientos mecanizados en la carcasa del mecanismo
diferencial.
El pin cnico o pin de ataque recibe el movimiento del rbol de
transmisin y lo comunica a la corona, el cual por medio del diferencial lo pasa a
los palieres y posteriormente a las ruedas.
Material de construccin: Para la construccin del pin de ataque se utiliza
acero bonificado 709 / AISI 4140, como norma, el acero 709 es suministrado
templado y revenido (temple tenaz bonificado), por lo que no se requerira un
tratamiento trmico posterior, a no ser que as lo exija la aplicacin y en ese caso,
se templara un acero especial para obtener propiedades mecnicas ms
elevadas.

CORONA

Es un elemento dentado de gran tamao y de un nmero elevado de

dientes que tienen una forma helicoidal, utilizado para la transmisin del
movimiento desde el pin de ataque hacia el mecanismo diferencial y
posteriormente hacia las ruedas.

Recibe el giro del pin de ataque y lo transforma en direccin til para la

rotacin de las ruedas motrices. Por su mayor tamao con relacin al pin,
aumenta considerablemente el torque y lo transmite a las ruedas a travs de los
palieres o semiejes.

El grupo cnico. Est formado por el conjunto pin y corona los cuales se
encargan de realizar las funciones de reduccin de velocidad y de la transmisin
entre ejes. En el caso de los vehculos con motor longitudinal el pin de ataque y
la corona son cnicos, en el caso de los motores transversales son cilndricos.
De acuerdo a la disposicin geomtrica de los dientes del grupo cnico
estos se clasifican en dos grandes grupos.

Grupo cnico espiral. Son engranajes cnicos con dientes helicoidales, en

los cuales los ejes del pin y la corona son concurrentes, se los emplea
cuando tienen que transmitir un elevado par motor. Para ello el diseo
permite que los dientes engranen formando un ngulo agudo, en lugar de
90 como en un engranaje recto.

Grupo cnico hipoide. Consiste en un engranaje con un dentado especial

capaz de transmitir el movimiento entre dos ejes no concurrentes, de forma
que el pin se encuentra desplazado respecto al centro de la corona, para
alcanzar una separacin entre ejes igual a 0,2 veces el dimetro de la
corona con lo cual se consiguen dientes ms largos y en mayor nmero y
por consiguiente mayor robustez, por la presencia de grandes empujes
entre las ruedas dentadas, lo cual obliga a elegir cuidadosamente los
rodamientos y el empleo del lubricante.

Tanto el pin cnico como la corona disponen de un dentado helicoidal

que presenta la ventaja de ser la ms idnea para las carroceras de piso
bajo que se utilizan hoy en da resultado de ello se obtiene una mayor
estabilidad

CAJA PLANETARIO Y DE SATLITES

Tiene como misin adoptar un giro independiente a las ruedas, segn el

recorrido que efectu cada una de ellas y adems administrar la fuerza motriz en
las ruedas encargadas de la traccin, tomando como base la rotacin de una
rueda con respecto a la otra.

Esta fijada a la corona y en ella se encuentra alojados un conjunto de

engranajes llamados satlites y planetarios.

Planetarios. En un diferencial, los planetarios son las 2 ruedas dentadas

unidas a los semiejes de las ruedas motrices y que engranan con los
satlites. Debido a que unos y otros slo se encuentran en movimiento
relativo durante un tiempo limitado (en las curvas) a bajas velocidades,
poseen dientes rectos; en los diferenciales normales, los planetarios estn
constituidos por ruedas cnicas, pero no faltan modelos en que planetarios
y satlites son ruedas cilndricas.

Satlites. En un diferencial, los satlites son ruedas dentadas las cuales se

encuentran unidas mediante un eje transversal, debiendo girar libremente
sobre los piones planetarios; por medio de los satlites se obtiene un
aumento y disminucin de velocidades en cada uno de los planetarios
dependiendo esto de la trayectoria de giro que tome el vehculo.

DIFERENCIAL NCLEO
Conjunto de piones denominados satlites, que por lo general son

cuatro, que engranan con dos ruedas cnicas llamadas planetarios, para cumplir
la funcin de absorber las diferentes velocidades de cada rueda motriz que se
produce al doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estras que le permiten
conectar los palieres o semiejes.

PALIERES O SEMI EJES

Son los encargados de transmitir el movimiento desde el planetario del

diferencial a las ruedas, son barras cilndricas de acero de alta resistencia, uno de
los extremos por medio de estras se acopla al planetario del diferencial mientras
el otro extremo se une al cubo de la rueda ya sea por medio de estras, por un
acoplamiento cnico o por medio de tornillos.
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las
ruedas.

El eje trasero debe resistir fundamentalmente dos tipos de esfuerzos, el

primero debido a la carga del vehculo que descansa sobre l y que tiende a
deformarlo y el segundo se da debido a los esfuerzos anormales en la rueda los
cuales se producen durante la marcha del automvil los cuales tienden a doblar el
eje.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Este sistema fue creado para resolver los inconvenientes que se ocurren a
partir de la prdida de traccin en condiciones adversas del camino, cuando la
adherencia entre las ruedas matrices y el piso adquiere valores crticos (barro,
nieve, ripio, arena, etc.)
En estos casos, inevitablemente se produce el bloqueo del diferencial, por
medio de sistemas mecnicos que en forma manual o automtica tienen la
capacidad de desactivar la funcin del sistema diferencial y convertirlo en un eje
nico que transmite equitativamente en la fuerza motriz o torque hacia ambas
ruedas.
El sistema autoblocante es el utilizado en vehculos livianos mientras que
el bloqueo manual del diferencial se usa en vehculos pesados, con
combinaciones para tracciones mltiples del tipo 4x4; 6x4; 6x6; etc.

Lubricacin
diferencial

del

sistema

El trmino lubricante hace referencia a una sustancia cuyo propsito

consiste en la sustitucin de la friccin entre dos elementos en movimiento, por
una friccin menor, producida por las molculas que lo componen. Los aceites
lubricantes APIGL-5, han sido desarrollados para cumplir eficientemente los
requisitos de lubricacin en el sistemas de transmisin automotriz tanto para cajas
de velocidades, como en diferenciales utilizndose en engranajes automotrices,
juntas universales, cajas de engranajes de la direccin, ejes reanudados, etc.
La transmisin por engranajes principalmente estn sometidas a
condiciones de funcionamiento de alta velocidad-bajo torque y baja velocidad-alto
torque por lo que debe tener un lubricado adecuado para poder contribuir y
conservar sus propiedades mecnicas durante el uso, garantizando un
funcionamiento eficiente y una larga vida til del mecanismo.

Propiedades y ventajas
Entre las principales propiedades y ventajas que posee un aceite lubricante
de la clasificacin API GL-5 tenemos:

Protegen las partes lubricadas de la friccin reduciendo al mnimo el

desgaste prolongando la vida til del sistema.

Bajan el costo de mantenimiento, reduciendo daos y prolongando los

perodos de cambio de lubricante en el sistema.

Poseen gran estabilidad trmica y a la oxidacin disminuyen la reaccin

con el oxgeno del aire.

Protegen contra la herrumbre y corrosin.

Tienen magnfica caracterstica de adhesividad que permite mantener el

aceite en las superficies lubricadas.

Tienen gran capacidad para controlar la formacin de espuma.

Proporciona sustanciales ahorros por mantenimiento.

Propiedades de los aceites para diferencial

El lubricante de caja y diferencial se utiliza para los engranajes reductores,
con el objetivo de reducir la friccin y el desgaste de las superficies de los dientes
del engranaje, la eliminacin del calor que genera el funcionamiento del engranaje
y la proteccin contra la corrosin.
Antes de explicar las propiedades de los lubricantes de caja vamos a dar
una introduccin de los componentes que debe lubricar (los engranajes).
El engranaje reductor es un conjunto mecnico de piezas que transmite la
fuerza del movimiento de rotacin modificando los valores de velocidad, direccin
y par gracias a ruedas dentadas y cilindros.
Los lubricantes para caja manual y diferencial que son EP (aceites EP)
pueden ser de base mineral o sinttica. Ellos contienen aditivos EP, anti
herrumbre, inhibidores de oxidacin, agentes anti espumantes y des
emulsionantes. La viscosidad de los aceites para diferenciales y cajas manuales
se clasifica por la graduacin ISO o SAE del mismo.
Las siguientes propiedades para los aceites de caja son muy importantes
para su funcionamiento:

Viscosidad adecuada.

Que el aceite de caja manual tenga la capacidad de soportar presiones

extremas (EP).
Estabilidad trmica y estabilidad de oxidacin.
Que le aceite para caja posea proteccin contra la corrosin y la herrumbre.
Compatibilidad con los retenes.

Viscosidad
La viscosidad de los lubricantes para diferenciales y cajas puede ser:
De baja viscosidad: es aceite para diferenciales o caja que es til para la
alta velocidad, baja carga de los engranajes y para una caja o diferencial que se
encuentra en un buen estado (los dientes de los engranajes estn bien). Adems
proporciona una buena refrigeracin y adems una eficiencia mayor causada por
la baja friccin que genera un lubricante liviano.
De alta viscosidad: es til para la baja velocidad, los engranajes altamente
cargados con una superficie de diente spera. Los aceites para caja manual de
alta viscosidad otorgan una pelcula lubricante de un gran espesor, alta resistencia
al desgaste e inclusive a la extrema presin (EP).

Lubricantes de caja manual y diferencial monogrados

Los lubricantes monogrados para caja y diferencial se clasifican por un
nmero SAE 70, SAE 90, SAE 140, SAE 250, etc. Este nmero indica el grado de
viscosidad a una temperatura determinada. A mayor grado, mayor es la viscosidad
del lubricante de diferencial.
La viscosidad de los aceites para caja manual que poseen un nico nmero
como por ejemplo SAE 90, SAE 140, etc. indica que son adecuados para altas
temperaturas ambientales. Ahora bien si la viscosidad del lubricante para
diferencial es SAE 70w, SAE 75w, es decir un nmero seguido de " W " (Winter =
Invierno), significa que dicho aceite se puede utilizar en ambientes de bajas
temperaturas.

Los lubricantes para cajas multigrados

La viscosidad del lubricante para la caja de cambios se puede estabilizar
con aditivos a base de polmeros (mejoradores de incide de viscosidad). La
viscosidad estos lubricantes se mencionan en alta y baja. Dichos aceites se

denominan multigrados y estn compuestos por dos nmeros y entre medio la

letra " W " un ejemplo es 80w90 o 85w140. El primer nmero indica la viscosidad
del lubricante de caja manual a temperatura fra y el segundo nmero indica la
viscosidad del lubricante en temperatura caliente de funcionamiento.

Designacin API
API (American Petrolium Institute) defini un sistema de clasificacin de los
aceites de acuerdo a su rendimiento. Respecto a la clasificacin del lubricante de
caja y el lubricante de diferencial lo realiza mediante dos letras "GL" (abreviatura
de Gear Lubricant) seguida por un nmero 1, 2, 3, 4 y 5.

API GL 1: Protege contra la oxidacin pero no posee un aditivo extrema

presin (EP), por lo tanto el aceite se utiliza en cajas manuales o
diferenciales de baja carga.

API GL 2: No posee tampoco aditivos para la extrema presin (EP) pero

posee ms aditivos que el GL 1. El uso recomendado para este lubricante
es engranajes helicoidales cargados.

API GL 3: Este aceite para diferencial y caja manual si cuenta con aditivos
extrema presin (EP). Se utiliza en aquellos engranajes que no son
hipoides pero que tienen alta carga.

API GL 4: Es un lubricante de caja EP pero de efecto moderado, es el

aceite que hoy en da se utiliza mas para las cajas y los diferenciales.

API GL 5: Tiene una gran cantidad de aditivos EP, por ende se utiliza
solamente en aquellos engranajes que poseen una carga muy elevada,
engranajes hipoides y otros.

TIPOS DE DIFERENCIAL
AUTOBLOCANTE
Este consiste en un diferencial que permite el desvo de giro diferenciado a
cada uno de los semiejes, pero solo hasta un determinado valor, excedido el cual
este mecanismo se bloquea, permitiendo que ambas ruedas giren a unas
revoluciones similares, evitando la prdida completa de par por una de ellas.
Este sistema permite que el par no se pierda siempre por la rueda de
menos resistencia.
Su necesidad se plantea en vehculos, que bien por su elevada potencia a
transferir al suelo, o por su tendencia a circular en superficie deslizantes puedan
encontrarse con circunstancia de que una de las ruedas tractoras deslice,
perdindose toda la capacidad de traccin.
Va a ser en vehculos de altas prestaciones y aquellos dotados de traccin
total, los idneos para su montaje.
Los diferenciales autoblocantes sirven para anular el efecto del propio
diferencial, que permite que los coches puedan trazar curvas al haber una
diferencia de giro entre la rueda exterior y la interior de la curva. Los hay de varios
tipos, pero actualmente estn proliferando los electrnicos, mucho ms verstiles.
Normalmente en los vehculos con traccin delantera no se suelen emplear
diferenciales autoblocantes, ya que producen reacciones sobre la direccin y, si el
conductor no est atento, pueden hacer girar el volante, por lo que slo versiones
con clara vocacin sport cuentan con diferenciales autoblocantes en el eje
delantero.

Tipos de diferenciales autoblocantes

Podemos distinguir tres tipos de diferenciales autoblocantes:

Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y

autoblocantes mecnicos): Estos diferenciales se suelen montar en
vehculos de traccin trasera , de gran potencia , ya que son susceptibles
de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas,
siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor , para evitar
un deslizamiento excesivo que generara un sobre viraje.

Mediante la adopcin de este, se mejora la transmisin de esfuerzo, a la

vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus
consecuencias para la estabilidad.

Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco):

Consiste tambin en un paquete de discos conductores y conducidos salvo
que ahora los discos transfieren el movimiento entre ellos por friccin, y en
un sistema hidrulico que los presiona de igual modo que un embrague
convencional.
Es muy til, porque se puede generar repartos de par a uno y otro eje en
funcin del uso que pretendamos del vehculo, cambiando este reparto
sobre la marcha, pudiendo derivar mas par al tren trasero o delantero en
funcin de cada momento, mediante una gestin electrnica que contempla
las exigencias del conductor, as como el deslizamiento en alguno de los
ejes.
Diferenciales torsen: Los diferenciales TORSEN reciben el nombre de un
acrnimo de torque sensitiva, lo que se podra traducir como sensible al par.
Aportan una ventaja frente a todos los sistemas estudiados, no son
diferenciales exactamente autoblocantes, ya que no se bloquean para un
determinado cantidad de revoluciones, sino que envan el par a la rueda
que mejor puede traspasarla al suelo.
Frente a los diferenciales autoblocantes tradicionales, evitan el
deslizamiento de una de las ruedas, aportando solo lo que esta puede
mandar al suelo, y desviando el excedente a la otra.
De igual modo que un autoblocante permita trabajar con deslizamiento en
ambas ruedas, un torsen puede hacerlo de igual manera, dejando el reparto
de par entre ejes al 50%.
Frente a los embragues de discos en aceite, aportan la ventaja de un
control automtico y sencillo de forma mecnica, pero no le permite
modificar el reparto de par cuando ambos ejes o semiejes entran en
deslizamiento cosa que el embrague de discos puede controlar enviando
ms par al eje que considere.

Aditivos de los lubricantes

Los aditivos son incorporados a los aceites para impartir o modificar
propiedades especficas, dependiendo de la aplicacin final del producto. Existen
tres familias generales de aditivos:
Los que refuerzan ciertas propiedades de los lubricantes, los que imparten
nuevas caractersticas y los que protegen al propio lubricante para evitar que, por
efecto del uso, se modifiquen sus caractersticas.

ANTIOXIDANTE

Los lubricantes, al estar sometidos a elevadas temperaturas y en presencia

de aire (oxigeno), tienden a oxidarse. El mismo efecto ocurre por la presencia de
metales de desgaste (cobre, hierro, bronce, otros) que, combinados con la
humedad presente en el aceite por efecto de la condensacin, actan como
catalizadores de la oxidacin.
El efecto de la oxidacin se refleja como un incremento tanto de la
viscosidad como en la acidez del aceite, lo que se traduce en la formacin de
lacas, barnices o depsitos de carbn en las superficies calientes.
Los aditivos antioxidantes minimizan estos efectos en el aceite, permitiendo
extender la vida til de los lubricantes. Son utilizados en la mayora de los aceites
y grasas: aceites para motores, turbinas, engranajes, hidrulicos, compresores,
mecanizado, grasas para elevadas temperaturas, etc.

ANTIDESGASTE

Para reforzar la capacidad lubricante de los aceites, bajo condiciones de

lubricacin mixta se incorporan aditivos de naturaleza polar que son muy afines a
las superficies metlicas reduciendo as la friccin entre las superficies.
Dependiendo de las condiciones de operacin ,se utilizan compuestos diferentes
que se adecuan al uso especifico del lubricante .Estos aditivos ,al adherirse
firmemente a la superficie ,cumplen con una funcin secundaria : proteccin contra
la herrumbre provocada por la condensacin de agua sobre la superficie.
Son utilizados en: aceites para motor, compresores, hidrulicos, de
mecanizado, para sistemas de circulacin, para engranajes de bronce, etc.

EXTREMA PRESION

Bajo condiciones severas de operacin donde hay cargas elevadas y altas

temperaturas, se utilizan aditivos de extrema presin para reducir la friccin y
aumentar el rea de carga .Estos aditivos reaccionan qumicamente con la
superficie metlica formando un substrato mas " maleable" que deforma las
irregularidades de la superficie para aumentar el rea de carga, logrando as una
mejor distribucin de los esfuerzos.
Estos aditivos se activan a elevadas temperaturas, como las que se
presentan al entrar en contacto los picos de las asperezas de las superficies
deslizantes.
Entre las aplicaciones ms comunes de estos aditivos estn las de los
aceites para engranajes, excluyendo los de bronce.

DETERGENTES Y DISPERSANTES

Estos aditivos son utilizados bsicamente en formulaciones de aceites para

motores de combustin interna para evitar la formacin de lacas y lodos que
tienden a depositarse en las partes internas del motor. La formacin de estos
depsitos en las ranuras del pistn es perjudicial para la buena operacin de los
anillos, llegando incluso a producir el atascamiento de estos en las ranuras. El
subsiguiente desgaste de los anillos atascados y del cilindro se refleja como una
tolerancia excesiva entre ambas superficies, lo que genera un incremento en las
fugas de aceite a la cmara de combustin y de los gases producidos por la
combustin hacia el aceite. La funcin del aditivo detergente se reduce a evitar o
minimizar la formacin de estos depsitos. La incorporacin de estos aditivos al
aceite produce un efecto colateral: facilitan la formacin de emulsiones.
Los aditivos dispersan ts se utilizan para mantener en suspensin a los
contaminantes, para que sean atrapados por el filtro de aceite o sean removidos
del motor con el cambio de aceite.

ANTIESPUMANTES

Los aceites bsicos tienden a formar espuma cuando son sometidos a

fuerte agitacin .La cantidad de espuma generada depende del grado de
refinacin del crudo as como de la naturaleza del mismo.
El efecto negativo de la formacin de espuma en un aceite se traduce en
pobre capacidad lubricante (mescla, aire- aceite), mayor oxidacin del aceite por
contacto prolongado con el aire y en algunos casos a una reducida refrigeracin
del aceite.
Esta ltima consecuencia se produce por la capa de espuma que separa al
aceite del aire y que acta como un aislante trmico, lo cual termina en una
reduccin de la viscosidad con la posible prdida de la pelcula lubricante.
Los aditivos antiespumantes, generalmente siliconas, reducen la tensin
superficial de las burbujas de aire, permitiendo as la coalescencia entre ellas para
formar burbujas mayores ms fciles de destruirse. Estos aditivos son utilizados
en la gran mayora de las formulaciones de aceites lubricantes.

ANTIHERRUMBRE

La condensacin de agua en los equipos, al entrar en contacto con las

superficies metlicas, tiende a provocar la herrumbre. Para evitar este efecto, se
incorporan a los aceites aditivos muy polares que tienen una gran afinidad por los
metales, creando una barrera entre estos y el agua condensada. Son utilizados en
aceites para motores, Hidrulicos engranajes, turbinas, etc.

ANTICORROSIVOS

El azufre presente en los combustibles as como algunos de los elementos

de los antidetonantes tienden a formar cidos fuertes durante la combustin. Estos
cidos fuertemente corrosivos, atacan las superficies metlicas provocando serios
daos a los equipos. Para evitar este efecto daino de la formacin de estos
cidos, se incorporan a los aceites aditivos alcalinos que neutralizan los cidos
condensados en los cilindros que progresivamente van pasando al aceite .La
presencia de estos aditivos en los aceites se miden por el numero de base total
(Total Numero Base TBN).

DEPRESORES DE PUNTO DE FLUIDEZ

Estos compuestos permiten a los aceites operar a temperaturas inferiores

sin congelarse. Son incorporados a aquellos aceites que estn destinados a
operar a temperaturas muy inferiores a los cero grados centgrados. El punto de
fluidez de un aceite parafinado generalmente est entre 0 y -9C.

MEJORADORES DE NDICE DE VISCOSIDAD

Todos los aceites indistintamente de su naturaleza, pierden viscosidad al

calentarse. Para reducir este efecto se incorporan aditivos que modifican el ndice
de viscosidad del aceite base, haciendo su viscosidad ms estable a los cambios
de temperatura.
Los compuestos utilizados para lograr este efecto son polmeros que ,al
calentarse incrementan su volumen dificultando su movilidad ,lo que se refleja
como incremento en la viscosidad .este efecto, en el seno de un aceite cuya
viscosidad se ve reducida por el incremento en la temperatura, se traduce en una
menor reduccin de la viscosidad de la mezcla.
Son utilizados en aceites multigrados para motor y en general para aceites
que van a operar a temperaturas que varan en rangos amplios.

COLORANTES

Son aditivos cuya nica funcin radica en modificar la coloracin del

lubricante, como en el caso de los aceites diseados para transmisiones
automticas, que se colorean de rojo para facilitar la seleccin y evitar
confusiones. Tambin son utilizados en aceites para motores a gasolina de dos
tiempos estos aceites deben ser mesclados en la gasolina y, al hacerlo, le modifica
el color al combustible, lo que permite verificar la presencia del aceite.

EMULSIFICANTES

Son aditivos que permiten dispersar pequeas gotas de aceite en agua para
formar un liquido lechoso de apariencia homognea, conocido como emulsin .Si
bien son mesclas inestables, se pueden lograr combinaciones de componentes
que permiten lograr emulsiones que permanecen estables por largo tiempo.
Los emulsificantes estn compuestos por molculas con una parte hidrofilia
que tiende a solubilizarse en agua y otra, el grupo lipofilico, con tendencia a
solubilizarse en aceite.

DEMULSIFICANTES

Son aditivos que, incorporan a los aceites, promueven una rpida

separacin del agua, de esta forma se evita que una posible contaminacin del
aceite con agua genere deterioros a los equipos donde sea utilizado: aceites para
equipos marinos, turbinas y sistemas hidrulicos entre otros.

BACTERICIDAS

Son utilizados para evitar o controlar el crecimiento de colonias de bacterias

en los fluidos. La proliferacin de bacterias en las emulsiones, afecta la estabilidad
de las mismas a la vez que las vuelven acidas. Este efecto tiende a generar
corrosin de los metales, malos olores e irritacin en la piel. Tambin son
utilizados en algunos lubricantes no emulsionadles y en combustibles, donde la
condensacin del agua en el fluido puede crear un hbitat adecuado para las
bacterias.

Retenedores
Estoperas

de

Aceite

Un retenedor radial, OIL SEAL, es un sello que evita o reduce al mnimo el

paso de aceite que podra escaparse fcilmente de la holgura existente entre dos
piezas de una mquina, que est en movimiento una con respecto a la otra, como
por ejemplo un eje rotatorio y su apoyo.
Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera
calidad en caucho. Se hacen tambin con siliconas y resinas de alta performance.

Las siliconas y resinas dan al retn alta resistencia a la temperatura, aceites y

corrosin.

CLASES DE RETENES
Existen principalmente dos tipos de retenes caractersticos especialmente
diseados para la mecnica automotriz.
Retn totalmente recubierto de goma: el ms usual, ya que debido a su
acoplamiento elstico permite en el mecanizado del alojamiento mayor rugosidad,
tolerancias menos estrechas y ms margen de dilatacin. No forma oxido en el
ajuste y la carcasa metlica est protegida contra la oxidacin.
Retenes dobles: para una estanqueidad ms segura. Importante en su uso la
existencia de grasa o aceite entre ambos labios, ya que la prdida de tal
lubricacin ocasionara calentamiento. Utilizados para la separacin de dos
fluidos.
Prcticamente los dems tipos de retenes se reducen a los anteriormente
expuestos, con ligeras variaciones de forma o tipos de materiales.

MISION DE UN RETEN
La misin del reten:

Impedir la entrada a la mquina de sustancias perjudiciales (agua, polvo

etc.).
Retener los elementos beneficiosos de lubricacin (grasa, aceite, agua...)
Evitar que dos fluidos que se encuentren en dos compartimentos diferentes
lleguen a mezclarse.
Bloquear la salida de gases o lquidos de trabajo.

PARTES

MATERIALES DE

FABRICACION

Nitrilos: NBR (S)

Esta formulacin es la ms popular en la fabricacin de retenes y

se emplea en aplicaciones donde la temperatura, velocidad de
giro del eje, desplazamientos, excentricidad y lubricacin se
consideran
normales.
Temperatura de servicio entre 120 C (248 F) y -45 C (-49 F).

Poliacrlicos: ACM (N)

Estos materiales se emplean en aplicaciones donde las
temperaturas de servicio son mayores y particularmente donde
existe la presencia de aditivos extrema presin EP en el
lubricante.
Temperatura de servicio entre 150 C (302 F) y -30 C (-22 F).

Siliconas: VMQ (H)

Materiales recomendados para altas temperaturas. Su aplicacin
principal es en motores de alto rendimiento y transmisiones. Pero
no debe ser utilizado con lubricantes para engranajes tipo EP y
aceites
GL4.
Temperatura de servicio entre 178 C (352 F) y -62 C (-80 F).

Elastmeros Fluorados: FPM (V) Viton

Compuestos muy resistentes a productos qumicos y a elevadas
temperaturas.
Temperatura de servicio entre 205 C (401 F) y -40 C (-40 F).

Tefln: PTFE (T)

Especialmente diseado para funcionamiento en seco. Bajo
coeficiente de friccin. Excelente resistencia a los fluidos.
Temperatura de servicio entre 232 C (450 F) y -73 C (-100 F).
No extraer el protector de cartn o plstico del labio, antes del
montaje. Montar en seco.

Rodamientos o Cojinetes
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se
soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas
(deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un
rodamiento.

Cojinete de Rodadura o rodamiento

Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un
elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a
ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Dependiendo de su funcin y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura
pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos cnicos, o rodillos cilndricoesfricos, (llamados tambin barriletes por su forma parecida a un barril).

Tipos de Rodamientos

Rodamientos rgidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no

separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas
a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los
rodamientos.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el
rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en
contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido
contrario.

Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su
menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una
gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones
donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy
utilizado en los pedales para bicicletas.

Rodamientos de rodillos cnicos

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y

caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una
serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse
en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en
sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y
el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de mayor aplicacin.

Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio
axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas
axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad
de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos
usos industriales, y su extraccin es segura. Y as de manera rpida y sencilla se
pueden usar cualquier tipo y donde sean los requeridos rodamientos.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados

oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual. Debido a la
especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua,
los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El
rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir
tambin cargas radiales as mismo la fuerza ejercida es horizontal con la carga
aplicada

Rodamientos de bolas a rtula

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre
un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde
pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma,
liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a
los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por
lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo
aptos para mayores velocidades.

Rodamiento de rodillos cilndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos.

Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro
aro puede tener pestaas o no.

Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de

rodillos cilndricos:

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro
interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior.
Sus caractersticas similares al anterior tipo.
Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro
interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.
Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa
integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro
interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el
montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos
sentidos.
Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para
cargas pesadas y ejes de gran dimetro.

Rodamientos de rodillos a rtula

El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico
comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero
y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora
de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin
cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por
rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros
segn corresponda a la normalizacin determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre
dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el
otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este
ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con
asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones,
pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar
pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est
destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.

Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque
y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo de espacio
axial.

Materiales de Construccin
Principalmente, se utiliza acero de rodamientos de cromo con alto contenido en
carbono, para los aros y elementos de rodadura de los rodamientos Para
rodamientos sujetos a severas cargas del choque, a menudo se utilizan aleaciones
de acero tales como acero al cromo, acero al cromo-molibdeno, etc. Tales aceros,
cuando son carburizados en la profundidad adecuada y tienen suficiente dureza
superficial, son ms resistentes a los impactos que los aceros normales de
templado profundo debido a su ncleo con mayor capacidad de absorcin de
energa.

Cojinete de Deslizamiento
El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete
usado en ingeniera.
En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en
contacto directo, realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta
sea la menor posible. La reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de
materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula
deslizante que separe los dos materiales o evite el contacto directo. Como material
de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados
de los cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita
la vida til. La generacin de la pelcula lubricante que separa por una lubricacin
completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presin y que se usa slo
en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes de deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la energa
cintica en calor, que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del
cojinete. Adems es muy resistente.

Materiales del cojinete de deslizamiento

Las composiciones de material ms comunes en la fabricacin de los cojinetes se
agrupan en:
a) Las BIMETALICAS, que usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas
sobre acero. Los cojinetes con esta formulacin son usados en una gama extensa
de motores. Son recomendados para utilizarlos en motores con carga de trabajo
mediana, ofreciendo larga duracin. Se identifican por las letras (RA A) al final
del nmero de parte indicado en los empaques de Federal Mogul y en el reverso
de los cojinetes.

b) Las BIMETALICAS SUPERIOR, son usadas en cojinetes de avanzada

tecnologa para los motores modernos. Las aleaciones de capas de aluminio
incluyen silicn, lo que les permite soportar mayores cargas, ofrecer mayor
resistencia al desgaste y evitar las fracturas en la superficie de friccin. Estos
cojinetes pueden ser instalados en motores de uso normal, pero son
especialmente recomendados para motores que trabajan bajo condiciones
severas y de mayor esfuerzo. Se pueden identificar por las letras (AP P) al final
del nmero de parte indicado en los empaques o en el reverso del cojinete.

c) Las TRIMETALICAS, como sugiere su nombre, emplean aleaciones de tres

metales, el cobre, el plomo y el acero. Son altamente resistentes a la fatiga pero
son menos resistentes a los daos producidos por efectos de la corrosin. Estos
cojinetes son usados en motores de trabajo pesado y se identifican mediante las
letras (CP P) y para los motores de alto desempeo con las letras (CH) al final
del nmero de parte indicado en el empaque de Federal Mogul y en el reverso del
cojinete.

Las de BABBITT se utilizan frecuentemente en los cojinetes de los rboles de

leva. Los cojinetes de biela y de bancada con esta formulacin normalmente se
utilizan en motores de competicin o alto desempeo. Esto por su capacidad de
adaptacin a la deformacin y absorcin de partculas metlicas limitando los
riesgos de daos ms costosos a la superficie del cigeal cuando el motor
trabaja bajo carga severa. Su uso es recomendado especialmente en los motores
sper cargados de competencia que utilizan combustibles especiales como el
nitrometanol o en motores de carrera que usan alcohol. Los cojinetes de Babbitt se
identifican con las letras (SA-SB-SI) al final del nmero de parte indicado en el
exterior del empaque y en el reverso del cojinete.
En la actualidad existen muchas aleaciones Babbitt. Algunas composiciones
comunes son:

90% estao, 10% cobre

89% estao, 7% antimonio, 4% cobre

80% plomo, 15% antimonio, 5% estao

76% cobre, 24% plomo

75% plomo, 10% estao

67% cobre, 28% estao, 5% plomo

Los Engranajes
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de
un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por
dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor
pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto
de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes
es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como
puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje
situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo.
Los principales elementos en una rueda dentada cilndrica de dientes rectos
son:

Circunferencia primitiva: Es aquella circunferencia segn la cual se realiza

la tangencia terica del engranaje.

En la figura se muestran dos ruedas dentadas en las que se han dibujado

sus respectivas circunferencias primitivas, pudiendo apreciarse la tangencia
de las mismas y el contacto de los dientes de ambas ruedas. Las
circunferencias primitivas de dos ruedas que engranan tienen la misma
velocidad lineal.

Dimetro primitivo (Dp): Es el dimetro correspondiente a la circunferencia

primitiva.
Dimetro exterior (De): Tambin denominado dimetro total, es el
correspondiente a la circunferencia en la cual est inscrita la rueda dentada.
Dimetro interior (Di): Conocido tambin como dimetro de fondo, es el
correspondiente a la circunferencia que limita interiormente a los dientes.
Paso circular (P): Es la distancia entre dos puntos homlogos de dos
dientes consecutivos, medida sobre la circunferencia primitiva. Para que
dos ruedas engranen ambas tienen que tener el mismo paso circular
Numero de dientes (z):
Mdulo (m): Es el cociente que resulta de dividir el dimetro primitivo,
expresado en milmetros, entre el nmero de dientes de la rueda.
Altura del diente (h): medida desde el fondo del diente a la cresta.
Altura de la cabeza del diente (hc): medida desde la circunferencia primitiva
a la cresta del diente.
Altura del pie del diente (hp): medida desde el fondo del diente a la
circunferencia primitiva.
Espesor del diente (e): medido sobre la circunferencia primitiva.

Material de Fabricacin

Aceros
Hierro
Bronce
Manganeso
Aluminio
Estao
Adicionalmente se aade un tratamiento qumico superficial a travs de
nitruracin o carburizacion

Proceso de Calibracin de Pin

y Corona

Hay que realizar un ajuste de calibracin de carga antes de armar el

diferencial, aflojamos la tuerca del cojinete lateral en el lado del pin corona,
hasta que se observe juego en el pin de ataque.
Se debe medir luego el descentramiento con un reloj comparador (el lmite
es 0.1 mm), luego colocare el reloj comparador contra los dientes de la corona en
un Angulo de 90 grados, (debe encontrarse entre 0.15 y 0.20 mm).

Luego que el diferencial se haya montado hay que comprobar el contacto correcto
de los dientes, esta se considera la prueba final, hay que aplicar una capa
delgada de pintura sobre los dientes del pin corona, luego hacerlo girar de un
lado al otro hasta que se obtenga una huella de contacto en los dientes.

Hay que repetir los ajustes antes mencionados para obtener la huella
deseada

A es el contacto correcto
B y C una aproximacin escasa o excesiva del pin de ataque a la corona
D y E suponen un ataque excesivo o escaso respectivamente del pin con
respecto a la corona

Solo una huella como A obtendremos un funcionamiento adecuado del

mecanismo.

EL PLASTIGAGE
El plastigage es un material plastico de diferentes tipos los hay verdes que
sirven para motores a gasolina el rojo para diesel y el azul para diferenciales.

Instrucciones para su uso

1. Quite la tapa del cojinete, limpie de aceite el mun y la superficie del cojinete.
2. Ponga un tramo de "plastigage" perpendicular a la cara del cojinete (vase
figura 1).
3. Instale la tapa del cojinete y, usando el torqumetro, apriete los tornillos al torque
correcto. NO LE D VUELTA AL CIGEAL NI A LOS COJINETES.
4. Remueva la tapa del cojinete. El "plastigage" se habr adherido al cojinete o al
mun.
5. Compare el ancho del "plastigage" aplastado con las graduaciones del sobre. El
nmero entre graduaciones indica la tolerancia en milsimas de pulgada o
milmetros, dependiendo de cul lado del sobre se est utilizando (vase figura 2).

MATERIALES DE CONSTRUCCION DE LOS COJINETES

Existe una gran variedad de cojinetes, bujes y arandelas de empuje a
plantas armadoras de equipo original, mercado independiente y exportacin. Se
fabrican de diferentes tipos de materiales para varias aplicaciones, el cobre-plomo
trimetlico es considerado el mejor material y se utiliza en muchas aplicaciones
para equipo original e independiente. Este material proporciona el rango ms alto
de capacidad de carga con excelente duracin, siendo ideal para cojinetes de
biela y cigeal de motores de alto rendimiento.
1. Respaldo de acero
2. Aleacin de cobre-plomo
3. Recubrimiento de nquel
4. Electrodepsito plomo-estao-cobre